2025年03月
2025年03月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い
結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーの
ブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに
行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので
店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが
4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部
と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですが
カウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…
純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に
毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーのブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですがカウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
2025年03月29日
後三日、明後日は病院
午後になるとほぼ毎日の様にやって来る孫達も
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの
道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…
もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な
下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いので
やっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので
10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが
折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事を
ご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量も
キャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプや
ハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ
開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。
やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いのでやっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事をご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量もキャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプやハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
2025年03月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり
何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている
場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて
送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なので
PITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし
休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。
後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方が
CB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに
干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言っても
そんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に
洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具を
ロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げは
フラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗って
エアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたので
どうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが
可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくと
CPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良い
と言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なのでPITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方がCB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言ってもそんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具をロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げはフラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗ってエアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたのでどうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくとCPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良いと言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
2025年03月25日
又もや体調不良
また昨晩から熱が出だして、今度は喉に痛みがあり
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの
洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。
エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーで
もう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーでもう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
2025年03月24日
海外からの問い合わせ急増
500ccキットを含めてですが、予想外に海外のバイヤーや
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…
なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！
こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。
オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから
下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！
台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを
抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。
で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
2025年03月23日
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細
昨日は仕事で疲れたと言うより、子守りで疲れて
今朝は激しく疲労感が残って、久しぶりに二度寝ｗ
これも来月には、仮に子守りがあっても
週末だけになる筈なので、老犬介護だけになりそうです。
可哀そうにレオも、目ん玉が落ちるなんて…と思いましたが
動物病院の先生が言うには、奥に落ち込むよりも
外に出た方が良かったらしい…取れた目ん玉はまた
レオのキンタマと一緒に冷凍庫で保存されるらしい。
ちゃPを火葬する際に、キンタマを入れ忘れたらしいので
レオが虹の橋を渡る時、ちゃPのキンタマも一緒に
持って行って貰い、ちゃPに渡して貰うらしいよ…。
枚方Y様CB400国内398ccF2フル強化オイルポンプ「極み」交換
昨年は在庫切れで交換出来ずに、入荷待ちとなって居たのですが
丁度天気も、気温も良くなり本日入庫し
新型トロコイドローターになった
フル強化オイルポンプ「極み」への交換作業。
まぁ改良された新型ローターになったので
待った甲斐も合ったと思って下さい。
熱々のエンジンオイルを抜くのですが
レデューサーが取り付いていてくれたので
飛び散らずにこんな感じで抜けて来るので
火傷もせず、オイルも飛び散らず済んで良かった。
L側スプロケカバーを取り外すと出て来た…
オイルポンプですが、液体ガスケットだらけで
エンジンも一度開けられている様子。
しかもオイルポンプ取付ボルトはM6×32の筈が
2本はM6×28だったので、何処か他の所に
32のボルトが使われている筈…まぁ長い分には
良いけど、これもまた間違えられて居たらと思うと
色々と面倒な事が多いエンジンになるよねぇ…。
液ガスだらけの純正のオイルポンプを何とか
エンジンから剥がし取る事が出来ましたが
あちこちの部品の欠品もあったり、何処かからの
オイル漏れもあったりするし、抜いたオイルは
大小さまざまで、結構な量の鉄粉が出て来た…
オーナーにも確認して頂き、貴重な国内398なので
何処かのタイミングで、壊れる前に要ご相談…。
エンジン側にこびり付いた液ガスをこそぎ取り
取り付け面を綺麗にしてから、当然Oリングも
新品に交換しフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け準備がこれで整いました。
短いボルトも交換し、サクサクっと取り付け。
液ガスさえ塗られて無ければ、もっと簡単に
交換作業が出来る筈だったのですが…
エンジンオイルを入れ、オイル漏れチェック！
問題無く取り付けが完了した所で、追加作業の
ご相談で、サイドグリップの取り付けのご依頼。
純正は左側のみなのですが、リプレイス品は
左右セットになっているので、セットで取り付け。
よく左右の取付間違いを見掛けるのですが
本来は左側だけなので、取り付け方向を
間違える事は絶対に無いのですが、下手に左右の
サイドグリップがある物だから、向きを間違えて
取り付けている方が多くて…ｗ、向きが違うと
サイドグリップがシートよりになり、扱い難いし
シートにも擦れる筈なので、サイドグリップが
上に上がっている場合は、左右取り付け間違い。
まぁ好きな様に取り付ければ良いんだけど、折角の左右があるのなら
正確に取り付けたいと思うのは、僕だけなのかなぁ？
これでセンタースタンドの取り扱いも楽になりますね。
大変長らくお待たせいたしました。
これで明日からは重整備に取り掛かります。
当時物ヨシムラ機械曲げ詳細と販売価格算出方
お問合せが多いので、個別にご連絡するよりもと思い
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細をご説明。
PCに保存していたデーターはHDクラッシュで
全部消えたので、過去のブログから画像を抜粋。
これが修理依頼をお受けした直後の状態です。
腹下はボコボコに凹んでおり、まぁ経年による
錆びのクレーターもありますが、それはそれで
何十年も経過した味であり、本物の証でもある。
主に修理したのは腹下の凹みとテールパイプを
地面に擦った痕を修理し、穴開き溶接割れなどを
修復し見栄え良く、ちゃんと使える様に修復。
この修理は2016年に行ってお居り、その後は
実車に装着し、約9年6,000�舛舛腓辰伴汰�。
元々の腹下の鉄板が薄いので、ちゃんとした
マフラーの管理方法も実践して貰っていたので
状態には余り変化は無い筈だと思います。
これが修理中の画像と言うより、修理完了画像。
もうここまで直せる技術者も少なくなり
このマフラーを修理された職人さんも
間も無くご勇退されるので、もう思い当たる所で
ここまで修理出来る所の見当も付きません。
塗装はパウダーコートカトーさんで当時風の
半艶仕上げの耐熱塗装で仕上げて貰ってます。
この当時の修理費用と塗装代を合わせると
今売りに出している価格の約半分は掛かってます。
先日某Yオクを覗いて見ると、驚いたのが
修理前と変わらない状態の物が、やっぱり
結構なお値段なので、本当ならそれ以上の価格が
適正価格なのだろうと思いましたが
こういう物は最終的に、強く欲しいと思う
行くべき所に行く宿命になっている事が多く
これで利益を出そうなんて全く思って無く
盆栽になるよりも、大事に使うべき物です。
で、これが現在の状態ですが、少々見栄えを
よくする為と、錆止め目的で、耐熱塗装は
リペイントこそされてますが、修理当時と
全然変わって居る所は無いと思ったのですが
瀬角綺麗に修理したのに、一ヵ所コーナーで
擦った痕がありますが、うっすらと擦った程度。
サイレンサーについてもお問合せがありましたが
オリジナルサイレンサーの三点溶接です。
このマフラーを売って、儲ける気があるのなら
今の倍近い価格を提示するか、某Yオクに出品しますが
本来の適正価格はあって無い様な物になり、手に入れ難い
法外な値段を付けたり、僕の様なマニアでコレクターの元で
眠って仕舞う位なら、買って使て貰える様な方の手に渡って貰いたい。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー価格算出方法例として
CP製機械曲げマフラーをベースに算出し
＋過去の修理塗装の実費費用＋ヨシムラに対するリスペクト
普通なら失礼のないリスペクト代（希少価値）がかなりの価格になる筈ですねｗ
なので、高くも無く適正価格だと思ってますので
ご納得頂けたら、早い物勝ちなのでご連絡をお願い致します。
今朝は激しく疲労感が残って、久しぶりに二度寝ｗ
これも来月には、仮に子守りがあっても
週末だけになる筈なので、老犬介護だけになりそうです。
可哀そうにレオも、目ん玉が落ちるなんて…と思いましたが
動物病院の先生が言うには、奥に落ち込むよりも
外に出た方が良かったらしい…取れた目ん玉はまた
レオのキンタマと一緒に冷凍庫で保存されるらしい。
ちゃPを火葬する際に、キンタマを入れ忘れたらしいので
レオが虹の橋を渡る時、ちゃPのキンタマも一緒に
持って行って貰い、ちゃPに渡して貰うらしいよ…。
枚方Y様CB400国内398ccF2フル強化オイルポンプ「極み」交換
昨年は在庫切れで交換出来ずに、入荷待ちとなって居たのですが
丁度天気も、気温も良くなり本日入庫し新型トロコイドローターになった
フル強化オイルポンプ「極み」への交換作業。
まぁ改良された新型ローターになったので
待った甲斐も合ったと思って下さい。熱々のエンジンオイルを抜くのですが
レデューサーが取り付いていてくれたので
飛び散らずにこんな感じで抜けて来るので
火傷もせず、オイルも飛び散らず済んで良かった。L側スプロケカバーを取り外すと出て来た…
オイルポンプですが、液体ガスケットだらけで
エンジンも一度開けられている様子。
しかもオイルポンプ取付ボルトはM6×32の筈が2本はM6×28だったので、何処か他の所に
32のボルトが使われている筈…まぁ長い分には
良いけど、これもまた間違えられて居たらと思うと
色々と面倒な事が多いエンジンになるよねぇ…。液ガスだらけの純正のオイルポンプを何とか
エンジンから剥がし取る事が出来ましたが
あちこちの部品の欠品もあったり、何処かからの
オイル漏れもあったりするし、抜いたオイルは大小さまざまで、結構な量の鉄粉が出て来た…
オーナーにも確認して頂き、貴重な国内398なので
何処かのタイミングで、壊れる前に要ご相談…。
エンジン側にこびり付いた液ガスをこそぎ取り取り付け面を綺麗にしてから、当然Oリングも
新品に交換しフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け準備がこれで整いました。
短いボルトも交換し、サクサクっと取り付け。液ガスさえ塗られて無ければ、もっと簡単に
交換作業が出来る筈だったのですが…
エンジンオイルを入れ、オイル漏れチェック！
問題無く取り付けが完了した所で、追加作業のご相談で、サイドグリップの取り付けのご依頼。
純正は左側のみなのですが、リプレイス品は
左右セットになっているので、セットで取り付け。
よく左右の取付間違いを見掛けるのですが本来は左側だけなので、取り付け方向を
間違える事は絶対に無いのですが、下手に左右の
サイドグリップがある物だから、向きを間違えて
取り付けている方が多くて…ｗ、向きが違うとサイドグリップがシートよりになり、扱い難いし
シートにも擦れる筈なので、サイドグリップが
上に上がっている場合は、左右取り付け間違い。
まぁ好きな様に取り付ければ良いんだけど、折角の左右があるのなら
正確に取り付けたいと思うのは、僕だけなのかなぁ？
これでセンタースタンドの取り扱いも楽になりますね。
大変長らくお待たせいたしました。
これで明日からは重整備に取り掛かります。
当時物ヨシムラ機械曲げ詳細と販売価格算出方
お問合せが多いので、個別にご連絡するよりもと思い
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細をご説明。PCに保存していたデーターはHDクラッシュで
全部消えたので、過去のブログから画像を抜粋。
これが修理依頼をお受けした直後の状態です。
腹下はボコボコに凹んでおり、まぁ経年による錆びのクレーターもありますが、それはそれで
何十年も経過した味であり、本物の証でもある。
主に修理したのは腹下の凹みとテールパイプを
地面に擦った痕を修理し、穴開き溶接割れなどを修復し見栄え良く、ちゃんと使える様に修復。
この修理は2016年に行ってお居り、その後は
実車に装着し、約9年6,000�舛舛腓辰伴汰�。
元々の腹下の鉄板が薄いので、ちゃんとしたマフラーの管理方法も実践して貰っていたので
状態には余り変化は無い筈だと思います。
これが修理中の画像と言うより、修理完了画像。
もうここまで直せる技術者も少なくなりこのマフラーを修理された職人さんも
間も無くご勇退されるので、もう思い当たる所で
ここまで修理出来る所の見当も付きません。
塗装はパウダーコートカトーさんで当時風の半艶仕上げの耐熱塗装で仕上げて貰ってます。
この当時の修理費用と塗装代を合わせると
今売りに出している価格の約半分は掛かってます。
先日某Yオクを覗いて見ると、驚いたのが修理前と変わらない状態の物が、やっぱり
結構なお値段なので、本当ならそれ以上の価格が
適正価格なのだろうと思いましたが
こういう物は最終的に、強く欲しいと思う行くべき所に行く宿命になっている事が多く
これで利益を出そうなんて全く思って無く
盆栽になるよりも、大事に使うべき物です。
で、これが現在の状態ですが、少々見栄えをよくする為と、錆止め目的で、耐熱塗装は
リペイントこそされてますが、修理当時と
全然変わって居る所は無いと思ったのですが
瀬角綺麗に修理したのに、一ヵ所コーナーで擦った痕がありますが、うっすらと擦った程度。
サイレンサーについてもお問合せがありましたが
オリジナルサイレンサーの三点溶接です。
このマフラーを売って、儲ける気があるのなら
今の倍近い価格を提示するか、某Yオクに出品しますが
本来の適正価格はあって無い様な物になり、手に入れ難い
法外な値段を付けたり、僕の様なマニアでコレクターの元で
眠って仕舞う位なら、買って使て貰える様な方の手に渡って貰いたい。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー価格算出方法例として
CP製機械曲げマフラーをベースに算出し
＋過去の修理塗装の実費費用＋ヨシムラに対するリスペクト
普通なら失礼のないリスペクト代（希少価値）がかなりの価格になる筈ですねｗ
なので、高くも無く適正価格だと思ってますので
ご納得頂けたら、早い物勝ちなのでご連絡をお願い致します。
2025年03月22日
今日のお仕事は孫の子守り
基本土日、祝祭日には重整備は行って居らず
軽整備と、クイックがメインになるのですが
そんな昨晩、19歳と3ヵ月チョッとの老犬「レオ」の
緑内障になっている右目が取れ、落ちて大騒ぎ！
もう時間的に動物病院も開いて居ないので
今日嫁が朝から病院を予約、元々午後からは孫の子守りを
する事になって居たのですが、少し時間が早まった。
先日まで腸炎でグロッキーだった次男坊もすっかりと元気になり
僕も昨晩から食事が出来る様になったので、何とか復活したと言うのに
今度は老犬レオの目玉が…もう毎日が色々あり過ぎて大変です…
京都I様CB400F前後タイヤホイール交換
何か急に気温が高くなり、天気もいい今日は絶好のツーリング日和。
そんな走るには丁度良い今日、先日ご来店を頂き
実動車取り外しのハヤシキャストの現物を
ご確認頂いた上で、即決でご購入頂けたので
本日はお昼に車両でご来店を頂き、交換作業。
まずはフロントタイヤホイールを取り外すと…
むー…まぁタイヤホイールを交換するので
別に良いのですが、以前よく某Yオクで
強化タイプと言う名目で売られていた
ZZタイプのベアリングが取り付けられており
これは全く強化でも何でも無く、防水性も無く
本来ホイールハブベアリングには適して無い物。
ベアリングに水が浸入すると、中のボールガ錆びて
ベアリングの摩耗を加速させるだけなので
全く強化ベアリングでは無いので、使ってはダメ。
スピードメーターギアーはドライでは無い物の
少々グリス不足なので、大事なのはついでに
作業をやる事なので、グリスを追加してから
アクスルシャフトを取り付けました。
何事に置いても、ついでの作業はかなり大事。
後からあの時やって置けば良かったと
後悔するより、一歩先のメンテナンスが大事。
フロントタイヤホイールの交換が終わり
ブレーキの隙間などをチェックすると
全体的にパットが摩耗していたので、調整。
パットはまだ交換しなくとも大丈夫でした。
これでフロントが終わったので、次はリアの交換。
リアタイヤホイールの取り外しには絶対これｗ
お助けリフター！これで作業性がかなり向上。
今日は子守りをしながらの作業なのですが
孫が僕の仕事に興味津々で、ずっと見ているｗ
可愛い孫に癒されながら、今日の気温の高さに
汗だくになりながら作業を続行！
リアタイヤホイールからスプロケットを
取り外すと、フィキシングボルトの錆も酷いが
520コンバートのスプロケットが全然ダメな物で
スプロケ全体が薄いタイプになっていた…。
これだとただ全体の厚みを530から520に
しただけの物なので、単純に薄いので
ホイールに装着し、ワッシャーを入れても
520にコンバートした分の厚みが足りないので
サークリップを入れても、大きく隙間が出来る為
スプロケットが加減速で動いて仕舞う事で
フィキシングボルトにも負荷が掛かるし
その分、余分なメタルタッチが発生する事で
摩耗が進行するし、ホイール側も摩耗するから
これは全くダメ！、オーナーにも報告したので
部品が入荷次第、交換する事になりました。
これで前後タイヤホイールがアルミHリムから
ハヤシキャストへと大幅にバージョンUP!
今日のこの天気は、走りに行けよと
言わんばかりの天気なので、早速オーナーも
一っ走り遠回りしてご帰宅されるとの事でした。
やっぱり足回りが変わるだけで、雰囲気が全然違うので
バイクのカスタムって楽しいよねぇ！
作業が終わって、余りにも暑くて汗だくになったので
今年初めて事務所のエアコンを冷房にしたわｗ
量産型フル強化オイルポンプ「極み�供彖箸瀘�て
500ccエンジンや、オイルクーラー無し466ボアアップエンジンに最適な
量産型「極み�供徑僖�イルポンプの
ハウジング加工が仕上がって来たので
500ccエンジンボアアップエンジンキットが
丁度リリースされた所で、タミングが良い！
と言う事で、早速組み立てを行いました。
「極み�供廚�STDでフル強化オイルポンプになり
大流量ミッション用強化オイルポンプも一式で
セット販売になり、スタイル的に拘る方向け
オイルクーラー無しのノーマルエンジンから、466ボアアップ車両向け。
冬場のテストも終え、まぁ乗り方次第ですがオーバークールはありません。
ただ500ccエンジンに関しては、やはりオイルクーラーは冬場でも必須。
お値段は通常のフル強化オイルポンプ「極み」より
約15％程度お高く￥116,000（税抜き）ですが
それでもその効果はお値段以上です。
軽整備と、クイックがメインになるのですが
そんな昨晩、19歳と3ヵ月チョッとの老犬「レオ」の
緑内障になっている右目が取れ、落ちて大騒ぎ！
もう時間的に動物病院も開いて居ないので
今日嫁が朝から病院を予約、元々午後からは孫の子守りを
する事になって居たのですが、少し時間が早まった。
先日まで腸炎でグロッキーだった次男坊もすっかりと元気になり
僕も昨晩から食事が出来る様になったので、何とか復活したと言うのに
今度は老犬レオの目玉が…もう毎日が色々あり過ぎて大変です…
京都I様CB400F前後タイヤホイール交換
何か急に気温が高くなり、天気もいい今日は絶好のツーリング日和。
そんな走るには丁度良い今日、先日ご来店を頂き実動車取り外しのハヤシキャストの現物を
ご確認頂いた上で、即決でご購入頂けたので
本日はお昼に車両でご来店を頂き、交換作業。
まずはフロントタイヤホイールを取り外すと…むー…まぁタイヤホイールを交換するので
別に良いのですが、以前よく某Yオクで
強化タイプと言う名目で売られていた
ZZタイプのベアリングが取り付けられておりこれは全く強化でも何でも無く、防水性も無く
本来ホイールハブベアリングには適して無い物。
ベアリングに水が浸入すると、中のボールガ錆びて
ベアリングの摩耗を加速させるだけなので全く強化ベアリングでは無いので、使ってはダメ。
スピードメーターギアーはドライでは無い物の
少々グリス不足なので、大事なのはついでに
作業をやる事なので、グリスを追加してからアクスルシャフトを取り付けました。
何事に置いても、ついでの作業はかなり大事。
後からあの時やって置けば良かったと
後悔するより、一歩先のメンテナンスが大事。フロントタイヤホイールの交換が終わり
ブレーキの隙間などをチェックすると
全体的にパットが摩耗していたので、調整。
パットはまだ交換しなくとも大丈夫でした。これでフロントが終わったので、次はリアの交換。
リアタイヤホイールの取り外しには絶対これｗ
お助けリフター！これで作業性がかなり向上。
今日は子守りをしながらの作業なのですが孫が僕の仕事に興味津々で、ずっと見ているｗ
可愛い孫に癒されながら、今日の気温の高さに
汗だくになりながら作業を続行！
リアタイヤホイールからスプロケットを取り外すと、フィキシングボルトの錆も酷いが
520コンバートのスプロケットが全然ダメな物で
スプロケ全体が薄いタイプになっていた…。
これだとただ全体の厚みを530から520にしただけの物なので、単純に薄いので
ホイールに装着し、ワッシャーを入れても
520にコンバートした分の厚みが足りないので
サークリップを入れても、大きく隙間が出来る為スプロケットが加減速で動いて仕舞う事で
フィキシングボルトにも負荷が掛かるし
その分、余分なメタルタッチが発生する事で
摩耗が進行するし、ホイール側も摩耗するからこれは全くダメ！、オーナーにも報告したので
部品が入荷次第、交換する事になりました。
これで前後タイヤホイールがアルミHリムから
ハヤシキャストへと大幅にバージョンUP!今日のこの天気は、走りに行けよと
言わんばかりの天気なので、早速オーナーも
一っ走り遠回りしてご帰宅されるとの事でした。
やっぱり足回りが変わるだけで、雰囲気が全然違うので
バイクのカスタムって楽しいよねぇ！
作業が終わって、余りにも暑くて汗だくになったので
今年初めて事務所のエアコンを冷房にしたわｗ
量産型フル強化オイルポンプ「極み�供彖箸瀘�て
500ccエンジンや、オイルクーラー無し466ボアアップエンジンに最適な
量産型「極み�供徑僖�イルポンプのハウジング加工が仕上がって来たので
500ccエンジンボアアップエンジンキットが
丁度リリースされた所で、タミングが良い！
と言う事で、早速組み立てを行いました。「極み�供廚�STDでフル強化オイルポンプになり
大流量ミッション用強化オイルポンプも一式で
セット販売になり、スタイル的に拘る方向け
オイルクーラー無しのノーマルエンジンから、466ボアアップ車両向け。
冬場のテストも終え、まぁ乗り方次第ですがオーバークールはありません。
ただ500ccエンジンに関しては、やはりオイルクーラーは冬場でも必須。
お値段は通常のフル強化オイルポンプ「極み」より
約15％程度お高く￥116,000（税抜き）ですが
それでもその効果はお値段以上です。
2025年03月21日
500ccキット一般販売開始‼
やっと昨晩二日ぶりに食べ物を口にしました。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外し
オイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプの
ロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回から
シャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り
開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた
工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので
加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるので
スリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。
いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますが
クランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に
加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまで
ピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット
小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個
取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランク
ダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て
抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。
また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外しオイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプのロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回からシャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるのでスリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますがクランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまでピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランクダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
2025年03月20日
まだ体調は本調子ではありませんが
今巷では腸炎が流行っている様で
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で
即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり
1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換も
ご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを
抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！
これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を
曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物で
オーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居り
アース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は
適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの
箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも
加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換もご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物でオーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居りアース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
2025年03月18日
臨時休業のお知らせ…
【臨時休業のお知らせ】
本日3月18日（火曜日）ですが、
晩から続いている発熱や嘔吐、下痢が激しく
孫達もここ数日同じ症状が続いていた為
お恐らく孫達から何か貰ったのだろうと思うのですが
昨晩はベッドとトイレを一晩中往復しており
一睡もして居らず、今朝体調が戻って居ればと思ったのですが
全然症状が変わらないので、急ではありますが
本日は臨時休業とさせて頂きます…
今日は老犬の介護と、部品が届く日だったので
予定は詰まって居たのですが、もう何も出来る状態では無いので
今日と、明日の定休日を使ってゆっくりと養生をする事にします…
何でも保育園では腸炎らしき物が流行っているらしいので
ノロでは無いと思うので、気合で治します…。
本日3月18日（火曜日）ですが、
晩から続いている発熱や嘔吐、下痢が激しく
孫達もここ数日同じ症状が続いていた為
お恐らく孫達から何か貰ったのだろうと思うのですが
昨晩はベッドとトイレを一晩中往復しており
一睡もして居らず、今朝体調が戻って居ればと思ったのですが
全然症状が変わらないので、急ではありますが
本日は臨時休業とさせて頂きます…
今日は老犬の介護と、部品が届く日だったので
予定は詰まって居たのですが、もう何も出来る状態では無いので
今日と、明日の定休日を使ってゆっくりと養生をする事にします…
何でも保育園では腸炎らしき物が流行っているらしいので
ノロでは無いと思うので、気合で治します…。
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
2025年03月16日
ギフテッドの子供を持つ悩み
孫の長男の卒園式の事を聞いていて忘れていたのか
それとも最初から聞いてなかったのか…
どちらか分からないので、嫁にも聞けず…
昨日息子から届いた孫の卒園式の写真を見て分かった…。
動画を見ると…30年前に見た息子の卒園式を想い出すかの様な
行動パターンが同じなのには笑ったし
息子同様保育士さんが付きっ切りなのも同じｗ
来年からはギフテッドの子供を無事に受け入れてくれる
小学生になる事が出来るので、一安心です。
その小学校では、その子の知能に合った勉強を
させてくれるのですが、学級は一般の学級では他の生徒の
邪魔をする事になるので、特別学級になります…。
僕らの頃の特別学級と言えば…と思うのですが
息子の時の事を思うと仕方が無いと理解していますが
日本はもっとギフテッドの子供に対して「発達障害」と言う
認識を止めないと「取り合えず義務教育なので」的な考えでは
勿体無いと思うのですが…多分僕も嫁も少なからずギフテッド寄りで
その息子もIQは130には足りなかったのですが、行動的には
情人離れした異端児でしたが、頭が良く中学校の全国学力テストは
その中学校始まって以来の全国一位だったし、海外交換留学にも選ばれ
今でも英語はペラペラで賢いのですが、金の使い方がアホ過ぎるのと
女性関係がクソ過ぎるのが一番僕に似ている所かも知れないと思ったｗ
そして明日は朝から孫達の子守りと老犬の介護をするので
午前中は仕事にならない事が決まって居る…。
中古部品情報その2
今日も小さい方の孫達がやって来る事もあり
昨日に続き今日は残りの中古部品を洗浄し
売りに出す準備を整える事にしようと思います。
まずは取り外したロックハートのオイルクーラー。
値段の付け様が無いので、某Yオクに出品予定。
一時期は僕も欲しいなぁと思ったのですが
強化オイルポンプ「極み」や「極み�供廚�出来て
オイルクーラーが不要になった事やスタイル的に
ノーマル風車両にオイルクーラーは不要と言う
方向で考える様になった事もあり、何より当時物のロックハートの
オイルクーラーは高いし…と言う事で、取り外したロックハートの
オイルクーラー内に残ったエンジンオイルを洗浄。
汚れたサンドイッチブロックもなるべく綺麗にして置きます。
次がこれまたお高い物で、当時物のヨシムラ
機械曲げマフラーで、画像の真ん中の物が
今回売りに出す物で、左も本物の機械曲げで
エキパイの小股にサイレンサー置きにされて
ぞんざいに扱われている物は参考資料用の
10数年前に販売された、俗に言うBRC製機械曲げ
本物と並べてみればその違いも分かるでしょうが
色々な所を観察すると、並べずとも分かります。
取り合えずは某Yオクに出品しますが、別に売れても売れなくても
どちらでも構わないし、店頭でも販売するので気になる方はご連絡下さい。
PS:ハヤシキャスト商談中になりました。
国内398cc中古車両仕上げ前
後一歩でほぼ純正戻し仕様が完成する予定の中古車両国内398cc。
今日部品が届くと思って居たのですが…
残念な事に届かなかったので、今日の予定は
孫と遊ぶ事になって仕舞いましたｗ
車検は切れてますが未だナンバープレートが
付いているので来月までには、返納しないと
税金が来るのでナンバープレートを取り外し
返納の準備をしている所になります。
一応これが車検証になり、構造変更されておらず
初年度が昭和51年12月登録で、初心な証拠の
肝心な型式指定番号「03307」と類別区分番号
「0010」の番号が枠内に残っていると言う
初心な書類になり、6,000台ちょっとの中の
1,000台ちょっとしか無いF1になります。
この車両のフレーム番号は7,000番台始めで
この型式、類別番号があるのと無いのとでは
車体自体の価値も変わって来るので、ある意味
マニア向けな車両と言う事になるのですが
唯一残念な事は、エンジンが乗せ換えられて居る
と言う事ですが、エンジン番号は800番台後半で
割とマニア受けする若いエンジン番号です。
それ以外はフルレストアで仕上げた車両になり
その当時でも結構な費用を掛けて仕上げた車両になるので
逆車の偽398登録仕様では無い、国内398ccをお探しの方
今では国内398ccは資産価値がある車両になって来ているので
少々お値段はしますが、中々出て来ないので如何でしょうか。
それとも最初から聞いてなかったのか…
どちらか分からないので、嫁にも聞けず…
昨日息子から届いた孫の卒園式の写真を見て分かった…。
動画を見ると…30年前に見た息子の卒園式を想い出すかの様な
行動パターンが同じなのには笑ったし
息子同様保育士さんが付きっ切りなのも同じｗ
来年からはギフテッドの子供を無事に受け入れてくれる
小学生になる事が出来るので、一安心です。
その小学校では、その子の知能に合った勉強を
させてくれるのですが、学級は一般の学級では他の生徒の
邪魔をする事になるので、特別学級になります…。
僕らの頃の特別学級と言えば…と思うのですが
息子の時の事を思うと仕方が無いと理解していますが
日本はもっとギフテッドの子供に対して「発達障害」と言う
認識を止めないと「取り合えず義務教育なので」的な考えでは
勿体無いと思うのですが…多分僕も嫁も少なからずギフテッド寄りで
その息子もIQは130には足りなかったのですが、行動的には
情人離れした異端児でしたが、頭が良く中学校の全国学力テストは
その中学校始まって以来の全国一位だったし、海外交換留学にも選ばれ
今でも英語はペラペラで賢いのですが、金の使い方がアホ過ぎるのと
女性関係がクソ過ぎるのが一番僕に似ている所かも知れないと思ったｗ
そして明日は朝から孫達の子守りと老犬の介護をするので
午前中は仕事にならない事が決まって居る…。
中古部品情報その2
今日も小さい方の孫達がやって来る事もあり
昨日に続き今日は残りの中古部品を洗浄し売りに出す準備を整える事にしようと思います。
まずは取り外したロックハートのオイルクーラー。
値段の付け様が無いので、某Yオクに出品予定。
一時期は僕も欲しいなぁと思ったのですが強化オイルポンプ「極み」や「極み�供廚�出来て
オイルクーラーが不要になった事やスタイル的に
ノーマル風車両にオイルクーラーは不要と言う
方向で考える様になった事もあり、何より当時物のロックハートの
オイルクーラーは高いし…と言う事で、取り外したロックハートの
オイルクーラー内に残ったエンジンオイルを洗浄。
汚れたサンドイッチブロックもなるべく綺麗にして置きます。
次がこれまたお高い物で、当時物のヨシムラ機械曲げマフラーで、画像の真ん中の物が
今回売りに出す物で、左も本物の機械曲げで
エキパイの小股にサイレンサー置きにされて
ぞんざいに扱われている物は参考資料用の10数年前に販売された、俗に言うBRC製機械曲げ
本物と並べてみればその違いも分かるでしょうが
色々な所を観察すると、並べずとも分かります。
取り合えずは某Yオクに出品しますが、別に売れても売れなくても
どちらでも構わないし、店頭でも販売するので気になる方はご連絡下さい。
PS:ハヤシキャスト商談中になりました。
国内398cc中古車両仕上げ前
後一歩でほぼ純正戻し仕様が完成する予定の中古車両国内398cc。
今日部品が届くと思って居たのですが…残念な事に届かなかったので、今日の予定は
孫と遊ぶ事になって仕舞いましたｗ
車検は切れてますが未だナンバープレートが
付いているので来月までには、返納しないと税金が来るのでナンバープレートを取り外し
返納の準備をしている所になります。
一応これが車検証になり、構造変更されておらず
初年度が昭和51年12月登録で、初心な証拠の肝心な型式指定番号「03307」と類別区分番号
「0010」の番号が枠内に残っていると言う
初心な書類になり、6,000台ちょっとの中の
1,000台ちょっとしか無いF1になります。この車両のフレーム番号は7,000番台始めで
この型式、類別番号があるのと無いのとでは
車体自体の価値も変わって来るので、ある意味
マニア向けな車両と言う事になるのですが唯一残念な事は、エンジンが乗せ換えられて居る
と言う事ですが、エンジン番号は800番台後半で
割とマニア受けする若いエンジン番号です。
それ以外はフルレストアで仕上げた車両になり
その当時でも結構な費用を掛けて仕上げた車両になるので
逆車の偽398登録仕様では無い、国内398ccをお探しの方
今では国内398ccは資産価値がある車両になって来ているので
少々お値段はしますが、中々出て来ないので如何でしょうか。
2025年03月15日
今日から孫達との7日間戦争
孫達が店に来るのは、僕も楽しくて別に良いのですが
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。
フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��
傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく
前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…
ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。
一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。
仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で
全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。
FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。
アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。
ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく
近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが
不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。
キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に
昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますが
まぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗ
サクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。
後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの
油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが
住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは
0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますがまぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗサクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
2025年03月14日
昨年より体調不良かも…
この所食欲がなくなり、体重も少しずつ減って来ているので
昨晩試しに吞み掛けのブランディーを、お誕生日に頂いた
バカラのグラスで栄養を付ける為に呑んでみようと思い
ロックで3杯位呑んだのですが、まぁ相変わらず
酔わない事は変わりがないのですが、今朝は激しく調子が悪く
やっぱりご飯の代用にアルコールは合わない感じらしい…
これならまだ昨年一年の方がまだ調子が良かったわ！
今年に入ってから、急にそんな事になって居るので
どっか具合でも悪いのかぁ…それとも昨年飲み過ぎたツケが
今年に回って来たのかなぁ…
中古車両仕様変更三日目？位ｗ
今日こそ完全に仕上げて、店頭にプライスカードを付けるべく
朝からオイルクーラーを外すと決めて作業開始。
エンジンオイルを抜き、ロックハートの
オイルクーラーを取り外す準備をする事に！
純正マフラーじゃ無ければ、そのまま使えたけど
やっぱり純正マフラーにオイルクーラーは無理…。
オイルを抜いている間に気になっていたこの部分。
メッキのヘッドライトステーボルトに交換されては
居るのですが、リフレクターが無いのが僕的に
かなり気になるので、現行の純正新品ですが
無いよりはマシなので、取り付けちゃいました。
リフレクターがあるのと無いのとでは、僕の
個人的意見ですが、何かフロント周りが寂しい。
そ
んな事をやって居たら、オイルが抜けたけど
オイル自体は綺麗なのですが、少々乳化しており
まぁ丁度良かったかも知れないなぁ…と思う事に。
オイルドレンボルトのクラッシュワッシャーは
使い回しされていたので、当然新品に交換。
オイルクーラーのサンドイッチブロック
取り付けボルトは締め付けトルク不足だった。
まぁ結果的に純正も戻しオイルクーラーを
取り外す事で、目に見えて居なかった瑕疵も
見つかったので、結果オーライと言う事です。
取り外したロックハートのオイルクーラーは
オイルを抜いて綺麗に洗浄をして、某Yオク行き
若しくは購入ご希望の方が居れば、ご相談は可能。
そんな事をやって居たら朝から元気が良過ぎる子達が
僕の店の前を調子に乗って一往復も走って行くので
今度来たら、ちゃんと注意して挙げようと思い
待っていると、これがまたもう来ないしｗ
ご近似のガキんちょ達の間では、CP前では調子に乗らないと言う
暗黙の了解があるらしく、まぁ僕も気持ちは分からなくは無い物の
注意位はしてあげないと！と思ったのですが…因みにこの木刀は
ちゃんとした神聖な武具なので、これを使う事も、僕が人を裁く司法を
取り扱える分けでも無く、あくまでも子供達に人の迷惑にならない様
安全に走る事を教える事が最大の目的で、足の不自由な僕が
歩く為に必要な杖として、持って居るだけですので！
切れる方を持ち出すと、銃刀法違反で逮捕されるし！
例え木刀でも同じく、使い方次第では銃刀法違反になるので使いません。
と、まぁ古き良き昭和の時代にお前は何をして、どの口が言うとんねん！
と言う話なのですが、それを経験したからこそ言える事もある。
まぁ話が完全に逸れましたが、純正キャブを
取り付ける為の不足部品の手入れをしていて
気が付いたのですが、2点程部品が足りない…
純正廃盤の物なのですが、在庫も切れてた…。
取り合えず、出来る所まではやろうと思い
エアクリチャンバーとブローバイチャンバーに
新しい純正ドレンホースを接続まで完了し
エアークリチャンバーとダクトを綺麗に拭き上げ
ブローバイチャンバーのゴムもリプレイス品に
交換する準備までは整ったのですが、まさかの
部品が足りずで取り付ける事が出来ない…
リプレイスですが、ブローバイホースと
リアチューブバンドが在庫切れだった…。
仕方が無いので、もうこれ以上不足が無いか
確認する為にしようと、先にFCRを取り外し
出来る所まで部品を取り付ける事にします。
エアークリナー側のエレメントシールも無く
勿論純正に拘るので、パンチングプレートも
取り付けるのですが、それもこれも無いので
秘蔵の部品を出して来る事になりますねｗ
レストア時からFCRだったので、エアーダクトも
取り付けて居らず、ダクトを固定するバンドも
無いので、再メッキ品を取り付けてダクトは完成。
エレメントシールを取り付け、再メッキ済みの
ダクトガイドも用意してあるので、これで後は
不足部品が入荷して来れば完成となります。
たった1個の部品が無いだけですが、後からでも
取り付ける事が出来るのなら、作業を進めますが
残念な事に後から取り付ける事は出来ないので
今日の結果は予定外でしたが、本日はこれにて
作業は終了…取り合えず在庫があった
新品リプレイス品のブリーザーチューブガイドが
付いて無かったので、これも取り付けます。
このガイドも付いてない車両は割と多いね！
と言う事で時間が出来たし、天気も良いので
取り外した部品を洗浄する事にします。
それとまた、近所のガキんちょ達が忘れた頃にまたやって来た…。
追い掛けても無理なので、取り合えず音が聞こえたら
直ぐに出れる様に待ち伏せする事にします！ｗ
昨晩試しに吞み掛けのブランディーを、お誕生日に頂いた
バカラのグラスで栄養を付ける為に呑んでみようと思い
ロックで3杯位呑んだのですが、まぁ相変わらず
酔わない事は変わりがないのですが、今朝は激しく調子が悪く
やっぱりご飯の代用にアルコールは合わない感じらしい…
これならまだ昨年一年の方がまだ調子が良かったわ！
今年に入ってから、急にそんな事になって居るので
どっか具合でも悪いのかぁ…それとも昨年飲み過ぎたツケが
今年に回って来たのかなぁ…
中古車両仕様変更三日目？位ｗ
今日こそ完全に仕上げて、店頭にプライスカードを付けるべく
朝からオイルクーラーを外すと決めて作業開始。エンジンオイルを抜き、ロックハートの
オイルクーラーを取り外す準備をする事に！
純正マフラーじゃ無ければ、そのまま使えたけど
やっぱり純正マフラーにオイルクーラーは無理…。オイルを抜いている間に気になっていたこの部分。
メッキのヘッドライトステーボルトに交換されては
居るのですが、リフレクターが無いのが僕的に
かなり気になるので、現行の純正新品ですが無いよりはマシなので、取り付けちゃいました。
リフレクターがあるのと無いのとでは、僕の
個人的意見ですが、何かフロント周りが寂しい。
そ
んな事をやって居たら、オイルが抜けたけどオイル自体は綺麗なのですが、少々乳化しており
まぁ丁度良かったかも知れないなぁ…と思う事に。
オイルドレンボルトのクラッシュワッシャーは
使い回しされていたので、当然新品に交換。オイルクーラーのサンドイッチブロック
取り付けボルトは締め付けトルク不足だった。
まぁ結果的に純正も戻しオイルクーラーを
取り外す事で、目に見えて居なかった瑕疵も見つかったので、結果オーライと言う事です。
取り外したロックハートのオイルクーラーは
オイルを抜いて綺麗に洗浄をして、某Yオク行き
若しくは購入ご希望の方が居れば、ご相談は可能。そんな事をやって居たら朝から元気が良過ぎる子達が
僕の店の前を調子に乗って一往復も走って行くので
今度来たら、ちゃんと注意して挙げようと思い
待っていると、これがまたもう来ないしｗ
ご近似のガキんちょ達の間では、CP前では調子に乗らないと言う
暗黙の了解があるらしく、まぁ僕も気持ちは分からなくは無い物の
注意位はしてあげないと！と思ったのですが…因みにこの木刀は
ちゃんとした神聖な武具なので、これを使う事も、僕が人を裁く司法を
取り扱える分けでも無く、あくまでも子供達に人の迷惑にならない様
安全に走る事を教える事が最大の目的で、足の不自由な僕が
歩く為に必要な杖として、持って居るだけですので！
切れる方を持ち出すと、銃刀法違反で逮捕されるし！
例え木刀でも同じく、使い方次第では銃刀法違反になるので使いません。
と、まぁ古き良き昭和の時代にお前は何をして、どの口が言うとんねん！
と言う話なのですが、それを経験したからこそ言える事もある。
まぁ話が完全に逸れましたが、純正キャブを取り付ける為の不足部品の手入れをしていて
気が付いたのですが、2点程部品が足りない…
純正廃盤の物なのですが、在庫も切れてた…。
取り合えず、出来る所まではやろうと思いエアクリチャンバーとブローバイチャンバーに
新しい純正ドレンホースを接続まで完了し
エアークリチャンバーとダクトを綺麗に拭き上げ
ブローバイチャンバーのゴムもリプレイス品に交換する準備までは整ったのですが、まさかの
部品が足りずで取り付ける事が出来ない…
リプレイスですが、ブローバイホースと
リアチューブバンドが在庫切れだった…。仕方が無いので、もうこれ以上不足が無いか
確認する為にしようと、先にFCRを取り外し
出来る所まで部品を取り付ける事にします。
エアークリナー側のエレメントシールも無く勿論純正に拘るので、パンチングプレートも
取り付けるのですが、それもこれも無いので
秘蔵の部品を出して来る事になりますねｗ
レストア時からFCRだったので、エアーダクトも取り付けて居らず、ダクトを固定するバンドも
無いので、再メッキ品を取り付けてダクトは完成。
エレメントシールを取り付け、再メッキ済みの
ダクトガイドも用意してあるので、これで後は不足部品が入荷して来れば完成となります。
たった1個の部品が無いだけですが、後からでも
取り付ける事が出来るのなら、作業を進めますが
残念な事に後から取り付ける事は出来ないので今日の結果は予定外でしたが、本日はこれにて
作業は終了…取り合えず在庫があった
新品リプレイス品のブリーザーチューブガイドが
付いて無かったので、これも取り付けます。このガイドも付いてない車両は割と多いね！
と言う事で時間が出来たし、天気も良いので
取り外した部品を洗浄する事にします。
それとまた、近所のガキんちょ達が忘れた頃にまたやって来た…。
追い掛けても無理なので、取り合えず音が聞こえたら
直ぐに出れる様に待ち伏せする事にします！ｗ
2025年03月13日
事務所から出れない！監禁状態
保育園、幼稚園の説明会があった先日の事
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しに
CP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。
またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。
今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるので
この部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので
通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。
メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。
タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しており
ちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。
スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるので
このアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップを
アゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSと
フレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。
なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗ
ブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！
エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は
6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合
オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。
取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートの
オイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しと
キャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しにCP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるのでこの部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しておりちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるのでこのアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップをアゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSとフレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートのオイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しとキャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
2025年03月11日
本日は早仕舞い
よくよく考えたら先週から天気は愚図ついていた日が多く
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。
早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。
サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。
ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず
捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので
必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは
別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩き
ちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。
仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですが
このダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚く
フレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…
他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが
出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置き
ダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…
ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを
固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに
大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。
取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は
間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に
変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩きちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですがこのダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚くフレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置きダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
2025年03月10日
事務所内煙探知機作動！
火曜日の閉店後、少し小腹が空いたので
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の
道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクを
コースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけど
まぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり
結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら
僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ
友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。
しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時
アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…
始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで
6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが
狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…
やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので
交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認して
MJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…
何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの
取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。
過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを
触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですが
ちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…
ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。
その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。
付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる
他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには
伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので
後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ
変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの
遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクをコースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけどまぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認してMJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですがちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
2025年03月08日
明日は久々の道場なのですが…
明日の定休日は、久しぶりに道場へ練習に
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが
入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを
取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いので
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ
多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fの
フレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…
確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも
応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた
店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないので
ちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているので
チェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…
フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いので
シールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。
まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと
袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いのでサクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fのフレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないのでちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているのでチェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いのでシールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
2025年03月07日
謎の体重減少中…
僕の特殊能力である、「太る」と言う特殊能力が
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっており
その為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちの
トップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。
最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。
足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を
先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…
オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ
出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。
と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた
水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキの
ブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら
作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミと
ステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるので
こ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いので
タイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと
直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは
36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を
1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。
また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを
送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には
只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっておりその為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちのトップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキのブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミとステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるのでこ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いのでタイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
2025年03月06日
京都陸運事務局京都南自動車検査場1コース閉鎖
車屋さんの友達経由で知った事なのですが
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の
大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞い
PITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですが
いかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますので
お急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら
左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは
全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…
よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な
移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…
念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…
分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤで
ステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているので
このままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事を
レストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で
切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り
純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！
大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんし
エンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り
電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…
お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては
様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。
時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので
嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞いPITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですがいかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますのでお急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤでステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているのでこのままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事をレストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんしエンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
2025年03月03日
4月から在宅訪問医療
昨晩は楽しい61歳の誕生日を始めて孫達と過ごす事が出来て
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。
今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に
交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており
今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ず
ご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく
保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が
次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。
フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事で
メンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無く
ヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが
摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間で
ちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。
これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。
これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ずご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事でメンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無くヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間でちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
2025年03月02日
誠司、本日無事61歳を迎える
昭和100年3月2日、本日で無事に61歳を迎える事が出来て
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので
早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているので
お恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれ
フレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…
ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が
出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と
時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間や
フィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでも
これでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。
それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたり
ハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。
移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているのでお恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれフレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間やフィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでもこれでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたりハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
2025年03月01日
明日は早仕舞い
1月は行く、2月は逃げる、3月は去ると言いますが
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり
再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い
中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。
サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。
スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを
取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く
純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が
全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？
確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなると
ある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った
貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が
丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いた
タイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったし
アクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�
この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので
交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなるとある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いたタイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったしアクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
