2023年03月16日
臨時休業は延期本日は通常営業
本日の顧問業務は延期となり、臨時休業は無くなり
急遽ですが何時も通り、通常営業をする事になりました。
でも、昨日の午前中は予約を取ってあったので
予定通り何時もの理髪店へ行き
髪を綺麗に整えて貰ったので、さっぱりして来ました。
週末の天候が残念なのですが、18日土曜日から21日火曜日は
予定通り臨時休業となります。
男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
本当は今日顧問業務があったのですが
客先都合により延期となり、今日は通常営業。
まぁ週末に出掛けるので髪を整髪する
タイミングも良くて、髪もさっぱりし男前になりお出掛けが出来るので
これはこれで良かったと思ってます。
大阪H様CB400Fウオタニ対応20Aヒューズ交換
火曜日の夕方にご来店は大阪H様CB400FにSPウオタニを装着しているので
メインヒューズを15Aから20Aに変更。
なぜ20Aにするかと言う理由をウオタニに聞くと
「走行時に関しては15Aでも特に問題はない」
「エンジン始動時や、アイドリング時に
過負荷になる可能性がある為、メインヒューズを
20Aに変更しておかないとダメ」との事で
今回、大阪H様CB400FにはGOP製15Aの
サーキットプロテクションが取り付けられており
その様な不安要素は排除したいとの事で
同じくGOP製ウオタニ対応20Aタイプの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついでに前回のタイヤホイール交換作業時に
フロントアクスルシャフトホルダーの
取り付けナットがホムセンナットの対辺12�个�
使われており、本来この部分のナットは
対辺14�个鮖箸�事になっている所になります。
その対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ砲睛�由があり
12�个茲�14�个諒�が面圧が広く掛かると言う理由があります。
フロントに荷重がかかった時などアクスルホルダーやナットに掛かる荷重に必要な
面圧が対辺14�个離淵奪箸鮖箸�事が理由です。
メーカーが指定、推奨するにはそれなりに訳があると言う事です。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット軽量版
沖縄A様からのご注文で、FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
軽量版をご注文頂き、早速入荷して来ました。
前回も告知したと思うのですが
昨今の世界情勢の影響から、値上げやむなしと
言う所なのですが、今の所FOUR ONEさんの
努力で、値上げのタイミングをなるべく遅らせる方向との事です。
そう言う事なので、ご入用の方はお早めに！
CP1号機特注チタン製機械曲げマフラー取付チェック
明日特注でご注文を頂いた大阪N様がチタン製機械曲げマフラーを
お引き取り、納品する事になったので
大急ぎでCP1号機に取り付けて
現品をチェックをするついでに
音質もチェックするのですが
まぁそれはあくまでも嫁の手前での事ｗ
本音は、僕もチタン製機械曲げマフラーを
取り付けたいのと、このマフラーを取り付けて
走りたいと言うのが本音なんですけどねｗ
と言う事で、マフラー装着前に、パラノイア
耐熱ステッカーをカットして貼りました。
自分で言うのも何ですが、割と思った通りに貼れた
これでCP1号機に、この特注チタン製
機械曲げマフラーを取り付けてみます。
エキゾースト側の装着もストレス無く
取り付けが出来たので、一安心です。
エンド側ステーも問題無く取り付けが出来ました。
サイレンサーはCP1号機が524ccなので
STDサイレンサーから機械曲げ専用の
ミディアムサイズのサイレンサーに
変更して取り付けました。
これで特注チタン製機械曲げマフラーの
装着が完了したので、早速火入れをして
音の違いを聞いてみたのですが
用意したチタン材料の厚みがSS材と同じ厚みで
特注で作ったので、音質の違いは分かり辛い感じですが
きっとノーマルエンジンなら音質の違いは分かると思います。
試運転はまた後日と言う事で、取り合えずインスタに動画を上げてます。
千葉S様CB400Fメンテナンス作業五日目
ブログを更新すると、オーナーからの心の叫びが痛い位刺さります…。
オーナーからは450ccにボアアップされている
はずだ、とは聞いているのですが…一応確認の為
実圧縮圧力を測定してみる事にします。
で、念の為プラグをチェックすると…案の定
全部真っ黒…、これじゃぁ走っている内に
プラグにカーボンが溜まって、失火するね。
幾らウオタニを入れて、火花を強くしても
これでは全く意味が無く、根本の問題を
解決してから、ウオタニを入れてこそ初めて
ウオタニを入れる意味や、そのパフォーマンスを
体感出来る筈で、調子が悪いからと言う事で
安易にウオタニを入れてもそれはただの
誤魔化しであって本当の意味は無いと思います…。
取り合えずプラグを掃除して、ついでに
実圧縮圧力を測定してみる事にします。
で、測定結果は…かなり頑張ってセルを回し
かろうじて1.0Mpaまで上がったので、恐らくハイコンプピストンは
使われて居るんじゃないかなぁ…言う結果になりました。
これで、後はFCRを見てから考える事にします。
RIDE HI CB400Fourレストア開始
RIDE HI編集長岡島さんのCB400Fourレストア企画がいよいよ始まりました！
岡島社長と何度かやり取りをし、CPオリジナル部品も何点か使って貰っており
各ショップの良い部品をチョイスして仕上げる予定です。
特注鍛造ピストン55.0Φとアルミスリーブの組み合わせも恐らく世界初！
完成が楽しみな車両です！是非ご連下さい！
メッキの価格が今までの四倍って…確かに原材料が高くなっているので
クロームメッキは泣き所です…。
急遽ですが何時も通り、通常営業をする事になりました。
でも、昨日の午前中は予約を取ってあったので
予定通り何時もの理髪店へ行き
髪を綺麗に整えて貰ったので、さっぱりして来ました。
週末の天候が残念なのですが、18日土曜日から21日火曜日は
予定通り臨時休業となります。
男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！本当は今日顧問業務があったのですが
客先都合により延期となり、今日は通常営業。
まぁ週末に出掛けるので髪を整髪する
タイミングも良くて、髪もさっぱりし男前になりお出掛けが出来るので
これはこれで良かったと思ってます。
大阪H様CB400Fウオタニ対応20Aヒューズ交換
火曜日の夕方にご来店は大阪H様CB400FにSPウオタニを装着しているので
メインヒューズを15Aから20Aに変更。なぜ20Aにするかと言う理由をウオタニに聞くと
「走行時に関しては15Aでも特に問題はない」
「エンジン始動時や、アイドリング時に
過負荷になる可能性がある為、メインヒューズを20Aに変更しておかないとダメ」との事で
今回、大阪H様CB400FにはGOP製15Aの
サーキットプロテクションが取り付けられており
その様な不安要素は排除したいとの事で同じくGOP製ウオタニ対応20Aタイプの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついでに前回のタイヤホイール交換作業時に
フロントアクスルシャフトホルダーの取り付けナットがホムセンナットの対辺12�个�
使われており、本来この部分のナットは
対辺14�个鮖箸�事になっている所になります。
その対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ砲睛�由があり
12�个茲�14�个諒�が面圧が広く掛かると言う理由があります。
フロントに荷重がかかった時などアクスルホルダーやナットに掛かる荷重に必要な
面圧が対辺14�个離淵奪箸鮖箸�事が理由です。
メーカーが指定、推奨するにはそれなりに訳があると言う事です。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット軽量版
沖縄A様からのご注文で、FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
軽量版をご注文頂き、早速入荷して来ました。前回も告知したと思うのですが
昨今の世界情勢の影響から、値上げやむなしと
言う所なのですが、今の所FOUR ONEさんの
努力で、値上げのタイミングをなるべく遅らせる方向との事です。
そう言う事なので、ご入用の方はお早めに！
CP1号機特注チタン製機械曲げマフラー取付チェック
明日特注でご注文を頂いた大阪N様がチタン製機械曲げマフラーを
お引き取り、納品する事になったので大急ぎでCP1号機に取り付けて
現品をチェックをするついでに
音質もチェックするのですが
まぁそれはあくまでも嫁の手前での事ｗ本音は、僕もチタン製機械曲げマフラーを
取り付けたいのと、このマフラーを取り付けて
走りたいと言うのが本音なんですけどねｗ
と言う事で、マフラー装着前に、パラノイア耐熱ステッカーをカットして貼りました。
自分で言うのも何ですが、割と思った通りに貼れた
これでCP1号機に、この特注チタン製
機械曲げマフラーを取り付けてみます。エキゾースト側の装着もストレス無く
取り付けが出来たので、一安心です。
エンド側ステーも問題無く取り付けが出来ました。
サイレンサーはCP1号機が524ccなのでSTDサイレンサーから機械曲げ専用の
ミディアムサイズのサイレンサーに
変更して取り付けました。
これで特注チタン製機械曲げマフラーの装着が完了したので、早速火入れをして
音の違いを聞いてみたのですが
用意したチタン材料の厚みがSS材と同じ厚みで
特注で作ったので、音質の違いは分かり辛い感じですが
きっとノーマルエンジンなら音質の違いは分かると思います。
試運転はまた後日と言う事で、取り合えずインスタに動画を上げてます。
千葉S様CB400Fメンテナンス作業五日目
ブログを更新すると、オーナーからの心の叫びが痛い位刺さります…。
オーナーからは450ccにボアアップされているはずだ、とは聞いているのですが…一応確認の為
実圧縮圧力を測定してみる事にします。
で、念の為プラグをチェックすると…案の定
全部真っ黒…、これじゃぁ走っている内にプラグにカーボンが溜まって、失火するね。
幾らウオタニを入れて、火花を強くしても
これでは全く意味が無く、根本の問題を
解決してから、ウオタニを入れてこそ初めてウオタニを入れる意味や、そのパフォーマンスを
体感出来る筈で、調子が悪いからと言う事で
安易にウオタニを入れてもそれはただの
誤魔化しであって本当の意味は無いと思います…。取り合えずプラグを掃除して、ついでに
実圧縮圧力を測定してみる事にします。
で、測定結果は…かなり頑張ってセルを回し
かろうじて1.0Mpaまで上がったので、恐らくハイコンプピストンは
使われて居るんじゃないかなぁ…言う結果になりました。
これで、後はFCRを見てから考える事にします。
RIDE HI CB400Fourレストア開始
RIDE HI編集長岡島さんのCB400Fourレストア企画がいよいよ始まりました！
岡島社長と何度かやり取りをし、CPオリジナル部品も何点か使って貰っており
各ショップの良い部品をチョイスして仕上げる予定です。
特注鍛造ピストン55.0Φとアルミスリーブの組み合わせも恐らく世界初！
完成が楽しみな車両です！是非ご連下さい！
メッキの価格が今までの四倍って…確かに原材料が高くなっているので
クロームメッキは泣き所です…。
