2023年02月28日
ハヤシキャスト明日入荷予定
現在ご予約を頂いてい居るハヤシキャストですが
タイミング良く明日の定休日に引取りに行けそうなので
明日の午後、ハヤシレーシングまで受け取りに行く予定です。
今回のCPへの割り当ては5本に増やして頂けた事も良かったです。
入荷本数が決まった時点での予約受付から
直ぐ入荷予定分の予約が埋まって仕舞い
次回のロットではハヤシキャストの予約を
もう少し増やせたらなぁと思っています。
ご予約を頂いた方には、もう暫くお待ち下さい。
で、値上げ前駆け込み需要のFCRのご注文やご相談も
ありがたい事に、多く頂いております。
今の所ビトーからは納期は2ヵ月〜2.5ヵ月と言う連絡を頂いて居り
通常であれば、1ヵ月程で入荷するはずなのですが
現状の入荷状況は全く読めておらず、納期が延びて来れば
かなり混み合って来ているのだと思いますので
今ならまだ早く、入荷する可能性はあります。
大阪H様CB400FACGコンバージョンキット取付
2023年の本格的カスタム作業第一弾になる大阪H様CB400Fの車両に
今回はFOUR ONE製純正カバー対応
軽量タイプACGコンバージョンキットを
取り付けに本日ご来店頂きました。
エンジンがまだ熱いので、先に電装品の
純正のレギュレーターを取り外し
レギュレートレクチファイアーに交換します。
FOUR ONR製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイヤーはサイズ感的に
納まりなども含め、カプラー交換なども
後々のメンテナンス性を考慮して
CB400Fourによく使われる汎用品タイプの
レギュレートレクチファイアーを使います。
交換作業を進めていて、ふと見ると…
SPウオタニが付いているのに、ヒューズが
サーキットプロテクション化されて居るのは
良いのですが、純正対応タイプの15Aだった…。
SPウオタニはヒューズを20Aに交換する
必要があるので、このままだと何時か
サーキットブレーカーが作動する事になります。
そんな事をオーナーと話しつつ作業をしていたので
肝心のACGコンバージョンキット交換中の
写真を撮り忘れて仕舞い、既に交換完了です。
アイドリングで発電電圧は14.5Vもあります。
この状態でアクセルを回しても、過充電に
なる事はありませんし、安定した電圧です。
次にクラッチスイッチの不具合ですが
スイッチ本体が不良な事を確認して交換。
これで、エンジンストールしても一々
ニュートラルに戻してからエンジンを再始動させる必要が無くなりました。
また今後のドレスアップやカスタムについても
色々とご相談を頂いたので、部品の手配を早々に致します。
京都GTH号継続車検
特に大きな問題も無く、早々に継続車検の準備が整ったので
今日ハイエースに積み込んで
明日の定休日に何時もの京都南へ
継続車検を受けに行って来ます。
今週末には納車出来ると思いますが
3月はほぼ毎週土日が臨時休業で不在になる為
納車は嫁に対応して貰う事になります。
タイミング良く明日の定休日に引取りに行けそうなので
明日の午後、ハヤシレーシングまで受け取りに行く予定です。
今回のCPへの割り当ては5本に増やして頂けた事も良かったです。
入荷本数が決まった時点での予約受付から
直ぐ入荷予定分の予約が埋まって仕舞い
次回のロットではハヤシキャストの予約を
もう少し増やせたらなぁと思っています。
ご予約を頂いた方には、もう暫くお待ち下さい。
で、値上げ前駆け込み需要のFCRのご注文やご相談も
ありがたい事に、多く頂いております。
今の所ビトーからは納期は2ヵ月〜2.5ヵ月と言う連絡を頂いて居り
通常であれば、1ヵ月程で入荷するはずなのですが
現状の入荷状況は全く読めておらず、納期が延びて来れば
かなり混み合って来ているのだと思いますので
今ならまだ早く、入荷する可能性はあります。
大阪H様CB400FACGコンバージョンキット取付
2023年の本格的カスタム作業第一弾になる大阪H様CB400Fの車両に
今回はFOUR ONE製純正カバー対応軽量タイプACGコンバージョンキットを
取り付けに本日ご来店頂きました。
エンジンがまだ熱いので、先に電装品の
純正のレギュレーターを取り外しレギュレートレクチファイアーに交換します。
FOUR ONR製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイヤーはサイズ感的に
納まりなども含め、カプラー交換なども後々のメンテナンス性を考慮して
CB400Fourによく使われる汎用品タイプの
レギュレートレクチファイアーを使います。
交換作業を進めていて、ふと見ると…SPウオタニが付いているのに、ヒューズが
サーキットプロテクション化されて居るのは
良いのですが、純正対応タイプの15Aだった…。
SPウオタニはヒューズを20Aに交換する必要があるので、このままだと何時か
サーキットブレーカーが作動する事になります。
そんな事をオーナーと話しつつ作業をしていたので
肝心のACGコンバージョンキット交換中の写真を撮り忘れて仕舞い、既に交換完了です。
アイドリングで発電電圧は14.5Vもあります。
この状態でアクセルを回しても、過充電に
なる事はありませんし、安定した電圧です。次にクラッチスイッチの不具合ですが
スイッチ本体が不良な事を確認して交換。
これで、エンジンストールしても一々
ニュートラルに戻してからエンジンを再始動させる必要が無くなりました。
また今後のドレスアップやカスタムについても
色々とご相談を頂いたので、部品の手配を早々に致します。
京都GTH号継続車検
特に大きな問題も無く、早々に継続車検の準備が整ったので
今日ハイエースに積み込んで明日の定休日に何時もの京都南へ
継続車検を受けに行って来ます。
今週末には納車出来ると思いますが
3月はほぼ毎週土日が臨時休業で不在になる為
納車は嫁に対応して貰う事になります。
