2023年09月
2023年09月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月29日（金曜日）は4回目になるコロナワクチン接種の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月30日（土曜日）は枚方市岡東中央ニッペパークで
開催される、枚方プロレスまつりさんからお声が掛り
枚方が好きやんツーリング部からもバイクの展示や
バイクに触れて、跨って楽しめるイベントに参加する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
第18回箱根ヨンフォア&旧車ミーティング
9月24日、ターンパイク箱根 アネスト岩田、大観山駐車場で開催された
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加！
4年ぶりの開催と言う事もあり大盛況で
ブース設営後の写真しか撮影する余裕が無い位
色々な方からのお声掛けや、本当に久しぶりに
お会いした方も沢山居られ、僕の免疫力が
MAXまで向上した一日になりました！
またブース設営から、撤去までお手伝い頂いた
Club Do！の方々にはとても感謝しております。
出店ブースはスキャン様、ミスティ様
ボンバーズ様、昭盛工業様、T.K.R.J様
アゲイン様、そしてカスタムパラノイアの
7ブース（順不同）で盛り上がりました。
じゃんけん大会では、今回奮発して
フル強化オイルポンプ「極み」を出した所
物欲や邪念が無い小さな男の子が無心の勝利！
と言う結果になりましたが、フル強化オイルポンプ
「極み」は行くべき所へ行ったと言う思いになり
結果的に良かったとも思いましたｗ
箱根には前乗りで、老舗の温泉宿に
アゲインご一行様と宿泊し、おいしい料理と
鱈腹のアルコールを頂きましたが
特に乱れた事も無く、僕もビール2杯と
日本酒8合しか飲んで居ない為、割と普通でしたｗ
次はヨンフォア50周年記念イベントになるので
早くも来年のイベントがが楽しみです！
また、遠路遥々ご来場頂いた皆様ありがとう御座いました！
ヨンフォア乗り、旧車、絶版車乗りの方が居るから成り立つイベント
来年も楽しめる様に我々も努力しようと思った一日でした。
仕事サボって「スピードの向こう側ツーリング」
本当は火曜日は通常営業をするつもりだったのですが
例の悪い顔した方が、誘ってくれないので
今回はこちらから拉致を強く要望しての参加！
箱根のイベントで身体は疲れて辛いのですが
CP1.5号機のブレーキテストやスイングアームの
挙動をチェックしないといけない事もあり
老体に鞭打っての参加となりましたが
例の如く、道に迷うしお約束の車両トラブルｗ
楽しみだったラーメン「河」は営業開始から僅か
30分も掛からず売り切れで、何時もの如く
お昼ご飯も与えられずに、只々走る！
そして、撮影好きの悪い顔の方仕切りで
車両を並べて、何時もの記念撮影ｗ
もうお腹ペコペコで辿り着いたのが新宮にある
マグロ丼屋さん「大和」そりゃあもう美味しい！
かなり遅めの昼食で、お腹も満たされ大満足！
ラーメン「河」は何時かリベンジしたい所です。
で、最後に新宮の漁港で記念撮影！
今回もトラブルはありましたが、幸いな事に
初めての全員完走と言う結果になりました！
で、この記念撮影画像に何か違和感があるのを
見つけられたら、凄いと思いますｗ
帰りは流石に高速道路を使用して帰宅。
なんぼ程走らすねん！と言う様な距離だったけど
高速道路200キロの距離を特殊相対性理論的に
ワープ巡行速度で1時間先の未来にワープして帰宅！
CP1.5号機も壊れず、光速道路を走ったのは初めてかもｗ
今回のツーリングで、色々とテストも出来たので有意義なツーリングでした。
参加の皆様、お疲れさまでした！また次回もよろしくお願い致します。
明日9月29日（金曜日）は4回目になるコロナワクチン接種の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月30日（土曜日）は枚方市岡東中央ニッペパークで
開催される、枚方プロレスまつりさんからお声が掛り
枚方が好きやんツーリング部からもバイクの展示や
バイクに触れて、跨って楽しめるイベントに参加する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
第18回箱根ヨンフォア&旧車ミーティング
9月24日、ターンパイク箱根 アネスト岩田、大観山駐車場で開催された
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加！4年ぶりの開催と言う事もあり大盛況で
ブース設営後の写真しか撮影する余裕が無い位
色々な方からのお声掛けや、本当に久しぶりに
お会いした方も沢山居られ、僕の免疫力がMAXまで向上した一日になりました！
またブース設営から、撤去までお手伝い頂いた
Club Do！の方々にはとても感謝しております。
出店ブースはスキャン様、ミスティ様ボンバーズ様、昭盛工業様、T.K.R.J様
アゲイン様、そしてカスタムパラノイアの
7ブース（順不同）で盛り上がりました。
じゃんけん大会では、今回奮発してフル強化オイルポンプ「極み」を出した所
物欲や邪念が無い小さな男の子が無心の勝利！
と言う結果になりましたが、フル強化オイルポンプ
「極み」は行くべき所へ行ったと言う思いになり結果的に良かったとも思いましたｗ
箱根には前乗りで、老舗の温泉宿に
アゲインご一行様と宿泊し、おいしい料理と
鱈腹のアルコールを頂きましたが特に乱れた事も無く、僕もビール2杯と
日本酒8合しか飲んで居ない為、割と普通でしたｗ
次はヨンフォア50周年記念イベントになるので
早くも来年のイベントがが楽しみです！
また、遠路遥々ご来場頂いた皆様ありがとう御座いました！
ヨンフォア乗り、旧車、絶版車乗りの方が居るから成り立つイベント
来年も楽しめる様に我々も努力しようと思った一日でした。
仕事サボって「スピードの向こう側ツーリング」
本当は火曜日は通常営業をするつもりだったのですが
例の悪い顔した方が、誘ってくれないので今回はこちらから拉致を強く要望しての参加！
箱根のイベントで身体は疲れて辛いのですが
CP1.5号機のブレーキテストやスイングアームの
挙動をチェックしないといけない事もあり老体に鞭打っての参加となりましたが
例の如く、道に迷うしお約束の車両トラブルｗ
楽しみだったラーメン「河」は営業開始から僅か
30分も掛からず売り切れで、何時もの如くお昼ご飯も与えられずに、只々走る！
そして、撮影好きの悪い顔の方仕切りで
車両を並べて、何時もの記念撮影ｗ
もうお腹ペコペコで辿り着いたのが新宮にあるマグロ丼屋さん「大和」そりゃあもう美味しい！
かなり遅めの昼食で、お腹も満たされ大満足！
ラーメン「河」は何時かリベンジしたい所です。
で、最後に新宮の漁港で記念撮影！今回もトラブルはありましたが、幸いな事に
初めての全員完走と言う結果になりました！
で、この記念撮影画像に何か違和感があるのを
見つけられたら、凄いと思いますｗ帰りは流石に高速道路を使用して帰宅。
なんぼ程走らすねん！と言う様な距離だったけど
高速道路200キロの距離を特殊相対性理論的に
ワープ巡行速度で1時間先の未来にワープして帰宅！
CP1.5号機も壊れず、光速道路を走ったのは初めてかもｗ
今回のツーリングで、色々とテストも出来たので有意義なツーリングでした。
参加の皆様、お疲れさまでした！また次回もよろしくお願い致します。
2023年09月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
急遽ですが、本日9月23日（土曜日）は通常営業後
深夜に出発する予定だったのですが
やはり寄る歳には勝てない事や、秋の交通安全期間共重なり
本日の積み込みが完了次第、出発する事にし前乗り前泊で
明日の箱根イベントに参加する事にしましたので
急遽ではありますが、本日も臨時休業とさせて頂きます。
明日9月24日（日曜日）は箱根で開催される
スキャン（株）様主催「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月25日（月曜日）は後片付けの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間やご都合が宜しければ
アネスト岩田 箱根ターンパイク大観山駐車場 エリアFで
お待ちしておりますので、是非ご来場下さい！
バッテンキャリパーO/H塗装
キャリパーサポートがまだ出来上がって来ないので
在庫としてはシングルが1セットあり
只今、Wディスク用も含めて製作中です。
CP製バッテンキャリパー用サポート製作中の間
純正流用バッテンキャリパーをO/Hして
入荷次第、再リリースを予定しています。
商品見本用も1セット作って飾るつもりですｗ
追加製作をしているキャリパーサポートが
出来上がるまで、何とか純正流用のキャリパーを
O/Hして準備して置く事にするので、ボチボチと作って行きます。
ヨンフォアミーティングブース出店準備積み込み
明日開催される「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」の準備を
涼しい内に済ませて仕舞う事にします。
まず車両を乗せる前に、マフラーなどの箱物を
積み込んでから、スペースを確認しました。
車両積み込みスペースは十分なので
これで、今回新たに持って行く車両を積み込み。
今回は今庄で展示したCB400Four3台の他に
展示即売用車両、のCB400Four398ccと
1974年型Z750RS所謂Z2を持って行きます。
今回もお手伝いはO様で2週連続での強制労働！
もう何度もイベントではお手伝いを頂いている為
段取りも良く分かって居るので、助かります。
今日の積み込みは僕一人で積み込みを行いました。
で、流石に往復10時間はキツイので、前乗り前泊にする事にしました。
それでは只今から出発しますので、皆様もお気を付けてご来場下さい！
急遽ですが、本日9月23日（土曜日）は通常営業後
深夜に出発する予定だったのですが
やはり寄る歳には勝てない事や、秋の交通安全期間共重なり
本日の積み込みが完了次第、出発する事にし前乗り前泊で
明日の箱根イベントに参加する事にしましたので
急遽ではありますが、本日も臨時休業とさせて頂きます。
明日9月24日（日曜日）は箱根で開催される
スキャン（株）様主催「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月25日（月曜日）は後片付けの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間やご都合が宜しければ
アネスト岩田 箱根ターンパイク大観山駐車場 エリアFで
お待ちしておりますので、是非ご来場下さい！
バッテンキャリパーO/H塗装
キャリパーサポートがまだ出来上がって来ないので
在庫としてはシングルが1セットあり只今、Wディスク用も含めて製作中です。
CP製バッテンキャリパー用サポート製作中の間
純正流用バッテンキャリパーをO/Hして
入荷次第、再リリースを予定しています。商品見本用も1セット作って飾るつもりですｗ
追加製作をしているキャリパーサポートが
出来上がるまで、何とか純正流用のキャリパーを
O/Hして準備して置く事にするので、ボチボチと作って行きます。
ヨンフォアミーティングブース出店準備積み込み
明日開催される「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」の準備を
涼しい内に済ませて仕舞う事にします。まず車両を乗せる前に、マフラーなどの箱物を
積み込んでから、スペースを確認しました。
車両積み込みスペースは十分なので
これで、今回新たに持って行く車両を積み込み。今回は今庄で展示したCB400Four3台の他に
展示即売用車両、のCB400Four398ccと
1974年型Z750RS所謂Z2を持って行きます。
今回もお手伝いはO様で2週連続での強制労働！もう何度もイベントではお手伝いを頂いている為
段取りも良く分かって居るので、助かります。
今日の積み込みは僕一人で積み込みを行いました。
で、流石に往復10時間はキツイので、前乗り前泊にする事にしました。
それでは只今から出発しますので、皆様もお気を付けてご来場下さい！
2023年09月22日
箱根イベント準備の為本日と明日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に備えての
準備の為、都合により早仕舞いとさせて頂きます。
明日は、積み込み等をやりながらになりますが
明後日のイベントに備え、深夜に出発する為
十分な睡眠と休養を取るので、早仕舞いを予定しております。
月曜日はイベントの片付けなどの為、臨時休業を予定しております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
探す男やっと発見！
イベント月間で、部品関係の荷物を運び出しているので
普段は面倒で探す事もしなかった場所も
探すことが出来た為、以前から何かというと
探していた部品が結構見つかったのだ！
その中でも、一年以上見つからなかった
ハイカムst2が、既に探していると思っていた
場所から見つかり、やっぱり僕はちゃんと
綺麗に隠してあったのが無事に見つかりました！
記憶が正しければ、新品同様だったはずで
錆止め代わりに、グリス漬けにして袋に入れ
ちゃんと綺麗に保管してあったわ！
しかもメガサイクルの空き箱の中に
仕舞ってあり、その箱が他の物の下にあり
何時も目の前にありながらも
見つける事が出来なかったらしい…。
これでCP1.5号機にハイカムをセット出来ると
思ったのですが…このハイカムを搭載するには
砂型シリンダーヘッドを加工しないとダメだった事を思い出し
CP1.5号機はその加工を行って居ないので
このハイカムをポン付けで搭載する事が出来ない事を
現物を見て思い出した…今、滅茶苦茶複雑な気持ちで
このハイカムを見つめています…。
バッテンキャリパーO/H
ここに来て急に、バッテンキャリパーの需要が上がり
Wディスク用キャリパーサポート製作からの
CP1.5号機に至ってはWディスク化をしたり
シングルキャリパーサポートの製作も追加で
製作しているのですが、流用する純正部品の
高騰や、そもそもバッテンキャリパー自体が
入手困難な状態になっている事もあり
受注生産となっている状態になってます。
現状としては在庫らしい在庫も無く
特にWディスク化に至っては、部品代が高い！
それに、Wにしなくともシングルで十分
ブレーキが効く為、余程のハードブレーキを
使う方以外は不要な代物だと思うのですが
CP1.5号機に至っては元々が純正タイプの
Wディスクだった事もありエンジンの仕様も
CP1号機と同等な為純正Wでは止まらない
曲がれないと言う事もあり、今回試しに
バッテンキャリパーW用右側キャリパーサポート
製作し装着した所、滅茶苦茶止まるので
CP1.5号機に関して僕はとても満足しています。
後は流用出来る純正部品を揃え
数が纏まればキャリパーサポートを
製作する感じになっており。今現在の状況では
在庫はないのですが、近日中には左側用
キャリパーサポートが2個入荷して来る予定で
その他にW用の右側が1個製作出来そうかなぁ？と言う所なっております。
バッテンキャリパー若しくはHONDAロゴ入りCB750FB用の
ブレーキキャリパーが流用出来るので、キャリパーサポート単体でも
ご希望の方には販売しておりますが、納期は3ヵ月程度になると思います。
本日は「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に備えての
準備の為、都合により早仕舞いとさせて頂きます。
明日は、積み込み等をやりながらになりますが
明後日のイベントに備え、深夜に出発する為
十分な睡眠と休養を取るので、早仕舞いを予定しております。
月曜日はイベントの片付けなどの為、臨時休業を予定しております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
探す男やっと発見！
イベント月間で、部品関係の荷物を運び出しているので
普段は面倒で探す事もしなかった場所も探すことが出来た為、以前から何かというと
探していた部品が結構見つかったのだ！
その中でも、一年以上見つからなかった
ハイカムst2が、既に探していると思っていた場所から見つかり、やっぱり僕はちゃんと
綺麗に隠してあったのが無事に見つかりました！
記憶が正しければ、新品同様だったはずで
錆止め代わりに、グリス漬けにして袋に入れちゃんと綺麗に保管してあったわ！
しかもメガサイクルの空き箱の中に
仕舞ってあり、その箱が他の物の下にあり
何時も目の前にありながらも見つける事が出来なかったらしい…。
これでCP1.5号機にハイカムをセット出来ると
思ったのですが…このハイカムを搭載するには
砂型シリンダーヘッドを加工しないとダメだった事を思い出し
CP1.5号機はその加工を行って居ないので
このハイカムをポン付けで搭載する事が出来ない事を
現物を見て思い出した…今、滅茶苦茶複雑な気持ちで
このハイカムを見つめています…。
バッテンキャリパーO/H
ここに来て急に、バッテンキャリパーの需要が上がり
Wディスク用キャリパーサポート製作からのCP1.5号機に至ってはWディスク化をしたり
シングルキャリパーサポートの製作も追加で
製作しているのですが、流用する純正部品の
高騰や、そもそもバッテンキャリパー自体が入手困難な状態になっている事もあり
受注生産となっている状態になってます。
現状としては在庫らしい在庫も無く
特にWディスク化に至っては、部品代が高い！それに、Wにしなくともシングルで十分
ブレーキが効く為、余程のハードブレーキを
使う方以外は不要な代物だと思うのですが
CP1.5号機に至っては元々が純正タイプのWディスクだった事もありエンジンの仕様も
CP1号機と同等な為純正Wでは止まらない
曲がれないと言う事もあり、今回試しに
バッテンキャリパーW用右側キャリパーサポート製作し装着した所、滅茶苦茶止まるので
CP1.5号機に関して僕はとても満足しています。
後は流用出来る純正部品を揃え
数が纏まればキャリパーサポートを製作する感じになっており。今現在の状況では
在庫はないのですが、近日中には左側用
キャリパーサポートが2個入荷して来る予定で
その他にW用の右側が1個製作出来そうかなぁ？と言う所なっております。
バッテンキャリパー若しくはHONDAロゴ入りCB750FB用の
ブレーキキャリパーが流用出来るので、キャリパーサポート単体でも
ご希望の方には販売しておりますが、納期は3ヵ月程度になると思います。
2023年09月21日
追突事故その後
18日の朝に起こった追突事故のその後
19日（火曜日）は何も連絡が無かったので
一応自分の保険会社に相談して、もしもの時に備え
自分の等級が下がらずに使える車両保険の特約が
使える事を確認して置き、昨日20日（水曜日）に相手側保険会社
三井住友海上から電話が入ったので、修理入庫予定業者及び
入庫予定日、代車などについて話が出来ました。
中途半端な外資系やネット型、共済保険会社などでは無かったので
そこは一安心と言った所になり、今月一杯は不細工な状態で
イベントなどに向かう事になります…。
まぁ何よりな事は僕に怪我が無かった事や
リアゲートも開くので、イベント出店にも影響が無かった事です。
230920の男は黙って六四分け
定休日の昨日は、何時もの病院へ行って
頸椎の指定難病を受けた事により
それに関する治療費、薬代などを
難病指定を受けた昨年12月までさかのぼり
返金などの相談をして、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをして貰いました。
今回の事故ですが、追突事故とは言え幸いにも原付だったのはラッキーで
これが車なら、頸椎がかなりヤバかっただろうと思います。
今の僕の身体の状況は、右下肢全廃（身体障碍者三級）
�況薪�尿病、唾液腺導管癌サバイバー、真正多血症（地域によっては指定難病）
指定難病69後縦靭帯骨化症などで、後は今膵臓に問題を抱えているｗ
それでも死なず好き放題やっているので
親族からボロクソに言われながら人生を楽しみながら生きてます。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作
今の所、純正スイングアームの内径を少し広げないと
ニードルローラーベアリングを入れる事が
出来ないので、取り合えず内径を広げました。
この内径をどの程度の精度で広げるのが良いか
また加工方法であったりをテストしてます。
軽圧入程度の加工が理想になるのですが
今回はクリアランスが少し広かった様で
丁度入る位の内径になってしまった為
次の加工方法を考える事にします。
約0.6�估盞造鮃�げたいのですが、次の案を試したいと思います。
それでもダメなら、ちゃんとした加工に出す事になりそうです。
箱根ヨンフォアミーティングの準備
今週末の予定ですが、22日金曜日は早仕舞いを予定しており
23日（土曜日）は車両積み込み等の準備。
箱根には、CB400Fourを4台とZ2を1台
持って行く予定で、その内CB400Fourと
Z750RS 08始まりの後期型は販売車両となり
初年度昭和49年10月、型式、類別枠内 3オーナー
エンジンO/H済み、フレーム塗装済み
ハヤシキャスト、FCR33Φ、ヨシムラマフラー
各純正部品もちゃんとあります。
CB400Fourに関しては、国内398cc F2
初年度昭和51年12月、型式、類別枠内 4オーナー
フルレストア後実走100キロ程度の車両です。
両車両共価格応談になりますので
興味のある方は是非ご覧頂ければと思います。
下取り不可、ローン可能になります。
他にも逆車408もありますが、今回は持って行きません。
よろしくお願い致します。
19日（火曜日）は何も連絡が無かったので
一応自分の保険会社に相談して、もしもの時に備え
自分の等級が下がらずに使える車両保険の特約が
使える事を確認して置き、昨日20日（水曜日）に相手側保険会社
三井住友海上から電話が入ったので、修理入庫予定業者及び
入庫予定日、代車などについて話が出来ました。
中途半端な外資系やネット型、共済保険会社などでは無かったので
そこは一安心と言った所になり、今月一杯は不細工な状態で
イベントなどに向かう事になります…。
まぁ何よりな事は僕に怪我が無かった事や
リアゲートも開くので、イベント出店にも影響が無かった事です。
230920の男は黙って六四分け
定休日の昨日は、何時もの病院へ行って
頸椎の指定難病を受けた事によりそれに関する治療費、薬代などを
難病指定を受けた昨年12月までさかのぼり
返金などの相談をして、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをして貰いました。
今回の事故ですが、追突事故とは言え幸いにも原付だったのはラッキーで
これが車なら、頸椎がかなりヤバかっただろうと思います。
今の僕の身体の状況は、右下肢全廃（身体障碍者三級）
�況薪�尿病、唾液腺導管癌サバイバー、真正多血症（地域によっては指定難病）
指定難病69後縦靭帯骨化症などで、後は今膵臓に問題を抱えているｗ
それでも死なず好き放題やっているので
親族からボロクソに言われながら人生を楽しみながら生きてます。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作
今の所、純正スイングアームの内径を少し広げないと
ニードルローラーベアリングを入れる事が出来ないので、取り合えず内径を広げました。
この内径をどの程度の精度で広げるのが良いか
また加工方法であったりをテストしてます。
軽圧入程度の加工が理想になるのですが今回はクリアランスが少し広かった様で
丁度入る位の内径になってしまった為
次の加工方法を考える事にします。
約0.6�估盞造鮃�げたいのですが、次の案を試したいと思います。
それでもダメなら、ちゃんとした加工に出す事になりそうです。
箱根ヨンフォアミーティングの準備
今週末の予定ですが、22日金曜日は早仕舞いを予定しており
23日（土曜日）は車両積み込み等の準備。箱根には、CB400Fourを4台とZ2を1台
持って行く予定で、その内CB400Fourと
Z750RS 08始まりの後期型は販売車両となり
初年度昭和49年10月、型式、類別枠内 3オーナーエンジンO/H済み、フレーム塗装済み
ハヤシキャスト、FCR33Φ、ヨシムラマフラー
各純正部品もちゃんとあります。
CB400Fourに関しては、国内398cc F2初年度昭和51年12月、型式、類別枠内 4オーナー
フルレストア後実走100キロ程度の車両です。
両車両共価格応談になりますので
興味のある方は是非ご覧頂ければと思います。
下取り不可、ローン可能になります。
他にも逆車408もありますが、今回は持って行きません。
よろしくお願い致します。
2023年09月19日
気持ちの切り替えネガティブからポジティブへ
先日開催された「365絶版チャリティミーティング Vol.1」を
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり
怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにも
ヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。
オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合は
リードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで
洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で
今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けた
ベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。
不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。
新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。
これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトを
リフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。
最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。
エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにもヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合はリードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けたベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトをリフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
2023年09月18日
でっかいおっぱいと追突事故…等価交換
昨日今庄365スキー場、第一駐車場で開催された
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と
手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をして
イベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！
ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど
僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗ
そんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に
忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の
所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で
何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で
義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は
約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。
イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し
無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり
義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。
見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り
結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。
国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですが
サイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。
自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の
事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。
運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をしてイベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗそんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですがサイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
2023年09月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月17日（日曜日）は北陸方面では初の大規模旧車ミーティングが
福井県南条郡南越前町板取85-36
今庄356スキー場 第一駐車場で開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
ツーリングがてら、会場までご来場頂けます様
よろしくお願い致します。
今の所当日の天候は晴れ！福井県の地元の旧車仲間達との
交流を深め、楽しいツーリングルート開拓や
日本海の美味しい海の幸情報を地元の方から教えて頂き
お昼は美味しい海の幸を堪能しに、是非ご来場下さい！
365絶版チャリティミーティングVol.1準備積み込み
本日は明日のイベントに備えて、諸々の積み込みを終わらせます。
昨日試運転を行ったCP1.5号機を何とか
ハイエースに押し込む事が出来ました。
後部座席のシート位置を元に戻したので
車両積み込みも結構ギリギリな状態だった。
車両を積み込んで空いたスペースには
テントやテーブル、CPオリジナル部品など
詰め込む事にして、乗せ切れない物は
もう一台の車の荷台に乗せる事にします。
もうこんな感じで最終的には助手席まで
パンパンに詰め込んでますｗ
箱根には5台の車両を持って行く予定なので
ハイエースをもう一台用意する予定です。
で、午後からお手伝いに来て頂ける
Oさんがやって来てくれたので
残りの箱物の荷物を積み込みます。
これで明日のイベント準備は完了しました。
色々な旧車の車種が来場すると思うので
そもそもCB400Fourの部品しか持って無いから
まぁCB400Fourの良さを目の前で見て貰い
購買意欲が上がってくれれば良いかなぁ…
って感じで、イベントにブース出店で参加する事にしました。
これで準備も整ったので、明日は朝が早いので
明日に備えて今日は早仕舞いとさせて頂きます。
CB400Four用プッシュキャンセルスイッチ
かなり前に作ったCB400Four用プッシュキャンセルスイッチを
イベント準備中に発見した！
多分3セット位作ったと思うのですが
1個はCP1号レーサーに使ったはずで
1個キルスイッチが行方不明になっており
あちこち探したら3セット見つかったので
今度のイベントに持って行く事にします。
社外ハンドル対応タイプ￥19,000（税別）
純正ハンドル対応タイプ￥20,000（税別）
イベント当日はイベント価格で10%OFFになります。
明日9月17日（日曜日）は北陸方面では初の大規模旧車ミーティングが
福井県南条郡南越前町板取85-36今庄356スキー場 第一駐車場で開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
ツーリングがてら、会場までご来場頂けます様
よろしくお願い致します。
今の所当日の天候は晴れ！福井県の地元の旧車仲間達との
交流を深め、楽しいツーリングルート開拓や
日本海の美味しい海の幸情報を地元の方から教えて頂き
お昼は美味しい海の幸を堪能しに、是非ご来場下さい！
365絶版チャリティミーティングVol.1準備積み込み
本日は明日のイベントに備えて、諸々の積み込みを終わらせます。
昨日試運転を行ったCP1.5号機を何とかハイエースに押し込む事が出来ました。
後部座席のシート位置を元に戻したので
車両積み込みも結構ギリギリな状態だった。
車両を積み込んで空いたスペースにはテントやテーブル、CPオリジナル部品など
詰め込む事にして、乗せ切れない物は
もう一台の車の荷台に乗せる事にします。
もうこんな感じで最終的には助手席までパンパンに詰め込んでますｗ
箱根には5台の車両を持って行く予定なので
ハイエースをもう一台用意する予定です。
で、午後からお手伝いに来て頂けるOさんがやって来てくれたので
残りの箱物の荷物を積み込みます。
これで明日のイベント準備は完了しました。
色々な旧車の車種が来場すると思うので
そもそもCB400Fourの部品しか持って無いから
まぁCB400Fourの良さを目の前で見て貰い
購買意欲が上がってくれれば良いかなぁ…
って感じで、イベントにブース出店で参加する事にしました。
これで準備も整ったので、明日は朝が早いので
明日に備えて今日は早仕舞いとさせて頂きます。
CB400Four用プッシュキャンセルスイッチ
かなり前に作ったCB400Four用プッシュキャンセルスイッチを
イベント準備中に発見した！多分3セット位作ったと思うのですが
1個はCP1号レーサーに使ったはずで
1個キルスイッチが行方不明になっており
あちこち探したら3セット見つかったので今度のイベントに持って行く事にします。
社外ハンドル対応タイプ￥19,000（税別）
純正ハンドル対応タイプ￥20,000（税別）
イベント当日はイベント価格で10%OFFになります。
2023年09月15日
イベント準備車両積み込み
いよいよ明後日に迫って来た、北陸で初めて開催される
旧車ミーティングの準備などで、無駄にバタバタとしており
ハイエースから釣り道具を下したりしている所です。
何とか今日明日中に積み込みを終わらせたいので
仕事所では無いのですが、そんな中でも新製品の案を考えたり
試作品を作ってみたりやっている所です。
お陰様でベアリング式ニュートラルストッパーも好評で
モタモタしていると、在庫が足りなくなる状態で
ご迷惑をお掛けするかも知れません…
純正スイングアームのニードルベアリング化についても
第三案が思惑通り、上手く行ったとしても当分は
耐久性のテストを行う事や、改良点があれば、またやり直しです。
一般リリースは暫く先になりそうですが
ニードルローラーベアリングとしての実績はありますし
最終案は内輪を炭素鋼で製作するので、心配している様な
フレチングやフレーキング、電食などは無いと思います。
イベント準備CP1号機洗車
今週末の天候が少し怪しい感じもするのですが
まだ中止の連絡も無いので、準備を進めます。
24日の箱根のイベントもあるので、何れにせよ
今日はCP1号機の洗車をやって仕舞います。
まずはアンダーカウルを取り外します。
洗車する時はアンダーカウルを外さないと
中に水が溜まって仕舞うので、雨天走行時は
ドレンキャップを外してると、カウルの中に
水は溜まらなくなるので、ツーリング中や
サーキット走行時に雨が降り出したら
ドレンキャップを取り外して走行します。
次に洗車前に、カウルにこびり付いた
虫の死骸を、インセクトリムーバーを吹き掛け
カ
リカリになった虫を溶かして拭き取ります。
これで洗車準備が整ったので、前回同様に
洗い上げて行き、少しでも見栄えを良くします。
普段あまり洗わないので、こういう時に
嫁に手伝って貰う理由も出来るので
洗車をしておけば、暫くの間は洗車を
しなくても済むので、良いねぇｗ
天気も曇り空なので、この前の様に
汗だくにならなくて丁度良い洗車日和ｗ
水も直ぐに乾燥しないので、シミにもならない。
元々全然洗車なんかしていなかったので
隅っこに汚れが結構溜まっていたので
今回は割と念入りに洗車をしました。
そんな事をやって居たら、空模様が怪しく
なって来たので、せっかく洗車したので
早々にエアブローをして拭き上げて終了。
取り外したアンダートレイを取り付けて
CP1号機の洗車もこれにて完了です。
後は明日、明後日で積み込みをして
365絶版チャリティミーティングに備えます。
久しぶりのミーティングなので、忘れ物が無い様にしないとね！
イベント準備車両積み込み
今日は少し時間に余裕が出来たので
急遽予定を変更しイベント準備の為
車両などの積み込みを始めます。
まずは釣り道具などを下して、テーブルなどの
備品を先に積み込んで仕舞い、今日洗車した
CP1号機から積み込みを開始します。
以前CB400Fourを3台乗せる事が出来たので
今回も3台乗せる気で考えていたのですが
座席を動かしたので、3台目が微妙な感じ…。
取り合えずCP1.5号機は試運転もまだなので
試運転をやって積み込みをする事にします。
テーブルは積んだし、テントの準備もOK
後はCPオリジナル商品や、部品関係を
明日積み込めば、明後日の準備は全て整うはず！
取り合えず時間がある時にCP1.5号機の試運転。
スイングアームはもっと走り込まないと
全然分かりませんがフロントブレーキは
ジャックナイフする勢い位で止まるので、本来ならシングルでも十分ですが
Wにしてかなり防御力が上がり、全体の戦闘能力はCP1号機並みになりましたｗ
本日のご来店
少し前にクラッチを交換した京都I様がご来店。
ミッションの接続もスコスコと入る様になり
ご満足頂けているとのご報告を頂きました。
で、本日のご来店の本題なのですが
作業予約のご相談にご来店頂いたのですが
今月は毎週末イベントがある為、来月10月14日（土曜日）に
社外部品を純正部品に変更したり、メンテナンス作業のご依頼を承りました。
もう今月は週末土日はイベント準備やイベントで不在になりますし
月曜日はイベントの後片付けなどになるので
仕事をする時間が無いです…ごめんなさい。
旧車ミーティングの準備などで、無駄にバタバタとしており
ハイエースから釣り道具を下したりしている所です。
何とか今日明日中に積み込みを終わらせたいので
仕事所では無いのですが、そんな中でも新製品の案を考えたり
試作品を作ってみたりやっている所です。
お陰様でベアリング式ニュートラルストッパーも好評で
モタモタしていると、在庫が足りなくなる状態で
ご迷惑をお掛けするかも知れません…
純正スイングアームのニードルベアリング化についても
第三案が思惑通り、上手く行ったとしても当分は
耐久性のテストを行う事や、改良点があれば、またやり直しです。
一般リリースは暫く先になりそうですが
ニードルローラーベアリングとしての実績はありますし
最終案は内輪を炭素鋼で製作するので、心配している様な
フレチングやフレーキング、電食などは無いと思います。
イベント準備CP1号機洗車
今週末の天候が少し怪しい感じもするのですが
まだ中止の連絡も無いので、準備を進めます。24日の箱根のイベントもあるので、何れにせよ
今日はCP1号機の洗車をやって仕舞います。
まずはアンダーカウルを取り外します。
洗車する時はアンダーカウルを外さないと中に水が溜まって仕舞うので、雨天走行時は
ドレンキャップを外してると、カウルの中に
水は溜まらなくなるので、ツーリング中や
サーキット走行時に雨が降り出したらドレンキャップを取り外して走行します。
次に洗車前に、カウルにこびり付いた
虫の死骸を、インセクトリムーバーを吹き掛け
カ
リカリになった虫を溶かして拭き取ります。これで洗車準備が整ったので、前回同様に
洗い上げて行き、少しでも見栄えを良くします。
普段あまり洗わないので、こういう時に
嫁に手伝って貰う理由も出来るので洗車をしておけば、暫くの間は洗車を
しなくても済むので、良いねぇｗ
天気も曇り空なので、この前の様に
汗だくにならなくて丁度良い洗車日和ｗ水も直ぐに乾燥しないので、シミにもならない。
元々全然洗車なんかしていなかったので
隅っこに汚れが結構溜まっていたので
今回は割と念入りに洗車をしました。そんな事をやって居たら、空模様が怪しく
なって来たので、せっかく洗車したので
早々にエアブローをして拭き上げて終了。
取り外したアンダートレイを取り付けてCP1号機の洗車もこれにて完了です。
後は明日、明後日で積み込みをして
365絶版チャリティミーティングに備えます。
久しぶりのミーティングなので、忘れ物が無い様にしないとね！
イベント準備車両積み込み
今日は少し時間に余裕が出来たので
急遽予定を変更しイベント準備の為車両などの積み込みを始めます。
まずは釣り道具などを下して、テーブルなどの
備品を先に積み込んで仕舞い、今日洗車した
CP1号機から積み込みを開始します。以前CB400Fourを3台乗せる事が出来たので
今回も3台乗せる気で考えていたのですが
座席を動かしたので、3台目が微妙な感じ…。
取り合えずCP1.5号機は試運転もまだなので試運転をやって積み込みをする事にします。
テーブルは積んだし、テントの準備もOK
後はCPオリジナル商品や、部品関係を
明日積み込めば、明後日の準備は全て整うはず！取り合えず時間がある時にCP1.5号機の試運転。
スイングアームはもっと走り込まないと
全然分かりませんがフロントブレーキは
ジャックナイフする勢い位で止まるので、本来ならシングルでも十分ですが
Wにしてかなり防御力が上がり、全体の戦闘能力はCP1号機並みになりましたｗ
本日のご来店
少し前にクラッチを交換した京都I様がご来店。
ミッションの接続もスコスコと入る様になりご満足頂けているとのご報告を頂きました。
で、本日のご来店の本題なのですが
作業予約のご相談にご来店頂いたのですが
今月は毎週末イベントがある為、来月10月14日（土曜日）に
社外部品を純正部品に変更したり、メンテナンス作業のご依頼を承りました。
もう今月は週末土日はイベント準備やイベントで不在になりますし
月曜日はイベントの後片付けなどになるので
仕事をする時間が無いです…ごめんなさい。
2023年09月14日
ガソリンエンジンの3要素
今週後半は17日（日曜日）に開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。
経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが
矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので
人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明すると
チェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで
4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが
死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも
#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。
大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が
時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず
同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！
ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければ
ガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換し
ただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が
大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為
必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し
大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので
少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明するとチェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換しただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
2023年09月12日
Wディスクバッテンキャリパー
今週末に開催される予定の旧車イベントに向けて
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果は
そう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。
で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと
実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを
加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化した
スイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。
次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。
前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが
出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には
出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを
被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。
まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると
思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果はそう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化したスイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
2023年09月11日
4回目コロナワクチン無料接種券
今更なのか何なのか？良く分からないのですが
僕に4回目のワクチン無料接種券が届いた。
4回目のワクチンを打つのをどうしようか？と
相談したら「好きな様にしたらええやん」
「私はもう3回で十分やし打たへん」と言う…
まぁ僕はせっかく無料と言う事もあるし
身体的リスクも高いので、打って置こうと思いますが
今月は何かと忙しいので、来月に予約しよっかな！
ビラーゴ250トライク一般整備
一昨日は前後ブレーキの分解掃除に手間取って仕舞い
オイル交換などをやる予定だったのですが
時間的に無理だったので、今日はエンジンオイルと
ギアボックスのオイル交換をやって仕舞います。
まずはエンジンオイル交換から開始です。
抜いたエンジンオイル量は2ℓ程度だったので
本来は250ccエンジンのくせに4ℓとなっていた。
ギアーボックスのオイルはこんな感じで乳化し
腐っており、交換して良かったと思いました。
新しくギアーオイルを入れるのですが
このギアーボックス、海外製品なので
そもそもどれだけ入れれば良いのか分からず
色々と調べて、多分これだろうと思う物を見つけ
恐らく適量と思われるギアーオイル量を入れた。
次にドライブチェーンのメンテナンスですが
ジャッキで後輪を持ち上げて、立ち馬を入れ
後輪をから回し出来る様にしてからの作業です…。
エンジンを掛けて後輪を回転させながら
掃除をするのですが、この方法は危険なので
余りお勧めはしませんので、ご注意下さい。
ノンシールチェーンなので、まず錆びを取って
綺麗に洗浄し、モチュールのチェーンルーブを
満遍なくチェーンに塗りたくりました。
土曜日にオーナーが住民票を持ってご来店。
これで早ければ、今日中に登録にが出来て
公道復帰となると思います。
もうトライクに乗ろうなんて思わない位、運転が難しいバイクでした…。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作その2
一回目のスイングアームニードルローラーベアリング化試作で
大体の方向性が掴めたので、取り外した
スイングアームを更にバージョンアップする為
洗浄をして、試作品第二弾の加工準備。
今度はベアリングを左右に1個づつ増やし
全部で4個のベアリングを使い、最初に思った
感じになるのかどうかと、試作品第三弾に
向けての布石となる検証データーを増やし
試作品第三弾をほぼ完成形にしようと思います。
と言う事で、台風の影響で部品の入荷が
遅れていたのですが、ベアリングがやっと入荷。
イメージ的にはこの様な感じでベアリングが
合計4個になるのですが、恐らくこれも
今思っているイメージとは違うと思いますが
これも恐らく最終形状案、第三案の答えに
近付けると思うので、その為の第二試作案です。
アウターを片側に2個圧入、ニードルベアリングは
片側に4個入れるので、全部で8個になります。
スイングアームがCB350Four用なので
フェルトパッキンも新品を入れておきます。
今考えている第三案では、スイングアームの
内径をベアリングに合わせて、0.6�亞搬膕湛�
する必要がありますし、センターカラーも
新たに製作する必要があるので、突き詰めれば
費用は掛かりますが、ノーマルルックの車両で
実はスイングアームをニードルベアリング化
してあり、ヨーイングやチャタリングの原因に
なると思われる部分を強化出来ると思います。
今回はそのベアリングの数を、第一案から
倍に増やした、試作品第二案になるので
第三案が仕上がるまでの間、走行テストをして
純正との違いが分かれば良いなぁと思ってます。
交換はトライク納車後、PITに作業スペースが
確保出来たら作業に取り掛かろうと思ってます。
恐らくその頃には、フロントブレーキホースも入荷していると思います。
僕に4回目のワクチン無料接種券が届いた。
4回目のワクチンを打つのをどうしようか？と
相談したら「好きな様にしたらええやん」
「私はもう3回で十分やし打たへん」と言う…
まぁ僕はせっかく無料と言う事もあるし
身体的リスクも高いので、打って置こうと思いますが
今月は何かと忙しいので、来月に予約しよっかな！
ビラーゴ250トライク一般整備
一昨日は前後ブレーキの分解掃除に手間取って仕舞い
オイル交換などをやる予定だったのですが時間的に無理だったので、今日はエンジンオイルと
ギアボックスのオイル交換をやって仕舞います。
まずはエンジンオイル交換から開始です。
抜いたエンジンオイル量は2ℓ程度だったので本来は250ccエンジンのくせに4ℓとなっていた。
ギアーボックスのオイルはこんな感じで乳化し
腐っており、交換して良かったと思いました。
新しくギアーオイルを入れるのですがこのギアーボックス、海外製品なので
そもそもどれだけ入れれば良いのか分からず
色々と調べて、多分これだろうと思う物を見つけ
恐らく適量と思われるギアーオイル量を入れた。次にドライブチェーンのメンテナンスですが
ジャッキで後輪を持ち上げて、立ち馬を入れ
後輪をから回し出来る様にしてからの作業です…。
エンジンを掛けて後輪を回転させながら掃除をするのですが、この方法は危険なので
余りお勧めはしませんので、ご注意下さい。
ノンシールチェーンなので、まず錆びを取って
綺麗に洗浄し、モチュールのチェーンルーブを満遍なくチェーンに塗りたくりました。
土曜日にオーナーが住民票を持ってご来店。
これで早ければ、今日中に登録にが出来て
公道復帰となると思います。
もうトライクに乗ろうなんて思わない位、運転が難しいバイクでした…。
純正スイングアーム ニードルローラーベアリング化試作その2
一回目のスイングアームニードルローラーベアリング化試作で
大体の方向性が掴めたので、取り外したスイングアームを更にバージョンアップする為
洗浄をして、試作品第二弾の加工準備。
今度はベアリングを左右に1個づつ増やし
全部で4個のベアリングを使い、最初に思った感じになるのかどうかと、試作品第三弾に
向けての布石となる検証データーを増やし
試作品第三弾をほぼ完成形にしようと思います。
と言う事で、台風の影響で部品の入荷が遅れていたのですが、ベアリングがやっと入荷。
イメージ的にはこの様な感じでベアリングが
合計4個になるのですが、恐らくこれも
今思っているイメージとは違うと思いますがこれも恐らく最終形状案、第三案の答えに
近付けると思うので、その為の第二試作案です。
アウターを片側に2個圧入、ニードルベアリングは
片側に4個入れるので、全部で8個になります。スイングアームがCB350Four用なので
フェルトパッキンも新品を入れておきます。
今考えている第三案では、スイングアームの
内径をベアリングに合わせて、0.6�亞搬膕湛�する必要がありますし、センターカラーも
新たに製作する必要があるので、突き詰めれば
費用は掛かりますが、ノーマルルックの車両で
実はスイングアームをニードルベアリング化してあり、ヨーイングやチャタリングの原因に
なると思われる部分を強化出来ると思います。
今回はそのベアリングの数を、第一案から
倍に増やした、試作品第二案になるので第三案が仕上がるまでの間、走行テストをして
純正との違いが分かれば良いなぁと思ってます。
交換はトライク納車後、PITに作業スペースが
確保出来たら作業に取り掛かろうと思ってます。
恐らくその頃には、フロントブレーキホースも入荷していると思います。
2023年09月09日
ニードルベアリング式純正スイングアーム第二案
純正スイングアーム流用、試作第一弾のスイングアームは
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。
BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。
まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間
ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事
ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですが
まぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事や
トライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。
ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなり
フロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですが
マスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。
フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いは
これもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れず
かなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。
で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも
綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…
なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいた
かも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？
よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。
まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けて
ヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗ
リアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず
苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。
まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスの
オイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。
リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に
店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですがまぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事やトライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなりフロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですがマスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いはこれもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れずかなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいたかも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けてヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗリアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスのオイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
2023年09月08日
2ndロットベアリング式ニュートラルストッパー仕上がり
2ndロット目になるベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに
店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ
「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが
交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。
レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫
一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックし
ハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。
これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し
3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？
ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物の
かなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので
何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ
交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。
プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも
症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックすると
どうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外し
もう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱く
やはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに 店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックしハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物のかなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックするとどうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外しもう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱くやはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
2023年09月07日
特注部品入荷、イベントに間に合った！
先週の土曜日にとある事で転倒して
左肩を強打してから、肩の痛みと首の痛みが酷い…。
多分首の手術をしていなかったら
ひょっとすると結構危なかったかも知れない…。
今月13日（水曜日）頸椎の経過観察とCT撮影があるので
何とも無いか確認して貰おうと思ってます。
別に麻痺が出ている分けでは無いので
暫くすれば痛みは直ると思うけどね。
イベントに向けて準備をしないといけないからねぇ。
バッテンキャリパーサポート仕上がり入荷
CP1.5号機には純正タイプのWディスクを取り付けてあるのですが
これがまた、思っていた以上にブレーキが
効かないので、コーナーが曲がれないし
急制動も全くダメなので、フロントブレーキを
バッテンキャリパー化する事にして
キャリパーサポートを発注する事にしたのですが
せっかくのWディスクなので、特注で右側の
キャリパーサポートも製作してもらった。
本来はシングルで十分だったのですが
多少オーバークオリティになって仕舞いますが
あえて、Wディスクを貫く為にと思い特注で
Wディスク用サポートを製作してもらいました。
取り付ける前にせっかくなので、見た目も良い様に
バフ仕上げをして車体に取り付ける事にします。
ついでに以前から気になっていたスタビも
取り外すついでに、バフで仕上げる事に。
これで純正ブレーキのキャリパーを取り外し
防御力を上げる為に、バッテンキャリパー化し
奴との勝負に対応出来るブレーキが出来上がるｗ
まずはブレーキフルードを抜いて、純正Wの
キャリパーを取り外す準備に取り掛かります。
フロントタイヤホイールを取り外して
RCレーサー風フロントフェンダーと
ホース下側からキャリパーホルダー毎取外し
バッテンキャリパーサポートを取り付ける
準備を整えて、ブレーキ鳴きが酷かった為
ブレーキディスクとホイールの間にに入れた
ダンピングパッキンを抜き取り、ディスクを復旧。
ついでに汚れた所を綺麗に掃除して仕舞い
バ
ッテンキャリパーサポートの取付に掛かります。
まずはブレーキホースを接続し、バフ仕上げした
スタビを取り付けて、キャリパーサポートを
取り付けて、RC風フェンダーも取り付けます。
純正ディスクカバーの取付に拘ったので
四角いピースとディスクカバーを
共締めで一緒に取り付けて締め付けると
純正ディスクカバーを取り付けれるのですが
今回はWディスク化したので、左側のみ取り付け
右側にはディスクカバーが元々無いので
何時かは作りたいと思っている部品の一つです。
これでキャリパーサポートの取付が完了。
次にフロントタイヤホイールを取り付けて
取り付けたCP製キャリパーサポートに
バッテンキャリパーの純正サポートを
仮止めしてディスクローターがサポートの
センターになる様に、付属のシムで
純正サポートの位置を調整します。
調整用シムは1.0�个�2枚と0.5�个�4枚付属。
余程の事が無い限りこの範囲で調整が出来ます。
このシムでセンターを調整し、余った物は
そのままワッシャー代わりに使用するので
ボルト側に入れて締め付けます。
これでセンターが出たら、念の為タイヤを回転させ
干渉していない事を確認してからキャリパーの
スライドピンを差し込んで取り付け。
ボルトでキャリパーを締め付けて固定。
後はブレーキホースを接続してエアー抜き
所が、ホースが若干短かったのがここに来て
計算外だったけど…何とか取り付ける事は
出来たので、不本意ながら一応は完成です…。
Wなのでエアー抜きに苦労しましたが
取り合えずホースはもう少し長い物に
交換する事にしたので、もう今日はこれで
ギブアップ…長いホースが入荷してきたら
ちゃんとエアー抜きをして仕上げる事にします。
天気が崩れると言いながら、全然雨が降らないし
汗だくでやる気が削がれて行くだけの一日だった…。
でもこれで防御力が上がったので、全体的な戦闘力も上がった！
左肩を強打してから、肩の痛みと首の痛みが酷い…。
多分首の手術をしていなかったら
ひょっとすると結構危なかったかも知れない…。
今月13日（水曜日）頸椎の経過観察とCT撮影があるので
何とも無いか確認して貰おうと思ってます。
別に麻痺が出ている分けでは無いので
暫くすれば痛みは直ると思うけどね。
イベントに向けて準備をしないといけないからねぇ。
バッテンキャリパーサポート仕上がり入荷
CP1.5号機には純正タイプのWディスクを取り付けてあるのですが
これがまた、思っていた以上にブレーキが効かないので、コーナーが曲がれないし
急制動も全くダメなので、フロントブレーキを
バッテンキャリパー化する事にして
キャリパーサポートを発注する事にしたのですがせっかくのWディスクなので、特注で右側の
キャリパーサポートも製作してもらった。
本来はシングルで十分だったのですが
多少オーバークオリティになって仕舞いますがあえて、Wディスクを貫く為にと思い特注で
Wディスク用サポートを製作してもらいました。
取り付ける前にせっかくなので、見た目も良い様に
バフ仕上げをして車体に取り付ける事にします。ついでに以前から気になっていたスタビも
取り外すついでに、バフで仕上げる事に。
これで純正ブレーキのキャリパーを取り外し
防御力を上げる為に、バッテンキャリパー化し奴との勝負に対応出来るブレーキが出来上がるｗ
まずはブレーキフルードを抜いて、純正Wの
キャリパーを取り外す準備に取り掛かります。
フロントタイヤホイールを取り外してRCレーサー風フロントフェンダーと
ホース下側からキャリパーホルダー毎取外し
バッテンキャリパーサポートを取り付ける
準備を整えて、ブレーキ鳴きが酷かった為ブレーキディスクとホイールの間にに入れた
ダンピングパッキンを抜き取り、ディスクを復旧。
ついでに汚れた所を綺麗に掃除して仕舞い
バ
ッテンキャリパーサポートの取付に掛かります。まずはブレーキホースを接続し、バフ仕上げした
スタビを取り付けて、キャリパーサポートを
取り付けて、RC風フェンダーも取り付けます。
純正ディスクカバーの取付に拘ったので四角いピースとディスクカバーを
共締めで一緒に取り付けて締め付けると
純正ディスクカバーを取り付けれるのですが
今回はWディスク化したので、左側のみ取り付け右側にはディスクカバーが元々無いので
何時かは作りたいと思っている部品の一つです。
これでキャリパーサポートの取付が完了。
次にフロントタイヤホイールを取り付けて取り付けたCP製キャリパーサポートに
バッテンキャリパーの純正サポートを
仮止めしてディスクローターがサポートの
センターになる様に、付属のシムで純正サポートの位置を調整します。
調整用シムは1.0�个�2枚と0.5�个�4枚付属。
余程の事が無い限りこの範囲で調整が出来ます。
このシムでセンターを調整し、余った物はそのままワッシャー代わりに使用するので
ボルト側に入れて締め付けます。
これでセンターが出たら、念の為タイヤを回転させ
干渉していない事を確認してからキャリパーのスライドピンを差し込んで取り付け。
ボルトでキャリパーを締め付けて固定。
後はブレーキホースを接続してエアー抜き
所が、ホースが若干短かったのがここに来て計算外だったけど…何とか取り付ける事は
出来たので、不本意ながら一応は完成です…。
Wなのでエアー抜きに苦労しましたが
取り合えずホースはもう少し長い物に交換する事にしたので、もう今日はこれで
ギブアップ…長いホースが入荷してきたら
ちゃんとエアー抜きをして仕上げる事にします。
天気が崩れると言いながら、全然雨が降らないし
汗だくでやる気が削がれて行くだけの一日だった…。
でもこれで防御力が上がったので、全体的な戦闘力も上がった！
2023年09月05日
365絶版チャリティミーティングVol.1
【365絶版チャリティミーティングVol.1】
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。
真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…
血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから
戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。
まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。
多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ
同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって
戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので
4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外し
ボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。
実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に
純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。
隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたが
このテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。
ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う
分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感は
そんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外しボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたがこのテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感はそんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
2023年09月02日
臨時休業のお知らせ【9月はイベント月間】
【臨時休業のお知らせ】
明日9月3日（日曜日）は恒例の体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月4日（月曜日）は血液内科定期健診と
耳鼻科定期検査CT撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
9月10日（日曜日）は定休日となりますが
9月17日（日曜日）は福井県南条郡越前町で開催される
365絶版チャリティミーティングにブース出店の為
臨時休業を予定（雨天中止）
9月24日（日曜日）は箱根で開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加の為臨時休業となります。
これも雨天中止ですが、中止の連絡は20日までに入ります。
天気も良く決行の場合、その準備の為9月23日（土曜日）と
片付けの為9月25日（月曜日）も臨時休業とさせて頂きます。
9月30日（土曜日）は昨年も開催された枚方市駅前ニッペパークにて
プロレス興行と「枚方が好きやん」にツーリング部からも
イベント出店の為臨時休業とさせて頂きます。（入場無料）
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
またイベントの参加もよろしくお願い致します。
嫁からの指令、大工仕事
何の机になるのか分からないのですが
多分レオとちゃＰの物だと思いますが
小っちゃなテーブルの脚を切断して
低くしろとのご命令が出たので、仕方なく…
ノコギリで切るのが面倒だったので
エアーソーで切断する事にしたｗ
上手に切断出来るのか、少し心配でしたが
まぁ思っていた程、難しくも無く出来たｗ
後はテーブルがガタガタしない様にするのと
切断した角の面取りをこの高速サンダーと
言う機械にサンドペーパーを貼って
磨き上げたり、面取りをすれば完成です。
ちょっとした段差もこれで、綺麗に揃います。
面取りもこれで簡単に出来たし、テーブルも
ちゃんと安定したので、これにて嫁からの
ミッションは無事に完了しました。
て言うか、嫁の亡くなった親父は大工だし
嫁も建築科を卒業してるんだから、自分でやれば良いのに！
と口に出して言って仕舞うと、どえらい事になるので
そう言う事は、心の中で叫んでますけどね…。
巡視絵スイングアームピポットシャフトニードルベアリング化準備
某滋賀ファクターM様からの指令で
純正スイングアームのピポットシャフトを
ニードルローラーベアリング化して
自分の車両に取り付けて、テストしろとの
半強制的指令が下ったので、ここ数日
色々と考えて、試作用部品を手配したので
今日はその準備の為の下拵えをやります。
今回使う純正スイングアームはCB350Four用で
ピポットシャフト側にグリスニップルが
取り付いているのですが、純正のニップルだと
全然グリスが入って行かない為、ニップルを
現行の物に交換する所から作業に取り掛かります。
ニップルの下穴を開けてタップを立てて完成。
ピポットシャフトのセンターカラーも加工。
両サイドにニードルローラーベアリングを
入れるので、その分の寸歩を切り取ります。
でも取り合えず半分以上は、純正のカラーを
使う形になるので、フルニードル化では無く
ハーフニードルベアリング化となる分けですが…。
これで両サイドの切断が完了しました。
ハーフにしたのはベアリングに掛かる
ラジアル荷重やモーメント荷重を軽減
ベアリングに掛かる重量配分を
軽減させる為で、ローラーベアリングが
1回転しない事によるフレーキングや
フレッチング又は電食などによるトラブルを
軽減する目的もあるので、そのテストです。
注文していたベアリングが入荷して来たので
早速スイングアームに圧入して組み立て。
まぁ元々のスイングアームはブッシュと
センターカラーにかなりクリアランスがあり
そのセンターカラーとピポットシャフトにも
機械的に言えば、ありえない位広い
クリアランスがあるので、その辺を
カッチリする事により、車体の挙動が
どうなるのかを見てみる事がメインです。
社外のスイングアームはほぼ全て
ニードルローラーベアリング化に
なっており、お値段もそれなりなので
純正加工品でどれ位走行フィーリングが
変化するのかを検証してみたいと思ってます。
オープンシェルタイプのニードルベアリング
これで気になるのは、軸受けがそのまま
ピポットシャフトで受ける事になる為
シャフト側の強度不足による摩耗が懸念事項。
ニードルベアリング化した結果当然ですが
シャフトの動きは軽いのですが、問題は
ピポットシャフトの耐久性や耐摩耗性で
次の案としては内輪頃軸受けを入れ
ピポットシャフトに針状ころ軸が直接
接しない様にしようと思います。
まぁ今回はテストその1となるので
もう少しお金を掛ければもっと良い物が
出来ると思いますが、今回はこれをCP1.5号機に
取り付けて、スイングアームの挙動をチェック！
何時もの様にロアダンパーを圧入する準備をし
スイングアームを取り付ける準備を整えます。
何時ものCPオリジナルSSTの登場で
ロアダンパー圧入作業もサクサク出来ます。
先日他の物を探している時に、このSSTの新品が
数個見つかったのですが、もう作らないので
この工具を売る事は無いと思いますので…。
これでスイングアーム交換準備が整いました。
火曜日にはCP1.5号機に取り付けてみる予定で
取り外したスイングアームも加工して
某方の車両に強制的に取り付けて、耐久テストをやる予定です。
その間に、別の仕組みを考える事にします。
明日9月3日（日曜日）は恒例の体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月4日（月曜日）は血液内科定期健診と
耳鼻科定期検査CT撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
9月10日（日曜日）は定休日となりますが
9月17日（日曜日）は福井県南条郡越前町で開催される
365絶版チャリティミーティングにブース出店の為
臨時休業を予定（雨天中止）
9月24日（日曜日）は箱根で開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加の為臨時休業となります。
これも雨天中止ですが、中止の連絡は20日までに入ります。
天気も良く決行の場合、その準備の為9月23日（土曜日）と
片付けの為9月25日（月曜日）も臨時休業とさせて頂きます。
9月30日（土曜日）は昨年も開催された枚方市駅前ニッペパークにて
プロレス興行と「枚方が好きやん」にツーリング部からも
イベント出店の為臨時休業とさせて頂きます。（入場無料）
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
またイベントの参加もよろしくお願い致します。
嫁からの指令、大工仕事
何の机になるのか分からないのですが
多分レオとちゃＰの物だと思いますが小っちゃなテーブルの脚を切断して
低くしろとのご命令が出たので、仕方なく…
ノコギリで切るのが面倒だったので
エアーソーで切断する事にしたｗ上手に切断出来るのか、少し心配でしたが
まぁ思っていた程、難しくも無く出来たｗ
後はテーブルがガタガタしない様にするのと
切断した角の面取りをこの高速サンダーと言う機械にサンドペーパーを貼って
磨き上げたり、面取りをすれば完成です。
ちょっとした段差もこれで、綺麗に揃います。
面取りもこれで簡単に出来たし、テーブルもちゃんと安定したので、これにて嫁からの
ミッションは無事に完了しました。
て言うか、嫁の亡くなった親父は大工だし
嫁も建築科を卒業してるんだから、自分でやれば良いのに！
と口に出して言って仕舞うと、どえらい事になるので
そう言う事は、心の中で叫んでますけどね…。
巡視絵スイングアームピポットシャフトニードルベアリング化準備
某滋賀ファクターM様からの指令で
純正スイングアームのピポットシャフトをニードルローラーベアリング化して
自分の車両に取り付けて、テストしろとの
半強制的指令が下ったので、ここ数日
色々と考えて、試作用部品を手配したので今日はその準備の為の下拵えをやります。
今回使う純正スイングアームはCB350Four用で
ピポットシャフト側にグリスニップルが
取り付いているのですが、純正のニップルだと全然グリスが入って行かない為、ニップルを
現行の物に交換する所から作業に取り掛かります。
ニップルの下穴を開けてタップを立てて完成。
ピポットシャフトのセンターカラーも加工。両サイドにニードルローラーベアリングを
入れるので、その分の寸歩を切り取ります。
でも取り合えず半分以上は、純正のカラーを
使う形になるので、フルニードル化では無くハーフニードルベアリング化となる分けですが…。
これで両サイドの切断が完了しました。
ハーフにしたのはベアリングに掛かる
ラジアル荷重やモーメント荷重を軽減ベアリングに掛かる重量配分を
軽減させる為で、ローラーベアリングが
1回転しない事によるフレーキングや
フレッチング又は電食などによるトラブルを軽減する目的もあるので、そのテストです。
注文していたベアリングが入荷して来たので
早速スイングアームに圧入して組み立て。
まぁ元々のスイングアームはブッシュとセンターカラーにかなりクリアランスがあり
そのセンターカラーとピポットシャフトにも
機械的に言えば、ありえない位広い
クリアランスがあるので、その辺をカッチリする事により、車体の挙動が
どうなるのかを見てみる事がメインです。
社外のスイングアームはほぼ全て
ニードルローラーベアリング化になっており、お値段もそれなりなので
純正加工品でどれ位走行フィーリングが
変化するのかを検証してみたいと思ってます。
オープンシェルタイプのニードルベアリングこれで気になるのは、軸受けがそのまま
ピポットシャフトで受ける事になる為
シャフト側の強度不足による摩耗が懸念事項。
ニードルベアリング化した結果当然ですがシャフトの動きは軽いのですが、問題は
ピポットシャフトの耐久性や耐摩耗性で
次の案としては内輪頃軸受けを入れ
ピポットシャフトに針状ころ軸が直接接しない様にしようと思います。
まぁ今回はテストその1となるので
もう少しお金を掛ければもっと良い物が
出来ると思いますが、今回はこれをCP1.5号機に取り付けて、スイングアームの挙動をチェック！
何時もの様にロアダンパーを圧入する準備をし
スイングアームを取り付ける準備を整えます。
何時ものCPオリジナルSSTの登場でロアダンパー圧入作業もサクサク出来ます。
先日他の物を探している時に、このSSTの新品が
数個見つかったのですが、もう作らないので
この工具を売る事は無いと思いますので…。これでスイングアーム交換準備が整いました。
火曜日にはCP1.5号機に取り付けてみる予定で
取り外したスイングアームも加工して
某方の車両に強制的に取り付けて、耐久テストをやる予定です。
その間に、別の仕組みを考える事にします。
2023年09月01日
でっけぃお月様
昨日帰宅時に見えた月が異常にデカく見えたので
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定で
ちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。
サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。
これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが
楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して
本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品が
オーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けて
ウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており
取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが
案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせ
ボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。
まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長
錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品の
ステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシなら
サイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。
念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるので
ウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。
左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが
前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るので
あ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク
僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定でちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品がオーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けてウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品のステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシならサイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるのでウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るのであ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
