2025年05月
2025年05月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が
三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで
何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは
全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや
油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗ
サイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと
最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合
ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗ
ブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に
特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へ
タイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製
アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり
手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは
値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り
通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗサイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へタイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
2025年05月30日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…
外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。
何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男
車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論
一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を
予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますが
まだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろう
と言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？
で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。
レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古の
タイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットや
リアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり
風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着し
ローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますがまだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろうと言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古のタイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットやリアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着しローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
2025年05月29日
CPレーサーマシーン5号機製作企画
現在進めてい居る企画、CP5号レーサーマシーン製作。
まぁこれもタイミングが良かったと言うか
CP1.5号機から下したエンジンは余っていた事や
先日色々と部品を探していた時に見付けていた居た物もあり
後足りない物は特注製作や購入しないといけないのですが
費用的にもそんなに掛からない感じで、今買い増した部品代が
大体20万位で、工賃は僕が作るので無料みたいなものだし
後購入予定の部品代が30万〜だろうから100万は掛からないかな？
エンジンだけでも一から作ると100万はするので、今回は殆どが
余りものレーサーマシーンとなる感じかな？
後スポンサーも募集してますｗ
CP1.5号機慣らしと言うパシリツーリング
昨日は「日本海側へ慣らしツーリングに行くねん」と嫁に言った物だから
嫁がついでに「小浜のあかお買って来い」
とのご命令…朝7時半過ぎ位に出発し取り合えず
小浜港に10時到着、出来立てのテトラがあったので
出来立てテトラと記念撮影、Mk�兇硫菫�も中々
良かったけど、青と白のコントラストも良いね！
小浜名物「あかお」の店舗前で開店を30分待つも
全然開店する気配が無いので、聞いてみると
今年3月に貢献者不足の為、閉店していたので
11時開店のヨーロッパ軒へ急いで向かいう事に！
11時3分に到着、幸いにも行右列も無く良かった。
裏メニューのミックスカツ丼チキン抜きを発注し
お持ち帰りのパリ丼も4食発注、久々のパ軒！
安定の味で大変美味しゅう御座いました。
ここまで慣らしらしい走り方をしてないのですが
山間部のワインディング走行で平均油温82℃
最大でも＋10℃、最低−10℃と言った感じで
主に3速、4速がメインでの走行で回したとしても
パワーがあり8,000rpmまで回す必要が余り無く
余裕で走れるので、かなり楽な走行が楽しめた。
帰りもハイペースなので、お持ち帰りのパ軒を
落さない様に、しっかりと固定して一路5号線から
161号線を大阪方面へ走るついでに、捥いでの場所
「中郷小学校」へ立ち寄って記念撮影、昔はもっと
オープンな感じだったのですがある事件から
侵入者防止用の壁が出来たらしい…と言う事で
ここから京都まで96キロ、帰りますか！と
ガソリンを入れて出発、この時点での走行距離は
160キロ位、ガソリンは思った程入らなず
あんな走り方でも結構燃費が良くなったねぇ。
まだMJは絞っても良いかも知れないので
今度もう一番手下げてみようと思います。
平日と言う事もあり、国道161もガラガラだった。
でも京都に入るといきなり油温が20℃も上がり
ビックリする位暑かった…信号待ちも含めると
120℃までは上がったけど、走行中で105℃位。
お持ち帰りのパ軒も無事に宅配が出来て良かった。
ガレージからレーサー用フレームを引き摺り出し
汗だくになったのでお風呂に入ってひと眠り。
店に用事があったので、一旦出勤して一仕事終え
いよいよ慣らしも終盤を迎えたんだけど…
もう終わっても良いかな？てか慣らしして無いけど…
昨日の走行ルートはこんな感じ、こりゃエンジンの
冷却効率は上がっても、これからの時期人間の方が
オーバーヒートしそうだよねぇ…良い時期に走れて
楽しい慣らし運転でした！…実際はパシリツーリングだったけどね…。
ロスタイムが無ければ、もう1時間は早く帰って来れたのにｗ
今回の燃費1ℓ/19キロ、あんな走り方でも中々良い燃費なので
大人しく走ったら1ℓ/20キロ以上は走りそう。
京都T様CB400継続車検準備
明日朝一の予約で継続車検に行くので、ずっと放置していた
リアHリム交換作業に取り掛かり仕上げます。
スポーク張りをすると、終わる頃になると
右足が動かなくなり立ち上がる事が出来ない…
僕的にはかなりきつい作業に去るんですよねぇ…
サクサクっとリムの交換が完了したのですが
案の定、動けなくなって暫く右足を慣らしてから
取り外したタイヤを装着して仕上げます。
多分体力的に一番辛い仕事だと思うわ…
サクサクっとタイヤを装着し、ローリング用に
仮付けしてあったタイヤホイールと交換します。
普段からタイヤ交換などの際に足回りも含め
リア周りはチェックをしてますが、ホイールを
交換するついでに再チェックもしました。
空気圧も規定量を入れてから、光軸チェック。
ちょっと高いので、光軸を調整していると…
ん？インジケーターのHIビーム球が点灯しない…
この前は点灯していたのに…球切れか？と思い
カバーを開けると、HIビームとウインカー球は
LEDに変更されていたので、またLEDがダメなの？
と思って、取り合えずOILランプの電球と
入れ替えてチェックしてみると…点くやん！
今度はLED球では無かった様子だったｗ
と言う事は、ヘッドライトケース内配線が怪しい。
ヘッドライトも取り外したりしている事から
配線が抜けて居るのだろうとチェックすると
やっぱり！インジケーター側の配線がすっぽ抜け。
て言うか、ギボシが開いてユルユルになってたわ…
メインハーネス側のメスギボシを締めて差し込み
インジケーターのLED球が点灯する事を確認。
車だと社内のインジケーター球が切れてると
車検NGだけど、バイクは意外と関係無く通るｗ
でも、点いていた物が付かなくなるとは
話が異なるので、しっかりと原因を究明して修正。
他の保安部品のチェックも済ませた筈なので
再チェックをしなかったのですが…雨が降る前にと
急いで車両を積み込んで、明日の準備は整った。
明日の天気は大丈夫か？と思い天気予報をチェックすると…
うわ！天気推して来て曇り雨の天気予報になってる！
初めての車検だけスーパー割れ男についに黒星が付くのか！
まぁこれもタイミングが良かったと言うか
CP1.5号機から下したエンジンは余っていた事や
先日色々と部品を探していた時に見付けていた居た物もあり
後足りない物は特注製作や購入しないといけないのですが
費用的にもそんなに掛からない感じで、今買い増した部品代が
大体20万位で、工賃は僕が作るので無料みたいなものだし
後購入予定の部品代が30万〜だろうから100万は掛からないかな？
エンジンだけでも一から作ると100万はするので、今回は殆どが
余りものレーサーマシーンとなる感じかな？
後スポンサーも募集してますｗ
CP1.5号機慣らしと言うパシリツーリング
昨日は「日本海側へ慣らしツーリングに行くねん」と嫁に言った物だから
嫁がついでに「小浜のあかお買って来い」とのご命令…朝7時半過ぎ位に出発し取り合えず
小浜港に10時到着、出来立てのテトラがあったので
出来立てテトラと記念撮影、Mk�兇硫菫�も中々
良かったけど、青と白のコントラストも良いね！小浜名物「あかお」の店舗前で開店を30分待つも
全然開店する気配が無いので、聞いてみると
今年3月に貢献者不足の為、閉店していたので
11時開店のヨーロッパ軒へ急いで向かいう事に！11時3分に到着、幸いにも行右列も無く良かった。
裏メニューのミックスカツ丼チキン抜きを発注し
お持ち帰りのパリ丼も4食発注、久々のパ軒！
安定の味で大変美味しゅう御座いました。ここまで慣らしらしい走り方をしてないのですが
山間部のワインディング走行で平均油温82℃
最大でも＋10℃、最低−10℃と言った感じで
主に3速、4速がメインでの走行で回したとしてもパワーがあり8,000rpmまで回す必要が余り無く
余裕で走れるので、かなり楽な走行が楽しめた。
帰りもハイペースなので、お持ち帰りのパ軒を
落さない様に、しっかりと固定して一路5号線から161号線を大阪方面へ走るついでに、捥いでの場所
「中郷小学校」へ立ち寄って記念撮影、昔はもっと
オープンな感じだったのですがある事件から
侵入者防止用の壁が出来たらしい…と言う事でここから京都まで96キロ、帰りますか！と
ガソリンを入れて出発、この時点での走行距離は
160キロ位、ガソリンは思った程入らなず
あんな走り方でも結構燃費が良くなったねぇ。まだMJは絞っても良いかも知れないので
今度もう一番手下げてみようと思います。
平日と言う事もあり、国道161もガラガラだった。
でも京都に入るといきなり油温が20℃も上がりビックリする位暑かった…信号待ちも含めると
120℃までは上がったけど、走行中で105℃位。
お持ち帰りのパ軒も無事に宅配が出来て良かった。
ガレージからレーサー用フレームを引き摺り出し汗だくになったのでお風呂に入ってひと眠り。
店に用事があったので、一旦出勤して一仕事終え
いよいよ慣らしも終盤を迎えたんだけど…
もう終わっても良いかな？てか慣らしして無いけど…昨日の走行ルートはこんな感じ、こりゃエンジンの
冷却効率は上がっても、これからの時期人間の方が
オーバーヒートしそうだよねぇ…良い時期に走れて
楽しい慣らし運転でした！…実際はパシリツーリングだったけどね…。
ロスタイムが無ければ、もう1時間は早く帰って来れたのにｗ
今回の燃費1ℓ/19キロ、あんな走り方でも中々良い燃費なので
大人しく走ったら1ℓ/20キロ以上は走りそう。
京都T様CB400継続車検準備
明日朝一の予約で継続車検に行くので、ずっと放置していた
リアHリム交換作業に取り掛かり仕上げます。スポーク張りをすると、終わる頃になると
右足が動かなくなり立ち上がる事が出来ない…
僕的にはかなりきつい作業に去るんですよねぇ…
サクサクっとリムの交換が完了したのですが案の定、動けなくなって暫く右足を慣らしてから
取り外したタイヤを装着して仕上げます。
多分体力的に一番辛い仕事だと思うわ…
サクサクっとタイヤを装着し、ローリング用に仮付けしてあったタイヤホイールと交換します。
普段からタイヤ交換などの際に足回りも含め
リア周りはチェックをしてますが、ホイールを
交換するついでに再チェックもしました。空気圧も規定量を入れてから、光軸チェック。
ちょっと高いので、光軸を調整していると…
ん？インジケーターのHIビーム球が点灯しない…
この前は点灯していたのに…球切れか？と思いカバーを開けると、HIビームとウインカー球は
LEDに変更されていたので、またLEDがダメなの？
と思って、取り合えずOILランプの電球と
入れ替えてチェックしてみると…点くやん！今度はLED球では無かった様子だったｗ
と言う事は、ヘッドライトケース内配線が怪しい。
ヘッドライトも取り外したりしている事から
配線が抜けて居るのだろうとチェックするとやっぱり！インジケーター側の配線がすっぽ抜け。
て言うか、ギボシが開いてユルユルになってたわ…
メインハーネス側のメスギボシを締めて差し込み
インジケーターのLED球が点灯する事を確認。車だと社内のインジケーター球が切れてると
車検NGだけど、バイクは意外と関係無く通るｗ
でも、点いていた物が付かなくなるとは
話が異なるので、しっかりと原因を究明して修正。他の保安部品のチェックも済ませた筈なので
再チェックをしなかったのですが…雨が降る前にと
急いで車両を積み込んで、明日の準備は整った。
明日の天気は大丈夫か？と思い天気予報をチェックすると…
うわ！天気推して来て曇り雨の天気予報になってる！
初めての車検だけスーパー割れ男についに黒星が付くのか！
2025年05月27日
只今絶賛デブ活中！
ここ数か月、会う方会う方皆さんに「痩せたね」と言われ
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。
基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。
スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！
サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側で
どうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でも
このカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば
後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たので
Oリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。
まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと
言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが
大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！
因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。
シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ
「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。
このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。
実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�
新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が
取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側でどうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でもこのカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たのでOリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
2025年05月26日
ICBMアルミメッキシリンダー
また一人レースの世界で自分の腕を磨きたいと言う方がいるので
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの
組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースに
スタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。
前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗ
これで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので
念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは
導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って
取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で
本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になって
カバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで
身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますが
ピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更に
オイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが
当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から
更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。
取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。
これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに
緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体も
かなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�
バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースにスタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗこれで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になってカバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますがピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更にオイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体もかなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
2025年05月25日
オーストラリアからのご来店
昨日はオーストラリアから来日中のフォア乗りの友人がご来店！
実にお会いするのは6年ぶり以上位で、お互い歳を取ったよねぇｗ
と積もる話に花が咲き、楽しい時間もあっという間だった。
まだ暫くは日本に滞在するとの事ですが
また次に会う時も、お互い元気で居ようと約束をして
雨が酷くなる前に次の目的地へ移動されて行かれました。
実は僕、まだ海外に渡航した事は一度も無く
過去にシンガポールへ仕事で出張す予定があって
一度パスポートは作ったのですが、残念な事に右足の事故で
そのパスポートを使う事は無くなって仕舞った…。
でもその事故が遭ったから今の僕がある事になり
その事故が無ければ、今頃普通に会社員をやって居り
年齢的にも定年退職を迎え、今頃は嘱託社員で
仕事をしていたと言う人生があったと思います…。
今となっては僕にとって、どちらが良かったのかは言えませんが
全ては等価交換、失う物があって得る物があり
今の人生を選択する事のきっかけとなった事には変わりなく
この先も後悔する事なく僕の人生を、最後のその日まで
わがままを付き通す人生を貫くいて行こうと思います！
京都K様CB750K1バッテリー交換
昨日は雨の影響なのか、配送がかなり遅くなり
バッテリーの入荷も夕方に入荷して来たのは
想定外でしたが、早速梱包を開けて
希硫酸を入れ、追い充電をする準備を整えます。
希硫酸を入れる量は、バッテリーを充電すると
容積が少なくなるので、ロアレベルにして置き
追い充電をするのですが、これがアッパーレベルに
希硫酸を入れると、下手をすると希硫酸が溢れて
どえらい事になって来るので、注意が必要です。
で更に問題なのはこの先、以前から古川バッテリー
関西支社長とエンドユーザー様とのクレームの件で
このバッテリードレンホースの上下にスリットが
入っている事で、揮発した希硫酸がここから漏れ
レストアした車両に希硫酸による被害が出た。
メーカー側曰く、ドレンホースの取り回しが
悪い場合にバッテリー側への負担を減らす為
スリットを入れ、そこから揮発する希硫酸を
逃がすと言う考えでスリットを入れたとの事…
でも同梱されているホースは既に折り目があり
このままの状態で使える筈も無く、僕もこの
スリットから、希硫酸が漏れて居る事に気が付き
このスリット部分をカットして使うなどの
対策をしてホースを使っていたのですが
これを知らない方も多く、ホースの取り回しは
折れ目なく、ちゃんと設置したにも関わらず
希硫酸の被害に遭ってしまった事で、怒り心頭…
と言うお話を現在も行っている最中ですが…
現在は僕の都合で、その話し合いも止まっており
早々に話し合いを再開させたい所です…
とまぁ、開放型バッテリーを使用する際は
ホースの取り回しや、希硫酸の取り扱いに
注意する様にしないと、色々な罠があります。
充電が終わったバッテリーの希硫酸量を調節。
一応バッテリーテスターを接続してチェック！
分かるかなぁこの違い、バッテリー電圧は低くても
CCAの数値が全然違い、ゾンビバッテリーと
比較すると、120以上も違うのでこれで
セルがしっかり回る事になるんですよね。
バッテリードレンホースは付属の物は何時も
折れ曲がって居るので使えないし、そもそも
スリットがNGなので、開放型バッテリーを
使う時は必ずドレンホースをCP側で用意した物と
交換して取り付けて使用する事にしています。
そもそも長さも短いので、マフラーに希硫酸が
飛び散るので、長めに切断して取り付けます。
この時、センタースタンドがある車両の場合
このホースがセンタースタンドに挟まれ
ホースが折れ曲がるので、ホースの向きにも
注意して、ホースを這わせる様にしないと
走行中は充電しているので、希硫酸が揮発し
排出される事を目的としたホースが、その役目を
果たす事が出来なくなるので、たかがバッテリーと
舐めて掛かると、取り返しのつかない事になる。
これでバッテリーの交換も終わったので
空模様と路面の状態を見ながら、試運転に
行けそうなので、一っ走り行って来る事に！
何時もの撮影ポイントまで走り記念撮影と
エンジンの調子や、異音などを確認して
問題が無いので、これで何時でも納車
が可能となったのでオーナーに連絡をして
納車日を決める事にします！最終段階で
色々な罠があり大変な思いをしましたが
何とかこれで月末のツーリングに何とか間に合って良かった！
大阪O様用ヨシムラミクニTMR MJN用PJ入荷
まだ本体の納期は来年2026年2月〜3月との連絡が再度確認の為入りましたｗ
なので、忘れるといけないので先に
セッティング用PJを発注、出荷時のPJは
#20.0なのでスローが濃く、アイドリングせず
PJを一番手下げて取り付けて、他にも色々と
セッティングを変更したりしないと
エンジン始動時にカブって仕舞う事や
年間を通して乗れる様なセッティングにするので
本当はシビアなキャブですが、冬に薄いのが
一番怖いので、夏は濃い目のセッティングに
なって仕舞いますが、乗れない事は無い様に
調整をしたり、純正エアクリをカスタムします。
ただでさえハイスロなのでヨシムラから出ている
ロースロでも追いつかない位ハイスロなので
僕が推奨するバリアブルスロットルを
他車流用で使いますが加工が必要なので
まぁそれはまた次回にでも…取り合えず
忘れない為に部品を揃えて行きます。
後はTMR MJN用大流量コックを購入すれば
納期が来年の3月でも忘れる事は無い筈！
で、すっかりと忘れてましたが今日は
日曜日で午後から孫達がやって来たので本日の作業はこれにて終了です…。
実にお会いするのは6年ぶり以上位で、お互い歳を取ったよねぇｗ
と積もる話に花が咲き、楽しい時間もあっという間だった。
まだ暫くは日本に滞在するとの事ですが
また次に会う時も、お互い元気で居ようと約束をして
雨が酷くなる前に次の目的地へ移動されて行かれました。
実は僕、まだ海外に渡航した事は一度も無く
過去にシンガポールへ仕事で出張す予定があって
一度パスポートは作ったのですが、残念な事に右足の事故で
そのパスポートを使う事は無くなって仕舞った…。
でもその事故が遭ったから今の僕がある事になり
その事故が無ければ、今頃普通に会社員をやって居り
年齢的にも定年退職を迎え、今頃は嘱託社員で
仕事をしていたと言う人生があったと思います…。
今となっては僕にとって、どちらが良かったのかは言えませんが
全ては等価交換、失う物があって得る物があり
今の人生を選択する事のきっかけとなった事には変わりなく
この先も後悔する事なく僕の人生を、最後のその日まで
わがままを付き通す人生を貫くいて行こうと思います！
京都K様CB750K1バッテリー交換
昨日は雨の影響なのか、配送がかなり遅くなり
バッテリーの入荷も夕方に入荷して来たのは想定外でしたが、早速梱包を開けて
希硫酸を入れ、追い充電をする準備を整えます。
希硫酸を入れる量は、バッテリーを充電すると
容積が少なくなるので、ロアレベルにして置き追い充電をするのですが、これがアッパーレベルに
希硫酸を入れると、下手をすると希硫酸が溢れて
どえらい事になって来るので、注意が必要です。
で更に問題なのはこの先、以前から古川バッテリー関西支社長とエンドユーザー様とのクレームの件で
このバッテリードレンホースの上下にスリットが
入っている事で、揮発した希硫酸がここから漏れ
レストアした車両に希硫酸による被害が出た。メーカー側曰く、ドレンホースの取り回しが
悪い場合にバッテリー側への負担を減らす為
スリットを入れ、そこから揮発する希硫酸を
逃がすと言う考えでスリットを入れたとの事…でも同梱されているホースは既に折り目があり
このままの状態で使える筈も無く、僕もこの
スリットから、希硫酸が漏れて居る事に気が付き
このスリット部分をカットして使うなどの対策をしてホースを使っていたのですが
これを知らない方も多く、ホースの取り回しは
折れ目なく、ちゃんと設置したにも関わらず
希硫酸の被害に遭ってしまった事で、怒り心頭…と言うお話を現在も行っている最中ですが…
現在は僕の都合で、その話し合いも止まっており
早々に話し合いを再開させたい所です…
とまぁ、開放型バッテリーを使用する際はホースの取り回しや、希硫酸の取り扱いに
注意する様にしないと、色々な罠があります。
充電が終わったバッテリーの希硫酸量を調節。
一応バッテリーテスターを接続してチェック！分かるかなぁこの違い、バッテリー電圧は低くても
CCAの数値が全然違い、ゾンビバッテリーと
比較すると、120以上も違うのでこれで
セルがしっかり回る事になるんですよね。バッテリードレンホースは付属の物は何時も
折れ曲がって居るので使えないし、そもそも
スリットがNGなので、開放型バッテリーを
使う時は必ずドレンホースをCP側で用意した物と交換して取り付けて使用する事にしています。
そもそも長さも短いので、マフラーに希硫酸が
飛び散るので、長めに切断して取り付けます。
この時、センタースタンドがある車両の場合このホースがセンタースタンドに挟まれ
ホースが折れ曲がるので、ホースの向きにも
注意して、ホースを這わせる様にしないと
走行中は充電しているので、希硫酸が揮発し排出される事を目的としたホースが、その役目を
果たす事が出来なくなるので、たかがバッテリーと
舐めて掛かると、取り返しのつかない事になる。
これでバッテリーの交換も終わったので空模様と路面の状態を見ながら、試運転に
行けそうなので、一っ走り行って来る事に！
何時もの撮影ポイントまで走り記念撮影と
エンジンの調子や、異音などを確認して問題が無いので、これで何時でも納車
が可能となったのでオーナーに連絡をして
納車日を決める事にします！最終段階で
色々な罠があり大変な思いをしましたが
何とかこれで月末のツーリングに何とか間に合って良かった！
大阪O様用ヨシムラミクニTMR MJN用PJ入荷
まだ本体の納期は来年2026年2月〜3月との連絡が再度確認の為入りましたｗ
なので、忘れるといけないので先にセッティング用PJを発注、出荷時のPJは
#20.0なのでスローが濃く、アイドリングせず
PJを一番手下げて取り付けて、他にも色々と
セッティングを変更したりしないとエンジン始動時にカブって仕舞う事や
年間を通して乗れる様なセッティングにするので
本当はシビアなキャブですが、冬に薄いのが
一番怖いので、夏は濃い目のセッティングになって仕舞いますが、乗れない事は無い様に
調整をしたり、純正エアクリをカスタムします。
ただでさえハイスロなのでヨシムラから出ている
ロースロでも追いつかない位ハイスロなので僕が推奨するバリアブルスロットルを
他車流用で使いますが加工が必要なので
まぁそれはまた次回にでも…取り合えず
忘れない為に部品を揃えて行きます。後はTMR MJN用大流量コックを購入すれば
納期が来年の3月でも忘れる事は無い筈！
で、すっかりと忘れてましたが今日は
日曜日で午後から孫達がやって来たので本日の作業はこれにて終了です…。
2025年05月24日
明日は通常営業
本当は明日臨時休業の予定だったのですが
予定が一週間変わったので、明日は通常営業です。
水曜日はまたCP1.5号機の慣らしと、身体能力を向上させるべく
ちゃんと気合を入れて本気でワインディング走行をしようと思ってます。
そう言えば先日のひつまぶし慣らしツーリングの際に
僕の前を走行していた車両に追いついて、後ろを走っていたのですが
多分どれだけ走っても、後ろにぴったりと引っ付かれるのが
嫌だったんだろうと思われるバイクの車種が気になっていて
特徴的なテールとカラーリングからスズキの車両だと思って
最初は2ストかと思って居たのですが、特徴あるマフラーが
チャンバーでは無くて集合管だったので何だろう？と…
画像で検索してやっと見つけたのがやっぱりスズキの車両で
1985年か86年型のレーサーレプリカアルミフレーム
デュアルヘッドのGSX-R750だったｗ
結構本気走りの様だったので、その車両が離脱する際
僕は気を使って、余り見ない様にして居たのでテールランプと
特徴的なマフラーしか記憶が無くて、400ccだと思ってた。
きっと気を悪くしたんだろうなぁ…ごめんなさい。
CB400Four用キャブレタープレートシャフト再メッキのご依頼
今回キャブレタープレートシャフトの再メッキのご依頼で
送られて来たシャフトで、何時もの如く
錆びた状態なので、メッキ屋さんへ送る前に
錆取りの下地処理をしてから再メッキへ送ります。
間違いが無いように毎回同じ事をお伝えしますが
このシャフトのメッキはユニクロでも
硬質クロームでもありませんので
その様なメッキをしてしまうともう使えません
それはメッキの膜厚で外径が太って仕舞い
プレートに入らなくなりますので、CPではほぼ当時と
同等の方法で下地処理をしてから表面処理をしております。
当時と違うのは、公害などの問題で使えなくなった物があり
メッキの質感は少し違いますが、メッキの膜厚を揃えて仕上げてます。
全てに置いて拘る方向けになります。
京都K様CB750K1仕上げ、火入れチェック
昨日はバッテリー急逝により、作業は一時中断となりましたが
死亡したバッテリーをワンチャンだけですが
ゾンビ化させてセルが回る程度だけ復活！
取り合えずエンジンを始動させる事が出来た！
また、昨日急遽発注したバッテリーも
本日入荷予定ですが、希硫酸を入れてから
メンテナンスと追い充電をするので
充電が出来次第交換する事にして、取り合えず
点火時期と、同調チェックを済ませます。
マジでワンチャンなので、全ての準備を整え
エンジンを始動させ、無事にエンジンが始動！
バキュームゲージは揃ってはいる物の…
こんな感じで負圧がかなり低いと言う結果。
まず先に点火時期をチェックして
まぁ1度位遅れて居たので調整。
画像はピンボケですが、10マークは揃ってます。
これで点火時期はOK、後はバキューム圧を
全体的に上げて行き、こんな感じになりました。
これでキャブもバッチリになり、吹け上りも
最高に良くなったので、外装を仕上げて行き
バッテリー入荷待ち状態になります。
サクサクっと外装を仕上げて完成！
何とか間に合った⁉これでツーリング予定の
月末が雨とかだったらアリエナイ！ｗ
って感じですが、因みにゾンビバッテリーですが
一応エンジンは掛かって居るので、念の為
使えるじゃないの？と言う誤解を招くので
バッテリーテスターに接続してみて診断をします。
で、そのゾンビバッテリーの診断結果は！
はい！残念‼この通り電圧は13V以上会っても
バッテリーその物は「不良交換」と表示される。
セルが回るのはCCAが147まで回復しているからで
そもそも丸一日バッテリーを充電していても
充電が完了しないので、最終的にはエラーになる。
何時何処で、完全にバッテリーが突然死してもおかしくない状態で
セルが回りエンジン始動点火時期や、キャブの調整が出来ただけでも
仕事が前に進んだので、タイムロスしなかっただけでも
儲け物と言う事になると思います。
残念な事に今日は雨模様なので試運転には出られないので
暖気してエンジン音などをチェックして新品のバッテリーは
今日中に入荷予定なので希硫酸を入れ追い充電をして
明日にでもバッテリーを交換する予定です。
これで一応ですが今回エンジンO/Hなど全ての作業は完了となります。
後は天気の良い日に試運転チェックをして
問題が無ければ納車が出来ると思います。
予定が一週間変わったので、明日は通常営業です。
水曜日はまたCP1.5号機の慣らしと、身体能力を向上させるべく
ちゃんと気合を入れて本気でワインディング走行をしようと思ってます。
そう言えば先日のひつまぶし慣らしツーリングの際に
僕の前を走行していた車両に追いついて、後ろを走っていたのですが
多分どれだけ走っても、後ろにぴったりと引っ付かれるのが
嫌だったんだろうと思われるバイクの車種が気になっていて
特徴的なテールとカラーリングからスズキの車両だと思って
最初は2ストかと思って居たのですが、特徴あるマフラーが
チャンバーでは無くて集合管だったので何だろう？と…
画像で検索してやっと見つけたのがやっぱりスズキの車両で
1985年か86年型のレーサーレプリカアルミフレーム
デュアルヘッドのGSX-R750だったｗ
結構本気走りの様だったので、その車両が離脱する際
僕は気を使って、余り見ない様にして居たのでテールランプと
特徴的なマフラーしか記憶が無くて、400ccだと思ってた。
きっと気を悪くしたんだろうなぁ…ごめんなさい。
CB400Four用キャブレタープレートシャフト再メッキのご依頼
今回キャブレタープレートシャフトの再メッキのご依頼で
送られて来たシャフトで、何時もの如く錆びた状態なので、メッキ屋さんへ送る前に
錆取りの下地処理をしてから再メッキへ送ります。
間違いが無いように毎回同じ事をお伝えしますが
このシャフトのメッキはユニクロでも硬質クロームでもありませんので
その様なメッキをしてしまうともう使えません
それはメッキの膜厚で外径が太って仕舞い
プレートに入らなくなりますので、CPではほぼ当時と
同等の方法で下地処理をしてから表面処理をしております。
当時と違うのは、公害などの問題で使えなくなった物があり
メッキの質感は少し違いますが、メッキの膜厚を揃えて仕上げてます。
全てに置いて拘る方向けになります。
京都K様CB750K1仕上げ、火入れチェック
昨日はバッテリー急逝により、作業は一時中断となりましたが
死亡したバッテリーをワンチャンだけですがゾンビ化させてセルが回る程度だけ復活！
取り合えずエンジンを始動させる事が出来た！
また、昨日急遽発注したバッテリーも
本日入荷予定ですが、希硫酸を入れてからメンテナンスと追い充電をするので
充電が出来次第交換する事にして、取り合えず
点火時期と、同調チェックを済ませます。
マジでワンチャンなので、全ての準備を整えエンジンを始動させ、無事にエンジンが始動！
バキュームゲージは揃ってはいる物の…
こんな感じで負圧がかなり低いと言う結果。
まず先に点火時期をチェックしてまぁ1度位遅れて居たので調整。
画像はピンボケですが、10マークは揃ってます。
これで点火時期はOK、後はバキューム圧を
全体的に上げて行き、こんな感じになりました。これでキャブもバッチリになり、吹け上りも
最高に良くなったので、外装を仕上げて行き
バッテリー入荷待ち状態になります。
サクサクっと外装を仕上げて完成！何とか間に合った⁉これでツーリング予定の
月末が雨とかだったらアリエナイ！ｗ
って感じですが、因みにゾンビバッテリーですが
一応エンジンは掛かって居るので、念の為使えるじゃないの？と言う誤解を招くので
バッテリーテスターに接続してみて診断をします。
で、そのゾンビバッテリーの診断結果は！
はい！残念‼この通り電圧は13V以上会ってもバッテリーその物は「不良交換」と表示される。
セルが回るのはCCAが147まで回復しているからで
そもそも丸一日バッテリーを充電していても
充電が完了しないので、最終的にはエラーになる。
何時何処で、完全にバッテリーが突然死してもおかしくない状態で
セルが回りエンジン始動点火時期や、キャブの調整が出来ただけでも
仕事が前に進んだので、タイムロスしなかっただけでも
儲け物と言う事になると思います。
残念な事に今日は雨模様なので試運転には出られないので
暖気してエンジン音などをチェックして新品のバッテリーは
今日中に入荷予定なので希硫酸を入れ追い充電をして
明日にでもバッテリーを交換する予定です。
これで一応ですが今回エンジンO/Hなど全ての作業は完了となります。
後は天気の良い日に試運転チェックをして
問題が無ければ納車が出来ると思います。
2025年05月23日
多分間も無く完成？398cc専用鍛造クランク
昨日も井上ボーリングさんとお話をしていたのですが
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが
今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に
使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。
まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備
XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったので
そこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。
もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが
時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば
完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗ
マフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時に
フレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく
全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中で
スッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…
はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！
開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか
購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の
⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…
これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！
その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！
これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がって
マフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの
自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんし
まぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったのでそこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗマフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時にフレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中でスッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がってマフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんしまぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
2025年05月22日
速度、タコ、アナログメーターの誤差
ASウオタニを取り付けた方からよく伺う事ですが
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。
この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来る
ボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と
火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで
何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが
取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。
取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い
店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来
久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。
取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが
下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で
我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えば
デチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もあり
CPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが
念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスが
ある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来るボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えばデチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もありCPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスがある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
2025年05月20日
某チャラいRCフォア乗りの方からのお誘い
某RCフォアの修理が早くも終わって仕舞ったらしく
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックで
テンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら
決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが
入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで
一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと
結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーが
ハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。
エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。
ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗ
エンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて
方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。
ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。
今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…
何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックでテンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーがハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗエンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
2025年05月18日
実はドライサンプオイルポンプ試作品あります
何か昨日二度寝して見た夢が正夢みたいに
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事から
まだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観を
チェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば
正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですが
ミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプの
オイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事から
このドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるので
その下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…
CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様の
リアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとの
ご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為
念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので
結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続して
ちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後に
エアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですが
そのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事からまだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観をチェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですがミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプのオイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事からこのドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるのでその下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様のリアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとのご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続してちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後にエアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですがそのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
2025年05月17日
お宝拝見と作業打ち合わせ
今日は生憎の雨で、実は昨晩ついついYoutubeを見て仕舞い
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり
今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事で
どうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！
なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態で
ポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にすると
ボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合
ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないので
ETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり
早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め
本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスを
カニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。
ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何なら
カプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を
適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。
インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かず
ありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一
ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事でどうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態でポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にするとボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないのでETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスをカニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何ならカプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かずありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
2025年05月16日
トイレの水漏れ修理
多分今年に入ってからだと思うのですが
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが
前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており
車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので
放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと
思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為
スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無く
ウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが
入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為
飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた
左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20の
ボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので
母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので
時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時もの
オイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで
冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合
基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で
冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば
実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いので
テンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無くウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20のボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時ものオイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いのでテンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
2025年05月15日
定休日もお仕事と孫にサプライズ
自宅近くにあった焼肉屋の土地360坪3億円以上の土地が
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまでは
ちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていた
CB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び
鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。
髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に
行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で
久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ
昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？
で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！
新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか
下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系
保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが
特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーや
ブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトから
LED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。
しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？
でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するので
この時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すも
FCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無い
ハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。
ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも
問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に
直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…
するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えて
チェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。
LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったら
エンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており
一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに
2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまではちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていたCB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーやブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトからLED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するのでこの時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すもFCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無いハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えてチェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったらエンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
2025年05月13日
CP製機械曲げマフラー完売のお知らせ
先日を持ちまして、CP製機械曲げマフラー約100本が
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを
組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合
これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から
腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！
そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。
近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ
色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが
今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！
色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
2025年05月12日
久々の遠足病と軽い筋肉痛
昨日は天候が心配だった物のCP1.5号機の慣らしに
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが
狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ
慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで
予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！
メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く
状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は
交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機は
トリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを
取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様で
まぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が
2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機はトリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様でまぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
2025年05月10日
明日の定休日は天候次第で！
明日の定休日は久しぶりにフリーになったので
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。
前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。
以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら
邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で
正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。
次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた
破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…
接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得て
ハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しく
ハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で
本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですが
まずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を
頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。
お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。
少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで
衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線を
テールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて
延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。
取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに
思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得てハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しくハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですがまずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線をテールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
2025年05月09日
Excel Hリム納期大幅改善
昨今の世界情勢から色々な物の価格上昇が止まらなく
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に
莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば
同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きく
また、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の
純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わり
ずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され
正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前
やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から
引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアの
ステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体
何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだと
リアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ
使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」で
メインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を
確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっている
ミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では
無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様に
エラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に
作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きくまた、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わりずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアのステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだとリアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」でメインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっているミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様にエラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
2025年05月08日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
GWが明けて最初のブログでの価格改定のお知らせで
大変申し訳ないのですが、以前から告知していた
大流量ミッション用強化オイルポンプがGW前中に
強化オイルポンプのセットでパタパタっと売れて仕舞い
旧価格の在庫が無くなって仕舞った事から次のロットに入り
価格を告知の通り改定させて頂き、税込み￥1,100値上げの
￥24,200に改訂させて頂きます。
また速度警告灯用、ワーニングユニットも同じく
電子部品などの値上がりにより税込み￥660の値上げで
次のロットから税込み￥10,450に価格改訂となります。
更に、398タイプフレーム用マフラーブラケットについてですが
在庫数が残り僅かになって来ており、見積もりを依頼しており
恐らく値上げを言って来るだろうと思います…。
CP1.5号機テストエンジン交換
このGWを利用してCP1.5号機のエンジンを交換して仕舞おうと思い
5月3日から作業を開始していたのですが
孫達も同じくGWで、毎日店にやって来て
子守りをするので、実質の作業時間は毎日
2〜3時間あれば良い方で、僕の予定では
掛かっても3日と4日でエンジンを交換して
GW後半はシェイクダウンに使おうと
思っていたのですが…取り合えず初日は
フレームの発送が出来たので、PITを片付けて
作業スペースを確保し、孫達に危ないから
PITに来るなと言いながら作業…
まぁ、おじいちゃんの事が大好きな下の子が
もう僕のやる事が気になってしょうがなく
全然仕事にならないのですが…そこへGWでも
配達してくれた、発注漏れだった部品が入荷！
これこれ！キジマのタペットキャップです。
高い方のバフ仕上げの方でも、純正より安く
放熱効果が期待出来るので、僕は何時も
キジマのタペットキャップ使います。
これを取り付ければ新524ccエンジンは完成。
後はこのエンジンをサクッと交換するだけ！
早速エンジンを下す準備に取り掛かるのですが
エンジンオイルは数日前から抜いて居り
まずはマフラーを取り外していると…
来月3歳になる下の子がどうしてもPITに来るので
仕方なくGW初日、3日の作業は強制終了。
下の子がヘビーローテーションでいつも見る
Youtubeを事務所のPCで、僕の膝の上に乗って
見る事が大好きなので、数時間Youtube鑑賞。
翌日5月4日、前日夜更かしをしたのですが
アラームより早く目が覚めて仕舞い、この日は
朝から作業を開始、オイルパンを取り外すと
まだ実走2,500�祖�なのにオイルパンはこの様に
スラッジだらけ…ここに乳化したオイルの水分が
スラッジと共に沈殿するので、セパレーターが
オイルに浸かって居ても、錆るのは分かります。
CPではエンジンO/Hの際は必ずセパレーターを
メッキして取り付ける様にしています。
続いて下回りと両サイドを分解、ここでこの
大流量ミッション用オイルポンプ、5+1限定
銀ちゃん仕様のオイルポンプを取り外し
この調子でこの日の作業は、R側の分解と
エンジンマウントを取り外した所で
また孫が来て終了となり、またYoutube鑑賞…
孫達が帰ってから、作業の続きを再開！
クラッチを取り外し、エンジンを下す準備。
この時に強化シフトドラムセンターの状態や
ベアリング式ニュートラルストッパーの状態を
念の為チェック！まぁ実走2,500�舛覆里�
参考データー程度ですが、数を見るのも大事。
FPUR ONE製ACGコンバージョンキットの
マグネットローターを取り外すSST、これが無いと
このローターを取り外す事が出来ないので
このSSTも現在では必需品になっています。
ヘタに叩くと外側が変形して仕舞うので
ちゃんとしたSSTを使って取り外す様に！
折角の物が使い物にならなくなるからね！
エンジンを下す前に、値上げ前の在庫
大流量ミッション用強化オイルポンプを取り付け
別にこのエンジンに何か問題がある分けでは
無いので、リザーブ524ccエンジンとして
しっかりと保管して置く為、新品のミッション用
強化オイルポンプを取り付けて保管するのですが
砂型シリンダーヘッドは交換したい所です…。
これで何時でもエンジンを下す準備が整った…
と言う所で、また次の日孫達がやって来るので
少しペースアップ！強化オイルポンプを仕上げて
このままの勢いでエンジンを交換しようと
ちょっと焦りながら、CP1.5号機から
旧524ccエンジンをまずは下す準備を整え
キャブレターや上側を分解し、やっとこの
エンジンを下せる状態に整ったので
このままの勢いでエンジンを下します！
で！下したエンジンを乗せる台車をセット！
これでエンジンを下すのですが、少し焦って
ホーンを取り外すのを忘れていたので
ちょっと苦労したのですが…それでも意外と
楽にエンジンを抱え、持上げて、どーん！
無事に下せたので、ホーンを取り外さずに
エンジンを搭載しようと思ったのが間違い…
新しい524ccエンジンをフレームに横付けし
何時も通りエンジンを持ち上げて搭載しようと
するのですが…エンジンを下すより搭載する方が
ホーンがかなり邪魔になって仕舞ったのは失敗。
もうこの状態では時既に遅く、後戻り出来なく
ちょっと強引に、どーん！エンジン搭載‼
めっちゃしんどかった！店には一人だったので
エンジンを抱えたままどうする事も出来ずに
どうしようかと思ってのですが、無事に搭載！
疲れ果てたこの日の作業はこれにて終了…。
リフトを上げて、後日の作業の段取りを済ませ
部品の発注漏れが無いかをチェックして
ボルトが数本発注漏れだったので探し出して
やっとエンジン組み立て室の作業台に
作業スペースが久しぶりに出来た！
次はCP14号機のエンジン復活作業の準備。
398cc専用クランクが出来上がって来たら
組み立て作業に取り掛かる予定です。
5日、こどもの日は完全休業となり孫達のお相手。
翌6日は朝8時から仕上げ作業に取り掛かる。
ここまで来れば後はもうサクサクっと！
はい！Ｌ側の組み立てが完了！
エンジンマウントボルトも全部取って
かなり効率良く仕上げて行けている！
次にR側クラッチ関係などの取り付け！
これもサクサクっと取付が完了！
この辺りの部品は取り外したエンジンから
そのまま使い回しとなる部品達なので
細かい作業はかなりはぶけますね！
で、純正加工8ディスククラッチに10倍近く
値上がりした純正クラッチスプリングの
組み合わせなのですが、滅茶苦茶クラッチが
軽くなったのですが、何故軽いのかと言う
理由が分からなくて、謎のままです…。
新品の砂型クラッチアウターのダンパーゴム
エンジンパワーに負けているのか？それとも
既にゴムが経年劣化していたのか…？
もうダンパーゴムはガタガタだったけど…
ここで、一瞬心が折れたのがこのアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーの
ガスケット剥がし…取り合えずお昼にしようと
しっかり1時間現実逃避をし…重い腰を上げ
クラッチカバーを見ないフリし、オイルパンや
マグネシュウム製ビッグフィンのオイルフィルター
ケースを先に取り付けて、もういよいよ
ガスケット剥がしをしないと、先に進めない
状態に自分を追い込んで、何時も通り泣きながら
ガスケット剥がし作業をする事になった…
約1時間弱で綺麗に剥がし終えたので
スイッチを切り替えて、仕上げ作業を再開！
もう乗って来て、サクサクと作業が進む！
エンジンオイルも入れる準備をしながら
CP製機械曲げマフラーを取り付け準備。
そうそう、何時も言うこのクラッチカバー
ラック&ピニオン式のオイルポッド窓ですが
かなり勘違いしている方が多く、この窓の
中央にある赤い点ですが、ここがエンジンオイルの
アッパーレベルと思っている方が多い事。
後の画像を見れば分かると思います。
取り合えずマフラーを取り付けるのですが
排気温度が高いエンジンなので、パラノイアの
耐熱ステッカーが焼けて仕舞う事から
ステッカーを貼る位置をチョッとズラして
貼る事にしようと思い、焼けた耐熱ステッカーを
綺麗に剥がして、チタン製ナットで取り付け。
マフラーを取り付けたサイドビューですが
ワンポイントになる耐熱ステッカーが無いだけで
見た目がやっぱりちょっと変ですなぁ…
耐熱ステッカーは後で貼る事にして
ブリーザーカバーを取り付け上側の仕上げて
これでエンジンの組み立て作業は完了！
ウオタニのコイルやTMRも後で取り付けます。
と言う事で、これでいよいよエンジンオイルを
入れるのですが、オイルはモチュール300Vs。
エンジン乾燥時のオイル規定量は3.5ℓなので
オイルジョッキに3.5ℓのオイルを入れて
セルモーターでオイルプレッシャーランプが
消えるまでオイルを汲み上げて、暫く放置。
その間にマフラーに耐熱ステッカーを
少し後ろにズラして貼り付けました。
何時も通り少し曲がって居るのはデフォルト。
3.5ℓエンジンオイルを入れ、新品のフィルターに
エンジンオイルを吸わせた状態のオイルポッド窓
上の方に少しだけ、気泡が見えるのが分かる？
この位置位までオイルを入れないと規定量に
なって居ないと言う事で、赤丸で止めると
約500cc以上はオイルが足りていない事になる。
この説明はアゲインの説明書にも書いて無く
大体の方が勘違いしているので、要注意です！
ウオタニのコイルとTMRを取り付けたので
実圧縮圧力を測定して、火入れ準備へ！
測定した実圧縮圧力は#1〜#4まで綺麗に揃って
1.2Mpaと言う結果だったのですが、何時もより
チョッと低い？いやこれ実は旧エンジンの
キャリロ社製コンロッドが0.5�伉垢ぐ�
今までは実圧縮圧力が高過ぎていたんです。
1.2Mpa〜あれば十分で、後0.5�个泙乃佑瓩討�
問題が無いと言う事になるので、より安全。
これでいよいよ火入れと言う事になり
エンジンを始動させ、点火時期を調整。
エンジンを温めて、オイル漏れが無いかを
チェックして、問題が無いのでこれで明日
試運転だな！…と思ったのですが肝心な事
そう！車検切れだった事をすっかりと忘れてた！
もう試運転は当分出来ないなぁ…と思いながら
京都南検査場の空き状況を見ると…何とまぁ！
水曜日の午前中だけ空いてるやん！これはもう
行くしかないでしょう！朝一は病院なので
無理だけど、10時過ぎなら行けるし天気も
悪くないし！サクッと予約ボタンを押して
書類を作って病院が終わってから臨番を取って
昨日試運転がてら自走で京都南まで一っ走り！
途中ETCのインジケーターがエラー表示が出だし
ヨシムラの油温計の時間設定をしても
キーOFFで設定が消えるし、ニュートラルランプの
挙動がおかしく、点いたり消えたりするし
スマホ充電用のUSBに電源が来ないので
多分あれはこれで、これはアレだな…
と思いながら、何時もの記念撮影場所まで行き
取り合えず記念撮影をしてから店に戻って
昨日はこれにて、予定終了として今日
電装系の不具合症状を検証する事にして
不具合を検証、ニュートラルランプの挙動は
恐らくシリコンレクチファイアーの突然死だろう
ヨシムラのテンプメーターの時間設定は
バックアップ電池切れだろうし、一番ややこしい
ETCのエラーですが、念の為カードの有効期限を
確認して見ると…切れてるやん！クソだな…。
電装系のトラブルがこれだけ一度に出ると
チョッとパ二クるよねぇｗニュートラルランプの
挙動がおかしいのはこのレクチファイアーが
死亡している事が多く、原因が分からないと言う
方も多いのではないかと思いますが
電装品の突然死は色々な症状が出る事があり
ニュートラルランプの挙動がおかしい場合は
まず疑うのがこの小さな電装部品が原因になる
場合が割と多いと思って置いた方がいいです。
点滅や点灯しているのに、セルモーターが動かない
などのニュートラルに関する様な挙動が
おかしい場合はコイツが原因になる場合が多い。
新品に交換したら、ほーぅらこの通り直った。
テンプメーターのバックアップ電池も交換。
基本的に時計用のバックアップ電池なので
それ以外の設定が消える事はありませんので
時計が気にならない方はそのままでもｗ
テンプメーターの時間を設定して復旧。
後はスマホ充電用USB電源の不具合ですが
ヘッドライトケースを外さないと原因調査が
出来ないので、面倒臭いなぁ…と思いつつ
ツーリング中に充電出来ないのは困るので
嫌々ながらカウルを取り外し、ヘッドライトを
取り外して、配線をチェックする事に…。
まぁ配線のすっぽ抜けなど在り得ないと思いつつ
カウルとヘッドライトを取り外しチェック！
ちゃんと電圧は掛かってますが、このUSBポート
中々賢くて、電圧が低くなると充電を停止する
優れ物なので、何時も使っていたのですが
既にメーカー廃盤で、貴重な物なのですが
割とよく壊れるのも泣き所で、廃盤になったのも
そのウイークポイントが原因なのか？
このサイズ感で取り付けも容易で価格的にも
お手頃で、結構重宝していたのですが…
まぁ恐らくですが、アナログ車にはノイズだの
過電流だので不向きなのかも知れない…。
色々と調べてみましたが、恐らく本体が
パンクしている感じなので、泣く泣くですが
最後の在庫品と交換する事にしました。
抵抗を測定してみても、何が正解なのかわからず
バッ直にしてみても作動する気配が無いので
多分壊れているのだろうと言う結果と
時は金なりで、サッサと諦めて交換です。
配線の長さを調節して、ギボシを打って
これで交換準備が整い、サクッと交換。
この位置に取り付けるとカウルを付けるので
全然目立たないし、突然の雨でも防水キャップを
サッと取り付けれるので、雨風の心配は不要。
充電に関しては電圧が電子制御されているので
車両のッテリーが上がる事も無いのがとても良い。
エンジンを掛けて、発電量を上げるとこの通り
ちゃんと充電するので、USBポートの不良が
原因だったと言う事で確定！もう今度これが
壊れたら、代わりになる物が無いので代替品を検索中。
良い物が見付かれば自分で使ってみて、良ければお勧めします。
これでやっとこのGW中にCP1.5号機新テスト用エンジン交換作業と
ついでにこのタイミングで発生した電装系の不具合修理が完了！
後はコツコツと慣らしをする事になります。
GWが明けて最初のブログでの価格改定のお知らせで
大変申し訳ないのですが、以前から告知していた
大流量ミッション用強化オイルポンプがGW前中に
強化オイルポンプのセットでパタパタっと売れて仕舞い
旧価格の在庫が無くなって仕舞った事から次のロットに入り
価格を告知の通り改定させて頂き、税込み￥1,100値上げの
￥24,200に改訂させて頂きます。
また速度警告灯用、ワーニングユニットも同じく
電子部品などの値上がりにより税込み￥660の値上げで
次のロットから税込み￥10,450に価格改訂となります。
更に、398タイプフレーム用マフラーブラケットについてですが
在庫数が残り僅かになって来ており、見積もりを依頼しており
恐らく値上げを言って来るだろうと思います…。
CP1.5号機テストエンジン交換
このGWを利用してCP1.5号機のエンジンを交換して仕舞おうと思い
5月3日から作業を開始していたのですが孫達も同じくGWで、毎日店にやって来て
子守りをするので、実質の作業時間は毎日
2〜3時間あれば良い方で、僕の予定では
掛かっても3日と4日でエンジンを交換してGW後半はシェイクダウンに使おうと
思っていたのですが…取り合えず初日は
フレームの発送が出来たので、PITを片付けて
作業スペースを確保し、孫達に危ないからPITに来るなと言いながら作業…
まぁ、おじいちゃんの事が大好きな下の子が
もう僕のやる事が気になってしょうがなく
全然仕事にならないのですが…そこへGWでも配達してくれた、発注漏れだった部品が入荷！
これこれ！キジマのタペットキャップです。
高い方のバフ仕上げの方でも、純正より安く
放熱効果が期待出来るので、僕は何時もキジマのタペットキャップ使います。
これを取り付ければ新524ccエンジンは完成。
後はこのエンジンをサクッと交換するだけ！
早速エンジンを下す準備に取り掛かるのですがエンジンオイルは数日前から抜いて居り
まずはマフラーを取り外していると…
来月3歳になる下の子がどうしてもPITに来るので
仕方なくGW初日、3日の作業は強制終了。下の子がヘビーローテーションでいつも見る
Youtubeを事務所のPCで、僕の膝の上に乗って
見る事が大好きなので、数時間Youtube鑑賞。
翌日5月4日、前日夜更かしをしたのですがアラームより早く目が覚めて仕舞い、この日は
朝から作業を開始、オイルパンを取り外すと
まだ実走2,500�祖�なのにオイルパンはこの様に
スラッジだらけ…ここに乳化したオイルの水分がスラッジと共に沈殿するので、セパレーターが
オイルに浸かって居ても、錆るのは分かります。
CPではエンジンO/Hの際は必ずセパレーターを
メッキして取り付ける様にしています。続いて下回りと両サイドを分解、ここでこの
大流量ミッション用オイルポンプ、5+1限定
銀ちゃん仕様のオイルポンプを取り外し
この調子でこの日の作業は、R側の分解とエンジンマウントを取り外した所で
また孫が来て終了となり、またYoutube鑑賞…
孫達が帰ってから、作業の続きを再開！
クラッチを取り外し、エンジンを下す準備。この時に強化シフトドラムセンターの状態や
ベアリング式ニュートラルストッパーの状態を
念の為チェック！まぁ実走2,500�舛覆里�
参考データー程度ですが、数を見るのも大事。FPUR ONE製ACGコンバージョンキットの
マグネットローターを取り外すSST、これが無いと
このローターを取り外す事が出来ないので
このSSTも現在では必需品になっています。ヘタに叩くと外側が変形して仕舞うので
ちゃんとしたSSTを使って取り外す様に！
折角の物が使い物にならなくなるからね！
エンジンを下す前に、値上げ前の在庫大流量ミッション用強化オイルポンプを取り付け
別にこのエンジンに何か問題がある分けでは
無いので、リザーブ524ccエンジンとして
しっかりと保管して置く為、新品のミッション用強化オイルポンプを取り付けて保管するのですが
砂型シリンダーヘッドは交換したい所です…。
これで何時でもエンジンを下す準備が整った…
と言う所で、また次の日孫達がやって来るので少しペースアップ！強化オイルポンプを仕上げて
このままの勢いでエンジンを交換しようと
ちょっと焦りながら、CP1.5号機から
旧524ccエンジンをまずは下す準備を整えキャブレターや上側を分解し、やっとこの
エンジンを下せる状態に整ったので
このままの勢いでエンジンを下します！
で！下したエンジンを乗せる台車をセット！これでエンジンを下すのですが、少し焦って
ホーンを取り外すのを忘れていたので
ちょっと苦労したのですが…それでも意外と
楽にエンジンを抱え、持上げて、どーん！無事に下せたので、ホーンを取り外さずに
エンジンを搭載しようと思ったのが間違い…
新しい524ccエンジンをフレームに横付けし
何時も通りエンジンを持ち上げて搭載しようとするのですが…エンジンを下すより搭載する方が
ホーンがかなり邪魔になって仕舞ったのは失敗。
もうこの状態では時既に遅く、後戻り出来なく
ちょっと強引に、どーん！エンジン搭載‼めっちゃしんどかった！店には一人だったので
エンジンを抱えたままどうする事も出来ずに
どうしようかと思ってのですが、無事に搭載！
疲れ果てたこの日の作業はこれにて終了…。リフトを上げて、後日の作業の段取りを済ませ
部品の発注漏れが無いかをチェックして
ボルトが数本発注漏れだったので探し出して
やっとエンジン組み立て室の作業台に作業スペースが久しぶりに出来た！
次はCP14号機のエンジン復活作業の準備。
398cc専用クランクが出来上がって来たら
組み立て作業に取り掛かる予定です。5日、こどもの日は完全休業となり孫達のお相手。
翌6日は朝8時から仕上げ作業に取り掛かる。
ここまで来れば後はもうサクサクっと！
はい！Ｌ側の組み立てが完了！エンジンマウントボルトも全部取って
かなり効率良く仕上げて行けている！
次にR側クラッチ関係などの取り付け！
これもサクサクっと取付が完了！この辺りの部品は取り外したエンジンから
そのまま使い回しとなる部品達なので
細かい作業はかなりはぶけますね！
で、純正加工8ディスククラッチに10倍近く値上がりした純正クラッチスプリングの
組み合わせなのですが、滅茶苦茶クラッチが
軽くなったのですが、何故軽いのかと言う
理由が分からなくて、謎のままです…。新品の砂型クラッチアウターのダンパーゴム
エンジンパワーに負けているのか？それとも
既にゴムが経年劣化していたのか…？
もうダンパーゴムはガタガタだったけど…ここで、一瞬心が折れたのがこのアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーの
ガスケット剥がし…取り合えずお昼にしようと
しっかり1時間現実逃避をし…重い腰を上げクラッチカバーを見ないフリし、オイルパンや
マグネシュウム製ビッグフィンのオイルフィルター
ケースを先に取り付けて、もういよいよ
ガスケット剥がしをしないと、先に進めない状態に自分を追い込んで、何時も通り泣きながら
ガスケット剥がし作業をする事になった…
約1時間弱で綺麗に剥がし終えたので
スイッチを切り替えて、仕上げ作業を再開！もう乗って来て、サクサクと作業が進む！
エンジンオイルも入れる準備をしながら
CP製機械曲げマフラーを取り付け準備。
そうそう、何時も言うこのクラッチカバーラック&ピニオン式のオイルポッド窓ですが
かなり勘違いしている方が多く、この窓の
中央にある赤い点ですが、ここがエンジンオイルの
アッパーレベルと思っている方が多い事。後の画像を見れば分かると思います。
取り合えずマフラーを取り付けるのですが
排気温度が高いエンジンなので、パラノイアの
耐熱ステッカーが焼けて仕舞う事からステッカーを貼る位置をチョッとズラして
貼る事にしようと思い、焼けた耐熱ステッカーを
綺麗に剥がして、チタン製ナットで取り付け。
マフラーを取り付けたサイドビューですがワンポイントになる耐熱ステッカーが無いだけで
見た目がやっぱりちょっと変ですなぁ…
耐熱ステッカーは後で貼る事にして
ブリーザーカバーを取り付け上側の仕上げてこれでエンジンの組み立て作業は完了！
ウオタニのコイルやTMRも後で取り付けます。
と言う事で、これでいよいよエンジンオイルを
入れるのですが、オイルはモチュール300Vs。エンジン乾燥時のオイル規定量は3.5ℓなので
オイルジョッキに3.5ℓのオイルを入れて
セルモーターでオイルプレッシャーランプが
消えるまでオイルを汲み上げて、暫く放置。その間にマフラーに耐熱ステッカーを
少し後ろにズラして貼り付けました。
何時も通り少し曲がって居るのはデフォルト。
3.5ℓエンジンオイルを入れ、新品のフィルターにエンジンオイルを吸わせた状態のオイルポッド窓
上の方に少しだけ、気泡が見えるのが分かる？
この位置位までオイルを入れないと規定量に
なって居ないと言う事で、赤丸で止めると約500cc以上はオイルが足りていない事になる。
この説明はアゲインの説明書にも書いて無く
大体の方が勘違いしているので、要注意です！
ウオタニのコイルとTMRを取り付けたので実圧縮圧力を測定して、火入れ準備へ！
測定した実圧縮圧力は#1〜#4まで綺麗に揃って
1.2Mpaと言う結果だったのですが、何時もより
チョッと低い？いやこれ実は旧エンジンのキャリロ社製コンロッドが0.5�伉垢ぐ�
今までは実圧縮圧力が高過ぎていたんです。
1.2Mpa〜あれば十分で、後0.5�个泙乃佑瓩討�
問題が無いと言う事になるので、より安全。これでいよいよ火入れと言う事になり
エンジンを始動させ、点火時期を調整。
エンジンを温めて、オイル漏れが無いかを
チェックして、問題が無いのでこれで明日試運転だな！…と思ったのですが肝心な事
そう！車検切れだった事をすっかりと忘れてた！
もう試運転は当分出来ないなぁ…と思いながら
京都南検査場の空き状況を見ると…何とまぁ！水曜日の午前中だけ空いてるやん！これはもう
行くしかないでしょう！朝一は病院なので
無理だけど、10時過ぎなら行けるし天気も
悪くないし！サクッと予約ボタンを押して書類を作って病院が終わってから臨番を取って
昨日試運転がてら自走で京都南まで一っ走り！
途中ETCのインジケーターがエラー表示が出だし
ヨシムラの油温計の時間設定をしてもキーOFFで設定が消えるし、ニュートラルランプの
挙動がおかしく、点いたり消えたりするし
スマホ充電用のUSBに電源が来ないので
多分あれはこれで、これはアレだな…と思いながら、何時もの記念撮影場所まで行き
取り合えず記念撮影をしてから店に戻って
昨日はこれにて、予定終了として今日
電装系の不具合症状を検証する事にして不具合を検証、ニュートラルランプの挙動は
恐らくシリコンレクチファイアーの突然死だろう
ヨシムラのテンプメーターの時間設定は
バックアップ電池切れだろうし、一番ややこしいETCのエラーですが、念の為カードの有効期限を
確認して見ると…切れてるやん！クソだな…。
電装系のトラブルがこれだけ一度に出ると
チョッとパ二クるよねぇｗニュートラルランプの挙動がおかしいのはこのレクチファイアーが
死亡している事が多く、原因が分からないと言う
方も多いのではないかと思いますが
電装品の突然死は色々な症状が出る事がありニュートラルランプの挙動がおかしい場合は
まず疑うのがこの小さな電装部品が原因になる
場合が割と多いと思って置いた方がいいです。
点滅や点灯しているのに、セルモーターが動かないなどのニュートラルに関する様な挙動が
おかしい場合はコイツが原因になる場合が多い。
新品に交換したら、ほーぅらこの通り直った。
テンプメーターのバックアップ電池も交換。基本的に時計用のバックアップ電池なので
それ以外の設定が消える事はありませんので
時計が気にならない方はそのままでもｗ
テンプメーターの時間を設定して復旧。後はスマホ充電用USB電源の不具合ですが
ヘッドライトケースを外さないと原因調査が
出来ないので、面倒臭いなぁ…と思いつつ
ツーリング中に充電出来ないのは困るので嫌々ながらカウルを取り外し、ヘッドライトを
取り外して、配線をチェックする事に…。
まぁ配線のすっぽ抜けなど在り得ないと思いつつ
カウルとヘッドライトを取り外しチェック！ちゃんと電圧は掛かってますが、このUSBポート
中々賢くて、電圧が低くなると充電を停止する
優れ物なので、何時も使っていたのですが
既にメーカー廃盤で、貴重な物なのですが割とよく壊れるのも泣き所で、廃盤になったのも
そのウイークポイントが原因なのか？
このサイズ感で取り付けも容易で価格的にも
お手頃で、結構重宝していたのですが…まぁ恐らくですが、アナログ車にはノイズだの
過電流だので不向きなのかも知れない…。
色々と調べてみましたが、恐らく本体が
パンクしている感じなので、泣く泣くですが最後の在庫品と交換する事にしました。
抵抗を測定してみても、何が正解なのかわからず
バッ直にしてみても作動する気配が無いので
多分壊れているのだろうと言う結果と時は金なりで、サッサと諦めて交換です。
配線の長さを調節して、ギボシを打って
これで交換準備が整い、サクッと交換。
この位置に取り付けるとカウルを付けるので全然目立たないし、突然の雨でも防水キャップを
サッと取り付けれるので、雨風の心配は不要。
充電に関しては電圧が電子制御されているので
車両のッテリーが上がる事も無いのがとても良い。エンジンを掛けて、発電量を上げるとこの通り
ちゃんと充電するので、USBポートの不良が
原因だったと言う事で確定！もう今度これが
壊れたら、代わりになる物が無いので代替品を検索中。
良い物が見付かれば自分で使ってみて、良ければお勧めします。
これでやっとこのGW中にCP1.5号機新テスト用エンジン交換作業と
ついでにこのタイミングで発生した電装系の不具合修理が完了！
後はコツコツと慣らしをする事になります。
2025年05月02日
明日から一応GW休暇
一応明日から7日までGW休暇に入ります。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗ
アゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に
取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も
含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が
気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも
油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので
探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして
保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い
熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…
言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう
探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは
今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを
強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い
樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で
廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので
荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も
塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗアゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
2025年05月01日
2025 Good Oldays
早い物でもう今日から5月となりました…
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念し
かなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…
やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い
朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落とし
SSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。
粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い
抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのも
このブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！
で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。
よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく
焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは
粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。
他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。
フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けて
ダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。
また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルから
ダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉し
バッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブは
もう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。
仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを
確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると
保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念しかなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落としSSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのもこのブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けてダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルからダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉しバッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブはもう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
