2022年10月
2022年10月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月31日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日は夫婦揃って風邪気味で体調不良の為
早仕舞いとなり、早々に帰宅しました。
朝の水道管破裂現場はまだ緊急工事中でしたが
上から目線の役に立たないK察官は引き上げて
民間の警備会社が交通整理をしており
やはり民間の警備会社は手慣れた物で
特に現場での混乱も無くスムーズにう回路へ誘導してましたが
そのう回路は大渋滞だった事は言うまでもなく
仕方が無いと諦めも付く。
で、体調不良は念の為高原検査を行った所
結果はコロナ陰性、普通の風邪だったので、一安心でした。
408用手裏剣カバー付きホーン廃盤在庫限り
ホンダ純正ホーンが廃盤になったので
408用手裏剣カバー付きホーンセットは
在庫限りで販売は終了となります。
手裏剣カバーのみは需要があれば
引き続き製作は可能ですが
市場の動きを見る限りでは
そこまで拘る方も少ないのか？
余り必要ではないのかなぁ…と言う感じです。
リプロ商品でも廃盤になる事はあります。
毎度の事ですが無くなってからの問い合わせがちょくちょくとあります。
今の所残り6セットですが、後5セットは作れると思いますが
CPでもレストア車に使用するので、ご入用の方はお早めに！
高槻O様ミッション系修理作業開始
かなり前からの不具合で、昨日やっと入庫して来た高槻O様CB400の
ミッション系不具合修理に今日から
本格的に取り掛かります。
カルテを見たら、保全的にクラッチ類の
部品交換は済ませているので
やはり不具合の根本はエンジン内に何らかの
不具合が発生しているのだろうと思います。
オイルパン内に異物が無かったので
取り合えずは一安心と言った所です。
L側をサクサクっと取外しました。
オイルポンプはCP製流量50％増量型
ハイパワーフル強化オイルポンプが
取り付けられていました。
そう言えばメインシャフトのオイルシールから
オイル滲みがあったので、応急処置をした事を
これを見て思い出したので、今回のトラブルで
まぁ腰下分解も丁度良かったのかも知れない。
オイルポンプも取り外し、これでL側の
分解作業は完了となります。
このままR側を分解してしまい
エンジンを今日中に下して仕舞います。
で、サクサクっとR側も分解が完了。
エンジンマウントボルトも全て取り外しました。
エアークリーナーボックスのゴムが朽ちており
組み立ての際に新品に交換します。
純正キャブレター、ブリーザーカバーなどを
取り外し、エンジンを下す準備が整いました。
ミッション系の具具合原因にもよりますが
多分やる気があれば、明日には仕上がるかもｗ
と、この時はのん気にそんな事を考えながら
何時もの様に、エンジン…どーん！
フレームからエンジンが下りました。
台車に乗せてエンジン組み立て室まで運搬。
今日は嫁が居たので、前回のGTH号の
エンジンを作業台へ乗せる時の様に
腰に負担を掛けたく無かったので
嫁にエンジンのバランスだけ取って貰い
エンジンを作業台へ搭載しました！
ここまで来れば後はサクサクっと
腰下分解準備に取り掛かります。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンを外し
クランクケースのボルトを緩めて行くのですが…
何とまぁ…M8×60のフランジボルトが
折れた！…折れたと言うよりも
ボルトの錆具合からして、折れていた…。
取り合えず現実逃避をしながら他のボルトを緩め
クランクケースを割って、ミッション不具合の
原因を調べる事に…、パッと見はドグなどに
何か不具合がある様には見えませんが
まず1stギアー側シフトフォークの摩耗。
1stギアーが抜ける時、隣にある5thギアーの
ドグが抜ける為、この様にシフトフォーク側に
擦れた痕が付く事が原因となります。
案の定1stギアーブッシュは今まで見た事が
無い位、ブッシュの摩耗が激しく
カウンターシャフトに入った状態でも
激しくガタガタだったのと、ドグが入る所の摩耗も
かなり摩耗しており、5thギアー側ドグも
ツルツルに擦り減っていたので
1stギアー抜け原因はブッシュの摩耗が
原因と言う事で確定しました…が…
問題はロアケース内に残った折れたボルト…
折れた部分は完全に錆ており、かなり前から
折れて居たと言う証拠になります…。
この車両が販売されたショップは分かって居り
最終的にCPで委託販売と言う形で入荷して来た車両になります。
また腰下は未開封エンジンの様に見える事から
腰上のみのO/Hエンジンと言う事が今回分かりました。
なので1stギアーブッシュの交換やベアリング類
ダンパーゴム類も当時のままで未交換になる為、今回全部交換になります。
この様に1速ギアー抜けの症状が出だしたら
原因は1stギアーブッシュの摩耗による物だと言う事が
これで今回はっきりと分かりました。
しかし、本当なら1週間も掛からずに仕上がる予定だったのに
この折れたボルトのせいで、時間が掛かる事になり
腰上も分解する事になる為、オーナーと要相談となります…。
明日10月31日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日は夫婦揃って風邪気味で体調不良の為
早仕舞いとなり、早々に帰宅しました。
朝の水道管破裂現場はまだ緊急工事中でしたが
上から目線の役に立たないK察官は引き上げて
民間の警備会社が交通整理をしており
やはり民間の警備会社は手慣れた物で
特に現場での混乱も無くスムーズにう回路へ誘導してましたが
そのう回路は大渋滞だった事は言うまでもなく
仕方が無いと諦めも付く。
で、体調不良は念の為高原検査を行った所
結果はコロナ陰性、普通の風邪だったので、一安心でした。
408用手裏剣カバー付きホーン廃盤在庫限り
ホンダ純正ホーンが廃盤になったので
408用手裏剣カバー付きホーンセットは在庫限りで販売は終了となります。
手裏剣カバーのみは需要があれば
引き続き製作は可能ですが
市場の動きを見る限りではそこまで拘る方も少ないのか？
余り必要ではないのかなぁ…と言う感じです。
リプロ商品でも廃盤になる事はあります。
毎度の事ですが無くなってからの問い合わせがちょくちょくとあります。
今の所残り6セットですが、後5セットは作れると思いますが
CPでもレストア車に使用するので、ご入用の方はお早めに！
高槻O様ミッション系修理作業開始
かなり前からの不具合で、昨日やっと入庫して来た高槻O様CB400の
ミッション系不具合修理に今日から本格的に取り掛かります。
カルテを見たら、保全的にクラッチ類の
部品交換は済ませているので
やはり不具合の根本はエンジン内に何らかの不具合が発生しているのだろうと思います。
オイルパン内に異物が無かったので
取り合えずは一安心と言った所です。
L側をサクサクっと取外しました。オイルポンプはCP製流量50％増量型
ハイパワーフル強化オイルポンプが
取り付けられていました。
そう言えばメインシャフトのオイルシールからオイル滲みがあったので、応急処置をした事を
これを見て思い出したので、今回のトラブルで
まぁ腰下分解も丁度良かったのかも知れない。
オイルポンプも取り外し、これでL側の分解作業は完了となります。
このままR側を分解してしまい
エンジンを今日中に下して仕舞います。
で、サクサクっとR側も分解が完了。エンジンマウントボルトも全て取り外しました。
エアークリーナーボックスのゴムが朽ちており
組み立ての際に新品に交換します。
純正キャブレター、ブリーザーカバーなどを取り外し、エンジンを下す準備が整いました。
ミッション系の具具合原因にもよりますが
多分やる気があれば、明日には仕上がるかもｗ
と、この時はのん気にそんな事を考えながら何時もの様に、エンジン…どーん！
フレームからエンジンが下りました。
台車に乗せてエンジン組み立て室まで運搬。
今日は嫁が居たので、前回のGTH号のエンジンを作業台へ乗せる時の様に
腰に負担を掛けたく無かったので
嫁にエンジンのバランスだけ取って貰い
エンジンを作業台へ搭載しました！ここまで来れば後はサクサクっと
腰下分解準備に取り掛かります。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンを外し
クランクケースのボルトを緩めて行くのですが…何とまぁ…M8×60のフランジボルトが
折れた！…折れたと言うよりも
ボルトの錆具合からして、折れていた…。
取り合えず現実逃避をしながら他のボルトを緩めクランクケースを割って、ミッション不具合の
原因を調べる事に…、パッと見はドグなどに
何か不具合がある様には見えませんが
まず1stギアー側シフトフォークの摩耗。1stギアーが抜ける時、隣にある5thギアーの
ドグが抜ける為、この様にシフトフォーク側に
擦れた痕が付く事が原因となります。
案の定1stギアーブッシュは今まで見た事が無い位、ブッシュの摩耗が激しく
カウンターシャフトに入った状態でも
激しくガタガタだったのと、ドグが入る所の摩耗も
かなり摩耗しており、5thギアー側ドグもツルツルに擦り減っていたので
1stギアー抜け原因はブッシュの摩耗が
原因と言う事で確定しました…が…
問題はロアケース内に残った折れたボルト…折れた部分は完全に錆ており、かなり前から
折れて居たと言う証拠になります…。
この車両が販売されたショップは分かって居り
最終的にCPで委託販売と言う形で入荷して来た車両になります。
また腰下は未開封エンジンの様に見える事から
腰上のみのO/Hエンジンと言う事が今回分かりました。
なので1stギアーブッシュの交換やベアリング類
ダンパーゴム類も当時のままで未交換になる為、今回全部交換になります。
この様に1速ギアー抜けの症状が出だしたら
原因は1stギアーブッシュの摩耗による物だと言う事が
これで今回はっきりと分かりました。
しかし、本当なら1週間も掛からずに仕上がる予定だったのに
この折れたボルトのせいで、時間が掛かる事になり
腰上も分解する事になる為、オーナーと要相談となります…。
2022年10月29日
朝から道路封鎖！ムカつく態度のK察官
今朝も何時も通りのルートで出勤すると何やら
多くの警察官が道路封鎖をしており
その先の道路は浸水していたので、恐らく水道管破裂？
僕は交差点の左直レーンにいたので左折しろと警察官に
促されるのだが、その先で右折出来るのか？と
車内からゼスチャーで尋ねたのですが、その警察官は
早く左折しろと！と言わんばかりの顔をするので
取り合えず左折してみたら、その先も封鎖されていたので
ちょっとイラっとして、もう一度同じ道路に戻り
今度は右折レーンに入り大きく迂回しようと思い
封鎖されている交差点に入りながら、俺様警察官に一言
「こら！お前&%$#@★て聞いてるのにちゃんと☆&%$#@★しろや！」と
一言だけ言って右折し、大きく迂回しました。
今日が土曜日だから良い様な物の、平日なら恐らく
家を出た所から、車は動かなくなる位の渋滞になっていただろう。
こういう時の警察官って「わて今大事な仕事してまんねん」って感じで
結構上から来るのでムカつくよねぇ…枚警に電話してやろうと思ったわ！
で、その後嫁がそこを通った時には、ちゃんと一台毎に説明していたらしい。
きっとその太々しいK察官の態度にムカついたのは
僕だけじゃ無かったんだろうと思います。
まぁ多少の渋滞はあったらしいけど、説明する事が普通だろう！
あいつら令和の一般常識をちゃんと教えてやらんと
言われたこと以外何も出来ない子達なんだと思った。
モリワキJMCAマフラーカスタム仕上げ
作業の合間を見て焼けた部分の塗装を半艶塗料を使ってしたのですが
どう考えても、色が合うはずも無く
結局全塗装をする事になって仕舞い
当初の予定からは大きく舵を切り
進路変更する事になってしまった
モリワキJMCAマフラーのカスタム…
塗装も乾いたので、剥がして置いた
モリワキオリジナル耐熱ステッカーを復旧。
貼り付け位置は、剥がす時に記録してあり
元の位置になる様、マスキングを貼り
接着剤が乾燥するまで、ズレない様に
タイラップで固定して置きます。
耐熱ステッカーの接着が乾燥したら完成！
塗装は半艶塗料ですが、かなり艶がある感じに目ますし
下地塗料を完全に剥離していないので、多少雑い所はあるのですが
この後また手直しをしないといけない事になりました…。
寝屋川M様インナーフェンダー塗装のご依頼
少し割れはある物の程度としてはまぁ良い方のインナーフェンダーで
元の艶は飛んでいる事から
オーナから塗装のご依頼を頂いたので
塗装前に汚れを取って下地処理を済ませ
塗装仕上げをする事にしました。
で、汚れを落とし洗浄したインナーフェンダー。
このままPP素材に塗装をすると
振動などで塗装が剥がれる恐れがあるので
染めQから出ているマルチタイプの
ミッチャクロンを裏表に2回程吹き付けて
乾燥させてから、艶あり塗料で塗装仕上げ。
仕上がったインナーフェンダーは
艶あり塗料で塗ったのにもかかわらず
思って居た程ギラギラとした感じの
仕上がりでは無く、マットな感じで仕上がった。
これは吹き付けた直後なんですが
乾燥したら、ミッチャクロンの影響なのか
落ち着いた感じで仕上がりました。
前にミッチャクロンを使わずに塗った時は、もっとテカテカだったなぁ。
ハイパワーフル強化オイルポンプO/H
今回「極み」にバージョンアップした為
実走300キロ程度の50%流量増量
数量限定品ハイパワー強化オイルポンプが
下取りとして入荷して来ました。
実走は300キロですが、何時もの様に
分解洗浄をし、Oリングなどを交換します。
状態としてはこのままでも使える状態ですが
年数も経過しており一度でも熱が入っており
Oリングとしてはやはり硬くなっている事。
サクサクっとOリングを交換して組み立て。
ついでに中古のアゲイン製ミッション用
強化オイルポンプが在庫であったので
一緒に組み付ける事にしました。
これで、ハイパワー強化オイルポンプの
分解掃除、Oリング交換と中古品ですが
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプを
組み付けたハイパワーフル強化オイルポンプが
出来上がりました、近日某Yオクに出品予定です。
で、CP製強化オイルポンプ「極み」も
年内分のストックが心細くなって来たので
ついでに年内分のストックを加工に出します。
ローターとローターピンもまだ少しですが
在庫があるので、これも放電加工出します。
これで年内の分は何とかなると思います。
後は仕上がって来るタイミングが何時になるか
仕上がりが僕が入院した後になると、組み立てが出来ないので…。
本日のご来店
CP機械曲げマフラーをご購入予約を頂いている枚方S様がご来店。
僕はてっきりCP製機械曲げ装着に
ご来店されたのかと思って居たのですが
シリンダースタッドからのオイル滲みの
ご相談にご来店と言う事でした。
CP製機械曲げマフラーはお一人の方が返信が無く
今日中にご返事が頂けない場合、順番を繰り上げるので
枚方S様の車両に取り付ける事になりそうです。
高槻O様ミッショントラブル腰下O/H入庫
今年の初め位から抱えていたミッション系のトラブルで
発進時に1stギアーが抜けると言うトラブルで
入庫するタイミングが中々合わず
オーナーも暢気な方で、仕事も忙しく
中々都合が合わず作業が延び延びになり
不具合を抱えながら今日まで騙し騙し
乗っていたのですが、やっと本日入庫しました。
騙し騙し乗っていたと言う影響が心配ですが
取り合えずは腰上には問題が無いので
本日納車したGTH号と同じ作業方法で腰下にアタックしてみる事にします。
と言う分けで、今日は夫婦で息子に風邪を移されて調子が悪いので
今日は早仕舞いをして、自宅でゆっくりする事にします…。
多くの警察官が道路封鎖をしており
その先の道路は浸水していたので、恐らく水道管破裂？
僕は交差点の左直レーンにいたので左折しろと警察官に
促されるのだが、その先で右折出来るのか？と
車内からゼスチャーで尋ねたのですが、その警察官は
早く左折しろと！と言わんばかりの顔をするので
取り合えず左折してみたら、その先も封鎖されていたので
ちょっとイラっとして、もう一度同じ道路に戻り
今度は右折レーンに入り大きく迂回しようと思い
封鎖されている交差点に入りながら、俺様警察官に一言
「こら！お前&%$#@★て聞いてるのにちゃんと☆&%$#@★しろや！」と
一言だけ言って右折し、大きく迂回しました。
今日が土曜日だから良い様な物の、平日なら恐らく
家を出た所から、車は動かなくなる位の渋滞になっていただろう。
こういう時の警察官って「わて今大事な仕事してまんねん」って感じで
結構上から来るのでムカつくよねぇ…枚警に電話してやろうと思ったわ！
で、その後嫁がそこを通った時には、ちゃんと一台毎に説明していたらしい。
きっとその太々しいK察官の態度にムカついたのは
僕だけじゃ無かったんだろうと思います。
まぁ多少の渋滞はあったらしいけど、説明する事が普通だろう！
あいつら令和の一般常識をちゃんと教えてやらんと
言われたこと以外何も出来ない子達なんだと思った。
モリワキJMCAマフラーカスタム仕上げ
作業の合間を見て焼けた部分の塗装を半艶塗料を使ってしたのですが
どう考えても、色が合うはずも無く結局全塗装をする事になって仕舞い
当初の予定からは大きく舵を切り
進路変更する事になってしまった
モリワキJMCAマフラーのカスタム…塗装も乾いたので、剥がして置いた
モリワキオリジナル耐熱ステッカーを復旧。
貼り付け位置は、剥がす時に記録してあり
元の位置になる様、マスキングを貼り接着剤が乾燥するまで、ズレない様に
タイラップで固定して置きます。
耐熱ステッカーの接着が乾燥したら完成！
塗装は半艶塗料ですが、かなり艶がある感じに目ますし
下地塗料を完全に剥離していないので、多少雑い所はあるのですが
この後また手直しをしないといけない事になりました…。
寝屋川M様インナーフェンダー塗装のご依頼
少し割れはある物の程度としてはまぁ良い方のインナーフェンダーで
元の艶は飛んでいる事からオーナから塗装のご依頼を頂いたので
塗装前に汚れを取って下地処理を済ませ
塗装仕上げをする事にしました。
で、汚れを落とし洗浄したインナーフェンダー。このままPP素材に塗装をすると
振動などで塗装が剥がれる恐れがあるので
染めQから出ているマルチタイプの
ミッチャクロンを裏表に2回程吹き付けて乾燥させてから、艶あり塗料で塗装仕上げ。
仕上がったインナーフェンダーは
艶あり塗料で塗ったのにもかかわらず
思って居た程ギラギラとした感じの仕上がりでは無く、マットな感じで仕上がった。
これは吹き付けた直後なんですが
乾燥したら、ミッチャクロンの影響なのか
落ち着いた感じで仕上がりました。
前にミッチャクロンを使わずに塗った時は、もっとテカテカだったなぁ。
ハイパワーフル強化オイルポンプO/H
今回「極み」にバージョンアップした為
実走300キロ程度の50%流量増量数量限定品ハイパワー強化オイルポンプが
下取りとして入荷して来ました。
実走は300キロですが、何時もの様に
分解洗浄をし、Oリングなどを交換します。状態としてはこのままでも使える状態ですが
年数も経過しており一度でも熱が入っており
Oリングとしてはやはり硬くなっている事。
サクサクっとOリングを交換して組み立て。ついでに中古のアゲイン製ミッション用
強化オイルポンプが在庫であったので
一緒に組み付ける事にしました。
これで、ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除、Oリング交換と中古品ですが
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプを
組み付けたハイパワーフル強化オイルポンプが
出来上がりました、近日某Yオクに出品予定です。で、CP製強化オイルポンプ「極み」も
年内分のストックが心細くなって来たので
ついでに年内分のストックを加工に出します。
ローターとローターピンもまだ少しですが在庫があるので、これも放電加工出します。
これで年内の分は何とかなると思います。
後は仕上がって来るタイミングが何時になるか
仕上がりが僕が入院した後になると、組み立てが出来ないので…。
本日のご来店
CP機械曲げマフラーをご購入予約を頂いている枚方S様がご来店。
僕はてっきりCP製機械曲げ装着にご来店されたのかと思って居たのですが
シリンダースタッドからのオイル滲みの
ご相談にご来店と言う事でした。
CP製機械曲げマフラーはお一人の方が返信が無く
今日中にご返事が頂けない場合、順番を繰り上げるので
枚方S様の車両に取り付ける事になりそうです。
高槻O様ミッショントラブル腰下O/H入庫
今年の初め位から抱えていたミッション系のトラブルで
発進時に1stギアーが抜けると言うトラブルで入庫するタイミングが中々合わず
オーナーも暢気な方で、仕事も忙しく
中々都合が合わず作業が延び延びになり
不具合を抱えながら今日まで騙し騙し乗っていたのですが、やっと本日入庫しました。
騙し騙し乗っていたと言う影響が心配ですが
取り合えずは腰上には問題が無いので
本日納車したGTH号と同じ作業方法で腰下にアタックしてみる事にします。
と言う分けで、今日は夫婦で息子に風邪を移されて調子が悪いので
今日は早仕舞いをして、自宅でゆっくりする事にします…。
2022年10月28日
SNSなどにおける「公然」とは
令和のこの時代になりSNSなどでの「公然」の場では
ある程度のガイドラインも出来ており
第三者の許可無く、顔が分かる画像や
個人を特定出来る様な書き込み、記事を掲載する事はNG。
また名誉棄損罪などは親告罪になっているので
相応の事を公然にSNSを使って広めればこれに払拭する。
今では「いいね」を押したりしても賠償命令が出る時代。
そう言った事を、僕が人格者だと思って居た方が
やってしまったので、残念な方になってしまい
その方の取り巻きも、関係が無いのに同調し調子に乗っている。
まぁ言いたい事は沢山あったけど、その方との関係修復も
出来ないだろうと思い、もうどうでも良いと思っていたのですが
その事を思い出して仕舞い、今日は少しイライラした。
親告罪なので、その事実を僕が認識してから半年以内に
親告する事が出来るのですが、もう半年以上経過しており
その方とのお付き合いをこちらからご遠慮させて頂き
ストレスも無くなって、精神的にも楽になりました。
ただまた思い出して仕舞い、ちょっとムカついて来たので
ここに記録として書き残す事にしました。
京都GTH号メインシャフト交換組み立て
在庫切れだったミッションのスプラインブッシュが入荷して来たので
早速交換するメインシャフトを組み上げて
エンジンを仕上げて仕舞います。
クランクとミッションのオイルシールは
オイル漏れでもしたら大変なので全て交換。
腰下だけのO/Hは余りやら無いのですが
腰上に問題が無いので、フルでやるより
多少でもお財布に優しくなるので
オーナーにはこの方法を勧めました。
何時もの記念撮影を終えて、サクサクっと
ロアケースの締め付けが完了したのですが
油温計センサーの配線が断裂してしまったので
これは交換になって仕舞いました…
初期のセンサー配線と、今のセンサーとでは
メーカーの配線保護処理が違っているので
配線が断裂し易いんですよねぇ…。
スタッドボルトも3ヵ所緩んでおり
スタッドボルトからオイルが伝い漏れしていた。
今CP1号機と1.5号機でテスト中の
両面ゴムシールをこの車両にも人柱になって貰い
耐久テストをする事にしました。
またベアリング式ニュートラルストッパーの
テストも、同じく人柱になって貰い
これも耐久テストを行って貰います。
シフトドラムセンターもCP製強化に交換です。
これでメインシャフト交換作業と
テスト部品も組み込んだエンジンが
仕上がったので、エンジン搭載準備まで
仕上げて仕舞い、エンジン搭載までやります。
シリンダーヘッドのプラグホールの
ねじ山が上がってしまったので
プラグホールのねじ山上りの修正は
リコイル修正では修正出来ないので
プラグホールリペアキットで修正する事が
余分な仕事になって仕舞いました。
まぁそう言うトラブルは時折ある事なのですが
人によっては、大騒ぎする人が居るのは困り物。
プラグを斜めに入れただろとか言い出して
詫びを入れろとか、色々とゴリ押しされたり
人格者だと思っていたのに令和のこの時代に
SNSと言う公然の場を使ったのでOUTだな。
と言う事で、エンジン搭載準備が整ったので
何時もの様にエンジンをどーん！搭載完了！
エンジンマウントボルトを仮止めし
L側の仕上げ作業から取り掛かります。
で、サクサクっとL側を仕上げました。
メインシャフト以外は問題は無かったので
この辺りのダメージは無いはずですが
汚れを落としながらチェックしてから取り付け。
オイルパン、オイルフィルターケースも
取り付けが完了し、後はR側を組み込んで
エンジンオイルを入れれば完成。
L側からの作業はこれで完了となったので
次にR側もサクサクっと仕上げて仕舞い
FCRとウオタニも取付が完了。
点火時期をチェックするので
ポイントカバーとクラッチレリーズカバーは
取り付けずに、これで取り合えず残すは
CP製機械曲げマフラーだけとなりました。
メインシャフトの部品さえあれば
正味2日あれば仕上がっていた感じだなｗ
マフラーを取り付ける前に、この状態で
先にエンジンオイルを入れてから
CP製機械曲げマフラーを取り付けます。
これで火入れの準備が整いました。
早速火入れをし、点火時期をチェックし調整。
ウオタニのチャンネルも3chから2chに調整し
レブを11,000rpmに設定しました。
最後にクラッチリリースポイントを調整し
少し試運転をして、問題無いので
これでメインシャフト交換作業が完了。
またこの作業とは別になりますが
人柱部品も複数取り付けたので
色々と部品のデーターも収集出来ると思います。
これで明日、明後日には納車が出来ます。
ある程度のガイドラインも出来ており
第三者の許可無く、顔が分かる画像や
個人を特定出来る様な書き込み、記事を掲載する事はNG。
また名誉棄損罪などは親告罪になっているので
相応の事を公然にSNSを使って広めればこれに払拭する。
今では「いいね」を押したりしても賠償命令が出る時代。
そう言った事を、僕が人格者だと思って居た方が
やってしまったので、残念な方になってしまい
その方の取り巻きも、関係が無いのに同調し調子に乗っている。
まぁ言いたい事は沢山あったけど、その方との関係修復も
出来ないだろうと思い、もうどうでも良いと思っていたのですが
その事を思い出して仕舞い、今日は少しイライラした。
親告罪なので、その事実を僕が認識してから半年以内に
親告する事が出来るのですが、もう半年以上経過しており
その方とのお付き合いをこちらからご遠慮させて頂き
ストレスも無くなって、精神的にも楽になりました。
ただまた思い出して仕舞い、ちょっとムカついて来たので
ここに記録として書き残す事にしました。
京都GTH号メインシャフト交換組み立て
在庫切れだったミッションのスプラインブッシュが入荷して来たので
早速交換するメインシャフトを組み上げてエンジンを仕上げて仕舞います。
クランクとミッションのオイルシールは
オイル漏れでもしたら大変なので全て交換。
腰下だけのO/Hは余りやら無いのですが腰上に問題が無いので、フルでやるより
多少でもお財布に優しくなるので
オーナーにはこの方法を勧めました。
何時もの記念撮影を終えて、サクサクっとロアケースの締め付けが完了したのですが
油温計センサーの配線が断裂してしまったので
これは交換になって仕舞いました…
初期のセンサー配線と、今のセンサーとではメーカーの配線保護処理が違っているので
配線が断裂し易いんですよねぇ…。
スタッドボルトも3ヵ所緩んでおり
スタッドボルトからオイルが伝い漏れしていた。今CP1号機と1.5号機でテスト中の
両面ゴムシールをこの車両にも人柱になって貰い
耐久テストをする事にしました。
またベアリング式ニュートラルストッパーのテストも、同じく人柱になって貰い
これも耐久テストを行って貰います。
シフトドラムセンターもCP製強化に交換です。
これでメインシャフト交換作業とテスト部品も組み込んだエンジンが
仕上がったので、エンジン搭載準備まで
仕上げて仕舞い、エンジン搭載までやります。
シリンダーヘッドのプラグホールのねじ山が上がってしまったので
プラグホールのねじ山上りの修正は
リコイル修正では修正出来ないので
プラグホールリペアキットで修正する事が余分な仕事になって仕舞いました。
まぁそう言うトラブルは時折ある事なのですが
人によっては、大騒ぎする人が居るのは困り物。
プラグを斜めに入れただろとか言い出して詫びを入れろとか、色々とゴリ押しされたり
人格者だと思っていたのに令和のこの時代に
SNSと言う公然の場を使ったのでOUTだな。
と言う事で、エンジン搭載準備が整ったので何時もの様にエンジンをどーん！搭載完了！
エンジンマウントボルトを仮止めし
L側の仕上げ作業から取り掛かります。
で、サクサクっとL側を仕上げました。メインシャフト以外は問題は無かったので
この辺りのダメージは無いはずですが
汚れを落としながらチェックしてから取り付け。
オイルパン、オイルフィルターケースも取り付けが完了し、後はR側を組み込んで
エンジンオイルを入れれば完成。
L側からの作業はこれで完了となったので
次にR側もサクサクっと仕上げて仕舞いFCRとウオタニも取付が完了。
点火時期をチェックするので
ポイントカバーとクラッチレリーズカバーは
取り付けずに、これで取り合えず残すはCP製機械曲げマフラーだけとなりました。
メインシャフトの部品さえあれば
正味2日あれば仕上がっていた感じだなｗ
マフラーを取り付ける前に、この状態で先にエンジンオイルを入れてから
CP製機械曲げマフラーを取り付けます。
これで火入れの準備が整いました。
早速火入れをし、点火時期をチェックし調整。ウオタニのチャンネルも3chから2chに調整し
レブを11,000rpmに設定しました。
最後にクラッチリリースポイントを調整し
少し試運転をして、問題無いのでこれでメインシャフト交換作業が完了。
またこの作業とは別になりますが
人柱部品も複数取り付けたので
色々と部品のデーターも収集出来ると思います。
これで明日、明後日には納車が出来ます。
2022年10月27日
CP1.5号機シェイクダウン
先週土日に息子が帰って来たので、指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の
手術について最終の家族会議をし、12月には息子が勤務する病院へ入院
手術をする方向で話が決まり、昨日関西医大の主治医にその旨を報告し
関西医大の主治医もそのDr.の事は知って居り、紹介状を書いて頂きました。
手術までには何度か姫路へ診察を受けに行く事になると思います。
何よりも今回の手術は近くに息子が居る事や
年末は大掃除の邪魔になると毎年嫁に言われる事からも開放される事や
姫路の病院の担当医が有名な方なので手術も安心してお任せ出来る事ですが
嫁はなるべくなら失敗して欲しいと思っているらしい…
なので、僕が帰って来なかったら息子と嫁の計画だったと思って下さい…ｗ
手術の内容は首の後ろを切り開き、圧迫されている神経を
頸椎の骨を割って開き、人工骨など入れ解放する事。
第3,4,5頸椎をボルトで固定し、メインフレームを強化。
ボルトで固定するので、首の稼働範囲が第1,2頸椎の稼働範囲でしか
左右に振り向けなくなる事が、車やバイク乗りにしてみれば
致命的になる事なのですが、肩から捻ろと息子には言われたｗ
これで左側の麻痺がよくなり、全身麻痺のリスクから
解放されるのであれば、少々の不自由は仕方が無い事だと思います。
手術後の傷口の状態によれば、1週間〜退院出来そうなのですが
やはり糖尿病の事もある為、もうちょっと掛かるかも知れません。
嫁の希望的観測が失敗すれば、来年には通常営業が
再開出来ると思いますのでよろしくお願い致します。
CP1.5号機早朝拉致シェイクダウン
首謀者のRCフォアが寝屋川M氏も巻き込んでのツーリングを企画。
まぁ僕も手術が控えている事や
完成したCP1.5号機のシェイクダウンをして
初期不良をチェックしたかった事もあるので
早朝拉致ツーリングにお供させて頂きました。
で、かなり遠回りをして針テラスに到着。
出来上がったばかりのCP1.5号機は
慣らしなので…と伝えていましたが
奴はそんな事お構いなしにややこしいルートを
好んで走行する為、巻かれると迷子になるので
必死に追走をしていたら、僕もついつい
スイッチが入ってしまったりｗ
で、給油を済ませトリップメーターを
リセットしようと思ったら、ツマミが無い！ｗ
クッソー！BEEめ！仕方が無いのでリセットせず
そのまま走行、針で寝屋川M氏は解放され
僕はそのままRCフォアと共に道の駅飯高へ
ここに来ると百福センサーが作動し
本人が登場するとの都市伝説的な話が
あったのですが、残念な事にこの日
百福センサーは検知せず、予定通り16時に帰宅。
慣らしのはずの走行距離は約300キロ。
取り合えずクレーム処理をして貰うので
メーターを取り外して岡山へ送る事にします。
メーターの挙動もおかしくチェックして貰います。
次の走行がある時は、国内408用中古メーターが
転がっていたので、それまでに修理が
間に合わなければ、代替メーターで走行します。
新品のワイヤー類も初期伸びがかなり出たので
まずはクラッチワイヤーを調整しました。
発進時、クラッチミートをミスったり
コーナーでギャップを踏むと、フロントが浮き
またCP1号機と比べるとブレーキも利かないし
足回りが全くダメだったので、これが本来の
CB400Fourのポテンシャルだと言う事を
改めて痛感した次第で、CP1号機はかなり
現行車寄りに出来上がって居り、乗り易い車両だと
言う事もよく分かりましたが、扱い易いのはやっぱり
CP1.5号機だと思ったので、今後はCP1.5号機がメイン車両になりそうｗ
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換二日目
結果から言えば、サイレンサーを破壊しないと
抜けないと言う結論になりガス溶接機で
少しずつ破壊しながらサイレンサーを
取り外さないと、どうしようも無く
破壊して取り外しました。
この時ガス溶接機の炎がマフラーから逆火し
前髪がかなり燃えてしまったｗ
で、残ったのは奥側のサイレンサーキャップ。
これもガス溶接機で溶かして切断し
何とか取り外す事が出来ました。
サイレンサーの溶接を外したのに
抜けなかった理由は、ウール部分の酷い錆と
サイレンサーキャップの幅が広く
抵抗があった為抜けなかったと言う事です。
最初はサイレンサーもこの形で救出しようと
思っていたのですが、結果的に破壊するしか
手段がありませんでした…残念です。
マフラー内部は錆が酷く、新しいサイレンサーも
この錆で入らないので、錆をリュターで磨いて
落としある程度落としてから、99%Yタイプ
ミディアムサイズサイレンサーを入れる事に。
ガスで焼いたので、塗装も焼けてしまっており
ペーパーで焼けた塗装を剥がし後で
半艶耐熱補修ペイントをする事にします。
モリワキ耐熱ステッカーは保管してあります。
サイレンサー取付の穴を開けるので
穴を開ける位置をマーキングする為
使わないシリンダーヘッドに仮止めして
マフラー取付角度を決めてから穴を開ける
角度を決めてマーキングしたのですが
最初マーキングする向きを間違えたので
穴を開ける前に気が付いて良かったｗ
ポンチを打ってサイレンサー取付穴を開け
取り付け予定のサイレンサーを入れて確認。
最終的な取り付けイメージはこんな感じです。
後は耐熱塗料で補修ペイントをしてから
モリワキステッカーを貼って仕上げますので
完成までもう暫くお待ち下さい。
手術について最終の家族会議をし、12月には息子が勤務する病院へ入院
手術をする方向で話が決まり、昨日関西医大の主治医にその旨を報告し
関西医大の主治医もそのDr.の事は知って居り、紹介状を書いて頂きました。
手術までには何度か姫路へ診察を受けに行く事になると思います。
何よりも今回の手術は近くに息子が居る事や
年末は大掃除の邪魔になると毎年嫁に言われる事からも開放される事や
姫路の病院の担当医が有名な方なので手術も安心してお任せ出来る事ですが
嫁はなるべくなら失敗して欲しいと思っているらしい…
なので、僕が帰って来なかったら息子と嫁の計画だったと思って下さい…ｗ
手術の内容は首の後ろを切り開き、圧迫されている神経を
頸椎の骨を割って開き、人工骨など入れ解放する事。
第3,4,5頸椎をボルトで固定し、メインフレームを強化。
ボルトで固定するので、首の稼働範囲が第1,2頸椎の稼働範囲でしか
左右に振り向けなくなる事が、車やバイク乗りにしてみれば
致命的になる事なのですが、肩から捻ろと息子には言われたｗ
これで左側の麻痺がよくなり、全身麻痺のリスクから
解放されるのであれば、少々の不自由は仕方が無い事だと思います。
手術後の傷口の状態によれば、1週間〜退院出来そうなのですが
やはり糖尿病の事もある為、もうちょっと掛かるかも知れません。
嫁の希望的観測が失敗すれば、来年には通常営業が
再開出来ると思いますのでよろしくお願い致します。
CP1.5号機早朝拉致シェイクダウン
首謀者のRCフォアが寝屋川M氏も巻き込んでのツーリングを企画。
まぁ僕も手術が控えている事や完成したCP1.5号機のシェイクダウンをして
初期不良をチェックしたかった事もあるので
早朝拉致ツーリングにお供させて頂きました。
で、かなり遠回りをして針テラスに到着。出来上がったばかりのCP1.5号機は
慣らしなので…と伝えていましたが
奴はそんな事お構いなしにややこしいルートを
好んで走行する為、巻かれると迷子になるので必死に追走をしていたら、僕もついつい
スイッチが入ってしまったりｗ
で、給油を済ませトリップメーターを
リセットしようと思ったら、ツマミが無い！ｗクッソー！BEEめ！仕方が無いのでリセットせず
そのまま走行、針で寝屋川M氏は解放され
僕はそのままRCフォアと共に道の駅飯高へ
ここに来ると百福センサーが作動し本人が登場するとの都市伝説的な話が
あったのですが、残念な事にこの日
百福センサーは検知せず、予定通り16時に帰宅。
慣らしのはずの走行距離は約300キロ。取り合えずクレーム処理をして貰うので
メーターを取り外して岡山へ送る事にします。
メーターの挙動もおかしくチェックして貰います。
次の走行がある時は、国内408用中古メーターが転がっていたので、それまでに修理が
間に合わなければ、代替メーターで走行します。
新品のワイヤー類も初期伸びがかなり出たので
まずはクラッチワイヤーを調整しました。発進時、クラッチミートをミスったり
コーナーでギャップを踏むと、フロントが浮き
またCP1号機と比べるとブレーキも利かないし
足回りが全くダメだったので、これが本来のCB400Fourのポテンシャルだと言う事を
改めて痛感した次第で、CP1号機はかなり
現行車寄りに出来上がって居り、乗り易い車両だと
言う事もよく分かりましたが、扱い易いのはやっぱり
CP1.5号機だと思ったので、今後はCP1.5号機がメイン車両になりそうｗ
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換二日目
結果から言えば、サイレンサーを破壊しないと
抜けないと言う結論になりガス溶接機で少しずつ破壊しながらサイレンサーを
取り外さないと、どうしようも無く
破壊して取り外しました。
この時ガス溶接機の炎がマフラーから逆火し前髪がかなり燃えてしまったｗ
で、残ったのは奥側のサイレンサーキャップ。
これもガス溶接機で溶かして切断し
何とか取り外す事が出来ました。サイレンサーの溶接を外したのに
抜けなかった理由は、ウール部分の酷い錆と
サイレンサーキャップの幅が広く
抵抗があった為抜けなかったと言う事です。最初はサイレンサーもこの形で救出しようと
思っていたのですが、結果的に破壊するしか
手段がありませんでした…残念です。
マフラー内部は錆が酷く、新しいサイレンサーもこの錆で入らないので、錆をリュターで磨いて
落としある程度落としてから、99%Yタイプ
ミディアムサイズサイレンサーを入れる事に。
ガスで焼いたので、塗装も焼けてしまっておりペーパーで焼けた塗装を剥がし後で
半艶耐熱補修ペイントをする事にします。
モリワキ耐熱ステッカーは保管してあります。
サイレンサー取付の穴を開けるので穴を開ける位置をマーキングする為
使わないシリンダーヘッドに仮止めして
マフラー取付角度を決めてから穴を開ける
角度を決めてマーキングしたのですが最初マーキングする向きを間違えたので
穴を開ける前に気が付いて良かったｗ
ポンチを打ってサイレンサー取付穴を開け
取り付け予定のサイレンサーを入れて確認。最終的な取り付けイメージはこんな感じです。
後は耐熱塗料で補修ペイントをしてから
モリワキステッカーを貼って仕上げますので
完成までもう暫くお待ち下さい。
2022年10月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月24日（月曜日）はご近所の方に早朝から
拉致られる事になって居り、臨時休業とさせて頂きます。
明後日10月25日（火曜日）は指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の
手術に関して、関西医大の主治医の診察を受け
息子が勤務する病院で手術をする旨の相談をする事になっており
紹介状を書いて貰う為、臨時休業とさせて頂きます。
今夜息子が実家となる我が家に、明日京都で行われる
脳外科の学会か何か知らんけどがあるので
自宅に戻って来る事になっており手術の相談をする事になってます。
スマホ舎弟7交換
先日スマホが突然死した事により、スマホに完全に依存している事が分かった。
その日ほぼ一日スマホの電源が入らず
修理申し込みも電源が入らない事には
何も出来ないと言う事も分かったので
取り合えず近所のDoCoMoショップへ行き
相談をしに行ったのですが、行った先の
DoCoMoショップでは修理は出来ないと言われ
取り合えず症状を見てもらい、どうすれば
良いのかだけでも教えて欲しいと相談した所
何とか電源が入ったので、スマホの中身を
チェックして貰ったら、電池の充電能力が
80%に低下しており、動作が不安定に
なっているらしいと言う事で、3つの選択肢
新品に交換、修理、保険を使って同機種と交換のいずれかを
進められたので、保険で同機種との交換を選択し
昨日リユース品が送られて来たので、データーを移動させました。
よく分からないので嫁に色々設定を元に復元してもらいった
後はハンズフリーにする為に車とも繋げないと。
奈良Y様CB400Fカスタム入庫
以前注文を頂いたFCR用チタンファンネルが入荷していたのですが
色々と都合が合わなく、交換作業が遅れ
やっと本日ご来店頂き、その他のカスタムも
纏めて作業に取り掛かる事が出来ます。
まずはエンジンが熱いので先にFCRを取り外し
チタンファンネル交換を先に取り掛かります。
注文から仕上がり入荷まで約7ヵ月も
掛かったチタンファンネル…
恐らくCB400FのFCRにこのチタンファンネルを
取り付けている車両は、そう居ないと思います。
重量的にもFCRのSTDファンネルより軽い！
50�丱蹈鵐哀侫．鵐優襪砲覆襪里�
トルクもかなりアップします。
やっぱりこのチタンに焼き色が付いた
ファンネルはカッコいいですね！
僕も欲しくなって来たけど、納期もだけど
それよりもお値段が…ｗ
これでFCRファンネル交換が完了したので
次にマフラーEXスタッドボルトのねじ山上り
まだ幸いな事に#4の内側なのでこのまま
エンジンを下さずとも、リコイルが打てます。
でも作業はオイルクーラーが邪魔になり
リコイルタップがやり難かったｗ
当然ドリルも使えないのでパイロットタップを
先に通してから、普通のリコイルタップを通し
ねじ山リコイル修正が完了しました。
で、エンジンも冷えて来た事だし
マフラーも取り外しているのでオイルを抜きます。
しっかりとレデューサーが効いているので
オイルは下りて来ませんし、汚れては居る物の
オイルの状態は乳化していないので悪くない
次にドライブチェーンを520にコンバートするので
ドライブチェーン、スプロケット一式を交換。
リアホイールを取り外したついでに
ブレーキドラムパネルも、ちゃんとした
バフ仕上げ仕様にと交換をしてしまいます。
これでまた奈良Y様CB400Fの輝度がUPしましたｗ
ドリブンスプロケットはアゲイン製純正風
520コンバートを使うので、交換します。
純正INサイド加工品なのでポン付けで
520コンバートに変更出来るのと
さりげないカスタムになる所が良いですね。
ドライブチェーンはRK520ブラックチェーン
あえてのゴールドやシルバーメッキでは無く
ブラックチェーンで、シックなカスタムです。
次にフロントブレーキキャリパーサポートが
かなりガタついているので、ブレーキを回りを
分解して、何処が摩耗しているのかをチェックし
部品交換で対応可能な物なのかを調べます。
キャリパーサポート一式を取り外しチェック！
どうやらホルダーピンが摩耗しているので
キャリパーサポートにガタ付きがあった模様。
純正中古良品の再メッキ品と交換して
フロントブレーキキャリパーサポートの
ガタ付きは、何とか解消されました。
取り外したピン側は段付き摩耗があったので
もうこのピンは使えないなぁ…。
と言う事で、これで奈良Y様の今回のメンテナンスと
カスタム作業は無事に完了しました。
次はホイールを…ｗ計画中です。
本日のご来店
お仕事の都合でやっと帰阪された枚方A様がカスタムのご相談でご来店。
余り乗れない事もあり、調子が悪いらしく
エンジンも異音があり、ヘッドカバーからも
オイル滲みがあり、ガスケット交換と
カムチェーン調整等をする事になりそうです。
ガソリンコックも具合が悪いとの事なので、交換になりそうです。
その他、外装関係のカスタムもやりたいと言う事で
メニュー的には、ヘッドライト、ドリブンスプロケット、ドライブチェーン
リアサス（赤）、ブレーキホースに勿論CP製機械曲げマフラーに交換。
こんな感じのメニューですが、11月中の作業は厳しく
12月は僕が入院手術なので、来年になりそうです。
CP1.5号機ETCセットアップ
明日、早朝に予告拉致される事になっており
16時には帰宅しておかないとならないので
今日枚方YSPへ行き、ETCをセットアップ。
時間が間に合わなければ拉致相手の目を盗み
高速道路で逃亡しようと思ってますｗ
新しく出来た枚方YSPでのETCセットアップなので
型式、類別が無いので登録が…と訳の分からない
事を言い出したので、そもそも並行車やのに
そんなもんある分け無いやんｗと言う話で
多分自社で販売した新車か、中古車しかセットアップを
した事が無いんだろうと思った。
良い勉強になっただろう！と言う話だったけど
しっかりとセットアップ料金は徴収されましたｗ
明日10月24日（月曜日）はご近所の方に早朝から
拉致られる事になって居り、臨時休業とさせて頂きます。
明後日10月25日（火曜日）は指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の
手術に関して、関西医大の主治医の診察を受け
息子が勤務する病院で手術をする旨の相談をする事になっており
紹介状を書いて貰う為、臨時休業とさせて頂きます。
今夜息子が実家となる我が家に、明日京都で行われる
脳外科の学会か何か知らんけどがあるので
自宅に戻って来る事になっており手術の相談をする事になってます。
スマホ舎弟7交換
先日スマホが突然死した事により、スマホに完全に依存している事が分かった。
その日ほぼ一日スマホの電源が入らず修理申し込みも電源が入らない事には
何も出来ないと言う事も分かったので
取り合えず近所のDoCoMoショップへ行き
相談をしに行ったのですが、行った先のDoCoMoショップでは修理は出来ないと言われ
取り合えず症状を見てもらい、どうすれば
良いのかだけでも教えて欲しいと相談した所
何とか電源が入ったので、スマホの中身をチェックして貰ったら、電池の充電能力が
80%に低下しており、動作が不安定に
なっているらしいと言う事で、3つの選択肢
新品に交換、修理、保険を使って同機種と交換のいずれかを
進められたので、保険で同機種との交換を選択し
昨日リユース品が送られて来たので、データーを移動させました。
よく分からないので嫁に色々設定を元に復元してもらいった
後はハンズフリーにする為に車とも繋げないと。
奈良Y様CB400Fカスタム入庫
以前注文を頂いたFCR用チタンファンネルが入荷していたのですが
色々と都合が合わなく、交換作業が遅れやっと本日ご来店頂き、その他のカスタムも
纏めて作業に取り掛かる事が出来ます。
まずはエンジンが熱いので先にFCRを取り外し
チタンファンネル交換を先に取り掛かります。注文から仕上がり入荷まで約7ヵ月も
掛かったチタンファンネル…
恐らくCB400FのFCRにこのチタンファンネルを
取り付けている車両は、そう居ないと思います。重量的にもFCRのSTDファンネルより軽い！
50�丱蹈鵐哀侫．鵐優襪砲覆襪里�
トルクもかなりアップします。
やっぱりこのチタンに焼き色が付いたファンネルはカッコいいですね！
僕も欲しくなって来たけど、納期もだけど
それよりもお値段が…ｗ
これでFCRファンネル交換が完了したので次にマフラーEXスタッドボルトのねじ山上り
まだ幸いな事に#4の内側なのでこのまま
エンジンを下さずとも、リコイルが打てます。
でも作業はオイルクーラーが邪魔になりリコイルタップがやり難かったｗ
当然ドリルも使えないのでパイロットタップを
先に通してから、普通のリコイルタップを通し
ねじ山リコイル修正が完了しました。で、エンジンも冷えて来た事だし
マフラーも取り外しているのでオイルを抜きます。
しっかりとレデューサーが効いているので
オイルは下りて来ませんし、汚れては居る物のオイルの状態は乳化していないので悪くない
次にドライブチェーンを520にコンバートするので
ドライブチェーン、スプロケット一式を交換。
リアホイールを取り外したついでにブレーキドラムパネルも、ちゃんとした
バフ仕上げ仕様にと交換をしてしまいます。
これでまた奈良Y様CB400Fの輝度がUPしましたｗ
ドリブンスプロケットはアゲイン製純正風520コンバートを使うので、交換します。
純正INサイド加工品なのでポン付けで
520コンバートに変更出来るのと
さりげないカスタムになる所が良いですね。ドライブチェーンはRK520ブラックチェーン
あえてのゴールドやシルバーメッキでは無く
ブラックチェーンで、シックなカスタムです。
次にフロントブレーキキャリパーサポートがかなりガタついているので、ブレーキを回りを
分解して、何処が摩耗しているのかをチェックし
部品交換で対応可能な物なのかを調べます。
キャリパーサポート一式を取り外しチェック！どうやらホルダーピンが摩耗しているので
キャリパーサポートにガタ付きがあった模様。
純正中古良品の再メッキ品と交換して
フロントブレーキキャリパーサポートのガタ付きは、何とか解消されました。
取り外したピン側は段付き摩耗があったので
もうこのピンは使えないなぁ…。
と言う事で、これで奈良Y様の今回のメンテナンスと
カスタム作業は無事に完了しました。
次はホイールを…ｗ計画中です。
本日のご来店
お仕事の都合でやっと帰阪された枚方A様がカスタムのご相談でご来店。
余り乗れない事もあり、調子が悪いらしくエンジンも異音があり、ヘッドカバーからも
オイル滲みがあり、ガスケット交換と
カムチェーン調整等をする事になりそうです。
ガソリンコックも具合が悪いとの事なので、交換になりそうです。
その他、外装関係のカスタムもやりたいと言う事で
メニュー的には、ヘッドライト、ドリブンスプロケット、ドライブチェーン
リアサス（赤）、ブレーキホースに勿論CP製機械曲げマフラーに交換。
こんな感じのメニューですが、11月中の作業は厳しく
12月は僕が入院手術なので、来年になりそうです。
CP1.5号機ETCセットアップ
明日、早朝に予告拉致される事になっており
16時には帰宅しておかないとならないので今日枚方YSPへ行き、ETCをセットアップ。
時間が間に合わなければ拉致相手の目を盗み
高速道路で逃亡しようと思ってますｗ
新しく出来た枚方YSPでのETCセットアップなので型式、類別が無いので登録が…と訳の分からない
事を言い出したので、そもそも並行車やのに
そんなもんある分け無いやんｗと言う話で
多分自社で販売した新車か、中古車しかセットアップを
した事が無いんだろうと思った。
良い勉強になっただろう！と言う話だったけど
しっかりとセットアップ料金は徴収されましたｗ
2022年10月22日
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
【CP製機械曲げマフラーについてのお知らせ】
昨今の世界情勢不安並びに円安、物価高騰の影響などがあり
CP製機械曲げマフラー製作が当初の予定より
かなり遅れており、ご迷惑をお掛けしております。
今回第四便の一部が入荷して来たのですが
今回の第四便と、チタン製特注マフラーが完成し納品され
本来なら第五便目の製作に取り掛かる所なのですが
製造ライン、職人の関係から、納期が不安定になっており
一時製造を見合わせる事になると思います。
第四便には多少の在庫後御座いますがその予約分についても
納期が未定となっている為、在庫次第とする事に致します。
現在1本限定メッキ仕上げCP製機械曲げマフラーが御座いますが
コスト高により、少々お値段も高くなっております。
製造及び、予約再開については、今の所未定とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャストクリアーファイル
まだCPに割り当てられる分のキャストホイールが決まっていませんが
先日クリアーファイルが届きました。
これもハヤシキャストをご購入頂いた方
限定でお渡し出来ると思います。
第十一弾のご予約も始まると思いますので
一年待つつもりで、ご予約を頂ければと思っております。
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
サイレンサーを破壊しないと取れない事が分かり
アセチレンガス切れだったのですが
ガスの納期も2週間かかるとの事で
ガス屋さんが少しぐらいなら使える瓶を
持って来てくれたので、早速サイレンサー
破壊作業に取り掛かります。
ラスペネを塗布したので結構燃えますがｗ
まずは表のキャップを切断し取り外します。
無事にキャップを切断出来たので
マフラーから取外す事が出来ました。
まだ中のウールが健在で、奥側のキャップの
姿が見えないので、ウールを剥ぎ取って
サイレンサーの奥がどうなっているか見る事に。
ウールを剥ぎ取ると中は錆びだらけだった…。
これじゃぁ抜けないわぁ…と言う事で
シコシコと錆びを掻き落とす事にしました。
錆を掻き落としてはエアブローして
中をチェックしながらまた錆び落としを
繰り返してを何度も繰り返して
何とかある程度錆が取れたんじゃないか？
と思ってサイレンサーを引き抜こうとするも
奥には入る物の、やっぱり同じ場所から
全然動かなくなる…もうサイレンサーを
溶かして切断するしかないのか…
でもそうすると塗装も焼けるしなぁ…
このサイレンサー取外し作業は暫く悩む事にします。
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
諸般の事情により、納期が大幅にずれ込んでいたので
マフラー屋さんがヘソを曲げない程度に
下手に出ながら、いい加減にして欲しいと
圧を掛けて、やっと5本だけ仕上がり
本日入荷してきました。
「お盆位までには」「9月には」「今月中には」
と何度もはぐらかされていたので…
ご注文頂いているお客様には
大変ご迷惑をお掛けしております。
正直今マフラーを作れる職人が減っており
しかもここまで拘って作るとなると
そこのマフラー屋さんで��1の職人さんに
溶接ビートから始まり、細かい所まで任せており
他のマフラー職人では、このマフラーの
クオリティが保証出来ない様になる事もあり
やはり��1の腕前の職人が抱える仕事量は
異常に多い事が、納期が定まらない事になり
世界情勢不安、円安、物価高が重なり材料の入荷が
遅れている事などで、業務が圧迫している上に
働き方改革で労働時間に制限がある事が製造業に影響があるのが現状です。
兎に角、5本だけでも仕上げて貰った、このマフラーは
ご予約を頂いた方へ順番にご連絡を致しますので
1週間以内にご返事が無い場合は、次の方へご連絡をする事に致します。
本日のご来店
久しぶりにご来店頂いたのは高槻S様CB400F国内408cc
完成したCP1.5号機の鑑賞と
不運の京都GTH号トラブルについての
質問などでご来店頂きました。
何にしろメインシャフトの断裂と言うトラブルは
僕も初めてなので、原因については何とも言えないのですが
修理方法などについての質問もあったので
大事にしている愛機にも起こる可能性があるトラブルで
明日は我が身と言うつもりで色々とご質問をされ、納得してご帰宅されました。
昨今の世界情勢不安並びに円安、物価高騰の影響などがあり
CP製機械曲げマフラー製作が当初の予定より
かなり遅れており、ご迷惑をお掛けしております。
今回第四便の一部が入荷して来たのですが
今回の第四便と、チタン製特注マフラーが完成し納品され
本来なら第五便目の製作に取り掛かる所なのですが
製造ライン、職人の関係から、納期が不安定になっており
一時製造を見合わせる事になると思います。
第四便には多少の在庫後御座いますがその予約分についても
納期が未定となっている為、在庫次第とする事に致します。
現在1本限定メッキ仕上げCP製機械曲げマフラーが御座いますが
コスト高により、少々お値段も高くなっております。
製造及び、予約再開については、今の所未定とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャストクリアーファイル
まだCPに割り当てられる分のキャストホイールが決まっていませんが
先日クリアーファイルが届きました。これもハヤシキャストをご購入頂いた方
限定でお渡し出来ると思います。
第十一弾のご予約も始まると思いますので
一年待つつもりで、ご予約を頂ければと思っております。
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
サイレンサーを破壊しないと取れない事が分かり
アセチレンガス切れだったのですがガスの納期も2週間かかるとの事で
ガス屋さんが少しぐらいなら使える瓶を
持って来てくれたので、早速サイレンサー
破壊作業に取り掛かります。ラスペネを塗布したので結構燃えますがｗ
まずは表のキャップを切断し取り外します。
無事にキャップを切断出来たので
マフラーから取外す事が出来ました。まだ中のウールが健在で、奥側のキャップの
姿が見えないので、ウールを剥ぎ取って
サイレンサーの奥がどうなっているか見る事に。
ウールを剥ぎ取ると中は錆びだらけだった…。これじゃぁ抜けないわぁ…と言う事で
シコシコと錆びを掻き落とす事にしました。
錆を掻き落としてはエアブローして
中をチェックしながらまた錆び落としを繰り返してを何度も繰り返して
何とかある程度錆が取れたんじゃないか？
と思ってサイレンサーを引き抜こうとするも
奥には入る物の、やっぱり同じ場所から全然動かなくなる…もうサイレンサーを
溶かして切断するしかないのか…
でもそうすると塗装も焼けるしなぁ…
このサイレンサー取外し作業は暫く悩む事にします。
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
諸般の事情により、納期が大幅にずれ込んでいたので
マフラー屋さんがヘソを曲げない程度に下手に出ながら、いい加減にして欲しいと
圧を掛けて、やっと5本だけ仕上がり
本日入荷してきました。
「お盆位までには」「9月には」「今月中には」と何度もはぐらかされていたので…
ご注文頂いているお客様には
大変ご迷惑をお掛けしております。
正直今マフラーを作れる職人が減っておりしかもここまで拘って作るとなると
そこのマフラー屋さんで��1の職人さんに
溶接ビートから始まり、細かい所まで任せており
他のマフラー職人では、このマフラーのクオリティが保証出来ない様になる事もあり
やはり��1の腕前の職人が抱える仕事量は
異常に多い事が、納期が定まらない事になり
世界情勢不安、円安、物価高が重なり材料の入荷が
遅れている事などで、業務が圧迫している上に
働き方改革で労働時間に制限がある事が製造業に影響があるのが現状です。
兎に角、5本だけでも仕上げて貰った、このマフラーは
ご予約を頂いた方へ順番にご連絡を致しますので
1週間以内にご返事が無い場合は、次の方へご連絡をする事に致します。
本日のご来店
久しぶりにご来店頂いたのは高槻S様CB400F国内408cc
完成したCP1.5号機の鑑賞と不運の京都GTH号トラブルについての
質問などでご来店頂きました。
何にしろメインシャフトの断裂と言うトラブルは
僕も初めてなので、原因については何とも言えないのですが
修理方法などについての質問もあったので
大事にしている愛機にも起こる可能性があるトラブルで
明日は我が身と言うつもりで色々とご質問をされ、納得してご帰宅されました。
2022年10月21日
スマホ充電拒否の為通話不能…
昨日のお昼位からスマホが充電を拒否し出して
最終的に電池が無くなって死亡した…。
スマホが自殺を図ったと言う事になり
緊急搬送で取り合えずDoCoMoへ相談をしに行き
かろうじて、一命を取り留めたのですが
容体は不安定なので、今後どうするかを相談し
修理か交換か機種変の三択となり、嫁と相談して
保険を使って交換する事になった。
スマホの自殺は初めてだったので、かなり焦ったわｗ
で、今日は歯医者なので早仕舞いになります。
京都GTH号メインシャフト交換エンジン分解
エンジンを下して作業をするスペースが確保出来たので
早速エンジンを分解して、エンジンを
フレームから下す作業に取り掛かります。
まずはエンジンオイルを抜いていた
オイルパンを取り外し、L側カバーなどから
分解を開始、アゲイン製バックステップや
エンジンマウントボルトなども取り外して
L側の部品取外しは完了しました。
次にR側からの作業に移ります。
元々原因を調査する為にクラッチは
外してあったので、エンジンマウントボルトや
電装品関係を取り外して行きます。
下回り部品の取外しが完了したので
タンクを取り外して、キャブやIGCも取り外し
ブローバイカバーも取り外したので
これで取り合えずエンジンをフレームから
下す準備も整いました！
で、どーん！…
何だか筋力が落ちたのか
エンジンが重く感じたなぁ…
台車に乗せてエンジン組み立て室に運び
作業台にエンジンを乗せる時も
やっぱり体力的なのか、力が入らず
結構必死になってエンジンを作業台に
何とか上げる事が出来ました…。
もうここまで出来れば後はサクサクっと
分解して、メインシャフトを交換して
仕上げる所まで出来る位の勢いで
サクサクと作業を進めて行きます。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンを
フリー状態にしてから、腰下のボルトを抜いて
パッカーンっと腰下だけを割りました。
ケース接続面の液ガスを掃除しながら
問題のメインシャフトを取り外して分解。
念の為、各ギアーをチェックして
問題が無い事も確認してから部品を洗浄し
組み立ての準備を整えます。
ギアー類はこんな感じで綺麗に洗浄が完了。
せっかくここまで分解したので
消耗品のギアーブッシュは念の為
交換する事にしたのですが…
CP1.5号機のクロスミッションを
組み立てる時にギアーブッシュを
使っていたので、在庫切れだった…
大急ぎで発注したのですが
入荷して来るのが来週になるので
今日の作業は残念ながらここまでで終了。
部品があって、一生懸命作業すれば
今日中にメインシャフト交換作業は
完了していたのに…残念だった。
CP1.5号機ETC取付
今日中に京都GTH号のエンジン修理を
終わらせるつもりだったのですが
何だか中途半端になって仕舞い
時間が余ってしまったので、急遽
CP1.5号機にETCを取り付ける事にしました。
ETCは新品の2.0で、まだそんなに
2.0の恩恵を感じてはいないのですがｗ
ETCインジケーターは何時もの所に設置。
アンテナも目立たない位置に設置して
やっぱりETC本体はツールボックスに
入れるしかないなぁ…と言う事で
これも定位置に設置しました。
新品のETCなのでセットアップしないと使えない。
配線をするついでに何時ものキジマ製
USBコンセントも取り付けました。
これでスマホの充電も大丈夫です。
CP1.5号機はCP1号機と違いナビやレーダー探知機
各データー取り用のデジタルメーターが無いので
行動範囲は迷子にならない程度の
行動範囲での走行車両になりますが
ミドルクラスの現行車には負けない位早いよｗ
これでCP1.5号機はリアフェンダーの再メッキ待ち状態となり
これでやっと何度目かになる僕のセカンドマシーン完成ももう間近！
もうこの車両は絶対に売らない！
枚方RCフォアフロントタイヤ交換
本当は日曜日にご来店予定だったのですが
急遽、時間が出来たとの事で連絡があり
フロントタイヤ交換作業にご来店となった
枚方RCフォアで、代車代わりにと
ETCを取り付け終わったばかりの
CP1.5号機に乗って行かれました。
で、フロントタイヤホイールを
取り外すのですが、スピードメーターワイヤー
取り付けビスの＋ネジ頭が潰れていたので
ドリリングして逆タップで舐めたネジを
除去する所から作業が始まった…ｗ
ただでさえ、コンチネンタルはサイドウォールが
硬くて、タイヤ交換をするにも苦労するのに…
スピードメーターワイヤー固定ビスを
逆タップで取り外す事が出来たので
やっとタイヤホイールを取り外しました。
で、以前オーナーが作業で横着をしたらしく
フロントフェンダー取り付けボルトを
社外の短い物を入れたとの事で
ついでにここも純正ボルトに戻して欲しいとの事。
ここはフロントブレーキを使う事により
ボルトに負荷が掛かるので、正規のボルトを
入れて置かないと、硬度が軟らかい
ホムセンボルトを使ったり、短いボルトを使うのは
折れたりする可能性があり致命的な所です。
ちゃんと正規のボルトを入れましょう。
で、タイヤ交換の方ですが、古いタイヤを
取り外すだけでも苦労するコンチネンタル…
アルミHリムなので、無理をしてタイヤを外すと
リムが曲がるので、滅茶苦茶慎重に…。
当然新品のタイヤでも同じくサイドウォールが
固いので、チェンジャーでも回らない位硬く
半分は手で入れないと、チェンジャーが回らない…
汗だくになりながら、普段の倍以上の
時間がかなりましたが、新しいタイヤを
入れる事が出来たのですが、実はこのタイヤ
諸事情によりワンサイズ大きくなっており
100/90-R18を入れたので、タイヤの幅が
取り外した物より広いので結構大変だった…。
破壊したメーターワイヤーボルトは
新品に交換してタイヤ交換作業は完了です。
コンチネンタルは良いタイヤですが
やっぱり僕はサイドウォールが硬いので
交換作業に苦労するので嫌いですｗ
因みにこのRCフォアに取り付けてある
CP製RC風フェンダーですが、タイヤサイズが
ワンサイズ広くなってもまだ十分余裕があります。
このRC風フェンダーはWディスク対応で
製作してあるフロントフェンダーなので
この車両もWディスクにして欲しいと、個人的には思ってますｗ
でもその前にこのRCフォアのエンジンポテンシャルが
ノーマルなのにかなり高いのでCRキャブ導入からだなｗ
最終的に電池が無くなって死亡した…。
スマホが自殺を図ったと言う事になり
緊急搬送で取り合えずDoCoMoへ相談をしに行き
かろうじて、一命を取り留めたのですが
容体は不安定なので、今後どうするかを相談し
修理か交換か機種変の三択となり、嫁と相談して
保険を使って交換する事になった。
スマホの自殺は初めてだったので、かなり焦ったわｗ
で、今日は歯医者なので早仕舞いになります。
京都GTH号メインシャフト交換エンジン分解
エンジンを下して作業をするスペースが確保出来たので
早速エンジンを分解して、エンジンをフレームから下す作業に取り掛かります。
まずはエンジンオイルを抜いていた
オイルパンを取り外し、L側カバーなどから
分解を開始、アゲイン製バックステップやエンジンマウントボルトなども取り外して
L側の部品取外しは完了しました。
次にR側からの作業に移ります。
元々原因を調査する為にクラッチは外してあったので、エンジンマウントボルトや
電装品関係を取り外して行きます。
下回り部品の取外しが完了したので
タンクを取り外して、キャブやIGCも取り外しブローバイカバーも取り外したので
これで取り合えずエンジンをフレームから
下す準備も整いました！
で、どーん！…何だか筋力が落ちたのか
エンジンが重く感じたなぁ…
台車に乗せてエンジン組み立て室に運び
作業台にエンジンを乗せる時もやっぱり体力的なのか、力が入らず
結構必死になってエンジンを作業台に
何とか上げる事が出来ました…。
もうここまで出来れば後はサクサクっと分解して、メインシャフトを交換して
仕上げる所まで出来る位の勢いで
サクサクと作業を進めて行きます。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンをフリー状態にしてから、腰下のボルトを抜いて
パッカーンっと腰下だけを割りました。
ケース接続面の液ガスを掃除しながら
問題のメインシャフトを取り外して分解。念の為、各ギアーをチェックして
問題が無い事も確認してから部品を洗浄し
組み立ての準備を整えます。
ギアー類はこんな感じで綺麗に洗浄が完了。せっかくここまで分解したので
消耗品のギアーブッシュは念の為
交換する事にしたのですが…
CP1.5号機のクロスミッションを組み立てる時にギアーブッシュを
使っていたので、在庫切れだった…
大急ぎで発注したのですが
入荷して来るのが来週になるので今日の作業は残念ながらここまでで終了。
部品があって、一生懸命作業すれば
今日中にメインシャフト交換作業は
完了していたのに…残念だった。
CP1.5号機ETC取付
今日中に京都GTH号のエンジン修理を
終わらせるつもりだったのですが何だか中途半端になって仕舞い
時間が余ってしまったので、急遽
CP1.5号機にETCを取り付ける事にしました。
ETCは新品の2.0で、まだそんなに2.0の恩恵を感じてはいないのですがｗ
ETCインジケーターは何時もの所に設置。
アンテナも目立たない位置に設置して
やっぱりETC本体はツールボックスに入れるしかないなぁ…と言う事で
これも定位置に設置しました。
新品のETCなのでセットアップしないと使えない。
配線をするついでに何時ものキジマ製USBコンセントも取り付けました。
これでスマホの充電も大丈夫です。
CP1.5号機はCP1号機と違いナビやレーダー探知機
各データー取り用のデジタルメーターが無いので行動範囲は迷子にならない程度の
行動範囲での走行車両になりますが
ミドルクラスの現行車には負けない位早いよｗ
これでCP1.5号機はリアフェンダーの再メッキ待ち状態となり
これでやっと何度目かになる僕のセカンドマシーン完成ももう間近！
もうこの車両は絶対に売らない！
枚方RCフォアフロントタイヤ交換
本当は日曜日にご来店予定だったのですが
急遽、時間が出来たとの事で連絡がありフロントタイヤ交換作業にご来店となった
枚方RCフォアで、代車代わりにと
ETCを取り付け終わったばかりの
CP1.5号機に乗って行かれました。で、フロントタイヤホイールを
取り外すのですが、スピードメーターワイヤー
取り付けビスの＋ネジ頭が潰れていたので
ドリリングして逆タップで舐めたネジを除去する所から作業が始まった…ｗ
ただでさえ、コンチネンタルはサイドウォールが
硬くて、タイヤ交換をするにも苦労するのに…
スピードメーターワイヤー固定ビスを逆タップで取り外す事が出来たので
やっとタイヤホイールを取り外しました。
で、以前オーナーが作業で横着をしたらしく
フロントフェンダー取り付けボルトを社外の短い物を入れたとの事で
ついでにここも純正ボルトに戻して欲しいとの事。
ここはフロントブレーキを使う事により
ボルトに負荷が掛かるので、正規のボルトを入れて置かないと、硬度が軟らかい
ホムセンボルトを使ったり、短いボルトを使うのは
折れたりする可能性があり致命的な所です。
ちゃんと正規のボルトを入れましょう。で、タイヤ交換の方ですが、古いタイヤを
取り外すだけでも苦労するコンチネンタル…
アルミHリムなので、無理をしてタイヤを外すと
リムが曲がるので、滅茶苦茶慎重に…。当然新品のタイヤでも同じくサイドウォールが
固いので、チェンジャーでも回らない位硬く
半分は手で入れないと、チェンジャーが回らない…
汗だくになりながら、普段の倍以上の時間がかなりましたが、新しいタイヤを
入れる事が出来たのですが、実はこのタイヤ
諸事情によりワンサイズ大きくなっており
100/90-R18を入れたので、タイヤの幅が取り外した物より広いので結構大変だった…。
破壊したメーターワイヤーボルトは
新品に交換してタイヤ交換作業は完了です。
コンチネンタルは良いタイヤですがやっぱり僕はサイドウォールが硬いので
交換作業に苦労するので嫌いですｗ
因みにこのRCフォアに取り付けてある
CP製RC風フェンダーですが、タイヤサイズがワンサイズ広くなってもまだ十分余裕があります。
このRC風フェンダーはWディスク対応で
製作してあるフロントフェンダーなので
この車両もWディスクにして欲しいと、個人的には思ってますｗ
でもその前にこのRCフォアのエンジンポテンシャルが
ノーマルなのにかなり高いのでCRキャブ導入からだなｗ
2022年10月20日
モリワキJMCAマフラーの罠
昨日は久しぶりに姫がお泊りにやって来る事になり
まぁ何時もの如く新大阪まで迎えに来いとのご命令で
そそくさと姫を迎えに新大阪駅までマスタングに乗ってｗ
帰りにケーキ屋さんへ寄って、沢山ケーキを購入し
夜はちょっと早めのお誕生日会を僕と嫁と姫の三人で
お祝いをしたりして、久しぶりに楽しい晩餐を
三人で過ごす事が出来ました。
次は何時会えるのかなぁ…と思いながら
何時もの如く寝坊助姫の今朝はゆっくりと起床してお化粧ｗ
本当はこのまま何処かに遊びに行きたかった所だったのですが
仕事が忙しくて泣く泣く駅まで送って、出勤しました。
マスタングフォグランプ交換
左側のウインカー兼フォグランプが点灯しなかったり
光量が不安定だったりする為、取り合えず
電球を取り寄せて交換してみました。
まぁ球切れでは無かったので、ひょっとしたら
何かのリレーが悪かったんじゃ無いのか？
と思いながら、特殊な電球の差し込み口や
カプラーをチェックし、接点復活剤を塗ったりと
色々やってみたのですが、やっぱり症状は
全然変わらないので、エアークリナーボックスを
取り外して、大事な作業になった…。
フォグランプはギボシで接続されており
ここも緩かったので、ギボシもチェックしたけど
全然症状が変わらず、このギボシの先に
国内仕様にする為の日本製スタンレーの
リレーが入っており、どうやらそれが
不具合の原因だと言う事が分かった…
やっぱりリレーだったか…しかも国産じゃないか！
多分振動か何かでリレー内部が故障し
フォグランプの挙動がおかしかったんだろうと
言う結果になり、部品を手配しました。
国産なので多分電球よりリレーの入荷は
早いだろうと思うので、リレーが入荷するまでの間
応急処置をして現状復旧をしてあります。
CP1.5号機クラッチアウター交換と車検
拘って取り付けた砂型クラッチアウターなんですが
加工精度が悪いのか、それともよくある
アウタークラッチフリクションディスク部が
摩耗していない為なのか、そもそも
フリクションディスクが純正では無い事が
原因なのか微妙な所なのですが…。
フリクションディスクに自由度が少ない為
クラッチが切れないので、仕方なく砂型から
金型のアウターに交換する事にしました。
分解して見るとやはり摩耗が少ない為
フリクションディスクを抜くにも苦労する位
アウターの摩耗が無い為、フリクションディスクが
クラッチを切ってもフリーにならず
クラッチが切れない事で扱いにくいので
仕方なく、中古良品の金型アウターに交換。
ディスクを入れると摩耗しているせいなのか
ディスクは抵抗無く中に納まりました。
CP14号機にも砂型クラッチアウターを
同じ様に使ってますが、恐らく14号機に入れた
社外フリクションディスクメーカーが
今回の物とは違うのだろうと思います。
これでクラッチも何も問題無く
楽に切れる様になったので
昨日の定休日、病院が終わってから車検を受けに
京都南へ行き、当然ですが全て一発合格！
そのまま慣らしがてら軽く一っ走り！
純正スタイルも中々良い感じですが
CP1号機とスペックはほぼ同じなので
走りも中々の物になってます。
で、何時もの所で記念撮影！をしてから
店に戻りクラッチワイヤーの初期伸び調整と
リアブレーキの踏みシロを調整。
実はスピードメーターが動かなかったと言う
ちょっとしたトラブルがあり、車検も本当はヤバかったのですが
スピードメーター検査装置も大体何時もと同じ感じの所でホーンを鳴らし
何とかスピードメーターの検査も上手く誤魔化せて良かった…。
CP1.5号機はWディスク化したので、スピードメーターギアーの
シム調整をやって、動く事を確認したのですが…。
フロントを分解し、シム調整をちゃんとやり直しメーターも動く様になりました。
これで何時でもCP1.5号機は出撃出来る様になりました
ETCをまだ取り付けていないので高速道路を走るのはちょっと面倒だなぁ
と思って居るので、近日ETCを取り付ける予定です。
宮城A様モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
少し前からご相談を頂いていたモリワキJMCAマフラー
サイレンサー交換作業を先にやっつけて
仕舞おうと思い、作業に取り掛かりました。
この時はこんなのサクサクっとやっつけて
終わるだろうと思っていたのですが…。
溶接は三点止めの点溶接なので
リューターでサクサクっと削れば
簡単に取れるだろうと思って居たからですが
この溶接、意外としっかり溶け込んでおり
リューターの刃を色々と変えて削ったのですが
やっぱり溶接部分は硬くて中々削れない。
僕はまだこの時、サイレンサーも一緒に
救出しようと思っていたので、ネチネチと
溶接を削っていたのですが、全然削れない！
仕方が無いのでダイヤモンドリューターで
溶接面を平らに削って慣らしてから
サイレンサーキャップのR部分を細い
リューターか先が尖ったリューターで
チマチマと削っていたのですが
意外と溶接が奥までしっかりとされている事が
削っている内に分かって来たので
これはもうサイレンサーは諦めるか…となり
溶接部分のサイレンサーキャップも一緒に
削って取り払う事にして、削り出しました。
そして結構溶接がキャップから剥がれ出した時
あ！…刃が折れた‼クッソー‼‼となり
余り切れない刃と交換してまたネチネチと…
時間は掛かった物の何とかキャップとマフラーの
溶接が取れたので、これで後はサイレンサーを
引き抜けば作業は終わったも同然だなぁと
時間は掛かった物のそう思っていたのですが…
でもサイレンサーを抜くその前に
JMCAプレートのリベットを外さないと！
と思い、ドリルでリベットの頭を揉んだのですが
今度はキリが細すぎたので、キリも折れたｗ
まぁ一応貫通はしたので問題は無いので
今度は2.5�个離�リでリベットの頭を揉んで
JMCAプレートを取り外しました。
実は認可された物以外のサイレンサーに交換し
このJMCAプレートを再度取り付ける事は
犯罪になるので取り付ける事は出来ないので
穴はリベットで塞ぐかオーナーが自己責任で
元に戻すかになるので、決して安易に
真似はしない様にして下さい。
で、錆が酷くてサイレンサーが動かないので
ラスペネを吹き付けてスライドハンマーで
サイレンサーを抜くのですが
5�伉�は抜けるのですが、そこからは
全然動かないので、何でなん？と思いながら
一旦サイレンサーを奥に入れ、溶接の返りを
綺麗に削ってみようと思いサイレンサーを
少しずつ叩き込んでみたら、意外と簡単に
サイレンサーが動いたので、何でなん？と
この時はきっと溶接の返りがあるから
サイレンサーが抜けないんだと思っていたので
リューターの先をペーパーに変えて
内側を綺麗に仕上げてから再度
スライドハンマーで引き抜いてみたのですが
何度やっても下には下がるけど
上にはこれ以上上がらない…むー…
どういう事やねんとマフラーを見て
あ”！こいつだ！と思い寸法を測ると
このマフラーステーの溶接部分が
内側に膨らみ、奥側サイレンサーの
キャップが引っ掛かっているんじゃないかと
思った…クッソ！もうサイレンサーを
破壊するしかないと思いアセチレンガスで
切断しようと思って準備をしたのですが
アセチレンガスの瓶が空っぽだった…
なので、サイレンサー交換作業は一旦ここまでで終了
アセチレンガス入荷待ちとなりました…。
追記：政府公認JMCAプレート付きマフラーであっても
基本的にウールなどの劣化などにより、音量が基準値より上がって居れば
そのマフラーは政府公認JMCAプレート付きであってもNGになります。
但し、1985年までに製造された車両には音量測定で
近接測定をする要件は無く、極端な事を言えば直管でOKと言う事になります。
これは本当に極端な例になりますので、本来人として直管はNGです。
まぁ何時もの如く新大阪まで迎えに来いとのご命令で
そそくさと姫を迎えに新大阪駅までマスタングに乗ってｗ
帰りにケーキ屋さんへ寄って、沢山ケーキを購入し
夜はちょっと早めのお誕生日会を僕と嫁と姫の三人で
お祝いをしたりして、久しぶりに楽しい晩餐を
三人で過ごす事が出来ました。
次は何時会えるのかなぁ…と思いながら
何時もの如く寝坊助姫の今朝はゆっくりと起床してお化粧ｗ
本当はこのまま何処かに遊びに行きたかった所だったのですが
仕事が忙しくて泣く泣く駅まで送って、出勤しました。
マスタングフォグランプ交換
左側のウインカー兼フォグランプが点灯しなかったり
光量が不安定だったりする為、取り合えず電球を取り寄せて交換してみました。
まぁ球切れでは無かったので、ひょっとしたら
何かのリレーが悪かったんじゃ無いのか？
と思いながら、特殊な電球の差し込み口やカプラーをチェックし、接点復活剤を塗ったりと
色々やってみたのですが、やっぱり症状は
全然変わらないので、エアークリナーボックスを
取り外して、大事な作業になった…。フォグランプはギボシで接続されており
ここも緩かったので、ギボシもチェックしたけど
全然症状が変わらず、このギボシの先に
国内仕様にする為の日本製スタンレーのリレーが入っており、どうやらそれが
不具合の原因だと言う事が分かった…
やっぱりリレーだったか…しかも国産じゃないか！
多分振動か何かでリレー内部が故障しフォグランプの挙動がおかしかったんだろうと
言う結果になり、部品を手配しました。
国産なので多分電球よりリレーの入荷は
早いだろうと思うので、リレーが入荷するまでの間
応急処置をして現状復旧をしてあります。
CP1.5号機クラッチアウター交換と車検
拘って取り付けた砂型クラッチアウターなんですが
加工精度が悪いのか、それともよくあるアウタークラッチフリクションディスク部が
摩耗していない為なのか、そもそも
フリクションディスクが純正では無い事が
原因なのか微妙な所なのですが…。フリクションディスクに自由度が少ない為
クラッチが切れないので、仕方なく砂型から
金型のアウターに交換する事にしました。
分解して見るとやはり摩耗が少ない為フリクションディスクを抜くにも苦労する位
アウターの摩耗が無い為、フリクションディスクが
クラッチを切ってもフリーにならず
クラッチが切れない事で扱いにくいので仕方なく、中古良品の金型アウターに交換。
ディスクを入れると摩耗しているせいなのか
ディスクは抵抗無く中に納まりました。
CP14号機にも砂型クラッチアウターを同じ様に使ってますが、恐らく14号機に入れた
社外フリクションディスクメーカーが
今回の物とは違うのだろうと思います。
これでクラッチも何も問題無く楽に切れる様になったので
昨日の定休日、病院が終わってから車検を受けに
京都南へ行き、当然ですが全て一発合格！
そのまま慣らしがてら軽く一っ走り！純正スタイルも中々良い感じですが
CP1号機とスペックはほぼ同じなので
走りも中々の物になってます。
で、何時もの所で記念撮影！をしてから店に戻りクラッチワイヤーの初期伸び調整と
リアブレーキの踏みシロを調整。
実はスピードメーターが動かなかったと言う
ちょっとしたトラブルがあり、車検も本当はヤバかったのですが
スピードメーター検査装置も大体何時もと同じ感じの所でホーンを鳴らし
何とかスピードメーターの検査も上手く誤魔化せて良かった…。
CP1.5号機はWディスク化したので、スピードメーターギアーの
シム調整をやって、動く事を確認したのですが…。
フロントを分解し、シム調整をちゃんとやり直しメーターも動く様になりました。
これで何時でもCP1.5号機は出撃出来る様になりました
ETCをまだ取り付けていないので高速道路を走るのはちょっと面倒だなぁ
と思って居るので、近日ETCを取り付ける予定です。
宮城A様モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
少し前からご相談を頂いていたモリワキJMCAマフラー
サイレンサー交換作業を先にやっつけて仕舞おうと思い、作業に取り掛かりました。
この時はこんなのサクサクっとやっつけて
終わるだろうと思っていたのですが…。
溶接は三点止めの点溶接なのでリューターでサクサクっと削れば
簡単に取れるだろうと思って居たからですが
この溶接、意外としっかり溶け込んでおり
リューターの刃を色々と変えて削ったのですがやっぱり溶接部分は硬くて中々削れない。
僕はまだこの時、サイレンサーも一緒に
救出しようと思っていたので、ネチネチと
溶接を削っていたのですが、全然削れない！仕方が無いのでダイヤモンドリューターで
溶接面を平らに削って慣らしてから
サイレンサーキャップのR部分を細い
リューターか先が尖ったリューターでチマチマと削っていたのですが
意外と溶接が奥までしっかりとされている事が
削っている内に分かって来たので
これはもうサイレンサーは諦めるか…となり溶接部分のサイレンサーキャップも一緒に
削って取り払う事にして、削り出しました。
そして結構溶接がキャップから剥がれ出した時
あ！…刃が折れた‼クッソー‼‼となり余り切れない刃と交換してまたネチネチと…
時間は掛かった物の何とかキャップとマフラーの
溶接が取れたので、これで後はサイレンサーを
引き抜けば作業は終わったも同然だなぁと時間は掛かった物のそう思っていたのですが…
でもサイレンサーを抜くその前に
JMCAプレートのリベットを外さないと！
と思い、ドリルでリベットの頭を揉んだのですが今度はキリが細すぎたので、キリも折れたｗ
まぁ一応貫通はしたので問題は無いので
今度は2.5�个離�リでリベットの頭を揉んで
JMCAプレートを取り外しました。実は認可された物以外のサイレンサーに交換し
このJMCAプレートを再度取り付ける事は
犯罪になるので取り付ける事は出来ないので
穴はリベットで塞ぐかオーナーが自己責任で元に戻すかになるので、決して安易に
真似はしない様にして下さい。
で、錆が酷くてサイレンサーが動かないので
ラスペネを吹き付けてスライドハンマーでサイレンサーを抜くのですが
5�伉�は抜けるのですが、そこからは
全然動かないので、何でなん？と思いながら
一旦サイレンサーを奥に入れ、溶接の返りを綺麗に削ってみようと思いサイレンサーを
少しずつ叩き込んでみたら、意外と簡単に
サイレンサーが動いたので、何でなん？と
この時はきっと溶接の返りがあるからサイレンサーが抜けないんだと思っていたので
リューターの先をペーパーに変えて
内側を綺麗に仕上げてから再度
スライドハンマーで引き抜いてみたのですが何度やっても下には下がるけど
上にはこれ以上上がらない…むー…
どういう事やねんとマフラーを見て
あ”！こいつだ！と思い寸法を測るとこのマフラーステーの溶接部分が
内側に膨らみ、奥側サイレンサーの
キャップが引っ掛かっているんじゃないかと
思った…クッソ！もうサイレンサーを破壊するしかないと思いアセチレンガスで
切断しようと思って準備をしたのですが
アセチレンガスの瓶が空っぽだった…
なので、サイレンサー交換作業は一旦ここまでで終了
アセチレンガス入荷待ちとなりました…。
追記：政府公認JMCAプレート付きマフラーであっても
基本的にウールなどの劣化などにより、音量が基準値より上がって居れば
そのマフラーは政府公認JMCAプレート付きであってもNGになります。
但し、1985年までに製造された車両には音量測定で
近接測定をする要件は無く、極端な事を言えば直管でOKと言う事になります。
これは本当に極端な例になりますので、本来人として直管はNGです。
2022年10月18日
第一回枚方が好きやんプレゼンツイベント無事終了
SDC摘出手術後から間も無く2年になりますが
昨日はエコー検査と診察を受けて来ました。
甲状腺の腫瘍は今の所問題無く
変な痛みはありますが、患部近くに転移や再発は見られず
遠隔転移が無ければ、検査結果は良好でした。
このまま後三年何事も無ければ、寛解となりますが
リスクが無くなったと言う分けでは無く、完治では無く
一応の医療的ガイドラインで言うだけの寛解と言う形になります。
さぁ次は頸椎の手術だな！
恐怖の姪車両引取りご来店
ズーマーの修理が終わりその日の閉店間際に車両を引取りに
姪がご来店、何時もの様に30分以上の
愚痴とお喋りに付き合わされた上に
「もうちゃんと直っとるんやろな！」と
そこは僕に言われても…自分の親父に聞けや！と
心の中で叫びつつ「ちゃんとチェックしてあります」と言い
ご気分を良くされたのか何時も通り店前に置いてある100円の自販機から
ジュースをおごって貰い、納得された様でご帰宅して頂いた…
第一回枚方が好きやんプレゼンツ道頓堀プロレス
16日の日曜日は、臨時休業を頂いて第一回枚方が好きやんプレゼンツ
道頓堀プロレス興行イベントに、メインの
枚方が好きやん部活動のPRに参加して来ました。
公園内に搬入が終わり、ブース設営準備に
メンバーがお手伝いに来て頂いたので
かなり助かり、ブース設営もサクサクっと
出来上がり、体験展示車両も配置しました。
ミーティングを終えて11時30分イベント開始。
僕は早速、焼きそばとフランクフルトと
カレーライスを買いにキッチンカーへｗ
そしてプロレスリング上では歌が始まり
皆がそちらを見ている間、皆の荷物が
置き引きに合わない様、ブースで見張りｗ
多分20年ぶり位になるレスラーで議員の
スペルデルフィンに合ったｗ
枚方市長もご来場頂いたり、歌手で市議会議員の
泉 大介氏もお手伝いに参加して頂き
とても楽しく盛り上がったイベントになった。
一番下の甥も嫌々ながらですがｗ
遊びに来てくれて嫌々の記念撮影ｗ
第一回と言う事もあり、少々バタバタでしたが
名前を忘れましたがユーチューバーの女子の方に
CB400に跨って貰ったり、アイドル歌手の方や
女子レスラーの方などにも跨って貰い
写真撮影をして貰いました。
やはりCB400Fourの人気は高い様で
おっさんホイホイの様に皆さん跨って
そのお子さんも共に記念撮影をしていました。
少しでも枚方が元気になった楽しいイベントで
参加して良かったと思ってます。
で、今日はその後片付けでハイエースから
CP1.5号機とテントや机を下して
次回のイベントに備えて後片付けをします。
イベントに間に合わせる為に仕上げたので
不足していたホーンサブコードや
クラッチケーブルガイドの取付が
まだだったのですが、その部品も昨日
入荷して来たので、早速取付ます。
まずはクラッチケーブルガイドを取り付け。
砂型クラッチアウターの精度が悪く
クラッチが切れないので、様子を見てから
アウターを交換しようと思ってます…。
ホーンサブコードも在庫切れだったので
ホーンも鳴らなかったのですがｗ
でもこれでホーンも鳴る様になったので
車検を受ける事が出来るので、暇が出来た時に車検を受ける事にします。
枚方T様Z750RSドレンボルト除去
本当なら先月車検を受けて納車する予定だったのですが
オイル交換の際にドレンボルトが過剰トルク過ぎ
頭を舐めて緩まなかった事があり
オイルパンを取り外して溶接して取外しました。
もう予定外の事ばかりが起こる車両に
かなり苦労していますが、これで後は
キャブの同調調整をして、継続車検を受ければ
やっと納車が出来そうな所まで仕上がりました。
もうこれ以上トラブルは無いはずだと思う…
いや、もうトラブルは勘弁して欲しいかもねｗ
京都GTH号エンジン修理準備
オーナーとの打ち合わせも終えたので、早速修理作業準備に
今日から取り掛かろうと思います。
まずはエンジンオイルを完全に抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
元々エンジンオイルを交換する予定だったので
CP製機械曲げマフラーを取り外し
残りの残尿的なオイルをオイルパンから抜き
オイルフィルターケースを取り外して
このまま暫く放置してからエンジンを下します。
そう言えば昨日YouTubeで見た動画に
オイルレベルゲージのロアとアッパー線の
間でオイルを入れている方を見たのですが
エンジンオイルを規定量の3.5ℓ入れると
レベルゲージのアッパー側の線の位置まで
上がるんだけどね…、先日も説明した
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーも
もう一度説明しますが、オイルポッド窓の
赤い印は、汎用品のオイルポッド窓なので
赤い印までのオイル量だと約500cc以上
オイルが足りていないので、エンジンオイルの
適量は、オイルポッド窓の上になります。
CP1号機は乾式クラッチなので、そもそもエンジン内の
容積が少ないので3.5リトル入れるとエンジンオイル量としては
少し多いのですが、それでも僕は3.5ℓ入れてます。
この様にオイルポッド窓に気泡が見えたら
オイルが減っていると言う事です。
昨日チヌ釣りのYouTubeを見ていたのですが
「素人おっさん」と言う天下御免のお題目を使い
結構勘違いしてCB400Fourのメンテナンスを
している人って結構多いんだと思った…。
フロントタイヤも交換してたけど
トルク管理しているのは良いとしても
アクスルフォルダーの向きが逆だし締める順番も間違っているので
アクスルホルダーに負荷が掛かって割れて仕舞う場合がある…
まぁ本人が楽しんで弄るのは否定はしませんが
間違い、勘違いで壊れて自分だけが被害に遭う分には自己責任だけど
それが原因で他人を巻き込む様な事故でも起きれば…ねぇ…怖いね。
ブレーキキャリパーアジャストも怪しいね…。
今ユーチューバーもどきの人が、CB400Fourをお題目に
自己流整備の動画を上げている事が多くみられますが
それを見て間違った整備を間違ったまま公開して、被害が広がる事が怖いですね。
本日のご来店
以前カワサキZ900RSに乗ってご来店頂いた
大阪H様がCB400Fを購入されご来店。
シフトアップの際にギア抜けするとの
ご相談だったので、試運転をしたのですが
特に何か問題がある様には感じなかったので
最近取り付けたと言うアゲイン製BSの
シフトペダル取り付け角度などをチェック！
これは既に修正後の画像になり
修正前は撮影を忘れましたｗ
人の足首は例えば直立状態から背伸びする様に足首を動かすのと
前に倒れ込む様な動きでは、足首の動く角度が違うので
シフトアップの際の足首の動く範囲は少ない為
シフトペダルを掻き揚げ切れて居ない事がハーフニュートラルや
シフトアップし切れていない事が多く、今回もまたそれに類似するのだろうと
思われるシフトペダルの角度だった為、ペダルを下に下げました。
またリンクボールのゴムカバーも無く
油分も抜けていたので、このままだと錆て
摩耗する事もある為、リンクボールに
グリスを入れゴムカバーを装着しました。
これでまだシフトアップでギア抜けする場合は
ポジティブストッパーの破損若しくは
ミッションギアードグの摩耗による物になり
大事な作業になって来ますが、試運転をした所
どうやらその様な心配は無さそうに感じたので
シフトペダルの角度を下に下げました。
シフトチェンジアームもカバーに干渉しており
恐らくシフトスピンドルのスプラインが捻じれて
ポンチマークがズレて居るのだろと言う事で
チェンジアームのポンチマークを一コマずらして調整をしました。
で、後はオーナーにシフトアップ時のギア抜けについて
色々とレクチャーし納得頂きました。
カムチェーンの音も少しあるので、この先色々なアイテムを導入し
手を入れて行く事になりそうです。
昨日はエコー検査と診察を受けて来ました。
甲状腺の腫瘍は今の所問題無く
変な痛みはありますが、患部近くに転移や再発は見られず
遠隔転移が無ければ、検査結果は良好でした。
このまま後三年何事も無ければ、寛解となりますが
リスクが無くなったと言う分けでは無く、完治では無く
一応の医療的ガイドラインで言うだけの寛解と言う形になります。
さぁ次は頸椎の手術だな！
恐怖の姪車両引取りご来店
ズーマーの修理が終わりその日の閉店間際に車両を引取りに
姪がご来店、何時もの様に30分以上の愚痴とお喋りに付き合わされた上に
「もうちゃんと直っとるんやろな！」と
そこは僕に言われても…自分の親父に聞けや！と
心の中で叫びつつ「ちゃんとチェックしてあります」と言い
ご気分を良くされたのか何時も通り店前に置いてある100円の自販機から
ジュースをおごって貰い、納得された様でご帰宅して頂いた…
第一回枚方が好きやんプレゼンツ道頓堀プロレス
16日の日曜日は、臨時休業を頂いて第一回枚方が好きやんプレゼンツ
道頓堀プロレス興行イベントに、メインの枚方が好きやん部活動のPRに参加して来ました。
公園内に搬入が終わり、ブース設営準備に
メンバーがお手伝いに来て頂いたので
かなり助かり、ブース設営もサクサクっと出来上がり、体験展示車両も配置しました。
ミーティングを終えて11時30分イベント開始。
僕は早速、焼きそばとフランクフルトと
カレーライスを買いにキッチンカーへｗそしてプロレスリング上では歌が始まり
皆がそちらを見ている間、皆の荷物が
置き引きに合わない様、ブースで見張りｗ
多分20年ぶり位になるレスラーで議員のスペルデルフィンに合ったｗ
枚方市長もご来場頂いたり、歌手で市議会議員の
泉 大介氏もお手伝いに参加して頂き
とても楽しく盛り上がったイベントになった。一番下の甥も嫌々ながらですがｗ
遊びに来てくれて嫌々の記念撮影ｗ
第一回と言う事もあり、少々バタバタでしたが
名前を忘れましたがユーチューバーの女子の方にCB400に跨って貰ったり、アイドル歌手の方や
女子レスラーの方などにも跨って貰い
写真撮影をして貰いました。
やはりCB400Fourの人気は高い様でおっさんホイホイの様に皆さん跨って
そのお子さんも共に記念撮影をしていました。
少しでも枚方が元気になった楽しいイベントで
参加して良かったと思ってます。で、今日はその後片付けでハイエースから
CP1.5号機とテントや机を下して
次回のイベントに備えて後片付けをします。
イベントに間に合わせる為に仕上げたので不足していたホーンサブコードや
クラッチケーブルガイドの取付が
まだだったのですが、その部品も昨日
入荷して来たので、早速取付ます。まずはクラッチケーブルガイドを取り付け。
砂型クラッチアウターの精度が悪く
クラッチが切れないので、様子を見てから
アウターを交換しようと思ってます…。ホーンサブコードも在庫切れだったので
ホーンも鳴らなかったのですがｗ
でもこれでホーンも鳴る様になったので
車検を受ける事が出来るので、暇が出来た時に車検を受ける事にします。
枚方T様Z750RSドレンボルト除去
本当なら先月車検を受けて納車する予定だったのですが
オイル交換の際にドレンボルトが過剰トルク過ぎ頭を舐めて緩まなかった事があり
オイルパンを取り外して溶接して取外しました。
もう予定外の事ばかりが起こる車両に
かなり苦労していますが、これで後はキャブの同調調整をして、継続車検を受ければ
やっと納車が出来そうな所まで仕上がりました。
もうこれ以上トラブルは無いはずだと思う…
いや、もうトラブルは勘弁して欲しいかもねｗ
京都GTH号エンジン修理準備
オーナーとの打ち合わせも終えたので、早速修理作業準備に
今日から取り掛かろうと思います。まずはエンジンオイルを完全に抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
元々エンジンオイルを交換する予定だったので
CP製機械曲げマフラーを取り外し残りの残尿的なオイルをオイルパンから抜き
オイルフィルターケースを取り外して
このまま暫く放置してからエンジンを下します。
そう言えば昨日YouTubeで見た動画にオイルレベルゲージのロアとアッパー線の
間でオイルを入れている方を見たのですが
エンジンオイルを規定量の3.5ℓ入れると
レベルゲージのアッパー側の線の位置まで上がるんだけどね…、先日も説明した
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーも
もう一度説明しますが、オイルポッド窓の
赤い印は、汎用品のオイルポッド窓なので赤い印までのオイル量だと約500cc以上
オイルが足りていないので、エンジンオイルの
適量は、オイルポッド窓の上になります。
CP1号機は乾式クラッチなので、そもそもエンジン内の
容積が少ないので3.5リトル入れるとエンジンオイル量としては
少し多いのですが、それでも僕は3.5ℓ入れてます。
この様にオイルポッド窓に気泡が見えたら
オイルが減っていると言う事です。
昨日チヌ釣りのYouTubeを見ていたのですが「素人おっさん」と言う天下御免のお題目を使い
結構勘違いしてCB400Fourのメンテナンスを
している人って結構多いんだと思った…。フロントタイヤも交換してたけど
トルク管理しているのは良いとしても
アクスルフォルダーの向きが逆だし締める順番も間違っているので
アクスルホルダーに負荷が掛かって割れて仕舞う場合がある…
まぁ本人が楽しんで弄るのは否定はしませんが
間違い、勘違いで壊れて自分だけが被害に遭う分には自己責任だけど
それが原因で他人を巻き込む様な事故でも起きれば…ねぇ…怖いね。
ブレーキキャリパーアジャストも怪しいね…。
今ユーチューバーもどきの人が、CB400Fourをお題目に
自己流整備の動画を上げている事が多くみられますが
それを見て間違った整備を間違ったまま公開して、被害が広がる事が怖いですね。
本日のご来店
以前カワサキZ900RSに乗ってご来店頂いた
大阪H様がCB400Fを購入されご来店。シフトアップの際にギア抜けするとの
ご相談だったので、試運転をしたのですが
特に何か問題がある様には感じなかったので
最近取り付けたと言うアゲイン製BSのシフトペダル取り付け角度などをチェック！
これは既に修正後の画像になり
修正前は撮影を忘れましたｗ
人の足首は例えば直立状態から背伸びする様に足首を動かすのと
前に倒れ込む様な動きでは、足首の動く角度が違うので
シフトアップの際の足首の動く範囲は少ない為
シフトペダルを掻き揚げ切れて居ない事がハーフニュートラルや
シフトアップし切れていない事が多く、今回もまたそれに類似するのだろうと
思われるシフトペダルの角度だった為、ペダルを下に下げました。
またリンクボールのゴムカバーも無く油分も抜けていたので、このままだと錆て
摩耗する事もある為、リンクボールに
グリスを入れゴムカバーを装着しました。
これでまだシフトアップでギア抜けする場合はポジティブストッパーの破損若しくは
ミッションギアードグの摩耗による物になり
大事な作業になって来ますが、試運転をした所
どうやらその様な心配は無さそうに感じたのでシフトペダルの角度を下に下げました。
シフトチェンジアームもカバーに干渉しており
恐らくシフトスピンドルのスプラインが捻じれて
ポンチマークがズレて居るのだろと言う事で
チェンジアームのポンチマークを一コマずらして調整をしました。
で、後はオーナーにシフトアップ時のギア抜けについて
色々とレクチャーし納得頂きました。
カムチェーンの音も少しあるので、この先色々なアイテムを導入し
手を入れて行く事になりそうです。
2022年10月15日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月16日（日曜日）は枚方市駅前ニッペパーク東岡町中央公園で
「枚方が好きやねん」主催のプロレス興行や（観覧無料）
同じく「枚方が好きやねん」内で活動している
色々な部活動のブース展示や活動のご案内を中心に
キッチンカーの出店などを行います。
僕も枚方が好きやねんツーリング部顧問として
お手伝いに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月17日（月曜日）はSDC摘出後のエコー検査と
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
閉店間際に恐怖の姪ご来店
もうボチボチ閉店準備をしようかと思って居た所へ
姪からの恐怖メッセージが入って来た！
メッセージの内容は「今日店おる？」
と言う内用だったので、嫌な予感しかしないけど
一応「えー…おるけど…」と返事をしたら
今からバイクを置きに行くから待っとけとの事…。
この土日で壊れてる所を直して置けとのご命令。
いや、明日忙しいし、明後日はイベントやし…
姪「じゃ宜しく！」と言って何時もの
店の前の100円ジュースをおごってくれた…
多分今日弟が店に来るんだろうと思い
電話したら、案の定来るらしいのだが
それなら先に連絡しろ！って思いながら
今朝弟に確認の電話を入れたら
案の定勝手に姪とそう言う段取りにしていた！
そんな予定では無かったので
PITの都合をどうしよう…と思いつつ
午前中の作業を終わらせて
今日、弟がやって来て姪のバイクの
修理を始めた…このクソハゲ野郎め！
まずはハンドルスイッチの交換から。
新品は思った以上に高かったので
姪が最初に乗って事故して廃車になった
ズーマーから部品を剥ぎ取って移植。
フロントフォークはO/Hする手間よりも
と言うか、インナーが錆びているので新品に交換しました。
取り外したフロントフォークは固着して、ダストシールもすっぽ抜けてたｗ
京都GTH号交換用中古良品メインシャフト
予定外の入庫となってしまった京都GTH号になる為
手早く修理をして納車しないと…
と言う事で、交換用メインシャフトを
宝物庫から探し出して来ました！
これはアゲイン製1.2.3クロスミッションに
交換した際、余る部品になりますが
時折、メインシャフトにダメージがある場合に
使っているので、メインシャフトだけが
こうやって余る事は先ず無く、ある意味で
貴重な部品になる事になります。
幾つか見つかったメインシャフトの中で
一番状態が良さそうな物をチョイスし
念の為外観をチェックして、問題が無い事を確認。
スプラインの摩耗も極めて少なく、破損した
京都GTH号のスプラインの様に✓型に
偏摩耗が少ない物だと思います。
今後部品をチェックする際、この辺りの摩耗も
チェック項目に追加する事になしました。
これで部品が揃ったので、作業用リフトに
車両を搭載して作業準備に取り掛かります。
ちょっとPITが混み合う時期と重なっているので
時間がある時に、ボチボチとエンジンを下し
交換作業に取り掛かろうと思ってます。
京都T様CB400メンテナンスとカスタム
最近週末の天気が悪い日が続いていたのですが
今日は何とか天気も良く手一安心です。
朝からイベント準備の積み込みをしている所へ
作業のご予約を頂いていた京都T様がご来店。
オイル交換などの作業とスタビライザー取り付け
まずは熱々のオイルを抜きます。
その間に他の作業を進める事に。
エンジンオイルは綺麗なのですが
やはりちょっと水分が含まれている状態なので
FCRも導入した事から、次回入庫時に
ツインリードバルブレデューサーを
取り付ける事になりました。
で、オイルを抜いている間にフロントフォークに
スタビライザーを取り付けるのですが
このアゲイン製スタビを取り付けるには
フロント周りを分解しないと取り付かないのが
ちょっと面倒なのですが、サクサクっと取付。
FCRのリモートアイドルスクリューも
扱い辛いのでアゲインのステンレス製
アイドルアジャスターに交換します。
油温が上がるとアイドリングが上がるので
信号待ちの間にサクサクっとアイドリングの
調整しなければならず、FCRに付いている
STDリモートアイドルスクリューを探すのに
モタモタしていると信号が変わって仕舞うので
これも交換をする事になりました。
まぁ見た目のカスタム感も違いますからね！
で、車検も近い事からリアブレーキスイッチが
接触不良で、時々しかブレーキランプが
点灯しない事もあり、ブレーキスイッチも交換しておきました。
12月に車検が切れるとの事なので、11月に車検入庫の予定で準備します。
明日のイベント準備
午後からは明日開催されるイベントの為積み込み等の準備。
トランポに車両やブーステントなどを
積み込むのですが、今回CP1号機は持って行かず
CP1.5号機とCP14号機を展示する予定です。
CP1号機にはトランポ用フックを既に
取り付けてあるのですが、CP14号機には
まだフックを取り付けていなかったので
大急ぎで取り付ける事にします。
来年にはCB400Four製造50周年もある事から
恐らく何らかのイベントがあるはずなので
CP14号機にも、トランポ用フックを
常設で取り付けて置く事にします。
このフック意外と高いのが難点なんですけど…
これでCP号機3台ともにトランポ用フックを
取り付けたので、運搬の手間が少しだけ
楽になりましたし、仮に出先でトラブって
レッカー搬送の場合でも利用出来るので
変な掛け方をされずに済むと思います。
で、色々と必要な物をハイエースに積み込み。
テント、机、椅子、発電機に延長線
展示車両2台を積み込んで、明日の準備が整い
トランポ用フックも十分役に立ってます。
イベントに間に合ったCP1.5号機も積み込み。
発電機と冷蔵庫を乗せるスペースも
確保出来たので、イベントへ行く時は
こんなスタイルで行く事になりそうです。
発電機と冷蔵庫も積み込んだので
明日は飲み物を持参して頂ければ
冷え冷えの飲み物が飲めます。
今日も暑いからねぇ！明日も暑いかなぁ？
明日10月16日（日曜日）は枚方市駅前ニッペパーク東岡町中央公園で
「枚方が好きやねん」主催のプロレス興行や（観覧無料）
同じく「枚方が好きやねん」内で活動している
色々な部活動のブース展示や活動のご案内を中心に
キッチンカーの出店などを行います。
僕も枚方が好きやねんツーリング部顧問として
お手伝いに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月17日（月曜日）はSDC摘出後のエコー検査と
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
閉店間際に恐怖の姪ご来店
もうボチボチ閉店準備をしようかと思って居た所へ
姪からの恐怖メッセージが入って来た！メッセージの内容は「今日店おる？」
と言う内用だったので、嫌な予感しかしないけど
一応「えー…おるけど…」と返事をしたら
今からバイクを置きに行くから待っとけとの事…。この土日で壊れてる所を直して置けとのご命令。
いや、明日忙しいし、明後日はイベントやし…
姪「じゃ宜しく！」と言って何時もの
店の前の100円ジュースをおごってくれた…多分今日弟が店に来るんだろうと思い
電話したら、案の定来るらしいのだが
それなら先に連絡しろ！って思いながら
今朝弟に確認の電話を入れたら案の定勝手に姪とそう言う段取りにしていた！
そんな予定では無かったので
PITの都合をどうしよう…と思いつつ
午前中の作業を終わらせて今日、弟がやって来て姪のバイクの
修理を始めた…このクソハゲ野郎め！
まずはハンドルスイッチの交換から。
新品は思った以上に高かったので姪が最初に乗って事故して廃車になった
ズーマーから部品を剥ぎ取って移植。
フロントフォークはO/Hする手間よりも
と言うか、インナーが錆びているので新品に交換しました。
取り外したフロントフォークは固着して、ダストシールもすっぽ抜けてたｗ
京都GTH号交換用中古良品メインシャフト
予定外の入庫となってしまった京都GTH号になる為
手早く修理をして納車しないと…と言う事で、交換用メインシャフトを
宝物庫から探し出して来ました！
これはアゲイン製1.2.3クロスミッションに
交換した際、余る部品になりますが時折、メインシャフトにダメージがある場合に
使っているので、メインシャフトだけが
こうやって余る事は先ず無く、ある意味で
貴重な部品になる事になります。幾つか見つかったメインシャフトの中で
一番状態が良さそうな物をチョイスし
念の為外観をチェックして、問題が無い事を確認。
スプラインの摩耗も極めて少なく、破損した京都GTH号のスプラインの様に✓型に
偏摩耗が少ない物だと思います。
今後部品をチェックする際、この辺りの摩耗も
チェック項目に追加する事になしました。これで部品が揃ったので、作業用リフトに
車両を搭載して作業準備に取り掛かります。
ちょっとPITが混み合う時期と重なっているので
時間がある時に、ボチボチとエンジンを下し
交換作業に取り掛かろうと思ってます。
京都T様CB400メンテナンスとカスタム
最近週末の天気が悪い日が続いていたのですが
今日は何とか天気も良く手一安心です。朝からイベント準備の積み込みをしている所へ
作業のご予約を頂いていた京都T様がご来店。
オイル交換などの作業とスタビライザー取り付け
まずは熱々のオイルを抜きます。その間に他の作業を進める事に。
エンジンオイルは綺麗なのですが
やはりちょっと水分が含まれている状態なので
FCRも導入した事から、次回入庫時にツインリードバルブレデューサーを
取り付ける事になりました。
で、オイルを抜いている間にフロントフォークに
スタビライザーを取り付けるのですがこのアゲイン製スタビを取り付けるには
フロント周りを分解しないと取り付かないのが
ちょっと面倒なのですが、サクサクっと取付。
FCRのリモートアイドルスクリューも扱い辛いのでアゲインのステンレス製
アイドルアジャスターに交換します。
油温が上がるとアイドリングが上がるので
信号待ちの間にサクサクっとアイドリングの調整しなければならず、FCRに付いている
STDリモートアイドルスクリューを探すのに
モタモタしていると信号が変わって仕舞うので
これも交換をする事になりました。まぁ見た目のカスタム感も違いますからね！
で、車検も近い事からリアブレーキスイッチが
接触不良で、時々しかブレーキランプが
点灯しない事もあり、ブレーキスイッチも交換しておきました。
12月に車検が切れるとの事なので、11月に車検入庫の予定で準備します。
明日のイベント準備
午後からは明日開催されるイベントの為積み込み等の準備。
トランポに車両やブーステントなどを積み込むのですが、今回CP1号機は持って行かず
CP1.5号機とCP14号機を展示する予定です。
CP1号機にはトランポ用フックを既に
取り付けてあるのですが、CP14号機にはまだフックを取り付けていなかったので
大急ぎで取り付ける事にします。
来年にはCB400Four製造50周年もある事から
恐らく何らかのイベントがあるはずなのでCP14号機にも、トランポ用フックを
常設で取り付けて置く事にします。
このフック意外と高いのが難点なんですけど…
これでCP号機3台ともにトランポ用フックを取り付けたので、運搬の手間が少しだけ
楽になりましたし、仮に出先でトラブって
レッカー搬送の場合でも利用出来るので
変な掛け方をされずに済むと思います。で、色々と必要な物をハイエースに積み込み。
テント、机、椅子、発電機に延長線
展示車両2台を積み込んで、明日の準備が整い
トランポ用フックも十分役に立ってます。イベントに間に合ったCP1.5号機も積み込み。
発電機と冷蔵庫を乗せるスペースも
確保出来たので、イベントへ行く時は
こんなスタイルで行く事になりそうです。発電機と冷蔵庫も積み込んだので
明日は飲み物を持参して頂ければ
冷え冷えの飲み物が飲めます。
今日も暑いからねぇ！明日も暑いかなぁ？
2022年10月14日
CB400Four用ハヤシキャスト第十弾！限定100セット
明後日16日（日曜日）に枚方で開催されるイベントですが
天気予報では少し雲行きが怪しい物の、夜からの雨らしく
日中の天候は問題無いとの事なのでイベントは開催されます。
僕も今日明日で準備は進めている所になり
明日には積み込み等を完了させる予定になっております。
日曜日、お時間がある方は枚方市駅
ニッペパーク東岡中央公園までお越しください。
イベント会場専用駐車場は御座いませんので
公共交通機関をご利用下さるか、お車でお越しの方は
お近くのパーキングをご利用ください。
CP1.5号機仕上げ作業二日目仕上げ
昨日はオイルクーラー取り付けに手間取って仕舞い二日目に突入！
オイルクーラーも取付が出来たので
今日はオイルパンの取付から作業再開。
セパレーターは錆防止の為メッキ仕上げです。
オイルパンとブリーザーカバーを取り付ければ
エンジン組み立て作業は完了になり
後は周辺部品と点火系などの電装部品を
取り付ければ、完成となるので
何とか日曜日には間に合いそうだと…
そう思って部品を取り付けて行くのですが…
ブリーザーカバーを取り付けると
クラッチケーブルガイドが在庫切れだった…。
ツインリードバルブレデューサーを取り付けて
ヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック
ファンネル仕様のキャブレターを取り付け。
中々扱い辛いキャブレターですが
やっぱりこのキャブレターにはヨシムラに
2年交渉し作って貰ったキャブレターなので
僕にはかなりの思い入れがあります。
408cc車両なのでCP製手裏剣カバー付きホーンを
取り付けるのですが、このホーンも廃盤在庫限り
手裏剣カバーはまだ作れますが
純正ホーンは廃盤でもうありません。
ドライブチェーンを取り付けてカシメます。
チェーンを調整し、ステップとブレーキをペダルを
車体に取り付けて、ブレーキスイッチを調整。
キックシャフトも取り付けたので
これでR側の部品は全て取り付けが完了です。
ホーンサブコードも在庫切れだったので
慌てて発注しましたが、間に合うかなぁ…
マフラーもCP製機械曲げが全然間に合わず
マフラー屋にもかなり圧を掛けている所で
仕方が無いのでCP1号機から取外して
CP1.5号機に取り付ける事にしました。
CP製マフラー製作担当職人の腕が良いので
一人で幾つもの案件を抱えている事が
CP製機械曲げマフラー製作が遅れている原因。
他にも職人は居るのですが、製造クオリティが
変わって仕舞う事は絶対に避けたいと言う事で
納期が全然読めてませんが、年内には完成予定。
エンジンオイルはモチュール300Vスクエア
3.5ℓ+オイルクーラー分を入れるのですが
このオイルポッド窓で勘違いされやすいのが
中央にある赤いマークまでオイルが入って居れば
OKだと思われている方が多い事です。
取り合えずこれでエンジンオイルを入れたので
充電が終わったバッテリーを接続して
クランキングと、実圧縮圧力を測定します。
ウオタニコントロールユニットの置き場所を
確保する為に、バッテリーはCB400SF用の
密閉式MFバッテリーを縦置きにして
CB400Fourのバッテリーボックスに収納し
コントロールユニット収納スペースを確保。
で、実圧縮圧力を測定するのですが、組み付けペーストがたっぷりと
ピストン、シリンダーに塗布してあるので、実圧縮はかなり高めでした。
これはオイル上がりのエンジンでも同じ事で、白煙を吹いているエンジンで
ピストンリングが摩耗している車両でも、エンジンオイルが燃焼室内の
気密性を上げる為、実圧縮は高く表示される為
圧縮は大丈夫と思い込んでいる方が多い様です。
勿論エンジンは冷感値での測定が原則です。
で、クランキングが終わり、ある程度
エンジン内にオイルが回った後のオイルポッド窓。
この窓に気泡が見えたら、オイルが減っている
と言う事で、オイル交換時にオイルポッド窓
中央の赤いマークに合わせてオイルを入れると
約500cc以上エンジンオイルが不足している事になりますので
アゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーをご使用の方は
これを目安にチェックした方が良いでしょう。
と言う事で、点火系を取り付けて
エンジン火入れの準備に取り掛かります。
ウオタニコントロールユニットのチャンネルは
レブが5ch、進角を+4度4chに合わせました。
コントロールユニットの配置が決まったので
IGCを取り付けてシリコンコードの長さを
それぞれ合わせて切断して、これでIGCは完了。
コントロールユニットも配線を合わせ切断し
縦置きMFバッテリーの横に設置して
バッテリーバンドで固定しました。
これで火入れ準備は整ったので
タンクにガソリンを入れていよいよ火入れです！
セル2回でエンジンが無事に始動！
点火時期も触らずともOKでした。
今回のエンジン仕様でCP1号機と違う所は
シリンダーヘッド無加工、18インチキャスト。
アゲイン製クロスミッションになっており
外観は純正風カスタム仕上げにキャブレターは
ヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様。
フロントWディスクブレーキでメーター類は
極力アナログを使用して仕上げてみたので
CP1号機の様な行き過ぎたカスタムでは無い所かな？
CP1.5号機エンジン火入れ
メインキーはCP1号機と1.5号機はワンキーで使える様にしてあります。
CB400Four用ハヤシキャスト限定100セット 販売予約受付開始
新たにカスタムパラノイアもハヤシキャスト販売協力店となり
ハヤシキャストの予約を承っております。
ご予約を頂き、無事に納品が出来ましたら
このポスターを先着順ですがプレゼントします。
数に限りが御座いますので、無くなり次第終了。
クリアーファイルも現在製作中ですので
どちらか一つを選んで頂く形になると思います。
ポスターかクリアファイルは、ホイール納品時
一緒に送る形になると思います。
価格は￥300,000(税別)納品予定は11月〜12月の予定。
転売目的の方はお断り致します。
毎回直ぐに予約が終わるので、お急ぎ下さい！
【追記】
第十弾ハヤシキャストの予約についてのご連絡。
既に第十弾ハヤシキャストの予約はほぼ完売状態となりました。
上手く行けばCPで3セット確保出来る可能性がある
と言う状態になっておりますので、第十弾予約受けは終了しております。
商品入荷後に改めて告知する事に致しますので
現状でのご購入ご予約の受けは行っておりません。
次回第十一弾分のご予約に関しては、また改めてご案内すると思います。
天気予報では少し雲行きが怪しい物の、夜からの雨らしく
日中の天候は問題無いとの事なのでイベントは開催されます。
僕も今日明日で準備は進めている所になり
明日には積み込み等を完了させる予定になっております。
日曜日、お時間がある方は枚方市駅
ニッペパーク東岡中央公園までお越しください。
イベント会場専用駐車場は御座いませんので
公共交通機関をご利用下さるか、お車でお越しの方は
お近くのパーキングをご利用ください。
CP1.5号機仕上げ作業二日目仕上げ
昨日はオイルクーラー取り付けに手間取って仕舞い二日目に突入！
オイルクーラーも取付が出来たので今日はオイルパンの取付から作業再開。
セパレーターは錆防止の為メッキ仕上げです。
オイルパンとブリーザーカバーを取り付ければ
エンジン組み立て作業は完了になり後は周辺部品と点火系などの電装部品を
取り付ければ、完成となるので
何とか日曜日には間に合いそうだと…
そう思って部品を取り付けて行くのですが…ブリーザーカバーを取り付けると
クラッチケーブルガイドが在庫切れだった…。
ツインリードバルブレデューサーを取り付けて
ヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタックファンネル仕様のキャブレターを取り付け。
中々扱い辛いキャブレターですが
やっぱりこのキャブレターにはヨシムラに
2年交渉し作って貰ったキャブレターなので僕にはかなりの思い入れがあります。
408cc車両なのでCP製手裏剣カバー付きホーンを
取り付けるのですが、このホーンも廃盤在庫限り
手裏剣カバーはまだ作れますが純正ホーンは廃盤でもうありません。
ドライブチェーンを取り付けてカシメます。
チェーンを調整し、ステップとブレーキをペダルを
車体に取り付けて、ブレーキスイッチを調整。キックシャフトも取り付けたので
これでR側の部品は全て取り付けが完了です。
ホーンサブコードも在庫切れだったので
慌てて発注しましたが、間に合うかなぁ…マフラーもCP製機械曲げが全然間に合わず
マフラー屋にもかなり圧を掛けている所で
仕方が無いのでCP1号機から取外して
CP1.5号機に取り付ける事にしました。CP製マフラー製作担当職人の腕が良いので
一人で幾つもの案件を抱えている事が
CP製機械曲げマフラー製作が遅れている原因。
他にも職人は居るのですが、製造クオリティが変わって仕舞う事は絶対に避けたいと言う事で
納期が全然読めてませんが、年内には完成予定。
エンジンオイルはモチュール300Vスクエア
3.5ℓ+オイルクーラー分を入れるのですがこのオイルポッド窓で勘違いされやすいのが
中央にある赤いマークまでオイルが入って居れば
OKだと思われている方が多い事です。
取り合えずこれでエンジンオイルを入れたので充電が終わったバッテリーを接続して
クランキングと、実圧縮圧力を測定します。
ウオタニコントロールユニットの置き場所を
確保する為に、バッテリーはCB400SF用の密閉式MFバッテリーを縦置きにして
CB400Fourのバッテリーボックスに収納し
コントロールユニット収納スペースを確保。
で、実圧縮圧力を測定するのですが、組み付けペーストがたっぷりと
ピストン、シリンダーに塗布してあるので、実圧縮はかなり高めでした。
これはオイル上がりのエンジンでも同じ事で、白煙を吹いているエンジンで
ピストンリングが摩耗している車両でも、エンジンオイルが燃焼室内の
気密性を上げる為、実圧縮は高く表示される為
圧縮は大丈夫と思い込んでいる方が多い様です。
勿論エンジンは冷感値での測定が原則です。で、クランキングが終わり、ある程度
エンジン内にオイルが回った後のオイルポッド窓。
この窓に気泡が見えたら、オイルが減っている
と言う事で、オイル交換時にオイルポッド窓
中央の赤いマークに合わせてオイルを入れると
約500cc以上エンジンオイルが不足している事になりますので
アゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーをご使用の方は
これを目安にチェックした方が良いでしょう。
と言う事で、点火系を取り付けてエンジン火入れの準備に取り掛かります。
ウオタニコントロールユニットのチャンネルは
レブが5ch、進角を+4度4chに合わせました。
コントロールユニットの配置が決まったのでIGCを取り付けてシリコンコードの長さを
それぞれ合わせて切断して、これでIGCは完了。
コントロールユニットも配線を合わせ切断し
縦置きMFバッテリーの横に設置してバッテリーバンドで固定しました。
これで火入れ準備は整ったので
タンクにガソリンを入れていよいよ火入れです！
セル2回でエンジンが無事に始動！点火時期も触らずともOKでした。
今回のエンジン仕様でCP1号機と違う所は
シリンダーヘッド無加工、18インチキャスト。
アゲイン製クロスミッションになっており外観は純正風カスタム仕上げにキャブレターは
ヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様。
フロントWディスクブレーキでメーター類は
極力アナログを使用して仕上げてみたので
CP1号機の様な行き過ぎたカスタムでは無い所かな？
CP1.5号機エンジン火入れ
メインキーはCP1号機と1.5号機はワンキーで使える様にしてあります。
CB400Four用ハヤシキャスト限定100セット
新たにカスタムパラノイアもハヤシキャスト販売協力店となり
このポスターを先着順ですがプレゼントします。
数に限りが御座いますので、無くなり次第終了。
クリアーファイルも現在製作中ですのでどちらか一つを選んで頂く形になると思います。
ポスターかクリアファイルは、ホイール納品時
一緒に送る形になると思います。
価格は￥300,000(税別)納品予定は11月〜12月の予定。
転売目的の方はお断り致します。
毎回直ぐに予約が終わるので、お急ぎ下さい！
【追記】
第十弾ハヤシキャストの予約についてのご連絡。
既に第十弾ハヤシキャストの予約はほぼ完売状態となりました。
上手く行けばCPで3セット確保出来る可能性がある
と言う状態になっておりますので、第十弾予約受けは終了しております。
商品入荷後に改めて告知する事に致しますので
現状でのご購入ご予約の受けは行っておりません。
次回第十一弾分のご予約に関しては、また改めてご案内すると思います。
2022年10月13日
モーターサイクルメディア「RIDE HI」
ちょっと前からモーターサイクルメディア【RIDE HI】の
代表岡島さんと何度かやり取りをさせてもらっており
様々な企画の中で『【CB400Four】ヨンフォア、フルレストアしてみた！』
と言う企画が現在YouTubeで継続されております。
現在YouTubeなどで各ショップが販売している部品の
インプレッションを忖度無しに公開しており
今回そのVol.6でCP製フル強化オイル強化オイルポンプ「極み」を
取り付け、そのインプレッションを分かり易く説明頂いております。
ご購入をご検討の方はご参考になると思いますので
一度ご覧頂き、チャンネル登録をお願い致します。
強化御オイルポンプ「極み」組み立て
「RIDE HI」さんのYouTubeで紹介された丁度良いタイミングで
在庫切れだった強化オイルポンプ「極み」の
加工が仕上がって戻って来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
オイルポンプハウジングには外から見て
純正か強化タイプかが分かる様に目印を付けます。
これはCP製であれば旧強化オイルポンプから
新型強化オイルポンプ、ハイパワー強化
「極み」等と全て見分けが付きます。
トロコイドギアーも放電加工が終わっており
これもサクサクと仕上げて組み立てが完了！
フル強化オイルポンプをご予約を頂いている方へ
やっと発送が出来る様になりました。
現在残り4個となっておりますので、ご入用の方はお早めに！
またミッション用大流量強化オイルポンプの組み立て料金は無料で
セット販売をしており、送料は無料とさせて頂いております。
CP1.5号機エンジン仕上げ作業
昨日の定休日にサクサクっとエンジンを搭載したCP1.5号機。
今日はその仕上げ作業に取り掛かります。
エンジンマウントボルトは全て仮締めまで
終わっているので、まずはL側からの
仕上げ作業に取り掛かります。
ACGはFOUR ONE製の通常タイプになる
コンバージョンキットを装着します。
クランクを軽量化してあるので
あえて軽量版では無い方にしました。
ACGカバーは貴重な当時物新品キジマ製
HMカバーに変更し取り付け、CP製フル強化
オイルポンプ極みと特注カラーのミッション用
大流量強化オイルポンプを取り付けました。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
同じ様にこのカバーに取り付ける場合は
コイル取り付けボルトの長さに注意して下さい。
これでL側の仕上げ作業が完了したので
続いてR側の仕上げ作業に取り掛かります。
クラッチアウターは純正砂型のアウターを使い
アゲイン製8ディスククラッチを取り付けて
テスト部品を確認する事やメンテナンス性を重視し
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーに変更。
オイルポッド窓があるので何かと便利なのですが
一部の方はこの窓の見方を間違っているので
それはまた後日説明する事にします。
これでR側の仕上げ作業が完了したので
次にオイルパンを取り付ける前に
オイルクーラーを取り付けるのですが
オイルクーラーサンドイッチブロックに取り付ける
バンジョウボルトがM10×1.25が付属してますが
相変わらず簡単に折れて仕舞うので
サンドイッチブロックを加工しM12×1.25の
バンジョウボルトに変更して取り付けます。
ここ、ちゃんとトルク管理していても
ワイヤーメッシュホースを締め付ける時に
ただでさえ作業性が悪い角度な上に
スパナで押さえても、一緒に回って折れる事もあり
大体何時もワンサイズ大きいバンジョウボルトを
用意してあり、今回も案の定折れたので
M12にサイズアップして取り付けました。
オイルフィルターケースは純正では無く
マグネシュウム製ビックフィンオイルフィルターケースを取り付けました。
CP1.5号機は524ccエンジンになるので、エンジン冷却対策もこれでOKです。
本日のご来店
本当は今年の春に入庫でエンジンO/Hをする予定だったのですが
オーナーの都合が合わず延び延びになり
仕事が落ち付いたとの事で、本日ご来店。
本格的に入庫の打ち合わせをする事に
なったのですが、予定外の入庫が現在あり
その作業が終わってからの入庫となりました。
何とか入院する前にお預かりしている全ての車両を仕上げたいと思ってます。
代表岡島さんと何度かやり取りをさせてもらっており
様々な企画の中で『【CB400Four】ヨンフォア、フルレストアしてみた！』
と言う企画が現在YouTubeで継続されております。
現在YouTubeなどで各ショップが販売している部品の
インプレッションを忖度無しに公開しており
今回そのVol.6でCP製フル強化オイル強化オイルポンプ「極み」を
取り付け、そのインプレッションを分かり易く説明頂いております。
ご購入をご検討の方はご参考になると思いますので
一度ご覧頂き、チャンネル登録をお願い致します。
強化御オイルポンプ「極み」組み立て
「RIDE HI」さんのYouTubeで紹介された丁度良いタイミングで
在庫切れだった強化オイルポンプ「極み」の加工が仕上がって戻って来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
オイルポンプハウジングには外から見て
純正か強化タイプかが分かる様に目印を付けます。これはCP製であれば旧強化オイルポンプから
新型強化オイルポンプ、ハイパワー強化
「極み」等と全て見分けが付きます。
トロコイドギアーも放電加工が終わっておりこれもサクサクと仕上げて組み立てが完了！
フル強化オイルポンプをご予約を頂いている方へ
やっと発送が出来る様になりました。
現在残り4個となっておりますので、ご入用の方はお早めに！
またミッション用大流量強化オイルポンプの組み立て料金は無料で
セット販売をしており、送料は無料とさせて頂いております。
CP1.5号機エンジン仕上げ作業
昨日の定休日にサクサクっとエンジンを搭載したCP1.5号機。
今日はその仕上げ作業に取り掛かります。エンジンマウントボルトは全て仮締めまで
終わっているので、まずはL側からの
仕上げ作業に取り掛かります。
ACGはFOUR ONE製の通常タイプになるコンバージョンキットを装着します。
クランクを軽量化してあるので
あえて軽量版では無い方にしました。
ACGカバーは貴重な当時物新品キジマ製HMカバーに変更し取り付け、CP製フル強化
オイルポンプ極みと特注カラーのミッション用
大流量強化オイルポンプを取り付けました。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを同じ様にこのカバーに取り付ける場合は
コイル取り付けボルトの長さに注意して下さい。
これでL側の仕上げ作業が完了したので
続いてR側の仕上げ作業に取り掛かります。クラッチアウターは純正砂型のアウターを使い
アゲイン製8ディスククラッチを取り付けて
テスト部品を確認する事やメンテナンス性を重視し
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーに変更。オイルポッド窓があるので何かと便利なのですが
一部の方はこの窓の見方を間違っているので
それはまた後日説明する事にします。
これでR側の仕上げ作業が完了したので次にオイルパンを取り付ける前に
オイルクーラーを取り付けるのですが
オイルクーラーサンドイッチブロックに取り付ける
バンジョウボルトがM10×1.25が付属してますが相変わらず簡単に折れて仕舞うので
サンドイッチブロックを加工しM12×1.25の
バンジョウボルトに変更して取り付けます。
ここ、ちゃんとトルク管理していてもワイヤーメッシュホースを締め付ける時に
ただでさえ作業性が悪い角度な上に
スパナで押さえても、一緒に回って折れる事もあり
大体何時もワンサイズ大きいバンジョウボルトを用意してあり、今回も案の定折れたので
M12にサイズアップして取り付けました。
オイルフィルターケースは純正では無く
マグネシュウム製ビックフィンオイルフィルターケースを取り付けました。
CP1.5号機は524ccエンジンになるので、エンジン冷却対策もこれでOKです。
本日のご来店
本当は今年の春に入庫でエンジンO/Hをする予定だったのですが
オーナーの都合が合わず延び延びになり仕事が落ち付いたとの事で、本日ご来店。
本格的に入庫の打ち合わせをする事に
なったのですが、予定外の入庫が現在あり
その作業が終わってからの入庫となりました。
何とか入院する前にお預かりしている全ての車両を仕上げたいと思ってます。
2022年10月12日
定休日のカスタムパラノイア
今ネットやTVでかなり話題になっているプレミア車両が
信号無視のおじいが乗る車との接触事故で
通常信号無視で起こった事故の場合10：0の事故になり
今回ぶつけられた側に過失が存在しない為
この事故の場合当事者では無くぶつけられた側は被害者
信号無視をしてぶつけた側は加害者になるので
被害者と加害者と言う表現になります。
この表現の仕方は、損害の大小では無く過失割合が9：1の場合でも
どちらも被害者請求が出来るので、事故の当事者になります。
で、ここで問題なのは保険会社が納車前の車両が
プレミア価格で販売されており、流通価格を無視した
損害額を保険会社が提示して来た事です。
CPで取引をしている保険会社は東京海上火災で
その代理店担当者に今回の事故について調べて貰っていますが
恐らく、加害者が加入している保険は外資系
若しくはネット型保険だろうと思られ
保険会社が全額負担しない場合は、民事での請求になり
加害者個人への請求となると思います。
これでは何の為の任意保険か分からなくなりますね。
我々が乗っている旧車と分類される車両は
当然プレミア価格になって居り、これは明日は我が身とも言える事です。
実際に2年程前からご相談を頂いている方のCB400Fourですが
左直事故で過失割合が8：2の事故になり車両は全損。
そこへ保険会社が提示して来たCB400Fourの時価額が
逆車408だと言う事で5万円と驚きの提示額でした。
そこで、CPで修理するに当たり見積もりを製作した所
370万円の見積もりを提出し、弁護士を通じて相手側保険会社に
資料などを添付した所、最終的に294万円でオーナーも納得し
示談に至った事があり、この件に関してはオーナーが事故後
直ぐにCPにご相談を頂いた結果、当初の車両時価額5万円から
約290万アップした例になる為、結果的に素早い行動を起こした
オーナーの判断が良かった例になります。
今現状の保険会社は自然災害やコロナなどで出費が多く
元々、なるべくお金を支払いたくないスタンスがより強くなり
裁判上等！弱い立場の人間には兵糧攻め！の様にしか思えません。
で、警察の事故処理係りは民事不介入の大前提から
事故の加害者側からは刑事処分の反則金（罰金）や
行政処分で運転免許の違反点数が加算されますが
「後の話はそっちでやってね」と言うスタンスで決して見方ではありません。
と言う事で、日本国内で強い保険会社の選択は勿論の事
弁護士、弁護士費用特約は必須となります。
弁護士も保険会社が紹介する弁護士よりも
自分で探した方の方が全然やる気が違いますので
自分なりに良い弁護士事務所を見つける事も大事です。
RC400Fスピードメーター実速検証ツーリング
あの有名なRCフォアのスピードメーター速度表示が怪しいと言う事になり
僕が搭載しているレーダー探知機に
GPS速度検出画面があり、またSTACK製
デジタル信号式スピードメーターがあり
かなり正確な速度を測定出来るので
昨日臨時休業を頂いて、RC400Fourの
アナログメーター表示誤差を検証する為
外気温13℃の路面が濡れた高槻市の山の
細い山道を抜け能勢方面に抜けて休憩。
まぁここの道の駅で巨峰ソフトクリームを
買う時にもつまずき、ひっくり返ったのですが…
その後、RCフォアの速度を何度となく
測定しながら、色々な所で休憩しつつ記念撮影。
美山の道の駅でもお決まりの牛乳ソフトを
食べて記念撮影をして、RCフォアの
アナログメーター誤差が10〜15ｋの誤差が
ある事が判明したので、本当ならここで
帰路に付くはずだったのですが
どうやらRCフォアも楽しくなって来たらしく
雨雲レーダーを見ながら、日本海側に雲が…
と言いながら「まだ時間あります？」と
言う事になり小浜方面へ走り五右衛門で昼食。
その後のルートを即席で考え、敦賀方面へ
赤レンガ倉庫の前でも記念撮影ｗ
RCフォアが赤レンガに映えるねぇ！
で、令和の雨男RCフォアが雨雲を引き寄せ
小雨降る中、濡れた路面フェチのRCフォアと
帰路へ着く前、滋賀県にある有名になった
名所、メタセコイヤ並木へ行く事になり
そこでも記念撮影を楽しんでいたのですが
この後画像左の側溝に落ちすっぽりとハマって
脱出出来なくなった所を激撮された後救出…
危うくハサミムシの食事になる所だったｗ
日も落ち掛けた頃に宇治川ラインを堪能し走行時間約11時間
走行距離約400キロ、トイレと写真撮影、給油以外は止まらず
割と楽しく走り切ったアナログメーター表示速度検証ツーリングでした。
速度メーター誤差実測結果：高速時平均10キロ程度、実際の速度より
表示速度の方が多く表示されていました。
男は黙って六四分け221012
先月は体調不良が続いたので、理髪店へも行けず
伸び放題だった髪を、今日整えに
何時もの理髪店へ行って来ました。
12月に予定している手術の話をして
恐らく首の後ろの毛は剃らないと
いけなくなる事を話して、日にちが決まれば直ぐに予約を入れる事になった。
CP1.5号機エンジン搭載
京都GTH号が、予定外のメインシャフト折れからの入庫となった為
作業の段取りから、エンジン組み立て室に
作業スペースを空ける事になったので
サクサクっとエンジンをフレームに搭載して
仕上げる事になり、搭載準備を整えました。
で、何時もの様に…どーん！
エンジン搭載完了！後は土曜日まで仕上げ
16日に開催される枚方市のイベントに
展示出来るよう間に合わせます。
取り合えずエンジンマウントボルトを入れて
仮締めまで完了、今日は定休日で
夕方から歯医者なので、明日以降には
仕上げて仕舞う事にして、臨時休業を頂いた分
今日の作業はこれにて完了です。
信号無視のおじいが乗る車との接触事故で
通常信号無視で起こった事故の場合10：0の事故になり
今回ぶつけられた側に過失が存在しない為
この事故の場合当事者では無くぶつけられた側は被害者
信号無視をしてぶつけた側は加害者になるので
被害者と加害者と言う表現になります。
この表現の仕方は、損害の大小では無く過失割合が9：1の場合でも
どちらも被害者請求が出来るので、事故の当事者になります。
で、ここで問題なのは保険会社が納車前の車両が
プレミア価格で販売されており、流通価格を無視した
損害額を保険会社が提示して来た事です。
CPで取引をしている保険会社は東京海上火災で
その代理店担当者に今回の事故について調べて貰っていますが
恐らく、加害者が加入している保険は外資系
若しくはネット型保険だろうと思られ
保険会社が全額負担しない場合は、民事での請求になり
加害者個人への請求となると思います。
これでは何の為の任意保険か分からなくなりますね。
我々が乗っている旧車と分類される車両は
当然プレミア価格になって居り、これは明日は我が身とも言える事です。
実際に2年程前からご相談を頂いている方のCB400Fourですが
左直事故で過失割合が8：2の事故になり車両は全損。
そこへ保険会社が提示して来たCB400Fourの時価額が
逆車408だと言う事で5万円と驚きの提示額でした。
そこで、CPで修理するに当たり見積もりを製作した所
370万円の見積もりを提出し、弁護士を通じて相手側保険会社に
資料などを添付した所、最終的に294万円でオーナーも納得し
示談に至った事があり、この件に関してはオーナーが事故後
直ぐにCPにご相談を頂いた結果、当初の車両時価額5万円から
約290万アップした例になる為、結果的に素早い行動を起こした
オーナーの判断が良かった例になります。
今現状の保険会社は自然災害やコロナなどで出費が多く
元々、なるべくお金を支払いたくないスタンスがより強くなり
裁判上等！弱い立場の人間には兵糧攻め！の様にしか思えません。
で、警察の事故処理係りは民事不介入の大前提から
事故の加害者側からは刑事処分の反則金（罰金）や
行政処分で運転免許の違反点数が加算されますが
「後の話はそっちでやってね」と言うスタンスで決して見方ではありません。
と言う事で、日本国内で強い保険会社の選択は勿論の事
弁護士、弁護士費用特約は必須となります。
弁護士も保険会社が紹介する弁護士よりも
自分で探した方の方が全然やる気が違いますので
自分なりに良い弁護士事務所を見つける事も大事です。
RC400Fスピードメーター実速検証ツーリング
あの有名なRCフォアのスピードメーター速度表示が怪しいと言う事になり
僕が搭載しているレーダー探知機にGPS速度検出画面があり、またSTACK製
デジタル信号式スピードメーターがあり
かなり正確な速度を測定出来るので
昨日臨時休業を頂いて、RC400Fourのアナログメーター表示誤差を検証する為
外気温13℃の路面が濡れた高槻市の山の
細い山道を抜け能勢方面に抜けて休憩。
まぁここの道の駅で巨峰ソフトクリームを買う時にもつまずき、ひっくり返ったのですが…
その後、RCフォアの速度を何度となく
測定しながら、色々な所で休憩しつつ記念撮影。
美山の道の駅でもお決まりの牛乳ソフトを食べて記念撮影をして、RCフォアの
アナログメーター誤差が10〜15ｋの誤差が
ある事が判明したので、本当ならここで
帰路に付くはずだったのですがどうやらRCフォアも楽しくなって来たらしく
雨雲レーダーを見ながら、日本海側に雲が…
と言いながら「まだ時間あります？」と
言う事になり小浜方面へ走り五右衛門で昼食。その後のルートを即席で考え、敦賀方面へ
赤レンガ倉庫の前でも記念撮影ｗ
RCフォアが赤レンガに映えるねぇ！
で、令和の雨男RCフォアが雨雲を引き寄せ小雨降る中、濡れた路面フェチのRCフォアと
帰路へ着く前、滋賀県にある有名になった
名所、メタセコイヤ並木へ行く事になり
そこでも記念撮影を楽しんでいたのですがこの後画像左の側溝に落ちすっぽりとハマって
脱出出来なくなった所を激撮された後救出…
危うくハサミムシの食事になる所だったｗ
日も落ち掛けた頃に宇治川ラインを堪能し走行時間約11時間
走行距離約400キロ、トイレと写真撮影、給油以外は止まらず
割と楽しく走り切ったアナログメーター表示速度検証ツーリングでした。
速度メーター誤差実測結果：高速時平均10キロ程度、実際の速度より
表示速度の方が多く表示されていました。
男は黙って六四分け221012
先月は体調不良が続いたので、理髪店へも行けず
伸び放題だった髪を、今日整えに何時もの理髪店へ行って来ました。
12月に予定している手術の話をして
恐らく首の後ろの毛は剃らないと
いけなくなる事を話して、日にちが決まれば直ぐに予約を入れる事になった。
CP1.5号機エンジン搭載
京都GTH号が、予定外のメインシャフト折れからの入庫となった為
作業の段取りから、エンジン組み立て室に作業スペースを空ける事になったので
サクサクっとエンジンをフレームに搭載して
仕上げる事になり、搭載準備を整えました。
で、何時もの様に…どーん！エンジン搭載完了！後は土曜日まで仕上げ
16日に開催される枚方市のイベントに
展示出来るよう間に合わせます。
取り合えずエンジンマウントボルトを入れて仮締めまで完了、今日は定休日で
夕方から歯医者なので、明日以降には
仕上げて仕舞う事にして、臨時休業を頂いた分
今日の作業はこれにて完了です。
2022年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
定休日と重なり二連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日の定休日は生憎の大雨でしたが
弟と二人で三重県尾鷲港に魚釣りに行って来ました。
遠足病で結果40時間程寝ていなかったので
ナチュラルハイになっていたのか？
大雨の中、大笑いしながらの釣行となりました。
結果は散々な物だったのですが、久しぶりに楽しい釣行となりました。
CP1.5号機エンジン組み立て
休みの間に不足していた部品が入荷していたので
早速エンジン組み立て作業に取り掛かります。
正直昨日の荒れた海で揉まれ、体中が筋肉痛ｗ
本当ならここまで下拵えが終わっているので
今日中にエンジン組み立てが終わるはず…。
何時もの様にポイポイっと下拵えが
終わっている臓物をクランクケースに放り込み
これも又何時もの記念撮影。
カムチェーンテンショナーアームは輸入品の
ブロンズカラー入りアルミ7000番台素材の
絶対に固着しないテンショナーアームを取り付け。
サクサクっとボルトを締めてこれで
腰下組み立てが完了しました。
次にミッション関係の具をセットするのですが
ニュートラルストッパーは現在テスト中の
SHOI HOUSE塩畑さんから作れと圧を掛けれた
純正加工ミニチュアベアリングローラー式を
採用したニュートラルストッパーを取り付け。
当然シフトドラムセンターは同じくCP製の
強化シフトドラムセンターを使って
耐久性テストを行いますし、今回不運なトラブルで
入庫して来た京都GTH号にも取り付けて
人柱になって貰う予定です。
シフト関係の具材を取り付けたらこれも又
何時ものミッション作動チェック！
やっぱりニュートラルストッパーが
ベアリング式なので、手応えがかなり軽い！
点火系はやっぱりウオタニ！これは最強ですね。
問題はコントロールユニットの配置場所と
発電系の強化になると思いますので
アゲイン製やFOUR ONE製ACGコンバージョンキットで
強化する事をお勧めしますが、純正でも発電、充電に問題無ければ
現状でも問題無く使用する事は可能だと思います。
と言う事で少し休憩したので引き続き
腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずはピストンリングをセットします。
このピストンはホンダ他車種流用1.25OSピストン
57.75Φになり、正確には523.88ccになります。
CP1号機はもうワンサイズ上げれるスリーブなので
58.00Φになり528.4ccまで上げれます。
なので、キャリロ社製コンロッドを使用し
小端を15Φにしないとピストンピンが曲がり
エンジンブローとなるので、過去にここまで
何台もエンジンブローさせ、その度にエンジンを
作り変える費用が100万位掛かるので
キャリロ社コンロッドが25万でも安いと思う。
ベースパッキンはシリンダー外径が純正と違い
大きくなる為、アゲイン製アルミベースパッキンを
使用しなければシリンダーが挿入できません。
と言う事でサクサクっとシリンダーを挿入し
シリンダーヘッドガスケットはCP製58.0Φ
ブロンズメタルガスケットを使います。
このブロンズメタルを使用して、僕の知る限り
過去一度も、吹き抜けやオイル漏れも無く
増し締めもしなくても問題無く使えていますし
何より綺麗に剥がせば、何度でも再使用が
可能と言う事が、一番のお得だと思います。
シリンダーヘッドを搭載し、これもまたテストで
純正シーリングワッシャー、シールワッシャー
特にシールワッシャーの質が悪くなり
スタッドボルトからオイル滲みがあるので
CP1号機に試験的に使用した両面ゴムシールの
ワッシャーを使用していますが、全然問題無く
オイル漏れも無く使えているので
今回はゴムの材質が違う物を使います。
アゲイン製ハイカムst2が見つからないので
CP1.5号機にはヨシムラ製中空ハイカムst1を
止む無く搭載し、エンジンを組み立てました。
ヘッドカバーも搭載が完了しました。
タペットアジャストナットはチタン製で軽く
ロッカーアームサイドスプリングを取り外し
ウエーブワッシャーを入れてロッカーアームの
フリクションロスを軽減してあります。
タペットクリアランスはメーカー指定数値が
0.13〜0.15なので、0.14でセットしました。
まだ時間的にエンジン搭載をするだけの
時間の余裕はあったのですが、今日はここまで
今週中には火入れ予定なのですが、CP製機械曲げマフラーがまだ
仕上がって来ないので、どのマフラーを取り付けようかと悩んでいます。
明日10月11日は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
定休日と重なり二連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日の定休日は生憎の大雨でしたが
弟と二人で三重県尾鷲港に魚釣りに行って来ました。
遠足病で結果40時間程寝ていなかったので
ナチュラルハイになっていたのか？
大雨の中、大笑いしながらの釣行となりました。
結果は散々な物だったのですが、久しぶりに楽しい釣行となりました。
CP1.5号機エンジン組み立て
休みの間に不足していた部品が入荷していたので
早速エンジン組み立て作業に取り掛かります。正直昨日の荒れた海で揉まれ、体中が筋肉痛ｗ
本当ならここまで下拵えが終わっているので
今日中にエンジン組み立てが終わるはず…。
何時もの様にポイポイっと下拵えが終わっている臓物をクランクケースに放り込み
これも又何時もの記念撮影。
カムチェーンテンショナーアームは輸入品の
ブロンズカラー入りアルミ7000番台素材の絶対に固着しないテンショナーアームを取り付け。
サクサクっとボルトを締めてこれで
腰下組み立てが完了しました。
次にミッション関係の具をセットするのですがニュートラルストッパーは現在テスト中の
SHOI HOUSE塩畑さんから作れと圧を掛けれた
純正加工ミニチュアベアリングローラー式を
採用したニュートラルストッパーを取り付け。当然シフトドラムセンターは同じくCP製の
強化シフトドラムセンターを使って
耐久性テストを行いますし、今回不運なトラブルで
入庫して来た京都GTH号にも取り付けて人柱になって貰う予定です。
シフト関係の具材を取り付けたらこれも又
何時ものミッション作動チェック！
やっぱりニュートラルストッパーがベアリング式なので、手応えがかなり軽い！
点火系はやっぱりウオタニ！これは最強ですね。
問題はコントロールユニットの配置場所と
発電系の強化になると思いますので
アゲイン製やFOUR ONE製ACGコンバージョンキットで
強化する事をお勧めしますが、純正でも発電、充電に問題無ければ
現状でも問題無く使用する事は可能だと思います。
と言う事で少し休憩したので引き続き腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずはピストンリングをセットします。
このピストンはホンダ他車種流用1.25OSピストン
57.75Φになり、正確には523.88ccになります。CP1号機はもうワンサイズ上げれるスリーブなので
58.00Φになり528.4ccまで上げれます。
なので、キャリロ社製コンロッドを使用し
小端を15Φにしないとピストンピンが曲がりエンジンブローとなるので、過去にここまで
何台もエンジンブローさせ、その度にエンジンを
作り変える費用が100万位掛かるので
キャリロ社コンロッドが25万でも安いと思う。ベースパッキンはシリンダー外径が純正と違い
大きくなる為、アゲイン製アルミベースパッキンを
使用しなければシリンダーが挿入できません。
と言う事でサクサクっとシリンダーを挿入しシリンダーヘッドガスケットはCP製58.0Φ
ブロンズメタルガスケットを使います。
このブロンズメタルを使用して、僕の知る限り
過去一度も、吹き抜けやオイル漏れも無く増し締めもしなくても問題無く使えていますし
何より綺麗に剥がせば、何度でも再使用が
可能と言う事が、一番のお得だと思います。
シリンダーヘッドを搭載し、これもまたテストで純正シーリングワッシャー、シールワッシャー
特にシールワッシャーの質が悪くなり
スタッドボルトからオイル滲みがあるので
CP1号機に試験的に使用した両面ゴムシールのワッシャーを使用していますが、全然問題無く
オイル漏れも無く使えているので
今回はゴムの材質が違う物を使います。
アゲイン製ハイカムst2が見つからないのでCP1.5号機にはヨシムラ製中空ハイカムst1を
止む無く搭載し、エンジンを組み立てました。
ヘッドカバーも搭載が完了しました。
タペットアジャストナットはチタン製で軽くロッカーアームサイドスプリングを取り外し
ウエーブワッシャーを入れてロッカーアームの
フリクションロスを軽減してあります。
タペットクリアランスはメーカー指定数値が0.13〜0.15なので、0.14でセットしました。
まだ時間的にエンジン搭載をするだけの
時間の余裕はあったのですが、今日はここまで
今週中には火入れ予定なのですが、CP製機械曲げマフラーがまだ
仕上がって来ないので、どのマフラーを取り付けようかと悩んでいます。
2022年10月08日
クラッチトラブル初めての事例
今の所今月も病院やイベントなどがあり臨時休業が5日程あります。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに
今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の
乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無く
この分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。
タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品が
コロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山から
ロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの
破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく
恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく
破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると
過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無くこの分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品がコロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山からロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
2022年10月07日
閉店間際恐怖の姪ご来店
最近全然バイクに乗れなくて、用事が無い日休みの日は
大体雨が降り、今度の日曜日も雨模様らしい…。
せめて火曜日の午前中だけでも天気が持って欲しい。
マスタングの車幅灯用球が入荷して来たらしいので
整備不良で切符を切られる前に、火曜日の午後から
電球交換修理をしに行きます。
午前中は臨時休業を頂いて、出掛けるのですが
雨なら通常業務を予定しています。
水曜日は朝から何時もの理髪店へ行き、火曜日の予定が終わって無ければ
午後からマスタングの車幅灯修理と、夕方には歯医者へ行く予定。
僕の予定が天候次第なので、予定通りになる様にホンマに頼むわ…。
恐怖の姪ご来店
昨日の閉店間際にやって来た恐怖の姪…
何でも昨日は残業だったらしくご立腹！
ヤバい！八つ当たりされる！と思い
低姿勢での対応をする事にして
フロントフォークを注文するに当たり
ズーマーのフレーム番号を調べて
フロントフォークを発注しました。
幸いな事にまだ廃盤では無かったので
これでリジットな姪のズーマーの修理が
出来そうで、ご満足頂きお帰り頂きました。
まぁ当然部品が入荷してきたら
弟が交換作業をするんですけどね！
弟が交換作業をしている間は何時も通り
僕が姪のお喋りのお相手と愚痴を聞かされる役なんですけどねぇ…。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え二日目
クランクケースの部品を何処に片付けたのかが分からないので
昨日は下拵えも中途半端に終わった
CP1.5号機エンジンの腰下ですが
今日は砂型ヘッドにヨシムラハイカムst1を
搭載するので、干渉する部分を加工します。
本当は何処かに隠した、アゲインハイカム
st2を搭載する予定だったのですが
何処に隠したのかが思い出せない…ｗ
ハイカムがヨシムラst1ですが隔壁には
干渉しないので良かったのですが
#1EX側のカム山が角に干渉する。
まぁこれも砂型ヘッドあるあるなんですけどね。
因みに、カムチェーンスプロケットは
CB400Four用では無くサイレントゴム付き
CB350Four用の物を1号機も14号機も使っており
CP1.5号機にもCB350Fourの物を使います。
ハイカムが干渉する所をリューターで
シコシコと削るのですが、カムジャーナル部分も
削らないと当たるので、慎重に削りました。
ギリギリの所まで削って、これでハイカムが
シリンダーヘッドと干渉しなくなりました。
これで干渉問題が解決したので
シリンダーヘッドの下拵えに取り掛かれます。
CP1.5号機には強化バルブスプリングを
取り付けて、シリンダーヘッドを組み立てます。
この強化バルブスプリングの良い所は
アウタースプリングシートが純正と違い
平ワッシャータイプでは無く、スプリングが
ズレない様にシートに鍔が付いているので
スプリングがズレる事がありません。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用します。
本当はポート研磨をしたいのですが
砂型ヘッドなので、下手な事をすると
巣穴が出るかも知れないので、ポート研磨は無し。
何故st1のハイカムでも強化バルブスプリングに
交換するのかと言う事ですが、レブった時や
バルジャン、サージング等をした時
バルブコッターの爪が緩んだり摩耗したりして
バルブが脱落しエンジンブローに繋がるからです。
なので、このコッターの中古品を使う時は
摩耗していない事を必ずチェックするか
新品がまだ出るので、交換する事をお勧めします。
IN、EX共バルブスプリングのセットが完了！
バルブリテーナーはジュラルミンで軽量化。
インシュレーターも取付が完了しました。
EXスタッドボルトも取り付けたので
これでCP1.5号機用シリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
明日にはクランクケースの不足部品が
入荷するのですが、明日は作業のご予約があるので
CP1.5号機の仕上げは来週になると思います。
大体雨が降り、今度の日曜日も雨模様らしい…。
せめて火曜日の午前中だけでも天気が持って欲しい。
マスタングの車幅灯用球が入荷して来たらしいので
整備不良で切符を切られる前に、火曜日の午後から
電球交換修理をしに行きます。
午前中は臨時休業を頂いて、出掛けるのですが
雨なら通常業務を予定しています。
水曜日は朝から何時もの理髪店へ行き、火曜日の予定が終わって無ければ
午後からマスタングの車幅灯修理と、夕方には歯医者へ行く予定。
僕の予定が天候次第なので、予定通りになる様にホンマに頼むわ…。
恐怖の姪ご来店
昨日の閉店間際にやって来た恐怖の姪…
何でも昨日は残業だったらしくご立腹！ヤバい！八つ当たりされる！と思い
低姿勢での対応をする事にして
フロントフォークを注文するに当たり
ズーマーのフレーム番号を調べてフロントフォークを発注しました。
幸いな事にまだ廃盤では無かったので
これでリジットな姪のズーマーの修理が
出来そうで、ご満足頂きお帰り頂きました。まぁ当然部品が入荷してきたら
弟が交換作業をするんですけどね！
弟が交換作業をしている間は何時も通り
僕が姪のお喋りのお相手と愚痴を聞かされる役なんですけどねぇ…。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え二日目
クランクケースの部品を何処に片付けたのかが分からないので
昨日は下拵えも中途半端に終わったCP1.5号機エンジンの腰下ですが
今日は砂型ヘッドにヨシムラハイカムst1を
搭載するので、干渉する部分を加工します。
本当は何処かに隠した、アゲインハイカムst2を搭載する予定だったのですが
何処に隠したのかが思い出せない…ｗ
ハイカムがヨシムラst1ですが隔壁には
干渉しないので良かったのですが#1EX側のカム山が角に干渉する。
まぁこれも砂型ヘッドあるあるなんですけどね。
因みに、カムチェーンスプロケットは
CB400Four用では無くサイレントゴム付きCB350Four用の物を1号機も14号機も使っており
CP1.5号機にもCB350Fourの物を使います。
ハイカムが干渉する所をリューターで
シコシコと削るのですが、カムジャーナル部分も削らないと当たるので、慎重に削りました。
ギリギリの所まで削って、これでハイカムが
シリンダーヘッドと干渉しなくなりました。
これで干渉問題が解決したのでシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かれます。
CP1.5号機には強化バルブスプリングを
取り付けて、シリンダーヘッドを組み立てます。
この強化バルブスプリングの良い所はアウタースプリングシートが純正と違い
平ワッシャータイプでは無く、スプリングが
ズレない様にシートに鍔が付いているので
スプリングがズレる事がありません。バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用します。
本当はポート研磨をしたいのですが
砂型ヘッドなので、下手な事をすると
巣穴が出るかも知れないので、ポート研磨は無し。何故st1のハイカムでも強化バルブスプリングに
交換するのかと言う事ですが、レブった時や
バルジャン、サージング等をした時
バルブコッターの爪が緩んだり摩耗したりしてバルブが脱落しエンジンブローに繋がるからです。
なので、このコッターの中古品を使う時は
摩耗していない事を必ずチェックするか
新品がまだ出るので、交換する事をお勧めします。IN、EX共バルブスプリングのセットが完了！
バルブリテーナーはジュラルミンで軽量化。
インシュレーターも取付が完了しました。
EXスタッドボルトも取り付けたのでこれでCP1.5号機用シリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
明日にはクランクケースの不足部品が
入荷するのですが、明日は作業のご予約があるので
CP1.5号機の仕上げは来週になると思います。
2022年10月06日
マスタングタイヤ交換とブレーキパット点検
昨日、せっかくの定休日だったのに、何故か身体が熱っぽく
体温を測って見ると37.0度近くもあった。
嫁が「あんた！コロナやったら嫌やで！マスクして！」と
僕の事を病原体扱いをする。
食欲も余り無かったのに、昨日は息子の34歳の誕生日と言う事で
本人不在なのに、夫婦で息子のお誕生会！
理由は嫁がケーキを食べたかったと言う理由だったｗ
ちょっと体がしんどくて、食欲も余り無かったのですが
多少残しながらも、出された物は大体頂きましたが
残りは今日のお昼になるらしいｗ
で、今朝体温を測ったら35.0度と絶好調なので
何とか仕事が出来そうです。
マスタングタイヤ交換
先週タイヤ交換を予約していた、タイヤマルゼン枚方店へ
昨日朝一から行って来ました。
この時はまだ体調が悪かったわけでも無く
久しぶりに朝もゆっくりとしご機嫌でお出掛け。
10時開店前に到着し準備が出来るまで待機。
開店と同時にPITへ入庫しタイヤ交換作業。
フロントブレーキパットの摩耗度合いを
チェックしたかったので覗き込んで見ると
思っていた通りやっぱり減っていたので
次はブレーキパット交換だなぁ…。
タイヤは国産DL製スポーツタイプに変更しました。
注文したのは値上げ前の9月なので、少しは安く買えたかな。
その後買い物に行ってから店に寄り、事務処理をしていたら
何だか身体の調子が悪くなり、自宅に戻ってダウンしてました。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え
内燃機加工が終わって戻って来たエンジン部品が届いたので
早速組み立ての下拵えを開始！
まずはボーリングと折れたスタッドボルトを
除去してもらった、クランクケースを
ブラストで仕上げて仕舞います。
シリンダーとシリンダーヘッドは後で
下拵えをする事にして、先に
諸々の加工とボルト折れ等の除去が終わった
アッパーケースをブラストで仕上げてから
組み立ての下拵えを先にやって仕舞います。
下地処理は加工前に済ませてあったので
サクサクっとブラストが完了しました。
これでリタップ掃除を済ませて
アッパーケースの下拵えを済ませます。
久々にリタップ掃除をしたので
親指にマメが出来てしまいましたｗ
ちょっと身体が鈍ってるな！
アッパーケースにスタッドボルトを
真っ直ぐに入れますが、この時スタッドボルトに
中強度の緩み止めを塗ってから締め付けます。
オイル漏れ原因の一つにはこの
スタッドボルトが緩んだりする事で
オイルが漏れることがある為
ネジロックを塗る事にしています。
ネジロックは中強度が丁度良いです。
下拵えの具材をポイポイっと放り込んで
組み立てるのですが、長い事放置してあったので
整理した部品を何処に纏めたのかが分からなく
何だか部品が足りないので、大急ぎで発注。
先日軽量加工に出したスターティングリダクションギアーも取り付けました。
不足部品はクランクメタルが2個足りない…
何処に片付けたんだろう…イラつくわ！
体温を測って見ると37.0度近くもあった。
嫁が「あんた！コロナやったら嫌やで！マスクして！」と
僕の事を病原体扱いをする。
食欲も余り無かったのに、昨日は息子の34歳の誕生日と言う事で
本人不在なのに、夫婦で息子のお誕生会！
理由は嫁がケーキを食べたかったと言う理由だったｗ
ちょっと体がしんどくて、食欲も余り無かったのですが
多少残しながらも、出された物は大体頂きましたが
残りは今日のお昼になるらしいｗ
で、今朝体温を測ったら35.0度と絶好調なので
何とか仕事が出来そうです。
マスタングタイヤ交換
先週タイヤ交換を予約していた、タイヤマルゼン枚方店へ
昨日朝一から行って来ました。この時はまだ体調が悪かったわけでも無く
久しぶりに朝もゆっくりとしご機嫌でお出掛け。
10時開店前に到着し準備が出来るまで待機。
開店と同時にPITへ入庫しタイヤ交換作業。フロントブレーキパットの摩耗度合いを
チェックしたかったので覗き込んで見ると
思っていた通りやっぱり減っていたので
次はブレーキパット交換だなぁ…。
タイヤは国産DL製スポーツタイプに変更しました。
注文したのは値上げ前の9月なので、少しは安く買えたかな。
その後買い物に行ってから店に寄り、事務処理をしていたら
何だか身体の調子が悪くなり、自宅に戻ってダウンしてました。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え
内燃機加工が終わって戻って来たエンジン部品が届いたので
早速組み立ての下拵えを開始！まずはボーリングと折れたスタッドボルトを
除去してもらった、クランクケースを
ブラストで仕上げて仕舞います。
シリンダーとシリンダーヘッドは後で下拵えをする事にして、先に
諸々の加工とボルト折れ等の除去が終わった
アッパーケースをブラストで仕上げてから
組み立ての下拵えを先にやって仕舞います。下地処理は加工前に済ませてあったので
サクサクっとブラストが完了しました。
これでリタップ掃除を済ませて
アッパーケースの下拵えを済ませます。久々にリタップ掃除をしたので
親指にマメが出来てしまいましたｗ
ちょっと身体が鈍ってるな！
アッパーケースにスタッドボルトを真っ直ぐに入れますが、この時スタッドボルトに
中強度の緩み止めを塗ってから締め付けます。
オイル漏れ原因の一つにはこの
スタッドボルトが緩んだりする事でオイルが漏れることがある為
ネジロックを塗る事にしています。
ネジロックは中強度が丁度良いです。
下拵えの具材をポイポイっと放り込んで組み立てるのですが、長い事放置してあったので
整理した部品を何処に纏めたのかが分からなく
何だか部品が足りないので、大急ぎで発注。
先日軽量加工に出したスターティングリダクションギアーも取り付けました。
不足部品はクランクメタルが2個足りない…
何処に片付けたんだろう…イラつくわ！
2022年10月04日
アテナの防具、愛国者、先住民の斧
北の某国から発射されたミサイルが
日本上空を通過した頃、自宅前では軽自動車が
前輪を側溝に脱輪させ、警察官三人が出動すると言う大騒ぎ。
軽自動車なので、大人数人で持ち上がる位の車重だけど
今時そんな事をやって車が傷付いたとも言われ兼ねず
また今時の車って持つ所が無いし、側溝の形状もややこしい。
側溝に落ちたタイヤは浮き上がり、ロアアームで引っ掛かっており
ジャッキを入れるスペースも無く、車は借り物と言う…
JAFなんかを呼んでも数時間待ち、任意保険に付帯されている
レッカーサービスを呼ぼうにも借り物の車なので良く分からない…。
と言う事で、自宅前道路は通行止めになった。
軽自動車の運転手と助手席に乗車していたのは若い男性二人
体格の良い男性警察官2人と女性警察官1人
やる気なら簡単に持ち上がる人数だけど
今平和ボケした日本では、車を持ち上げて救出したとしても
後で何を言われるか分かった物じゃなく、触らぬ神に祟り無しだな。
昔の古き良き時代の日本は亡国となり、令和時代の現在では
○○モンスターだの、○○ペアレンツだの、○○ハラスメントだのと
何かと後で言われる事を恐れる国になったなぁ…。
敵基地攻撃能力を持たない今の日本で頼れるのは
「アテナの防具」と言う大国からの防衛情報が無いと使えない船と
「愛国者」と言う飾りの迎撃システム位しかなく
その時が来たら、ジャッジが的確に出るのかは平民には分からない。
ブツが飛んで来たら、Jアラートで地下に潜れとか
強固な建物に隠れろとか、そこは亡国時代と何も変わってないんだねぇ。
北の某国も調子に乗って居ると、日本の用心棒から
「先住民の斧」が飛んで行くかもね。
CP1.5号機サイドスタンド変更
先日部品を探している時に、こんな所にあったのか！
と見つけたサイドスタンドを
今付いているサイドスタンドから
変更しようと思い取り外して交換する事に。
何か変な拘りで、僕はこのサイドスタンドより
ゴム付きのサイドスタンドの方が好きなんです。
このゴムが何故付いているのかと言うと
サイドスタンドを上げ忘れて発進した時
このゴムが無い場合車体を左側に傾けたら
サイドスタンドと路面が接触して
焦った経験があると思うのですが
このゴム付きサイドスタンドだと
先にゴムの方が路面に接触するので
その摩擦で、上げ忘れたサイドスタンドが跳ね上がるので
そんなに焦らなくて済むと言う機能があるので、僕はこっちが好きです。
10月16日枚方が好きやねんイベント
枚方市のFBコミュニティ「枚方が好きやねん」主催イベントが
枚方市駅直ぐのニッペパーク岡東中央で
開催される事が決まり、その準備を進めてます。
当日会場では枚方が好きやねん部活動PRを
メインに会場中央では無料でプロレス観戦や
音楽、物販、キッチンカーも出店されますので
是非ともご来場をお待ちしております。
荒天中止らしいのですが、何処までの天気がOKで
何処からダメなのかは分かっていません。
枚方が好きやんツーリング部では、部員が所有するバイクの展示
ツーリング部員募集のご案内、特に女性ライダーを募集。
色々なバイクに跨っての記念撮影も可能ですがエンジンは始動出来ません。
安全にツーリングを楽しむ為に必要な知識と走り方。
自分で出来るメンテナンス講座や整備のご相談も可能です。
御神刀の手入れ
三振りある日本刀の中で一番気に入っている三振り目に購入した刀の手入れ。
ひけも多く刃紋も消えているので
ここ数日は仕事の空き時間に、と言うより
仕事をサボってジズヤ砥石とハズヤ砥石で
シコシコと仕上げてました。
切れ味も落ちていたので、刃取もやったりと
まだ上手く出来ませんが、ほぼ毎日磨いて
砥石傷を消しては刃紋を拾って磨いてを繰り返し
まだ満足出来てませんが、何とか見れるかなぁ…。
一通り終わって最後に拭いで磨き上げると
全体が光って仕舞うので、またやり直したり…
研ぎの世界は素人がやる物じゃないと思った。
でも滅茶苦茶切れる様になったわｗ
この刀、差し裏や棟部分に刃を受けた
打ち疵があるので、何かに使われたのかも
知れないのですが、この様な傷が本物なら
価値に影響は無く、誉疵とも言われます。
この日本刀の姿から、鎌倉後期から安土・桃山時代の物だと思います。
ついでに二振り目に購入した日本刀も
ハズヤを掛けて、ハドリをしようと思い
使を外して、製作された時代を見る為に
茎をよくよく見ると擦り上げられているので
馬上戦で使われていた太刀を歩兵戦用に
短くされ打ち刀にされている刀だと思うのですが
茎の錆や角が立っているので、そんなに古くない？
茎の切り方が普通形なので
余程の大擦り上げでもない限り
室町後期から戦国時代、江戸初期の
新刀になるかも知れないし、刃紋が細直刃
と言う特徴なのだが、反りが深く
太刀の様に2.2�僂發△襪里如�難しい刀。
戦国時代に馬上で使われた太刀かも
知れないとなれば、無銘でもひょっとしたら
馬に乗れる地位の武将が持って居た
良い刀なのかも知れないなぁ…こんな事を考えているだけでも
楽しいよね、この男のロマンは女の不満らしいよ！
本日のご来店
久しぶりに本来の四本出しマフラー姿に戻った
RC400Fourに乗ってやって来た枚方N様
ご近所なのですが、CPにやって来る時は
何かと面倒な事が多いので、少しビビりながら
お出迎えをして、ご依頼を聞いた所
心配していた程ややこしい事では無くｗ
ハンドルグリップ交換とバーエンドの取付だった。
サクサクっと旧グリップを取り外して
新しいグリップを装着し、バーエンド装着前に
バーエンドの仕組みを説明してから取り付け。
よくあるのが、バーエンドを取り外そうとしたら
抜けない事があるので、その辺を説明しました。
新しいグリップを装着し、今度天気が良い日にでも
一緒に走りに行く約束をしたので、早ければ来週平日臨時休業しますｗ
日本上空を通過した頃、自宅前では軽自動車が
前輪を側溝に脱輪させ、警察官三人が出動すると言う大騒ぎ。
軽自動車なので、大人数人で持ち上がる位の車重だけど
今時そんな事をやって車が傷付いたとも言われ兼ねず
また今時の車って持つ所が無いし、側溝の形状もややこしい。
側溝に落ちたタイヤは浮き上がり、ロアアームで引っ掛かっており
ジャッキを入れるスペースも無く、車は借り物と言う…
JAFなんかを呼んでも数時間待ち、任意保険に付帯されている
レッカーサービスを呼ぼうにも借り物の車なので良く分からない…。
と言う事で、自宅前道路は通行止めになった。
軽自動車の運転手と助手席に乗車していたのは若い男性二人
体格の良い男性警察官2人と女性警察官1人
やる気なら簡単に持ち上がる人数だけど
今平和ボケした日本では、車を持ち上げて救出したとしても
後で何を言われるか分かった物じゃなく、触らぬ神に祟り無しだな。
昔の古き良き時代の日本は亡国となり、令和時代の現在では
○○モンスターだの、○○ペアレンツだの、○○ハラスメントだのと
何かと後で言われる事を恐れる国になったなぁ…。
敵基地攻撃能力を持たない今の日本で頼れるのは
「アテナの防具」と言う大国からの防衛情報が無いと使えない船と
「愛国者」と言う飾りの迎撃システム位しかなく
その時が来たら、ジャッジが的確に出るのかは平民には分からない。
ブツが飛んで来たら、Jアラートで地下に潜れとか
強固な建物に隠れろとか、そこは亡国時代と何も変わってないんだねぇ。
北の某国も調子に乗って居ると、日本の用心棒から
「先住民の斧」が飛んで行くかもね。
CP1.5号機サイドスタンド変更
先日部品を探している時に、こんな所にあったのか！
と見つけたサイドスタンドを今付いているサイドスタンドから
変更しようと思い取り外して交換する事に。
何か変な拘りで、僕はこのサイドスタンドより
ゴム付きのサイドスタンドの方が好きなんです。このゴムが何故付いているのかと言うと
サイドスタンドを上げ忘れて発進した時
このゴムが無い場合車体を左側に傾けたら
サイドスタンドと路面が接触して焦った経験があると思うのですが
このゴム付きサイドスタンドだと
先にゴムの方が路面に接触するので
その摩擦で、上げ忘れたサイドスタンドが跳ね上がるので
そんなに焦らなくて済むと言う機能があるので、僕はこっちが好きです。
10月16日枚方が好きやねんイベント
枚方市のFBコミュニティ「枚方が好きやねん」主催イベントが
枚方市駅直ぐのニッペパーク岡東中央で開催される事が決まり、その準備を進めてます。
当日会場では枚方が好きやねん部活動PRを
メインに会場中央では無料でプロレス観戦や
音楽、物販、キッチンカーも出店されますので是非ともご来場をお待ちしております。
荒天中止らしいのですが、何処までの天気がOKで
何処からダメなのかは分かっていません。
枚方が好きやんツーリング部では、部員が所有するバイクの展示
ツーリング部員募集のご案内、特に女性ライダーを募集。
色々なバイクに跨っての記念撮影も可能ですがエンジンは始動出来ません。
安全にツーリングを楽しむ為に必要な知識と走り方。
自分で出来るメンテナンス講座や整備のご相談も可能です。
御神刀の手入れ
三振りある日本刀の中で一番気に入っている三振り目に購入した刀の手入れ。
ひけも多く刃紋も消えているのでここ数日は仕事の空き時間に、と言うより
仕事をサボってジズヤ砥石とハズヤ砥石で
シコシコと仕上げてました。
切れ味も落ちていたので、刃取もやったりとまだ上手く出来ませんが、ほぼ毎日磨いて
砥石傷を消しては刃紋を拾って磨いてを繰り返し
まだ満足出来てませんが、何とか見れるかなぁ…。
一通り終わって最後に拭いで磨き上げると全体が光って仕舞うので、またやり直したり…
研ぎの世界は素人がやる物じゃないと思った。
でも滅茶苦茶切れる様になったわｗ
この刀、差し裏や棟部分に刃を受けた打ち疵があるので、何かに使われたのかも
知れないのですが、この様な傷が本物なら
価値に影響は無く、誉疵とも言われます。
この日本刀の姿から、鎌倉後期から安土・桃山時代の物だと思います。
ついでに二振り目に購入した日本刀もハズヤを掛けて、ハドリをしようと思い
使を外して、製作された時代を見る為に
茎をよくよく見ると擦り上げられているので
馬上戦で使われていた太刀を歩兵戦用に短くされ打ち刀にされている刀だと思うのですが
茎の錆や角が立っているので、そんなに古くない？
茎の切り方が普通形なので
余程の大擦り上げでもない限り室町後期から戦国時代、江戸初期の
新刀になるかも知れないし、刃紋が細直刃
と言う特徴なのだが、反りが深く
太刀の様に2.2�僂發△襪里如�難しい刀。戦国時代に馬上で使われた太刀かも
知れないとなれば、無銘でもひょっとしたら
馬に乗れる地位の武将が持って居た
良い刀なのかも知れないなぁ…こんな事を考えているだけでも
楽しいよね、この男のロマンは女の不満らしいよ！
本日のご来店
久しぶりに本来の四本出しマフラー姿に戻った
RC400Fourに乗ってやって来た枚方N様ご近所なのですが、CPにやって来る時は
何かと面倒な事が多いので、少しビビりながら
お出迎えをして、ご依頼を聞いた所
心配していた程ややこしい事では無くｗハンドルグリップ交換とバーエンドの取付だった。
サクサクっと旧グリップを取り外して
新しいグリップを装着し、バーエンド装着前に
バーエンドの仕組みを説明してから取り付け。よくあるのが、バーエンドを取り外そうとしたら
抜けない事があるので、その辺を説明しました。
新しいグリップを装着し、今度天気が良い日にでも
一緒に走りに行く約束をしたので、早ければ来週平日臨時休業しますｗ
2022年10月03日
大阪国税局からの電話
先日店の電話に「大阪国税局の〇〇と申します」と
女性の声で電話があったので、僕はまたてっきり
新手の詐欺か何かかと思っていたら、本物だったｗ
話を聞くと、令和5年10月から始まるインボイスの件だった。
インボイス登録の手続き書類の中に記載漏れがあったらしく
もう一度申し込みフォームをDLし、記載して送れとの事…。
全く融通が利かないお役所仕事だと思った。
今まで一千万以下の売り上げの小売店は消費税の納付は
免除されていたんだっけ？でもCPはそう言う訳には行かず
ちゃんと消費税を納付しているので登録業者番号を
発行してもらわないといけないのですが
番号を発行して貰っても、小売店側には何のメリットも無く
年商一千万円以下の小売店からも根こそぎ消費税を
徴収するシステムになるのかな？知らんけどｗ
まぁ僕は消費税に対して、ちゃんと使って貰える税なら
反対では無く、諸外国と比べれば日本はまだ低い方だと思っているので
恐らく消費税はこの先まだまだ上がって行くんだろうなぁと思ってますが
僕も立場が違えば消費者側なので、やっぱり払いたく無いよねぇｗ
第一回亀岡昭和フェステバル
昨日は臨時休業を頂いて、嫁のご機嫌伺いの為
朝9時から亀岡へ京都縦貫道を一っ走り。
現地に到着すると、入り口でカメラを構えて
いたのが、枚方の映画監督河本氏だったｗ
僕は身障者スペースに車を止めようとしたら
監督がやって来て「先輩の車目立つんでこっちで」
と、展示スペース側に誘導されたｗ
こうやって旧車と並ぶと、どう見ても違和感しかｗ
で、車を降りて最初に目に入ったのが
カリーナ1600GTとマスタングだったｗ
最初はこのカリーナ2000GTか(画像は1600GT)
1964年以降70年代前半のマスタングを
買おうと考えていたので、こうやって一度に
並んでいると感激しかない！しかも1600GTと言え
カリーナが並んでいるのを見た事が無い！
この2代目カリーナのデザインはマスタングの
デザインを意識した物なので、よく似てるよねｗ
京都斎藤商会さんの車両も並んでいました。
20代の頃買おうとしていたイーグルマスク！
本物のケンメリGT-Rも久しぶりに見たね。
天気は暑い位の良い天気で、展示スペースは
砂埃でえらい事になってましたが
凄い数の入場者で、こんなイベントも久しぶり！
知り合いのピンクのヨンメリも発見！
オーナーとはタイミングが合わず
合えませんでしたが、嫁がかなり気に入って
車の前でウンコ座りしてましたｗ
NSXと何か分からん黄色い車ｗ
オープンカーなので、砂埃で大変だろうなぁ…。
う嫁が気になる車があればそこで記念撮影ｗ
130Zや嫁が乗っていたジョグもあったし
嫁とは世代が違うはずのデコトラも
結構お気に入りだったのひはビックリｗ
やっぱり未だに嫁の趣味趣向が分からん！
グルーっと一周回ってお疲れの様で
河本監督と並んでマッサージを受けてます。
僕は屋台のフランクフルト2本と焼きそば
カスうどんに、出汁巻き卵、イカ焼きを食べて
それだけでもうかなりの満足！
後は横浜銀蝿のライブが始まるまで休憩し
開始時間が迫って来たのでステージへ移動。
ずっと気になっていた半裸に入れ墨のおねーちゃんがステージに立っていたので
写真を撮って貰えば良かったと、唯一の心残り。
横浜銀蝿のライブもノリノリで楽しく終わり、17時に帰路へ着きました。
今日の嫁は愛知のお友達が奈良に来るらしく、朝からお出掛けして行きました。
寝屋川M様CB400ACGコンバージョンキット取り付け
先日注文し入荷したFOUR ONE製ACGコンバージョンキット
取付作業に寝屋川M様が朝一にご来店。
エンジンが熱々なのでエアーブローで
少し冷やしてから作業に取り掛かります。
リード工業製ACGカバーBが取り付いているので
コイル取り付けボルトの長さが気になりつつ
取り合えず軽量版マグネットローターを取り付け
取り外す際、あちこちのボルトの
締め付けトルクが緩かったなぁ…。
スプロケットカバーに至ってはノックピンが不在。
ナベネジもM6×35が入っている所に
M6×40が使われていたので正規の長さの
ナベネジに交換して取り付ける事に、
スプロケットカバー側にも当然ですが
ノックピンは不在で、在庫を取付けようと
部品を探したのですが、ここのノックピンが
不在と言うのは余り無い事もあり在庫切れだった。
ACGカバーは当時物純正新品に交換して
車体に取り付けて、FOUR ONE製
ACGコンバージョンキットの取り付け作業が
これで完了したので、早速発電量をチェック！
まず現状のバッテリー電圧を測定。
12.87Vとバッテリーは正常な電圧です。
純正のステーターコイルでこのまま
エンジンを掛けると、通常であれば
アイドリングで電圧が下がるのですが
FOUR ONE製のACGコンバージョンキットを
取り付けると、アイドリングだけで
13.33V〜と言う結果なので、アイドリングでも
十分充電していると言う事になります。
で、回転数を1,500rpm〜2,000rpmに上げると
発電量は14.59Vで制御されているので
これ以上回転数を上げる必要は無く
十分に発電している事が分かると思います。
これで寝屋川M様CB400の発電系問題は解決したと言っても良いでしょう。
ローターもかなり軽くなったので、ピックアップも良くなりました。
女性の声で電話があったので、僕はまたてっきり
新手の詐欺か何かかと思っていたら、本物だったｗ
話を聞くと、令和5年10月から始まるインボイスの件だった。
インボイス登録の手続き書類の中に記載漏れがあったらしく
もう一度申し込みフォームをDLし、記載して送れとの事…。
全く融通が利かないお役所仕事だと思った。
今まで一千万以下の売り上げの小売店は消費税の納付は
免除されていたんだっけ？でもCPはそう言う訳には行かず
ちゃんと消費税を納付しているので登録業者番号を
発行してもらわないといけないのですが
番号を発行して貰っても、小売店側には何のメリットも無く
年商一千万円以下の小売店からも根こそぎ消費税を
徴収するシステムになるのかな？知らんけどｗ
まぁ僕は消費税に対して、ちゃんと使って貰える税なら
反対では無く、諸外国と比べれば日本はまだ低い方だと思っているので
恐らく消費税はこの先まだまだ上がって行くんだろうなぁと思ってますが
僕も立場が違えば消費者側なので、やっぱり払いたく無いよねぇｗ
第一回亀岡昭和フェステバル
昨日は臨時休業を頂いて、嫁のご機嫌伺いの為
朝9時から亀岡へ京都縦貫道を一っ走り。現地に到着すると、入り口でカメラを構えて
いたのが、枚方の映画監督河本氏だったｗ
僕は身障者スペースに車を止めようとしたら
監督がやって来て「先輩の車目立つんでこっちで」と、展示スペース側に誘導されたｗ
こうやって旧車と並ぶと、どう見ても違和感しかｗ
で、車を降りて最初に目に入ったのが
カリーナ1600GTとマスタングだったｗ最初はこのカリーナ2000GTか(画像は1600GT)
1964年以降70年代前半のマスタングを
買おうと考えていたので、こうやって一度に
並んでいると感激しかない！しかも1600GTと言えカリーナが並んでいるのを見た事が無い！
この2代目カリーナのデザインはマスタングの
デザインを意識した物なので、よく似てるよねｗ
京都斎藤商会さんの車両も並んでいました。20代の頃買おうとしていたイーグルマスク！
本物のケンメリGT-Rも久しぶりに見たね。
天気は暑い位の良い天気で、展示スペースは
砂埃でえらい事になってましたが凄い数の入場者で、こんなイベントも久しぶり！
知り合いのピンクのヨンメリも発見！
オーナーとはタイミングが合わず
合えませんでしたが、嫁がかなり気に入って車の前でウンコ座りしてましたｗ
NSXと何か分からん黄色い車ｗ
オープンカーなので、砂埃で大変だろうなぁ…。
う嫁が気になる車があればそこで記念撮影ｗ130Zや嫁が乗っていたジョグもあったし
嫁とは世代が違うはずのデコトラも
結構お気に入りだったのひはビックリｗ
やっぱり未だに嫁の趣味趣向が分からん！グルーっと一周回ってお疲れの様で
河本監督と並んでマッサージを受けてます。
僕は屋台のフランクフルト2本と焼きそば
カスうどんに、出汁巻き卵、イカ焼きを食べてそれだけでもうかなりの満足！
後は横浜銀蝿のライブが始まるまで休憩し
開始時間が迫って来たのでステージへ移動。
ずっと気になっていた半裸に入れ墨のおねーちゃんがステージに立っていたので
写真を撮って貰えば良かったと、唯一の心残り。
横浜銀蝿のライブもノリノリで楽しく終わり、17時に帰路へ着きました。
今日の嫁は愛知のお友達が奈良に来るらしく、朝からお出掛けして行きました。
寝屋川M様CB400ACGコンバージョンキット取り付け
先日注文し入荷したFOUR ONE製ACGコンバージョンキット
取付作業に寝屋川M様が朝一にご来店。エンジンが熱々なのでエアーブローで
少し冷やしてから作業に取り掛かります。
リード工業製ACGカバーBが取り付いているので
コイル取り付けボルトの長さが気になりつつ取り合えず軽量版マグネットローターを取り付け
取り外す際、あちこちのボルトの
締め付けトルクが緩かったなぁ…。
スプロケットカバーに至ってはノックピンが不在。ナベネジもM6×35が入っている所に
M6×40が使われていたので正規の長さの
ナベネジに交換して取り付ける事に、
スプロケットカバー側にも当然ですがノックピンは不在で、在庫を取付けようと
部品を探したのですが、ここのノックピンが
不在と言うのは余り無い事もあり在庫切れだった。
ACGカバーは当時物純正新品に交換して車体に取り付けて、FOUR ONE製
ACGコンバージョンキットの取り付け作業が
これで完了したので、早速発電量をチェック！
まず現状のバッテリー電圧を測定。12.87Vとバッテリーは正常な電圧です。
純正のステーターコイルでこのまま
エンジンを掛けると、通常であれば
アイドリングで電圧が下がるのですがFOUR ONE製のACGコンバージョンキットを
取り付けると、アイドリングだけで
13.33V〜と言う結果なので、アイドリングでも
十分充電していると言う事になります。で、回転数を1,500rpm〜2,000rpmに上げると
発電量は14.59Vで制御されているので
これ以上回転数を上げる必要は無く
十分に発電している事が分かると思います。
これで寝屋川M様CB400の発電系問題は解決したと言っても良いでしょう。
ローターもかなり軽くなったので、ピックアップも良くなりました。
2022年10月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月2日（日曜日）は嫁のご機嫌伺いを兼ねて
亀岡で開催される「亀岡昭和フェスティバル」へ
嫁を連れて出掛ける為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、嫁の怒りを少しでも沈める必要がある為
ご理解の程、よろしくお願い致します。
京都T様CB400用カスタム部品入荷
少し入荷が遅れましたが、先日ご注文頂いた
アゲイン製FCR用リモートアイドルスクリューと
スタビライザーと入荷して来ました。
リモートアイドルスクリューの交換は
サクサクっと出来るはずで簡単でなのすが
スタビライザー取り付けは少し手古摺る場合があります。
どちらも取付方法は説明しますので一度ご自分でチャレンジしてみて下さい。
寝屋川M様CB400用ACGコンバージョンキット入荷
以前から発電系に問題を抱えていた寝屋川M様ですが
色々と原因を調べたりして、お話をした結果
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
軽量バージョンを購入される事になり
FOUR ONEさんに在庫確認をし在庫があったので
発注した物が本日入荷して来ました。
ついでにCP1.5号機用にSTDタイプですが
ACGコンバージョンキットを購入しました。
当時物キジマ製HMカバーに取り付けるので
ボルトの長さが付属の物では短い為
専用サイズの物に変更してコイルを取り付け。
価格的には軽量バージョンとSTDとでは
￥5,000程度しか変わらないのですが
CP1.5号機はクランクを軽量してある為
エンジン的に、下のトルクが不足する可能性も
かんがえられる為、CP1.5号機用には
STDタイプのコンバージョンキットを選択しました。
これでCP1.5号機も発電系は心配する必要が無くなりました。
今日は久しぶりに午前中からご来店の方が多く
実務的には余り出来ませんでしたが、久しぶりに行列が出来るお店だった。
明日10月2日（日曜日）は嫁のご機嫌伺いを兼ねて
亀岡で開催される「亀岡昭和フェスティバル」へ
嫁を連れて出掛ける為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、嫁の怒りを少しでも沈める必要がある為
ご理解の程、よろしくお願い致します。
京都T様CB400用カスタム部品入荷
少し入荷が遅れましたが、先日ご注文頂いた
アゲイン製FCR用リモートアイドルスクリューとスタビライザーと入荷して来ました。
リモートアイドルスクリューの交換は
サクサクっと出来るはずで簡単でなのすが
スタビライザー取り付けは少し手古摺る場合があります。
どちらも取付方法は説明しますので一度ご自分でチャレンジしてみて下さい。
寝屋川M様CB400用ACGコンバージョンキット入荷
以前から発電系に問題を抱えていた寝屋川M様ですが
色々と原因を調べたりして、お話をした結果FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
軽量バージョンを購入される事になり
FOUR ONEさんに在庫確認をし在庫があったので
発注した物が本日入荷して来ました。ついでにCP1.5号機用にSTDタイプですが
ACGコンバージョンキットを購入しました。
当時物キジマ製HMカバーに取り付けるので
ボルトの長さが付属の物では短い為専用サイズの物に変更してコイルを取り付け。
価格的には軽量バージョンとSTDとでは
￥5,000程度しか変わらないのですが
CP1.5号機はクランクを軽量してある為エンジン的に、下のトルクが不足する可能性も
かんがえられる為、CP1.5号機用には
STDタイプのコンバージョンキットを選択しました。
これでCP1.5号機も発電系は心配する必要が無くなりました。
今日は久しぶりに午前中からご来店の方が多く
実務的には余り出来ませんでしたが、久しぶりに行列が出来るお店だった。
