PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2023年08月

2023年08月

2023年08月31日

Dトラ盗難予告状

僕のDトラに盗難予告状が挟まれてあったのですが
買い取り価格の数字が解読不可能な文字が書かれていた。
きっと、買い取るつもりは無いので、解読不能な文字を
書いてあるだけなんだろうなぁと思った…
このままだと僕のDトラは近日中に盗難合うかも知れない。
雨が降っていなければ、Dトラで出勤するのですが
車で出勤する時の日中は、ご近所も含め
誰も居ないので、ハンドルロックをしてあっても
堂々とバイクを持って行く事が出来ると思います…。
危うし！僕のDトラ！

枚方市長選挙期日前投票

昨日の定休日は、宝物庫で部品を探す男をしてましたが

思っていた様な物は見つからなかった…。

今週は枚方市長選挙があり投票日の

来月3日は私用があり投票に行けないので

枚方市長選挙の期日前投票へ行ってから

店に出勤し事務処理をして、午後から

外回りの仕事へ行って来ました。

と言う事で、今週日曜日は体幹トレーニング

リハビリの為臨時休業の予定で、月曜日は

血液内科と、耳鼻科の受診でCT撮影もあるので2連休になる。

CB1100EX継続車検

全然写真は撮影していなかったのですが

CB1100EXの継続車検整備一式と

リアサス交換、電装系を少し弄ったり

放置期間が長かったのであろう

フロントブレーキの引き摺りもあり

ブレーキピストンの揉み出しや

パットの面取りなどを済ませて仕上げ

継続車検も更新出来たので、一応納車準備。

まだリアサイドバッグに干渉するウインカーを

どうするのかの返事が無い状態です。

予想通り苦労したリアサス交換作業。

マフラーを外さないと交換出来なかったので

かなり手間が掛かって仕舞ってます…。

放置期間が長かったのでしょうか

色々と手間が掛かってますが

これで普通に乗る事は出来る状態になり

オーナーに仕上がりの旨連絡を入れたのですが

やはりリアウインカーとサイドバッグが

干渉している事で、その対策用部品が

ガレージで見つかったとの事らしく

その部品を発送したとの事なので

その部品が到着次第、ウインカーとサイドバッグが

干渉しない様に仕上る事になりました。

滋賀M様CB400用スイングアーム仕上げ

スイングアームニードルローラーベアリング化に関して

オーナーとしっかり打ち合わせをして

色々と意見を交換し、懸念事項が多いと言う

結論に達し、やはり無難に純正部品で

仕上げる事になり、純正のピポットブッシュを

軽圧入をして仕上げる事になったので

シャフト部、縁の余分な塗装を削り取って

ピポットブッシュの軽圧入準備。

この部分の塗膜を両サイド取らないと

フレームに取り付ける際、幅が広くなり

取り付けに苦労する事になります。

こんな感じで塗膜を剥離してから

ピポットブッシュを軽圧入します。

この辺の手入れをしっかりやって置かないと

ベークライト製の純正ピポットブッシュは

簡単に割れて仕舞い、面倒な事になる…。

スイングアームに使うグリスは高荷重耐性の

二硫化モリブデングリスを使う事をお勧めします。

スイングアームにグリスを塗ってから

純正ピポットブッシュを軽圧入します。

この時の注意事項は、真っ直ぐに圧入する事。

圧力がブッシュのツバに均等に当たる様にして

押し込まないと、ブッシュのツバが割れます。

これを左右同じ様に軽圧入出来れば完成。

失敗すると今度はブッシュが簡単には

抜けないので、地獄を見る事になります…。

と言う事で滋賀M様CB400用スイングアームの

組み立てが完了しました、後はヘッドライトの

ベゼルが仕上がって来れば、納品発送が出来ます。

僕も以前からに純正スイングアームの

ニードルローラーベアリング化を過去に

色々と考えていたのですが、いつの間にか

企画自体忘れており、ベアリングも購入して

考えていたのですが、今回滋賀M様から指令を受け

スイングアームのニードルローラーベアリング化を

テストしろとの指令が下ったので

ピポットシャフトや、ブッシュなどを測定。

このベアリングはボツネタなのですが

色々考え、調べ、丁度良さそうな物が見付かったのですが

スイングアーム自体に個体差や、歪がある可能性があり

スイングアームも測定して、オールラウンドで取り付けが可能で

僕の懸念事項を払拭出来る純正スイングアームをほぼ無加工で

フルニードルローラーベアリング化では無く

ハーフニードルローラーベアリング化する案を考えたので

部品を発注しましたが、机上の考えでは良いアイディアだと思うので

上手く行けば良いのですが…。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │メンテナンス | 部品

2023年08月29日

今日も探す男

近所にあるガソリンスタンドのレギュラーガソリン
販売価格が昨日見たら、1ℓ/￥185になっていたのでビックリ！
先週まで1ℓ/￥180だったと思うのですが…
今月末まで会員割引特典で￥5引きなので
今日マスタングにガソリンを入れて置く事にして
明日の定休日にはハイエースで車両引取りなどに出て
明後日には軽油も満タンにして置く事にしようと思います。
それと枚方市長選挙が今週末投票日なのですが
3日は私用で不在になるので、明日期日前投票に
行って来る事にしようと思ってます。

ZX25R閉店間際のご来店

昨日電話でオイル交換をしろと行って来た

悪ガキだった頃から付き合いがある

後輩のT.こんち君が今年の4月に購入したと言う

ZX25Rに乗って夕方にご来店。

カラーは残念な事に黒だったのですが

これしか手に入らなかったらしい…。

新車なのに、既にあちこち傷だらけで

とても残念な感じですが、この傷も含めて

全ての傷は息子の仕業で、100万もするZX25Rの

扱いが雑過ぎる事が、とても残念だと思った。

今時の子供は物欲も無く、物を大事にしない！

僕もカラーが緑色なら欲しいと思ったけどねｗ

と言う事で、オイル交換を済ませたのですが

予想に反して、ちゃんとお金を払って行ったので

悪ガキだった頃と違い、まともな大人になっている後輩だったｗ

その後、合うのも久しぶりだったので、色々と話し込んでしまった。

28/08/29の探す男

幾ら探しても、余りにも見つからないので今日も未練がましく

部品を探しているのですが、残念な事に

見付かった部品は、この前から探していた

キャブの部品が見つかっただけだった…。

でも、この部品が見つかった事により

作れるキャブが3基だったのが4基になり

テスト用キャブも含めると、5基作れる。

何時でも使えるオブジェ化したキャブと

合わせると、合計6基になるので

当分キャブを作る事も無いと思うｗ

腐食したガソリンがこびり付いている部品は

キャブクリ風呂に入れて汚れを溶かすと

こんなに真っ黒な液体になったし、臭えし…。

今はもう本当は何を探していたのかを

どうでも良くなってきて仕舞

忘れそうになって来ている気がして来たし

何故か、ずっとキャブを組み立てている様な

感じになっているのですが、本当は違う！

キャブクリで汚れは取れたのですが

腐食や錆は残っているので、ウエットブラストで

最終仕上げをする事にしました。

これで見つかった部品の整備も終わったので

小箱に分けて入れて、しっかりとキャブ部品

専用の箱に纏めて入れたので、もうキャブの

部品に関しては探す事は無いと思いますが

ひょとしたら、まだ何処かにキャブの部品が見つかるかも知れないけどねｗ

一体何時になったら、今本気で探している部品が出て来るのかなぁ…

ブログの過去記事を読み直してみる事にし

一緒にワイヤリングして再メッキに出していた

部品の切れ端は見つかったので、やっぱり

部品毎に分けて保管してある事は間違いない！

で、これまた別の箱を探していたら

以前探していた物が色々と見つかった…ｗ

数が中途半端なので、多分ちゃんと探せば

全部揃うはずなのですが、もうこれだけ見つかれば

オイルパイプも逆に余って来るレベルです…。

多分今探している本命の部品はちゃんと

箱に仕舞って、何処かに保管してあるはずなので

その箱の置き場所を見付けないと出て来ないなぁ。

次は僕の記憶の引き出しを探してみる事にします…。

滋賀M様CB400用スイングアーム組み立てその1

ここ数日ずっと部品を探している内に、色々な物が見付かったｗ

その中で、かなり前に作ったSSTも見つかり

そう言えば、塗装が仕上がった滋賀M様の

スイングアームの組み立てをしないと！

と思い出したので、忘れない内に作業開始！

片付けてあったスイングアームを出したのですが

まだピポットシャフトの件で、オーナーと

どうするのか話をしていなかったなぁ…。

校長先生からのアドバイスもあり

純正スイングアームをカスタムし

ニードルローラーベアリング化をどうするか

まだ決まって居ないのですが、取り合えず

リアショックアンダーラバーブッシュを

CPオリジナルSSTで軽圧入するのですが

パウダーコートの吹き返しと軽く錆もあるので

ペーパーフラップで磨いて、塗装と錆びを

除去してから取り付けに掛ります。

まずはアンダーラーバー挿入口から

サッと磨いて、塗装の吹き返しと錆びを

磨いて、両方共除去が完了したので

次にピポットシャフト部分も同じ様に

塗装と、錆を磨いて内面を仕上ます。

ニードルローラーベアリング化をする場合や

そのまま純正のピポットブッシュを

軽圧入するにしても、ここまでの手順は同じ。

錆止めと、軽圧入時の焼き付き防止の為に

磨いた部分にグリスを塗って、取り付け準備。

ここのブッシュを新品に交換するだけで

乗り心地は確実に変わるのですが

まぁ言っても、体感で分かるのかどうかは

乗り手の感性だと思いますが、僕はその違いを

分かる方だと思ってますが…、で、ブッシュを

取り外す時にも使うのですが、圧入する時にも

使える様に作ってあるSSTなので、サクッと

アンダーラバーブッシュを軽圧入しました。

これで後は、問題のピポットブッシュなのですが

僕は、純正部品のピポットブッシュをお勧め。

ニードルローラー化する部品の現物をまだ

見ていないので、何とも言えない部分や

取り付けた後の事で気になる部分もあるので

オーナーとじっくり話をして、オーナーの意向を

ちゃんと確認してから、どうするのかを決め

僕が懸念している事も含め、校長先生からの

アドバイスも説明するのですが、オーナーも

機械物に対しての理解度は僕よりも豊かなので

この画像でも大体の事は分かると思いますし

ピポットブッシュのツバの厚みに対しての

スイングアームピポットシャフト部の全長。

スイングアームの外径に対して取り付ける

ダストシールキャップの内径もですが

社外品のスイングアームに付いている

ニードルローラーベアリングの形状と

比較すると、その辺りの意味合いについて

分かって頂けるとは思いますが、現物側が

どの様に作られているのかが未知な事はありますが

恐らくその辺は抜かりなく考えられて

作られて居るとは思うので、最終判断は

オーナーに決めて貰う事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2023年08月28日

箱根ヨンフォアミーティング詳細のお知らせ

何か今日は訳の分からない電話が鳴り日で
登録していない番号の070で始まる番号から電話が鳴り
出ると切りやがるし！久しぶりに後輩から電話が鳴るので
こういう時は絶対にろくでも無い電話しか掛けて来ないのですが
一応出てみると、やっぱり内容はろくでも無い事ばっかりで
エンジンは掛かるけど、駆動系が壊れたと思う
マジェスティを買ってくれとか言い出すので
勿論断ってやったのですが、僕が欲しかった
カワサキのZX25Rを新車で買ったらしく
オイル交換をして欲しいとの事での相談で
オイル代を値切って来やがったので、全然使っていない
ワコーズのオイル、RRRオイルをタダで入れてやる事にしてやったら
流石にそれは申し訳ないと言う事で、幾らかオイル代をくれるらしいｗ
で、多分今日の閉店間際にやって来るとの事…
どうやら僕は、身内に余り恵まれていないようだと思った。

第18回ヨンフォア&旧車ミーティング開催について

4年ぶりに開催される事が決まった、第18回ヨンフォア&旧車ミーティング

（雨天中止）についての詳細が

主催：スキャン(株)様より連絡がありましたので

以下の通りお知らせ致します。

日時：2023年9月24日（日曜日）

時間：10:00～15:00、場所：アネスト岩田

ターンパイク箱根、大観山駐車場エリア F

主催：スキャン株式会社、運営：クラブDo!

当日の天気が晴れる事を願いながら

皆さん、4年ぶりに開催されるヨンフォアミーティングに

是非ご参加下さいます様お願い致します。

また会場の標高が高い為、地上との温度差がかなりあるとの事なので

防寒対策もお忘れなくお越し下さい！

シングルリードバルブレデューサー

シングルリードバルブレデューサーはもう手に入らないので

自分用に隠し持っていた物になりますが

結果、無駄に使っておらず、仕方なく

テスト用エンジンに取り付けていた物で

実質は未走行、キャブレター同調調整で

数時間使用しただけの物になり

これもどうせ使わない物になるだろうから

ご入用の方に使って頂ければと思い

テスト用エンジンから取外し、代わりに

贅沢にもツインリードバルブレデューサーを

テスト用エンジンに取り付けましたｗ

90度ニップルも1個新品が余っていたので

これもセットで取り付けて、某Yオクにて

昨日から出品しておりますので

よろしくお願い致します。

シングルリードバルブレデューサーなので

CB400Four純正キャブ用としてお使い下さい。

取り付け方法は某Yオク画像を参考にして下さい。

状態はほぼ新品になりますし、説明書なども付属します。

23/08/28の探す男

幾ら探しても見つからない部品を今日も探していたのですが

先日探していたキャブレターの再メッキ部品が

そんな所に置いてあったのか！と言う様な

場所から、ちゃんと箱に入って見つかった！

まぁ何時ものパターンで、探すと見つからず

他の物を探していると見つかると言う

探す男の何時ものパターンなのですが…

その箱の中からは、ロックワッシャーと

アクセルワイヤーを引っ掛ける部品が

見つかったので、また忘れない内にと思い

探すのを一旦止めて、組み立てが中断していた

キャブレターを仕上げる事にします。

まずはロックワッシャーを取り付けて

カシメて、チョークレバーはこれで仕上がり

次にシャフトに部品を通すので仮組みしていた

ステープレートから部品を取り外し

シャフトを抜いて、蝶々をシャフトに通して

この部分も仕上げて仕舞えば、これでこのキャブも

後はバフ仕上げに出しているトップキャップと

フロートチャンバーを取り付ければ

2基目のキャブレターが仕上がる事になります。

まぁ何時もこんな感じで、探している時は

中々見つからず、別の物を探していると

前回探していた物が見付かるのが何時もの

探す男のパターンになる分けです…。

で、他にも色々段ボール箱を中心に探すと

こんな所にあったのか！と言う物が

割と出て来るので、途中から本当は何を

探していたのかが一瞬分からなくなる時がある…

それでも、何かと以前探していた物が

次々と出て来るので、今度は分かる様にと

ちゃんと部品箱に仕分けして保管する事にした。

これで、次からは今回見つかった部品に関しては

探さなくても済むと思うのですが、そもそも

今日探していた部品はと言うと、結果的に

見付かって居ないし、相変わらず探している

ハイカムst2も未だに見つからない…。

でも今日はこの他にも、以前探していた部品が結構見つかったｗ

なので、今回探している部品もその内何処かからきっと出て来るはず！

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │企画物 | 部品

2023年08月27日

本日は早仕舞い

本日の営業は予定通り早仕舞いとなりますが
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

9月のイベント準備CP1.5号機洗車

昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので

かなり汗だくになりながらの洗車と

洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので

今日は午前中から洗車を始める事にしました。

CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので

カウルに虫が酷くこびり付いているので

これもモチュールの「INSECT REMOVER」で

先にカウルの虫を除去して仕舞います。

こんな感じでガビガビになって仕舞っている

虫の死骸ですが、このモチュール製の

「INSECT REMOVER」を吹き掛けて

ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。

カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど

虫の死骸が付いている所全てに有効で

特にスクリーンには傷を付けたく無いので

ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。

すると、あっという間にガビガビになった

虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取れば

スクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。

ミラーの裏やヘッドライトも同じく

サクッと綺麗になったので、これから車体全体を

昨日同様に洗車して行くのですが

時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは

余り変わらないのですが、まだ地面が

そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。

でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。

放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！

ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。

ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。

後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。

部品取りキャブレターボディ処分

組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり

店には組み立て予定だったキャブボディが

かなり余っており、保管場所的にも邪魔で

腐食が無い物や、少ない物も結構余っており

ある程度のボディは予備品として残し

残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にと

しっかり洗浄して某Yオクに、#1～#4まで

ボディをバラで出品する事にします。

ほぼ部品は取り外してあるので

交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。

多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。

その中から、状態が良い物を分けてあり

出品前に洗浄をして、出す事にします。

結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので

予備、交換用にご利用下さい。

peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│ │企画物 | キャブレター

2023年08月26日

明日は早仕舞い

【明日の営業時間についてのお知らせ】
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

純正キャブレターO/H2基目

これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。

まずはボディの通路をキャブクリで洗浄して

O/Hをする為の下拵えに取り掛かります。

キャブレターをO/Hする上で、この作業は

最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。

キャブクリで通路の洗浄が終わったら

次はボディの汚れを、お湯に粉末状の

クリーナーを溶かして手洗いで落とします。

これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く

虹色が残って居れば、割りと良い感じになって

洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。

後はエアブローで水気を完全に飛ばせば

これでボディの洗浄が完了となります。

組み立てに必要な再メッキパーツと

リンクアーム関係の部品を必要な分だけ

再メッキ部品入れから取り出したのですが…

少し部品が足りない事がここに来て判明した…。

一番の問題はこのステープレートに組み込む

アクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や

スプリングなどの部品が見当たらない事で

きっと何処か他の箱に入っている筈です…。

このキャブの部品はちょっと経費を

余分に掛けて仕上げる仕様になっており

アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。

贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて

スロットルバルブと接続をする準備を整えます。

新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの

下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが

取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。

#1のボディに取り付けるチョークレバーですが

ロックワッシャーが見当たらず不在です…。

取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。

チョークレバーなどを取付けて#1のボディを

組み立てて、バタフライも取り付けて

取り合えず#1のボディの組み立てが完了。

後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。

大きな物から、小さな不足部品があったのは

かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの

仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。

不足部品は部品取りキャブから取り外して

取り合えず再メッキに出す事にします。

これでボディの組み立て、下拵えが完了。

スロットルと、リンクアームセットBを接続して

アジャストホルダーセットBも取り付け。

勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。

これでキャブボディをステープレートに

取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。

ステープレートの部品が見当たらないので

リターンスプリングを引っかけられない…。

SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品の

インナーパーツを入れて組み立てました。

これでフロートを入れて仕上げます。

フロートの油面調整もやって仕舞うのですが

フロートチャンバーや、トップキャプがまだ

バフ仕上げから戻って来ていないので

まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで

組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。

後は不足部品を探しながら、部品取りの

キャブを分解して、再メッキに出す事にします。

ここに来て、部品が不足しているなんて

思っても居なかったので、せっかくキャブの

組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに

これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。

9月のイベント準備

来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。

その準備を時間がある時に今から

ボチボチと進めて行くので、まずは

CP14号機の車体を洗車する事にしました。

久々のイベントなのと、この前RCフォア企画

スピードの向こう側ツーリングで汚れたし

貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも

ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ

しかも今日は気温が高過ぎるので

洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても

直ぐ拭き取らないとシミになる…。

奥の方はエアブローで水気を飛ばして

シートにもワックスをするのですが

モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は

普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。

取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。

明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | 企画物

2023年08月25日

CB350Four用OSピストン用金型完成

旧車再生企画として始まりその第二弾！として
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！

純正キャブレター同調調整

昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を

テスト用エンジンで行う事にするのですが

本来の同調調整やセッティングは

使用するエンジンの状態に合わせて行う事が

大前提になりますが、同調調整で使用する

テスト用エンジンは、フルO/H済みの

エンジンになるので、調子としては

悪くないエンジンと言う事になります。

このエンジンで同調調整を行ったキャブを

他のエンジンに取り付けても調子が

悪い場合は、多くの場合エンジン側に

問題がある事になる事があるので

ある意味エンジンの調子を見る

一つの目安にもなると思います。

割と素直なキャブだった様で

同調調整はすんなりと終わりました。

まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので

実際に取り付ける車両の仕様によっては

バキューム圧も多少変化すると思うので

このエンジンでバッチリ合わせても

どうせまた再調整しないといけないので

調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで

ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。

これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。

スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト

絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり

何故か行方不明になるボルトだったりする

スターティングリダクションギアーの

シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。

よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが

これは先端をちゃんと加工してある物になり

ホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く

安心して使えるボルトになります。

ロックワッシャーも折れたりするのですが

このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで

販売されているので、助かりますねぇ。

今は在庫切れの様ですが、また再販される事を

強く希望しているので、その内…

まぁ我々がエンジンをレストアする上では

この様な部品はどうしても必要な部品なので

細かい部品でも、リプロ品があると言うのは

旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし

そう言った意味でも、部品には困らず

かなり恵まれている車両になると思います。

価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。

まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが

自分がレストアする上で困る部品になり

他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？

滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり

丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の

黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり

今日カトーさんから戻って来ました。

早速開封して部品をチェックをします。

まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので

特に問題無く仕上がっているので問題も無い。

今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で

ユニクロメッキ仕上げになっており

塗装に出す際、オーナーから少々我儘な

注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し

塗装の仕様について、申し送りをしてあったので

その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか

そのチェックをする目的もあり開封しチェック！

ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので

問題無く仕上がって戻って来ました。

で、先日オーナーから連絡が入り

追加の作業と、部品を調達する様にとの事。

その部品とはこのスイングアームの部品で

スイングアームを組み立てるついでに

純正のピポットブッシュを止めて

ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。

僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから

出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から

ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが

ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4㎜外径が小さいか

逆に0.6㎜外径が大きい物しかニードルローラーベアリングの

既製品では無かったので諦めていた企画です。

流石FOUR ONEさんだなぁ思った。

と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│ │キャブレター | 部品

2023年08月24日

恒例、探す男

ついこの前再メッキした部品が余ったので
失くさない様にと思い、大事に片付けたのですが
その部品の中に、使ってみようと思っていた
部品があったはずなので、昨日探していたのですが
これまた例の如く、何処に片付けたのかが分からない…
しかもこれまた、以前探していたキャブの部品が
「そんなとこにあったのか！」と言う様な所から
ポロっと出て来た…「ちゃうんねん、これはもうええねん…」と
思いながら探していると、以前探していた物が
次々と出て来るのですが、今探している肝心な物が一向に出て来ない！
最近では、かなり大事な部品は事務机の上に置いており
常に身に付く様にしているのですが、今直ぐ必要では無く
それでも何時か使う貴重な部品は個別に整理して片付けているのですが
それも何処に片付けたのかが思い出せない…
で、未だにCP1.5号機に使う予定のst2のハイカムは見つからない…。

男は黙って六四分け

昨日の定休日は一も通り、何時もの理髪店へ行き

何時もの男は黙って六四分け。

疲れが溜まっているのか、終始夢心地で

眠って居ましたが、安定の六四分けです。

午後からは店に出勤して、ゴソゴソと…

定休日なのにじっとしてられないんですｗ

リペイントベースタンク錆取り

錆取りをやるには、この暑い時期が一番良いので

時間がある定休日を利用してタンクの錆取り。

24時間放置するので、火曜日にタンク内に

ワコーズのピカタンを入れ24時間放置します。

定休日は何時もの理髪店へ行き

午後には店に出勤するので

錆取り時間的には丁度良い時間になる。

これが火曜日のお昼にセットした状態です。

後は誰も来ないし、ゆっくりする時間がある

定休日なので、ピカタンを抜いて中を

真水で洗浄し、エアブローをし水分を飛ばし

何時もならここからヒートガンで

乾燥させるのですが今の時期枚方市は

異常な気温で暑い為日の当たる所に

放置しているだけで水分は勝手に蒸発してくれる

予定だったのですが、何故か今日は曇り空…

仕方が無いので、何時も通りヒートガン登場…。

今日は楽勝で乾燥出来ると思っていたのに！

何で今日に限って、しかも午後から曇ってる！

時々中をライトで照らし確認をします。

これで乾燥していれば、これにてリペイント

ベースのタンク錆取りが完了となります。

一番水が溜まるタンク下の溶接部分が

しっかり乾燥していれば、これで錆取りと

乾燥が完了、後は錆びない様に処理をして

暫く保管してから塗装送りに出す事にします。

マスタング用ACデルコ製バッテリー

保証期間中に充電が出来なくなってしまったバッテリーを

メーカーに送り返し、調査して貰った所

バッテリー本体の不具合と言う回答で

新品のバッテリーが届いたのですが

お盆前に調査依頼をして既に約1ヵ月…

そんなもん今更新品のバッテリーが届いた所で…と言う感じなので

多分嫁が某Yオクに出品すると思います…。

そもそもお盆に車に乗るのに、今頃新品が届いても遅いわな！

まぁメーカーの対応と言うのは得てして、こんな物ですねぇ…。

純正キャブレターO/H仕上げと同調調整

純正キャブレターO/H集中企画で、やる気がある内にと…

ボディの方は早くから仕上がっていたのですが

フロートチャンバーやトップキャップの

バフ仕上げが遅れており、仕上げが等が

遅れていたのですが、部品が揃ったので

純正キャブレターを仕上げて仕舞います。

まだ2基分のキャブレターを仕上げる予定で

CP27号機、CP28号機用に使う予定で作る

純正キャブレターになる予定です。

サクサクっとフロートチャンバーを

取り付けたので、これでもう仕上がったも同じ。

テスト用エンジンもあるので、最大限に利用し

同調調整もやって仕舞うのですが

今の所の予定では、CP26号機には

キャブレター調整テスト用で作った

398エンジンを搭載する事になると思います。

トップキャップやホース類を接続して

純正キャブレターのリビルドが仕上がりました。

本当は午後から色々と作業をやる予定だったのですが

土砂降りの雨が降ってきたので、予定していた作業は延期…

明日は一応キャブの同調調整をする予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | キャブレター

2023年08月22日

ハイエースのドラレコもう故障？

ちょっと前にエレコムのドラレコが、恐らくですが外気温が高くなり
車内の温度が上がった事により液晶画面がチラ付き故障したので
信頼のユピテルSN-ST3300Pに交換したばかりなのに
この前の枚方市が日本一の猛暑に見舞われた時なのか
何時なのかは分かりませんが先日、ハイエースで出掛け高速道路を走行中に
ふとドラレコに目をやると、ドラレコが作動していない…。
ドラレコ本体に付いているボタンや、電源ラインを
シガーから抜き差ししてみても、全く反応しなくなったので
多分これも熱で壊れたのか?!と思いながらコンビニに寄って
エンジンを掛けると、作動しなかったドラレコが作動し出した…？
取り合えずユピテルの保証書を探し、Webで説明書を読むと
「動作温度範囲ー10℃～＋60℃」と書いてあるのですが
屋外駐車車両でこの外気温だと、車内温度はかなりの温度。
動作温度範囲はかなり超えて来ると思いますが
それはあくまでも、動作可能範囲の温度になり通電していない状態なので
一応メーカーには今回の症状を報告して置く事にします。

デジタル測り設定ミス

そう言われると確かにロッカーアームの重さが重過ぎるなぁと…ｗ

そう思って、デジタル測りの設定操作を

遠い記憶の中から思い出してgn（グレイン）

だったのをg（グラム）表示に変更して

削ったロッカーアームを再測定しましたｗ

まぁ重さの単位設定は間違ってましたがｗ

その誤差は最大で0.05gで平均約33.33gだったｗ

久しぶりに使うので、電池を交換した為

初期設定に戻っていたと言う事でしたｗ

僕も最初は46ｇだと思っていたのですが

,の位置が違うぞ？って思い、重さの設定が

gnだった所を、完全に見落として仕舞い

何の疑いも無く、誤情報を発信して仕舞いました…

このデジタル測りにはgとgnの他にOZ、T、otz、dwt、ctも測れる設定があり

何か変だなぁと思いながら、デジタルだからと言う思いから

疑いもしなかった、と言うオチになって仕舞いました。

ごめんなさい。

ブローバイチャンバー漂白

ブローバイチャンバーとはエアークリーナーBOXの下に付いている物で

ブローバイガスを大気開放せずに

エアークリーナー戻し再燃焼させる為の物。

環境に配慮する部品の一つで

純正キャブ装着車両には付いているのですが

ホースが劣化している物も少なくなく

ガスと、オイルが付着し場合によっては

スイングアームの汚れや、リアタイヤにも

冷えたブローバイガスが液状化して付着する。

フルノーマルでレストアする時の必需品。

しかし、殆どの物はドロドロになった物が

付着しており、中は酷く汚れているので

半月ほど漂白剤に漬けていたのですが

外観はソコソコ綺麗になったのですが

内部はここまでしか汚れが落ちないので

今度はケミカル品を使ってみる事にして

数日放置したいたのですが、結果的に

ほんの少しだけ汚れが落ちた程度で

劇的に綺麗にはならなかった…。

ウエットブラストも当ててみたのですが

素材的にウエットブラストでは効果は無く

本体に浸透した物は表面処理だけでは

汚れが綺麗に取れる事は無かった…。

なので、今色々な化学薬品に漬け込んで

内部の汚れが落ちるのかをテストしている所。

まぁ外観はほぼ新品状態まで汚れは

落ちているのですが、僕の性格上気にいらない。

でももう、持ち駒が無いので今度は有機溶剤に

2日程漬け込んでから、洗浄したら

こんな感じになったので、まぁ90点と言った所。

元の汚れの状態はこんな感じだったので

これと比べると、綺麗には見えますが…

絶対何か良い方法があるはずだと思います。

このブローバイチャンバーに染込んだ汚れは

多分有害な物なんだろうと思います。

これを大気開放するんだから、そりゃぁまぁ

人体にもよろしくは無い物なんだろうと思います。

取り合えず次はこの酷く汚れているブローバイチャンバーで

汚れを何処まで落とせるかテストしてみる事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│ │メンテナンス | 部品

2023年08月21日

放射線の影響

2020年11月に唾液腺導管癌を手救出したその後
2021年から予防的放射線照射を限界MAXまで照射したのですが
その約1年後位から、歯が砂の様に崩れ出しており
顎の骨も同じくボロボロのスカスカになって仕舞い
歯医者にも通って居るのですが、どうする事も出来ないらしい…
なので今普通にご飯を食べている時、時々歯が砂の様に
崩れて来るのが、激しく鬱陶しいのが今の悩み…。
命の代償も等価交換、取り合えず平均再発期間を超えたので
多分このまま死なずに、身体だけがボロボロになって行くんだろうなぁ…。

ロッカーアーム軽量化と重量合わせ

ロッカーアームリビルド再開をするに当たり、その副産物として

ロッカーアーム全体にハードクロームが

施され、ロッカーアームの強度も上がる事から

軽量化と重量合わせをやってみる事にした。

基本的に削り落とす所はまずこの文字から

削り落とすと約1ｇ、腹下の余分な肉も落とし

全体的な重量を落とすのですが

重量を合わせないといけないので

この部分は最後に微調整をする所になる。

アジャストボルト部分にもあるこの余分な

肉付き部分も綺麗に落とすと、ここも約1ｇ。

綺麗な円を描く様に丸く仕上げます。

軽量化と重量合わせが目的なので

なるべく強度は下げない様にするのですが

この背の部分も削り、尖らせる形になります。

この辺は以前にも、レーサーで軽量化と

重量合わせを行った実績もあり、耐久性にも

問題が無い様に削るコツは分かっているので

早速、余分な肉を削ぎ落して行きます。

まずは8個のロッカーアームの中から

重量を測定して、一番軽かった物から削ります。

まず最初に削られるのは毎度の事ながら

不必要な文字を削り落とす事は軽量化のセオリー

次にアジャストボルト側の鋳造金型の

接合部になる、ぜい肉も削ぎ落します。

これと同じで、腹側のぜい肉も削ぎ落します。

ここまではロッカーアームの強度的に

余り関係が無い部分になるのですが

それにしてもかなり固い素材なので

既に心は折れそうになってますけどねぇ…。

背骨側は最も重要で、削り過ぎない様に

背骨の先端を尖らせる感じで仕上げます。

後はメッキの下地処理がてらサッと磨いて

仕上げれば、8個中最軽量だった

ロッカーアームの軽量化が出来上がりました。

あれだけ削ってたったの32gしか削れて無い…

これが基準の重量になるのですが

後はこれに合わせて削って行けば良いのですが

ベース重量差が余りにも大きいと

幾ら削っても、全然揃う訳も無かったので

削る前に近い重量のロッカーアームに入れ替え

また最初から削り直す事にしました…。

で、取り合えず0.1g差に合わす事が出来ました。

これ以上合わせると泥沼なので、これでOK!

後残り6個…まぁ多少の誤差の範囲は

自分の心との戦いになると思います。

多分メッキの乗り具合で多少の重量差は

出ると思うので、多少の誤差は合っても

純正品の重量誤差から比べれば

問題無い範囲だと思いますが、8個中7個が

515.2gでビンゴ！残り1個は少し削り過ぎて

515.0ｇ…まぁ良い感じで仕上げる事が

出来たと思うので、これで良いのだ！

まぁ2個は失敗、削り過ぎで失敗したけどねｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│ │エンジン | 企画物

2023年08月20日

技術継承、職人不足

ベアリング式ニュートラルストッパーの1stロットが
早くも完売致しましたので、お知らせします。
今の所、次回入荷は未定となっております。
現在製作中の2ndロットが入荷次第
改めてご連絡を致しますので暫くお待ち下さい。
1ロット5個での製作となって居り、その理由は
ベースとなる純正部品数が手元に10数個しか無く
その部品を加工に出している為、纏まった一定数の製作が出来ず
都度小ロットでの製作になる為、需要と供給バランスが
追い付いていない状態になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。

ロッカーアームリビルド再開に向けて

以前ロッカーアームのリビルドをお願いしていた工場の職人さんが

技術継承されず退職された事により

ロッカーアームリビルド品質が著しく低下し

新しく腕の良い職人さんがいる工場を探して

今回試験的にリビルドが仕上がって戻って来たので

仕上がり具合をチェック！以前と違い

全体にメッキが乗っていますが、今後の条件は

下地の程度が酷くない物に限ると言う条件付き

となりましたが、巣穴も無くこんな感じで

全体にメッキが乗った状態で仕上がって来ます。

価格もかなり交渉し、以前より￥1,000UPで

1個￥8,100（税別）になりますので×8個になると

￥64,800＋消費税￥6,480＝￥71,280+送料。

今回のロットはロッカーアーム全体に

メッキが乗るので、ロッカーアームが錆びる

リスクは大幅に減少する事になります。

ロッカーアーム全体がメッキされるので

見た目の印象は僕は割と好きです。

と言う訳で、早速ヘッドカバーに組み込んで

耐久テストをする準備に取り掛かります。

サクサクっとロッカーアームを組み込んで

これで出来上がりなんですが、ヘッドカバーに

ロッカーアームを仕込んでいる時に思ったのが

どのエンジンでテストしようか…？と思った事。

CP1号機や、1.5号機に取り付けるのであれば

サイドスプリングは取り外して、ウエーブワッシャーにしないとダメだし…

などと思いながら組み立てたのですが、取り合えずCP26号機の

エンジンでテストする事にしよっかな？っと思っている所です。

これで問題が無いのなら、今度リビルドに

出す時に、このロッカーアームを削って

軽量化すれば、メッキで仕上がって

来るなよな！と思ったので、早速軽量化準備。

一番軽いロッカーアームと一番重い

ロッカーアームの差は、約50ｇもある！

見比べると、明らかに肉付きが違うので

この重量差はかなり厳しいかもねぇ…

取り合えず時間がある時にでもボチボチと

重量合わせをする事にしようと思い

リビルド用ロッカーアームの箱の中から

重量的に近い数値の物をチョイスします。

平均すると550ｇ前後の物が多かったのですが

中には600ｇに近い物もあったので、純正でも

重量にはかなりばらつきがある様ですねぇ…

最軽量は520ｇちょっとの物もありました。

この中からほぼ同じ重量の物を8個選び

削って、軽量化と重量合わせをする事にします。

また、今回のロッカーアームリビルドに

関してですが、本来テストする必要は無く

基本的には作業手順やメッキの膜厚、強度は全て以前の物と

同じ指示になっており、純正同等品になるので

そんなにガッツリとテストをする事も無いんだけどね、一応です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | レストア

2023年08月19日

ガソリン代高騰、予想よりも加速化

以前ガソリン代が￥200を突破する日が
10月以降と思い書きましたが、一部地域では早くも
ガソリン代が￥200を突破してい居るらしい…
枚方近辺のガソリンスタンドの価格は￥180を超えている…。
なので今、マスタングでの通勤は控えており
ハイエースか、天気が良ければDトラで通勤をしてます。
流石にレギュラー￥180でもキツイのに
現実的になりつつある、1ℓ/￥200代は相当厳しいよねぇ…。
物流コストも確実に上がって来るだろうから
そのシワ寄せは、末端の消費者が被らないといけないのに
お店の経営に関しても経費も上がって来るし
まだまだ色々な物の値段は上がる一方になりそうだなぁ。

電気メーター交換

以前ガラケーからスマホに交換した時、左手の手の平に穴が開き

手の甲には無数の水膨れが出来た事があり

原因はスマホの電磁波による火傷だった。

それからと言う物、電磁波にはかなり敏感になり

最近では電気メーターも通信機能付きメーターが

普及し始めた頃から、電磁波が強い所に居ると

頭痛に悩まされていたので、電気メーターは

関電にお願いをしアナログのまま使ってました。

で、関電側もどうやらその様な声が多かった為

通信機能が無い電気メーターを作ったらしく、新しくメーターを交換となった。

でもそんな事よりも、電波？電磁波アレルギーが

僕だけじゃなかったと言う事が一番安心出来たと思った。

CB1100EX継続車検整備入庫

お盆前にご相談を頂いていた大阪N様からのご依頼で

CB1100EXの継続車検整備をする事に。

マフラーはガスレポ付きなので問題無し。

ビキニカウルは高さが変わるのでNG

リアサスをオーリンズに交換と後は一般整備。

諸々の作業を終えてからの予約になるし

今からだとお盆明けなので、仕上がりは

まぁ2週間ぐらいかなぁ…。

リアサス交換ですが、マフラーを外さないと

交換出来そうにないよななぁ…

無理にやって、マフラーに傷が入るのも嫌だし

しかも最近の車両にはセンタースタンドが

無いので結構やり難いよねぇ…。

探していた部品達一部発見！

あちこちに隠し、散らばっていたリビルド予定のキャブレターボディや

部品を探し出して、分かり易い所に再保管。

まだ自宅ガレージにも沢山あるんだけど

その中でもボディの状態が良い物だけをチョイス。

この箱の中はA-品になりますが

A級品は個別に箱に入れてありましたｗ

なので、このキャブレターボディを使って

優先的にリビルドをする事にします。

メッキ部品は全部取り外してあるので

後はボディの洗浄をするだけの状態です。

フロートチャンバーなどはブラストで荒仕上し

最終的にバフ仕上げをする予定になってます。

キャブの部品を探していた所、以前探していた

オイルパイプが山ほど出て来た…。

必要な時に探していたオイルパイプで

その時は出て来なかったのに！

ちゃんと入れ物に入れて保管してあったわ！

でもまだCP1.5号機に取り付ける予定のハイカムst2は出て来ない…。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 企画物

2023年08月18日

ハヤシキャスト予約受付開始

【ハヤシキャスト予約受付開始】
令和6年2月販売予定になる、ハヤシキャストの
販売予約受付を本日より承りますが
今の所の目途としては来年2月には仕上がる予定ですが
恐らく例年の如く、予定は遅れる物と思って置いて下さい。
ご予約はメールのみとなりますので、よろしくお願い致します。
CPへの割り当て分はほぼ決まっている状態ですが
ご予約でのご注文が多ければ、対応は可能だと思います。

また、再販純正マフラーも同じく
全く納期の目途が立っておらず
数本出来上がって来る程度ですので
ご予約を頂いて居られるお客様には
ご迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。

枚方Y様Z750RS腰上分解

お盆前に東京から帰阪されて、CPにお立ち寄り頂き

オーナーと色々とお話をさせて頂いたのですが

せっかく車検を受けて、キャブもO/Hをした物の

今の状態で、東京まで乗って帰る事は

かなりリスクがある様なエンジンの調子な事。

オイルポンプがヘタッているのか？

それともプレッシャースイッチがダメなのか？

アイドリングでオイルランプが点灯する事…

エンジンが温まればブローバイガスの量も多く

フロントフォークのダストカバーも朽ちており

巣論とフォークも若干オイリーな事も

東京まで乗って帰るにはかなりリスキーなので

一応提案として、腰上O/Hを提案した所

快諾され、夏季休暇中に少し時間があったので

暇潰しに枚方T様Z750RS腰上O/H作業に

取り掛かる事になりました！

で、早速タコメーターワイヤーがダメだった。

エンジンの仕様についてもオーナーから

ある程度伺っていたのですが、僕の聞き違いか

カムはハイカムだと思っていたのですが

純正ノーマルカムが入っている感じ？

シリンダーヘッドのカムメタルにも

ダメージがあるので、交換ですね。

とまぁ、これでヘッドを取り外すのですが

ヘッドを外してビックリ！これは…

スリーブが立て傷だらけになってました…。

こりゃぁ調子が悪いはずだなぁと

予想外ですがエンジン内は酷い事になっていた。

何なら#2のスリーブは一部錆びがあり

その部分にはかなりのくぼみもあった…。

ここで心配なのがヨシムラピストンにも

酷いスカッフや、縦傷が入っている事です

ピストンは当時物ヨシムラ59.0Φの

ピストンとの事らしく、現行のピストンとは

形状が異なるらしいと言う事を聞きました…。

しかし、シリンダーを取り外してみると

ピストンには大きな問題は無く綺麗だった！

ピストンリングの摩耗は少ない物の使える状態。

普通はトップとセカンドの合い口を90度から

120度程度ズラしてセットするのですが

リングの合い口の位置がトップとセカンドで

揃っていたりする事や、圧縮漏れがあるのか？

トップとセカンドの間に圧縮漏れの痕跡もある…

バルブは漏れがあったので、バルブシートを確認。

バルブシートに結構虫食い状の穴があるので

バルブシートは交換した方が良いでしょう。

バルブガイドは少しガタ付きがありますが

純正部品は廃盤なので、どうするか考えます。

ピストンリングや、ピストンピンも交換ですが

心配なのがピストンリングが、現行の

ヨシムラ59.0Φと互換性があるのか？

と言う所が気になるので、調べます。

純正流用の強化オイルポンプも廃盤になっており

Z2の純正部品もかなり廃盤になっている事も今回分かったので

この際、交換出来る物は全て交換し、無い物は作る事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2023年08月17日

台風一過

一昨日は久しぶりに近畿地方に台風が上陸！
元々台風が通過するルートは全然違うルートだったのが
今回も迷走した台風が、結局近畿方面を直撃し列島を縦断…。
数年前の台風を思い出すと、エアコンの室外機が
暴風で飛ばされたり、シャッターに穴が開いたりと
酷い有様だったので、店の被害が心配だったのですが
少し進路がズレたので、枚方はそんなに心配する程でも無かったけど
息子が勤務する八尾の病院では停電になったらしいし
他にも停電になった所が多かったらしいのですが
僕の住んでいる地域では停電にはならなかったので良かったし
大きな被害も無く良かったと思います。
今回の台風で、被害を受けた地域の方にはお見舞い申し上げます。

ダックスST70

以前から大阪H様からご相談を頂いていたDAX ST70を探しており

この度、やっとご希望の予算内で

手に入れる事が出来たDAX ST70。

業者オークションで購入、関東出品だったので

先日BDSまで引取りに行ってきました。

本当はのそのまま納車をしたかったのですが

H様のご都合が合わず、台風7号の中15日に納車。

DAX ST70は元々の現存台数が少なく

中々出ない車両だったのですがたまたま

2台出ており1台目はかなり程度も良く結果落札額は

予算オーバーだったのですが、2台目は何とか予算内で落札が出来た。

これから、このDAXをオーナー自らレストアにチャレンジ！

問題は、以前CPでフルカスタムした時、DAXの純正部品や

社外部品の少なさがネックで、遊びのつもりのレストアでも

どっぷりとハマると僕のモンキーZ50Jの様に

どえらい出費になるしモンキーもやりたい事が沢山あり過ぎて

未だ完成していないので、ソコソコでｗ

量産型べリング式ニュートラルストッパー1stロット仕上がり

大変長らくお待たせしておりました

量産型ベアリング式ニュートラルストッパーが

仕上がって入荷して参りました。

少々お値段的にはお高いかと思いますが

費用対効果は等価交換だと思います。

まだ在庫は少し残っておりますが

早々に2ndロットの製作に取り掛かっております。

取り付ければ、その性能を即実感出来ると思います。

CP1号機継続車検

昨日お盆休みの間にCP1号機の継続車検に行って来ました。

積み込みはDAXを納車し、台風7号で大荒れの時

ずぶ濡れになりながら積み込みを済ませました。

天気予報では翌日も雨が残るとの事だったので

流石に今回の車検だけスーパー晴れ男継続は

諦めたのですが、翌朝朝寝坊をして仕舞い

しまった！と思いながら京都南へ向かう道中

全然晴れてるし、暑いし、多分お盆休みと言う

理由でも無く、何時も通り空いている

安定の京都南検査場だったので、寝坊してもOK！

順番は前から3番目でしたが、この位置でも

雨が降って無いのが一番良かったと思う。

検査は当然ですが、全て一発合格！

サッサと店に戻ってCP1号機を下して現状復旧。

やっぱりマフラーの音は言われましたが

音量に関してはちゃんとやってあったので

問題無くクリアー、でもかなり踏ん詰まりだった。

音量以外は大人の公認改造車になっているので

何も問題はありませんし、光軸も一発合格。

車検だけスーパー晴れ男もここまで来ると

もはや神憑りだと思いますねｗ

これでまた2年遊べる車両になりましたがCP1号機は今秋

サーキットで走らせる為にシリンダーヘッドを交換する予定になってます。

その間はCP1.5号機で走り回る事にします。

と言うか、今はCP1.5号機の方が走って居て楽しいと思うｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │部品 | メンテナンス

2023年08月11日

8月11日今日は孫の5歳の誕生日

息子の仕事の都合が悪く、お盆でも患者さんはお休みでは無いので
孫の5歳の誕生日には会う事が叶わなかったのですが
また日を改めて孫の誕生日を祝う事にします。
今日で5歳になったのですが、勉強は今小学三年生レベルの
勉強をやっているらしく、英語もお塾に通ってそれなりに分かるらしい！
頭の良さは、流石僕の血を引く子だと思いましたが
心配なのは、僕の血が濃いと育て方次第で悪い方にも…
今幼稚園でもある意味問題児なので、この先小学校や中学でも…
明日から16日（水曜日）まで夏季休暇入ります。
皆様も良い夏休みをお過ごし下さい。

CP1号機継続車検整備

今月末に車検が切れるCP1号機をお盆休み中に

継続車検を受ける予定なので、諸々の整備。

まぁサーキット仕様に変更した時に

整備は終わっているので、タイヤの空気圧と

ヘッドライトの光軸調整位を調整する程度と

サイレンサーをミディアムからスモールに

交換して、騒音対策も済ませるのですが

そもそもCP製機械曲げマフラーは

アイドリング付近での音はかなり静かなので

何時も測られる事も無いのですが、念の為ｗ

今付いているサイレンサーは特注ORM製

CP製機械曲げマフラー専用で作って貰った

スパイラルサイレンサーを装着しています。

多分サーキット走行を目的にしてあったので

CB400Fourは1986年6月以前の規制前で

そもそも近接測定は無いのですが

車検場で舐めた様な、余りにも酷いのはダメ。

前回大丈夫だった筈ですが、一応念の為再測定。

マフラーから45度、距離は50㎝の位置で

最高出力の75％で測定するのが1986年6月以降に

製造、新規登録された車両になるのですが

僕のCB400Fは逆車で、公認改造車になり

排気量が524cc、最高出力が10,250rpmで

車検証に記載があるので、確か現行の音量

数値が適用される筈だったと思う…。

前回は確か4,300rpmでの測定だった様な

記憶があるなぁ、ちょっと距離を間違ったので

再測定をしてみたのですが、これは測られると

やっぱりヤバいかも知れないので

サイレンサーを交換して詰め物をします…。

国内車両や、車検証に製造年が記載されている

車両や、平成元年1989年まで登録された

二輪に関して厳密に言えば、近接での音量に

明確な数値は無いので、基本的に音量測定を

される事は無いのですが、検査官の認識不足から

測定を要求される事もあるので、そこは検査官に

指摘しても良いんじゃないのかなぁ…と思います。

一応7,500rpmまで回転数を上げて測定しました。

まぁ音量的に下げる事は、これが限界なので

もう飽きて来たしどうでも良くなったので

これで車検を受ける事にしようと思います。

でも確か、公認改造を取った時にも音量を

測定しているはずなので、もうどうでも良い…ｗ

後はこれで光軸を合わせて、継続車検当日は

自走で何時もの京都南へ行っても良いのですが

サーキットで使う予定の新品タイヤを使うのが

勿体無いので、車検当日はハイエースに

積み込んで行く事にしようと思います。

あ！ハンドルロックのチェックを忘れてた！

と思いチェックすると、何とまぁ…

ハンドルロックピンがが当たって

ハンドルロックが掛けれらなかった…

そう言えば確か、ハンドルの切れ角を

弄った様な記憶があるなぁ…クッソ！

仕方が無いのでフレーム側を削って

ハンドルロックが使える様に加工する事にした。

まぁ気が付いて良かったわ。

これでCP1号機の継続車検準備は完璧に

整った筈なので、1発合格は間違いない。

気になるのは台風7号の進路と天気位。

車検だけスーパー晴れ男！ついに今回

自分の車両で、車検だけスーパー晴れ男連続記録が途切れるのか！

まぁ自分のだし雨でも良いけどね、なのでお客さんの継続車検は

車検だけスーパー晴れ男は継続だな！ｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | カスタム

2023年08月10日

第2回淡路島Z祭り開催

【第2回淡路島Z祭り】開催のお知らせ
昨年度開催された【第1回淡路島Z祭り】に続き
2023年今秋11月12日（日曜日）に【第2回淡路島Z祭り】の
開催が決定しましたので、下記の通りお知らせ致します。
イベント名称：第2回淡路島Z祭り
開催日時：2023年11月12日（日曜日）9:00～14:00
会場：国営明石海峡公園臨時駐車場（兵庫県淡路市夢舞台8-10）
一般入場料：二輪駐車場￥1,000、四輪駐車場￥1,000
ブース出店規模予定：80社
主催：株式会社ピーエムシー、アクアイグニス淡路島
運営：株式会社アドエヌ
本イベントは「新旧Z、大集合」をコンセプトに、ライダー同士の情報交換
メーカー、ショップとユーザー様との接点
そしてカワサキの生み出した素晴らしい「Z」を
この先の未来へ向けて彫り上げて行く事を目的としております。
当日はカワサキZの来場が多い事が見込まれますが、メーカー車種問わず
ご来場頂けますので、メーカー、ショップ、ユーザー様と共に
「第2回淡路島Z祭り」を盛り上げて頂けると幸いです。

予備純正キャブレター組み立て

先日無理やり分解して再メッキに出した純正キャブレターを

部品を紛失する前に組み立てて仕舞い

予備の純正キャブレターを時間がある時に

仕上げて仕舞い、保管する事にします。

既に下拵えは済ませてあるので、サクサクっと

組み立てて仕舞おうと思って居るのですが

スタープレートからシャフトを抜く時に

少し失敗して仕舞い、プレート内のスリーブを

割ってしまったので、この為に作った

リプレイスのスリーブと交換する事に…。

この治具でスリーブを入れれば

新しいスリーブはセンターに収まる様に

作っているので、交換は簡単に出来ます。

これで割れたスリーブの交換が完了。

カシメピンの部分はアンスコ棒先を入れるので

M4のタップを立てるのですが、割れたスリーブを

交換したので、新しく入れたスリーブにも

穴を開けて、ピンを差し込めるようにします。

シャフト部分のリング部品も再メッキしたので

ここにもフェルトパッキンが入っているので

このフェルトパッキンも新品に交換します。

ここを組み立てる順番は、まずはこの樹脂製

スライドワッシャーを先に入れます。

この部品は分解する時に、存在すら知らない

と言う場合があるので、分解時に紛失しない様

注意して、取り外して下さい。

次に新品のフェルトパッキンをそっと入れます。

この時、フェルトパッキンにオイルなどを給脂し

染込ませる事によって、シャフトの動きを

少しでも軽くなる様にして置く事が大事です。

最後に再メッキしたリングを打ち込むのですが

余り奥に入れ過ぎると、フェルトパッキンが

潰れて仕舞い、シャフトが入らなくなります。

最終的に組み上がるとこの部分は

見えにくくなるのですが…CPでキャブを

完全リビルドする場合はここまでやります。

これで、ステープレートの組み立てが完了です。

次にスロットルバルブのリンクアームに

同じくフェルトパッキンを入れて

再メッキ部品もセットしておきます。

ここのフェルトパッキンは朽ちている物が多く

交換するので、完全にリビルドするなら

大きいサイズのフェルトパッキンは8個必要。

キャブボディのバタフライシャフト部分にも

小さいフェルトパッキンが7個必要です。

組み立てはフェルトパッキンを入れて

これも同じくフェルトパッキンに油分を

吸収させ、再メッキしたリングを入れます。

リングでフェルトパッキンを潰さない様に！

シャフトにバタフライを取り付けて

チョークレバーを全閉の状態に合わせてセット。

これで#1のキャブボディの組み立てが

ほぼ完了したので、スロットルバルブに

リンクアームとアジャストホルダーに

CP製ダストパッキン(A/C)を組み込んだら

#1のキャブボディの組み立てが完了となります。

これを後3回繰り返して仕上げれば

こんな感じでキャブボディの接続準備が整い

ステープレートとの接続が出来る様になった。

リターンスプリングとフユーエルジョイントを

取り付けて、キャブボディを接続し

ステープレートを取り付けて締め込めば

これでキャブレターの接続が完了です。

後はバタフライを全閉で調整すればOK。

各部の作動チェックもこの時に確認します。

トップキャップと、フロートチャンバーは今

バフ仕上げに出しているので、仕上がりは

まだ先になりますが、インナーパーツは

取り付けれるので、セットして仕舞います。

フロートも調整して油面を合わせます。

これでバフ仕上げから部品が戻って来たら

完成になる状態まで仕上がりました。

今回再メッキ部品も紛失される事無く

全部戻って来た事が一番ラッキーでしたｗ

元々こんな状態だったキャブレターも

ベースの状態次第にもよりますが、こんなに感じに

綺麗に再生、復活出来る様になります。

ザックリと純正キャブリビルド、組み立て手順を解説しましたが

細かい部品がかなり多く、ご自分で純正キャブO/Hに

チャレンジしようと考えている場合は、分解時に部品を紛失しない事や

分解前や、分解途中の画像をバックアップとして撮影して置く事をお勧めします。

部品を紛失して仕舞うと、キャブ1基に1個しか無い部品ばかりなので

仕上る事が出来なくなり、そのキャブは使えなくなります。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | レストア

2023年08月08日

365絶版チャリティミーティングVol.1

【365絶版チャリティミーティングVol.1】

日時：2023年9月17日
時間：9:00～14:00
住所：福井県南条郡南板取85-36
場所：今庄365スキー場第一駐車場で
開催が予定されている（雨天中止）
北陸初の二輪限定絶版車ミーティングがあります。
第一回と言う事もありこのイベントを盛り上げに
このイベントが第二回、第三回へと続き、規模も大きくなる様
是非皆さんのご参加、お力をお借りしたいと思っており
キッチンカーも数店出店する事になっております。
何卒、予定を調整頂きご来場をお願い致します。
尚現在先月の豪雨災害の為、ミーティング会場までの道路を
修復中との情報もあり、また会場である今庄365スキー場側も
災害を受け、給排水に問題があるとの事ですが
主催者側代表の方とお話を進めており、今の所
ミーティングは予定通り開催する見込みになっておりますが
道路状況の復旧や、会場側の給排水復旧状況次第で
諸々変更がある可能性もありますので、最新情報が分かり次第
改めてお知らせ致しますので、よろしくお願い致します。

RCフォアオイル交換

正直言うと、オイル滲みの応急処置をやって居たので

オイル交換をするのを忘れていました。

生意気にもこのRCフォアにもレデューサーが

付いているので、別にエンジンが熱く無くても

手が汚れないので、いいですね！

オイルはかなり汚れてますが、これはこれで

汚れる事がオイルのお仕事になるので

全然問題ではありませんし、ちゃんと定期的に

走っているので、オイルが乳化する事も無く

健全な汚れ方なので、何の心配も無いです。

オイルフィルターもしっかり仕事してるし

定期的な交換オイルやフィルター交換や

乗る事も含めてオーナーの仕事になります。

僕の様に乗らないバイクばかりになると

余計にあちこち調子が悪くなるので

余計に維持費が掛かって仕舞います…。

ついでにこの薄汚れたオイルフィルターケースも

エンジンO/Hを促す為に、ブラスト仕上げｗ

これだけ中途半端に所々綺麗になると

きっと奴は綺麗なエンジンが気になる筈ｗ

さぁ！エンジンO/Hどうしますｗｗ

次にヘッドライトの取付けですが

取り付けビスが閉められず脱落するので

ガムテで脱落防止をされている状態。

この部分にはカラーが入っていない事は

以前チェックした時に分かっている

で、ねじ山も完全に舐めて仕舞っているので

まずカラーが入っていない事もダメですが

このヘッドライト自体、何だか怪しい…。

ヘッドライトを取り外してみると

ベゼル取り付け部分がかなり安っぽい作りで

ねじ山もズルズルになっているし

これはちょっと復活させるのは厳しいかも…

本来ならナッターでも入れれば

良いのでしょうが、M5のナッターなんか

そもそも持って無いし…ベロを潰して

ねじ山をリタップし、ねじ山を再生。

これでヘッドライトの取付が出来ると思って

不在だった純正カラーを出して、ちゃんと

取り付ける事にしたのですが、どうやら

そもそもこの怪しいヘッドライトベゼルの

作りが悪く、カラーを入れると穴がケースの

センターに居ないので、ビスを入れる事が

出来ない事から、カラーをワザと入れてない

のだろうと、言う事が判明したしので

カラーを取り外して元通りに復旧するしか

方法が無い…、そもそも外径も合って無いし…

後は、フロントエンブレム取り付けゴム

このゴムも劣化しており、エンブレムが緩々で

何時脱落してもおかしくない状態なので

ゴムを純正新品に交換し、これでHONDAロゴの

フロントエンブレムもしっかりと固定する事が

出来る様になり、脱落する不安も無くなった。

滋賀M様CB400Four用部品再メッキ仕上がり

ほんの少しだけの再メッキのご依頼だったのですが

クロメイトメッキはパンチングプレートだけで

余りにも費用が勿体無いので、仕方なく

急いで、当分需要が無い純正キャブの部品を

分解して、費用を折半する事にして

再メッキに出した物が仕上がって戻って来ました。

ユニクロもこの前出したばっかりだったので

どう搔き集めても大した量にはならずこれだけ…。

メッキ代や送料は全て折版にさせて頂くつもり。

追加でステップのメッキも間に合って

養生をして一緒に再メッキに出したのですが

一部養生のビニールテープが剥がれて仕舞い

メッキが乗って仕舞いましたが、恐らく

塗装屋さんで下地処理の為、サンドブラストを

当てられると思うので、一応メッキ部分は

養生テープで保護をしましたが、このメッキが

無事に残って来るのかは分かりませんが

CB400Fourの事は分かっている塗装屋さんだし

何時もこの部分の塗装は塗装はされないので

大丈夫だと思いますが、このパターンは

今まで一度も無いので、どうなる事か…

一応何時も塗装の仕様書には記載しているので

今回も注意点として記載しておきます。

取り外した純正キャブレターの非分解部分のシャフトも

何時も通りの再メッキが仕上がって戻って来てます。

これで時間がある時に、純正キャブを仕上げる事が出来ます。

バッテンキャリパー部品再メッキ仕上がり

一緒にユニクロメッキに出していたバッテンキャリパー用の

部品が仕上がって戻って来たので

ちょっとお安いバージョンの

バッテンキャリパーとして仕上げます。

再ユニクロメッキした部品から

バッテンキャリパーに必要な

良い状態の部品をチョイスします。

再メッキした物はスライドピンやスリーブ

ハンガーピン、ボルト類などですが

これだけを新品部品に交換して使うと

数千円部品代が高くなるので

何でもSDGsな世の中に合わせ、使える物は

使える様にして、再利用すると言うエコな仕様。

サクサクっとキャリパーを組み立てて

SDGs仕様で仕上ると、こんな感じです。

後は追加製作しているバッテンキャリパー用

サポートが、今幾らで仕上がって来るかによって

今の全体価格が決定する事になります。

CP1.5号機は車両の仕様上Wディスクなので、バッテンキャリパーも

Wディスク仕様で仕上げるのですが、正直シングルで十分止まるので

CP1.5号機はオーバークオリティな贅沢仕様になってしまいますｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2023年08月07日

令和5年ヨンフォアミーティング開催

【令和5年ヨンフォアミーティング開催のお知らせ】
もうあれから4年ぶりになるのかと思うと…。
2023年9月やっとヨンフォアミーティングが開催される事が決まり
待ってました！と言う思いになりますね！
主催のスキャン（株）さんから連絡が入りましたので
現在分かっている事を下記の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
場所：箱根アネスト岩田ターンパイク箱根
時間などの詳細は未定ですが、雨天中止、10月に予備日あり
地上との気温差があるらしいので、防寒対策が必要らしい
またブース出店社側も風が強いらしいので、防風対策が必要。
との事を主催スキャン（株）福田社長とお話をして伺いました。
当日が晴れる事を願って、皆様予定の調整をよろしくお願い致します。

RCフォア前後タイヤ交換

本当は昨日タイヤ交換をする予定だったのですが

RCフォアオーナーも慌てて居ないとの事や

クイック作業の予約が週末にバタバタっと入り

鈴鹿8時間耐久レースをLIVEで見ないと

いけなかったりしたので、作業を一日ズラし

今日、朝から作業を開始しました。

コンチネンタルが昨今の世界情勢の煽りから？

入荷して来ないので、今回のタイヤはTT100GP

フロントタイヤはまだ使うらしいのですが

チューブにコブが出来ているのでもうダメ…

安全の為チューブは新品に交換します。

コンチネンタルはこの時期でも取り外すのに

滅茶苦茶苦労したので、次回この取り外した

コンチネンタルは今より硬くなっているだろう…

もう真面目にコンチはお断りしようかな…。

同じサイズのTT100GPだと簡単に入るのに！

タイヤ交換をしてタイヤホイールを装着。

フロントブレーキも調整を済ませます。

これでフロント側のタイヤ交換が完了。

空気圧はフロント側は一応1.75Mpaにしました。

次にリア側のタイヤ交換に取り掛かります。

センタースタンドが使えないので

車両をスロープ側に移動させ作業をします。

センタースタンドの下に10㎜のコンパネを入れて

後輪がギリギリ浮くので、この車両の場合

ここでしかタイヤ交換作業が出来ませんし

マフラーが邪魔でメンテナンススタンドが

使えないので、こうするしか手段が無い。

当初3.00インチTWと3.50インチTLを通販の

安売りで相当な安価で購入予定だったのですが

インチ表記の方がタイヤ幅は細く

1インチが25.4㎜、3.00だと76.2㎜になり

フロント90.0㎜より13.8㎜細くリアも同じで

3.50インチ＝88.9㎜になり21.1㎜細い

持ち込みでの交換だと交換工賃

廃タイヤ処分費を頂く事になりますし

タイヤの送料が無料でも、多分CPでの

通常価格より交換費、処分費を計算すると

このタイプのタイヤになれば多分価格は違い

かなり微妙な価格になると思いますし

安売り通販だと製造年が一番気になる所です。

これでリアタイヤも交換が終わり、空気圧は2.00Mpaにしました。

ホイールがワイドHリム185と215なので

TT100GPのタイヤサイズはフロント90/90-18 51Hと

リア110/90-18 61Hが適正タイヤサイズになり

TT100GPのスピードレンジがHレンジで210㎞

コンチネンタルのスピードレンジがVなので240㎞

ノーマルのCB400Fourでそこまで出ないから

僕は使った事が無いので分かりませんが、CP1号機同様タイヤ頼みな所もある？

CP1号機なんかタイヤがピレリスパコルなので

スピードレンジがWで270㎞ですが

このタイヤを選んだ理由はタイヤのコンパウンドが

軟らかい事が第一でサーキットを走る上での

メリットがあるからで、だって、このタイヤを使って鈴鹿を走ると

コケる気がしない位グリップ力があるから、タイヤ頼みになるし

プラシーボ効果なのか、タイヤとアスファルトが一体化して

アスファルトの感触が手に伝わって来る気がしますｗ

でも実際、そこまでの速度は僕のCB400Fでも出ないし

ハイサイドするだけのパワーも無いからねｗ

でもタイヤの温度が低かったらグリップしない事や

路面がウエットだとかなりヤバいと言う

デメリットはあるけどね、なので街乗り

ワインディング走行ならCP1.5号機は

TT100GPで十分楽しい走りが出来ます。

次に、何時もの所からのオイル滲み…。

オーナーからは直せとの事ですが、根本的に

直す事は不可能、あくまでも応急処置でしか無く

エンジンO/Hまでの延命をしているだけです。

漏れる都度、液ガスを塗っているだけなので

オイル滲みが止まる事は絶対にありません。

8万キロ乗ったエンジンなので、限界です。

ある意味僕の身体の病気と同じ感じですが

このエンジンの場合、O/Hすればオイル滲みは

僕の病気と違い完治する、今は都度対処療法で

延命をしているだけなので、直りません。

オイルが滲んでいる個所を特定したので

綺麗に洗浄して、また液ガスモリモリ…

所詮液ガスなので、また必ずオイルは

滲んで来ますので、その辺りをご理解下さい。

こうやれば直ると勘違いして欲しくない事や

悪意がある方に変に知恵を付けて仕舞う事で

被害者が出る事もあり兼ねないと言う事もあり

直る事は無いと言う表現になります。

まぁその代わり、今日は涼しい事もあり

この薄汚れたスプロケカバーを無料で

ブラスト仕上げをして、エンジンO/Hを

促すと言う罠を仕掛ける事にしましたｗ

取り付けると、薄汚れていたスプロケカバーが

ほーぅら！こんなに綺麗になりました！

やっぱりエンジンはこれ位美しくないと！

どう？やる気が出て来たでしょ？ｗ

何時でもエンジンを下すスペースを確保しておきますよ！ｗ

オイル交換やフィルター交換はまた明日にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2023年08月06日

鈴鹿8時間耐久レースLIVE放送観戦

2023年鈴鹿8時間耐久レースが本日開催され
色々なメディアでレースが配信される事になり
気持ちが中々仕事モードに入らないのですが
昨日しっかりと遊んだので、今日は放送を聞きながら
今日もちゃんと真面目に仕事します。
無事に予選を通過したちんねん師匠（54歳）が出走するので
例年に無く楽しみな鈴鹿8時間耐久レースになります。
＃26頑張れちんねん師匠！motorcycle#27

マスタングバッテリー交換

先日発注したバルタのバッテリーが入荷して来ました。

バッテリーなどの物は普通一般家庭向けに

配送してくれないので、営業所止めになり

お店なら、店舗まで配送してくれます。

最近、開放式バッテリーの配送は厳しくなり

一般向けには通販では注文出来ない様に

なっているのかなぁ…？まぁ開放式はかなり

面倒にはなっており、密閉式ならまだその辺の

手続きはややこしくは無いと思います。

と言う訳でマスタングに取り付ける前に

サルフェーション充電をしてから、2Aでゆっくり

通常充電を済ませて、車両に取り付けます。

ACデルコのバッテリーはまだ1年しか

使ってないのに、もう充電すら出来なくなって

サルフェーションも受け付けなくなっているので

取り合えず2年保証があるので、僕はもう

どうでも良いんだけど、嫁が販売元に連絡し

新しいバッテリーに交換可能なのかを

問い合わせをしてみる事にするらしい。

と言う事で、今朝充電が終わったので

早速マスタングのエンジンを始動させ

久しぶりにマスタングが復活したｗ

奈良Y様CB400Fオイル交換

クイック作業でオイル交換のご違例でご来店は奈良Y様CB400F。

朝一でご来店頂きオイル交換になります。

毎回ご来店される時にはちょっとずつ

仕様が変えられているので、ご来店の都度

それを見つけるのも楽しみな車両ですｗ

暑過ぎるこの時期は早起きをして朝駆けをし

フォアライフを楽しんでいるとの事。

熱々のオイルなので、レデューサー装着車は

オイル交換の際にドバっとオイルが出ないので

火傷しなくて済むので、かなり助かります。

ある程度オイルが垂れたら、オイルレベルゲージを

緩めて、クランクケース内に空気を入れて

正圧にし、熱々のエンジンオイルを流します。

正圧になると、オイルが排出される量が

一気に増えますが、飛び散らない様に

コントロールも出来るので、かなり便利ｗ

サクサクっとオイル交換を済ませて

炎天下になる前にご帰還されましたが、既にもう暑いんですけどねｗ

あ！11時だ！鈴鹿8時間耐久レースのLIVEが始まる！

お預かり車両2台をお引き取り納車も済んだので

一応仕事しながら、第44回鈴鹿8時間耐久レースを観戦します。

京都T様CB400オイル交換

こちらも久しぶりにご来店となった京都T様CB400。

急にお仕事が忙しくなったらしく

中々ご来店が出来なかったとの事で

久しぶりに見るお姉ちゃんと、何時も元気な

お兄ちゃんと末っ子の男の子も大きくなり

ご家族揃ってご一緒にご来店頂きましたｗ

と言う事で日はオイル交換でのご来店と

以前ご来店頂いた時、アゲイン製マフラー

親方管接続用スプリングが外れていたので

スプリングも脱落が分かってから準備しており

オイル交換をする前に、脱落していた

スプリングを先に取り付ける事にします。

何故脱落したのか？原因は分かりませんが

よくあるのは振動によりスプリングが断裂する事。

今回スプリングを取り付けましたが

また断裂する可能性もありますので

時々で良いので、スプリングの有無を

チェックをして置いて下さい。

で、この車両にもレデューサーが取り付いており

ドレンボルトを外しても、オイルは一気に流れ出ず

チョロチョロとしか出ないので、これも同じく

オイルレベルゲージから空気を入れ調整しながら緩めて行くと

ドレンから排出される熱々のオイルの流量を

コントロールしながらオイルを抜く事が出来るので

オイルが飛び散らないので助かります。

エンジンオイル自体は余り乗って居ない様に思えたオイルで

オイルの汚れは差程でも無かったのですが少し日にちが空き

梅雨を挟んでいる為なのかオイルの劣化も何時もより悪かった。

まぁ大体どの車両でも梅雨を挟むと結構オイルの状態が悪くなっているので

梅雨明けのエンジンオイルは要注意です。

RCフォア前後タイヤ入荷

RCフォアオーナーお気に入りのタイヤ、コンチネンタルの入荷が

恐らく昨今の世界情勢からなのか

全く入荷の目途が立たない事から

前回の「スピードの向こう側ツーリング」で

CP14号機のタイヤTT100GPでも十分に

RCフォアオーナーの走りに対応出来る事を

体感したので、取り合えず繋ぎでTT100GPを

前後交換する事になり、発注した物が入荷。

車両は一昨晩、既に入庫しお預かりしており

時間がある時に作業をやろうと思ってました。

二晩放置したRCフォアから何やらエロい

赤と黒のシミが垂れてた…ささっと拭き取って

見なかった事にしようと思ったｗ

リアタイヤもまだ両端は使えるから

真っ直ぐばかり走らないで、もっとコーナーを

ズリズリに攻めて走れば良いのにｗ

でも今日は鈴鹿8時間耐久をTV観戦するので

作業はまた後日にする事にします、ごめんねｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | メンテナンス

2023年08月04日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日8月5日（土曜日）は免疫力向上と
体幹強化の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

ベアリング式ニュートラルストッパー

先月1年間の耐久テストを終えて、一般リリースとなった

ベアリング式ニュートラルストッパーですが

現在手持ち分を加工に出している所になり

ご注文や、予備をお持ちの方からは

摩耗したニュートラルストッパーなどが

次々と送られて来ておりますが

製作キャパと納期は職人さんの仕事量や

ご機嫌次第なので、何とか早々に仕上げ

発送させて頂きたと思い、現在ご機嫌を

伺いながらですが、鋭利製作中と

なっておりますのでもう暫くお待ち下さい。

また現在、他に製作をして頂ける所を

引き続き探している状態になって居り

ニュートラルストッパーの加工を安定して

やって貰えそうな所と現在打ち合わせ中です。

大阪O様CB400前後タイヤ、フロントフェンダー交換

かなり以前からフェンダー交換を計画していた大阪O様のCB400。

現在取り付いている純正CJフロントフェンダーを

CB400Four後期タイプに交換する予定で

かなり以前に純正フェンダーを再メッキに

出していて、既に再メッキは仕上がっている。

どちらがついでの作業なのか分かりませんがw

ついでに前後タイヤも新品に交換するので

迎え入れの準備を済ませ、何時でも作業に

取り掛かれる様にして朝からご来店待ち状態。

と言う事で、開店後しばらくし午前中に

ご来店頂き作業に取り掛かります。

フロントブレーキはCP製バッテンキャリパーを

取り付けている為、フロントフェンダーは

純正CJフェンダーを取り付けており

今回交換するフェンダーは、フロント側に

ブレスが無いタイプの後期モデルの物で

純正鉄フェンダーに変更する事になります。

当時物純正ワイヤーグロメットの汚れを取り

再メッキしたフロントフェンダーに取り付け。

来月はイベント事が多い事もあり、お手伝いの

相談をさせて頂き、一緒に北陸方面へ行く事も

決まったのでその辺の詳細はまた改めて

お知らせいたしますので、その際には

諸々よろしくお願い致します。

旧CP2号機のタイヤもこれでリフレッシュしたので

イベントが楽しみになりました。

フロントフェンダーの衣替えが終わった

旧CP2号機、見た目も雰囲気も変わり

これはこれで良い感じだと思いますが

結果CB400Fourはどんなカスタムであろうと、純正フルノーマルであろうと

カッコいい事には何も変わりは無いと言う事だと思います。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | カスタム

2023年08月03日

マスタングバッテリー上り…

余り遠出で使う事も無く、雨の日以外はガレージに
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！

部品取り純正キャブ整備

スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから

やっと固着していた部分が溶けて

スロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。

これでやっと次の段階に進める事になった。

スロットルバルブにはまだネバネバした物が

こびり付いているので、スロットルバルブを

まずはキャブクリに漬け、ネバネバを

洗い流してから分解する事にします。

その間キャブボディを洗浄するのですが

ボディ側も少しネバネバが残っているので

キャブクリで同じ様に溶かしてから

ボディの洗浄をやる事にします。

ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが

内側や#2.3はまだ多少でも残っているので

何とか現状をキープした状態で洗浄したい。

取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして

汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。

漬け置きをしている間にスロットルバルブの

ネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。

かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので

このキャブはそんなに使っておらず

長期間放置されていた物かも知れないなぁ。

古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し

多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを

良くするのと、防錆効果にもなります。

新品のJNを入れて組み立てまで済ませ

部品紛失のリスクを減らす目的もあります。

これでスロットルバルブのO/Hが完了です。

後はボディ側の洗浄をして、リングや

ブラインドキャップを取り外し

再メッキに送る準備を整えます。

これは手洗いでシコシコとやって

ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが

最大の目的になるのですが、汚れが酷いと

せっかくの虹色も消えて仕舞うのですが

消えた虹色を復活させようと思えば

今の技術なら簡単に出来るのですが

そこまでするとかなりコストも掛かる事や

どうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事

それだけボディの状態が良い物でないと

勿体無い話にもなりますが、ボディの

MJ部分によくある腐食があっても

この様に腐食部分を埋める事は可能で

耐ガソリン性なので、問題無く使えます。

で、今回のキャブですが、洗浄してみた所

意外と虹色も復活し、JN部分の腐食も

かなり少ないので、良い状態のキャブに

生まれ変わる事が出来ると思います。

再メッキに出す部品をボディから取外し

ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし

出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて

再メッキに出したのですが、全然メッキの

乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに

失くされない事を願うだけと言う事に

なって仕舞うのですが、部品取りしてある

純正キャブの部品もかなりあるので

少し位無くなっても、当分は大丈夫で

何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが

取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | 部品

2023年08月01日

GOP製サーキットプロテクション価格改定

金型破損の為、入荷が遅れていたフェルトパッキンが
割と早く金型の修理が終わったらしく
本日無事に入荷して来ました。
これで当分は在庫に困らなくなったので
一安心ですが、フェルトパッキンの価格が今年に入り
2回値上がりしており、今回も少し値段が上がりましたが
何とか今回の値上がり分に関しては、CPが負担をして
価格の変更はしない事にしました。
でも次に価格改定がある様でしたら
小売価格を上げさせて頂く事になると思います。
因みにGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日発注分より全体的に価格改定があります。
CB400Fourに関して言えば、現行価格は￥11,000が￥12,000（税抜き）
またSPウオタニ対応、SHIO HOUSEオリジナル
サーキットプロテクションも同価格で、11月1日発注分より
価格改定となりますので、ご入用の方はお早めに。

キャブレター分解部品整備と再メッキ送り

エアークリナーのパンチングプレートなどを

再クロメイトメッキのご依頼を頂いてますが

再メッキする量が少な過ぎて、料金は2㎏まで

量が少なくても同じな料金で、勿体無いので

取り合えず少しでも足しになればと思い

純正キャブレターを分解して、再メッキ部品の

量を増やそうと思い、特に分解する予定では

無かったのですが、キャブレターを分解…

しかもこのキャブ、かなり状態が悪く中は

腐っており、異臭を放っている状態で最悪…。

これはまぁ部品取りレベルのキャブだなぁ…

と言う事で、取り合えずこのキャブを

分解して再メッキ部品を取り外します。

サクサクっと分解をして行ったのですが

スロットルバルブが固着しており

何かと面倒臭いキャブだったので余計に

ガッカリなキャブだった事が早めに分かって

逆に良かったと思う様にする事にします…。

キャブボディは後でキャブクリーナー漬けにして

固着しているスロットルが取れればラッキーかな。

取り合えずはステープレート以外全部バラバラ。

で、ステープレートのカシメ部分を取り外して

この錆びたシャフトも再メッキに出すのですが

この部分は特殊なメッキになり、シャフトの

外径を太らせると使い物にならなくなります。

貴重な純正キャブの部品なので、それぞれ

ワイヤリングをしてから錆や汚れを取る

下地処理の準備も整え、ブラストで仕上げます。

プレートやフロートチャンバーなども

まだ使える物なので、同じくブラストで

下地処理をして、部品の状態を見てから

使える物なら仕上げ最終的な仕上げを考えます。

その他消耗品以外のインナーパーツは

キャブクリーナーで洗浄し、O/H用部品として保管して置きます。

ついでに依頼されたのが汚れて黒ずんだ

ブローバイチャンバーの色を白くする事で

「ウエットブラストでやってみて」との

事でしたが、やはり残念な事に素材的に

ウエットブラストでは汚れは落ちないので

漂白剤に漬け込んで、数日間紫外線に当て

取り合えずここまでは綺麗になりましたが…

で、別の方法が無いかなと思い、もう一つ

汚れたブローバチャンバーを用意して

キャブクリーナーに漬け、どれだけ汚れが

落ちるのかをテストしている所です。

ザックリとした汚れは直ぐに落ちましたが

元の状態にどれだけ近くなるかは、現在検証中になります。

とまぁこんな事をやりながら、純正キャブの

部品整備と再メッキ送りの準備を進めます。

錆びや汚れはウエットブラストで下地処理をして

再メッキに出すと、仕上がりが奇麗になります。

貴重なキャブの部品達は、キャブクリに漬け

これも汚れを溶かして洗浄を済ませました。

フロートなどはまだ新品が出ますが

使える物は使いますし、要望があれば新品に

部品を交換して仕上げる事も可能です。

プレートやカバー類などは問題無く使えるので

最終的な仕様によって、仕上げ方を変えますが

取り合えずはウエットブラスト仕上げ仕様です。

これで後は固着したスロットルバルブがボディから取れれば

純正キャブの部品整備は完了する予定です。

で、先に記載したフェルトパッキンですが

金型破損から復活し、仕上がり入荷。

フェルトパッキンの価格は、大4個1SETで

￥1,800（税抜き）になります。

同じくフェルトパッキン、小7個SETで

￥1,960（税抜き）となっております。

フェルトパッキンはシャフト部分にも同じサイズを

使いますし、セルモーターの軸受け部分にも1個

同じサイズのフェルトパッキンを使用するので

完璧にCB400Fourをレストアする場合、大9個を使用し

小7個となりますのでご参考までに。

こんな小さなフェルト製パッキンですが、全て金型が必要な為

材料費、人件費、輸送費を含めると、どうしてもこの価格になります。