2024年10月
2024年10月31日
World Moto参加辞退
昨日の定休日は午前中に病院へ行き、ギックリ腰の治療…
完治にはまだ半月は掛かりそうな感じなので
今回泉佐野で開催されるWorld Motoへブース出店予定だったのですが
ギックリ腰の他にもこの所の気温の乱高下で、少々体調も
余りよろしく無いので、泣く泣くブース出店を辞退する事に決めました…
World Moto開催までにせめてギックリ腰も完治させようと思い
ブース出店をする前提で、結構以前から準備を進めておりましたが
とても残念ですが、万全な体調では無い事から今回の参加は
辞退する事になりました…。
顧問業務とカスタムパラノイア
病院が終わり午後から外回りの仕事へ行ってました。
で、今日は顧問業務の為早仕舞いの予定を
した居たのですが、エストレイア250の
エンジン不調修理のご相談でご来店の予定が
ある事をすっかりと忘れて居たので、仕方なく
顧問業務の時間をずらす事にして、エストレイアの
エンジン不調のご相談を優先する事にします。
恐らくエストレイア250あるあるが原因だと
思われるので、オーナーにその辺を説明し
入庫日を決める事になると思います。
その場所が原因であれば、修理は一日もあれば終わる予定の作業なので
山を張って部品を発注し部品が入荷次第、PITの都合を付けて作業を
しようと思って居る所で調整をする予定です。
この車両も先日のCB400SS同様、何処へ持って行っても断られるとの事…
そこで最後の砦、CPへご来店…と言う敬意らしい…。
充電器入荷
こんな時期に潰れたバッテリー充電器も新しく購入し入荷。
痛い出費ですが…必要な物なので仕方が無い。
このオメガPROバッテリー充電器もこれで
5台目になり、故障したのはこれの前タイプの
1台と、新型タイプの1台が初めて故障した。
管理する車両が多過ぎるので、充電器も
ほぼ24時間稼働している状態なので
通電時間から考えると、故障も仕方が無いと
僕は思っているのですが、アナログ充電器は
もう30年以上使って居ますが、未だに故障しないので
この手の電子機器の故障は仕方が無いと思ってます…。
カスタムクラッチ用ロックナットアフターパーツと代替品
ありがたい事に朝からワールドシリーズをTVでLIVE放送するので
午前中は野球観戦をして仕舞い、仕事にならず
ここ最近の午前は事務仕事がメインですｗ。
以前今年の3月にもご紹介したアフターパーツで
乾式クラッチやｍ8ディスククラッチの
ロックワッシャー不要の特殊ロックナットと
そのロックナット用強化皿バネのセットです。
アゲイン製8ディスククラッチなどを使う場合
ロックワッシャーを使用しない構造の為
通常の締め付けトルクでは、走行中に緩んで
外れるトラブルを過去に経験しており
また、純正部品を緩むのが怖く、過剰トルクで
締め付けると、皿バネが伸び平らになって
最悪は割れて仕舞う事から、カスタムパーツの
アフターパーツとして8ディスクキットなどを
使用する場合、CPではこの強化皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
使用する事を推奨して居るのですが
某東海地区の破壊女王もこの皿バネが粉々になり
今純正同等の皿バネを某Yオクで販売しており
この皿バネを送って来いとのご要望でしたが
アゲイン製8ディスククラッチキットを
使用して居るのであれば、この純正タイプでは
同じ結果になって仕舞う可能性もあるので
アフターパーツの強化皿バネとロックワッシャーが
不要な緩み止め機能付きのロックナットを発送します。
強化と破損は表裏一体で、一ヵ所強化するとそのシワ寄せが
弱いパーツに集中するので、日々改善改良品を考えております！
本日のご来店
午前中は以前僕が経営していた時の元部下が
諸般の事情で神戸に引っ越しすると言う事で
ご挨拶にご来店し、昔話や近況について語り合い
午後からはCB400F寝屋川K様御一行様が
ツーリングの帰りにお立ち寄り下さりました。
自作モンキーカスタムでミニカー登録の
サイドカーですが、このタイプの車両を
5台自作製作して居られると言う強者の方と
40年以上所有して居られると言うZ750RS。
貴重な型式、類別枠内に残っていると言う個体。
そして寝屋川K様のCB400Fの三台でご来店。
やはりこの中で一番目を引く、ミニカー登録の
モンキー改のサイドカーで、何処へ行っても
人だかりになるらしいですｗ
しかもあくまでも趣味での自作で、商売にはしないと言う拘りも
お話をさせて頂き、中々粋でファンキーな方でした。
また今度、一緒に走りに行ければ楽しいと思うので、よろしくお願い致します。
完治にはまだ半月は掛かりそうな感じなので
今回泉佐野で開催されるWorld Motoへブース出店予定だったのですが
ギックリ腰の他にもこの所の気温の乱高下で、少々体調も
余りよろしく無いので、泣く泣くブース出店を辞退する事に決めました…
World Moto開催までにせめてギックリ腰も完治させようと思い
ブース出店をする前提で、結構以前から準備を進めておりましたが
とても残念ですが、万全な体調では無い事から今回の参加は
辞退する事になりました…。
顧問業務とカスタムパラノイア
病院が終わり午後から外回りの仕事へ行ってました。
で、今日は顧問業務の為早仕舞いの予定をした居たのですが、エストレイア250の
エンジン不調修理のご相談でご来店の予定が
ある事をすっかりと忘れて居たので、仕方なく
顧問業務の時間をずらす事にして、エストレイアのエンジン不調のご相談を優先する事にします。
恐らくエストレイア250あるあるが原因だと
思われるので、オーナーにその辺を説明し
入庫日を決める事になると思います。
その場所が原因であれば、修理は一日もあれば終わる予定の作業なので
山を張って部品を発注し部品が入荷次第、PITの都合を付けて作業を
しようと思って居る所で調整をする予定です。
この車両も先日のCB400SS同様、何処へ持って行っても断られるとの事…
そこで最後の砦、CPへご来店…と言う敬意らしい…。
充電器入荷
こんな時期に潰れたバッテリー充電器も新しく購入し入荷。
痛い出費ですが…必要な物なので仕方が無い。このオメガPROバッテリー充電器もこれで
5台目になり、故障したのはこれの前タイプの
1台と、新型タイプの1台が初めて故障した。
管理する車両が多過ぎるので、充電器もほぼ24時間稼働している状態なので
通電時間から考えると、故障も仕方が無いと
僕は思っているのですが、アナログ充電器は
もう30年以上使って居ますが、未だに故障しないので
この手の電子機器の故障は仕方が無いと思ってます…。
カスタムクラッチ用ロックナットアフターパーツと代替品
ありがたい事に朝からワールドシリーズをTVでLIVE放送するので
午前中は野球観戦をして仕舞い、仕事にならずここ最近の午前は事務仕事がメインですｗ。
以前今年の3月にもご紹介したアフターパーツで
乾式クラッチやｍ8ディスククラッチの
ロックワッシャー不要の特殊ロックナットとそのロックナット用強化皿バネのセットです。
アゲイン製8ディスククラッチなどを使う場合
ロックワッシャーを使用しない構造の為
通常の締め付けトルクでは、走行中に緩んで外れるトラブルを過去に経験しており
また、純正部品を緩むのが怖く、過剰トルクで
締め付けると、皿バネが伸び平らになって
最悪は割れて仕舞う事から、カスタムパーツのアフターパーツとして8ディスクキットなどを
使用する場合、CPではこの強化皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
使用する事を推奨して居るのですが某東海地区の破壊女王もこの皿バネが粉々になり
今純正同等の皿バネを某Yオクで販売しており
この皿バネを送って来いとのご要望でしたが
アゲイン製8ディスククラッチキットを使用して居るのであれば、この純正タイプでは
同じ結果になって仕舞う可能性もあるので
アフターパーツの強化皿バネとロックワッシャーが
不要な緩み止め機能付きのロックナットを発送します。
強化と破損は表裏一体で、一ヵ所強化するとそのシワ寄せが
弱いパーツに集中するので、日々改善改良品を考えております！
本日のご来店
午前中は以前僕が経営していた時の元部下が
諸般の事情で神戸に引っ越しすると言う事でご挨拶にご来店し、昔話や近況について語り合い
午後からはCB400F寝屋川K様御一行様が
ツーリングの帰りにお立ち寄り下さりました。
自作モンキーカスタムでミニカー登録のサイドカーですが、このタイプの車両を
5台自作製作して居られると言う強者の方と
40年以上所有して居られると言うZ750RS。
貴重な型式、類別枠内に残っていると言う個体。そして寝屋川K様のCB400Fの三台でご来店。
やはりこの中で一番目を引く、ミニカー登録の
モンキー改のサイドカーで、何処へ行っても
人だかりになるらしいですｗ
しかもあくまでも趣味での自作で、商売にはしないと言う拘りも
お話をさせて頂き、中々粋でファンキーな方でした。
また今度、一緒に走りに行ければ楽しいと思うので、よろしくお願い致します。
2024年10月29日
鈍らホムセンボルト、ナット撲滅運動中
朝から良いタイミングでLAvsNYの試合がLIVEで
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換と
やはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方には
CB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗ
と言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上
アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと
2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには
入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は
少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり
朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある
劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗ
フェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに
結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗ
ダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側は
O/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製と
スチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。
不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。
後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。
と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。
CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400Fourの
フロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。
組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。
フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに
全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換とやはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方にはCB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗと言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗフェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側はO/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製とスチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400FourのフロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
2024年10月28日
第12回まきの市ハロウィンイベント
昨日牧野で開催されたハロウィンイベントは
幸いな事に天候にも恵まれ、無事に行事は終えました。
朝から孫達もやって来て、お菓子を貰って満足そうだった。
その間僕は余り役には立ってませんがスタンプラリーブースのお手伝いと
老犬の介護と、仮装してスタンプラリーにやって来る子供達のお相手で
最初はそんなに大変だとは思って居なかったので
後半はヘトヘト…気が付けばブースの隅で爆睡してましたｗ
でも何だかんだと心癒されるハロウィンイベントでした。
初めての子供主体のイベントだったので、それなりに予測して
安全には配慮してましたが、アスレチックみたいにバイクによじ登って
遊ぶ子供達を見て、来年はより安全に配慮して参加しようと思います。
長野S様CB400F国内408cc試運転チェック
昨日のハロウィンイベントも無事に終わり
店に戻って片付けをし、空の様子を伺いながら
長野S様CB400F国内408ccの試運転チェックに
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
前後足回りは微妙でフロントフォークは
そろそろO/Hの時期なのかなぁと言う感じと
若干ですがフロントが右に捻じれている様な感触がありました。
他はクラッチが近過ぎるかなぁ…と言う位で要調整。
エンジンの方は至って快調です！
オーナーに車両完成連絡と、引取りの日程調整をしました。
何時でも自走で帰れますが、ガソリンがリザーブなので
自走でお引き取りの際は、ガソリンを入れて下さいねｗ
京都K様CB750F K1エンジン分解スペース確保
CB750Fourのエンジンを分解するスペースが必要なので
PITのスペースを確保しようと思い
不動車コーナーの部品を整理して
作業スペースを広げようと思い片付けを開始。
当分復旧作業が出来そうに無いCP14号機を
また不動車コーナーに上げてスペースを確保。
ICBM化でエンジン分解予定のCP1.5号機は
作業用リフトに搭載して、何時でも作業に
取り掛かれる状態にしたので、エンジンの
加工が終わればCP1.5号機もエンジンを
下す作業に取り掛かりますが、こちらもまだ
何時作業に取り掛かれるかは今の所未定です。
で、CB750F K1のエンジンを分解するスペースは
無事に確保が出来たので、ボチボチと
エンジン分解作業に掛かろうと思います。
そんな時に限って、これまたバッテリー充電器が
急逝…ちょっと前から様子はおかしかったので
多分また、基盤が焼けてコンデンサがパンクしたのかも知れない…
またもう一個充電器を買わないといけなくなり、痛い出費となりました。
CP1.5号機用シリンダーヘッドバルブガイド打ち込み
先日ポート研磨をした金型シリンダーヘッドに
クソ高くなった純正新品のバルブガイドを
打ち込んで、ヘッドを仕上げる事にします。
仮に524ccでICBM化が出来なくても
強化コンロッドのテストや、ハイカムst2を搭載し
更にパワーアップ化が出来る様になるので
あのチョコマカと、無駄に早いRCフォアを
完膚無きまでに、倒す事が出来るエンジンが
出来上がる事になると思います。
勿論新品なので、Oリングも新品を入れ
EX側のバルブガイドを打ち込むのですが
何せお値段が、お高くなったので失敗できない
と言う変なプレッシャーが掛かるのですが
何時も通り、無事にEX側もIN側も無事に
バルブガイドを打ち込む事が出来ましたｗ
後はアゲイン製ウエストバルブを入れるので
アゲインのウエストバルブが入荷してから
バルブガイドのリーマ加工をする事にします。
CP28号機用前後ハブ組み立て下拵え
製作予定のCP28号機、フルレストア逆車408cc用前後ハブの
組み立て下拵えを時間がある内に進めます。
まずはこの腐食と汚れまみれの分解したハブを
ウエットブラストで荒仕上をしてから
問題のスプロケハブダンパーを取り外します。
フルレストア車両を製作する予定なのですが
一応リーズナブルな価格帯にする予定なので
ハブの仕上げはウエットブラスト仕上げですが
今ならまだオーダー変更も可能な状態です。
荒仕上で汚れを除去し、使用に関して
問題が無いかをチェックをしてから
何時もの様にスプロケハブダンパーを
破壊して取り外すのですが、今回のダンパーは
ゴムとアウターカラーがほぼほぼ剥離しており
このまま交換せずに使って居たら、悲惨で
どえらい事になって居た事だろうと思います。
で、アウターカラーも破壊して取り外しが完了。
これで仕上げのウエットブラストを当て
組み立ては何時でも出来る様に下拵えが完了。
ここまでやって置けば仕様変更も何時でも
出来る状態なので、CP28号機の仕様が決まれば
このままの状態でも、バフ仕上げでも組み立ては可能です。
幸いな事に天候にも恵まれ、無事に行事は終えました。
朝から孫達もやって来て、お菓子を貰って満足そうだった。
その間僕は余り役には立ってませんがスタンプラリーブースのお手伝いと
老犬の介護と、仮装してスタンプラリーにやって来る子供達のお相手で
最初はそんなに大変だとは思って居なかったので
後半はヘトヘト…気が付けばブースの隅で爆睡してましたｗ
でも何だかんだと心癒されるハロウィンイベントでした。
初めての子供主体のイベントだったので、それなりに予測して
安全には配慮してましたが、アスレチックみたいにバイクによじ登って
遊ぶ子供達を見て、来年はより安全に配慮して参加しようと思います。
長野S様CB400F国内408cc試運転チェック
昨日のハロウィンイベントも無事に終わり
店に戻って片付けをし、空の様子を伺いながら長野S様CB400F国内408ccの試運転チェックに
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
前後足回りは微妙でフロントフォークは
そろそろO/Hの時期なのかなぁと言う感じと
若干ですがフロントが右に捻じれている様な感触がありました。
他はクラッチが近過ぎるかなぁ…と言う位で要調整。
エンジンの方は至って快調です！
オーナーに車両完成連絡と、引取りの日程調整をしました。
何時でも自走で帰れますが、ガソリンがリザーブなので
自走でお引き取りの際は、ガソリンを入れて下さいねｗ
京都K様CB750F K1エンジン分解スペース確保
CB750Fourのエンジンを分解するスペースが必要なので
PITのスペースを確保しようと思い不動車コーナーの部品を整理して
作業スペースを広げようと思い片付けを開始。
当分復旧作業が出来そうに無いCP14号機を
また不動車コーナーに上げてスペースを確保。ICBM化でエンジン分解予定のCP1.5号機は
作業用リフトに搭載して、何時でも作業に
取り掛かれる状態にしたので、エンジンの
加工が終わればCP1.5号機もエンジンを下す作業に取り掛かりますが、こちらもまだ
何時作業に取り掛かれるかは今の所未定です。
で、CB750F K1のエンジンを分解するスペースは
無事に確保が出来たので、ボチボチとエンジン分解作業に掛かろうと思います。
そんな時に限って、これまたバッテリー充電器が
急逝…ちょっと前から様子はおかしかったので
多分また、基盤が焼けてコンデンサがパンクしたのかも知れない…
またもう一個充電器を買わないといけなくなり、痛い出費となりました。
CP1.5号機用シリンダーヘッドバルブガイド打ち込み
先日ポート研磨をした金型シリンダーヘッドに
クソ高くなった純正新品のバルブガイドを打ち込んで、ヘッドを仕上げる事にします。
仮に524ccでICBM化が出来なくても
強化コンロッドのテストや、ハイカムst2を搭載し
更にパワーアップ化が出来る様になるのであのチョコマカと、無駄に早いRCフォアを
完膚無きまでに、倒す事が出来るエンジンが
出来上がる事になると思います。
勿論新品なので、Oリングも新品を入れEX側のバルブガイドを打ち込むのですが
何せお値段が、お高くなったので失敗できない
と言う変なプレッシャーが掛かるのですが
何時も通り、無事にEX側もIN側も無事にバルブガイドを打ち込む事が出来ましたｗ
後はアゲイン製ウエストバルブを入れるので
アゲインのウエストバルブが入荷してから
バルブガイドのリーマ加工をする事にします。
CP28号機用前後ハブ組み立て下拵え
製作予定のCP28号機、フルレストア逆車408cc用前後ハブの
組み立て下拵えを時間がある内に進めます。まずはこの腐食と汚れまみれの分解したハブを
ウエットブラストで荒仕上をしてから
問題のスプロケハブダンパーを取り外します。
フルレストア車両を製作する予定なのですが一応リーズナブルな価格帯にする予定なので
ハブの仕上げはウエットブラスト仕上げですが
今ならまだオーダー変更も可能な状態です。
荒仕上で汚れを除去し、使用に関して問題が無いかをチェックをしてから
何時もの様にスプロケハブダンパーを
破壊して取り外すのですが、今回のダンパーは
ゴムとアウターカラーがほぼほぼ剥離しておりこのまま交換せずに使って居たら、悲惨で
どえらい事になって居た事だろうと思います。
で、アウターカラーも破壊して取り外しが完了。
これで仕上げのウエットブラストを当て組み立ては何時でも出来る様に下拵えが完了。
ここまでやって置けば仕様変更も何時でも
出来る状態なので、CP28号機の仕様が決まれば
このままの状態でも、バフ仕上げでも組み立ては可能です。
2024年10月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に
味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか
心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯すると
やっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって
若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の
貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが
何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事や
せっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ
「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。
再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。
ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークと
HMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーの
キー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。
お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには
2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。
新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と
思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干
点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！
同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブは
そこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたが
バキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは
発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。
しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が
大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯するとやっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事やせっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークとHMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーのキー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブはそこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたがバキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
2024年10月25日
まきの市ハロウィンイベント
今週末の天気が心配ですが、牧野で開催される
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いを
させて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが
内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず
再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…
サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダー
ピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で
内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。
コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れ
スリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し
腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの
裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと
摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に
取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常なら
このオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載し
ナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？
あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。
カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですが
その前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの
加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…
取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？
と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズの
ドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。
部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1の
プラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。
これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いをさせて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダーピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れスリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常ならこのオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載しナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですがその前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズのドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1のプラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
2024年10月24日
人生初の上場株購入
昨日、僕の人生で初めて購入した株が上場され
朝10:06の時点で一株当たり購入額の
＋￥430の取引価格から開始！
最高値は10:16＋￥568
最安値はそれでも＋￥421
午前＋￥522で終了、15時終値＋￥539
こんなの何万、何十万株も
持ってたら人生狂うよな！
株にどっっぷりとはまり込む人の
気持ちも分かるわ…まぁ僕の場合
チャートを見てても余り理解して無くて
おー！上がっとるわ…おーちょっと
下がったなぁ位ですが…
この日の取引額は1兆円を超えてました。
多分ディトレーダーは腰を
振りまくって居るんだろうなぁｗ
こんなの遊びで十分だわ良い勉強になりました。
でも正直言うと、まだ売り買いの方法を覚えていないので
チャートを見てるだけなんですけどねｗ
税金を取るのが好きなこの日本で、新ニーサーと言う制度を作り
一切税金が掛からない個人投資を推奨するんだから
裏を返せばそれだけ日本には金が無い、年金が無いと
言う事じゃ無いのかと言う事で、老後の資金は
税金が掛からない投資をして自分で何とかしろと
言う事なのかも知れないねｗ
まぁ僕はもう障害年金を貰ってるんだけどねｗ
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え五日目
シリンダーヘッドポート研磨の続きで
今日はIE側のポート研磨に取り掛かります。
IN側よりも作業はやり易いので、サクサクっと
荒削り、EX側は赤いマーキングまで削っても
安全圏内なのですが、まぁあくまでも
街乗り車両なので、そこまではやらず
バリ取り程度を目安にしていますが
形成の段階で、既にもう少し広がってるねｗ
EX側はカーボンが付着するので、ここから更に
磨きを掛けて仕上げて行く事になるのですが
まぁ面倒だし、特に自分の車両になると
妥協しまくりになるのですが、これでもまだ
フラップで磨いただけの中仕上げ段階。
最後はこの研磨剤入りゴムを使いポート内を
研磨仕上げをやって仕舞えば、取り合えずは
完了するので、面倒ですがやって仕舞います。
これがIN側だと絶対にやらないかも知れないｗ
でもせっかくのICBM化のテストなので
もう少し頑張って…もうこれで良いわ…と
心が折れるまで、一応頑張って磨きました。
これでCP1.5号機ICBM化用シリンダーヘッド
ポート研磨作業は、もう勘弁して欲しいと
妥協して完成したので、最後に歪測定…
測定の結果は…ギリギリ規定値外だったので
平面研磨…クッソ！先に先に歪測定をやってから
ポート研磨をすれば良かった！もうこればかりは
流石に妥協は出来ないので、ちょっとお財布には
厳しいのですが、テスト用エンジンなので
この辺はキッチリと仕上げる事にします…。
これでICBMでの524cc化が出来なかったら
通常版の524ccで、ハイカムst2を搭載して仕上げる事になります…。
まぁ何時かはやろうと思っていたので、良い切っ掛けになりました。
CP27号機エンジンテスト用車両製作準備
今の所、一応524ccエンジンを搭載したテスト用車両を作る前提で
部品整備を行っている所なのですが
CP1.5号機がICBM化若しくは通常型で
エンジンを製作する事になるので、本当は
CP27号機で、テスト用エンジン車両を作る
必要は無いのですが、一応は企画として
524ccエンジン搭載のテスト用車両を製作する
と言う、事を前提としたレストア車両製作の
部品整備をやっているのですが、製作途中で
予定が変更になる場合も考えている所です。
前後ハブはバフ仕上げで仕上げ、部品も全て
新品に交換して組み立てて準備をしています。
途中で方向転換をする場合はこの辺の仕様は
変更となり、価格を抑えたレストア車両になり
エンジンもノーマルエンジンを搭載した
フルレストア車両でCP27号機になるかも…
まぁ何れにせよ、CP1.5号機のエンジンの
仕様次第になるのですが…ん？待てよICBM化じゃなくても
CP1.5号機でテストは十分出来る？いやそもそもコンセプトが違う
エンジンの仕様になるので、やっぱりテスト用車両は必要なのか？
取り合えずちょっと考える事にします…。
沖縄S様CB400F524ccエンジン加工仕上がり
長らくお待たせしておりました、沖縄S様CB400F用
CP製524ccキットのエンジン内燃機加工が
完了し、本日戻って参りましたので
先日仕上げたクランクをセットし発送準備。
まず加工が終わったアッパーケースを洗浄し
メタル測定したデーターをプリントアウトし
アッパーケースにメタルを取り付けます。
ロアケースは手元には無く、クランクメタルは
エンジンと一緒にオーナーに送ります。
クランクを搭載する前に組み付けペーストを塗り
ダイナミックバランスを終え、CP製小端15Φ
鍛造強化コンロッドを取り付けたクランクを
アッパーケースにセット、しかりと梱包し
アッパーケースの発送準備は完了です。
ボーリング済みのシリンダーは洗浄せずに
機械油が付いた状態のまましっかりと梱包。
機械油は錆止め代わりでそのままなので
組み付け前に洗浄してから組み付けて下さい。
これもまた梱包をして発送準備を致しますが
梱包を外す際に、ピストンを落とさない様に
梱包を取り外す様に注意して下さい。
クランク計測データーや組み立てに付いて
詳細な説明書なども一緒に送りますが
その他に何か分からない事があれば
何時でもお問合せ頂ければお応えします。
ようこそ！CB400Fourの異次元の世界へ！！
【追記】
限定500部発売予定の書籍「CB400Fを哲学する」が（著者：入江一徳氏）
明日入荷するとの事を出版社の担当者から
連絡を頂いており、ご予約を頂いて居られる
方々へは、順次ご連絡を差し上げた後に
書籍を発送致しますので、よろしくお願い致します。
読書の秋、これ一冊で読み応えのある秋の夜長を楽しんで下さい。
また多少の在庫は御座いますので、ご注文も受け付けさせて頂きます。
朝10:06の時点で一株当たり購入額の＋￥430の取引価格から開始！
最高値は10:16＋￥568
最安値はそれでも＋￥421
午前＋￥522で終了、15時終値＋￥539
こんなの何万、何十万株も
持ってたら人生狂うよな！
株にどっっぷりとはまり込む人の気持ちも分かるわ…まぁ僕の場合
チャートを見てても余り理解して無くて
おー！上がっとるわ…おーちょっと
下がったなぁ位ですが…
この日の取引額は1兆円を超えてました。
多分ディトレーダーは腰を
振りまくって居るんだろうなぁｗ
こんなの遊びで十分だわ良い勉強になりました。
でも正直言うと、まだ売り買いの方法を覚えていないので
チャートを見てるだけなんですけどねｗ
税金を取るのが好きなこの日本で、新ニーサーと言う制度を作り
一切税金が掛からない個人投資を推奨するんだから
裏を返せばそれだけ日本には金が無い、年金が無いと
言う事じゃ無いのかと言う事で、老後の資金は
税金が掛からない投資をして自分で何とかしろと
言う事なのかも知れないねｗ
まぁ僕はもう障害年金を貰ってるんだけどねｗ
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え五日目
シリンダーヘッドポート研磨の続きで
今日はIE側のポート研磨に取り掛かります。IN側よりも作業はやり易いので、サクサクっと
荒削り、EX側は赤いマーキングまで削っても
安全圏内なのですが、まぁあくまでも
街乗り車両なので、そこまではやらずバリ取り程度を目安にしていますが
形成の段階で、既にもう少し広がってるねｗ
EX側はカーボンが付着するので、ここから更に
磨きを掛けて仕上げて行く事になるのですがまぁ面倒だし、特に自分の車両になると
妥協しまくりになるのですが、これでもまだ
フラップで磨いただけの中仕上げ段階。
最後はこの研磨剤入りゴムを使いポート内を研磨仕上げをやって仕舞えば、取り合えずは
完了するので、面倒ですがやって仕舞います。
これがIN側だと絶対にやらないかも知れないｗ
でもせっかくのICBM化のテストなのでもう少し頑張って…もうこれで良いわ…と
心が折れるまで、一応頑張って磨きました。
これでCP1.5号機ICBM化用シリンダーヘッド
ポート研磨作業は、もう勘弁して欲しいと妥協して完成したので、最後に歪測定…
測定の結果は…ギリギリ規定値外だったので
平面研磨…クッソ！先に先に歪測定をやってから
ポート研磨をすれば良かった！もうこればかりは流石に妥協は出来ないので、ちょっとお財布には
厳しいのですが、テスト用エンジンなので
この辺はキッチリと仕上げる事にします…。
これでICBMでの524cc化が出来なかったら
通常版の524ccで、ハイカムst2を搭載して仕上げる事になります…。
まぁ何時かはやろうと思っていたので、良い切っ掛けになりました。
CP27号機エンジンテスト用車両製作準備
今の所、一応524ccエンジンを搭載したテスト用車両を作る前提で
部品整備を行っている所なのですがCP1.5号機がICBM化若しくは通常型で
エンジンを製作する事になるので、本当は
CP27号機で、テスト用エンジン車両を作る
必要は無いのですが、一応は企画として524ccエンジン搭載のテスト用車両を製作する
と言う、事を前提としたレストア車両製作の
部品整備をやっているのですが、製作途中で
予定が変更になる場合も考えている所です。前後ハブはバフ仕上げで仕上げ、部品も全て
新品に交換して組み立てて準備をしています。
途中で方向転換をする場合はこの辺の仕様は
変更となり、価格を抑えたレストア車両になりエンジンもノーマルエンジンを搭載した
フルレストア車両でCP27号機になるかも…
まぁ何れにせよ、CP1.5号機のエンジンの
仕様次第になるのですが…ん？待てよICBM化じゃなくても
CP1.5号機でテストは十分出来る？いやそもそもコンセプトが違う
エンジンの仕様になるので、やっぱりテスト用車両は必要なのか？
取り合えずちょっと考える事にします…。
沖縄S様CB400F524ccエンジン加工仕上がり
長らくお待たせしておりました、沖縄S様CB400F用
CP製524ccキットのエンジン内燃機加工が完了し、本日戻って参りましたので
先日仕上げたクランクをセットし発送準備。
まず加工が終わったアッパーケースを洗浄し
メタル測定したデーターをプリントアウトしアッパーケースにメタルを取り付けます。
ロアケースは手元には無く、クランクメタルは
エンジンと一緒にオーナーに送ります。
クランクを搭載する前に組み付けペーストを塗りダイナミックバランスを終え、CP製小端15Φ
鍛造強化コンロッドを取り付けたクランクを
アッパーケースにセット、しかりと梱包し
アッパーケースの発送準備は完了です。ボーリング済みのシリンダーは洗浄せずに
機械油が付いた状態のまましっかりと梱包。
機械油は錆止め代わりでそのままなので
組み付け前に洗浄してから組み付けて下さい。これもまた梱包をして発送準備を致しますが
梱包を外す際に、ピストンを落とさない様に
梱包を取り外す様に注意して下さい。
クランク計測データーや組み立てに付いて詳細な説明書なども一緒に送りますが
その他に何か分からない事があれば
何時でもお問合せ頂ければお応えします。
ようこそ！CB400Fourの異次元の世界へ！！
【追記】
限定500部発売予定の書籍「CB400Fを哲学する」が（著者：入江一徳氏）
明日入荷するとの事を出版社の担当者から連絡を頂いており、ご予約を頂いて居られる
方々へは、順次ご連絡を差し上げた後に
書籍を発送致しますので、よろしくお願い致します。
読書の秋、これ一冊で読み応えのある秋の夜長を楽しんで下さい。
また多少の在庫は御座いますので、ご注文も受け付けさせて頂きます。
2024年10月22日
ギックリ腰始めました
昨日部品と不動車置き場の配置換えをやって居たのですが
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが
空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が
導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…
よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く
取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックは
ちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っており
タンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったので
オーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なので
やる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーの
カムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響で
ヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を
溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは
削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開け
ここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には
分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは
今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので
使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…
それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は
使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�
アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが
強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあった
シリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。
と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用
作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので
絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので
何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックはちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っておりタンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったのでオーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なのでやる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーのカムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響でヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開けここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあったシリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
2024年10月21日
新ニーサ始めました
また十六振り目の日本刀を買って仕舞い
今また肩身の狭い思いをしている所です…。
嫁には「日本刀も投資の一環」とは言っている物の
中々理解され辛く、まぁ実際はほぼ趣味なのですが…
で今回、今巷で話題の株投資をする事にして
嫁も多少の株を所有している事から、新ニーサの口座を開設し
今度新規に株式に上場される優良株を証券会社に発注。
その株は23億株販売されるそうで、人気過ぎて買いたくても
買えない銘柄になり、友人の社長も「買えんやろ」と言ってましたが
僕の場合申し込んだ分の株が全部購入出来たので
早速購入代金を支払った！23日に上場されるのですが
別にデイトレーダーになるつもりも無いので
寝かして置くだけですが、配当金はかなり良いので3年で元は取れる計算。
株主優待は、関東の会社なので使い道は無いので
きっと金券ショップ行きになるかなｗ
まぁ只の遊び的な感じで、嫁の手前もある事から
ちゃんとやってるよと言うアピールだけですけどねｗ
CB750Four K1エンジン吊り治具製作
1人ではクソ重たいCB750Fourのエンジンを下す為に
吊り治具を作って、エンジンを下す事にします。
サイズが合えば、シャックルでも良かったと
思うのですが、ホームセンターで探すのが
面倒臭いので、自作で作ってみる事にします。
材料はかなり硬いSUS材の丸棒を使い
前後の長さを計算し、エンジンの重量配分的な
物も考えて吊り治具を製作して、いざ本番！
一晩掛けて、頭の中で形状を考えたので
強度もですが、上手く出来れば良いのですが…。
エンジンの取り外しが一番試行錯誤しましたが
吊り治具に関しては計算通りで、強度もOK！
そっとフレームから横にズラそうとするのですが
まぁ思った程簡単には行かないわなぁｗ
それでも何とかフレームからエンジンを
無事に引っ張り出す事が出来ました。
試しに持ち上げてみたけど、とても一人じゃぁ
持ち上がる様なエンジンでは無かったわｗ
これでもう今日の僕の仕事は終わったも同然ｗ
後はボチボチとエンジンを分解して行くのですが
センタースタンドの根元、朽ちたフレームを
修理に出さないといけないので、近々修理屋さんへ運ぶ事にします。
CP1.5号機524ccICBM化計画シリンダー準備
まだ井上ボーリングさんから、強度計算の回答は帰って来てませんが
良い回答が返って来た時の為、時間がある内に
CP1.5号機用ICBM用シリンダーブロックの
準備だけでもして置こうと思い、面研されていない
シリンダーを引っ張り出し、純正スリーブを抜き
ガスケット剥がしをやる事にしました。
午前中の作業で、ほぼほぼ体力と知力を
使い果たしたので、何も考えずシコシコと
没頭出来るガスケット剥がしをやりながら
減ったHPをとMPを回復させ、やる気度数を回復。
午後から予定していた作業をやる事にします。
今日はブラストまでをやる様な気力は無いので
CP1.5号機用ICBM化用シリンダーの準備は
ここまでにして、後は井上ボーリングさんからの回答が出たら
またやる気も出る筈だと思っています。
CB400Fourコンロッド断裂
先日の事、僕の友達のCB400Fがエンジントラブルで停止…。
速度も制限速度の60�舛任料�行中での
エンジントラブルで、キックも下りない
と言う事だったのですが…開けてみると何と
コンロッドだけが中間で断裂していたらしく
被害的には最小限で済んだのは良かった。
でも僕が思ったのはやはり、コンロッドも
そろそろ寿命的にヤバいのかも知れないと思った。
幸いな事に以前リカバリー用で僕と同じ
キャリロ社製のコンロッドを購入していたので
修理はサクサクっと終わりそうですが
僕的にはCP製強化コンロッドを使って欲しかったなぁ…ｗ
今また肩身の狭い思いをしている所です…。
嫁には「日本刀も投資の一環」とは言っている物の
中々理解され辛く、まぁ実際はほぼ趣味なのですが…
で今回、今巷で話題の株投資をする事にして
嫁も多少の株を所有している事から、新ニーサの口座を開設し
今度新規に株式に上場される優良株を証券会社に発注。
その株は23億株販売されるそうで、人気過ぎて買いたくても
買えない銘柄になり、友人の社長も「買えんやろ」と言ってましたが
僕の場合申し込んだ分の株が全部購入出来たので
早速購入代金を支払った！23日に上場されるのですが
別にデイトレーダーになるつもりも無いので
寝かして置くだけですが、配当金はかなり良いので3年で元は取れる計算。
株主優待は、関東の会社なので使い道は無いので
きっと金券ショップ行きになるかなｗ
まぁ只の遊び的な感じで、嫁の手前もある事から
ちゃんとやってるよと言うアピールだけですけどねｗ
CB750Four K1エンジン吊り治具製作
1人ではクソ重たいCB750Fourのエンジンを下す為に
吊り治具を作って、エンジンを下す事にします。サイズが合えば、シャックルでも良かったと
思うのですが、ホームセンターで探すのが
面倒臭いので、自作で作ってみる事にします。
材料はかなり硬いSUS材の丸棒を使い前後の長さを計算し、エンジンの重量配分的な
物も考えて吊り治具を製作して、いざ本番！
一晩掛けて、頭の中で形状を考えたので
強度もですが、上手く出来れば良いのですが…。エンジンの取り外しが一番試行錯誤しましたが
吊り治具に関しては計算通りで、強度もOK！
そっとフレームから横にズラそうとするのですが
まぁ思った程簡単には行かないわなぁｗそれでも何とかフレームからエンジンを
無事に引っ張り出す事が出来ました。
試しに持ち上げてみたけど、とても一人じゃぁ
持ち上がる様なエンジンでは無かったわｗこれでもう今日の僕の仕事は終わったも同然ｗ
後はボチボチとエンジンを分解して行くのですが
センタースタンドの根元、朽ちたフレームを
修理に出さないといけないので、近々修理屋さんへ運ぶ事にします。
CP1.5号機524ccICBM化計画シリンダー準備
まだ井上ボーリングさんから、強度計算の回答は帰って来てませんが
良い回答が返って来た時の為、時間がある内にCP1.5号機用ICBM用シリンダーブロックの
準備だけでもして置こうと思い、面研されていない
シリンダーを引っ張り出し、純正スリーブを抜き
ガスケット剥がしをやる事にしました。午前中の作業で、ほぼほぼ体力と知力を
使い果たしたので、何も考えずシコシコと
没頭出来るガスケット剥がしをやりながら
減ったHPをとMPを回復させ、やる気度数を回復。午後から予定していた作業をやる事にします。
今日はブラストまでをやる様な気力は無いので
CP1.5号機用ICBM化用シリンダーの準備は
ここまでにして、後は井上ボーリングさんからの回答が出たら
またやる気も出る筈だと思っています。
CB400Fourコンロッド断裂
先日の事、僕の友達のCB400Fがエンジントラブルで停止…。
速度も制限速度の60�舛任料�行中でのエンジントラブルで、キックも下りない
と言う事だったのですが…開けてみると何と
コンロッドだけが中間で断裂していたらしく
被害的には最小限で済んだのは良かった。でも僕が思ったのはやはり、コンロッドも
そろそろ寿命的にヤバいのかも知れないと思った。
幸いな事に以前リカバリー用で僕と同じ
キャリロ社製のコンロッドを購入していたので
修理はサクサクっと終わりそうですが
僕的にはCP製強化コンロッドを使って欲しかったなぁ…ｗ
2024年10月20日
CP1.5号機車検切れ
そう言えば、CP1.5号機の車検が昨日で切れてる…。
まぁ今の時期ならCP1号機があるので、別に無理に
車検を取る必要も無い事や、仮にICBM化した
500ccエンジンをテストするのであれば
新たにテスト車両を作るより、CP1.5号機に
ICBM化した500ccエンジンを乗せてテストすれば
余計な任意保険や、税金を払わなくて済むので
今、どうしようかと悩んでいる所になります。
どの道今のエンジンも、シリンダーヘッドを
交換する予定だったので、エンジンを載せ替えた方が
色々と面倒な作業が減るし、余った今の524ccエンジンで
レストア車両を作っても良いかも知れないなぁ…
と、今悩んでいる所になります。
CP1.5号機ICBM化準備クランクケース下拵え
普段なら自分の車両のエンジンを弄るのは面倒なのですが
今回は企画物と言う事で、お仕事になる為
と思い、少しでも時間がある時にエンジンの
下拵え作業をボチボチと進めて行きます。
まずはウエットブラストが終わって仕上がった
アッパーケースのネジ山掃除をやって仕舞い
その後はロアケースの加工、アゲイン製
クロスミッションを入れる為、キックギアーが
干渉する部分を削り落として仕舞います。
これで、ロアケースも仕上げのブラスト。
何かロアケースがこれだけ綺麗になると
アッパーケースの純正塗装を剥がしたくなるｗ
でもまぁコンセプト的には、見た目ノーマル
でも中身はモンスター的な感じで仕上げますｗ
ネジ山掃除をしていたら、ボルト折れが
1ヵ所だと思っていたら、実は2ヵ所だった件…。
奥で折れ込んでいるので、気が付かなかった…。
ちょっと痛い出費になりますが、下手に自分で
折れたボルトを取ろうとして、失敗すると
余計に費用が掛かって仕舞うので、ここは素直に
内燃機屋さんに任せる事にします。
524ccのCIBM化が強度的に可能と言う
回答があれば、このシリンダーを使って
アルミメッキスリーブを入れる事にします。
厳しい様であれば、何時ものスリーブを使い
524ccエンジンを作る事になるので、シリンダーの下拵えはその解答待ち。
シリンダーヘッドはどの道作らないといけないので
また次回、時間がある時に下拵えをする事にします。
CB750Four K1エンジン取り外し準備
CB400Fourテスト用エンジンの準備もある程度落ち着いて来たので
ボチボチと、CB750Four K1のエンジンを下す
作業準備に取り掛かろうと思います。
メインスタンドが腐って居る事から
作業性が余り宜しく無いので、まずは
マフラーを取り外し、メンテナンススタンドで
車体を受ける事にしようと思います。
サイドスタンドも立ち過ぎている感じで
ハンドルを切ってマフラーを取り外していたら
危うく、CB750の下敷きになり掛けて仕舞い
かなり焦ったわ！…幸いにも車体を倒す事も無く
火事場のクソ力か、CB750を片手で持ち上げたｗ
取り合えずレーシングスタンドを掛け車体を
真っ直ぐに固定してから、エンジンオイルを抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
このクソ重たいエンジンをいかに下すかが
今の課題ですが、もう僕の頭の中では
その段取りは大体出来上がって居るので
後は実行あるのみなので、そこまでの準備を整え
キャブレターを取り外し、エンジンハンガーも
全て取り外して行く段取りをしております。
ASウオタニのピックアップ用配線を抜こうと
ギボシを引っ張ったら、この通りすっぽ抜け…
どんな配線やねん…クソだな、もうこうなれば
後付けの配線は全て疑って掛かる事になる…。
取り合えずR側の部品は取り外しが完了。
どの道フルO/Hになるので、ポイントカバーや
ウオタニも後で全部取り外して仕舞う事にします。
エンジンハンガーボルトも全て抜きました。
次にL側カバーを取り外し、サブハーネスや
ドライブスプロケットを取り外します。
セルモーターの配線はリレー側から取り外し。
これでL側もエンジンを下す為に不要な物は
全て取り外しが完了しましたが…このエンジン
重たいので、下す手段を少し考えます。
オイルフィルターケースを取り外すのですが
当然ですがスプリングシートは入って無かったｗ
オイルパンのドレンからオイルを抜き取って
オイルパンをどうしようかと悩んだのですが
結局取り外したのですが…処理が悪いと言うか
ガスケットの使い回しか？液ガスだらけだった。
これはちょっとヤバそうな雰囲気の臭いが
して来たなぁと思いつつ、エンジンを楽に
下せる様に治具を作る方法を考える事にします。
エンジンオイルがまだ残っているので
オイルポンプも取り外し、ウオタニも取り外そうとポイントカバーを取り外すと
中は水溜り状態だった…ウオタニって水気は大丈夫なのかな？
まぁ今の時期ならCP1号機があるので、別に無理に
車検を取る必要も無い事や、仮にICBM化した
500ccエンジンをテストするのであれば
新たにテスト車両を作るより、CP1.5号機に
ICBM化した500ccエンジンを乗せてテストすれば
余計な任意保険や、税金を払わなくて済むので
今、どうしようかと悩んでいる所になります。
どの道今のエンジンも、シリンダーヘッドを
交換する予定だったので、エンジンを載せ替えた方が
色々と面倒な作業が減るし、余った今の524ccエンジンで
レストア車両を作っても良いかも知れないなぁ…
と、今悩んでいる所になります。
CP1.5号機ICBM化準備クランクケース下拵え
普段なら自分の車両のエンジンを弄るのは面倒なのですが
今回は企画物と言う事で、お仕事になる為と思い、少しでも時間がある時にエンジンの
下拵え作業をボチボチと進めて行きます。
まずはウエットブラストが終わって仕上がった
アッパーケースのネジ山掃除をやって仕舞いその後はロアケースの加工、アゲイン製
クロスミッションを入れる為、キックギアーが
干渉する部分を削り落として仕舞います。
これで、ロアケースも仕上げのブラスト。何かロアケースがこれだけ綺麗になると
アッパーケースの純正塗装を剥がしたくなるｗ
でもまぁコンセプト的には、見た目ノーマル
でも中身はモンスター的な感じで仕上げますｗネジ山掃除をしていたら、ボルト折れが
1ヵ所だと思っていたら、実は2ヵ所だった件…。
奥で折れ込んでいるので、気が付かなかった…。
ちょっと痛い出費になりますが、下手に自分で折れたボルトを取ろうとして、失敗すると
余計に費用が掛かって仕舞うので、ここは素直に
内燃機屋さんに任せる事にします。
524ccのCIBM化が強度的に可能と言う回答があれば、このシリンダーを使って
アルミメッキスリーブを入れる事にします。
厳しい様であれば、何時ものスリーブを使い
524ccエンジンを作る事になるので、シリンダーの下拵えはその解答待ち。
シリンダーヘッドはどの道作らないといけないので
また次回、時間がある時に下拵えをする事にします。
CB750Four K1エンジン取り外し準備
CB400Fourテスト用エンジンの準備もある程度落ち着いて来たので
ボチボチと、CB750Four K1のエンジンを下す作業準備に取り掛かろうと思います。
メインスタンドが腐って居る事から
作業性が余り宜しく無いので、まずは
マフラーを取り外し、メンテナンススタンドで車体を受ける事にしようと思います。
サイドスタンドも立ち過ぎている感じで
ハンドルを切ってマフラーを取り外していたら
危うく、CB750の下敷きになり掛けて仕舞いかなり焦ったわ！…幸いにも車体を倒す事も無く
火事場のクソ力か、CB750を片手で持ち上げたｗ
取り合えずレーシングスタンドを掛け車体を
真っ直ぐに固定してから、エンジンオイルを抜きエンジンを下す準備に取り掛かります。
このクソ重たいエンジンをいかに下すかが
今の課題ですが、もう僕の頭の中では
その段取りは大体出来上がって居るので後は実行あるのみなので、そこまでの準備を整え
キャブレターを取り外し、エンジンハンガーも
全て取り外して行く段取りをしております。
ASウオタニのピックアップ用配線を抜こうとギボシを引っ張ったら、この通りすっぽ抜け…
どんな配線やねん…クソだな、もうこうなれば
後付けの配線は全て疑って掛かる事になる…。
取り合えずR側の部品は取り外しが完了。どの道フルO/Hになるので、ポイントカバーや
ウオタニも後で全部取り外して仕舞う事にします。
エンジンハンガーボルトも全て抜きました。
次にL側カバーを取り外し、サブハーネスやドライブスプロケットを取り外します。
セルモーターの配線はリレー側から取り外し。
これでL側もエンジンを下す為に不要な物は
全て取り外しが完了しましたが…このエンジン重たいので、下す手段を少し考えます。
オイルフィルターケースを取り外すのですが
当然ですがスプリングシートは入って無かったｗ
オイルパンのドレンからオイルを抜き取ってオイルパンをどうしようかと悩んだのですが
結局取り外したのですが…処理が悪いと言うか
ガスケットの使い回しか？液ガスだらけだった。
これはちょっとヤバそうな雰囲気の臭いがして来たなぁと思いつつ、エンジンを楽に
下せる様に治具を作る方法を考える事にします。
エンジンオイルがまだ残っているので
オイルポンプも取り外し、ウオタニも取り外そうとポイントカバーを取り外すと
中は水溜り状態だった…ウオタニって水気は大丈夫なのかな？
2024年10月19日
先日のMRI検査結果
今月初めに胆嚢摘出後の検査の為MRI撮影を行い
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに
道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと
極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで
長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが
一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。
その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。
今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが
1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され
長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに
仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは
全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを
泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースを
ウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に
汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…
走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は
色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言う
メンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない
状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…
案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して
点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すと
エンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！
見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので
球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには
12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースをウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言うメンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すとエンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
2024年10月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月18日（金曜日）は3ヵ月検診の為
何時もの病院へ行くので、臨時休業とさせて頂きます。
病院が終わったら、名古屋の迷コンビが九州から戻って来て
CPに予告突撃訪問をするらしいので、迎撃する準備を整えますｗ
夕方は孫達のお迎えもあるので、割と忙しい一日になりそうｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、今月の病院は明日で終わりです。
来週も孫達のお迎えが続くのですが、僕は行けないので
店で老犬の介護をする事になってます。
沖縄S様CB400Fクランクダイナミックバランス仕上がり
井上ボーリングさんへICBMのテスト用エンジンを送る事になったので
エンジン通函だけを何時のも内燃機屋さんから
送り返して貰うついでに、先月送った部品で
加工が出来上がっている物があればと言う事で
クランクのダイナミックバランスが終わって居り
クランクだけを先に送り返してもらったので
500cc用小端15Φの強化コンロッドを先に
取り付けて、クランクを仕上げる事にします。
加工精度はお墨付きですが、念の為測定。
今回製作した強化コンロッドには小端13Φと
小端15Φの2種類ありますが、大端部の内径は
どちらも同じクリアランスで35Φ＋0.010程度で
設定してあり、コンロッドにはT.K.R.Jロゴと
当時のRSCロゴを意識してCPRロゴを入れ
裏はMADE in JAPANの文字が入っており
違いは小端内径だけが違い、後は鍛造製で材質と
形状が違うので、コンロッドの伸び率も低く
コンロッドが千切れる様な事はありません。
大端内径もついでに測定しておきますが
基本的には純正大端番号の#2相当になり
35Φ＋0.008〜0.016内ですが、ほぼ＋0.010で
仕上げて居る事になり、かなりの精度です。
4本共測定しましたが、全て同じ内径で
35Φ＋0.010になっているので、メタル選定は
#2を基準に選んで貰えれば良いです。
コンロッドボルトも強化品となっており
コンロッドからボルトを緩めるのも
自作SSTを使って緩めますが、普通に緩みません。
締め付けトルクは純正と同じ締め付けトルクで
2.0kg-m〜2.2kg-mですが、Nmで換算すると
19.6Nm〜21.5Nmとなりますが、僕は何時も
22Nmで締め付け、換算誤差程度だと思ってます。
これで沖縄S様CB400F用524ccエンジン仕様の
クランクにCP製小端15Φ強化コンロッドの取り付けが完了しました。
シリンダーボーリングやアッパーケースのボーリングは
もう少し時間が掛かる為、もう暫くお待ち下さい。
CP14号機シリンダーヘッド内燃機加工送り
バルブの曲がりも無く、シリンダーヘッドは問題無く使えそうなので
バルブの摺り合わせ修正だけ出す事にし
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングを
砂型ヘッドから取り外し、内燃機屋さんへ
送る準備を整えようと思います。
サクサクっとバルブを取り外し、分解が完了。
後は燃焼室やバルブのカーボンを除去するだけ。
その前にねじ山上り個所が他に無いかをチェック！
幸いな事に、ヘッドカバーには前回見つけた
1ヵ所だけがねじ山上りだったので
リコイル修正を実施し、修正が完了。
バルブステムシールは新品に交換するので
取り外し、このヘッドのスペシャルナット下には
シールワッシャーを入れずに、他の所と同じ様に
シーリングワッシャーを入れてあったので
オイル漏れは一切なかったので、次も同じく
ゴムのシールワッシャーを使わずに
胴製のシーリングワッシャーを使う予定です。
EX#1の内側スタッドボルトのねじ山が
ヤバそうだったので、保全的にリコイルを入れ
ねじ山上りになる前に処置をしました。
次にクランクケースの分解をしようと思い
割れたクランクケースを覗き込むと…
貴重な398ccクランクが、死んでました…。
まぁ純正の398クランクは在庫で持ってますが
今回398クランクも製作中なので
テストを兼ね、CP製398cc専用クランクを
使う事にしようと思います…。
取り合えず砂型シリンダーヘッドを
内燃機加工に送る為ウエットブラストで
カーボンの除去などをやって仕上げました。
気になっていた、ブローした#2の燃焼室ですが
ダメージは極めて少なく、このまま使っても
問題は無い事も分かったので発送準備を整えます。
クランクケースや、クランクにはかなり酷い
ダメージがあったのですが、不幸中の幸いで
エンジン全損にまでは至らず、シリンダーと
シリンダーヘッドにダメージが無かった事は良かった。
クランクも398cc専用クランクを製作予定なのも
出来上がったらテストを兼ねて、取り付ける事になるので
全体的には被害は最小だったと思う事にします…。
明日10月18日（金曜日）は3ヵ月検診の為
何時もの病院へ行くので、臨時休業とさせて頂きます。
病院が終わったら、名古屋の迷コンビが九州から戻って来て
CPに予告突撃訪問をするらしいので、迎撃する準備を整えますｗ
夕方は孫達のお迎えもあるので、割と忙しい一日になりそうｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、今月の病院は明日で終わりです。
来週も孫達のお迎えが続くのですが、僕は行けないので
店で老犬の介護をする事になってます。
沖縄S様CB400Fクランクダイナミックバランス仕上がり
井上ボーリングさんへICBMのテスト用エンジンを送る事になったので
エンジン通函だけを何時のも内燃機屋さんから送り返して貰うついでに、先月送った部品で
加工が出来上がっている物があればと言う事で
クランクのダイナミックバランスが終わって居り
クランクだけを先に送り返してもらったので500cc用小端15Φの強化コンロッドを先に
取り付けて、クランクを仕上げる事にします。
加工精度はお墨付きですが、念の為測定。
今回製作した強化コンロッドには小端13Φと小端15Φの2種類ありますが、大端部の内径は
どちらも同じクリアランスで35Φ＋0.010程度で
設定してあり、コンロッドにはT.K.R.Jロゴと
当時のRSCロゴを意識してCPRロゴを入れ裏はMADE in JAPANの文字が入っており
違いは小端内径だけが違い、後は鍛造製で材質と
形状が違うので、コンロッドの伸び率も低く
コンロッドが千切れる様な事はありません。大端内径もついでに測定しておきますが
基本的には純正大端番号の#2相当になり
35Φ＋0.008〜0.016内ですが、ほぼ＋0.010で
仕上げて居る事になり、かなりの精度です。4本共測定しましたが、全て同じ内径で
35Φ＋0.010になっているので、メタル選定は
#2を基準に選んで貰えれば良いです。
コンロッドボルトも強化品となっておりコンロッドからボルトを緩めるのも
自作SSTを使って緩めますが、普通に緩みません。
締め付けトルクは純正と同じ締め付けトルクで
2.0kg-m〜2.2kg-mですが、Nmで換算すると19.6Nm〜21.5Nmとなりますが、僕は何時も
22Nmで締め付け、換算誤差程度だと思ってます。
これで沖縄S様CB400F用524ccエンジン仕様の
クランクにCP製小端15Φ強化コンロッドの取り付けが完了しました。
シリンダーボーリングやアッパーケースのボーリングは
もう少し時間が掛かる為、もう暫くお待ち下さい。
CP14号機シリンダーヘッド内燃機加工送り
バルブの曲がりも無く、シリンダーヘッドは問題無く使えそうなので
バルブの摺り合わせ修正だけ出す事にし当時物ヨシムラ強化バルブスプリングを
砂型ヘッドから取り外し、内燃機屋さんへ
送る準備を整えようと思います。
サクサクっとバルブを取り外し、分解が完了。後は燃焼室やバルブのカーボンを除去するだけ。
その前にねじ山上り個所が他に無いかをチェック！
幸いな事に、ヘッドカバーには前回見つけた
1ヵ所だけがねじ山上りだったのでリコイル修正を実施し、修正が完了。
バルブステムシールは新品に交換するので
取り外し、このヘッドのスペシャルナット下には
シールワッシャーを入れずに、他の所と同じ様にシーリングワッシャーを入れてあったので
オイル漏れは一切なかったので、次も同じく
ゴムのシールワッシャーを使わずに
胴製のシーリングワッシャーを使う予定です。EX#1の内側スタッドボルトのねじ山が
ヤバそうだったので、保全的にリコイルを入れ
ねじ山上りになる前に処置をしました。
次にクランクケースの分解をしようと思い割れたクランクケースを覗き込むと…
貴重な398ccクランクが、死んでました…。
まぁ純正の398クランクは在庫で持ってますが
今回398クランクも製作中なのでテストを兼ね、CP製398cc専用クランクを
使う事にしようと思います…。
取り合えず砂型シリンダーヘッドを
内燃機加工に送る為ウエットブラストでカーボンの除去などをやって仕上げました。
気になっていた、ブローした#2の燃焼室ですが
ダメージは極めて少なく、このまま使っても
問題は無い事も分かったので発送準備を整えます。クランクケースや、クランクにはかなり酷い
ダメージがあったのですが、不幸中の幸いで
エンジン全損にまでは至らず、シリンダーと
シリンダーヘッドにダメージが無かった事は良かった。
クランクも398cc専用クランクを製作予定なのも
出来上がったらテストを兼ねて、取り付ける事になるので
全体的には被害は最小だったと思う事にします…。
2024年10月15日
井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店
関東の井上ボーリングさんと言えば＝ICBMと言う事になり
どちらかと言えば、2ストがメインになるイメージですが
現在4ストについても、もっとICBMの拡大する方針で
先日井上ボーリングの営業部長さんと詳しくお話をさせて頂き
今後のお付き合いであるとか、500cc用スリーブに付いてなど
強度的な事を含め、技術提供を受ける事になり
CPもそのお手伝いの一端をさせて頂く事になりました。
また価格帯に付いても、これは厳しく制限されており
CP独自の価格帯での販売はNGと言う事になりました。
今後は井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店と言う立ち位置で
関西地区を中心にICBMを広げる役割を担う事になりますので
改めてよろしくお願い致します。
ICBMCB400FourSTD〜500cc用アルミメッキスリーブ製作準備
井上ボーリング製ICBM CB400Four用アルミメッキスリーブのサイズですが
現状では398ccの場合0.25,0.50,1.00,1.50
2.00のサイズがあり、408cc用の場合は
STD〜0.25ピッチで0.50,0.75,1.00,1.25,1.50
飛んで2.00までの各サイズのピストンが
ラインナップされており、500cc用ピストンは
STDサイズを56.5Φ〜56.75,57.00,57.25,57.50
最大が1.25��OSの57.75Φとなっておりますが
井上ボーリングさんのデーターでは
CP製の各パーツも使って頂いている
RIDE HI編集長の車両で作った475ccエンジンの
アルミスリーブまでのデーターしか無い為
今回データー取りの為、製作途中の
524ccエンジンを井上ボーリングさんへ送り
強度計算などを行って貰う事になり
ICBMテスト用398ccシリンダーと共に
井上ボーリングさんへ送る事になりました。
データー取りが終わったら、テストで500cc用
ICBMアルミメッキシリンダーを製作して
せっかくなので、CP27号機のエンジンに
組み込み、一緒にテストを行う予定です。
なので0.25OSピストンでICBM化でテストする
398ccシリンダーの整備も一緒に行います。
まずはベースパッキンをシコシコと剥がします。
このシリンダーはバレル研磨仕上げなので
うかつにウエットブラストを当てれない為
泣きながらガスケットを剥がします…
エンジンブローで割れてカッコ悪い
スリーブも抜いてから送ろうと思うので
ガスケット剥がしが終わり、これでスリーブを
抜く準備も整い、シリンダーを温めます。
程よく温まれば、軽く動かしてやれば
簡単にスリーブは抜け落ちます。
今回割れたスリーブは、比較的にダメージが
少ないヵ所だったので、内燃機屋さんへ
送らずとも、簡単に抜けてくれたのはラッキー！
これでCP14号機用バレル研磨仕上げシリンダーに
アルミメッキスリーブを挿入して貰い
ICBM化のテストを行う準備が整いました。
ついでにシリンダーバルブの漏れをチェック！
特に今回ブローした#3のバルブに曲がり等の
ダメージが無いかをパーツクリーナーを注入し
漏れが無いかをチェックします。
ピストンにはバルブのヒット痕が無いので
エンジンブロー慣れしている僕ならではの
迅速な対応をしたので、腰上のダメージ
特にヘッドは貴重な砂型ヘッドなので
極めて少ない事が唯一の救いです…。
#2のEX側はじんわりと滲んで来る程度なので
バルブは曲がって無さそうで、#3,#4も若干
漏れがある事から、どの道バルブの
摺り合わせは、やらないとダメそうです。
#2のIN側は漏れは無く、バルブの曲がりも
無さそうなので、不幸中の幸いと思う事に…。
シリンダーヘッドのねじ山上りは一ヵ所見つかり
これはリコイル修正をする事にします。
取り合えず腰上の状態確認と、ICBM化の準備は
これで整ったので本日、井上ボーリングさんへエンジンを送ります。
当時物D.I.DアルミHリム用ステッカー
FBでスペインマドリード在住の友人とメッセージのやり取りをしていたのですが
その彼が「こんな物が作れるよ！」と
言ってくれたので、それじゃぁD.I.Dの
リプレイスデカールを作って欲しいと
お願いしたら、快く快諾しサクサクっと
プリントアウトして、日本まで送ってくれた！
サイズ違いの当時物風D.I.Dデカールは
売られているのですが、このサイズのデカールは
手に入れる為には、必要が無い物を購入しないと
このセットにはならないので、無駄だった…
早速僕が大事にコレクションをしている
当時物D.I.DアルミHリムにこのデカールを貼って
このデカールを作ってくれたスペインの彼に
画像と共に感謝の気持ちを伝えました。
当時物のアルミHリムの殆どは腐食しており
そもそも、アルマイトもされて居らず
状態が良い物は殆ど残って居ないので
例え本物のデカールが残って居ても
蘇らす為には、泣く泣く貴重なデカールを
剥がす事になり、残念だったのですが…でも
これは自己満足ですが、当時物風
D.I.Dデカールを貼るだけで、これを知っている人には
TOKASAGO、エクセルなどのHリムより格が上がって見えるｗ
とてもクールになり、とても満足しています。
本当にありがとう。
50セット限定、このD.I.Dデカールがご入用の方は、メール、電話
他各種SNSなどでご注文下さい、価格は1セット税込み￥1,500です。
どちらかと言えば、2ストがメインになるイメージですが
現在4ストについても、もっとICBMの拡大する方針で
先日井上ボーリングの営業部長さんと詳しくお話をさせて頂き
今後のお付き合いであるとか、500cc用スリーブに付いてなど
強度的な事を含め、技術提供を受ける事になり
CPもそのお手伝いの一端をさせて頂く事になりました。
また価格帯に付いても、これは厳しく制限されており
CP独自の価格帯での販売はNGと言う事になりました。
今後は井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店と言う立ち位置で
関西地区を中心にICBMを広げる役割を担う事になりますので
改めてよろしくお願い致します。
ICBMCB400FourSTD〜500cc用アルミメッキスリーブ製作準備
井上ボーリング製ICBM CB400Four用アルミメッキスリーブのサイズですが
現状では398ccの場合0.25,0.50,1.00,1.502.00のサイズがあり、408cc用の場合は
STD〜0.25ピッチで0.50,0.75,1.00,1.25,1.50
飛んで2.00までの各サイズのピストンが
ラインナップされており、500cc用ピストンはSTDサイズを56.5Φ〜56.75,57.00,57.25,57.50
最大が1.25��OSの57.75Φとなっておりますが
井上ボーリングさんのデーターでは
CP製の各パーツも使って頂いているRIDE HI編集長の車両で作った475ccエンジンの
アルミスリーブまでのデーターしか無い為
今回データー取りの為、製作途中の
524ccエンジンを井上ボーリングさんへ送り強度計算などを行って貰う事になり
ICBMテスト用398ccシリンダーと共に
井上ボーリングさんへ送る事になりました。
データー取りが終わったら、テストで500cc用ICBMアルミメッキシリンダーを製作して
せっかくなので、CP27号機のエンジンに
組み込み、一緒にテストを行う予定です。
なので0.25OSピストンでICBM化でテストする398ccシリンダーの整備も一緒に行います。
まずはベースパッキンをシコシコと剥がします。
このシリンダーはバレル研磨仕上げなので
うかつにウエットブラストを当てれない為泣きながらガスケットを剥がします…
エンジンブローで割れてカッコ悪い
スリーブも抜いてから送ろうと思うので
ガスケット剥がしが終わり、これでスリーブを抜く準備も整い、シリンダーを温めます。
程よく温まれば、軽く動かしてやれば
簡単にスリーブは抜け落ちます。
今回割れたスリーブは、比較的にダメージが少ないヵ所だったので、内燃機屋さんへ
送らずとも、簡単に抜けてくれたのはラッキー！
これでCP14号機用バレル研磨仕上げシリンダーに
アルミメッキスリーブを挿入して貰いICBM化のテストを行う準備が整いました。
ついでにシリンダーバルブの漏れをチェック！
特に今回ブローした#3のバルブに曲がり等の
ダメージが無いかをパーツクリーナーを注入し漏れが無いかをチェックします。
ピストンにはバルブのヒット痕が無いので
エンジンブロー慣れしている僕ならではの
迅速な対応をしたので、腰上のダメージ特にヘッドは貴重な砂型ヘッドなので
極めて少ない事が唯一の救いです…。
#2のEX側はじんわりと滲んで来る程度なので
バルブは曲がって無さそうで、#3,#4も若干漏れがある事から、どの道バルブの
摺り合わせは、やらないとダメそうです。
#2のIN側は漏れは無く、バルブの曲がりも
無さそうなので、不幸中の幸いと思う事に…。シリンダーヘッドのねじ山上りは一ヵ所見つかり
これはリコイル修正をする事にします。
取り合えず腰上の状態確認と、ICBM化の準備は
これで整ったので本日、井上ボーリングさんへエンジンを送ります。
当時物D.I.DアルミHリム用ステッカー
FBでスペインマドリード在住の友人とメッセージのやり取りをしていたのですが
その彼が「こんな物が作れるよ！」と言ってくれたので、それじゃぁD.I.Dの
リプレイスデカールを作って欲しいと
お願いしたら、快く快諾しサクサクっと
プリントアウトして、日本まで送ってくれた！サイズ違いの当時物風D.I.Dデカールは
売られているのですが、このサイズのデカールは
手に入れる為には、必要が無い物を購入しないと
このセットにはならないので、無駄だった…早速僕が大事にコレクションをしている
当時物D.I.DアルミHリムにこのデカールを貼って
このデカールを作ってくれたスペインの彼に
画像と共に感謝の気持ちを伝えました。当時物のアルミHリムの殆どは腐食しており
そもそも、アルマイトもされて居らず
状態が良い物は殆ど残って居ないので
例え本物のデカールが残って居ても蘇らす為には、泣く泣く貴重なデカールを
剥がす事になり、残念だったのですが…でも
これは自己満足ですが、当時物風
D.I.Dデカールを貼るだけで、これを知っている人には
TOKASAGO、エクセルなどのHリムより格が上がって見えるｗ
とてもクールになり、とても満足しています。
本当にありがとう。
50セット限定、このD.I.Dデカールがご入用の方は、メール、電話
他各種SNSなどでご注文下さい、価格は1セット税込み￥1,500です。
It's purely for my own satisfaction, but it does give off a vintage feel.
Just by sticking the D.I.D decal on, the rims have a more luxurious feel than TOKASAGO or Excel rims!
It looks really cool, so I'm very happy.
Thank you very much.
京都K様CB750FourK1エンジンフルO/H入庫
以前からご相談を頂いていた京都K様CB750FourK1が本日入庫。
#3のマフラーからオイルが噴き出るので
エンジンの中が酷い事になっている事は
想像出来るので、今回エンジンフルO/Hの
ご依頼で入庫となり、その他にも色々と
気になる所もあるとの事なので、オーナーと相談をしながら
O/H作業を進めて行く事になり、お預かりとなりました。
車両が大きい為、CB400Fourの重整備に関してはPITの都合次第では
少々スペース的に厳しい場合も御座いますので
ご来店前にご一報いただけます様よろしくお願い致します。
と言う事で今日は今から病院なのと、レオの19歳の誕生日なので早仕舞いです。
京都K様CB750FourK1エンジンフルO/H入庫
以前からご相談を頂いていた京都K様CB750FourK1が本日入庫。
#3のマフラーからオイルが噴き出るのでエンジンの中が酷い事になっている事は
想像出来るので、今回エンジンフルO/Hの
ご依頼で入庫となり、その他にも色々と
気になる所もあるとの事なので、オーナーと相談をしながら
O/H作業を進めて行く事になり、お預かりとなりました。
車両が大きい為、CB400Fourの重整備に関してはPITの都合次第では
少々スペース的に厳しい場合も御座いますので
ご来店前にご一報いただけます様よろしくお願い致します。
と言う事で今日は今から病院なのと、レオの19歳の誕生日なので早仕舞いです。
2024年10月14日
強化オイルポンプ「極み�供彖�行テストレポート
一昨日は臨時休業を頂いて、仲間達とCB400Four生誕50周年を記念した
リハビリツーリングと強化オイルポンプ「極み�供廚�
性能検証をたんまりとやってきました。
【強化オイルポンプ「極み�供廛譽檗璽函�
走行テスト場所：山陽高速自動車道、笹岡IC〜大山崎IC間
車両の仕様、エンジン：524cc、ハイカムst2、ポート研磨、ウエストバルブ
強化バルブスプリング、アクティブラウンドタイプオイルクーラー9インチ13段
ASウオタニフルパワーキット、ブリスクプラグ
特注FCR33Φ、RSCフルクロス、ビトー特注17インチマグタン
ドライブスプロケット520、17T、ドリブンスプロケット34T
CP製チタン機械曲げマフラーミディアムサイレンサー
総移動距離：518.7�繊▲魯ぅ�クガソリン使用量48.3ℓ、燃費：10��/ℓ…
外気温：27℃〜28℃、6速、6,000rpm、大凡…法定速度で走行時の油温。
オイルクーラー入り口：103℃、オイルクーラー出口：83℃
同じく6速、7,000rpm、入り口：110℃、出口：90℃
6速、8,000rpm、入り口115℃、出口95℃
6速、9,000rpm、入り口120℃、出口100℃
オイルクーラーのINとOUTで、20℃の温度差に大きな変化は無く
回転数を下げて走れば、おのずと油温も下がります。
また外気温が低い朝方、外気温17℃の時、平均7,000rpm時に
オイルクーラー入口108℃以下、出口で88℃以下と言うデーターも取れました。
冬場は恐らく、466ccエンジンではオイルクーラーは不要だと思います。
500cc以上エンジンの場合は、別途今期の低気温時に走行テストを行います。
50周年記念、映画「俺のオートバイ、彼女の島」聖地巡礼ツーリング
今年は忙しい事もですが体調の心配もあったので
中々ツーリングにも行けなかったのですが
せっかくのCB400Four生誕50周年記念と
映画「俺のオートバイ、彼女の島」聖地巡礼
ツーリングを企画して頂いたので、意を決し
日本全国から集まった仲間達と
岡山県の笹岡にある島へ、今年初の
ツーリング！へ行って来ました。
当然ですが、多少のすったもんだはあり
それも旅の行事的な楽しみ見たいな物ですｗ
フェリーに乗り、目的の島へ移動！何とこの日は
花火大会があるとの事で、島の人口も一気に増え
臨時便のフェリーも出てました。
上の画像右の赤いフォア、オリジナル度90%で
フレーム��300番台の綺麗な状態のバイクを
移動のフェリーの中でじっくりと堪能させて貰い
幹事のエグ号はほぼ全員で、ダメ出しの嵐ｗ
島に到着し、フェリーから降り小さな島を
周回しながら、映えスポットで記念撮影。
まだこの時点では、関東チーム2名はまだ
到着して居らず、この後ちょっとした
ハプニングもありながら、何とか無事に
最終便のフェリーに乗船する事が出来たｗ
奇岩島と言われるこの島の石切り場での撮影。
奥の小山に登っている、名前をいってはいけない方
某MYさん、この後密かにずりコケてました…
誰も気が付いて無いと本人は思って居る筈ｗ
でも僕はバッチリと見てました！
お宿の準備が整ったとの事でチェックイン！
まずはロビーで缶ビールを一気飲みしてから
着替えを済ませて、大浴場へ行き
お風呂に入ってから、豪華な食事で大宴会。
ご飯3杯もお替りして仕舞う位美味しい料理と
沢山のアルコールで盛り上がり、殿持参の密造酒
恒例の毒ワインも美味しく頂き楽しかったｗ
お腹も満たされて、いよいよ花火大会なのですが
思っていたよりも目の前で打ちあがる迫力の
花火には圧倒され、カメラに収まりきらない程の
大きな花火と、その燃えカスが頭の上にパラパラと
降って来る位の花火を見た事は、僕の人生でも
まず無い経験だったと思います。
て言うか、花火の写真撮影って難しいし
近過ぎるので、迫力の連発花火はカメラで
撮影どころじゃなく、見惚れてしまったｗ
今回日程が合わず来れなかった仲間もおり
また来年、このツーリングが開催される事を願い
このツーリングの企画と幹事のエグちゃんには
感謝しておりますが、車両のダメ出しはこれまた
別のお話になるので、今回のダメ出しヵ所を
しっかりと手直しして、来年も楽しい
ツーリング企画の幹事を宜しくお願い致します。
僕の総走行距離は二日間で約520�舛任垢�
関東、九州地区の方々は往復で1,000�船�ーバー
僕は給油のみのノンストップで3時間半の
道のりでしたが、流石に今年初のツーリングは
疲れました…が！楽しい方が勝って実は当然
前日は遠足病だったのは、当然の事でしたｗ
チタンマフラーの焼け色も良い感じに焼けて来ました！
因みに宿泊したお宿は、2023年10月20日公開のホラー映画
「リゾートバイト」が撮影された、メインのお宿でしたｗ
CP27号機用メインキーとシートロックカスタマイズ
今年初めてのツーリング後の今日…激しく体が筋肉痛で辛いので
今日は事務仕事をメインに、以前からやろうと
思っていて、中々出来なかった細かな作業を
やる事にしようと思い、老眼鏡を掛けて
シートロックキーシリンダーのカスタマイズ
このシートロック、部品は全部揃ってますが
肝心のキーが無いので、前回同様分解して
部品取りのプレートを使い、キーにシリンダーを
合わせ、使える様にしようと思います。
部品取りのプレートをキーシリンダーに
差し込み、キー溝と合うパターンを
全部試し、一回ずつちゃんと回る事を
確認しながら仕上げて行き、これでシートロックは
ちゃんと使える様になったのですが…
僕が勘違いしていたのは、メインキーの方で
最近の新品レプリカキー右側のキー溝は
向かって左溝になっている物が殆どで
CB400Four用純正シートロック用のキー溝は
右溝の物が多いので、互換性が全くなく
メインキーの故障で、止む無くレプリカキーに
交換すると、鍵を2個持ちになる事になり
僕は激しくストレスに感じる事があり
手持ちの部品取りメインキーシリンダーから
右溝のキーシリンダーを探し出し、プレートを
シートロックと同じ様に入れ替えて使います。
ステンレスカバーを取り外すと画像上の様に
メインキーには抜け止めピンがはいっており
このピンを破壊せず、キーシリンダーを抜くのが
ポイントで、キーシリンダーカスタムのミソです。
キーシリンダーを抜いたらスプリングと
滑り材のワッシャーが入っているので
入れる順番と、紛失しない様に注意し
キーシリンダーの形状が同じである事も確認。
稀にキースイッチ溝が違う物があるので
先にキースイッチを取り外し、同形状なのかを
確認して置いた方が良いですね、最近の物は
割と同じ作りになって居るので、まず使える筈。
プレートを入れ替えたキーシリンダーを
ケースに入れ、動きを確認し抜け止めピンを
打ち込んでキーシリンダーの交換は完了。
純正シートロックと、リプロ品ですがこれで
新品のイグニッションキーセットの完成です。
シートロックをメインに合わせる方が楽ですが
今回は僕もてっきりキー溝が同じ方向だと思い
シートロック側を全然関係が無いキーに合わせ
プレートを入れて作って仕舞ったので…
仕方なくメインキー側を分解し、結局両方の
キーシリンダーをカスタマイズする事になった…。
まぁメイン側は手間は掛かりますが
出来ない事は無いので、どちらに合わせてキーシリンダーを
カスタマイズするかになって来ると思うのですが
殆どの場合レプリカのシートロックを純正にしたいとかと言う
拘りの部分になるので、キー溝さえ同じ方向なら簡単にカスタマイズ出来ます。
これで後はキーヘッドを当時物ウイングマークとHMマーク入りに
作り直せば、ほぼオリジナルキーセットに大変身しますｗ
また現在長期欠品中になっている、純正シートロックの蓋ですが
再販の目途が立ちそうなので、決定次第お知らせ致します。
また欠品中だった、センタースタンドストッパーも
再販開始となりましたので、よろしくお願い致します。
リハビリツーリングと強化オイルポンプ「極み�供廚�
性能検証をたんまりとやってきました。
【強化オイルポンプ「極み�供廛譽檗璽函�
走行テスト場所：山陽高速自動車道、笹岡IC〜大山崎IC間
車両の仕様、エンジン：524cc、ハイカムst2、ポート研磨、ウエストバルブ
強化バルブスプリング、アクティブラウンドタイプオイルクーラー9インチ13段
ASウオタニフルパワーキット、ブリスクプラグ
特注FCR33Φ、RSCフルクロス、ビトー特注17インチマグタン
ドライブスプロケット520、17T、ドリブンスプロケット34T
CP製チタン機械曲げマフラーミディアムサイレンサー
総移動距離：518.7�繊▲魯ぅ�クガソリン使用量48.3ℓ、燃費：10��/ℓ…
外気温：27℃〜28℃、6速、6,000rpm、大凡…法定速度で走行時の油温。
オイルクーラー入り口：103℃、オイルクーラー出口：83℃
同じく6速、7,000rpm、入り口：110℃、出口：90℃
6速、8,000rpm、入り口115℃、出口95℃
6速、9,000rpm、入り口120℃、出口100℃
オイルクーラーのINとOUTで、20℃の温度差に大きな変化は無く
回転数を下げて走れば、おのずと油温も下がります。
また外気温が低い朝方、外気温17℃の時、平均7,000rpm時に
オイルクーラー入口108℃以下、出口で88℃以下と言うデーターも取れました。
冬場は恐らく、466ccエンジンではオイルクーラーは不要だと思います。
500cc以上エンジンの場合は、別途今期の低気温時に走行テストを行います。
50周年記念、映画「俺のオートバイ、彼女の島」聖地巡礼ツーリング
今年は忙しい事もですが体調の心配もあったので
中々ツーリングにも行けなかったのですがせっかくのCB400Four生誕50周年記念と
映画「俺のオートバイ、彼女の島」聖地巡礼
ツーリングを企画して頂いたので、意を決し
日本全国から集まった仲間達と岡山県の笹岡にある島へ、今年初の
ツーリング！へ行って来ました。
当然ですが、多少のすったもんだはあり
それも旅の行事的な楽しみ見たいな物ですｗフェリーに乗り、目的の島へ移動！何とこの日は
花火大会があるとの事で、島の人口も一気に増え
臨時便のフェリーも出てました。
上の画像右の赤いフォア、オリジナル度90%でフレーム��300番台の綺麗な状態のバイクを
移動のフェリーの中でじっくりと堪能させて貰い
幹事のエグ号はほぼ全員で、ダメ出しの嵐ｗ
島に到着し、フェリーから降り小さな島を周回しながら、映えスポットで記念撮影。
まだこの時点では、関東チーム2名はまだ
到着して居らず、この後ちょっとした
ハプニングもありながら、何とか無事に最終便のフェリーに乗船する事が出来たｗ
奇岩島と言われるこの島の石切り場での撮影。
奥の小山に登っている、名前をいってはいけない方
某MYさん、この後密かにずりコケてました…誰も気が付いて無いと本人は思って居る筈ｗ
でも僕はバッチリと見てました！
お宿の準備が整ったとの事でチェックイン！
まずはロビーで缶ビールを一気飲みしてから着替えを済ませて、大浴場へ行き
お風呂に入ってから、豪華な食事で大宴会。
ご飯3杯もお替りして仕舞う位美味しい料理と
沢山のアルコールで盛り上がり、殿持参の密造酒恒例の毒ワインも美味しく頂き楽しかったｗ
お腹も満たされて、いよいよ花火大会なのですが
思っていたよりも目の前で打ちあがる迫力の
花火には圧倒され、カメラに収まりきらない程の大きな花火と、その燃えカスが頭の上にパラパラと
降って来る位の花火を見た事は、僕の人生でも
まず無い経験だったと思います。
て言うか、花火の写真撮影って難しいし近過ぎるので、迫力の連発花火はカメラで
撮影どころじゃなく、見惚れてしまったｗ
今回日程が合わず来れなかった仲間もおり
また来年、このツーリングが開催される事を願いこのツーリングの企画と幹事のエグちゃんには
感謝しておりますが、車両のダメ出しはこれまた
別のお話になるので、今回のダメ出しヵ所を
しっかりと手直しして、来年も楽しいツーリング企画の幹事を宜しくお願い致します。
僕の総走行距離は二日間で約520�舛任垢�
関東、九州地区の方々は往復で1,000�船�ーバー
僕は給油のみのノンストップで3時間半の道のりでしたが、流石に今年初のツーリングは
疲れました…が！楽しい方が勝って実は当然
前日は遠足病だったのは、当然の事でしたｗ
チタンマフラーの焼け色も良い感じに焼けて来ました！
因みに宿泊したお宿は、2023年10月20日公開のホラー映画
「リゾートバイト」が撮影された、メインのお宿でしたｗ
CP27号機用メインキーとシートロックカスタマイズ
今年初めてのツーリング後の今日…激しく体が筋肉痛で辛いので
今日は事務仕事をメインに、以前からやろうと思っていて、中々出来なかった細かな作業を
やる事にしようと思い、老眼鏡を掛けて
シートロックキーシリンダーのカスタマイズ
このシートロック、部品は全部揃ってますが肝心のキーが無いので、前回同様分解して
部品取りのプレートを使い、キーにシリンダーを
合わせ、使える様にしようと思います。
部品取りのプレートをキーシリンダーに差し込み、キー溝と合うパターンを
全部試し、一回ずつちゃんと回る事を
確認しながら仕上げて行き、これでシートロックは
ちゃんと使える様になったのですが…僕が勘違いしていたのは、メインキーの方で
最近の新品レプリカキー右側のキー溝は
向かって左溝になっている物が殆どで
CB400Four用純正シートロック用のキー溝は右溝の物が多いので、互換性が全くなく
メインキーの故障で、止む無くレプリカキーに
交換すると、鍵を2個持ちになる事になり
僕は激しくストレスに感じる事があり手持ちの部品取りメインキーシリンダーから
右溝のキーシリンダーを探し出し、プレートを
シートロックと同じ様に入れ替えて使います。
ステンレスカバーを取り外すと画像上の様にメインキーには抜け止めピンがはいっており
このピンを破壊せず、キーシリンダーを抜くのが
ポイントで、キーシリンダーカスタムのミソです。
キーシリンダーを抜いたらスプリングと滑り材のワッシャーが入っているので
入れる順番と、紛失しない様に注意し
キーシリンダーの形状が同じである事も確認。
稀にキースイッチ溝が違う物があるので先にキースイッチを取り外し、同形状なのかを
確認して置いた方が良いですね、最近の物は
割と同じ作りになって居るので、まず使える筈。
プレートを入れ替えたキーシリンダーをケースに入れ、動きを確認し抜け止めピンを
打ち込んでキーシリンダーの交換は完了。
純正シートロックと、リプロ品ですがこれで
新品のイグニッションキーセットの完成です。シートロックをメインに合わせる方が楽ですが
今回は僕もてっきりキー溝が同じ方向だと思い
シートロック側を全然関係が無いキーに合わせ
プレートを入れて作って仕舞ったので…仕方なくメインキー側を分解し、結局両方の
キーシリンダーをカスタマイズする事になった…。
まぁメイン側は手間は掛かりますが
出来ない事は無いので、どちらに合わせてキーシリンダーを
カスタマイズするかになって来ると思うのですが
殆どの場合レプリカのシートロックを純正にしたいとかと言う
拘りの部分になるので、キー溝さえ同じ方向なら簡単にカスタマイズ出来ます。
これで後はキーヘッドを当時物ウイングマークとHMマーク入りに
作り直せば、ほぼオリジナルキーセットに大変身しますｗ
また現在長期欠品中になっている、純正シートロックの蓋ですが
再販の目途が立ちそうなので、決定次第お知らせ致します。
また欠品中だった、センタースタンドストッパーも
再販開始となりましたので、よろしくお願い致します。
2024年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に
四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが
抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですが
ハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの
増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。
マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！
近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。
無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。
まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…
やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為
シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで
時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が
無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時の
エンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！
ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白く
かなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを
壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたら
セッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。
サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…
オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化による
エンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により
腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。
今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な
痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。
腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！
どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合い
カチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換を
する気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。
次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…
余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですがハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時のエンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白くかなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたらセッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化によるエンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合いカチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換をする気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
2024年10月08日
人差し指破裂とCP1号機出撃準備
ちょっと前の事、作業中に久しぶりにハンマーで
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様で
メインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から
根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。
キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事を
オーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前に
ACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。
後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは
何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思い
サーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで
勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用の
Go Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したり
もしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので
取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが
2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが
今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店は
あのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様でメインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事をオーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前にACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思いサーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用のGo Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したりもしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店はあのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
2024年10月07日
映画「不檄」ネット配信開始中
僕もエキストラで出演させて頂いた映画「不檄」ふれぶみ
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。
今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたし
もうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので
早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し
現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事は
かなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらず
バッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのか
それとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…
相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共が
ほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。
50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは
雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ
仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので
答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日
関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に
張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないので
オイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？
っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを
手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。
まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！
ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！
リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をして
これで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたしもうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事はかなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらずバッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのかそれとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共がほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないのでオイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をしてこれで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
2024年10月06日
自宅リビングは孫との戦場に…
昨日から孫が枚方に引っ越して来る事になり
息子が枚方に建てた家の外構工事がまだ終わって居らず
暫くは我が家で一緒に過ごす事になったのですが
孫と言うのは、たまに来るから良いのであって
毎日一緒に居ると、リビングは戦場と化して仕舞ううよねぇ…
流石の嫁も老犬介護と、孫のお世話で大変らしく
店に来る時間を大幅に削る事になりそうで
暫くの間はベビーシッターさんを雇うらしい…。
美人のエロいシッターさんなら良いのになぁ…
落ち着くまでの間、また事務仕事が滞る事になりそうです…。
枚方Y様CB400国内398ccCP製気合曲げマフラー取り付け
以前ご来店頂いた時に、店頭に飾ってある車両のマフラーを
気に入って頂き、ご購入と取り付けにご来店。
近くと言えど、少しエンジンを冷やしてから
マフラーの交換作業に取り掛かります。
ついでにEXマフラースタッドボルトも交換。
今までは六角ボルトで固定されていたので
メンテナンス性からも考えると
シリンダーヘッドに余りよろしく無く
オーナーも気にはなっていたので、ついでに交換。
サクサクっとマフラーも取り付けて交換は完了。
で、以前から気になっていたと仰って居た
ツインリードバルブレデューサーが入荷しており
ついでにサクサクっと取り付けました。
これは直ぐに体感出来るアイテムなので
今から一っ走り行けば、直ぐに分かります。
今回取り付けたマフラーはサイレンサー溶接タイプ
シリアル�眛�りのマフラーになります。
これでシリアル�眛�りは残り1本となり
サイレンサー脱着可能タイプの残りは4本となりましたが
その内2本は今後製作予定の500ccテスト用車両CP27号機と
フルレストアCP28号機に取り付ける予定なので
販売出来る物は全部で3本になり、誠に残念ですが
これにて打ち止め、販売終了となります…。
四条畷K様CB400F手直し作業再開
実はすっかりと忘れていたのですが、レギュレートレクチファイアーの
電圧制御用配線がトンデモ無い事に
なって居る事を見付けたので発電電圧を
測定してから決めようと思い、まずは
バッテリー電圧を測定、ビンビンです。
で、エンジンを始動させ、回転数を上げると…
やっぱり…なんぼでも発電電圧が上昇して行く…
このままだと、バッテリーは過充電でパンク
最悪は爆発する可能性もある事や
レギュレートレクチファイアー本体が出火など
色々なトラブルが想定されるので、取り合えず
切断加工された配線を新たに製作しました。
これを接続して電圧の制御をします。
アースに落とされた部分を切断しギボシを打ち
新たに製作した配線を接続して、本来接続する
レギュレーターの配線を抜いて差し替え
メインハーネス側の配線に接続します。
これが本来の姿になる分けなのです…。
アナログの場合はこのレギュレーターで
発電電圧を制御するのですが、デジタル式の
レギュレートレクチファイアーの場合は
その発電電圧の信号を送ってやらないと
何時まで経っても、発電電圧が上昇して仕舞う。
5,000rpmでまぁこれでも少し高いのですが
ヘッドライトが常時点灯仕様の車両なので
まぁ発電量は少し微妙ですが…
これでも良いかなぁ…って感じですが…
油温や、発電電圧を管理する為にも
ヨシムラのマルチテンプメーターを
今後、取り付けた方が良いと思います。
危うくこれを見逃して納車していたら
えらい事になって居たと思います…。
CB350Four用オイルパンも交換が決まり
マフラーも取り外し、エンジンオイルを抜き
このまま一晩位放置し、オイルを抜き切ります。
これで明日にはオイルパンを交換をして
マフラーを取り付け試運転が出来ると思います。
今多少は涼しくなり時期が良くなって来ているので
少しでも楽しめる内に納車したいと思っております。
CB400SSバッテリー入荷
エンジン不動の為、先月末にその原因調査で入庫して来た
枚方S様のCB400SS用バッテリーが本日入荷。
早速追い充電をして取り付け準備。
恐らく発電不良が原因だと思うので
その原因が何処なのかを調査します。
因みに、レギュレートレクチファイアーも
ACGも調べた所、純正品は既に廃盤でした…。
取り合えずバッテリー充電が終わってから
何処に原因があるのか、無いのかを調べます。
単純にバッテリーの問題だけでは無いのは確実ですねぇ…。
息子が枚方に建てた家の外構工事がまだ終わって居らず
暫くは我が家で一緒に過ごす事になったのですが
孫と言うのは、たまに来るから良いのであって
毎日一緒に居ると、リビングは戦場と化して仕舞ううよねぇ…
流石の嫁も老犬介護と、孫のお世話で大変らしく
店に来る時間を大幅に削る事になりそうで
暫くの間はベビーシッターさんを雇うらしい…。
美人のエロいシッターさんなら良いのになぁ…
落ち着くまでの間、また事務仕事が滞る事になりそうです…。
枚方Y様CB400国内398ccCP製気合曲げマフラー取り付け
以前ご来店頂いた時に、店頭に飾ってある車両のマフラーを
気に入って頂き、ご購入と取り付けにご来店。近くと言えど、少しエンジンを冷やしてから
マフラーの交換作業に取り掛かります。
ついでにEXマフラースタッドボルトも交換。
今までは六角ボルトで固定されていたのでメンテナンス性からも考えると
シリンダーヘッドに余りよろしく無く
オーナーも気にはなっていたので、ついでに交換。
サクサクっとマフラーも取り付けて交換は完了。で、以前から気になっていたと仰って居た
ツインリードバルブレデューサーが入荷しており
ついでにサクサクっと取り付けました。
これは直ぐに体感出来るアイテムなので今から一っ走り行けば、直ぐに分かります。
今回取り付けたマフラーはサイレンサー溶接タイプ
シリアル�眛�りのマフラーになります。
これでシリアル�眛�りは残り1本となり
サイレンサー脱着可能タイプの残りは4本となりましたが
その内2本は今後製作予定の500ccテスト用車両CP27号機と
フルレストアCP28号機に取り付ける予定なので
販売出来る物は全部で3本になり、誠に残念ですが
これにて打ち止め、販売終了となります…。
四条畷K様CB400F手直し作業再開
実はすっかりと忘れていたのですが、レギュレートレクチファイアーの
電圧制御用配線がトンデモ無い事になって居る事を見付けたので発電電圧を
測定してから決めようと思い、まずは
バッテリー電圧を測定、ビンビンです。
で、エンジンを始動させ、回転数を上げると…やっぱり…なんぼでも発電電圧が上昇して行く…
このままだと、バッテリーは過充電でパンク
最悪は爆発する可能性もある事や
レギュレートレクチファイアー本体が出火など色々なトラブルが想定されるので、取り合えず
切断加工された配線を新たに製作しました。
これを接続して電圧の制御をします。
アースに落とされた部分を切断しギボシを打ち新たに製作した配線を接続して、本来接続する
レギュレーターの配線を抜いて差し替え
メインハーネス側の配線に接続します。
これが本来の姿になる分けなのです…。アナログの場合はこのレギュレーターで
発電電圧を制御するのですが、デジタル式の
レギュレートレクチファイアーの場合は
その発電電圧の信号を送ってやらないと何時まで経っても、発電電圧が上昇して仕舞う。
5,000rpmでまぁこれでも少し高いのですが
ヘッドライトが常時点灯仕様の車両なので
まぁ発電量は少し微妙ですが…これでも良いかなぁ…って感じですが…
油温や、発電電圧を管理する為にも
ヨシムラのマルチテンプメーターを
今後、取り付けた方が良いと思います。危うくこれを見逃して納車していたら
えらい事になって居たと思います…。
CB350Four用オイルパンも交換が決まり
マフラーも取り外し、エンジンオイルを抜きこのまま一晩位放置し、オイルを抜き切ります。
これで明日にはオイルパンを交換をして
マフラーを取り付け試運転が出来ると思います。
今多少は涼しくなり時期が良くなって来ているので
少しでも楽しめる内に納車したいと思っております。
CB400SSバッテリー入荷
エンジン不動の為、先月末にその原因調査で入庫して来た
枚方S様のCB400SS用バッテリーが本日入荷。早速追い充電をして取り付け準備。
恐らく発電不良が原因だと思うので
その原因が何処なのかを調査します。
因みに、レギュレートレクチファイアーもACGも調べた所、純正品は既に廃盤でした…。
取り合えずバッテリー充電が終わってから
何処に原因があるのか、無いのかを調べます。
単純にバッテリーの問題だけでは無いのは確実ですねぇ…。
2024年10月05日
ICBM企画続報と価格に付いて
井上ボーリングさんからCB400Four用アルミメッキスリーブの
製作を前倒しで製作してくれると言う連絡を受け
今月末には出来上がるので、それまでにシリンダーブロックを
送る様にとの連絡がありました。
なので、作業の合間とPITの都合を整え、CP14号機の
エンジン分解を急がなければならなくなりましたｗ
因みに料金についてですが、アルミメッキスリーブ代が
1個￥48,000×4個、シリンダーボーリング、平面研磨などの加工費が
￥96,000と言う事で合計￥288,000+消費税と送料になりますが
今回は試験的にCB400Fourの0.25OSでICBM化を行うので
送料以外の費用に付いては無償になります。
500cc用スリーブについては今後の課題となりそうです。
しかし、今後の課題として僕が思う所での単価を
もう少しリーズナブルな価格に出来ないかを交渉する予定です。
一生懸命アナウンスをし、マーケティングに励みます！
四条畷K様CB400F欠品部品取り付けなど
昨日は見事に罠にハマり、流石に心がおれましたが
今日は気分を変え、新たな心で続きの作業。
恐らく近所のバイク屋さんでブレーキホースを
新品に交換したのであろうと思うのですが
残念な事にブレーキホースグロメットが不在…。
ん？それにしてはブレーキフルードは汚れてる？
まぁブレーキフルードはどちらにしても抜くので
汚れていようが、いまいが良いのですが
そもそも何故、ブレーキホースグロメットが
必要なのかと言うと、まぁ走行中にカタカタと
フェンダーに当たって耳障りな事もですが
キャリパー側に接続されているのは金属の
ブレーキパイプなので、グロメットが無いと
振動で、ブレーキパイプが金属疲労を起こし
亀裂が入る事も想定されると言う事です。
必要が無い物なら、最初からそんな部品は
無駄に取り付ける必要は無いと言う事になる。
ホンダがそんないい加減な車両を作る筈も無い。
なので、ブレーキホースグロメットは必要です。
はいこれでホースグロメットの取り付けが完了。
せっかくブレーキホースを交換してあるのに
グロメットを入れて無いなんて、残念ですね。
まぁブレーキフルードも綺麗になったし
エアー抜きをして、ホースグロメットの
取り付け作業はこれで完了しました。
ついでにブレーキの調整を確認して置きます。
アジャストボルトを軽く締め付けて
ブレーキパットBをディスクに当て、約45度
アジャストボルトを緩めてロックすればOKです。
これで本当は作業が完了の筈だったのですが
追加の部品入荷待ちと、オイルパンの問題があり
手待ち状態となり、時間潰しにこのメインと
シートロックキーが別なのが個人的に鬱陶しく
キーシリンダーを分解して、メインのワンキーで
シートロックが使える様にカスタマイズします。
因みに今、このシートロックの蓋の件ですが
特殊なトーションバネが無くて、蓋だけあります…
シートロックキーシリンダーを抜き取って
メインキーが使える様にプレートを交換し
使える様にカスタマイズをするのですが
別にオーナーから言われた分けでは無く
僕がこう言うのが嫌いなだけなので
勝手に、部品取りのプレートと入れ替えて
メインキーでシートロックが使える様にします。
プレート一枚ずつキーに合わせ、何度も入れ替え
メインキーとシートロックが同じキーで
こんな感じで使える様になりましたｗ
これでオーナーも鍵を2個持つ必要もなくなり
僕もちょっとした煩わしさから解放されたｗ
ウイングマークのホンダ純正キーは余りますが
貴重な蓋付シートロックがそのまま使えるし
何なら、キーヘッドを当時物のヘッドに
加工する事も可能なので、拘るのであれば
何時でもお申し付け下されば、加工致します。
これから調子が良くなるCB400Fourに乗ると
色々な事をやりたくなって来ると思うので
何時でもご相談をお待ちしておりますｗ
所で、オイルパンの件でオーナーからメールがあり
元々付いていた？CB400Four用オイルパンの
画像が送られて来たのですが…溶接されており
ドレンの所はフライスで加工されている様ですが
恐らくこのオイルパンは使われていない筈で
オイルが漏れないと言う保証は無いと思います。
これはCPのブラスト整備済みの在庫品ですが
セパレーターはメッキ品になって居り
勿論、溶接などの手は入っていない物です。
費用の事を考えると、溶接してあるオイルパン
となるのでしょうが、僕は使わない方が
絶対に良いと思いますし、どれだけ溶接が
上手くてもオイル漏れする確率の方が高いと思う。
まぁ、オーナーにどうするかを決めて貰います。
所で、メーターギアーの取付角度が悪く
ワイヤーの取り回しが余り宜しく無いので
修正して置こうと思い、ナットを緩めようと
対辺14�个離愁吋奪箸鮖�って来たのですが
対辺13�个瞭澆薀曠爛札鵐淵奪箸世辰拭�
こう言う肝心な所に鈍ら品を使う事は
何かあった時に、たった数百円の事で
ケガをしたり、場合によっては…怖いので
純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
本当にここのナット、ホムセンナット多過ぎ！
ホムセンナットを使うの止めて欲しい！
ナットの締め付けトルクが緩かったのか
ネジ山がダメになったのか？既にもう
アウターチューブのスタッドボルトの
ネジ山にもダメージが入っていました…
何とかねじ山を修正して、メーターギアーの
位置を修正して、スピードメーターワイヤーの
取り回し角度もこれでゆったりとしました。
一応本当なら最後の作業になる予定だった
タペットクリアランス調整、この作業…
キャブを取り付ける前にやって置けば良かったと
チョッとだけ悔やみながら、調整をしました。
広い所も狭い所もあり、結構バラバラでしたが
タペットクリアランスが揃っていない音や
クリアランスが広い音は、聞けば直ぐに分かる。
色んな車両のエンジン音を聞いていると
ちゃんと揃っているタペット音はリズミカルに
パラパラと言う音が聞こえて来るので分かる。
タペットキャップOリングも死んでいるので
交換するのですが、これがまたよく割れる…
これも案の定、締め付ける際に割れました。
取り合えず中古良品を取り付けましたが
熱が入るとこれまた、割れる事もあるので
O/Hの際は必ず新品に交換する事になってます。
これでタンクを乗せて、取り合えず火入れ。
キャブレターホースに保護用のスプリングが
不在だったので、メーカ絶版品なので
リプレイス品を取り付けてタンクを装着。
これでオイルパン、マフラー以外は完成。
しいて言うならば、フロントフォクは抜けてり
メインハーネスには不安感があり、ワイヤー類
特にアクセルワイヤーは交換した方が良く
今後の課題としてはまだまだやる事がある。
クラッチのリリースポイントの調整を行い
熱を入れてアイドリングの確認等を実施。
入庫して来た時の車両の状態より全く
遥かに、全然別物の車両になりました。
絶好の試運転日和なのに、マフラーが固定出来ていないので
試運転チェックが出来ない事が残念です。
エンジンを掛け暖気中は、クランクケース内からカタカタと音がするので
腰下もかなりお疲れ気味だと思いますし、マフラーからは若干の
白煙も出ているので、オイル上がりもあります…。
オイルパンについては本日オーナーと電話で打ち合わせした結果
CPの整備済み中古良品と交換する事になったので
オイルパンを取り外したついでに、見える範囲のチェックをして置きます。
製作を前倒しで製作してくれると言う連絡を受け
今月末には出来上がるので、それまでにシリンダーブロックを
送る様にとの連絡がありました。
なので、作業の合間とPITの都合を整え、CP14号機の
エンジン分解を急がなければならなくなりましたｗ
因みに料金についてですが、アルミメッキスリーブ代が
1個￥48,000×4個、シリンダーボーリング、平面研磨などの加工費が
￥96,000と言う事で合計￥288,000+消費税と送料になりますが
今回は試験的にCB400Fourの0.25OSでICBM化を行うので
送料以外の費用に付いては無償になります。
500cc用スリーブについては今後の課題となりそうです。
しかし、今後の課題として僕が思う所での単価を
もう少しリーズナブルな価格に出来ないかを交渉する予定です。
一生懸命アナウンスをし、マーケティングに励みます！
四条畷K様CB400F欠品部品取り付けなど
昨日は見事に罠にハマり、流石に心がおれましたが
今日は気分を変え、新たな心で続きの作業。恐らく近所のバイク屋さんでブレーキホースを
新品に交換したのであろうと思うのですが
残念な事にブレーキホースグロメットが不在…。
ん？それにしてはブレーキフルードは汚れてる？まぁブレーキフルードはどちらにしても抜くので
汚れていようが、いまいが良いのですが
そもそも何故、ブレーキホースグロメットが
必要なのかと言うと、まぁ走行中にカタカタとフェンダーに当たって耳障りな事もですが
キャリパー側に接続されているのは金属の
ブレーキパイプなので、グロメットが無いと
振動で、ブレーキパイプが金属疲労を起こし亀裂が入る事も想定されると言う事です。
必要が無い物なら、最初からそんな部品は
無駄に取り付ける必要は無いと言う事になる。
ホンダがそんないい加減な車両を作る筈も無い。なので、ブレーキホースグロメットは必要です。
はいこれでホースグロメットの取り付けが完了。
せっかくブレーキホースを交換してあるのに
グロメットを入れて無いなんて、残念ですね。まぁブレーキフルードも綺麗になったし
エアー抜きをして、ホースグロメットの
取り付け作業はこれで完了しました。
ついでにブレーキの調整を確認して置きます。アジャストボルトを軽く締め付けて
ブレーキパットBをディスクに当て、約45度
アジャストボルトを緩めてロックすればOKです。
これで本当は作業が完了の筈だったのですが追加の部品入荷待ちと、オイルパンの問題があり
手待ち状態となり、時間潰しにこのメインと
シートロックキーが別なのが個人的に鬱陶しく
キーシリンダーを分解して、メインのワンキーでシートロックが使える様にカスタマイズします。
因みに今、このシートロックの蓋の件ですが
特殊なトーションバネが無くて、蓋だけあります…
シートロックキーシリンダーを抜き取ってメインキーが使える様にプレートを交換し
使える様にカスタマイズをするのですが
別にオーナーから言われた分けでは無く
僕がこう言うのが嫌いなだけなので勝手に、部品取りのプレートと入れ替えて
メインキーでシートロックが使える様にします。
プレート一枚ずつキーに合わせ、何度も入れ替え
メインキーとシートロックが同じキーでこんな感じで使える様になりましたｗ
これでオーナーも鍵を2個持つ必要もなくなり
僕もちょっとした煩わしさから解放されたｗ
ウイングマークのホンダ純正キーは余りますが貴重な蓋付シートロックがそのまま使えるし
何なら、キーヘッドを当時物のヘッドに
加工する事も可能なので、拘るのであれば
何時でもお申し付け下されば、加工致します。これから調子が良くなるCB400Fourに乗ると
色々な事をやりたくなって来ると思うので
何時でもご相談をお待ちしておりますｗ
所で、オイルパンの件でオーナーからメールがあり元々付いていた？CB400Four用オイルパンの
画像が送られて来たのですが…溶接されており
ドレンの所はフライスで加工されている様ですが
恐らくこのオイルパンは使われていない筈でオイルが漏れないと言う保証は無いと思います。
これはCPのブラスト整備済みの在庫品ですが
セパレーターはメッキ品になって居り
勿論、溶接などの手は入っていない物です。費用の事を考えると、溶接してあるオイルパン
となるのでしょうが、僕は使わない方が
絶対に良いと思いますし、どれだけ溶接が
上手くてもオイル漏れする確率の方が高いと思う。まぁ、オーナーにどうするかを決めて貰います。
所で、メーターギアーの取付角度が悪く
ワイヤーの取り回しが余り宜しく無いので
修正して置こうと思い、ナットを緩めようと対辺14�个離愁吋奪箸鮖�って来たのですが
対辺13�个瞭澆薀曠爛札鵐淵奪箸世辰拭�
こう言う肝心な所に鈍ら品を使う事は
何かあった時に、たった数百円の事でケガをしたり、場合によっては…怖いので
純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
本当にここのナット、ホムセンナット多過ぎ！
ホムセンナットを使うの止めて欲しい！ナットの締め付けトルクが緩かったのか
ネジ山がダメになったのか？既にもう
アウターチューブのスタッドボルトの
ネジ山にもダメージが入っていました…何とかねじ山を修正して、メーターギアーの
位置を修正して、スピードメーターワイヤーの
取り回し角度もこれでゆったりとしました。
一応本当なら最後の作業になる予定だったタペットクリアランス調整、この作業…
キャブを取り付ける前にやって置けば良かったと
チョッとだけ悔やみながら、調整をしました。
広い所も狭い所もあり、結構バラバラでしたがタペットクリアランスが揃っていない音や
クリアランスが広い音は、聞けば直ぐに分かる。
色んな車両のエンジン音を聞いていると
ちゃんと揃っているタペット音はリズミカルにパラパラと言う音が聞こえて来るので分かる。
タペットキャップOリングも死んでいるので
交換するのですが、これがまたよく割れる…
これも案の定、締め付ける際に割れました。取り合えず中古良品を取り付けましたが
熱が入るとこれまた、割れる事もあるので
O/Hの際は必ず新品に交換する事になってます。
これでタンクを乗せて、取り合えず火入れ。キャブレターホースに保護用のスプリングが
不在だったので、メーカ絶版品なので
リプレイス品を取り付けてタンクを装着。
これでオイルパン、マフラー以外は完成。しいて言うならば、フロントフォクは抜けてり
メインハーネスには不安感があり、ワイヤー類
特にアクセルワイヤーは交換した方が良く
今後の課題としてはまだまだやる事がある。クラッチのリリースポイントの調整を行い
熱を入れてアイドリングの確認等を実施。
入庫して来た時の車両の状態より全く
遥かに、全然別物の車両になりました。
絶好の試運転日和なのに、マフラーが固定出来ていないので
試運転チェックが出来ない事が残念です。
エンジンを掛け暖気中は、クランクケース内からカタカタと音がするので
腰下もかなりお疲れ気味だと思いますし、マフラーからは若干の
白煙も出ているので、オイル上がりもあります…。
オイルパンについては本日オーナーと電話で打ち合わせした結果
CPの整備済み中古良品と交換する事になったので
オイルパンを取り外したついでに、見える範囲のチェックをして置きます。
2024年10月04日
今週末は仕事サボらずに通常営業…
今度の日曜日10月6日に福井県で開催される
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの
作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのは
マフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…
取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めて
EXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは
当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り
1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。
アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…
僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのと
これは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートは
この様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や
向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。
まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの
配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。
エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これで
エキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。
マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。
サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ
何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。
錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。
リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れ
スムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工も
されており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。
ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですが
ホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。
と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。
オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。
気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗ
エンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…
あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。
発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが
取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの
交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れ
ブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですが
サークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。
割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？
何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。
ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを
取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。
フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…
むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も
摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが
固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事により
カムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。
フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。
まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…
ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうと
オイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのはマフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めてEXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのとこれは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートはこの様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これでエキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れスムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工もされており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですがホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗエンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですがサークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事によりカムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうとオイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
2024年10月01日
胆嚢摘出後のMRI撮影検査
今日から10月となり、朝晩の気温はかなり低くなりった感じですが
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて
不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。
後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので
今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。
エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…
との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって
戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか
伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。
で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ
取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！
やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ
同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…
昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが
僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたし
その他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。
油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。
インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所で
ほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！
こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！
取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに
摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの
肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！
キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったので
その時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたしその他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所でほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったのでその時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
