2025年04月
2025年04月29日
5月に向けて
とか言うてる間に、もう5月になるのですが
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…
ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い
単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを
搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物
ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！
これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ
発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。
まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多く
オイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので
流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り
実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く
取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多くオイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
2025年04月28日
GWの予定
このGWの前、上手い具合にPITの車両がほぼ無くなり
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が
急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗ
ビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビール
これまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり
飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所から
CPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…
そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で
滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を
導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので
今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に
問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！
実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで
新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタル
ガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が
一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗ
まぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使って
シリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は
注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して
両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが
無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これを
ちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビールこれまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所からCPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタルガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗまぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使ってシリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これをちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
2025年04月27日
毎日届くフィッシング詐欺メール
出勤して開店前、毎朝一番に行う作業が
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用
524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで
何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション
輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為
程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れ
サクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが
今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速の
シフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。
で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと
思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れサクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速のシフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
2025年04月26日
強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸澹剖呂�
現在強化オイルポンプ「極み」用に使っている
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー
僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為
大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに
変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト
1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないと
ぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。
今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減により
バッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は
純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。
テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないとぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減によりバッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
2025年04月25日
CP1.5号機用エンジン組み立て準備
ハイエースの車検が思った以上に早く出来上がって仕舞ったので
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！
アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし
500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を
何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に
片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…
まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり
部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると
予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
2025年04月24日
中古車情報スズキGS400
【CB400Four CP販売車両情報】
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが
現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。
スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。
不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので
外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。
整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。
業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも
融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。
ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるで
クリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも
過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですが
こんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったので
また左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて
貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。
強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも
交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無く
エンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い
申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して
動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ
強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのは
まず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムと
ニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるでクリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですがこんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったのでまた左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無くエンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのはまず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムとニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
2025年04月22日
ハイエース継続車検準備
今日も予定通り車検だけスーパー晴れ男継続したのですが
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり
京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので
車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で
書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し
車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字
型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…
と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…
まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれは
どうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが
本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。
被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が
逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたが
その思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれはどうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたがその思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
2025年04月21日
超！車検だけスーパー晴れ男
昨日まで愚図ついていた天候も、僕が車検に行くとなると
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれ
それでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。
車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って
車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ
9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換え
これで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったら
どうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るので
これまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して
動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。
アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので
取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと
手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないと
シャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。
まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にも
センタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるの
トルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もあり
これが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので
向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。
408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが
付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんには
サイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれそれでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換えこれで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったらどうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るのでこれまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないとシャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にもセンタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるのトルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もありこれが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんにはサイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
2025年04月20日
遂に体重二桁突入！
先日お風呂に入っていたら、下の孫が
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けて
じっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へ
バージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無く
ノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！
続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので
実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。
フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の
破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」の
ハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！
メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けてじっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へバージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無くノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」のハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
2025年04月19日
CT撮影上半身検索検査結果発表！
まぁ何時もの事ですが、昨日は病院混雑しており
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の
車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にして
まずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。
純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので
交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと
現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと
若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな
異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻り
オーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので
分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にしてまずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻りオーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
2025年04月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もって
ヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の
午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で
本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為
ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。
僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的には
これで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるので
チョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗ
その装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には
見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応は
ヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�
悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックを
やって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。
ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た
車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と
因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して
返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態に
なって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので
腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もってヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的にはこれで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるのでチョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗその装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応はヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックをやって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態になって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
2025年04月15日
所で！GWの営業に付いて
【GWの営業に付いてのお知らせ】
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たので
カルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…
仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を
受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも
今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットと
F2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗ
この時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て
左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物
何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも
走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。
アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…
結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…
ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせて
ハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので
今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を
通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たのでカルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットとF2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗこの時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせてハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
2025年04月14日
訪問医療開始
そう言えば、忘れてましたが先週の事ですが4月に入り
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなど
また、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を
結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを
空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…
あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなどまた、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
2025年04月12日
MRI検査結果発表！
先々週の金曜日に撮影したMRI画像の診断を受けに
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが
取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で
「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…
ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。
タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く
所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。
一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�
全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と
同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングも
ダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程の
ズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと
写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。
これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたら
キャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむので
タンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあると
トータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。
ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト
光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないので
ヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。
ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったので
ナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するので
そのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングもダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程のズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたらキャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむのでタンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあるとトータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないのでヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったのでナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するのでそのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
2025年04月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。
オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも
引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に
不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。
しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。
残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんが
ブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか
分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。
取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを
綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決して
ブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！
まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。
前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか
蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。
天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんがブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決してブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
2025年04月08日
来週13日は大阪万博開催
色々と物議はあると思いますが、僕も過去には
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする
時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが
何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。
もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。
体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…
余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれれば
そんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の
引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれればそんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
2025年04月07日
明日は老犬介護日
明日はは嫁が病院の為、午後からは僕が老犬介護担当の日。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況は
こんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。
京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており
大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで
20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で
置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…
まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくて
またこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行い
Oリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。
ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。
分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから
各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプは
バージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況はこんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくてまたこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行いOリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプはバージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
2025年04月06日
春の値上げラッシュ…
この春の値上げラッシュもかなりの物が値上がりしており
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており
後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし
「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に
突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが
出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで
受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですので
キャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして
組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので
今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。
インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし
辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…
あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても
走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですのでキャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
2025年04月05日
そう言えばカスタムパラノイア15周年目に入りました
そう言えばカスタムパラノイア開業からこの4月1日で
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすと
ガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを
軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている
奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを
忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。
両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを
破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や
角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。
でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が
月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますが
CRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら
多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で
悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが
車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすとガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますがCRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
2025年04月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。
天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け
作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…
多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ
点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーは
リード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り
再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！
でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。
昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないので
やっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へ
と…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！
と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり
初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上
今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのに
もうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。
オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーはリード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないのでやっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へと…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのにもうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
2025年04月01日
働き方改革により車検を受けられる日が2ヵ月前に
この4月1日より整備士の働き方改革に基き
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に
桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますが
それでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の
準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。
それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。
シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。
このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定し
シールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！
孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してから
やっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。
これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は
取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。
前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。
後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。
ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか
分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますがそれでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定しシールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してからやっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
