PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2023年07月

2023年07月

2023年07月31日

携帯熱中症

なるべくこの話題には触れないで置こうと思ってましたが
もうね、ホントに暑過ぎ！
携帯電話を持って2.3分表に出ただけで
携帯電話が熱中症になって仕舞う位
危険な暑さが続いているし、PITで作業していると
汗が滝の様に出るし、作業に集中して仕舞うと危険です。
当然雨の日はバイクを外に出す事は無いのですが
この暑さでバイクを外に出して作業なんて言うのも
バイクが危険な暑さになりそうで考えられない！
天気が良かろうが、悪かろうが、ありえないですね…
それに夕立、ゲリラ雷雨もあるので
この夏は入庫制限、完全予約制にさせて頂きますので
何卒ご理解の程よろしくお願い致します。

滋賀M様再メッキと手直しと塗装のご依頼

先日再クロームメッキしたシビエのベゼルにメッキ不良があり

手直しとなったのですが、ついでに他の部品の

ユニクロメッキや、クロメイトメッキと

フレーム関係部品のパウダーコートも

ご依頼頂いたので、メッキ部品に関しては

錆取りなどの下地処理を済ませましたが

これだけの量でも2キロでもメッキ料金は

同じで変わらないので勿体無いなぁ…。

パウダーコートをする部品はこちらで

スイングアームはピポットブッシュ交換と

リアショックダンパーゴムも交換のご依頼。

と言う事で塗装に出す前に、ダンパーゴムを

取り外して仕舞う事にします。

センターカラー内部のグリスは

綺麗に洗浄しないと、塗装を剥がす

ブラストのメディアが残って仕舞う事や

熱を掛けてグリスが流れ出るので

綺麗に洗浄してから塗装送りになります。

追加のご依頼で、チェンジペダル側ステップの

ユニクロメッキをご依頼されたので、軸以外は

メッキが乗らない様に養生をしました。

メッキが仕上がって塗装をする際は、この逆の養生をしないと

塗装の乗りも悪く、せっかくのメッキを剥がされて仕舞う可能性があります。

先に塗装を送る寸前だったので、間に合って良かったのですが

メッキが仕上がってからの塗装送りになる事や、お盆休みも絡んで来るので

塗装の仕上がりは早くて8月末以降になると思います。

メッキの数量も少ないので、かなり割高になると思います。

京都I様CB400F誤組手直しとオイル漏れ調査

昨日に続き誤組手直しと、追加でL側オイル漏れ調査を行います。

まずはこの本来M6×38UBSボルト部分に誤組で

取り付けられたクラッチケーブルガイドを

正規の場所に移動させるのですが、その際

本来M6×35が入る所に、UBSボルトが入っており

MBSボルトが入る部分にM6×35とガイドでは

ボルトが短いので、恐らくM6×40が

入っているのは、大体想像が付く事になる。

と言う事は本来M6×40の所にM6×35のボルトが

入っている可能性が高いんじゃないかと思い

取り外してみると、やっぱり案の定思った通り

ボルト誤組のトライアングルだった！

本当は下手に触って、ねじ山上りと言うドツボに

ハマる可能性があるので、触りたくないのですが

そもそもケーブルガイドの取付を間違っており

仕方なくUBSボルト部分を緩めたので

仕方なくボルトを入れ替える事にしました。

ついでに#3のシリコンプラグコードの差し込みも

CB400Fourあるあるの差し込み方なので

タコメーターワイヤーを跨ぐ様に差し込み

シリコンコードの配線ルートも変更しました。

で、R側のボルト誤組からL側も恐らく

ちゃんとしているショップなら、同じ間違いを

しているのではないかと思い、このUBSボルトを

元の位置に戻す事にして取り外してみると

案の定R側と同じ配置でボルトを入れ間違っており

M6×40のねじ山は両方共ねじ山上りを

したのであろう、リコイルをされている

手応えが伝わってきたので、ヤバいと思いながら

何とかトルクも掛かり、負のトライアングルから

無事に脱出する事が出来て、誤組を修正出来た。

そりゃぁ40㎜の所に35㎜のボルトを入れれば

ねじ山は確実に上がる事になりますからね。

これでタンク下の手直しは終わりましたが

何故かヘルメットホルダーは折畳まれていた。

この部分は下手に触るとドツボにハマるので

機能的、性能的に問題が無いのでスルー。

次にL側オイルパンのオイル滲み痕があるので

スプロケットカバーを取り外すのですが

そのついでにこのエンジンハンガーボルトの

向きも正規の向きに戻す事にします。

アゲイン製BSなので、BSを取り外さないと

スプロケットカバーが取り外せないからです。

ナットはわざわざ加工してありますが

そもそもボルトの向きが逆だと言う発想には

ならなかったのでしょうかねぇ…。

スイングアームのピポットシャフトですが

セルフロックナットが無かったのでしょうか？

ロックナットに変更されていますが

まぁこの場合ロックナットが性能的に

セルフロックナットより同等以上だと思うので

拘りが無ければこれでも良いのでは無いかな。

で、スプロケットカバーを取り外して

オイル滲みの原因になる所を探しましたが

それらしい所が見当たらないので

取り合えずオイルパンを増し締めして

オイル滲み痕を洗浄し様子をみる事にします。

これで復旧に取り掛かるのですが、BSを

取り付ける時に、エンジンハンガーボルトの

向きを、正規の向きに戻してBSと共締め。

これの方がナットを加工するより美しい！

エンジンオイルは中途半端な7100を入れるより

と思い、同じモチュールの5100にコストダウン。

7100の上は300Vしか無く、ノーマルエンジンの

選択肢としては5100だと言う事事です。

オイルレベルゲージのOリングに違和感が…

何かの使い回しなのか、ひょっとして

インシュレーターのOリングと間違ったのか…

正規のOリングに交換しましたが、もしも

インシュレーターのOリングと間違えて組んでいるのなら

二次エアーを吸うので、かなりヤバいかも…。

取り合えずエンジンオイルを入れてクラッチを調整したのですが

マグラのクラッチレバーが付いており、ストロークが足りないので

調整に苦労し、クラッチが切れる方を選んだので

クラッチのリリースポイントが遠くなりました。

新品のアクセルワイヤーも伸びたのであろう、遊びが多くなっていたので

ワイヤーを張って調整をして、一応の作業は完了しました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │部品 | レストア

2023年07月30日

夏季休暇のお知らせ

【夏季休暇のお知らせ】
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）～
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。

バッテンキャリパーO/H

バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し

何故かここに来て急に数人の方から

ご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを

製作しておりますが、最も肝心となって来る

バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり

また価格もかなり高騰している中から

何とか数個入手する事が出来ましたが

販売当初より、部品代の価格が高騰してます。

また恐らく、キャリパーサポートの加工も

このご時世を考えると、それなりに価格は

当初より高騰していると思います…。

兎に角入手出来たバッテンキャリパーを

分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。

これで取り合えずはご注文分の品物の

確保が出来たので、取り合えずは一安心。

純正部品も揃っているので、キャリパーを

綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので

キャリパー本体もリペイントを済ませます。

塗装は焼き付け塗装で仕上げています。

これを新品の純正部品で組み立てます。

後は発注したキャリパーサポートが

出来上がって来るのを待つだけとなってます。

再利用できる部品はなるべく再利用し

コストを抑えたO/Hになる為

新品のボルト類は黒染めになっている物が

ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも

コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが

新品部品で組み立てる事も可能ですので

その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。

京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換

昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音

ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジング

ダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。

まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。

エンジンオイルは見る限りモチュール7100。

割とお高い100％化学合成油になりますが

ノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用

0.5OSピストンを使っているとの事なのですが

そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？

と僕個人的には思うのですが…。

フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で

何でもこの車両がここまで仕上がるのに

3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…

元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの

細かい知識は無いと言う前置きが合っての

作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや

よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので

気が付く範囲で手直しをして仕上げます。

ちょっとした組み方の順番が違うだけで

必要が無いクリアランスが出来て仕舞い

その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに

なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。

気が付いた所はその都度手直しをやりながら

本来の目的であるクラッチアウターダンパー

ゴムを交換するのが本来の作業なのですが

どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると

思っていた程の酷いガタ付きは無いので

逆に良品と言っても良い程の程度だったし

ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば

アウターにこの程度のガタ付きは出るので

リビルドする必要性はかなり低いと思います。

でも、シフトドラムセンターとクラッチ板

などの交換はやる予定になっているので

クラッチを取り外さないといけないのですが

ロックナットは過剰トルクで締められており

ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。

ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので

せっかくなので、ここはリビルド品と

交換した方が良いと思います。

次に今回の第二作業目標である

シフトドラムセンターを取り外しました。

これは以前ご購入頂いた、CP製強化型の

シフトドラムセンターに交換する事は決定事項。

付属部品を移植して取り付け準備が整いました。

エンジンフルO/Hが間違いなく行われている

と言う事を証明するかの様なちょっとした

間違いはありましたが、まぁここは機能的に

このままでも問題は無く、下手に触ると

地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。

強化シフトドラムセンターに交換して復旧。

ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので

このまま使用しますが、時期がもう少し後なら

ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。

で、問題のクラッチアウターのガタ付きですが

マーカーで印を付けて、その線のズレが

1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても

良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと

同じで、マーカーの線半分も動かないので

無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。

その分の費用を他に掛けるべきだと思うので

ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。

このコードクランパーは何かの流用なのか？

純正を反対側に誤組されており勿体無い。

キャブレターのホース類の取り回しも

美しくないので、この辺りも手直しをします。

M6×100のボルトを抜いて、純正では無い

コードクランパーを取り外します。

反対側のM6×90に誤組されている純正の

コードクランパーを取り外し正規の場所に

戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった

貴重な純正コードクランパーが生き返ります。

こんな感じの細かな間違いの手直しを

ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり

CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。

キャブレターなどのホース類の取り回しも

美しく無いので、正規のルートに

取り回しを戻せば、より美しくなり

エンジン回りもスッキリして来ると

隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。

エンジンハンガーボルトの差し込み方向が

逆になっているので、これはL側のオイル漏れを

確認する時にボルトの向きを入れ替えます。

これでクラッチ、シフト関係、R側からの

作業は一先ず完了したので復旧します。

クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで

剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。

クラッチアジャスティングボルトも

調整不良だったので、再調整をしました。

クラッチのリリースポイントが近過ぎるので

最終的には全てのバランスを調整します。

これでR側の作業が全て完了したので

復旧も完了、後はタンクを外して

クラッチワイヤーガイドの手直しと

UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですが

タンクを外して何か他に無い事を願います。

オイルフィルターはお高いステンメッシュ製

との事で、取り外して洗浄をするのですが

費用対効果的にステンメッシュフィルターに

どれだけの効果があるのか興味津々です。

オイルフィルターを取り外すと、過剰に

液体ガスケットが塗られているので

それの除去に余計な手間が掛かります。

きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に

オイルが漏れそうなあらゆる所に

液体ガスケットを塗ったのでしょう…。

で、取り外したステンメッシュフィルター。

洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので

それなりに効果はありそうですが、元を取るには

かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。

この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 修理

2023年07月29日

藪蛇

ベアリング式ニュートラルストッパーの耐久テストが終わり
量産に入るに当たり、現在多くのご注文を頂いており
依頼している業者さんに価格調整をお願いをした所
どうやら藪蛇だった様で、逆に値上げを言われて仕舞い
今、お詫びをして、ご機嫌を直してもらっている所です…。
既にご注文を頂いている方には、当初の価格での販売を致しますが
今の所量産型2ndロットに関しては、色々と折衝中となります…。
当初、数を纏めて依頼すれば、価格調整に応じて頂けると思ってましたが
色々とお話をして行くと、取外しからベアリング式に交換する作業は
全て手作業となる為数があればある程、余計に手間が掛かるとの事でした…。
簡単に考えていた僕が悪いと反省している所です…。

恐怖の姪ご来店

やっぱり予定通り昨日の夕方6時過ぎにやって来た恐怖の姪…。

案の定エンジンからはガラガラと酷い音…。

それを今直ぐに直せと言わんばかりに

文句を垂れる姪には、相変わらず僕は

太刀打ちが出来ず、大人しく言う事を聞く…。

取り合えずエンジンオイルをチェックしてみると

オイルが減って、オイルレベルゲージに

オイルマークが付かないので、オイルを継ぎ足し

エンジンを掛けたのですが、どうやらこの異音は

エンジンからの物では無く、駆動系からの

音だと言う事までは判明したので

後は面倒なので「お前の親父にやってもらえ！」と

言った物の、余りにも酷い音だし、ボルトは1本

脱落しているし…取り合えず聴診器で

異音元をチェックしてみると

遠心クラッチ周辺からの音が酷いので

仕方なくカバーを外す事にして、プーリーや

クラッチ周りのチェックだけやる事にした。

でも音の原因はここでも無く、どうやら

音の原因は、ギアケースの中からの様なので

部品が無いのでこれ以上は無理と言う事で

ギアーケースを丸ごと交換した方が良いと言う

診断結果になったので、自宅に転がっている

エンジンからギアケースを取り外して

移植する方向で、話をして納得してもらった。

で、お駄賃に100円のジュースを買ってもらい

そこから30分程お喋りのお付き合い…。

最近姪の顔も、結婚前の義妹にそっくり過ぎで

かなり笑えたし、酒飲み方の酷さも

姪のおかんそっくり過ぎて笑えたわｗ

三重K様CB400Fオイルパンドレンボルトねじ山上り

第三回スピードの向こう側ツーリングの時にお目に掛り

レインボーラインで休憩をしている時

車両の誤組など、ダメ出しを少々させて頂き

その修正をされるついでにオイル交換をしようと

作業をしたらしいのですが、どうやらその時

ドレンボルトのねじ山が限界を迎えて仕舞い

急遽、ねじ山リコイルのご相談と

誤組ヵ所修正時に本来入っている筈の部品が

不在だった事も新たに判明し、純正部品も

追加でご注文頂き、その部品もやっと入荷。

と言う事で、オイルパンのリコイルと

座面を油砥石で慣らしてからねじ山修正。

ボール盤でリコイル用の下穴を開けて

リコイル用タップを立てました。

リコイルを入れる前に、どうせならと思い

オイルパンを綺麗にウエットブラストで

仕上げてからリコイルを入れる事にしました。

まぁ軽く表面の汚れや腐食を落とす程度での

ウエットブラスト仕上げなので

特に作業料金は発生しませんし

何より僕が勝手にやった事なのですから。

本気の仕上げになると、もう少し時間も掛かり

もっと艶も出るので、洗浄程度の仕上げです。

これでリコイルを入れてドレンボルトの

ねじ山上り修正が完了となりました。

オイルパンのリコイルをすると、どうしても

このオイルの通路を塞いで仕舞うので

スラッジや金属粉が出にくくなるので

オイルパンドレンのねじ山上り修正は

余りお勧めではないのですが、この所の

部品の高騰が激しいので仕方が無いですね…。

ドレンボルトも丁度当時物のボルトを

再クロメイトメッキした物があったので交換。

丁度滋賀のM様が少量で再メッキに出す物があるので

料金は同じなのでそこに紛れ込ませる事にします。

不在の純正部品もやっと入荷して来たので

これで一緒に発送が出来て、来週には間に合いました。

京都H様CB400Fプラグ交換

ヨシムラマルチテンプメーターの電池切れとの事で

急遽クイックで入庫となった

京都H様CB400F、電池交換と合わせて

入庫ついでにスパークプラグも

交換のご依頼となったのですが

今朝は正常に作動しているとの事ですが

念の為、電池は新品交換する事にしました。

マルチテンプメーターの電池は時計や

設定の記憶用バックアップ電池になるので

電池が無くなるとその設定が全て

リセットされて仕舞うので、交換後に

時間などの設定を再設定する必要があります。

次にプラグもついでにとの事で交換に。

プラグの交換時期ですが一般的に言えば

普通プラグの場合だと3,000キロ～5,000キロを

NGKなどのメーカーは推奨しているのです。

なので、本来ならば3,000キロ走行したとして

オイル交換と同時期若しくはオイル交換2回に

1回はプラグも交換した方が良いと言う事を

メーカーは推奨していると言う事になります。

皆さんはどうお考えですかね？

それにしても今朝のこの時間でも気温はかなり高い中

京都から40分掛けてCPにご来店された時の最高油温が105度との事。

しかもオイルクーラー無しの466ccエンジンでです！

流石強化オイルポンプ「極み」とお褒めのお言葉を頂きましたが

クラッチの方が熱ダレなのか、歪んで居るのか…切れが悪く

ニュートラルに入らないので次回のオイル交換に合わせて

クラッチを交換する予定になりました。

京都I様CB400クラッチ関係リビルド入庫

エンジンからのゴトゴトと言う異音原因がクラッチアウターダンパーの

ゴムの劣化によるよる物だと言う事で

本日夕方に作業の誤依頼を頂き入庫。

まだエンジンが熱いので、明日以降から

作業に取り掛かろうと思ってます。

ついでにシフトドラムセンターなども交換し

その他、クラッチワイヤーガイドの誤組

取り回しの修正もする予定です。

UBSボルトの部分にガイドを取り付けてある為

ガソリンタンクが上に乗っかって仕舞ってます。

で、そのUBSボルトはと言うと、これまた

CB400FあるあるのM6×35のボルトが入る所に

左右共に誤組されているのでM6×35は

果たして何処に？取り付けられているのか…

ブレーキアームは、たまにはあるねぇと言う

ブレーキドラムパネルを先に付けてから

ブレーキアームを取り付けると

カムが奥に入り込み、カムのスプラインが

凹んでいたり、ピポットシャフトも同じで

リターンスプリングがフレームとの隙間に

落ち込み、隙間が出来て仕舞う事もあるあるです。

ハーネスクランプが付いて無い物はよく見ますが

こんな所に取り付けられているのは初めてです。

所々、こんな細かな間違いがあるので

出来る範囲で手直しもやって行く事にします。

今日はエンジンが熱々なので、明日から作業に取り掛かります。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 修理

2023年07月28日

恐怖の姪からのご来店予告

先日久しぶりに恐怖の姪から、例の恐怖のメッセージが届いた…

何でも勤務している会社に
出入りしている車屋さんが
姪のバイクから変な音がしている
との事で連絡が入ったのですが
僕が最初に思った事はその車屋さんが
「余計な事さえ言わなければ…」と思った。
タイヤのエアー管理は教えた通り
ちゃんとやっている様なのですが

フロントタイヤにエアーが入らないと言う…
はぁ…まじで面倒草…、作業が終わってからの
姪の愚痴を聞くのも面倒臭いわぁ…。
そんな姪から「金曜日に行くから」と
メッセージが入ってきてしもうた…しかも
オイル交換もしろとのご命令…で
何時に来るのかはメッセージに書いて無いので
多分夕方に来るのかも知れない…。

もう面倒なので、姪の親父を呼び付けて
相手をさせようかと思っている所なのですが
何時に来るのかを言わない所が
親父と同じで分からないのが一番面倒臭い！
どうでも良いから早く車の免許を
取って欲しいし、おっさん化する前に
さっさと結婚すればいいのに！
酒ばっかり吞みやがって！
何で家の身内はややこしいのばっかりやねん！

CB400Four用CJ風フロントフェンダー試作品装着テスト

本来、フロントフェンダーにはフロントフォークが捻じれ無い様にする為

スタビライザーが必要で、CB400Fourの

純正フロントフェンダーには3㎜厚の

鉄板を加工したスタビライザーが付いてます。

僕もCB400Fourに社外のスタビライザーを

インナーチューブに取り付けているのですが、本来スタビライザーは

アウターケースに取り付けた方が、よりその効果を得られるのですが

CB400Fourのフロントフォークの形状かからすれば、取り付けられる位置が

インナーチューブの所しかないのが、辛い所になります。

しかし、効果が全く無いと言う訳ではないので

それなりには…と言う感じと、見えるカスタム感があると言う所で

いかにも攻めて走るバイクにも見えますね。

CP14号機に取り付けてある純正CJフェンダー

これにも鉄製のスタビライザーが取り付いて

いるのですが、鉄板の厚みがCB400Fourと

比べると2.5㎜しか無く0.5㎜薄いので

CP14号機にも社外のスタビライザーを

取り付けて、フロント周りを補強しています。

当時、FRPとんがりフェンダーがかなり流行った。

ですが、バンドで固定してカッコだけで

良く割れた物ですねぇｗ、タイヤとの隙間も

少なければ余計にかっこ良かったですしねｗ

で、当時CJフェンダーはそう言ったカスタムの

定番となり、タイヤとの隙間も純正と比べると

約24㎜と純正から約9㎜低くなっておりしかも

スタビライザーでフロント周りの剛性もあった。

CP製RCレーサーフェンダーもその辺りは当時の

本物のRCレーサー用フロントフェンダーから

型をフルコピーしており、スタビライザーの厚みも

純正と同じ3㎜厚の鉄板を加工して作ってます。

フェンダー自体はRCレーサーと同じFRP製ですが

スタビライザーの剛性は純正フェンダーと同じ。

しかもタイヤとの隙間は純正より低く約30㎜

これはタイヤウォーマーを入れる為にも

このクリアランスが必要だった事もあり

この隙間になっていると言う事になります。

純正フェンダーの場合、まぁタイヤにもより

変わりますがTT900の場合だと約40㎜もある

まぁこの車両はタイヤの摩耗もあるので

新品のタイヤなら35㎜程度だと思います。

純正リプロで、TT100の場合になると約33㎜

TT100のタイヤサイズは全て90/90-18 51H。

このタイヤの記号にも全て意味があり頭から

タイヤ幅/扁平率、－(バイアス)、18インチ

荷重指定、最後にスピードレンジになります。

で、前置きが長くなりましたが今回

CJフェンダー風フロントフェンダーの試作が

出来上がった来たので、車体に取り付けて

量産に向けて検証をする事にします。

このフェンダーはFRP製ですが、あくまでも

CJフェンダーに寄せてあり、スタビライザーも

金型を作り量産する予定で考えています。

JCフェンダーをCB400Fourに取り付けるには

フロントフォークのダストシールが干渉し

フロントフォークの動きを拘束して仕舞う為

一般的にはCJフェンダーに穴明ける必要がある。

でもCP14号機は、純正のダストシールを使わず

他の車種からダストシールを流用して

CJフェンダーの加工をしない様に工夫してます。

それでも、右側はアウターに干渉する為

フロントフォークは少しフェンダーに拘束され

動きが悪いのが問題点になるので、このCJ風

フロントフェンダーはその辺を考慮した

作りになっており、アウターケースに

干渉しない様に加工してあります。

で、早速取り付けてみるのですが

試作品と言う事も考慮して、多少の問題点は

必ずある物で、それを手直ししながら取り付け。

取り合えずはアウターチューブの干渉は無く

フロントフォークの拘束は解けました。

動きも良くなりましたが、元々ダストシールを

付けていない事もありますが、左右共これだけ

隙間が確保出来ているので、ダストシールを

取り付けても大丈夫だと思いますが

量産型を作る際には、もう少し穴を広げ

確実に干渉しない様にする事になるかも知れない。

スタビライザーは純正より大型化してあり

FRPフェンダーは塗装の事を考えて

脱着式になっているので、好みの色に

塗り替える事も簡単に出来る様にする予定。

スタビライザーの厚みも純正と同じ3㎜になり

剛性も純正同等にするか、もっと板厚を上げ

剛性を上げる事は今なら可能なので、まずは

この試作品をテスト取り付けてする事にします。

タイヤとの隙間ももう少し狭くしたい所で、今の所約20㎜となっており

CJフェンダーより少し狭い隙間になってますが、フロント側のホイールに

3.50インチを入れる方も居られるので、その場合は多分干渉すると思います。

廃盤になっているこのCJフェンダー用

純正プロテクターゴムもリプロで製作予定。

今出回っているFRP製スタビライザー無しの

CJフェンダー風フロントフェンダーは

スピードメーターワイヤーがフェンダーと擦れ

塗装が剥げて仕舞うのですが、今回製作する

スタビライザー付きCJフェンダー風には

このゴムが付く様になるので、ケーブルと擦れ

塗装が剥げる事は無くなりますし、そもそもスタビライザー無しの

フロントフェンダーは割れるし、フロントが捩れるので怖くて乗れない。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│ │部品 | カスタム

2023年07月27日

フェルトパッキン金型破損…

キャブレターO/H時に使うフェルトパッキンの金型が
製作中に壊れて仕舞ったと、フェルト加工屋さんから
先日連絡があり、金型を修理に出す事になった…
今の所、まだ在庫はあるので暫くは大丈夫だと思いますが
在庫が無くなったら、当分フェルトパッキンが
制作出来ない可能性が考えられる事があります。
まぁ今のペースで考えれば、金型の修理が間に合うとは
思うのですが、今の所何とも言えない状態になってます。
金型代が結構なお値段なので、壊れると怖いよねぇ…

大阪F様CB400F継続車検

車検だけスーパー晴れ男…昨日も相変わらず晴れたので

今日ぐらいは雨が降っても良いなぁと思いながら

まだ涼しい朝一番に何時もの京都南へ行った。

結構早めの時間に自宅を出たので、コースには

一番で並べたので時間的にも暑さ的にも

タイムロスも無く、かなり良かった！

早起きは参問の得とはよく言いますが

僕にしてみれば、三文所か検査時間が

10分も掛かって居ない上に、全て一発合格で

お店に戻ったのは10時前だったのですが

IC車検証の印刷機の調子が悪かった様で

6回プリントミスしてたなぁ…ｗ

やっぱり奴のバイクなのでこういう所に

黄色い奴の負のカルマが影響して出て来るんだと思ったわｗ

と言う事で、現状復旧をして継続車検が完了です。

PITの邪魔になのるので、早く撮りに来てねＷ

久々の猫君ご来店

先日の事、猫君の娘が原チャリを購入する事になったらしく

その相談の電話が入り、最初はビーノみたいな

可愛らしいバイクを買う予定だったのが結局

ジョグを買ったらしいのですが、原付は危ないし

30キロの速度制限がある為、K察の格好の餌食に

なると言う話から、中型免許を取らせる事にしたらしいので

是非、女子フォアオーナーにと強く話をしたのですが…

フォア乗り女子になって貰いたいので、ついでに簡単に

お金が儲かる手段も教えてあげましたｗ

これで猫君が儲かったら、フォア乗り女子が増えるかもねｗ

因みに横顔の方が写真写りが良いらしいｗ

CB400Fカスタムエンジン内燃機加工仕上がり

今月初めに内燃機加工へ出していたカスタムフォアのエンジンが

CB400Fourカスタムエンジン内燃機加工仕上がりシリンダーヘッド組み立て (1)

内燃機加工から仕上がって戻って来ました。

シリンダーヘッドの加工メニューは

ヘッド下面、平面研磨とバルブ摺り合わせ。

スタッドボルト座面荒れ座グリ修正です。

CB400Fourカスタムエンジン内燃機加工仕上がりシリンダーヘッド組み立て (2)

早速エンジン組み立て下拵えを開始します。

まずはシリンダーヘッドの組み立てから。

ポート研磨とウエストバルブで吸排気効率を

かなり上げたシリンダーヘッドになります。

CB400Fourカスタムエンジン内燃機加工仕上がりシリンダーヘッド組み立て (3)

使用するカムが当時物ヨシムラst2と言う

とても貴重な代物になる事もあるので

このカムをこのエンジンに搭載するだけでも

かなりのパワーを得られる事になりますが

CB400Fourカスタムエンジン内燃機加工仕上がりシリンダーヘッド組み立て (4)

その分、他の部分も許可が必要になるので

バルブスプリングも強化バルブスプリングに変更。

強化バルブスプリングの在庫もこれで最後。

キブルホワイトの強化バルブスプリングを入れ

CB400Fourカスタムエンジン内燃機加工仕上がりシリンダーヘッド組み立て (5)

エンジンに合った部品をチョイスして仕上げます。

スプリングシートからバルブコッターや

リテーナー等は全て純正新品を使います。

これでシリンダーヘッドの下拵えが完了です。

次にダイナミックバランスを行ったクランクに

コネクティングロッドを接続するのですが

このクランク相当バランスが悪かった様で

全部のウエイトに加工が施されてましたｗ

まぁこれでエンジンの振動も軽減される事になる。

やはり当時の機械では、今のより精密な機械で

バランス取りをする事により、0.1g単位で

クランクウエイトのバランス調整が出来ます。

コンロッドベアリングは勿論の事

コンロッドボルト、ナットも一式新品に交換。

恐らくこのエンジンのオーナーはかなり走るので

エンジンが回るのであれば何処までも

何時までもアクセルを回すので、恐ろしくて

中古品なんかを下手に使って仕舞うと

エンジンを壊すリスクだけが残るだけですからねｗ

交換部品を取り外しコンロッドも綺麗に洗浄し

コンロッドをクランクに取り付けて仕上げ。

これでクランクとコンロッドの接続が完了。

エンジン組み立て室のスペースを空けたいので

アッパーケースにセットする準備を整えます。

小判型エンドレス強化カムチェーンと

純正新品プライマリーチェーンをセット。

これで、クランクをアッパーケースに

仮に放り込んで、諸々の部品を保管します。

これでエンジン組み立て室の作業スペースが

確保出来たので、他の作業も出来る様になった。

以前D.I.Dと取引をして居た時に聞いたのですが

巷でよく使われているゴールドのカムチェーン。

あれはカート用ドライブチェーンなので

断裂する可能性がある為、「絶対にエンジンに

使用しないで下さいと」担当の方から聞いた。

でも、使っている車両を良く見ますねぇ…。

次にシリンダーの下拵えに取り掛かります。

元々54.5Φにボーリングされたシリンダーが

あったのですが、ピストンクリアランスが

広過ぎて、使い物にならない為新たにボーリング。

シリンダーヘッド上面も平面研磨してありますが

オイルクーラーをスタイル的に付けない？のか

今後取り付けるのかは分かりませんが

エンジン発熱量が上がる事や、異常気象で

外気温が高い事で、せっかく平面研磨をしてもエンジンが熱で

直ぐに歪んで仕舞いオイルが漏れる可能性も高くなります…。

取り合えず、シリンダーOリングを入れました。

ピストンリングはエンジンを組み立てる時にセットします。

これで後はアゲイン製クロスミッション待ち状態となりました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | カスタム

2023年07月25日

RCフォアからの宣戦布告

先日、RCフォアにCRキャブを取り付けたらしく
セッティングも80,000キロ走ったエンジンにしては
かなり良いセッティングを出して貰ったらしいのですが
CRキャブを装着した自分の車両の今の状態で
この前のツーリングでCP14号機のクラッチを壊したくせに
先日CP14号機のクラッチを修理し、8ディスク化したのなら
ヨシムラミクニTMR MJNを装着したCP14号機とで勝負しろと
予告拉致戦闘モードツーリングと言う宣戦布告をして来やがった！
時間があれば、キャン！と言わせてやろうと思ってますが
CP14号機のステップを変更しないと、右足を乗せることが出来ず
ツーリングに出れないのですが、正直交換が面倒臭いのですがｗ
CP1.5号機も、今のブレーキのままだと戦闘力は高くても
防御力が低いので、下手に勝負すると残りのHPが0になって仕舞うし…ｗ
なので、当分はのらりくらりと宣戦布告予告拉致ツーリングを
何とかかわそうと目論んでいる所になります。

バッテンキャリパーO/H分解

ちょっと前にCP1.5号機で行った「スピードの向こう側」ツーリングで

ワインディングを楽しく走ったのですが

純正仕様に拘って作ったCP1.5号機に

ウイークポイントが見つかった。

車両としてはCP1号機よりも楽しく走れる物の

ブレーキがWディスク化しているにも関わらず

全然止まらないので、コーナーの進入が

かなり厳しい物があり、全然曲がれない…

と言うウイークポイントが判明したので

スタイルより安全マージンと、機能性を重視し

以前製作して反応が薄くて廃盤になった

純正ブレーキディスク対応フロントブレーキ

バッテンキャリパーサポートを再製作を

依頼をしていますが、小ロットの為価格が…

純正のバッテンキャリパーの価格も

以前と比べるとかなり高騰しており

当初よりもかなり現実的では無い

価格帯になりそうですが、補修用の純正部品は

まだ全部出るので、頑張って某Yオクで購入。

やっぱりハズレもありましたが、それでも何とか

必要数は確保出来たので純正部品を発注し

先日欠品無く全て入荷して来ましたが

残り数の少ない物が何点かありました。

キャリパーサポートはまだ製作中ですが

取り合えずバッテンキャリパーをO/Hして

製作中のキャリパーサポートが出来上がり次第

CP1.5号機に装着する事にする予定で

キャリパーをO/Hする事にし、その準備が

整ったので組み立て作業に取り掛かります。

自分のCP1.5号機用なので、剥げたアルマイトや

腐食した部分はブラストで仕上げてから

焼き付け塗装を施して仕上げました。

これでバッテンキャリパーのO/Hが完了したので

後は、追加で特注しているキャリパーサポートが仕上がれば

ブレーキの効きも良くなるので、曲がれなかったコーナーも

ちゃんと曲がれる様になるので、RCフォアを蹴散らしてやろうと思います。

大阪F様CB400F継続車検車両積み込み

明日の定休日に車検予約が取れたので

涼しい早朝の時間帯に何時もの京都南へ行き

継続車検を受けて来る事にします。

暑いので、なるべく何時も通り一発合格で

帰って来ようと思っています。

この時期、二輪の継続車検って暑くて結構辛い…。

車に乗ってエアコン掛けて涼んで並んで居る人を見ると

かなり恨めしく思いますねぇ…ｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2023年07月24日

ベアリング式ニュートラルストッパー耐久テスト終了

SHIO HOUSE塩畑さんからずっと言われていた
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。

CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整

連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか

部品の入荷がかなり遅くなっており

やっと入荷して来たスロージェットを

キャブに取り付けて、これでやっと

26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。

サクサクっとSJを取り付け様とした所

#2のボディにSJが入って行かなかったので

SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ

中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！

それを何とか除去して、無事にSJの取付が

完了したので、取り合えずはキャブを

全バラにせず済んだので良かった！

これでSJの取付が完了したので

フロートチャンバーを取り付けて完成です。

フロートチャンバーやトップキャップは

バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。

今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに

使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い

物もありますが、特に使えない物では無い。

再メッキをする際に取り外したチョークレバーの

割りピンも入荷して来たので取り付けます。

普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると

紛失のリスクが増える事もある為

なるべくこの辺は取り外さないのですが

この割ピンも朽ちている物が多くなっており

交換が必要になっている物も少なくないです。

チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は

再メッキする為に割りピンは取り外しますし

シャフトのメッキだけがユニクロになります。

勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの

袋入りNOS品を大事に保管してあります。

何時かこれを使ってリプレイス部品を作る

資料になるかも知れませんからねぇ…。

これでCP26号機用純正キャブレターが完成。

全てのキャブレター同調調整の為に作った

テスト用に取り付けて、早速同調調整をして

作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを

奥から出して来て同調調整の準備を整えます。

バッテリーは大丈夫なはずですが

一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を

しようと思うので、リビルドしたキャブを

テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。

これで同調調整の準備が整いました。

キャブレターのスロットルバルブは

目視で大体の所には合わせてあります。

サブタンクからガソリンを流し込み

オーバーフローも無いので

これでエンジンを始動させ同調調整を開始。

目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが

全体的に低かったので、微調整をしました。

アイドリングも安定しており、アナログも

電タコもちゃんと揃っているので

これでCP26号機用純正キャブレターも完成。

多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ

後はエンジンを搭載するだけとなりました。

滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ

6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用

ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキが

やっと仕上がって来たので、早速検品。

問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。

一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。

何時も出している関東のメッキ屋さんは

納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に

高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを

変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが

それでも高くなっているので、驚きです…

錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。

鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。

Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの

リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | 部品

2023年07月22日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日7月23日（日曜日）は免疫力向上と体幹強化の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

沖縄I様CB400オイル交換

沖縄からオイル交換？と思われるかも知れませんが

お仕事の都合で、近畿圏内に赴任中の

沖縄I様CB400がオイル交換にご来店。

明日お仲間6名で、初の針T.R.Sデビューとの事。

沖縄ナンバーのCB400Fourを見掛けましたら

お声掛けの方をよろしくお願い致します。

明日針T.R.Sデビューとなる事から

このダメージがあるアクセルグリップを

新品に交換してのお披露目になります。

この辺の部品は常に在庫してあるので

サクサクっと交換を済ませてからオイル交換。

かなりエンジンが熱そうなので、エアブローで

少しエンジンを冷ましてからオイルを抜きますが

かなり油温も上がって居り、冷やしても無理ｗ

シャバシャバでオイルが飛び散って仕舞う…

こんな時レデューサーが取り付いていると

シャバシャバのオイルでも飛び散る事は無いです。

エンジンオイルの状態は、余り乗って居られない様で

そんなに汚れても居らず、気になるオイルの乳化もありませんでした。

一昨日まで明日の天気は曇り予報だったのに、昨日梅雨も明けて仕舞い

暑くなりそうなので、油温管理や熱中症に気を付けて楽しんで来て下さい。

CP14号機クラッチ交換

第三回スピードの向こう側ツーリングで、クラッチクラッシャーの

RCフォアオーナーが、レストア後まだ

2,000キロ程度しか走っていない

ノーマルエンジンのCP14号機に乗り

当時物のヨシムラ機械曲げマフラーを擦るし

クラッチまで滑らせて仕舞う

と言う暴虐無人な走りっぷりだった為

クラッチが逝ってしまったのですが

ある意味CP14号機のエンジンのポテンシャルが

それだけ高かったと言う事だろうと思い

その為クラッチが持たなかったと言う事だと…。

で、クラッチを交換する事になったのですが

この際なので、アゲイン製8ディスククラッチを

CP14号機に導入する事にしました。

クラッチを交換するついでにCP14号機の

レストア後に色々と開発した部品をCP14号機にも

導入する事にしCP製強化シフトドラムセンターと

間も無く耐久テストが終わる、ベアリング式

ニュートラルストッパーも取り付ける事にした。

カバーを開けて思い出したのがこの

新品未使用品だった砂型クラッチアウター。

こう言う見えない所にも拘り、武骨な新品砂型を

使って居た事を思い出したわｗ

このエンジンを組む時にはまだ

シフトドラムセンターや、当然ですが

ベアリング式ニュートラルストッパーは

作って居ない頃だったので、ついでに

この部品も全部交換して仕舞います。

ニュートラルストッパーも新品だったので

ガタ付きも無く、全然良い状態ですが

ベアリング式の方がシフトチェンジの

抵抗が少ないので、このタイミングに合わせて

シフトドラムセンターとセットで交換します。

エンジンにこびり付いたガスケットを

泣きながら、ネチネチと剥がす作業…

これ、クラッチカバー側もやらないと…。

クラッチ交換作業の中で一番時間が掛かった。

ベアリング式ニュートラルストッパーと

強化シフトドラムセンターを装着しました。

本当はこのエンジンにもクロスミッションを

入れたかったのですが、確かこの時ミッションが

在庫切れだったか何かで、入れられなかった。

これでシフト関係の部品も最新の物になった。

後は8ディスクを入れれば完成となります。

2,000キロでクラッチが滑る事は想定外でしたが

まぁついでにシフト関係の部品を最新の物に

バージョンアップ出来たし、アゲイン製

8ディスククラッチも入れれたので

まぁ、これはこれで良しとしましょう！

で、クラッチカバー側のガスケットも

泣きながら、ネチネチと剥がしました…。

純正新品のガスケットを入れてカバーをセット

これでCP14号機のクラッチ、シフト関係は

最新の物になりました！で、一番驚いたのが

純正中古良品で組み込んだはずの

シフトドラムセンターのこの摩耗…。

たった2,000キロ走っただけなのに

ここまで減って居たのには驚きました。

やっぱり強化品に交換出来て良かったです。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | エンジン

2023年07月20日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日7月21日（金曜日）は耳鼻科にて定期健診と
恒例のエコー検査があるので、臨時休業とさせて頂きます。
前回怪しい物が見付かり、詳しい検査をしましたが
今の所、特段何かをしないといけない物でも無さそうですが
引き続きその何者かがどう言う変化をするとか
育って行く様な物なのか、経過を観察しながら
他にも問題が無いかを3ヵ月毎にチェックして行き
もし何かあれば、早期発見、早期治療が出来る様にする為に
面倒ですが、必要な定期健診になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

男は黙って六四分け

理髪店へ行く日も昨日しか僕の時間が空いて無くて

何時もの髪形、男は黙って六四分けです。

嫁曰く「全部剃ったらええねん」と言われますが

これから夏に向けて日差しが強くなるのに

全剃りしたら「頭の皮がズル剝けになるわ！」と

先日髪の毛が不自由な弟の前で、そんな話をしてました…ｗ

若い時に何度か頭を全剃りしましたが、毎日の手入れが大変で

その当時髭剃りで手入れをしてましたが、髭剃りで髪の毛の手入れをすると

髪の毛の方が硬いので、髭剃りを何台潰した事か…

それに蛍光灯の光でも頭皮が熱くなるんだよねぇ…。

CB400F国内新規登録断念

国内新規登録になるCB400Fを先月からお預かりして

キャブレターをO/Hしてエンジンの状態を確認し

激しいオイル漏れ以外エンジンには問題は

無かった物のシートレールを含めた

フレーム側はカットされ、一人乗りでなら

登録は可能だったのですが予算的な問題から

今回は新規登録を断念し、車両を引き上げに

ご来店された際、サイドスタンドが

根元で折れ車体が倒れたので、ビックリ！

よくよく折れたサイドスタンドを見ると

一度切断されていた物を溶接してあり

その溶接も開先を取っている分けでも無く

ただくっ付けている程度で仕上げてあったので

車重が掛かっただけでポッキリと折れました…。

スプリングフックも90度位置が違うし

サイドスタンドの下側にも溶接の痕があった。

店での保管はセンタースタンドだった為

全然気が付かなかった…これが某Yオクの

闇と言われる部分になるのでしょうねぇ…

サイドスタンドが折れてバイクの下敷きになった。

僕は無駄に右足のスネにズル剝けの怪我を

させられて仕舞いましたが、まぁ幸いにも他に預かっていたバイクに

傷が入らなかった事や、倒れて来たバイクにも

傷が入らなかっただけでも良かったかな…。

大阪F様CB400F継続車検整備

諸々の整備を終えて、車検の予約も取れたので最終チェック！

まずはFCRのファンネルをチェック！

確かインナーネットを入れてあったはずなので

大丈夫なはずなのですが、念の為チェック！

ちゃんとインナーナットが入っていたので

FCRの車検はこのままでも大丈夫です。

最終チェックはヘッドライトの光軸。

光量はLEDにしてあるので大丈夫なので

車検合格の問題は光軸だけになります。

多少ズレている様なので、光軸調整をして

これでOK…で、あ！っと思ったのが

サイレンサー…、危うく忘れてこのまま

車検を受ける所だったので、気が付いて良かった。

サイレンサーもちゃんとした物に交換して

これで問題無く車検に通ると思います。

車検だけスーパー晴れ男なので車検当日

雨も嫌だけど、天気が良過ぎるのも

暑過ぎて嫌だなぁ…CP1号機も車検に行かないと…

因みに空気圧は前後共1Mpaしか入っていませんでした。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | 部品

2023年07月18日

中古販売車両情報

【中古販売車両情報】
①CB400Four 国内398cc F2、初年度昭和51年12月
型式指定番号、類別区分番号枠内記載、フレーム番号6,000番台
エンジン番号136番違い乗せ換え無し、4オーナー、名古屋、京都
現状フルノーマルフルレストア後走行100キロ程度
車検あり：令和5年10月19日まで
車体本体価格￥400万+諸費用+消費税
別途ヨシムラ限定手曲げマフラーあり、シリアル№一桁

②CB400Four 逆車408cc F2仕様、77'モデル前期仕様
初年度平成4年4月、JWLハヤシキャスト2月に装着、CP製機械曲げマフラー
ノーマルタイヤホイール、ノーマルエキパイ、アゲイン製スリップオンあり
エンジン乗せ換え無し、フレ番2000000番台、純正キャブ、オイル漏れなし
車検あり：令和7年2月8日まで
車体本体価格￥250万+諸費用+消費税

③Z750RS 国内Z2後期タイガー初年度昭和49年10月
フレーム番号8,000番台型式指定番号、類別区分番号枠内記載
エンジン乗せ換え無し、フレーム塗装済み、エンジンO/H済み
3オーナー、岡山、寝屋川、京都
JWLハヤシキャスト、FCR33Φアルマイト仕様
当時物ヨシムラ手曲げマフラー、各純正部品あり
リアサス：当時物細巻きコニー
車検あり：令和6年4月7日まで
車体購入、カスタム費総額800万以上、価格応談＋諸費用+消費税

冷やかしお断り、ローン可能、現車確認可能（事前に要連絡）

CB400Fourシリンダーヘッドポート研磨論

シリンダーヘッドのポート研磨にはメカニックによりそれぞれ持論があり

ここでは僕の持論を紹介する事にします。

以前作ったカットモデルが出て来たので

それを参考に説明をしようと思います。

今となっては貴重なシリンダーヘッドですが

カットした当時は安かったので、気にせずカット！

ポート研磨で一番失敗し易いのはIN側。

バルブスプリングシート部分の肉厚が4㎜程度しか

無いので、失敗する時は大体ここに穴が開きます。

これを踏まえて、ポート研磨をするわけですが

INポートの入り口部分に関しては広げず

その奥の下側を中心に削り、全体的に内側を

バリ取り程度に仕上げて、ガイドの山を尖らせ

仕上げは乱流を起こす様な仕上げ方が

今の主流らしいのでそのイメージで仕上げます。

入口からバルブに向けて￢字状になっているので

吸気抵抗を減らす様に角を落として広げています。

EX側はガスケットに合わせて出口側は

広げても良いですが、広げ過ぎに注意し

ポートの中を全体的に広げ、バルブガイドの

先端を尖らせ、カーボンがこびり付かない様

磨く様に仕上げれば、カーボンは

ポート内にこびり付きにくくなりますし

くっ付いたカーボンは剝がれ易くなります。

これはあくまでも僕の考え方なので

これが正解かどうかは何とも言えませんが

このCB400Fourのポートの形状から吸排気効率を

上げる為にベストな形状だと思ってます。

一度チャレンジしてみては如何でしょうか？

参考にザックリとポート研磨をやってみたのですが

半身でやり易かったと言えども、このクソ暑い中の作業で

これだけでも2時間程度は掛かっています。

時間があれば僕もCP1号機交換用シリンダーヘッドを仕上げたいんですけどね。

ハイエースドラレコ交換

この異常な暑さのせいなのか、安物のドラレコが壊れたので

今度はユピテルの最新モデルを購入しました。

今は警察もドラレコの画像を参考にして

事故を処理するので、必須アイテムですからね。

人は噓を付くし、勘違いもするので画像と言う

絶対的な証拠を残して置けば、事故処理も

スムーズになり、盾鉾ですが過失割合も

ハッキリとしますが、ドラレコの設置位置と

運転者の目線とのズレがあるので、本当は

その部分を考えた位置に取り付ける事が

ベストな位置になるのですが、物理的に無理なので

まぁおのずとして中央部になるでしょうねぇ。

これでハイエースのドラレコ交換が完了。

安全運転を心がけて走る事にします。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | カスタム

2023年07月17日

10月からレギュラーガソリン200円代？

今、政府の経産省から石油元売り企業に給付されている
補助金の給付が9月末で終了する事になっており
現在の日本全国のガソリン平均小売価格が
約173円位らしいのですが、補助金の給付が1ℓ/5円から始まり
上限1ℓ/35円？までから徐々に給付額も減らされており
その給付金が9月末で打ち切られる事により
巷の噂レベルですが10月1日からレギュラーガソリンの価格が
1ℓ/200円になるかも知れないと、もっぱらの噂になってます。
ガソリン販売価格都道府県別平均。
そうなると、個人の懐事情もですが輸送に関わる燃料費も上がり
その結果、全ての物の価格も高騰する事になるとすれば
最終的に消費者がコストを転嫁されたその全てを負担する事になる。
そもそもですが、こうなったのはあの大国のハゲのせいですよね！
誰かあのハゲの残りの髪の毛を全部抜いて、シバキ倒して
戦争を終わらせてくれないかなぁ…と思っている人は
少なからず居るはずで、しかも北の独裁国も調子にのってるよな！
もう既に対岸の火事では無く、日本だけでも無く
あの大国に攻撃を受けていると思っても良いかも知れないね。

大阪F様CB400F継続車検整備

昨日、国内新規登録の予定でお預かりしていたCB400Fの状態が悪く

登録を断念した事によりPITのスペースも

空いたので、作業スペースを確保する為に

エンジン搭載前のCP26号機を不動車コーナーへ

移動させる事にしたのですが、たまたま

純正新品のクラッチレバーの在庫が

他の物を探していたら見つかったので

忘れない内に早速取り付けて仕舞います。

これでCP26号機のフレームが一応仕上がった。

エンジン搭載は当分先になりそうなので

不動車コーナーへ移動させて、更に作業スペースを

広く確保し、大阪F様CB400Fの車検整備を

開始出来る様になりました。

灯火系、保安部品のチェックは済んで居るので

今日の作業ははオイル交換から開始です。

レデューサーがちゃんと効いているので

オイルは下りて来ませんね。

今回オイルフィルターも交換するのですが

毎回オイルフィルターは持ち込みで、別に

持ち込みがダメな分けでは無いのですが

前回もそうだったのですが、オイルフィルターの

Oリングが毎回どれか入っていない！

このオイルフィルターも多分前回

返却した奴かも知れない…もういい加減に

して欲しいので、今回は小さいOリングを

使い回しで、オイルフィルターを消費して

もう、部品が足りないオイルフィルターを

持って来ない様にする事にしてやった！

ブレーキフルードも交換してブレーキをチェック。

ブレーキパットの減りは少なく、まだ使えます。

後はヘッドライトをLED化してあるので

光軸を調整して、その他諸々の整備を行い

今週は車検に行けそうに無いので

早くても来週26日位になりそうかなぁ…。

もう彼は、次からオイルフィルターの持ち込み禁止です！

モンキーZ50Zオイル交換

昨年の4月ぶりになる枚方S様のモンキーZ50Zがオイル交換にご来店。

前回ご来店の時にブレーキランプの球切れで

電球を交換したのですが、僕の勘違いで

6Vモンキーに12V用の電球を装着していた…

なので、今日オイル交換と共に電球も

12Vから6Vの物に交換して仕舞います。

まずはオイルを抜きながら、テールレンズを

取り外して、電球を交換して仕舞います。

まぁ12Vでも使えない事は無いのですが

ブレーキランプが薄暗いですからねぇ…。

1年以上越しですが、ずっと気になっており

これでやっとこれで電球が交換が完了し

スッキリして、オイル交換も完了しました。

テールライトの電球のお値段は12Vでも6Vでも

同じなんですよねぇ…ｗ

って言うか、僕のモンキーZ50Jの電球は

ちゃんと6Vになっているのかなぁ…？

大丈夫なんだろうかと心配になって来たｗ

僕のZ50Jはメインハーネスをリプロにしたので

電装系に色々と問題があるので、元に戻そうかなぁ…

キャブもTMR MJNを入れたいけど、新しく手に入れたBIGキャブを

取り付けたいなぁと思ってますし

マフラーも気に入らないので交換しようかな。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2023年07月16日

風疹抗体検査結果

先日風疹の抗体検査の為、血液検査を行った結果の
お知らせが病院からあり、結果は＋陽性で
抗体在りとの事だったのですが、以前も書いたのですが
小学生の頃に流行って学級閉鎖まであって
僕は只々、学校が休めてラッキーと思っていた位
外で遊び回っており、風疹に罹った記憶が無いにも関わらず
陽性反応が出た事が不思議で、何時感染したのかも記憶にない。
しかも未だに風疹の抗体が残っていると言うのも
どうなんだろうと？と思い、一体僕の身体は丈夫なのか
それとも病気ばかりでボロボロなのに死なないと言う
特殊能力の持ち主なのか？一体どう言う事なんだろうか…。

CP26号機用純正キャブレター組み立て

フレームも仕上がり、エンジンもほぼ完成しているので次は

純正キャブレター組み立て作業へと…

しかしチョークレバーなどに使う

小さい割ピンが2種類必要なのですが

リンクセットに使う割りピンも純正の在庫が

無かったのですがこちらは既に

セット済みなので問題無かった。

でもチョークレバー側のリンクセットに使う

割りピンの在庫が無かったので、大急ぎで発注。

入荷は来週になるので、ワッシャーが

脱落しない様にワイヤリングで仮止めして

部品が入荷次第取り付ける事にします。

取り合えず#1のキャブボディの下拵えは完了。

これで後は#2～4のボディもバタフライなど

下拵えの組み立てをやって仕舞い

キャブの組み立て準備を進めて行きます。

再メッキしたキャブの部品も部品毎に

分けて有るのですが、やはり再メッキの際に

多少部品が紛失しているので、部品を探すのに

時間が掛かりますねぇ…でも取り合えずは

ステープレートの組み立てが完了しました。

後は再メッキしたリンクアームセットAを

組み立てて行くのですが、老眼が進行しており

部品が細かくて何時も通り、サクサクっと

作業が思う様に進まないねぇｗ

それでもグリスを入れながら、老眼鏡を掛けて

細かい部品を組み付けて行き、リンクアームを

組み立てて行かないと、キャブが仕上がらないので

泣きを入れる分けには行かないねｗ

と言う事で、リンクアームの組み立てが完了。

純正キャブの再メッキした部品は

とても細かい物もあるので、部品毎に

仕分けしてあるのですが、何か肝心な部品が

箱毎見当たらないので、棚の奥に箱毎

転がっているわ…クッソ！と思いながら

部品棚を整理して、必要な部品を探すと

棚の下に落ちていたのを見つけたので

取り合えず良かった！これで一安心です！

この部品が無いと、と言うよりも

パーツ毎に分けてある全ての部品箱が

一つでも見つからないと、キャブの組み立てが

出来なくなる所ですからねぇ…必死でしたｗ

で、前回ポート研磨をする際に探していた

カットモデルのシリンダーヘッドが見付かった…

まぁ何時もの事ですが、探している時には

見つからず、忘れた頃やどうでも良い時に

こうやって色々な物が見付かるのですが

未だにCP1.5号機に取り付ける予定の

ハイカムst2が見付からないのが不思議ですｗ

まぁ何はともあれこれで純正キャブの

部品は全部揃ったので良かったｗ

これで組み立て作業が無事に再開出来る様に

なったわぁ…ほんまに焦った。

と言う事で、早速スロットルバルブに

JNを入れてキャブ本体に取り付けます。

CP製多様途フェルトパッキンはこのリンク部に

4個使うのですが、他はシャフト部に4個必要で

後はセルモーターの軸受けなどにも使えます。

これもCPオリジナルパーツになる

ダストパッキン(Ａ/C)で、現在3ロット目。

僕がキャブレターをO/Hする時に困ったので

ダストパッキンを3Dスキャンして図面を起こし

金型から作った物で、ゴムの材質にも拘って

現在全部で3,000個、750SET作ってます。

これでバラバラだったキャブを接続！

ステープレートを入れて接続が完了。

これで後はサクサクっとキャブの上側を仕上げ

ホース類も接続して、上側はこれで完成です。

ベースになるキャブも今はかなり高騰してますが

まだ倉庫には、邪魔になる位沢山

キャブのボディが転がっているので

当分は困る事は無いと思います。

で、今日中に完成すると思ってましたが

残念な事にSJが在庫切れだったので

これも急いで発注…入荷は来週末の予定…

仕方が無いのでフロートを取り付けて

油面調整をやって、今日の作業はこれにて終了。

SJが入荷してきたら、テスト用エンジンにキャブを取り付けて

同調調整を実施する予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | レストア

2023年07月15日

軽量化と熱対策

先日我が家のちゃPが吐血したと嫁が大騒ぎして
直ぐに病院へちゃPを連れて行ったのですが
数時間後病院から戻って来て、ちゃPのCRPが
少し高いので、暫く様子見になった。
2007年4月6日産まれで、もうかなりの年寄りになって
今ではもう、アルツハイマーになってます…。
所でちゃPは吐血したと大騒ぎだったのですが
僕は数日前から、血便が続いていた事を嫁に相談していたのですが
嫁が言うのは何時も同じで「もう死んだらええやん」…。
病院に連れて行ってもらえるちゃPが、とても羨ましく思えた。
丁度先日に息子が実家に帰って来たので
僕の下血の相談をしたのですが、骨化が原因で腎臓周辺に
痛みがあるのか、それとも腎臓や他の臓器に問題があるのか
只のストレスなのか息子に相談したのですが
問診では出血した血が鮮血なので、9割が内痔だろう
でも、年齢的な事を考えれば、ポリープや大腸がんの
可能性もあるから、やっぱり「病院へ行け」と言うだけでしたｗ
もう病院ばっかり嫌やし、面倒臭いねん…。

神奈川K様CB400Four用軽量スターティングリダクションギアー

6月末にスターティングリダクションギアー軽量加工でお預かりした

神奈川K様のギアー軽量加工がやっと終わり

戻って来たので、早速加工前の重量と比較。

加工前は333gだったのですが、加工後の重量は

268gで、その差65gの軽量となりました。

軽量加工に何故こんなに時間が掛かるのかと言うと

加工用の専用治具は当然作ってあるのですが

兎に角このギアーは材質が硬くて

削るのがかなり大変な作業になります。

今回は送られてきたギアーをそのまま加工に出したので時間が掛かりましたが

既に加工済みの物も用意してありますので、お急ぎの方は加工済みの物と

交換が可能ですので、直ぐに発送は可能です。

加工費用は税込み￥11,000+送料になります。

強化オイルポンプ「極み」加工仕上がり

今年も暑くなる夏に向けて、強化オイルポンプ「極み」を

追加で加工に出し、仕上がって来たので

早速組み立てに取り掛かります。

ハウジング側はこの様にギリギリまで削ってます。

で、アゲイン製トロコイドローターケースを合わせ

純正比66%増量になるトロコイドギアーを

組み合わせるのですが、このギアーも

放電加工をして、センターギアーの周り止めを

両面受けに加工してあるので、この純正の様に

片軸受けでは無いので、軸に負荷が掛からない様

軸に掛かる荷重を分散させる様になってます。

この心臓部になるオイルポンプのトロコイドギアー

コスト的に言えば、このギアーが一番高く

次にアゲイン製アルミビレットの

トロコイドギアーローターケース。

その次にベース純正オイルポンプ。

と言う感じになるのですが、今の世界情勢から

材料費、加工費など色々と値段が上がって来るので

本当に困った物になってますよねぇ…

アールズのオイルクーラーも入荷して来ないし

夏を乗り切る為には、今や必須のアイテムに

なりつつあり、純正エンジンやボアアップエンジンの

オイルクーラー無し車両でも、市街地以外ではオーバーヒートしません。
（京都市内の夏場では空冷エンジンはオーバーヒートします…）
まぁ峠では乗り方もありますが、例えば鈴鹿サーキットを500ccエンジンの

オイルクーラーあり車両で走った場合、8,000rpm～10,000rpmキープで

1.2コーナーから3コーナーを回りS字からダンロップ、ショートカット辺りで

120度近くまで上がったとしても、ストレートで12,000rpmで走ったとしても

ストレートエンドまでで100度以下に下がります。

なので、この強化オイルポンプを装着してからは

街乗り車やレーサーマシーンののエンジンブローが一切なくなりました。

CP26号機用純正キャブレター組み立て準備

エンジン、フレーム両方共ほぼ完成して来たので

そろそろ純正キャブレターのリビルドに

取り掛かる準備を始めます。

整備は既に済んで居るので、後は時間があれば

集中して組み立てが出来る様になってます。

非分解部分を含む部品を全て取り外して

錆びている物は全て再メッキで仕上げています。

純正キャブの組み立ては、作業に集中出来れば

一日もあれば十分組み立てる事は出来ますが

中々そんな時間が無いので、時間がある定休日に出勤して

シコシコと組み立てる事にします。

大阪F様CB400F継続車検整備準備

先日お預かりした大阪F様CB400Fですが、バッテリーが弱って居り

セルモーターの回転が重いので

まずバッテリーのメンテナンスをと思い

充電器を接続するのですが、エラーが出る…

エラー1って何だっけ？と思いながら

何故かサルフェーション充電はすぐ終わった？

まぁ元々レーサーに積んでいたエンジンで

この辺りの装備も持って居る筈なので

普段から、乗らなくてもバッテリーの管理は

ちゃんとやって居たのだと思います。

レーサーに積んでいたエンジンなので

基本的なポテンシャルも高く、かなり早い！

エンジンの仕様は安全マージンを考えてあり

408エンジンベースの466cc、各部バランス合わせから徹底的にやってあり

快適に走れる車両となっているので、大型車と走っても

何の苦も無く付いて行ける車両です。

近日中に整備を終えて、継続車検を受ける予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | キャブレター

2023年07月14日

千葉からのご訪問

以前からメールやお電話でやり取りをしていた千葉の方が
本日、大阪まで遠路遥々エンジンO/Hなどの
ご相談にご来阪、ご来店頂きました。
ご相談内容は色々とあるので割愛致しますが
これからのフォアライフを快適に過せる様に
お手伝いをさせて頂ける様、努力させて頂ければと思います。

CP26号機フレーム仕上がり

不足していたフレーム関係の純正部品が全て入荷して来たので

サクサクっと部品を取り付けて仕上げます。

まずはハンドル周りからの作業になります。

ハンドルスイッチもコスト面からリプロ品を

取り付けようかとかなり悩みましたが

過去の不具合から、この辺りは純正品を

チョイスし、取り付ける事にしました。

クラッチスイッチを接続すれば

ヘッドライトケース内の配線は全て完了。

今回チョイスしたマーシャルのヘッドライトを

取り付けて、ハンドルスイッチの配線も接続。

これでフロント周りは完成のはずだった…

けど…クラッチレバーの発注漏れがあった…。

まぁまだ慌てて無いので、全然良いのですが

ちょっと自分にイラっとしましたｗ

仕上がりはあくまでもノーマル風で

仕上げようと思ってますが、気分次第な感じｗ

これでクラッチレバー以外のフロント周りは

仕上がりったので、追加でクラッチレバーを

発注する事にして、ローリング出来るので

フロントブレーキだけでも使える様にと

ブレーキフルードを入れて、エアー抜き。

ブレーキマスターは今回、汎用のリプロ品を使い

製作コストのダウンをしてありますが

一応純正ブレーキマスターも用意してあります。

ウインカーリレーやシリコンレクチを入れて

セルリレーは社外品の新品を使ってますが

マウントゴム類は純正新品を使ってます。

これでCP26号機の電装関係も仕上がりました。

サイドカバーは社外BEET風アルフィンカバーを

仮に取り付けてみましたが、これも純正の

サイドカバーを用意してあります。

これで後はエンジンをどうするかだけになった。

マフラーはCP製機械曲げマフラーを装着予定。

タンクは近日塗装に出しますが、タンクカラーは

定番赤で塗装をする予定で考えてます。

シートは純正中古良品の398シートを一応装着。

シートに関してはお好みのシートに変更は可能です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 部品

2023年07月13日

魚釣り、嫁からのレギュレーション

昨日の定休日は弟と三重県尾鷲市に魚釣りに行って来ました。
メインの狙いはチヌ（黒鯛）で、あわよくばヒラメが釣れたら
と言う、短竿での掛かり釣りだったのですが
チヌは不在で釣れず、弟が35cmオーバーの天然真鯛を釣っていた。
サブの狙いになるヒラメも不在で、釣れるのはでっけい鱧と
小ぶりのアカエイに僕の人生で2回目になるネコザメでした…
でっけい鱧はこの時期美味しいので、一番デカいサイズの
鱧はお持ち帰りだったのですが、帰りに恐怖の姪から電話が入り
まだ20代の小娘のくせに、美味しい物は良く分かって居り
「鱧を食わせろ！」とのご要望が入ったので
仕方なく、弟に持って帰ってもらった。
まぁ鱧を捌くのも大変で、特に骨切りも慣れては来たので
天婦羅や骨から出汁を取って、鍋にしたりと美味く頂くのですが
嫁からは、前回の釣行から「20cm以上の魚の持ち帰り禁止！」と言う
レギュレーションが設けられた…理由は鱗と、40～50以上の魚の場合
骨を切る包丁が無いと言う理由からですが
僕の包丁だったら切れるのに…と言っても、そもそも魚を
捌くのが面倒だと言う事らしく、なるべく大物はリリースする事に…
でも、鱧に限っては僕が捌く為、特別に持ち帰りはOKなのです。
そもそも本当の狙いは鱧では無く、ヒラメなんですけどね…。
魚体20cmのレギュレーションだと、食べる所が無いので
僕の理解では、頭と尻尾を含めない寸法だと言う事にしてますけどねｗ

CP26号機電装部品取り付け

まだチョコチョコっと足りない部品があるのですが

取り付けれる物は、サッサと取り付けて

部品点数を減らして仕舞います。

長期欠品中のレギュレートレクチファイアー

仕方が無いので純正中古良品を使います。

中古品ですが良品なので、全然使える物で

充電系の仕様を純正の発電、充電に合わせれば

問題無く使えるので、バッテリをMFじゃなく

開放型のバッテリーを使えば問題ありません。

次にメインハーネスを這わすのですが

この部品、ワイヤーハーネスクリップDと言い

この部品の取り付け位置はステムに開いて居る

M8のネジ穴を使って固定するのですが

そもそもこの部品が付いていない車両も多い為

メインハーネスの取り回しを間違えている

車両が多いのも事実で、この部品の事を

分かって居れば、メインハーネスの取り回しも

間違えずに、おのずとして正しい配線が出来る。

ですが、この部品の存在を知らない方も多く

純正は既に絶版になっている事から

アゲインからこの部品が出ています。

せっかく新品に交換したメインハーネスも

取り回しを間違えて仕舞う事により

ハーネスにストレスが掛かり、断線や

ギボシが抜けたりして、接触不良を起こす車両が

多い事も事実で、間違ったルートを通して

残念な事になって仕舞う車両をよく見ます。

取り合えずヘッドライトケース内配線を

ほぼ接続が完了、後はウインカーと

クラッチスイッチを接続すれば配線の接続は

ヘッドライトケース内の配線は全て完了です。

セルリレーは純正中古品を取り付けた物の

この際なのでリプロ新品を使う事にします。

電装系はトラブルを防ぐ意味から

なるべく新品を使う事にして、一応これで

メインハーネスの取り付けが完了したので

リプロのウインカーも取り付けました。

本当は純正品を使いたい所ですが

フルレストアのコスト面を事を考えると

ここは止む無く、リプロ品のウインカーを

チョイスするしか無いのかなぁーって感じで

メーター類、前後フェンダー、ウインカー等

リプロ品を使い、製作コストを下げて

車体を仕上げる事にしました。

IGCやダイナSも仮付け、これで後は

細々した不足部品が入荷して来れば

電装系の作業は近日中に完了する予定でフレーム側の作業は終わる予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 電装品

2023年07月11日

風疹抗体検査

確か小学生中学年か、高学年位の時に学校で
風疹が流行って学級閉鎖にもなったと記憶していますが
当時僕は風疹に感染した記憶が無く、学級閉鎖中でも
外で遊び回って居た記憶があるなぁ…ｗ
何か今、また風疹が流行っているのか？
当時の抗体が減少しているのか知らないけど
風疹の無料抗体検査表が届いたので
昨日の月曜日に、お世話になっているDr.の
クリニックへ行き風疹の抗体検査をやって来ました。
そもそも風疹に感染した記憶が無いので
多分抗体は無いと思うんだけどねぇ…。
取り合えず血液検査結果待ちとなりました。

大阪F様CB400F継続車検入庫

事故ではないのですが、ちょっと前に足を骨折したらいCP問題児の黄色い君

バイクに乗れない日々を過ごしていたらしく

やっと動ける様になったので、車検切れの

CB400Fを友達に積載して定休日のCPにご来店。

継続車検のご依頼となりました。

残念ながら当日は定休日で予定が入って居り

黄色い奴のお相手は出来ませんでしたが

何時ものFFコンビは相変わらずの様子だった…ｗ

CP26号機のフレームを仕上げて車体を

不動車コーナーに上げ、PITを片付けてから車検整備をする事にします。

右足年次点検

昨日の月曜日は、右足の年次点検へ行って来ました。

痛みは全然変わって居ませんが骨が成長し

ロッキングプレートを包み込み始めている。

その内チタン製ロッキングプレートと

僕の身体が同化して仕舞うんだろうと思います。

プレート固定ボルトも折れて居ないのでまた来年、年次点検の予定となりました。

CP26号機フレーム組み立て自立

組み立てて居る内に、相変わらず純正部品の不足が出て来るので

その都度注文する事になるので

所々中途半端になって仕舞ってますが

取り合えず、リア回りの組み立てを開始。

中古良品のインナーフェンダーとCB350F用

スイングアームを取り付けました。

リアサスのアッパー側の組み立てですが

アッパー側も動くので、組み付け時に

グリスを塗ってリアサスを入れてます。

またこれもよくある組み付けミスですが

サイドグリップやタンデムバーを取り付ける際

ワッシャーをナットの下に入れる方が多いのを

よく見かけるのですが、リアサスの動きを

のワッシャーで拘束しない様にしているので

正しくはこの様な順番で組み付ける事が正解。

この様な順番で取り付ければ、リアサスの

アッパー側がサイドグリップや、タンデムバーで

動きを制限される事無く動くことが出来ます。

純正のサイドグリップは左側だけなのですが

リプロのサイドグリップは左右に取り付けが

出来る様になってますが、取り付け方向があるので

左右の取付を間違えない様にしましょう。

リアフェンダーとブラケットはリプロ品です。

ブレーキドラムパネルもバフ仕上げ

ブレーキアームは純正再メッキ品を取り付け。

これでリアタイヤホイールの取り付けが完了。

スプロケットはアゲイン製の純正風リプロです。

チェーンカバーも新品リプロを取り付けました。

もうこの辺は純正品が無いので、全てリプロ品。

部品点数を減らす為にエンジンマウントボルトを

仮に取り付けて、ステップなども仮付け。

エンジンは出来上がって居るのですが

フレームが398タイプのフレームになるので

エンジンを398ccにすれば、398登録が出来る為

登録をどうするかで、どっちのエンジンを

搭載するのかがまだ決まって居ません。

これで自立とローリングが出来る形になった。

エンジンを搭載する前に、電装関係も仕上げて仕舞います。

外装もまだ何も決まって無いので、タンクの塗装もまだやって無い…。

今の所どう言う仕様にしよっかなぁ…って感じです。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 部品

2023年07月08日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日7月9日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日7月10日（月曜日）は右足年次点検の為
臨時休業とさせて頂きます。
また同日、風疹抗体検査にも行く予定になっており
午後からは店に居るかも知れませんが
定休日と合わせて2連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

CP26号機自立に向けて

不足していた純正部品もボチボチと入荷して来たので

自立に向けて足回りの組み立て作業。

まずはバフ仕上げしたスピードメーターケースに

ギアー類を放り込んで組み立てて仕舞います。

グリスをたっぷり入れてサクサクっと

こんな感じで組み立てが完了しました。

肝心な車両の仕様はまだ決まってませんが

この辺りの部品はバフ仕上げの部品を

車体に取り付けてしまおうと言う事です。

メーターギアーが組み上がったので

フロントホイールに平面研磨した

ブレーキローターを取り付けて

アクスルシャフトと共締めでフロント側

ホイールの下拵えが完了しました。

次にリアホイールにもリプロ品ですが

ドリブンスプロケットを取り付けて

リアホイールも下拵えが完了です。

で、サクサクっと前後共ホイールにタイヤ

チューブを組み込んだので、これで

タイヤホイールの下拵えが完了です。

これで後はフロントフォークとスイングアームを

車体に取り付けて自立させるのですが

フロントフォークは早くに組み立ていたので

今回の車両の仕様から、フロントフォークは

本来ブラスト仕上げだったのですが

急遽バフ仕上げで仕上げて仕様変更し

車体に取り付ける事にしました。

フロントフェンダーはリプロ新品になります。

今回車体の色々な部品はバフ仕上げの仕様で

仕上る事にしたので、少しコストが掛りますが

今やって置くのと、後からとでは手間が違うので

この際なのでやって仕舞う事にしました。

で、前輪だけですが取り付けて自立しました。

後はハンドルを仮に取り付けて仕舞い

フロント周りの部品を取り付けます。

メーター、インジケーター等はアゲイン製。

ヘッドライトステーも取り付けました。

ウインカーを純正にするか、リプロにするか…

取り合えずフロントブレーキキャリパーを

組み立てて、フロント周りを仕上げて仕舞います。

ブレーキ関係の部品は全て純正新品を使います。

取り合えずこれで、フロント周りはほぼ完成。

リア回りを仕上げたら電装部品の取付に

取り掛かろうと思ってますが長期欠品中の

レギュレートレクチファイアーをどうしようか…

間に合わなければ、宝物庫から

純正部品を出して取り付ける事になるかなぁ…。

取り合えずこれでフロント周りはほぼ完了。

後はちょっとした不足部品が入荷して来れば

リア回りを仕上げ、メインハーネスを這わせれば

フレーム側が完成する予定です。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 部品

2023年07月07日

閉店後の銀行の応接へ

先日、僕の人生で初めて閉店後の銀行へ行って来ました。
勿論お金の話になるのですが、金額がかなり大きく
億単位のお話で、その内1億5千万は
既にどうにかなって居り、残りの6千万弱のお話で
閉店後の銀行の応接室に人生で初めて入ったｗ
まぁ僕のお金じゃなくて、息子の代理になるのですが
医者と言う職業だけで、2億までは無担保らしい…
まぁ所得税350万を払っている息子はスゲー奴だと思ったわ。
バイク何台売ったらそんな金額になるんやろ…ｗ
とまぁ、しがないバイク屋には縁が無いお話でしたｗ

CP26号機フレーム組み立て下拵え

本当は作業スペースとやる気があれば、フレームの組み立てなんかは

一日で出来て仕舞うのですが

今回はフレームを組み立てする

作業スペースが無いので、隅っこで

ボチボチと組み立て作業をやって居るので

モチベーションが上がらないよねぇ…。

とは言え、一旦作業を開始すると集中するので

サクサクと組み立てて行くので

ドンドンやる気が出て来るんですよねぇｗ

フレームにボトムレースを打ち込んで

グリスをたっぷりと塗っておきます。

ついでにメインスタンドと、サイドスタンドを

取り付けて仕舞うのが僕のやり方です。

フレームをひっくり返して今度はトップレースを

打ち込んで、これもグリスをたっぷりと入れて

ボールベアリングを上に18個並べます。

マニュアルは上下のべあリング数が間違って

記載されているのは、有名な話ですね。

ステム側には19個ベアリングを並べて

フレームに差し込んで、トップスレッドで

締め込んで、何度か左右に動かしグリスを馴染ませ

動きに違和感が無いかをチェックしながら

トップスレッドを締め込むのですが

ここはバネ測りで締め付け具合を統一しています。

この部分の締め込みトルクに関してマニュアルには

「一ぱいに締め込み…重くない程度に戻す」と

記載されているだけで、メカニックの主観や

経験値でやってね、って感じで記載されてます…。

なので、僕は何時も締め付けトルクを

バネ測りで引っ張って統一してるのですが

実はこの数値も僕の個人的主観や、経験値で

統一しているだけなんですけどねｗ

締め過ぎると、ハンドルが切れないし

緩過ぎるとフラフラするので

丁度良い締め付けトルクを数値化しただけです。

今週中には自立出来る感じかなぁ…。

エアークリーナボックスなどを取り付けました。

CP26号機は純正キャブ仕様、純正エアークリーナー仕様になります。

後は自立出来る様に足回りを仕上げ、邪魔になるので

ローリング出来る様にしようと思ってます。

まだフレーム側の不足部品もあるので、調べて注文しないと！

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 部品

2023年07月06日

スピードの向こう側A級グルメツーリング

話によると今回で三回目になるらしい
「スピードの向こう側+A級グルメツーリング」が
一昨日開催されたのですが、主催のRCフォアオーナーは
今バイクのセッティング中になる為
CP14号機を強制徴用すると言う暴虐無人ぶりで
ツーリングを開催し、しかも僕まで徴兵された為
一昨日、梅雨の晴れ間に恵まれて仕舞い
しかも激しく気温が高く暑いのに…止む無く参加する事になりました。
ルートに関してはRCフォアオーナーが決めて
A級グルメに関しては、僕が美味しい所をチョイスしました。
何でも、食べログ海鮮丼部門1位や2位のお店です！
多少オーバーヒート気味の走行になりましたが
割と楽しいツーリングだったので、また拉致られると思います…

スピードの向こう側&Ａ級グルメツーリング

RCフォアオーナーは休みの日にバイクに乗らないと

呼吸が出来ないと言うマグロ的ライダーなので

先週に引き続き一昨日も、予告拉致をされ

ツーリングに行って来たのですが

何故か参加者が増えていた…増えて

と言うよりも、実は三回目になるらしく

僕がゲスト？的な存在だったのですが…ｗ

ルートはレインボーラインが通行料が無料との事で

朝6時に起床して、7時にお店を出発し

待ち合わせ場所の道の駅に集合となりました。

その後、相変わらずルートを間違えて迷走する

主催者のRCフォアですが、何とか目的の

レインボーラインを走ったのですが、道が悪く

コーナーのギャップでCP1.5号機のマフラーを

擦って、ガラスのハートは粉々に…。

景色の良い所で休憩がてら記念撮影を

済ませたのですが、Super Mizua号が

電装系トラブルの為、残念ながら戦線離脱…

レインボーラインで涙の撤退となって仕舞い

残った三台で帰路へ着く事になった。

A級グルメは諦めて美山でソフトクリーム休憩

のつもりだったのですが、ソフトクリーム屋も

残念な事に既に閉店していたので諦めて

給油してから一路CPへ戻る事になりました。

まだ2,000キロしか走って居ないCP14号機の

クラッチが滑り出して仕舞ったのでペースダウン。

しかも本物の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも

擦っているし！今回クラッシャーRCフォアが

CP14号機の壊した物は、クラッチとマフラー…

まぁ僕も擦らない様に走ったつもりけど

結果コーナーのギャップに2台ともマフラーを

やられて仕舞ったので、仕方が無いですね。

取り合えず2台とも、擦った所が錆びない様に

錆止め代わりのペイントをして、応急処置。

今度RCフォアと走る時にきっと、殺意が…ｗ

多分常に背後から殺気を出しながら

RCフォアを追っかけて走っていると思います…。

CB400Fカスタムエンジンポート研磨仕上げ

ポート研磨も三日目に入り、今日で仕上げて仕舞い

内燃機屋さんへ送ろうと思ってます。

で、これがお高い研磨剤入りゴム砥石。

コイツでEXポートを磨いて仕上ます。

EX側だけを磨く理由は色々あり、また削る側の

考え方にもよって仕上がりが変わって来ますが

基本的にL字になっているポートをなるべく

真っ直ぐにする事によって、流速を上げる事が

主な目的になり、更にEX側を鏡面で

仕上げる事によりカーボンの付着を

少なくする為など色々と理由はあるのですが

僕はIN側はザラザラの方が乱流が起こるので

ガソリンがより霧状になり良いと思ってます。

勿論デメリットもあり、吸気効率が上がり

燃焼効率が上がる為プラグの寿命が短くなる。

燃焼効率が上がる事により、排気温度も上がる。

削る事により安全マージンが減る事や

勿論費用面でも負担が掛かる事は当然です。

そんな様々な事がありますが、それに見合った

エンジンのトータルバランスであったりが

必須になる事が、ポート研磨で得られる

メリットをより体感して分かると思います。

ポート研磨、鏡面仕上げが終わったので

バルブOリングを新品に交換し、打ち込んで

リーマーを通して、内径を綺麗に仕上げます。

使用するバルブは、アゲイン製ウエストバルブ。

これも見た目は僅かに細くなっているだけに

見えるのですが、こう言った積み重ねが

エンジンのトータルバランスを向上させる

積み重ねと言う事になるのです。

これでやっとシリンダーヘッドが

出来上がったので、内燃機屋さんへ送ります。

仕上がりまでは大体1ヵ月程度かな？

でもアゲインクロスミッションが無いので、組み立ては当分先になります。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │ツーリング | エンジン

2023年07月03日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日7月4日（火曜日）はRCフォア主催
「スピードの向こう側&A級グルメ」ツーリングに参加しろとの
ご命令が出たので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

CB400Fカスタムエンジンポート研磨二日目

先日荒削りを終わらせたカスタムエンジンのポート研磨ですが

注文していたフラップが入荷して来たので

早速中仕上げに取り掛かります。

このリューターの先に付けるペーパーの事を

フラップと言うのですが、このお値段がこれまた

涙物のお値段になるので、ポート研磨も

こう言う消耗品にお金が掛かる事を

理解して貰えばと思いながら、節約しながら

荒仕上をフラップで仕上げて行きます。

一カ所に付き約1本のフラップを使うので

なるべく効率良く使わないと、8ヵ所×8本で

ざっと￥7,000も掛かりますから…

更にこれで、EX側はもっと目が細かい

フラップを4ヵ所使うので￥3,200掛り

最後の仕上げに使う研磨剤入りゴム砥石は

一本￥2,000弱の物を使います…

取り合えずIN側はこれ位で終了しますが

EX側はここから更に磨きを掛けるので

仕上がるまであと一回の手間が掛かります。

荒削りに使うリューターの刃は1本￥15,000。

これを数種類使い分けて使うので

リューターの刃だけでも数万円の経費が掛かって居る事になりますし

ヘッドによっては巣穴があると言うリスクがあるので

最悪はヘッドを弁償と言う事にもなる事。

これに僕の手間を計算するとポート研磨が一カ所1万円と言うのも

納得して貰えると思います。

僕専用監視カメラバージョンUP

これも先日気が付いた事なのですが、僕専用の監視カメラが

いつの間にか場所を移動されており

しかもカメラがバージョンUPされていた…

カメラの配置場所から僕のPC画像が

見れる位置に変更されているので鬱陶しいわ…

CP26号機フレーム組み立て準備

先日パウダーコートから仕上がって来たCP26号機用フレームの

ボチボチと組み立て下拵えに取り掛かります。

まずはスイングアームの組み立てから

取り掛かるのですが、このスイングアーム

CB400Four用では無く、CB350Four用ですね。

ロアダンパーを入れて、純正再メッキの

トルクロッドも取り付けました。

ピポットシャフト等も取り付けて

スイングアームの準備は整いました。

次にステムにベアリングレースを打ち込み。

ダストシールは既に絶版になるので

純正代替品を使って組み立てる事になります。

まだこの手の部品が絶版になっても何とかなるけど

エンジン部品も長期欠品の物があるし

フレーム関係の部品もある日突然廃盤になる…

なので何時も部品を注文する時は必要な数量の

10倍で発注しているのですが、気が付くと

在庫切れになっている事もあって慌てますｗ

再メッキした純正シフトチェンジアームの

ピポット部分にグリスを入れて、その上から

純正のゴムカバーを入れるのですが

最近見る車両の多くは、シフトチェンジアームの

ゴムカバーが付いていない車両が多いですね…。

多分ここにこんなカバーが付く事を

知らないんじゃ無いかと思います…。

恐らく車両購入時から、このゴムが朽ちており

付いていない事が普通なんだと思って

居るのかな？って僕は思ってますし、あえて

そこを指摘する事で、気を悪くされても困るので

何処がダメなのか、何処の部品が変なのかを聞かれれば

答える様にしているのですが、明らかに危険な所は指摘しています。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2023年07月02日

スピードの向こう側ツーリング開催

RCフォアオーナー主催「スピードの向こう側ツーリング」が
7月4日（火曜日）に開催されるとの連絡が入りました。
でも、RCフォアは今キャブレターと点火系を
カスタム中のはずで、乗るバイクが無いはずなのですが…
スポーツキャブに慣れる為と、CP14号機のポテンシャルや
トータルバランスが良いらしいと言う理由から
4日のツーリングにCP14号機で出撃させろとのご命令…。
時価額700万の国内398ccですが僕も気安く貸しちゃいますｗ
て言うかCP14号機の乗り手が居らず、ほぼ不動車になっている状態で
普段乗って居ない事から、メンテナンスがてら
乗って貰えれば、こちらとしてもありがたいと思ってます。
ほぼノーマル仕様のCP14号機ですが、僕以外には負けない位の
能力があるので、後は乗り手の腕次第になると思いますｗ
タイヤ交換や、オイル交換、オーバーヒート対策もやったので
その対策結果が知りたいので、是非乗ってみて下さい。

CB400Fカスタムエンジン組み立て下拵え

先日不足部品をピックアップして発注した

純正部品が入荷して来たので

腰下組み立ての下拵えに取り掛かります。

多分発注漏れは無いと思いますが

ボルト類など、殆どの部品が無かったので

純正部品だけでも結構な量と、金額になります。

で、少しでも入荷した部品点数を減らす為

オイルパイプにOリングをセットしたり

オイルパイプホルダーをセットしたりしました。

と言う事で、まずアッパーケースに緩んでいた

スタッドボルトを入れて締め付けます。

両サイドの4本はオイルラインになる事から

99%緩んでいるので、しっかり締め込まないと

シリンダーヘッドのオイル漏れ原因になります。

クランクケースに対して直角に締め込んで

これで緩んでいたスタッドボルトの処置が完了。

ヘッドガスケットの両サイドからのオイル漏れは

これでなくなりますので、この処置は大事です。

軽量化スターティングリダクションギアーを

このカスタムエンジンに取り付けます。

こう言う小さな事の積み重ねをする事で

トタルバランスが良くなり、最終的に

マシーンのポテンシャルが向上します。

シフトフォークとシフトドラムを点検して

問題が無いので、綺麗に洗浄して取り付けます。

特にシフトフォークが摩耗していたり

干渉傷があったりする物は、ギア抜けの

原因になるので、怪しい物は中古良品に

交換して使う方が良いでしょう。

これでアッパーケースの下拵えが完了。

後はクランクのダイナミックバランスと

在庫切れのアゲイン製クロスミッションが

入荷して来れば、腰下の組み立てが出来ます。

アゲイン製クロスミッションの在庫切れは想定外だったので

エンジンの仕上がりが遅くなるのは仕方がありません。

CP26号機用キックペダル再メッキ

先日再メッキに出していたボルト類が仕上がって戻って来ました。

で、以前再クロームメッキに出していた

キックペダルを組み立てるのですが

絶版部品を再メッキに出していたので

やっと今日キックペダルの組み立てが出来ます。

以前テスト用エンジンを組み立てる時に

キックペダルの在庫が無い事に気が付いて

いたのですが、テスト用エンジンなので

まぁ良いかぁと思って居た所へ、CP26号機を

組み立てる事になったので、キックペダルの

再クロームメッキと、絶版部品を再メッキに出し

仕上がったので、部品が無くならない内に

組み立てて仕上げて仕舞います。

Eリングと鋼球はまだ純正で出ますが

スプリングは絶版、ワッシャーはリプロ品が

SHIO HOUSから出ているので助かります。

なので、このスプリングは貴重な部品ですね。

錆びた鋼球を新品に交換して、グリスを入れて

キックペダルを組み立てました。

キックシャフトのブラインド栓もリプロ品があり

ゴムはまだ純正が出ますから、再生は可能。

スプリングだけ無いので作るか、何処かに同じ様な物があれば

キックペダルの再生も完璧ですね。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2023年07月01日

車の車検標章貼り付け位置変更

今日7月1日以降から新規登録及び継続車検を受ける自動車の
車検標章貼り付け位置が、フロントガラス中央から
運転席側、視界の邪魔にならない位置に変更されます。
7月1日以前に新規登録及び継続車検を受けた車両は
今までと同じ位置のままで問題は無いので
剥がして貼り換える必要はありません。
また、車検標章を正しく表示、貼り付けをしていない場合
道路運送車両法第66条、同法第109条9項により
50万円以下の罰金に科せられます。
車検証も対象になるので、二輪車に関しての貼り付け位置は
今まで通りですが車検証のIC化に伴い
この辺の取り締まりが強化される可能性がありますので
当時物の車検標章を貼って居る方や車検証のコピーはご注意下さい。

CB400Fカスタムエンジンシリンダーヘッドポート研磨一日目

少し時間に余裕が出来たので、今日からカスタムエンジンの

シリンダーヘッドポート研磨を開始します。

本当はCP1号機のポート研磨を先に

やって仕舞いたかったのですが、やっぱり

自分の車両になると面倒なのが先になりますねｗ

まず今日は吸排気ポートの荒仕上をやります。

ストリート仕様のつもりでザックリと

削りましたが、バルブガイドを取り外して

削ったので、削り易かった事もあり

やっぱりちょっと削り過ぎたかなｗ

まぁこんな感じでEX側の荒仕上が完了。

後はペーパーで磨いてEX側を仕上げます。

最終的にはもっとツルっとピカッと仕上げます。

これを4ヵ所共同じ様に削って仕上げます。

もっと厳密に言えば、ポート内の容積を

ちゃんと測ったりするのですが、#1.4と#2.3は

形状が違うので、4ヵ所共同じになる事は無い。

次にINポート側の荒仕上に取り掛かります。

IN側は削り込む場所が深い事や

削り過ぎると穴が開いたり、時々巣穴が

出る事があるので、慎重に削ります。

INとEXではIN側の方が手間が掛かりますし

リスクもIN側の方が割と多いので

本当ならIN側からポート研磨をするのですが

ここ最近はずっと自由人君にやらせていたので

老眼鏡を掛けての作業になり、小手調べも兼ねて

EX側から削って、感覚を取り戻してから

やり難いIN側を削る事にしたのですが

削って居る内に思ったのは、以前の感覚は余り

鈍って居なかった事や、やっぱりですが

ストリート仕様と思って集中して削っていると

気が付けばガッツリと削って居ましたねｗ

今日は一日でここまでやったのですが

ここから先の仕上げの方が時間が掛かります…。

CP26号機用フレーム塗装仕上がり

まだ398登録にするかなど、仕様もちゃんと決まって居ないのですが

CP26号機用フレームのパウダーコート塗装が

仕上がってカトーから戻って来ました。

箱がデカいので、早速梱包を開け一旦

空きスペースに保管する事にします。

今無駄にスペースを圧迫している2台があるので

組み立て作業も出来ない状態で

オーナーに何度も連絡をしていたのですが

昨日オーナーからメッセージで連絡が入り

今コロナ中との事…何とまぁ…こればかりは仕方が無い。

購入を検討されている委託車両も当分はお預かりする事を

別のオーナーにも連絡をしたので、当分はPITが狭いままになります…。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア