2023年04月24日
各種ピストンラインナップ追加企画
現在CPオリジナルCB400Four398cc専用OSピストンキットを
作っていますが、他にもCBX400F用ピストンキット
STDから0.25間隔で1.5��OSもラインナップであり
ヤマハRZ250、350、RZR250、350などのピストンキットも
同じ様にありますし、最近ではCBX550F用ピストンキットも製作してます。
で、この先の事ですが、CB350F用ピストンキットを始め
CBR400Fのピストンキットの製作も企画しておりますし
その他にも各車種のピストンキット製作をドンドンと
進めて行くと言う企画もありますので、この機会に
旧車ユザー様から「この車両のピストンも！」と言う声があれば
前向きに検討したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
ピストンに関しては、新たに金型からの製作になる事や
ピストンリングも同じく新規製作になる為、恐らく仕上がりは
1年程先になると思いますが、この上記企画は現在進行中です。
RCフォアスポーツ走行への道その6 フロント車高UP
リアサス交換とリアの車高アップなどを済ませたので
今度はフロントフォークのO/Hとフロント側も
車高を上げるので、フロントフォーク
延長キットを取り付けて、前後のバランスを
整える作業に取り掛かります。
まぁここも以前から分かって居たのですが
対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ戮�所に対辺12�个�
ナットが使われているので、スポーツ走行を
すると、ハードブレーキも使う場合もあるので
ここも後で交換純正ナットに交換します。
フロントフォークを取り外すのですが
メンテナンス性がかなり悪くセパハンを
取り外す為には、ヘッドライトステーを
取り外さないと、ハンドルクランプの
ボルトを緩める事が出来ない…これが後で
滅茶苦茶苦労するとも知らずに、取り外して
M6ナット2個を取り付けるのに2時間近く掛った！
そうとも知らずにフロントフォークを
取り外す為に、ヘッドライトステーを
取り外し、ハンドルクランプを緩めて
フロントフォークを抜く事がやっと出来た…。
ここからはサクサクっと出来ると思ってましたが
色々と問題があり過ぎる位大変な作業で
写真を撮る事すら無く、作業に集中する事に…。
取り合えずフォークオイルを抜いてみたら
シャバシャバで真っ黒なフォークオイルがｗ
まぁ結構な距離を走行しているので
これ位な事にはなるよねぇｗ
特に気になる金属粉が無かったので良かった。
オリフィスのピストンリングですが
交換されてはいた物の、それなりに
摩耗しているので、この際なので新品に
交換して組み付けをします。
フォークオイルのオイル漏れこそ
無かったのですが、メンテナンス性の悪さから
「あの時新品に交換して置けば…」と後から
後悔しそうなので、ついでに新品に交換です。
フロントフォークを洗浄して、部品交換。
新しくフォークオイルを入れるのですが
今回はスポーツ走行の事もあるので
フォークオイルは#20を入れる事にします。
多分それでも軟らかいとは思いますが
エンジンオイルでも良いんだけどねぇ。
で、ここからこのヘッドライトステーの復旧に
えらい目を見たので、もうやりたくないです…
アクスルホルダーのナットも対辺12�个�ら
純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
サーキットを走るのなら、この辺りは尚更
ハードブレーキになるので、面圧は必要です。
これでRCフォアのアクスルクランプナットは
正規の物になったので、安心して走れます。
対辺12�个離淵奪箸呂覆泙�らなので
ねじ山がズル剥けたり、スタッドボルトが
折れたりする場合があるので怖いですね。
これでやっと出来上がったRCフォアの
前後サス強化と車高UP作業なのですが
サイドスタンドがまだ届いて無いので
純正のサイドスタンドで立たせると
こんな感じで30度以上は結構傾いてますｗ
車高がかなり上がっているので
これでバンク角はかなり稼げますが…
当然メインスタンドもこんな感じで
空振りになり、使い物にはなりませんｗ
なので、メインスタンドは必要が無くなり
レーシングスタンドを使う事になるのですが
一人でレーシングスタンドを掛けるのも
慣れが必要になるので、これも練習して下さい。
じゃないと、保管場所でひっくり返す事に…ｗ
まぁ長いサイドスタンドが届けばもう少し
レーシングスタンドを一人で掛けるのも楽になると思います。
作っていますが、他にもCBX400F用ピストンキット
STDから0.25間隔で1.5��OSもラインナップであり
ヤマハRZ250、350、RZR250、350などのピストンキットも
同じ様にありますし、最近ではCBX550F用ピストンキットも製作してます。
で、この先の事ですが、CB350F用ピストンキットを始め
CBR400Fのピストンキットの製作も企画しておりますし
その他にも各車種のピストンキット製作をドンドンと
進めて行くと言う企画もありますので、この機会に
旧車ユザー様から「この車両のピストンも！」と言う声があれば
前向きに検討したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
ピストンに関しては、新たに金型からの製作になる事や
ピストンリングも同じく新規製作になる為、恐らく仕上がりは
1年程先になると思いますが、この上記企画は現在進行中です。
RCフォアスポーツ走行への道その6 フロント車高UP
リアサス交換とリアの車高アップなどを済ませたので
今度はフロントフォークのO/Hとフロント側も車高を上げるので、フロントフォーク
延長キットを取り付けて、前後のバランスを
整える作業に取り掛かります。
まぁここも以前から分かって居たのですが対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ戮�所に対辺12�个�
ナットが使われているので、スポーツ走行を
すると、ハードブレーキも使う場合もあるので
ここも後で交換純正ナットに交換します。フロントフォークを取り外すのですが
メンテナンス性がかなり悪くセパハンを
取り外す為には、ヘッドライトステーを
取り外さないと、ハンドルクランプのボルトを緩める事が出来ない…これが後で
滅茶苦茶苦労するとも知らずに、取り外して
M6ナット2個を取り付けるのに2時間近く掛った！
そうとも知らずにフロントフォークを取り外す為に、ヘッドライトステーを
取り外し、ハンドルクランプを緩めて
フロントフォークを抜く事がやっと出来た…。
ここからはサクサクっと出来ると思ってましたが色々と問題があり過ぎる位大変な作業で
写真を撮る事すら無く、作業に集中する事に…。
取り合えずフォークオイルを抜いてみたら
シャバシャバで真っ黒なフォークオイルがｗまぁ結構な距離を走行しているので
これ位な事にはなるよねぇｗ
特に気になる金属粉が無かったので良かった。
オリフィスのピストンリングですが交換されてはいた物の、それなりに
摩耗しているので、この際なので新品に
交換して組み付けをします。
フォークオイルのオイル漏れこそ無かったのですが、メンテナンス性の悪さから
「あの時新品に交換して置けば…」と後から
後悔しそうなので、ついでに新品に交換です。
フロントフォークを洗浄して、部品交換。新しくフォークオイルを入れるのですが
今回はスポーツ走行の事もあるので
フォークオイルは#20を入れる事にします。
多分それでも軟らかいとは思いますがエンジンオイルでも良いんだけどねぇ。
で、ここからこのヘッドライトステーの復旧に
えらい目を見たので、もうやりたくないです…
アクスルホルダーのナットも対辺12�个�ら純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
サーキットを走るのなら、この辺りは尚更
ハードブレーキになるので、面圧は必要です。
これでRCフォアのアクスルクランプナットは正規の物になったので、安心して走れます。
対辺12�个離淵奪箸呂覆泙�らなので
ねじ山がズル剥けたり、スタッドボルトが
折れたりする場合があるので怖いですね。これでやっと出来上がったRCフォアの
前後サス強化と車高UP作業なのですが
サイドスタンドがまだ届いて無いので
純正のサイドスタンドで立たせるとこんな感じで30度以上は結構傾いてますｗ
車高がかなり上がっているので
これでバンク角はかなり稼げますが…
当然メインスタンドもこんな感じで空振りになり、使い物にはなりませんｗ
なので、メインスタンドは必要が無くなり
レーシングスタンドを使う事になるのですが
一人でレーシングスタンドを掛けるのも慣れが必要になるので、これも練習して下さい。
じゃないと、保管場所でひっくり返す事に…ｗ
まぁ長いサイドスタンドが届けばもう少し
レーシングスタンドを一人で掛けるのも楽になると思います。
