PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2024年05月

2024年05月

2024年05月31日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（土曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

京都T様CB400Fメインハーネス交換

今回の本来の作業予定だったエンジン腰上O/Hの予算が余った為

他にやりたかった事が出来る様になり

この前から色々と手を掛けている京都T様CB400F

今回はメインハーネスなどの交換作業です。

交換用のメインハーネスはまだ

入荷していないのですが、先に古いハーネスを

取り外して仕舞い、準備をする事にします。

ハンドルスイッチの取り回しが悪く

毎回タンクの取付時に、挟まっていたので

これもついでに正規のルートに修正します。

リアフェンダーのサブハーネスも交換するので

リア周りもついでに分解し、取付いて無かった

サイドグリップも一緒に取り付ける事にします。

外装を取り外し、メインハーネスを

取り外して行く準備が整いました。

オーナーからはヘッドライトケース内が

何だか怪しいとの事なので、後の楽しみに…。

でまぁ結果は、殆どの車両アルアルが多数発覚。

まずはウインカーマウントラバーBが不在。

マウントラバーも硬化しているので

ついでに新品に交換する事にします。

リアショックアッパーマウントワッシャー。

何か見た事が無い位ぶ厚い物が使われており

アッパーナットもシルバー塗装で誤魔化し？

サイドグリップを取り付けるのでこれも交換。

リアフェンダー取り付けボルトは

ナンバープレート取付ボルトになっており

かなり短いので、これも純正に交換します。

他にもあるべき物が無いのは当たり前だった。

後方からメインハーネスを取り外して行く中で

フレーム関係のボルトは殆ど？全て？が

ホムセンボルトなので、キリが無いなぁ…

ビックリしたのは、ステムボルトがトルク不足。

左側ハンドルスイッチの配線取り回しが

左側から下へ降りて居らず、右側に纏めて

取り回されていたので、配線が余って仕舞い

毎回タンクを脱着する際に挟まるので修正。

ヘッドライト内の配線を取り外すのですが

クラッチスイッチは＋－の接続が逆だった。

ヘッドライトはLED球に変更されていたのですが

リレーが入って居り、これは余り意味が無い。

取り外そうにも、ソケットから直接配線が

分岐されており、純正ソケットは廃盤なので

下手に触ると痛い目を見そうなので

これはこのまま、触らぬ神に祟りなし…。

まぁこの辺の作業をやると、何時も通り

と言えば何時も通りですが、何やかんやと

あり過ぎる中、メインハーネスを取り外し

当初僕はメインハーネスの交換をする

つもりでは余りでは無く、使えるのであれば

このまま使っても良いと思って居たのですが

オーナーからの希望で、交換する事になり

結果、カプラーの劣化が激しかったので

交換する事になって良かったと思います。

新しいハーネスを這わせる前に、不足部品や

社外部品、劣化したゴム類をチェックする為に

全て分解するのですが、〇印は全て社外品。

その上、カラーが無く全てリジットでゴムも

ペッタンコに潰れているし、全て長さやサイズが

適当な物を使っているので、もう全部交換します。

リアフェンダー周りは全滅ですねぇ…。

テールライトブラケットもカラー無しでリジット。

リアフェンダーはCB350Fと部品が統合された

フェンダーなので、ボルトは4本止めの物ですが

ボルトも社外品で、ゴムは全部劣化。

配線を保護する為のワイヤーコードグロメットは

不在で、唯一入っていてもマウントラバー…。

この配線も交換するので取り外します。

これで不足している部品は把握出来たので

不足部品は発注する事にするので

メインハーネスを復旧するのは発注した部品が

入荷してからになるので、暫く掛かりそう。

在庫であるリプレイスのテールライトコードは

リアフェンダーにセットして置く事にします。

純正新品のワイヤーコードグロメットを付けて

テールライトコードをリアフェンダーにセット。

もっと細かい事を言えば、後付けの電装品の

ギボシはB-41タイプでは無いのでデカいし

ウインカーもLED化されてますが、ハイフラ過ぎて車検は通らないだろうし

運が悪ければ、検挙対象になるのでウインカーリレーは

LED対応型に交換した方が良いかも知れませんねぇ…。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | 部品

2024年05月30日

天気が良かった定休日は試運転

昨日は定休日でしたが、せっかくの貴重な晴れ間なので
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。

24/05/29の男は黙って六四分け

何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが

毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！

散髪代も少しずつ値上がりしており

今月は￥200値上がりしていた…。

それでもこのお店は安いんですけどね。

スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので

FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！

でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。

京都T様CB400F FCRリセッティング

MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので

4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や

安全マージンを取りたい事もありMJを

1番手上げたいと思っていたので、FCRを

リセッティングする事にしました。

サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。

現在取り付いているMJのストレート径が

細いので、低速が若干濃いのと、低中速の

繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。

それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無く

MJを1番手上げて、濃い目のセッティングを

出したいので、JNを今付いているFTQから

工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。

JNの交換が終わり、これでMJの番手も

1番手上げれる様になり、マージンが取れる。

後は試運転をして、確認するだけですが

果たして思った通りになっているのか？

と言う事で、セットした髪型を気にしながら

ヘルメットを被り試運転へ出掛けました。

4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで

安全マージンも出来たし、今日の気温から

年間を通して、このままでも乗れると思います。

MJを少し濃くしたので、フラットバルブが

時折張り付き気味ですが、今までより差程

気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。

スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。

ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので

ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので

あくまでも法定速度で楽しんで下さい。

そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来

中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に

オールラウンド、オールマイティでは無いのですが

まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも

カスタムの楽しみとも言えると思います。

なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。

京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換

明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き

快晴の中ご来店は、京都T様CB400。

本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。

この車両もですが、マフラーの関係から

センタースタンドが付いていないので

レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗ

リアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製

お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ

リアタイヤ交換はこれらのアイテムで

サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。

これで後はオイル交換をするだけですが

まだエンジンが熱いのですが、ここは

厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め

オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！

この車両にはレデューサー装着車両だったので

少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ

オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。

オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず

レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！

シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも

その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが

もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？

エンジンO/H後、まだ10,000㌔程の走行なのでクラッチが滑るのも

考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | メンテナンス

2024年05月28日

19歳女子ライダー誕生！直ぐコケる…

昨日の夕方、雨も上がって居たので急遽
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。

京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換

昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり

PSの開度を念の為調べてみたら

全閉から1回と1/8～程度開いて居り

JNを細くしてあるのでPSを1/8開き

何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。

取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。

クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転

戻しに調節して、エンジンに組み付けました。

これでエンジンを始動させブリッピング。

下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは

無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い

で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！

低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに

ボコ付く時があり、恐らくこれはJNの

ストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。

その他はトルク感満載で、パワーバンドまで

しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ

途中青空セッティングで、ウオタニの進角を

調整したり、FCRを何度か調整しながら

色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし

試運転をした時とは全然違うので、オーナーも

乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので

出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。

それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので

高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30㌔以上出すと

ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。

タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが

スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。

その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので

クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。

と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (1)

今日は生憎の雨模様なので試運転は中止

なので強化シフトドラムセンターの交換と

ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。

ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (2)

シフトドラムセンターなどの交換作業方法は

エンジンオイルを抜かずに作業をやるので

車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。

熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (3)

どうやらクラッチが重いのは、これが原因で

強化クラッチスプリングが使われて居ました。

純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので

交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (4)

スプリングを純正に交換しても良いと思います。

クラッチアウターダンパーがガタついて

ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。

一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (5)

割と状態が良い方かも知れません。

クラッチカバーガスケットはBRC製で

液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ

ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (6)

ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなので

ここはこの際なのでついでにリビルド品に

交換しておいた方が良いでしょう。

ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (7)

シフトドラムセンターはどうしてもこの様に

摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり

シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。

ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (8)

そうすると全体的な動きが良くなるので

シフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の

切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり

操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (9)

と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレして

ニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。

これで部品の交換作業は完了しました。

ポジティブストッパー交換は追加になりましたが

京都T様CB400F強化シフトドラムセンターベアリング式ニュートラルストッパー交換 (10)

これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。

これでシフトもスコスコと入る世になったので

操作性がかなり向上して乗り易くなってます。

天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め

最終確認を行う予定で考えていますが

他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ

「極み」とACGコンバージョンキットは

作業効率から同時期に作業を行った方が

良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので

特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。

因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを

比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば

#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | 部品

2024年05月27日

今日は激しい筋肉痛

昨日は天気も暑過ぎず、今時のこの時期の気温にすれば
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ

京都T様CB400Fエンジン調整

先日の試運転で、タペット音が大きかったので

今日はまず、タペットクリアランスの確認と

狂って居れば、調整をする事にします。

前回タンクを外した時に気が付いたのですが

ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ

で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。

#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の

IN側は、基準値0.05㎜に対して0.10㎜以上。

そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。

面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと

工具が使えないので、ホーンを取り外して

タペットクリアランスをチェック！結果は

僅かに広かったので、調整を実施しました。

ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な

音がするホーンの音量調整をしてみる事に！

これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ

もしもの時にもちゃんと使えますからね！

実は先日の試運転の時にヤバかった事があって

ホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う

音だったので、分かった事なのですが

普段ホーンって、余り使わない事が多く

気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって

慌てるんですよねぇ…しかもここの

ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど

まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと

思ったのですが無駄に平ワッシャーや

スプリングワッシャーを使っており取付時に

ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして

純正に交換して取り付けてやったった！

ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイル

オリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ

でも機能や性能には問題は無いので、また何か

この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。

エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。

これだけでもかなり快適な感じに思える位

エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ

そうそうメーターがリジットな事を思い出し

アゲイン製のリプロメーターには専用の

ロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを

使われて居ると、リジットになって仕舞います。

で、ナットを取り外してみたのですが…

使われているカラーはアゲインメーター用なので

問題は無かったし、メータークッションゴムも

全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど

セッティングラバーはカチカチになっており

ぺったんこに潰れていたので、これは流石に

見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で

純正新品のセッティングラバーに交換する事に。

画像一番上が新品で、その下は既存物です。

こんな感じでカチカチのペッタンコです。

で、ここまでやったので、先日見つけた

フロントフォークのアクスルクランプナットが

ホムセンナットで強度不足なので、これも

純正新品の、対辺14㎜のナットに交換しました。

強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も

経験しているので、目に見えて分かりますし

見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。

では、本日のメインメニューのFCRの

セッティング取り掛かるのですが、その前に

今の状態がどうなって居るのかをチェック!

JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…

ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだと

ストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。

このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは

アイドリング付近しか守備範囲が無いので

基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると

全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。

MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。

さて、ここまで触られているFCRをどうやって

何処までセッティングしようかなぁ…。

飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？

基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。

JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが

セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | キャブレター

2024年05月25日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日5月26日（日曜日）は体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

京都T様CB400F誤組ヵ所手直しFCRセッティング

腰上O/Hの予定で入庫して来た京都T様CB400Fですが

実圧縮圧力は全然問題無が無いので恐らく

コンプレッションゲージの測定方法を

間違った方法で測定しているのだろうと思うので

エンジンからオイル漏れがある分けでも無い為

無駄な腰上O/Hは必要が無いと判断しました。

取り外したプラグを掃除し、プラグを取り付け。

プラグにスレッドコンパウンド塗って締め付け。

ヘッドカバー取り付けスペシャルナット部は

普通のフランジボルトが使われてい居たので

UBSボルトに変更して置きました。

スピードメーターギアーの取り付け位置が悪く

ワイヤーに過度なストレスが掛かって居るので

メーターギアーの角度を修正するのですが

まぁ例の如く、強度不足のホムセンナット

対辺12㎜のナットが使われていたのは残念。

何時も言っていますが、ここは対辺14㎜です。

メーターギアーの取付角度を修正し、ワイヤーに

ストレスが掛からない様に、取り回し角度が

緩やかになる位置に手直しをしました。

大体フロント周りを触った後メーターギアーの

取り付け角度は、先の画像の様になっている事が

多く、ワイヤーの角度が悪くなりワイヤーに

ストレスが掛かり、切れたり、メーターの動きが

悪くなる事が多いので、フロント周りを触ったら

ワイヤーの取り回しを確認して取り付けましょう。

これもCB400Fourあるあるで、トルクロッドと

ドラムパネルの間にダンパーゴムを入れがち

でもこれは間違いで、本当はトルクロッドと

ブレーキパネルは直に取り付けてあります。

リアブレーキを掛ける度、ボルトに負荷が掛かり

運が悪ければボルトが断裂する事がわります。

Rピンサイズも大きく緩いので小さい物に交換。

と言う事で、ダメ出しと誤組ヵ所などの

手直しと総合的チェックだけでも行って

ウオタニのコントロールユニットを確認。

レブ5ch11,000rpm、進角0度の設定ですが

これはせっかくのASウオタニが勿体無いなぁ。

取り合えずこのまま一旦試運転をして

今のエンジンで、FCRの状態をチェックします。

暖気がてらブリッピングをするだけで排ガスが

滅茶苦茶生ガスで、目が痛くかなり濃い目…

念の為点火時期を確認しましたが、問題無し。

FCRのセッティングとASウオタニを同期させ

ノーマルエンジン仕様のセッティングに合わせて

より快適に走行出来る様にする事にします。

試運転に出る前に、真っ直ぐなシフトペダルを

S字に修正して、操作性を向上させました。

真っ直ぐだとペダルが内側なので、操作性が悪く

足首から内側に捻るので、オジイには辛いｗ

これ知らない方も多いのですがオリジナルも

S字状になって居るんですよねぇ…。

で、取り合えず試運転チェックをしてみる事に。

走ってみると、繋がりは良いけど低中速に

パンチが無い、中高速の伸びが無い

タペット音が大きい、ハイカムが入って居るのか？

でもハイカムのパワーバンドが無く、タコや

スピードメーターがリジットで、踊る為

速度表示は信用できないけど、全体的に遅く

上の伸びが全然無いし、ブレーキは勿論ですが

全然効かないし、ホーンも蚊の無く様な音だったｗ

マフラーもサイレンサーが大きく、抜け過ぎでトルク感が全然無く

思って居るよりも走って無く、エンジンが唸るだけ…。

プラグだけを見るとスローが濃くて、上は薄い様な感じはするし

メーター読みで上が8,000rpm～頭落ちですが、制限速度で街乗り程度なら…

と言う感じなのですが…このまま乗っても面白味が無いよねぇ…。

って感じの試運転結果だった所へ、オーナーから電話が入り現状を報告。

今後の方向性についてオーナーとお話をして、やりたい事は沢山ある中

まずはFCRのセッティング見直しから手を付けて行く事になりました。

強化シフトドラムセンター5,6ロット目入荷

暫く在庫切れになっていた、強化シフトドラムセンター５,6ロット目が入荷！

大変長らくお待たせ致しておりました。

強化シフトドラムセンター5,6ロット目が仕上がり

本日入荷して来たので、早速検品し販売再開です。

当初の予想を遥かに超えて居た事もあり、また

ベアリング式ニュートラルストッパーと

併用する事でよりシフトチェンジの抵抗が減り

快適にシフトチェンジが出来る事を実感して頂き

高評価を頂いて居るのですが、昨今の物価上昇の

影響から、今回のロットより価格を改定させて頂く事になりました。

店頭販売本体価格￥7,200+消費税+（送料）となります。

この価格も次のロットでどうなるかは分かりません…。

一度値段が上がれば、下がる事は無いのが世の常てすので

ご購入をご検討されて居られる方は、手には居る内にご購入下さい。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | 部品

2024年05月24日

親が親ばかで何が悪い

今回のCBR250RRは後輩の娘さんが乗るのですが
まだ学生と言う事もあり、車両購入代金やメンテナンス費用は
全部後輩が支払ったのですが、まぁ色々と訳があって
後輩の嫁がかなり怒っているらしい…ｗ
まぁ可愛い娘の事だから、幾つになっても親は親、子供は子供。
我が家もいい年をした一人息子が居ますが
幾ら稼ぎが良いからと言っても、未だに何かと問題を起し
その問題は、僕の嫁に言わせれば「お前の悪い所と同じやな」と…。
そんな訳で結局最後に息子のケツを拭くのは親の仕事になってます。
それに今は仕事の都合もあり、暫くは実家から通勤をしするので
普段会えない息子が家にいるだけで、何かと楽しいｗ
親だから、親だけにしか出来ないから、親ばかになって何が悪い。

寝屋川M様CB400継続車検

本当は車検予約を来週28日に予約を取っていたのですが

先日念の為空きが無いかチェックした所

今日、24日の午前中に空きがあったので

ラッキー！と思い急遽予約を変更して

本日京都南に継続車検へ行って来ました！

ヘッドライトの光軸が心配だったのですが

それ以前にハンドル幅が入庫前に諸々と

打ち合わせた時と全然違っていたのだった…

型式、類別が元々F2の枠内に残った車検証なので

構造変更になる…仕方なく第一ラウンドは諦めて

ハンドル幅以外は何事も無く何時も通り

サクサクっと合格したのですが、まさかの…

大急ぎでハイエースの工具箱からスケールと

工具を取り出して、ハンドル幅72㎝を調節

ギリ76㎝に調整し、また列に並ぶ事30分…

無事に車検が通ったので急いでお店に戻り

車両を下して、車検標章ステッカーを貼り

ヘッドライトを車検用LEDから現状の電球色に

復旧しこれにて継続車検は完了です。

普段からメンテナンスを怠って居らず

ちゃんと乗っている車両なので

特に何も問題も無かったのですが、今回オーナーが気を使い

ハンドル位置を上に上げたらしく、その際に打ち合わせの時は

問題無かったハンドル幅が78㎝から72㎝に変わっていたのだった…。

まぁ確認不足の僕が悪いんですけどね…。

枚方Y様CBR250RR部品交換仕上げ

入庫してから車体をチェックし、安全に乗れる様に整備を行い

始めてのバイク、19歳の女性ライダーが乗る為

安心して乗れる様にと整備を行い、悪い部品は

全て交換するので部品を発注し、本日入荷。

まずフロントブレーキダイアフラム交換。

ウインカーリレーの挙動がおかしかったので

ウインカーリレーも純正新品に交換して

挙動がおかしかったウインカーも改善され

これで運転における不安要素は改善された。

後はこのONとOFFにしか固着して動かない

ガソリンコックを交換するのですが

この様に錆が酷く、タンクの中も錆びており

本当なら錆取りをしたい所なのですが…

抜き取ったコックのストレーナーには

こんな感じで錆がコッテリとまとわり付いていた。

むー…まぁ負圧コックなので、オーバーフローは

無いだろうけど…何処かのタイミングで

タンクの錆取りはやった方が良いかもねぇ…。

純正新品のタンクコックに交換し、ON、OFF

RESも使える様になったので、走行中にガス欠で

止まる事も、これで無くなりました。

これで後は念の為軽く試運転チェック！

操作系や足回りを確認、体重もあるせいなのか

低速域はパワー不足を感じましたが、それでも

8,000rpm辺りからはパワーモリモリで走るし

曲がる、止まるも問題ありませんでしたし

CBR250RRはレッドゾーンが19,000rpm

走り屋にはきっと楽しいバイクですねぇｗ

でも19歳女子、ファーストバイク！になり

そんなに無茶な事はしないと思いますけどね。

そこへ親バカの後輩がご来店され、娘の為に

お支払いと、ガソリンを入れに行くと言い

娘のバイクに跨り一っ走り出掛けて行ったｗ

今日娘が車両を引取りに来るとの事なので

夜勤なのに眠れず店にやって来たらしいｗ

ヘルメットも買ってやろうかと思ってるらしく

へそくりを娘に渡すのかなぁ？ｗ

娘とタンデムで走れるなんて良いよなぁ…ｗ

まぁこれから大人たちに見守られながら

CBR250RRと共に楽しい思い出を作って行けると思います。

でも心配なのは盗難や貰い事故、暫くは同伴ツーリングになるかなぁ…。

京都T様CB400F腰上O/H前チェック

昨日腰上O/Hでお預かりした京都T様CB400Fなのですが

通常のO/Hとは異なるので、念の為分解前に

車両の状態を確認してから分解作業に

取り掛かろうと思うので、まずオーナーが

一番気にしていた、実圧縮圧力がそれぞれで

バラバラで低い事がどう言う状態なのかを

自分の目でチェックしてみる事にしようと思い

実圧縮圧力のチェックから開始します。

#1～4まで1.0Mpa,0.9Mpa,0.85Mpa,1.0Mpa

とまぁ#2.3は頑張っても若干低い様ですが

ノーマルエンジンでこの実圧縮圧力なら

問題は無いレベルになるので、恐らく

実圧縮圧力の測定方法を間違ったと言う

可能性の方が濃厚だと思うので、この状態なら

無駄にエンジンを開ける必要は無いと思う。

まぁせっかくなので、本来入るべきUBSボルトが

普通ボルトだったり、昨日の誤組ヵ所の手直しと

プラグが真っ黒なので、FCRのセッティングを

見直した方が良いと思うのですが、オーナーと相談する事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2024年05月23日

週末の営業について

今週末の営業について、予定変更があり
5月25日（土曜日）は臨時休業の予定でしたが
通常通りの営業とさせて頂きます。
5月26日（日曜日）は予定通り臨時休業とさせて頂きますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

枚方Y様CBR250RR登録

先日CBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店。

車両の状態と、不具合ヵ所などを説明し

そのまま引き続き仕上げ作業を進めます。

昨日登録も行って来たので、ナンバープレートを

車体に取り付け、雨が降る前に試運転をしたい所。

その前にカウルの修理なのですが

カウル側にある固定用の差し込みが折れており

今後オイル交換の時の作業性も良くなると思い

応急ですが、クイックファスナーで固定。

カウルを加工して、固定をする事にしました。

カウルに穴を開けてクイックファスナーを

取り付け、これで風圧でカウルがバタつかず

気にならなくなると思うので、まぁこんな感じ。

後の部品は入荷待ちなので、多分明日には仕上がる予定です。

寝屋川M様継続車検準備車両積み込み

明日の朝一に何時もの京都南へ継続車検へ行くので

ハイエースに車両を積み込み、明日の準備。

今日は小雨がパラついているのですが

幸いな事に今回も明日の天気は晴模様ｗ

流石の車検だけスーパー晴れ男！

もうこれだけで13年継続中ですｗ

京都T様CB400F腰上O/Hのご相談

先日よりご相談を頂いていた京都T様CB400Fが本日入庫。

取り合えず大まかな方向性を打ち合わせて

腰上O/Hの予定で車両をお預かり致しました。

FCRのセッティング沼にハマり込んでいたり

実圧縮が低いと言う悩みもあるとの事なので

取り合えず明日以降エンジンが冷えてから

諸々のチェックをして、作業に取り掛かる予定。

実圧縮が低いと言う原因を調査し、始動性や

走行性能を検証、腰上は丸塗りされているので

塗装は剥離、CB400Fourあるあるの間違いも

チョコチョコあるので、その辺も修正しつつ

仕上げて行こうかと思って居る所になります。

場合によっては腰下も…と言う悩みもあり

明日乗ってみて、分解前チェックを済ませ

どうした方がよりベストなのかを考える事に。

シフトペダルもこれ、あるあるで真っ直ぐですが

本当はこんな感じでSの字になって居る事が

正しい形なのですが、こんな感じになっている車両はかなり多いですね。

まぁ細かい所のダメ出しもありますが、全て定番なので

作業の進行時に修正して行く事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 修理

2024年05月21日

408ピストン完成

SHIO HOUSEさんからのご依頼で製作を進めていた
CB400Four408cc専用ピストンの金型が昨年11月初旬に完成しており
やっと昨日出荷可能となりSTDから0.25、0.50、1.00、1.50OSと言う
ラインナップで販売が開始される事になりました。
ご購入に当たり、主にSHIO HOUSEさんメインになりますが
アゲイン、カスタムパラノイアからも販売しており
どの店舗からでも購入は可能ですのでよろしくお願い致します。
本体価格は１気筒で￥9,000×4＋消費税=￥39,600
ピストン、ピストンピン、サークリップ×2、ピストンリング付きです。

CBR250RRメンテナンス

昨日入庫して来たCBR250RRをざっとチェックして後輩に連絡。

車両の状態や保険関係を打ち合わせました。

車両のメンテナンスに付いてはお任せで

任意保険は、本人に見積もりを渡します。

必要な部品も発注したので、取り合えず

今出来る事を先にやって仕舞う事にします。

250ccと言う事もありブレーキフルードの

状態は酷く、4年以上物だと思いますし

ダイアフラムもダメだったので発注。

CBR250RRはトリプルディスクな上に

カウルがあるので、リアカウルを取り外し

リアブレーキマスターカップを開けてみると

これも同じく良い感じの色になってました。

これで前後ブレーキフルード交換が終ったので

次のチェックをするのですが、タンク内の錆が

ちょっと気になるのですが、予算の都合から

このまま暫く様子を見る事にしようと思います…。

しかしタンクコックが固着しておりレバーが

固着して動かない？リザーブが使えない？

錆の心配からフィルター毎交換する事にします。

その他にもチェックすると、細かい所ですが

交換した方が良い部品や、不在の部品も多く

その辺の部品もまだ出る物は、出る今の内に

交換するしか方法が無いので、部品を発注。

明日登録を済ませ、試運転をしてみるのですが

これ以上、不具合が無い事を願うだけです。

取り合えず後輪を上げて、エンジンを始動。

無負荷でタイヤを回してみて、異音などが

無いかをチェックして、チェーンにも給脂。

異音も無くスピードメーターもちゃんと動くし

回転もスムーズなので、多分試運転をしても

大丈夫だと思いますし、エンジンの始動性も良く

CBR250RRにしては状態は良い方だと思います。

今日このCBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店するので

任意保険やこの車両について、色々と説明をする予定です。

CB400Four408cc専用ピストン完成

SHIO HOUSE企画、Custom Paranoia製作408cc専用ピストンキットが

やっと完成し、本日入荷して来ました。

398ccと408ccではピンハイトが0.7㎜も違い

398ccエンジンに408ccピストンを使うと

とても残念な圧縮圧力になりますが

逆に408ccエンジンに398ccピストンを使うと

実圧縮が0.7㎜分上がるので、よく走りますｗ

でも壊れる可能性もあるので、推奨はしません。

ピストンにINの文字がある方が408cc用ピストン

EX文字は398ccピストンになり、これは純正も

同じ様になって居ますが、当時販売されていた

純正OSピストンは408ccタイプになる為

398エンジンに純正408ccOSピストンが

付いていると、それはとても残念なエンジンになってます。

と言う事で、今回SHIO HOUSE企画でスタートした

408cc専用ピストン製作企画がこれにて完了です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2024年05月20日

人生初のオートレース体験

この週末は、僕の人生で初めてのオートレースを体験！
競輪、競馬、競艇はやった事はあるのですが
オートレースは初めてで、新聞片手に予想をしたのですが
2連単で、1着3着とか2着3着とよくあるパターンで
ちょっと熱くなって3連単にするも、裏読みし過ぎて
本命が飛ぶとか、天気が急変して軸が来ないとかで
結果は全敗ｗ見事に全部外れるなんてビックリしましたｗ
又リベンジしに行きたいと思ってます。

浜松ナイト飲む打つ

臨時休業を頂いたこの週末、奈良のYさんと一緒に浜松へ！

チョッと渋滞にハマって待ち合わせ場所に

1時間程遅刻しましたが、浜松へは予定より

逆に1時間程早く到着し、お昼ご飯を食べて

目的の先輩宅へ向かい、フォアの横でずっと

笑いながら喋り、色々と楽しい時間を過ごし

床の間に飾られたCP製機械曲げマフラーに

感激！CP機械曲げマフラーもやっぱり作りは

初期の方が思っていた通りの感じだったねぇ。

で、そのまままだ日は明るいのに完全予約制の

居酒屋さんへ行き、実に2年半ぶりにビールを

鱈腹飲んだのですが、やっぱり全然酔っ払わなく

鉄の肝臓は健全だったのですが、案の定

お腹の調子が…やっぱり調子に乗るとダメらしい。

楽しい浜松ナイトも気が付けば5時間近く呑んで

その後先輩宅でも日を跨ぎながら喋ってましたｗ

その日は先輩宅で一宿一飯させて頂き、翌朝

あわよくば、マスタングの自動車税位は稼ごうと

人生初の、オートレースへ添乗員の悪い方と共に

新聞の見方などをご教授頂きながら思った車券を

購入するも、全レース惨敗となったので

次回又リベンジをする約束をして、浜松を後にし帰阪。

楽しい二日間を過ごさせて頂きました。

一緒に同伴された奈良のYさんも二日間と道中お疲れさまでした。

また次回、浜松ナイトとオートレースのリベンジに！ｗ

マジックハンド魔改造

左ハンドルの必需品！マジックハンドが壊れて仕舞ったので

新しくマジックハンドを購入したのですが

届いた箱が長細く、また刀を買ったとのかと

嫁に叱られると言う、うしろめたさあるので

一瞬自分でも、刀を買ったのか？と思ったわｗ

で、このマジックハンドを使うに当たり

駐車場の発券機から券を引っ張るのに滑るので

滑り止め代わりに、先端部分をゴム状液ガスで

肉盛りをし、駐車券が滑らない様に魔改造。

半分位乾いた所で、更にホッチキスの玉を

液ガスで固定して、爪状に固定して仕舞えば

これでもう、駐車場などの発券機から券を

楽に抜く事が出来きる様になりました。

このタイプじゃないと、駐車券を精算機に入れる事も出来ないので

左ハンドル車に乗っている方は分かると思いますｗ

CBR250RR入庫

後輩の娘で19歳の女子大生が購入したCBR250RRが本日入庫。

購入先が某Yオクなので、一応オーナーには

9割ハズレだと思って下さいと告知だけして置き

本日アイラインにて予定通り入庫となりました。

CBR250RRも結構なお値段ですよねぇ…。

何時もお世話になっているI-LINEさんで配送。

屋根付き車両が多いので、昨日の激しい雨で

濡れる事も無く、また今日の天候も予報では

怪しかったのですが、絶好の入庫日よりでした。

と言う事で、車両をあちこちチェック！

エンジンを始動させ、エンジン音を聞くと

そんなに悪くなく、恐らく走行距離も実走。

ハズレが多い中、当たりを引いた様で良かった。

それでも悪い所が全く無い分けでは無く

左ハンドルスイッチの接点不良があり

接点復活剤でヘッドライトSWやウインカーが

点灯、点滅しなかったのですが、それも直ぐ復旧。

保安部品、灯火系の問題もそれ以外は

これと言って問題は無かったので一安心。

ブレーキフルードは前後共要交換でしたが

それ以外はラジエターやサブタンクも問題無く

エンジンオイルも交換済みで現状と言えども

それなりの事はしてあり、前後ブレーキパットの

残量をチェックしてみると、れも特に問題は無く

そういう意味でも、某Yオクの9割ハズレにしては

当たりを引いた車両だと思います。

唯一残念だったのは、写真写りを行くする為に

タイヤワックスを塗られて居た事と

CBR250RRアルアルの右カウルの爪折れ。

これ、オイル交換の時に横着をし強引に広げ

カウルの爪を折ったり、つなぎ目を割ったりと

やりがちな所で、この車両も同じく割れており

このまま走行すると、パタパタ五月蠅いので

今後のメンテナンス性も考えて、クイックファスナーで

カウルを固定する事にしようと思います。

登録は明日、明後日中に行って来るので、後は試運転をして

動体チェックをする事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レース | メンテナンス

2024年05月17日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日5月18日（土曜日）と明後日5月19日（日曜日）は
私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
同日に合同ツーリングの予定もあったのですが
体調的にちょっと自信が無く、今は我慢の時期だと思い
まずは体力作りをして、徐々にバイクに乗れる様にして行き
出来れば、今年後半までにはバイクに乗れる身体を
作ろうと思って居る所になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

大流量ミッション用強化オイルポンプ組み立て内職

先日仕上がって来た大流量ミッション用強化オイルポンプの

組み立てと梱包の内職を、時間がある時にと

思い、今日やっつけて仕舞う事にします。

オイルラインを加工する際に、どうしても

本体に貫通穴を開けないといけないので

その部分にブラインド栓を入れるのですが

オイルが漏れない様に処置をちゃんとやって

置かないといけないので、割と肝心な作業。

もう老眼鏡が無いと全然見えないのが情けない…

これでブラインド栓取り付け作業が完了したので

本体と取付ボルトと心臓部のトロコイドローター

Oリングを袋詰めする作業に取り掛かります。

袋詰め作業は何時もは嫁にやって貰うのですが

今日は部品入荷待ちの時間があったので

自分でネチネチと袋詰め作業をやって仕舞います。

まぁ既にこの時点で飽きて居るのですが…

これをやって置かないと、嫁に叱られるので…

小一時間程掛けて袋詰め作業を終わらせました。

Dトラ通勤号ハンドルクランプボルト交換

この前Dトラのハンドルを交換した時に気が付いたのですが

ハンドルクランプのボルトが一本だけ

違う物が使われており、対辺も12㎜で

本来は対辺が10㎜なのに、工具を2個用意して

取り外し、取り付けが鬱陶しかった事もあり

純正ハンドルクランプボルトを購入し交換。

一本だけ新品になって、何か違う意味で

鬱陶しく思えたのですが、まぁ通勤号だし

これでええわ…と妥協、そんな事をやって居たら

部品が届いたので、午後からは昨日の続きです。

寝屋川M様CB400クラッチ部品交換

エンジンオイルの乳化により、クラッチリテーナーボールが錆て摩耗し

脱落して使えなかった為、特急で部品を購入。

その代替部品が予定通り入荷して来たので

早速交換して仕上げて仕舞う事にします。

本来はこの様にボールはプレートにちゃんと

ホールドされている居る事が正い状態になり

ボールが摩耗して小さくなると、それだけ

クラッチの切れも悪くなって来ます。

で、今回はクラッチカバーも新古品と交換です。

オイルシールも新品に交換して取り付けます。

因みに古い方のクラッチカバーにはスラッジ…

と言うか、錆の固まりが溜まっており

この状態から推測すると、相当以前から

リテーナーは錆びていたと予想が付きますし

クラッチ側の部品全体が錆びて居た事から

エンジン全体的に錆が回って居る可能性が…。

新しいレリーズシャフトやリテーナーには

初期カジリ防止でグリスを塗ってから

クラッチカバーの取り付けを行います。

この部分に塗るグリスは、なるべく硬い

グリスを塗って置いた方が、エンジンの熱で

オイルに溶け込まず、残ってくれます。

僕は新品で無くても、この部分には必ず

グリスを塗って組み付けを行ってます。

貰い錆びもあるので、その防止にの為にも。

センタースタンドが付いていない車両も多く

メンテナンス性が悪く、ずっと悩んでいた

J・TRIP製L受けを今回購入したので、手持ちの

メンテナンススタンドが使える様になった。

これでセンスタ無し車両のオイルフィルター

交換作業も楽になり、マフラーを汚したり

養生をしなくても済む様になりました。

これでクラッチの切れも良くなり、更に

強化シフトドラムセンターとベアリング式ニュートラルストッパーを

取り付けたので、シフトがスコスコと入る様になりました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2024年05月16日

息子からのプレゼント

還暦のお祝いなのか？それとも今までの借りを
返してくれたのか？全体的には微妙な感じですが
息子が枚方に一軒家を新築で建ててくれてプレゼントしてくれた。
敷地面積は50坪165㎡で一等地なので建蔽率が50%ですが
広過ぎるので、40%の木造2階建てで建築し
リビング21畳、オール電化の4LDK、全館空調ソーラーパネル発電付きです。
引っ越しは今の自宅の荷物を断捨離して行くので
当分先ですが、電動麻雀卓付き、パチンコ台、スロットル台の
取り付けスペースもあり、遊び場的な家になってます。
先月末から、施主検査と先日鍵の引き渡しがあり
この土日に少しだけ荷物を運びこみました。
まだ外構工事が終わってませんが、入居がまだ先なので
外構工事はそんなに慌てていませんが、何にせよ
家も、駐車場も広過ぎて掃除や管理が大変そうですｗ
隠居生活には最適かも知れませんが、僕の趣味のガレージが無く
まだ現役なので、僕はまだ当分は今の自宅に居るつもりだし
嫁もレオとちゃPが居るので、隠居生活はまだ暫く先になるか
最終手段は別居生活になって仕舞うかも知れないなぁ…ｗ

寝屋川M様CB400クラッチ関係部品交換

継続車検で入庫して来たついでに、強化シフトドラムセンターと

ベアリング式ニュートラルストッパーに

交換する事を計画していたので、早速オイルを抜き

クラッチカバーを開ける準備を整えます。

オーナーはレデューサーが欲しいと言ってますが

純正キャブなので、シングルリードバルブの

レデューサーしか取り付けられないので

RCフォアオーナーが466エンジンにしたのに

無駄にシングル使ってるから奪えばいいのに！

などとお話をしていたのですが…交換予定の

クラッチカバーを取り外し、リテーナー等を

取り外すと、ベアリングがポロポロと転がり落ち

見ると、リフターカムとレリーズシャフトが

滅茶苦茶錆びており、この錆がベアリングを

摩耗させ、リテーナーから脱落した原因です。

それこそこれは、エンジンオイルが乳化し

その水分がこう言う所に溜まり錆が発生した結果

最終的にはこの様になるので、クラッチの切れが

悪くなる上に、貴重な部品まで摩耗して仕舞う。

そしてポジティブストッパーのピンもかなり

摩耗しているので、この先の事を考えると

これもリビルド品と交換した方が良いでしょう。

ここでやっと本来の目的である摩耗した部品の

シフトドラムセンターを取り外しました。

幾らオイル交換をマメにしても、オイルが乳化し

錆びが研磨剤になり、また元々の材質も軟らかく

一度摩耗が始まると、加速的に摩耗は進むので

まずは錆びさせない、アイドリングのみでの

エンジン管理は水を呼ぶだけなので基本NGです。

予定していた作業の部品は確保してあったので

サクサクっと交換、強化シフトドラムセンター

ベアリング式ニュートラルストッパーの交換は

これで完了したのですが、クラッチレリーズの

部品がこんな事になっているなんて思いもせず

レリースシャフトは錆が酷く、クレーター状に

なっており、流石に再利用は厳しいと思う。

取り合えず代替部品を準備する事にして

ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。

これで本来の作業予定だった部品交換プラス

ポジティブストッパーの交換は完了しました。

本当はクラッチ板やディスクも交換した方が

良いとは思うのですが、今回は使える所まで使う

と言う事になったので、この最低でも4回以上は

使い回しされているであろうロックワッシャーと

ロックナットだけでもせめて新品に交換します。

クラッチASSYを元通りに復旧して、本当なら

これでクラッチ側の部品交換が終わる筈…

だったのですが、代替部品が入荷して来るまで

暫くはこのままになって仕舞います。

錆びたレリーズシャフトの錆を取るので

アジャストボルトを取り外すと…乳化した水が

かなり溜まって居た事が分かる状態だった…

やっぱりレデューサーは必要だと思います。

このレリーズシャフトは代替部品が無いので

取り合えずこの錆を除去して、再利用出来るか

チェックする事にして、ダメだったら中古良品と

交換する事にしようと思い、錆取りを実施。

この部品はクロメイトメッキ処理されて居る為

錆びのダメージは思った程では無かったので

このまま再利用する事にして、アジャストボルトの

Oリングは新品に交換して復旧しました。

クラッチ側の作業がこれ以上進められなくなり

仕方が無いので、継続車検整備に取り掛かります。

灯火系、保安部品をチェック、ブレーキフルードも

交換するのですが、ヘビーユーザーなので

2022年8月に交換したブレーキフルードは

結構な良い感じの琥珀色になって居ましたｗ

当時物タイプ純正ダイアフラムもソロソロ

限界が近づいて来ている様ですねぇ…。

ブレーキフルードを交換、ブレーキパットの

残量をチェックして、ブレーキ調整。

この辺りは定期的にチェックしているので

特に問題は無く、スムーズに作業は完了。

ヘッドライトも電球色のLEDなのですが

光量不足で落とされるのも嫌なので、念の為

何時もの4,500kLEDに変更して車検を受けます。

多分このままでも大丈夫だと思うのですが

車検を受けるのに、出来れば一発合格で済ませたい

と言う事もあり、実績があるLEDで受けます。

ウインカーステーがヘッドライトカバーと

共締めになって居る為、光軸が直ぐにズレるのが

ちょっとヤバいかも知れないのですが、何時もの様に何とかします…。

これで後はクラッチの部品入荷待ちとなりました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │メンテナンス | 部品

2024年05月14日

398ccクランク製作の進捗状況

まだ398cc用クランクの価格は未定ですが
メーカーとの打ち合わせで、製作数量を500本限定で
製作する方向で、現在打ち合わせ中になっており
価格も1本7万円以下程度で販売出来れば…と思ってますが…。
又詳細が分かり次第、告知させて頂きます。
製作投資額がウン千万円になるので、恐怖でしかありません…。
と言う事で、ワンロット500本のみ製作、数量限定販売となる予定です。
製作の目途が立ち次第、先行予約を受け付ける形になると思います。
この先、逆車の398登録にも限界がある筈で
398登録の際に提出する図面や書類も付属する予定なのと
今後陸運事務局とも打ち合わせをして行く予定になってます。
また、本当の国内398なのに、クランクにトラブルがあり
止む無く、408クランクを使っている車両も多く
拘る方に向けて、この先枯渇して行く部品の確保をお考えの方は
この機会に予備部品として確保出来ればと思って居ます。

強化オイルポンプ「極み」製作準備

早くても夏頃まで「極み」のローターが仕上がるまで当分先になるのですが

時間がある内に準備だけでも進めて置こうと思い

純正オイルポンプボディをブラストで仕上げて

ローターが入荷次第、加工に送れる様に準備を

やって置こうと思い、純正オイルポンプを分解。

ウエットブラストで仕上げて置く事にしました。

ミッション用大流量強化オイルポンプも入荷。

このロットから価格が税別￥20,000から

税別￥21,000になり、税込み￥23,100になります。

今度時間がある時に袋詰めの内職をやって行きます…。

旧価格のミッション用大流量強化オイルポンプの在庫は残り4個です。

「極みⅡ」のテストも上々ですが、出来ればこの夏と冬場を検証してから

一般リリースをする予定になると思います。

日本刀三振り掛けから六振り掛けに増設

物欲が止まらず、嫁に叱られながらコソコソと購入した日本刀が

思っても居ない位に増えて仕舞ったので

壁掛けの三振り掛けから、六振り掛けに

増設しようと思い、新たに刀掛けを購入。

取り付けるスペースがこの場所しか無いので

嫁が出勤してくる前に刀掛けを組み立てて

サクサクっと壁に取り付けて仕舞う事に。

まぁ僕もかなりど叱られたので、もう開き直り

コソコソせず、堂々と飾ってやろうと思って

隠してあった刀を壁に掛けて飾る事にしますｗ

このままだと日本刀もどうせまた増えると

思うので模造刀や木刀をそれとなく

飾っておけば、日本刀が増えても

バレないんじゃないかと思って飾って置けば

違和感無く増やせるかも知れないと言う計画です。

うーん…中々良い感じになったと思うわｗ

八振り目の購入計画を検討しないと…

でも、暫くは期間を開けておかないとヤバいよねぇ…。

寝屋川M様継続車検とクラッチ交換

昨日入庫予定だった寝屋川M様CB400ですが、生憎の雨模様だったので

入庫は今日になるのかな？と思っており

オーナーと連絡し本日夕方に入庫となりました。

車検の予約は何があるか分からないので

全ての作業が終わってから予約するのですが

今日の時点での込み具合はこんな感じ…。

僕の都合も考えると、早くて来週後半位から

どう考えても、月末28日位になりそうだなぁ…。

取り合えず明後日以降追加作業と整備を

サクサクっと終わらせ一番早い予約を取る事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 美術品

2024年05月13日

CP女性ライダー増加

19歳の女子大生がCBR250RRと言う20年前の
じゃじゃ馬車両を購入する事になり
5月20日に車両が入荷する事となった。
今後のメンテナンスもお承る事になるので
新たにCPに女性ライダーが増える事になります。
またそれとは別に女性ライダーからRZ250(4L3)の購入について
ご相談頂いて居り、只今車両を探している所になります。

ルークス納車ETC取り付け

昨日Five Aさんへ行き、ルークスを引取って来ました。

普段は余り軽自動車に乗らないのですが

小回りも効き、割と快適だったので

普段乗りにはかなり良いと思ったわｗ

ETCを取り付けたいので、先日初孫が生まれた

おじいちゃんを早速呼び出し、初孫の祝い代りに

ETC取り付け作業と言う強制労働のお祝いを

プレゼントしてあげて、弟の人生で初めて

おじいちゃんになった感想を聞いてあげましたｗ

元々男系だった坂本家に初めて生まれた姪を

かなり甘やかせたので、その育て方が良くも悪くも

今の僕の状況になっているので、今度僕はそっと

遠くで見守るだけにしようと思ってますｗ

と言う事で、おじいちゃんの初強制労働はETCの取り付けも無事終了です。

ジョルカブ買い取り

先日、お客さんからのご依頼でジョルカブを

京都まで買い取りに行って来ました。

2001年～2003年型ジョルカブ後期型。

何とかブラックって言う奴です。

走行距離は4,500㌔程度なので、まぁこれから

色々と壊れて来るだろうとは思います。

一通りの消耗部品は発注したのですが

取り合えず出来る事からやって仕舞います。

エンジン始動時に割とカブる事があるので

プラグのチェックと、キャブレターをチェック。

原付などの面倒な所がカバーの取り外し…。

プラグだけなら、横の小さいカバーを外せば

チェック出来るのですが、キャブの場合は…

取り合えずプラグを取り外してチェック！

新品が入っていたのですが、かなり黒いので

やっぱりキャブを調整しないとダメそうです。

でも、ジョルカブの鍵を全部渡しちゃったので

エンジンを掛ける事が出来なかったので…

今日の夕方に追って来て貰う事になったｗ

鍵が届いたので、キャブのを調整して

プラグをチェック…まぁこんな感じで良いかな？

これで暫く様子を見て貰う事にします。

Ｄトラ用アクセルワイヤー入荷

先日のハンドル交換時に発覚した

Dトラのアクセルワイヤー素線切れ。

取り合えず部品が入荷して来たので

また今度時間がある時に交換しようと思います。

アクセルワイヤーを交換するだけなんですが

何かいっぱい取り外さないと交換出来なさそうな感じなので

正直言うと面倒臭いんですけどねｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2024年05月10日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日5月10日（土曜日）と明後日5月11日（日曜日）は
私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また、来週5月18日（土曜日）と5月19日（日曜日）も
今の所の予定ですが、私用の為臨時休業を予定しておりますが
前日位にならないと、どうなるかは分かりません。
そして再来週5月25日（土曜日）と5月26日（日曜日）は
体幹トレーニングと免疫力向上の為、臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

軽自動車購入

諸般の事情から軽自動車が欲しくなり

今回枚方にある知り合いの車屋のFive Aさんで

日産ルークスを購入する事になり

先日から色々とお手間を取らせております。

既に車両代金を支払って来たので早ければ

来週位に納車予定かな？と思ってます。

でもマスタングは絶対に売りませんから！

ハイエースだと車体がデカ過ぎるし

マスタングの燃費を考えると…ねぇ…

そう言えば車の税金が来ており

嫁が「税金払えよ！」と仰ってました…。

軽自動車なら燃費も良いし、小回りも効くし

今時の軽自動車って装備が割と良いから

改めて凄いなぁって思いました。

ETCが付いて無く、店に幾つも転がって居る

車載機を引っ張り出し、製造年が一番若い

機種を選びました、もう分かってると思いますが

ETCの取り付けは、君がやるんだよ！分かってるよねｗ

近々連絡するので宜しくね。

しかし何時もの事ですが、やっぱり納車が楽しみです。

日本刀七振り目購入…

あれだけ嫁にど叱られても、また懲りずに七振り目の日本刀を購入…。

嫁ももう口も聞いてくれなくなりました…。

それでもまだ懲りず、密かに八振り目を

買おうとしているのですが、自分の中で

この一振り！って言う物が見付からない…

今回の日本刀も美濃伝の刀匠で中々の業物。

しかも割とよく切れるので良かった。

時代が昭和なのか、江戸時代天保なのか

分からないのでどちらの作か調べようと思い

茎の具合から恐らく昭和の戦後物だと思われる。

今持って居る物も、京都粟田口系と

戦前の関の刀匠忠綱作でこれが一番切れ味が良く

美濃の関刀は戦前、戦中、戦後に掛けても

よく切れると言われている物になります。

六振り目が大技物の戦後の愛知県で作られた関刀。

これが全然切れないので、自分で研いでみた物の

到底納得できる仕上がりにはならなかったので

研ぎに出すのですが、今回購入した兼宗は戦後の九代兼宗だと思うけど

銘の入れ方が佩き表、差し裏側なのが不思議です？

これが太刀なら銘が佩き表側で、登録が刀なのに表側に銘がある事になり

普通なら刀は差側に銘が入るはずなのですが、その辺が良く分からない？

と言う事で、遊んでばかりの様な感じですが

今日は午後から京都まで車両引取りに行く事になったので

本日は早仕舞いとなります。

peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│ │Custom Paranoia | 美術品

2024年05月09日

今度はプリンター故障

GW中に今度は店の複合機のプリンターが故障して仕舞い
プリントアウトが出来なくなって、色々と困ってました。
伝票やFAX、書類の印刷が出来なくて終わったわ…。
家電製品が壊れる時期が、毎回大体同じなので
その分出費が多くなるし、仕事も止まるので困り物ですねぇ…。

RCフォア&寝屋川M様車検入庫打ち合わせ

来週月曜日に車検の為入庫して来る寝屋川M様CB400と

RCフォアが一昨日の夕方にご来店。

RCフォアからは「極みⅡ」のレポートを聞き

GW中の外気温31℃の時のMAX油温が93℃。

オイルクーラー無しの466ccエンジン仕様での

油温としては、かなり良いと思います。

で、こちらは来週継続車検整備で入庫予定の

寝屋川M様CB400ですが、型式、類別枠内で

0020、つまりF2車両になるのですが

この型式、類別を枠内から落としたく無いので、幅は問題無いのですが

高さが全然足りないので、メーターアップステーを取り付けて貰う事になり

高さも問題無くクリアー出来る事になり、後は光量だけなので

LED球に変更して車検を受ける事になります。

前回セパハンで、ハンドルロックが出来なかったのですが

その際、フレーム側を加工したくないと言う事だったのですが

今回はどうやら諦めが付いたのか、フレーム側を加工してあった…

前回、せっかく専用のIGキースイッチを作ったのに！

まぁ交換も面倒なので、それはそれで良かったと思います。

日本刀六振り目寝刃合わせ

GW中の時間がある時に、切れが鈍くなった六振り目の

日本刀の寝刃合わせをやってみました。

改正研ぎを終わらせてから砥石を中名倉にして

改正の引け傷を取り、その後細名倉で仕上げてと

徐々に砥石目を消して行く作業になります…。

刃紋は消えるので、刃取りをするのですが

時々滑って、指を切りそうになるのが怖かったｗ

なのでもうそこまで拘らず、ある程度刃が立って

切れる様になったし、筋肉痛にもなった…。

一応拭いもやって、仕上げが完了したので

切れ味をコピー用紙で試してみた所、研ぐ前とでは

全然切れる様になったのですが、それでもまだ

かなり切れ味良いペーパーナイフ程度だなぁ…

一度畳表を試し切りして、切れ味と刃筋を

見てみたいと思っているのですが、下手に外で

日本刀を振り回していると、絶対に警察に

通報されると思うので、やっぱり道場に通うしか

方法は無いのかなぁ…と思います…。

切羽が五枚も入っていたので、はばきを交換。

多過ぎる切羽を減らして、鍔鳴りも調整。

割と上手く行ったので、これは大成功だった。

パツパツだった鞘の収まりも良くなったけど

思って居た以上に寝刃合わせに苦労した割に

切れ味が悪いので、研ぎに出すかそれとも

七振り目の日本刀を買おうかと悩んでます。

よく切れそうな現代刀はかなり高いので

これ以上買って仕舞うと、また嫁にど叱られる…

でもそれ以上に物欲の方が勝っているので

日本刀購入資金を何とかしないと…

そうそう、CPで保管して置こうと思って居たCB400Four用純正マフラーの

シリアル№一桁のマフラーを姫が買う事になり

行き先が分かるので、姫に売る事にしたのですが

姫も、箱を開けずに実家で保管するらしいｗ

ハヤシキャストの在庫もまだあるので、八振り目の日本刀の

購入資金にしたいと思っているので何方か買って下さいｗ

FAX複合機プリンター故障

この所立て続けに電化製品が壊れて行く中で

今度は店のFAXプリンターの複合機が故障…。

プリントアウトが出来なくなって仕舞い

色々と不便になって仕舞ったので、大急ぎで

FAX、プリンターの複合機を購入しました。

記憶させている取引先のFAXや電話番号を

故障した複合機からエクスポートして

新しく購入した同じメーカーの複合機に

インポートしようとしたらファイル形式が

違うと言われ、インポート出来ずに

結局手動入力…同じメーカーの複合機なのに

ファイル形式が違うってどないやねん！

後、留守電が指定した時間にセット出来るのですが

留守電が入ると、指定した時間に留守電が解除出来ないと言う

メーカーに言わせれば「そう言う仕様です」って言う不具合は

改善されて居るのかが気になります…。

まぁ大体メーカーはデバッグ不足の不具合は

不具合とは認めず「そう言う仕様です」って言うよねｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │美術品 | 部品

2024年05月07日

恐怖の姪、母になる

出産予定日が今月の8日で臨月を迎えていた姪が
4日の夜、破水し緊急入院となり5日に女児を無事出産。
子供は羊水を飲んで仕舞ったのですが、母子共に健康。
遂に弟にも初孫が出来き、お爺さんになったｗ
これで恐怖の姪も母親になったので
多少は僕にも優しくなってくれればいいのに！
何だかんだとありますが、早く姪の子供を抱っこしたい！
そしてなるべくなら、姪の悪い所はコピーせず
素直な大人しい子に育って欲しい！と心から思ってます！
で、昨日入院中の姪に連絡して、明日病院へ面会しに行きます。
出産直後で、まぁ本当はゆっくりしたいと思うのですが
僕も嫁も姪が入院している時に行けるのが明日しか無く
姪も昨日は旦那側や自分の両親が面会しに来たりで
分単位でほぼディルームに居てたらしいｗ。

Dトラハンドル交換

Dトラ購入時からハンドルが曲がって居る事は分かって居たのですが

交換するのが面倒だったので放置してましたが

これからの時期、通勤にも使うので重い腰を上げ

Dトラの純正ハンドル交換をする事にしました。

マスタングで通勤すると往復でガソリンを

約2ℓ消費しており、Dトラのタンク容量が7ℓで

通勤だけなら多分1ヵ月は入れないと思うｗ

まぁそんな事を気にしていたら、アメ車なんか

乗れる筈も無いので、別に良いのですが

リハビリも兼ねて、バイクには毎日触れていないと

感覚がドンドンと鈍って行く事もありますからね！

サクサクっとハンドルを取り外すと、アラ…

アクセルワイヤーの戻し側に素線切れを発見！

クッソ！また交換する部品が増えたわ！

と思いつつ、まぁ戻し側なので取り合えず…

部品だけ注文して置く事にします…。

で、サクサクっと交換が完了したので試運転。

やっぱりハンドルが曲がって居たわｗ

これで真っ直ぐに走れる様になりました。

これから天気が良い日は、極力Dトラで

通勤する様にしようと思います。

メンテナンスも殆どしてませんが、小回りが利く所が良いですね。

強化オイルポンプ「極み」長期欠品

多分7月か8月頃にはトロコイドローターギアーが

仕上がって来る予定なのですが、それまでの間

欠品となる強化オイルポンプ「極み」です。

これはCP1.5号機から取り外した物になり

実動走行距離が2,584㌔の物になります。

一応分解掃除をして、このまま店で保管しようと

思っているのですが、嫁は「売れ！」と言う…

ミッション用大流量強化オイルポンプは5個限定の

黒アルマイトバージョンが取り付いていたので

黒アルマイトのミッション用は取り外しました。

でも売るのなら、ミッション用も取り付け

セットじゃないとねぇ…と思い新品の通常型

大流量ミッション用強化オイルポンプを

取り付ける事にして、サクサクっと組み立て。

今の所テスト中の「極みⅡ」の具合も良いので

多分もう使わない事になるので、某Yオクに出品中

まぁこんな事でもない限り、「極み」の低走行

中古品が出る事も無いと思いますし、何より

もう在庫切れで長期検品が決まって居る事や

これからの時期にオイルクーラーよりもまず

強化オイルポンプ「極み」を先に取り付けた方が

エンジンには良いと思いますし

既にもうオイルクーラー装着車両にも最適な

強化オイルポンプ「極み」だと持っています。

しかも次ロットからの値上げも決まって居る事や

「極みⅡ」のテストが終わり、量産体制になれば

強化オイルポンプ「極み」66%増量と「極みⅡ」82%増量の

二弾構えになるので選択肢が増えると思いますが

「極みⅡ」の価格はちょっと高い価格帯になると思います。

ベアリング式ニュートラルストッパー6,7,8ロット目

GW中に仕上がって届いたベアリング式ニュートラルストッパー。

これで暫くの間は部品に困らず済む筈ですが

まだ強化シフトドラムセンターが仕上がって居らず

入荷待ちとなっている状態となってます。

せっかくならセットで交換した方が良いですし

二度手間になって仕舞いますが

先にシフトドラムセンターを交換した方で

ベアリング式ニュートラルストッパーを

交換するのも良いと思います。

多分納期が遅いのは、今の時期だけだと思うのですが…

6,7,8ロット目が一度に仕上がって来ると思って居なかったは想定外でした。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2024年05月02日

5月の予定

早くも2024年も5月を迎え、今月の予定もほぼ決まって居り
毎週末の土日は全て、臨時休業を予定しております。
幸いにも今月は平日の病院が1回だけで
それも定休日の通院になっており、平日の臨時休業は
今の所予定しておらず、ちゃんと仕事が出来そうです。
GW中も遊びじゃなくて、全部用事が詰まって居り
バイクに乗る時間があればラッキーだろうねぇ…。

日本刀六振り目寝刃合わせ

先月購入した六振り目の日本刀の刃が鈍って居るので

寝刃合わせをしようと思い、専用の砥石を購入。

表裏一尺程研ぎにチャレンジしたのですが

元の研ぎが悪いのか、素人の僕が悪いのか

平地部分が結構凸凹しており、2時間程掛けて

研いでみたのですが、多少コピー用紙が

切れる程度で、でっけぃペーパーナイフか！

って言う感じにしかならず、もう心が折れた…。

多分もうこれは改正から研ぎを掛けていかないと

ダメなんだろうなぁと言う事が分かる位

全然ダメなので、研ぎに出さないと切れない。

これが古刀や美術刀剣だったら、こんな事は

絶対にやりませんが、昭和刀だから自分で

研ぎをやってみようと思って、高っけい砥石を

買ったけど、もう飽きたし、僕には無理だわ…

と言う事で高っけい切れない刀を買ったのに

残念な結果となり、一寸五千円からの抜刀研ぎか

一寸六千円～の居合研ぎに出そうと思うのですが

この刀は二尺一寸なので大体、十万円～位になるかな。

自分で研いでみようと砥石を買う位なら

最初から専門の方に出した方が良かったわ！

それよりまぁ取り合えず、道場に入門する事が先だな。

カドヤ＆ミズノ腰部骨盤ベルト購入

Kファクトリー桑原社長から教えて貰った、カドヤ&ミズノ製

腰部骨盤ベルトを今回購入してみました。

お値段は税込み￥11,000（業販無しですｗ）

サイズはMAXサイズのLLで95㎝～115㎝。

骨盤に巻くタイプで、お値段は今使ってる

バンテリン腰椎コルセットの倍近いのですが

ライダー専用と言う所で、カドヤとミズノが

コラボした商品なので、使ってみようと思い

購入してみたのですが、用途が全く違い

巻く位置がバンテリンの腰椎コルセットと違い

骨盤になっているので、腰痛にどれ程の効果が

あって、腰に負担が掛からないのかを試したい。

でも既にもう5月に入っても未だにちゃんと

バイクに乗って居ないし、雨だし、黄砂だし用事が沢山あるし…。

仕事も溜まっているし…何時バイクに乗るんだろうねぇ…。

因みに、巻き心地は予想以上にバンテリンよりかなり良い。

京都I様CB400FリアタイヤTT900交換

天候不良のGWも後半に入り、今日から夏日が続くそうで

絶好のバイク日和になりそうですね！

そんな今日は朝からご来店頂いた京都I様の

CB400Fリアタイヤ交換作業のご依頼です。

タイヤはGW前に入荷しているので、準備も万端。

TT900はTT100よりもコンパウンドが軟らかく

美味しい所は、山8分位までで、車体や路面の

状態にもよりますが、高速走行時は特に

フロントや車体のブレが出だす事があります。

と言う事でリアタイヤ交換作業に取り掛かります。

ここでJ・TRIP製お助けリフターの登場です。

これマジでリアタイヤの交換作業はかなり楽で

腰の負担も無く、アクスルシャフトの

抜き差しが簡単でかなり助かってます。

あっという間にタイヤ交換が完了です！

多分過去最短の作業時間かも知れないｗ

リアタイヤの空気圧は1人乗りなので200Kpa。

天気も良いので、このままタイヤの皮剥ぎに一っ走り

能勢方面へ行かれるとの事でお気を付けて行ってらっしゃいませ。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │美術品 | メンテナンス