2025年02月
2025年02月28日
CB400Four、CB350Four用オイルシールホルダーについて
現在カスタムパラノイアで製作しております
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ
作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。
試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…
チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り
綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。
このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの
純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で
準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。
貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でも
F1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの
純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの
塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でもF1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
2025年02月27日
キタ！コレまた…最低ロットの壁
現在メーカー廃盤のCB400Four用クランクメタル製作の件で
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので
今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり
戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので
新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ない
エンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で
塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたので
ノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居り
こればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず
結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともう
やる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら
腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…
純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物で
エキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ないエンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたのでノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居りこればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともうやる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物でエキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
2025年02月25日
誠司来週61歳を迎える予定
昨日孫達が「お爺ちゃん今度いくつになるの？」と聞いて来るので
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良から
リプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが
今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの
動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですが
そもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと
言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。
次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と
多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…
うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに
入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…
ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながら
バルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを
片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良からリプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですがそもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながらバルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
2025年02月24日
一桜讃美
本当は昨日から営業を再開するつもりだったのですが
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。
このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートに
シャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に
下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし
下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居ると
メッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には
細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易に
ユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。
また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って
思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れれば
プレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしており
メッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪と
ダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたが
これでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛け
ダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。
殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を
僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートにシャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居るとメッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易にユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れればプレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしておりメッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪とダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたがこれでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛けダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
2025年02月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
急遽の事で大変申し訳なく思っておりますが
昨晩友人から訃報の連絡があり
僕がお店を始めてからのお客様でもあり
同じCB400Four乗りでもあり、友人でもあった方が
残念な事に、先日月曜日に病気でお亡くなりになられました。
長い間の闘病期間で、元気な時にお顔を見にも行き
ご自宅に泊まらせて頂き、夜遅くまで語り合った良い思い出を
僕にも残してくれましたし、また昨年開催された
ヨンフォアミーティングにも顔を出して頂いたり
地元でもとても人望があり、人間的にも本当に良い方だっただけに
早過ぎる報告がとても残念でなりませんが
決して病気に負けた分けでは無く、ちゃんと戦って
自分の病気を受け入れた上で、生前に身体が動く内
悔いが残らない様出来る事を予定を立て、なるべく多くやって
その上でご自分で葬儀場の手配も行って居り
残った僕達は、最後のお別れに行く約束を果たしに行く為
明日のお通夜と明後日の告別式に参加させて頂く事にします。
今日は、その為の準備とリスケを行いたいと思いますので
急遽ですが臨時休業とさせて頂き、明日の午前中は僕も
病院へ行き診察を受けて、障害年金更新の手続きをしないといけなくて…
でもお通夜は18時からとの事で、最後の最後まで
まるで僕の都合に合わせてくれた様で…告別式は土曜日9時からなので
今日、明日、明後日の三日間は、臨時休業とさせて頂きますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
そう言えば昨日は大阪の友人と別件で電話でお話をしていた所で
「ちょっと酒の飲み過ぎとちゃうかぁ」「自殺したいんけｗ」と
アル中の酒飲みのおっさんに叱られましたが、僕も今年61歳
年々病気の数も増え、ちょっとした事で体調を崩し易くなり
昨年は一度だけツーリングには出られましたが…
仮に自分の死期が分かったとして、果たして自分で
葬儀場の手配が出来る物なのかと思うと
今は全くそんな事考えられないと思い
死ぬ死ぬ詐欺の僕が言うのも変な事ですが
本当に良い方程、僕より先に逝って仕舞うのが残念です。
僕が逝く時はなるべく迷惑が掛からない様に、特に嫁には…
今はまだ僕の人生、やり切ったと言う充実感も無く
物欲と、仕事が僕の生き甲斐の様な感じですが
僕が死んでも、僕が作った部品は残り続けてくれるだろうし
このブログは有料なので多分残らないと思います…
今から何時もの理髪店へ行き、明日のお見送りの準備をする事にします。
25/02/20の男は黙って六四分け…
急な事だったのですが、今朝何時もの理髪店に連絡を入れ
明日の事情を説明し、何とか予約の間に
お見送りの準備の為に、髪を整える事が
出来る事になったので、午後から行って来ました。
亡くなられた友人はこのブログを毎日楽しみに
見て頂けたと思うので、今日も見て頂けていると思います。
明日、明後日の天気も良さそうなので、ゆっくりとお別れをして
友人達と語り合いたいと思います。
拘りの純正蓋付シートロックと旧ウイングマークキーヘッド
先日シートロックキーシリンダーをカスタマイズして
キーヘッドも新ウイングマークから
旧タイプのHMマーク入りウイングマークへの
変更と、そのスペアーキーが完成しました。
新ウイングマークキーは少々長いので
加工が必要になりますが、右溝だったので
蓋付純正シートロックにシリンダーを
カスタマイズする事が出来た事や
スペアーキーは、少々キー溝が長いのですが
使用には全然問題はありません。
ちょっとバタバタしておりますが、本日発送致します。
急遽の事で大変申し訳なく思っておりますが
昨晩友人から訃報の連絡があり
僕がお店を始めてからのお客様でもあり
同じCB400Four乗りでもあり、友人でもあった方が
残念な事に、先日月曜日に病気でお亡くなりになられました。
長い間の闘病期間で、元気な時にお顔を見にも行き
ご自宅に泊まらせて頂き、夜遅くまで語り合った良い思い出を
僕にも残してくれましたし、また昨年開催された
ヨンフォアミーティングにも顔を出して頂いたり
地元でもとても人望があり、人間的にも本当に良い方だっただけに
早過ぎる報告がとても残念でなりませんが
決して病気に負けた分けでは無く、ちゃんと戦って
自分の病気を受け入れた上で、生前に身体が動く内
悔いが残らない様出来る事を予定を立て、なるべく多くやって
その上でご自分で葬儀場の手配も行って居り
残った僕達は、最後のお別れに行く約束を果たしに行く為
明日のお通夜と明後日の告別式に参加させて頂く事にします。
今日は、その為の準備とリスケを行いたいと思いますので
急遽ですが臨時休業とさせて頂き、明日の午前中は僕も
病院へ行き診察を受けて、障害年金更新の手続きをしないといけなくて…
でもお通夜は18時からとの事で、最後の最後まで
まるで僕の都合に合わせてくれた様で…告別式は土曜日9時からなので
今日、明日、明後日の三日間は、臨時休業とさせて頂きますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
そう言えば昨日は大阪の友人と別件で電話でお話をしていた所で
「ちょっと酒の飲み過ぎとちゃうかぁ」「自殺したいんけｗ」と
アル中の酒飲みのおっさんに叱られましたが、僕も今年61歳
年々病気の数も増え、ちょっとした事で体調を崩し易くなり
昨年は一度だけツーリングには出られましたが…
仮に自分の死期が分かったとして、果たして自分で
葬儀場の手配が出来る物なのかと思うと
今は全くそんな事考えられないと思い
死ぬ死ぬ詐欺の僕が言うのも変な事ですが
本当に良い方程、僕より先に逝って仕舞うのが残念です。
僕が逝く時はなるべく迷惑が掛からない様に、特に嫁には…
今はまだ僕の人生、やり切ったと言う充実感も無く
物欲と、仕事が僕の生き甲斐の様な感じですが
僕が死んでも、僕が作った部品は残り続けてくれるだろうし
このブログは有料なので多分残らないと思います…
今から何時もの理髪店へ行き、明日のお見送りの準備をする事にします。
25/02/20の男は黙って六四分け…
急な事だったのですが、今朝何時もの理髪店に連絡を入れ
明日の事情を説明し、何とか予約の間にお見送りの準備の為に、髪を整える事が
出来る事になったので、午後から行って来ました。
亡くなられた友人はこのブログを毎日楽しみに
見て頂けたと思うので、今日も見て頂けていると思います。
明日、明後日の天気も良さそうなので、ゆっくりとお別れをして
友人達と語り合いたいと思います。
拘りの純正蓋付シートロックと旧ウイングマークキーヘッド
先日シートロックキーシリンダーをカスタマイズして
キーヘッドも新ウイングマークから旧タイプのHMマーク入りウイングマークへの
変更と、そのスペアーキーが完成しました。
新ウイングマークキーは少々長いので
加工が必要になりますが、右溝だったので蓋付純正シートロックにシリンダーを
カスタマイズする事が出来た事や
スペアーキーは、少々キー溝が長いのですが
使用には全然問題はありません。
ちょっとバタバタしておりますが、本日発送致します。
2025年02月18日
また風邪引いてまんねん
先日から風邪を引いて調子が悪いのですが
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り
純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイと
マフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ
箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたが
そんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。
ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して
取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的に
エンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと
良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが
何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたので
クランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイとマフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたがそんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的にエンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたのでクランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
2025年02月17日
個人情報漏洩ディーラー様のその後
某大手外車ディーラー様から頂いた、個人情報満載の他人の請求書の件で
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので
作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。
まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないので
ドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが
今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて
硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。
ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。
この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますが
コンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり
良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思い
クランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を
指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してあり
お店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。
締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は
直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工
アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの
下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号と
クランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないのでドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますがコンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思いクランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してありお店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号とクランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
2025年02月16日
強化バルブスプリング輸入企画
CB400Four用強化バルブスプリングがここ数年
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。
部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるので
お高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所は
ゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化した
チューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外し
チューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…
最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが
軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようと
していたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが
66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが
購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。
また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズの
ピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc
最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が
国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は
鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には
（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚
ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるのでお高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所はゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化したチューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外しチューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようとしていたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズのピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
2025年02月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだと
メーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。
問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですが
その精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり
本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。
奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本
コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。
強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…
恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーは
ギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。
多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。
バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだとメーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですがその精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーはギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
2025年02月13日
一般的な飲酒量の基準が分からない
先週体調を崩してから10日程経過してから
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと
思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっている
インシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…
キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性が
かなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるので
その分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなり
しごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題の
インシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを
間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。
やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず
取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。
まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので
脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっているインシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性がかなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるのでその分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなりしごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題のインシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
2025年02月11日
CB400Four純正部品値上げ幅約26％
やっと純正部品の値上げ幅が殆ど分かり
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。
届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。
届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。
なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを
一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行き
こんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーの
プレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に
洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。
Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてから
スライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を
取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…
しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので
後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が
取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行きこんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーのプレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてからスライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
2025年02月10日
本日より通常営業再開
寒波の影響なのか？たまたまなのか？良く分かりませんが
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず
出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。
純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーに
プレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでも
これだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると
思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。
今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。
まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが
見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでも
ミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し
錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入
カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。
次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なく
エッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なので
サクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーにプレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでもこれだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでもミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なくエッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なのでサクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
2025年02月04日
2025年02月03日
お隣さん近日入居か？
CPの隣に出来ていたGARAGE HOUSEですが
01番に入居者が決まった様で、見た事がありそうな名前の
車屋さん？っぽい屋号の名札が貼られて居ました。
ガレージの規模的に車屋さんにしてみれば
ちょっと狭いと思うのですが、僕の希望で言えば
バイク屋さんなら良いのになぁ…ｗ
嫁の反対さえ無ければ、僕が借りて居たので
余計に、どんなご近所さんが来るのか気になります。
17インチ化レイダウンのあれこれ
足回りを17インチ化する際にリアサスの長さが
純正サイズの物をそのまま使う場合
使うフロントフォークにもよりますが
車高や前後のバランスの他にも足回りの
特性に合わせる必要がある事から
リアサスをレイダウンし、車高が変化しない様
リアサスのアッパー側取り付け位置を
変更するのですが、この8号機の場合だと
リアサスのアッパーマウントはフレームに
溶接で直付けしたのですが、色々とカスタムを
重ねる内に、レイダウンを止めリアサスは
元の位置へ戻し、溶接したマウントは
タンデムステップを取り付ける様に利用し仕様変更
CP特注オフセットスイングアームにも
付けてあるタンデムステップ付き
アゲインスチール製スイングアームは
取り外し、別の車両の物と交換して
今の最終形状としてはこんな感じになって
残念な事に全然乗らずバッテリーも死んで
数年放置されている状態になってます…。
ハンドル位置などの変更とチェーンカバーを
取り付けると言う事と、タンデムステップ付き
スイングアームを僕が必要だった事などが
重なった事が仕様変更となったきっかけでした。
で、こちらは旧銀ちゃん号のレイダウン方式。
フレームには直接手を入れず、元に戻せる様
レイダウンキットを製作して取り付けました。
素材はアルミの7000番台で製作したので
強度的には全然問題無く十分使えてました。
こちらは某滋賀のファクターがワンオフ製作した
可変式レイダウンキットで、一点物なので
もう作ってはくれませんが、こちらは現役で
旧CP1号レーサーに取り付けて使われてます。
可変式な上にボルトオンなので、出来る事なら
量産したかったのですが、恐らくそんなに
需要は無かったと思ったので、旧CP1号レーサーに
取り付けたまま、取り合えず売却しましたが
貴重な当時物ヨシムラ手曲げマフラーも付いているので
何時かは買い戻す事が条件で、売却している状態ですｗ
足回り17インチ化をする場合、スイングアームはアゲイン製
CP特注オフセットスチール製スイングアームは必須になりますし
その他にも色々とワンオフ製作をする部品が必要になって来ます。
左手のひら外傷性の負傷…
2月1日の夜の事ですが、右手のひらを大きく外傷性の負傷して仕舞い
適当に薬を塗っていたのですが、どうやら
少々化膿している様で、左手が使い物に
ならない状態になって仕舞い、今は取り合えず
しっかりと包帯を巻き、清潔にしており
何とか早く外傷が治る事を願っている所です。
ハイエースからの転落もですが…
昨日の節分で悪い節目を断ったので、もうこの先は大丈夫な筈！
そんな節分を迎えようとして居たら…
例のご近所の悪い方から、仕事サボって
ツーリング行こうぜ！のお誘いLINEがはいった。
左手の怪我が無ければ、危うく仕事サボって
ツーリングに行く事になりそうだったのですが
まだダメージは、左手だけじゃなく首も腰も
結構きついんですよね…予定では今週か
来週にはCB750K1のエンジン内燃機加工が
仕上がって来るはずなのと、クイック作業の予定とかもあったり
フレーム修正云々の段取りもしているのですが、全然連絡無いし…。
01番に入居者が決まった様で、見た事がありそうな名前の
車屋さん？っぽい屋号の名札が貼られて居ました。
ガレージの規模的に車屋さんにしてみれば
ちょっと狭いと思うのですが、僕の希望で言えば
バイク屋さんなら良いのになぁ…ｗ
嫁の反対さえ無ければ、僕が借りて居たので
余計に、どんなご近所さんが来るのか気になります。
17インチ化レイダウンのあれこれ
足回りを17インチ化する際にリアサスの長さが
純正サイズの物をそのまま使う場合使うフロントフォークにもよりますが
車高や前後のバランスの他にも足回りの
特性に合わせる必要がある事から
リアサスをレイダウンし、車高が変化しない様リアサスのアッパー側取り付け位置を
変更するのですが、この8号機の場合だと
リアサスのアッパーマウントはフレームに
溶接で直付けしたのですが、色々とカスタムを重ねる内に、レイダウンを止めリアサスは
元の位置へ戻し、溶接したマウントは
タンデムステップを取り付ける様に利用し仕様変更
CP特注オフセットスイングアームにも付けてあるタンデムステップ付き
アゲインスチール製スイングアームは
取り外し、別の車両の物と交換して
今の最終形状としてはこんな感じになって残念な事に全然乗らずバッテリーも死んで
数年放置されている状態になってます…。
ハンドル位置などの変更とチェーンカバーを
取り付けると言う事と、タンデムステップ付きスイングアームを僕が必要だった事などが
重なった事が仕様変更となったきっかけでした。
で、こちらは旧銀ちゃん号のレイダウン方式。
フレームには直接手を入れず、元に戻せる様レイダウンキットを製作して取り付けました。
素材はアルミの7000番台で製作したので
強度的には全然問題無く十分使えてました。
こちらは某滋賀のファクターがワンオフ製作した可変式レイダウンキットで、一点物なので
もう作ってはくれませんが、こちらは現役で
旧CP1号レーサーに取り付けて使われてます。
可変式な上にボルトオンなので、出来る事なら量産したかったのですが、恐らくそんなに
需要は無かったと思ったので、旧CP1号レーサーに
取り付けたまま、取り合えず売却しましたが
貴重な当時物ヨシムラ手曲げマフラーも付いているので
何時かは買い戻す事が条件で、売却している状態ですｗ
足回り17インチ化をする場合、スイングアームはアゲイン製
CP特注オフセットスチール製スイングアームは必須になりますし
その他にも色々とワンオフ製作をする部品が必要になって来ます。
左手のひら外傷性の負傷…
2月1日の夜の事ですが、右手のひらを大きく外傷性の負傷して仕舞い
適当に薬を塗っていたのですが、どうやら少々化膿している様で、左手が使い物に
ならない状態になって仕舞い、今は取り合えず
しっかりと包帯を巻き、清潔にしており
何とか早く外傷が治る事を願っている所です。
ハイエースからの転落もですが…
昨日の節分で悪い節目を断ったので、もうこの先は大丈夫な筈！
そんな節分を迎えようとして居たら…例のご近所の悪い方から、仕事サボって
ツーリング行こうぜ！のお誘いLINEがはいった。
左手の怪我が無ければ、危うく仕事サボって
ツーリングに行く事になりそうだったのですがまだダメージは、左手だけじゃなく首も腰も
結構きついんですよね…予定では今週か
来週にはCB750K1のエンジン内燃機加工が
仕上がって来るはずなのと、クイック作業の予定とかもあったり
フレーム修正云々の段取りもしているのですが、全然連絡無いし…。
2025年02月02日
区切りの節分、縁切りの節分
節分とは、節目を分けると言う意味もあり
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングは
その場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。
クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…
僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので
養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。
先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに
具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ
完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし
自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗ
これで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。
CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って
調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングはその場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗこれで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
2025年02月01日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン予約開始
【強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン予約開始】
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税＋返送送料 返送送料無料
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて
今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短い
ホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったり
ホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。
メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの
動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々の
ポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む
直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んで
ワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに
致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？
と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…
と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程
至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗ
でも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少
オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をして
オイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているので
もうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。
お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。
次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので
多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様で
ミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分
ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短いホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったりホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々のポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んでワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗでも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をしてオイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているのでもうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様でミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
