2022年02月
2022年02月28日
CP26号機製作準備
もう販売車両が無くなってしまったので
製作に取り掛からないといけないのですが
そんな事をやっている時間が全然無くて
今は取り合えず部品を集めたり
リビルドに出していたりしていますが
全然仕上がって来ないし、リプロ部品も余り無いので
リーズナブルな車両をと言う分けには行かないかも知れない。
何せ今車両が高いので、手の届くフルレストア車両を
作りたいと思って色々と思案中です。
旧CP2号レーサー納車日決定
昨日の夕方、旧CPレーサー2号機の新しいオーナーがご来店。
納車日に付いて色々お話を済ませ
旧CP2号レーサーの取り扱い説明をしつつ
マフラーの音も確認して頂きました。
オーナーはRRRも所有されておられたので
僕のテンションも上がったねｗ
RRRと比べればクラッチは重いので
ワイヤーを取り外して、ホコリを洗い流し
ワイヤーにラスペネを通しました。
ラスペネを通してから思ったのが
フッ素オイルを入れれば良かったと思った…。
それでもまぁ、多少は軽くなったのでOK！
クラッチのリリースポイントが少し
遠かったので調整も済ませて、後は登録が完了してから
試運転を済ませ、お引き取り納車となる予定です。
シングルリードバルブレデューサー分解整備
昨日強制的に奪い取ったシングルリードバルブレデューサーの
分解掃除をして、中の状態をチェックします。
90度ニップルも発注したので
入荷次第、公平な形で必要な方の
手元に届く様にしようと思ってます。
昨日取り外したままの状態なので
サクサクっと分解すると…
まぁどのレデューサーも同じ様な感じで
乳化したブローバイガスがこんな感じで
溜まっているのは同じですが、殆どは
外に排出されるか、還元されているかですが
レデューサーが無ければ、エンジンオイルが
この様に乳化すると言うのは分かると思います。
パーツクリーナーで洗浄できる部品は
パーツクリーナーで洗浄してしまいますが
この肝になるリードバルブ部分は
中性洗剤と水洗いになります。
金属部分は歯ブラシで汚れを落とし
リードバルブ部分は水で優しく洗い流し
リードバルブ下のゴムに無理な負荷を
掛けない様にして、洗浄をします。
それでも細かい所は無理なので
綿棒を使ってシコシコと汚れを取ります。
汚れが取れたら、リードバルブの開閉を確認。
優しく息を吹き掛けたり吸い込んだりして
漏れが無いかをチェックしてから組み込み。
数年前、このレデューサーの向きを間違え
取り付けた車両が岡山国際サーキットで
クランクケース内圧が上がり、オイルを拭き出し
死亡事故に至った事を思い出しました…。
このレデューサーには90度ニップルを取り付けるので
余程の事が無い限り、方向を間違える事は無いと思いますが
矢印の方向を間違えない様にして下さい。
CP26号機用部品達
時間がある時にボチボチとレストア車両用の部品を準備。
車両高騰からリーズナブルな車両を
製作する為にリプロ部品を使います。
フレームは修正、修理中なので暫く掛かりそう。
修理が仕上がり次第塗装に出す予定。
エンジンはまだ全然手付かずのまま放置。
取り合えずリアフェンダーを組み立て。
早ければ年内には出来るかなぁ…
若しくはCP27号機、逆車408の方が
先に仕上がるかもなぁ…。
どっちもフルレストア車になるので、今ならオーダーも可能です。
製作に取り掛からないといけないのですが
そんな事をやっている時間が全然無くて
今は取り合えず部品を集めたり
リビルドに出していたりしていますが
全然仕上がって来ないし、リプロ部品も余り無いので
リーズナブルな車両をと言う分けには行かないかも知れない。
何せ今車両が高いので、手の届くフルレストア車両を
作りたいと思って色々と思案中です。
旧CP2号レーサー納車日決定
昨日の夕方、旧CPレーサー2号機の新しいオーナーがご来店。
納車日に付いて色々お話を済ませ旧CP2号レーサーの取り扱い説明をしつつ
マフラーの音も確認して頂きました。
オーナーはRRRも所有されておられたので
僕のテンションも上がったねｗRRRと比べればクラッチは重いので
ワイヤーを取り外して、ホコリを洗い流し
ワイヤーにラスペネを通しました。
ラスペネを通してから思ったのがフッ素オイルを入れれば良かったと思った…。
それでもまぁ、多少は軽くなったのでOK！
クラッチのリリースポイントが少し
遠かったので調整も済ませて、後は登録が完了してから
試運転を済ませ、お引き取り納車となる予定です。
シングルリードバルブレデューサー分解整備
昨日強制的に奪い取ったシングルリードバルブレデューサーの
分解掃除をして、中の状態をチェックします。90度ニップルも発注したので
入荷次第、公平な形で必要な方の
手元に届く様にしようと思ってます。
昨日取り外したままの状態なのでサクサクっと分解すると…
まぁどのレデューサーも同じ様な感じで
乳化したブローバイガスがこんな感じで
溜まっているのは同じですが、殆どは外に排出されるか、還元されているかですが
レデューサーが無ければ、エンジンオイルが
この様に乳化すると言うのは分かると思います。
パーツクリーナーで洗浄できる部品はパーツクリーナーで洗浄してしまいますが
この肝になるリードバルブ部分は
中性洗剤と水洗いになります。
金属部分は歯ブラシで汚れを落としリードバルブ部分は水で優しく洗い流し
リードバルブ下のゴムに無理な負荷を
掛けない様にして、洗浄をします。
それでも細かい所は無理なので綿棒を使ってシコシコと汚れを取ります。
汚れが取れたら、リードバルブの開閉を確認。
優しく息を吹き掛けたり吸い込んだりして
漏れが無いかをチェックしてから組み込み。数年前、このレデューサーの向きを間違え
取り付けた車両が岡山国際サーキットで
クランクケース内圧が上がり、オイルを拭き出し
死亡事故に至った事を思い出しました…。
このレデューサーには90度ニップルを取り付けるので
余程の事が無い限り、方向を間違える事は無いと思いますが
矢印の方向を間違えない様にして下さい。
CP26号機用部品達
時間がある時にボチボチとレストア車両用の部品を準備。
車両高騰からリーズナブルな車両を製作する為にリプロ部品を使います。
フレームは修正、修理中なので暫く掛かりそう。
修理が仕上がり次第塗装に出す予定。
エンジンはまだ全然手付かずのまま放置。取り合えずリアフェンダーを組み立て。
早ければ年内には出来るかなぁ…
若しくはCP27号機、逆車408の方が
先に仕上がるかもなぁ…。
どっちもフルレストア車になるので、今ならオーダーも可能です。
2022年02月27日
SPウオタニ祭り
急ですが、今日は私用の為
夕方早仕舞いになります。
今はまだ詳しい事は言えないのですが
色々と隠密行動の最中です。
戒厳令が解除されたら、お知せしますので
よろしくお願い致します。
CP14号機CB400SPウオタニ取り付け
本当はまだ当分先に取り付ける予定だったのですが
半導体不足や、在庫切れから
値上がりもある可能性を考えて
このタイミングで取り付けて置こうと思い
午前中の時間がある内にCP14号機に
SPウオタニを取り付けます。
ウオタニの下拵えを済ませて
サーキットプロテクションもウオタニ専用の
20A仕様の物に交換してしまいます。
ガソリンタンクを取り外して
純正IGCコイルを取り外します。
特に不具合がある分けでは無いのですが
TMR MJNを付けているので、時々カブるので
プラグの火花を強くしたいと以前から思ってた。
新しいダイナSも特にトラブルは無く
調子も良かったのですが、SPウオタニに
交換する事で、スパークプラグも
ブリスクに交換出来る様になる為
より良いスパークを得られるので
何時かは交換しようと思って準備をしてました。
で、このSPウオタニの在庫切れと
半導体不足などからの不安感から
今交換しておかないと、と思い
在庫がある内に交換作業をやってしまう事に。
ウオタニのコイルを取り付けて
シリコンコードの長さを合わせて切断！
プラグをブリスクに交換して、コードに
プラグキャップをしっかりとねじ込み
これでIGCコイルとプラグの交換が完了。
ユニットは置き場所が無かったので
バッテリー側のサイドカバー内に収納。
後でクッションゴムを貼る事にします。
レブは11,000rpmに設定しました。
エンジンを始動させ、点火時期を調整。
流石SPウオタニですね、始動性が良くなった。
ウオタニは割と電気を食うのですが
発電系も強化しているので問題はありません。
レブは5chで11,000rpm
進角はノーマルエンジンですが
ヨシムラst1とTMR MJNなので
取り合えず3chで合わせましたが
実際に走ってみて調整してみます。
これで午前中の14号機SPウオタニ化作業は完了です。
京都GTH号CB400F SPウオタニ取り付け
午後からは京都GTH号にSPウオタニの取り付け作業。
過去に何度か点火系のトラブルがあり
今回ついにSPウオタニを導入する事になった。
純正の機械式ポイントは時々点火時期調整と
メンテナンスをしないといけない事や
点火系で一番信頼度が高い事から
SPウオタニを導入する事になりました。
タイミング的にも、在庫切れ寸前だった為
ベストタイミングだったと思います。
ヒューズはアゲイン製ヒューズから
サーキットプロテクションに交換。
スパークアドバンサーは純正機械式が
今は取付いていますが、これも交換します。
大体の場所はメモリがあるので
10に合わせれば問題無く取り付けが可能。
配線を這わせて接続準備も完了です。
次に純正IGCコイルも交換！
GTH号もレストア車なのでIGCには
特に問題はないのですが
機械式スパークアドバンサーが
お疲れなのでウオタニに交換と言う事です。
サクサクっとIGCコイルもウオタニに交換。
これで後はシリコンコードの寸法を
それぞれ合わせて切断して
プラグキャップを取り付けます。
ウオタニのコントロールユニットは
ツールボックスに配置する事にして
配線も寸法を合わせて切断し加工。
エンジンはボアアップされているのと
ハイカムst1にFCR仕様なので
一応レブは11,000rpmにセットして
点火時期は4chに合わせてみました。
後はオーナーが乗ってみて
エンジンの調子を合わせてみて下さい。
点火時期もチェックしましたが
メモリ通りに合わせたので
特にズレも無く取り付けは完了しました。
で、何と！GTH号にはシングルリードバルブの
レデューサーが取付いていたので
事情を説明して、ツインリードバルブの
レデューサーにバージョンアップを強要。
ツインを押し売りして、シングルを下取りｗ
これで、シングルシードバルブレデューサーが
一つ確保出来たので、整備をしてから
90度ニップルを取り寄せてから
販売方法を考える事にしますので暫くお待ち下さい。
現段階では購入予約の受付は致しません。
夕方早仕舞いになります。
今はまだ詳しい事は言えないのですが
色々と隠密行動の最中です。
戒厳令が解除されたら、お知せしますので
よろしくお願い致します。
CP14号機CB400SPウオタニ取り付け
本当はまだ当分先に取り付ける予定だったのですが
半導体不足や、在庫切れから値上がりもある可能性を考えて
このタイミングで取り付けて置こうと思い
午前中の時間がある内にCP14号機に
SPウオタニを取り付けます。ウオタニの下拵えを済ませて
サーキットプロテクションもウオタニ専用の
20A仕様の物に交換してしまいます。
ガソリンタンクを取り外して純正IGCコイルを取り外します。
特に不具合がある分けでは無いのですが
TMR MJNを付けているので、時々カブるので
プラグの火花を強くしたいと以前から思ってた。新しいダイナSも特にトラブルは無く
調子も良かったのですが、SPウオタニに
交換する事で、スパークプラグも
ブリスクに交換出来る様になる為より良いスパークを得られるので
何時かは交換しようと思って準備をしてました。
で、このSPウオタニの在庫切れと
半導体不足などからの不安感から今交換しておかないと、と思い
在庫がある内に交換作業をやってしまう事に。
ウオタニのコイルを取り付けて
シリコンコードの長さを合わせて切断！プラグをブリスクに交換して、コードに
プラグキャップをしっかりとねじ込み
これでIGCコイルとプラグの交換が完了。
ユニットは置き場所が無かったのでバッテリー側のサイドカバー内に収納。
後でクッションゴムを貼る事にします。
レブは11,000rpmに設定しました。
エンジンを始動させ、点火時期を調整。流石SPウオタニですね、始動性が良くなった。
ウオタニは割と電気を食うのですが
発電系も強化しているので問題はありません。
レブは5chで11,000rpm進角はノーマルエンジンですが
ヨシムラst1とTMR MJNなので
取り合えず3chで合わせましたが
実際に走ってみて調整してみます。
これで午前中の14号機SPウオタニ化作業は完了です。
京都GTH号CB400F SPウオタニ取り付け
午後からは京都GTH号にSPウオタニの取り付け作業。
過去に何度か点火系のトラブルがあり今回ついにSPウオタニを導入する事になった。
純正の機械式ポイントは時々点火時期調整と
メンテナンスをしないといけない事や
点火系で一番信頼度が高い事からSPウオタニを導入する事になりました。
タイミング的にも、在庫切れ寸前だった為
ベストタイミングだったと思います。
ヒューズはアゲイン製ヒューズからサーキットプロテクションに交換。
スパークアドバンサーは純正機械式が
今は取付いていますが、これも交換します。
大体の場所はメモリがあるので10に合わせれば問題無く取り付けが可能。
配線を這わせて接続準備も完了です。
次に純正IGCコイルも交換！
GTH号もレストア車なのでIGCには特に問題はないのですが
機械式スパークアドバンサーが
お疲れなのでウオタニに交換と言う事です。
サクサクっとIGCコイルもウオタニに交換。これで後はシリコンコードの寸法を
それぞれ合わせて切断して
プラグキャップを取り付けます。
ウオタニのコントロールユニットはツールボックスに配置する事にして
配線も寸法を合わせて切断し加工。
エンジンはボアアップされているのと
ハイカムst1にFCR仕様なので一応レブは11,000rpmにセットして
点火時期は4chに合わせてみました。
後はオーナーが乗ってみて
エンジンの調子を合わせてみて下さい。点火時期もチェックしましたが
メモリ通りに合わせたので
特にズレも無く取り付けは完了しました。
で、何と！GTH号にはシングルリードバルブのレデューサーが取付いていたので
事情を説明して、ツインリードバルブの
レデューサーにバージョンアップを強要。
ツインを押し売りして、シングルを下取りｗこれで、シングルシードバルブレデューサーが
一つ確保出来たので、整備をしてから
90度ニップルを取り寄せてから
販売方法を考える事にしますので暫くお待ち下さい。
現段階では購入予約の受付は致しません。
2022年02月26日
これはあくまでも架空の話
これは架空の話ですが…昨晩息子に用事があったので
電話をしたら、一度目は出られませんと言うメッセージで
ん？おかしいなぁ…と思いもう一度電話をしてみると
電話に出たけど、何か様子がおかしいので
「お前またおねーちゃんとおるやろ！」と言ってやったら
案の定、名古屋でおーねーちゃんと遊んでいるとの事だったｗ
で、その事を嫁に報告してやったら、嫁が
「え！また！今度は名古屋にもおるん！」
「やっぱり親子やな！あんたと一緒や！」
と、過去の事を思い出されて、えらいとばっちりを食った…。
これはあくまでも架空の話です…。
旧CP2号レーサーメンテナンスとカスタム二日目
昨日はある程度のメンテナンスを終わらせたので
今日は4-2-2のマフラーを交換する作業。
余り紳士的な音じゃないので
もう少し静かなマフラーの
CPワンオフバナナ管を取り付けます。
4-2-2マフラーを取り外し
バナナ管用エキパイを取り付け
サイレンサーは3本ある内の一番静かな
サイレンサーをチョイスしました。
ついでに弱っているバッテリーも取り外し
昨日からサルフェーション充電をしていた
新しいバッテリーに交換しました。
これで諸々の整備と、第一段階の
カスタムが完了となりました。
現在名義変更の為ナンバーが無いので
試運転は出来ませんが
結構紳士的な音で、良い感じになりました。
スズカサーキットのC-500クラス優勝車両なので
そもそものポテンシャルは高い車両です。
普通の集合管と違い、これはこれで良い音ですね！
先日のスパム攻撃以来、何故か動画の広告が表示されなくなったｗ
でも、ブログに貼り付けるYouTubeのサムネイルからの
動画が見れなくなってしまい、動画が直接見れないと思うので
動画右下の「見る YouTube」をクリックして見て下さい。
CB400Four408cc用手裏剣カバー付きホーン間も無く販売終了
ステーと手裏剣カバーはリプロでまだ製作は可能ですが
純正ホーンがあと少し、在庫限りで
販売終了になってしまいます。
一応CPには在庫はまだありますが
純正ホーンが絶版、販売終了になり次第
手裏剣カバー付きホーンASSYも在庫限りで販売終了になると思います。
ご入用の方はお早めにどうぞ！
電話をしたら、一度目は出られませんと言うメッセージでん？おかしいなぁ…と思いもう一度電話をしてみると
電話に出たけど、何か様子がおかしいので
「お前またおねーちゃんとおるやろ！」と言ってやったら
案の定、名古屋でおーねーちゃんと遊んでいるとの事だったｗ
で、その事を嫁に報告してやったら、嫁が
「え！また！今度は名古屋にもおるん！」
「やっぱり親子やな！あんたと一緒や！」
と、過去の事を思い出されて、えらいとばっちりを食った…。
これはあくまでも架空の話です…。
旧CP2号レーサーメンテナンスとカスタム二日目
昨日はある程度のメンテナンスを終わらせたので
今日は4-2-2のマフラーを交換する作業。余り紳士的な音じゃないので
もう少し静かなマフラーの
CPワンオフバナナ管を取り付けます。
4-2-2マフラーを取り外しバナナ管用エキパイを取り付け
サイレンサーは3本ある内の一番静かな
サイレンサーをチョイスしました。
ついでに弱っているバッテリーも取り外し昨日からサルフェーション充電をしていた
新しいバッテリーに交換しました。
これで諸々の整備と、第一段階の
カスタムが完了となりました。現在名義変更の為ナンバーが無いので
試運転は出来ませんが
結構紳士的な音で、良い感じになりました。
スズカサーキットのC-500クラス優勝車両なので
そもそものポテンシャルは高い車両です。
普通の集合管と違い、これはこれで良い音ですね！
先日のスパム攻撃以来、何故か動画の広告が表示されなくなったｗ
でも、ブログに貼り付けるYouTubeのサムネイルからの
動画が見れなくなってしまい、動画が直接見れないと思うので
動画右下の「見る YouTube」をクリックして見て下さい。
CB400Four408cc用手裏剣カバー付きホーン間も無く販売終了
ステーと手裏剣カバーはリプロでまだ製作は可能ですが
純正ホーンがあと少し、在庫限りで販売終了になってしまいます。
一応CPには在庫はまだありますが
純正ホーンが絶版、販売終了になり次第
手裏剣カバー付きホーンASSYも在庫限りで販売終了になると思います。
ご入用の方はお早めにどうぞ！
2022年02月25日
元銀ちゃん号達
嫁が言うには5月までいちご狩りが出来るらしく
2月はタイミングが合わず行けなかったのですが
来月3月2日（水曜日）の僕の誕生日に合わせてなのか
いちご狩りに行くと言い、予約を取っていた。
で、何でも5月までの間は毎月行くらしい…
その内顔からいちごの種が噴出して来そうだわ…
SPウオタニ在庫切れ
国際連合安全保障理事会常任理事国が隣国にちょっかいを出し
半導体不足が加速し、ガソリンも更に
高騰している中、電子部品不足からなのか
予想通り、CB400Four用SPウオタニもとうとう
在庫切れになったらしのですが
CPにはまだ在庫があるのだ！しかも今の所4個もあるｗ
ひょっとすると値上げの可能性もあると思い
買い溜めして置いたので、ご入用の方は無くなる前に如何ですか？
ところで日本はまだ、敵国条項対象国って言うのを知ってる？
1945年8月16日ポツダム宣言受諾を発表した日から日本は敗戦国。
今は小さな北から陸続きの赤い大国とトリコロールカラーの大国が
平和ボケしている日本の一番の脅威だと、僕個人的には思ってる。
大国と言うより、問題はあの三人だな！
枚方Q坊号車検整備とドレスアップ四日目
リアウインカー関係の純正部品が入荷して来たので
早速取り付け作業に取り掛かります。
タンデムバーが付いているので
交換の作業性は悪いのですが
何とか交換が出来ました。
これでリア回りの作業は完了です。
後残すはフロント周りの作業ですが
インジケーターの入荷が3月と言う事で
3月の初旬？中旬？下旬？何時になるかは
今の所返事がありません…。
まぁ何処も何でも入荷時期は遅くなっているので
入荷は下旬になるかもと思って下さい。
旧5号機名義変更完了
CP旧5号機の名義変更が終わり、新しいナンバーになりました。
苦肉にも全オーナーの銀ちゃんが
好きそうな番号になったのだｗ
新しいオーナーもナンバープレート番号は
少し気にしていた事もあり
これはこれで良い番号だと思うので
納得してくれると思います。
で、早速車体に取り付けました。
三桁のゾロ目なので、僕にしてみれば
K察が覚えやすいと思うので、微妙ですけどねｗ
旧CPレーサー2号機納車整備
昨日、旧CPレーサー2号機の新しいオーナーがご来店。
色々と打ち合わせを済ませたので
早速納車整備に取り掛かります。
バッテリーが弱いのと、オイル漏れがある為
まずはオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケカバーを取り外し綺麗に洗浄してから
オイル漏れの疑いがありそうな場所へ
現像液を塗布しましたが、この時点では
オイル漏れ箇所の特定が出来なかったので
エンジンを始動させましたが、オイル漏れは無く
そのままエンジンオイルを温め
ある程度温まった所で、油圧を上げたりして
やっとオイル漏れ箇所が特定出来ました。
オイル漏れ箇所はオイルポンプガイドピンの
Oリング付近からだと判明した！
このオイルポンプはCP製新型33%増量で
ミッション用はアゲイン製オイルポンプです。
オイル漏れ箇所が判明したので
エンジンオイルを抜いて、オイルポンプを
取り外す準備に掛かります。
どうせならCP製の「極み」に交換したい所ですが
それはまた今度の課題としてオーナーと相談。
オイルポンプを取り外し、Oリングを交換。
元レーサー号、489ccエンジンの発熱量も
相当の物だったので、Oリングも流石にダメだった。
オイルポンプのOリングは全て
新しいOリングに交換しました。
これでオイル漏れも収まると思います。
後はエンジンオイルを入れて、オイル交換は完了。
次にブレーキフルードを交換します。
フルード自体はそんなに古くはありませんが
透明なワコーズのDOT4で、ブレーキは前後共
ブレンボを使っているので
この際モチュールのDOT5.1に変えます。
このフルードは透明では無くて
ちょっと色は付いてますが、汚れた感が無い
褐色系になり、DOT5.1なので
沸点もかなり違って来る為
少々のハードブレーキでも大丈夫です。
リアブレーキもディスクなので
フルードを交換するのですが
放置時間が長かったのか
キャリパーにエアーが噛んでいたので
エアー抜きをしながらフルード交換です。
まぁリアブレーキはカニなので
そんなにブレーキは効かないのですけどね。
これでブレーキフルードの交換は完了。
ドライブチェーンが緩いので調整して
後もう少し諸々の点検を済ませます。
エンジンを温めたので、このワンオフ4-2-2管の
交換は明日以降にする事にします。
489ccなので抜けを良くする為なのか
かなりうるさいマフラーなので
CPオリジナルのバナナ管に変更する予定です。
2月はタイミングが合わず行けなかったのですが
来月3月2日（水曜日）の僕の誕生日に合わせてなのか
いちご狩りに行くと言い、予約を取っていた。
で、何でも5月までの間は毎月行くらしい…
その内顔からいちごの種が噴出して来そうだわ…
SPウオタニ在庫切れ
国際連合安全保障理事会常任理事国が隣国にちょっかいを出し
半導体不足が加速し、ガソリンも更に高騰している中、電子部品不足からなのか
予想通り、CB400Four用SPウオタニもとうとう
在庫切れになったらしのですが
CPにはまだ在庫があるのだ！しかも今の所4個もあるｗ
ひょっとすると値上げの可能性もあると思い
買い溜めして置いたので、ご入用の方は無くなる前に如何ですか？
ところで日本はまだ、敵国条項対象国って言うのを知ってる？
1945年8月16日ポツダム宣言受諾を発表した日から日本は敗戦国。
今は小さな北から陸続きの赤い大国とトリコロールカラーの大国が
平和ボケしている日本の一番の脅威だと、僕個人的には思ってる。
大国と言うより、問題はあの三人だな！
枚方Q坊号車検整備とドレスアップ四日目
リアウインカー関係の純正部品が入荷して来たので
早速取り付け作業に取り掛かります。タンデムバーが付いているので
交換の作業性は悪いのですが
何とか交換が出来ました。
これでリア回りの作業は完了です。後残すはフロント周りの作業ですが
インジケーターの入荷が3月と言う事で
3月の初旬？中旬？下旬？何時になるかは
今の所返事がありません…。
まぁ何処も何でも入荷時期は遅くなっているので
入荷は下旬になるかもと思って下さい。
旧5号機名義変更完了
CP旧5号機の名義変更が終わり、新しいナンバーになりました。
苦肉にも全オーナーの銀ちゃんが好きそうな番号になったのだｗ
新しいオーナーもナンバープレート番号は
少し気にしていた事もあり
これはこれで良い番号だと思うので納得してくれると思います。
で、早速車体に取り付けました。
三桁のゾロ目なので、僕にしてみれば
K察が覚えやすいと思うので、微妙ですけどねｗ
旧CPレーサー2号機納車整備
昨日、旧CPレーサー2号機の新しいオーナーがご来店。
色々と打ち合わせを済ませたので早速納車整備に取り掛かります。
バッテリーが弱いのと、オイル漏れがある為
まずはオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケカバーを取り外し綺麗に洗浄してからオイル漏れの疑いがありそうな場所へ
現像液を塗布しましたが、この時点では
オイル漏れ箇所の特定が出来なかったので
エンジンを始動させましたが、オイル漏れは無くそのままエンジンオイルを温め
ある程度温まった所で、油圧を上げたりして
やっとオイル漏れ箇所が特定出来ました。
オイル漏れ箇所はオイルポンプガイドピンのOリング付近からだと判明した！
このオイルポンプはCP製新型33%増量で
ミッション用はアゲイン製オイルポンプです。
オイル漏れ箇所が判明したのでエンジンオイルを抜いて、オイルポンプを
取り外す準備に掛かります。
どうせならCP製の「極み」に交換したい所ですが
それはまた今度の課題としてオーナーと相談。オイルポンプを取り外し、Oリングを交換。
元レーサー号、489ccエンジンの発熱量も
相当の物だったので、Oリングも流石にダメだった。
オイルポンプのOリングは全て新しいOリングに交換しました。
これでオイル漏れも収まると思います。
後はエンジンオイルを入れて、オイル交換は完了。
次にブレーキフルードを交換します。フルード自体はそんなに古くはありませんが
透明なワコーズのDOT4で、ブレーキは前後共
ブレンボを使っているので
この際モチュールのDOT5.1に変えます。このフルードは透明では無くて
ちょっと色は付いてますが、汚れた感が無い
褐色系になり、DOT5.1なので
沸点もかなり違って来る為少々のハードブレーキでも大丈夫です。
リアブレーキもディスクなので
フルードを交換するのですが
放置時間が長かったのかキャリパーにエアーが噛んでいたので
エアー抜きをしながらフルード交換です。
まぁリアブレーキはカニなので
そんなにブレーキは効かないのですけどね。これでブレーキフルードの交換は完了。
ドライブチェーンが緩いので調整して
後もう少し諸々の点検を済ませます。
エンジンを温めたので、このワンオフ4-2-2管の交換は明日以降にする事にします。
489ccなので抜けを良くする為なのか
かなりうるさいマフラーなので
CPオリジナルのバナナ管に変更する予定です。
2022年02月24日
ブログスパム攻撃から回避成功
少し前から当ブログにsedna-aca.comから
スパム攻撃を受けており、当ブログ閲覧者の皆様には
大変ご迷惑をお掛けしたと思います。
ブログ読者の方からのご連絡があり
また、最近のブログ挙動がおかしかった事から
早速調査を開始し、二日間本業をする事も無く
PCに張り付いてsedna-aca.comと言う悪質な
ポップアップ広告の事を調べ、IPアドレスから
発信元のサーバーを特定する事が出来たので
当ブログ内に以下のファイルを埋め込みました。
<Files ~ "^\.(htaccess|htpasswd)$">
sedna-aca.comから悪意のある攻撃を回避出来たと思います。
手口としては古い手口になりますが
その多くは大手企業などをターゲットにする様な物で
最近では個人的なブログを攻撃して来る事も多いらしい…。
当ブログを閲覧して頂いている方々へは大変
ご迷惑をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
またコメントを下さった方にも、心よりお礼を申し上げます。
ありがとう御座いました。
また、当ブログを閲覧出来ない方は、既にご自身のPCに
マルウェアを埋め込まれている可能性が
あると思われますので、一度診断をしてみて下さい。
ライブドアともやり取りをしましたが
プログラム内にはマルウェアの埋め込みは
確認出来なかったとの報告も受けました。
この二日間、忘れ掛けていたhtml言語を
もう一度勉強し直し、普段使わない領域の
脳ミソを激しく酷使したので
目も、脳ミソも破裂寸前だった事は間違いありません。
CP業務用PC HDD内ウイルスチェック
先日ブログ読者の方からご連絡を頂き
ブログ内を改ざんされている可能性を
考えて、久しぶりにhtml言語のソースを表示し
一行ずつhtml言語を読んだけど
特に改ざんされている様な痕跡は見らず
PCを取り外し、HDD内を専門業者に
チェックしてもらったのですが
特に問題は無かった事が分かった。
無駄に費用は掛かったのですが
ライブドアとも相談をしたのですが、やはりライブドア側にも
問題は無かったので、結果自分で色々と調べた結果
上記内容の悪質なスパム攻撃を受けて居た事が分かり
その対策をして様子を見ていたのですが、脅威は無くなったと判断し
今日からブログを通常通りに戻しました。
PC内HDDなどの調査費用は掛かりましたが結果は陰性だったので
それはそれで良かったと思います。
業務用PCなので、変なエロサイト何かは見ていませんが
この脅威は、ごく普通のWebページに仕込まれているのが厄介ですね…。
男は黙ってオールバック
この所忙しかったので中々理髪店へ行けなかったのですが
来月から始まる映画撮影の為
髪型を何時もの感じからオールバックに
仕様変更をして、顎髭も剃りました。
27日の夕方に、本読み現場へ行き
監督やプロヂューサー、コーディネーターの方とお会いするので
27日の夕方は早仕舞いとさせて頂きます。
枚方Q坊号ドレスアップ
不足していた部品は既に入荷しておりましたが
作業所では無かったこの20日からの二日間
今日からやっと作業再開となりました。
まずはこのタンクコックの交換ですが
純正は既に廃盤になっている為
リプロ品に交換する事になります。
タンクキャップのカシメピンを
ピンポンチで叩いて抜きます。
サイズの合わない物を使って強引にピンを抜くと
タンク側が曲がってしまうので注意して下さい。
で、リプロ新品のタンクキャップを装着。
ピンをEリングで固定するので
何回も落としましたが…無事に交換完了。
で、昨日は定休日だったのですが
PCへの攻撃を回避する為に二日間も
時間を使ったので、定休日でしたが
枚方Q坊号のドレスアップ作業を再開。
エンジンガードを取り付けましたが
至る所のボルト、ナットが純正では無かった為
触る所全てのボルトナットは純正に交換。
このフォークボルトD1も交換のご要望だったので
今の状態なら何とか交換作業が出来ると思い
ホークボルトD1を取り外して交換をしました。
メーター周りを取り外していなければ
作業はやり難いのですが
障害物が無かった事が幸いし
無事にホークボルトD1の交換が
出来たので、オーナーが気にするポイントが
これでまた一つ解消出来たと思います。
錆びていたメーターステーもリプロですが交換。
ここもホムセンボルトを使われていたので
全て純正新品のボルトナットに交換。
ヘッドライトステーのダンパーゴムも
純正新品に交換して、ヘッドライトステーも
リプロですが、新品に交換しました。
インジケーターカバーが入荷して来ないので
この先へは作業が進めれません…。
なので、出来る事と入荷した部品を取り付け。
ウインカー本体もリプロですが新品に交換。
リアウインカーの部品がこの時点では
まだ届いていない為、ここまでで
昨日の定休日の作業は終了です。
枚方GTK号オイル交換
フルレストアで、調子が良い車両なので、状態を維持する為にも
定期オイル交換にご来店は枚方GTK号
今回はオイルフィルターも交換です。
お仕事の関係で中々時間が取れない方なので
何時も前もってご連絡を下さるので
作業の段取りが組みやすく、助かってます。
で、エンジンオイルを抜くのですが…
あれ？GTK号にはシングルリードバルブの
レデューサーが付いていたはずなのに？
エンジンオイルがドバー！っと出て来るので
あー…あれだな…と言う事で
シングルリードバルブレデューサーを
取り外してみる事にしました。
取り外して分解してみると、水滴と
乳化したブローバイガスが垂れて来る…
やっぱりな！乳化した物が詰まっているだけなら
ラッキーなので、分解してチェックをすると
残念な事にリードバルブのゴムが浮いていた…。
何故こうなるのかは、保管状態や環境にもより
エンジンが冷える時に水分を含んだ空気と
ブローバイガスが溜まって乳化してしまい
ゴム部分を攻撃するからですが、GTK号の保管場所は
下が地面でバイクにはカバーを掛けているので
余計に水分がカバー内に籠もる為、環境的には良くなく
エンジンカバーも白い粉が噴き出ていました…
こう言う環境で保管している車両でクランクを2度も壊した方も居ます。
このレデューサーは修理に出します。
スパム攻撃を受けており、当ブログ閲覧者の皆様には大変ご迷惑をお掛けしたと思います。
ブログ読者の方からのご連絡があり
また、最近のブログ挙動がおかしかった事から
早速調査を開始し、二日間本業をする事も無く
PCに張り付いてsedna-aca.comと言う悪質な
ポップアップ広告の事を調べ、IPアドレスから
発信元のサーバーを特定する事が出来たので
当ブログ内に以下のファイルを埋め込みました。
<Files ~ "^\.(htaccess|htpasswd)$">deny from all
</Files>
order deny,allow
deny from amazonaws.com
deny from sedna-aca.com
deny from 52.73.147.241
これで特定のサーバーやIP、ポップアップ広告を送信して来るsedna-aca.comから悪意のある攻撃を回避出来たと思います。
手口としては古い手口になりますが
その多くは大手企業などをターゲットにする様な物で
最近では個人的なブログを攻撃して来る事も多いらしい…。
当ブログを閲覧して頂いている方々へは大変
ご迷惑をお掛け致しまして、申し訳御座いませんでした。
またコメントを下さった方にも、心よりお礼を申し上げます。
ありがとう御座いました。
また、当ブログを閲覧出来ない方は、既にご自身のPCにマルウェアを埋め込まれている可能性が
あると思われますので、一度診断をしてみて下さい。
ライブドアともやり取りをしましたが
プログラム内にはマルウェアの埋め込みは
確認出来なかったとの報告も受けました。
この二日間、忘れ掛けていたhtml言語を
もう一度勉強し直し、普段使わない領域の
脳ミソを激しく酷使したので
目も、脳ミソも破裂寸前だった事は間違いありません。
CP業務用PC HDD内ウイルスチェック
先日ブログ読者の方からご連絡を頂き
ブログ内を改ざんされている可能性を考えて、久しぶりにhtml言語のソースを表示し
一行ずつhtml言語を読んだけど
特に改ざんされている様な痕跡は見らず
PCを取り外し、HDD内を専門業者にチェックしてもらったのですが
特に問題は無かった事が分かった。
無駄に費用は掛かったのですが
ライブドアとも相談をしたのですが、やはりライブドア側にも
問題は無かったので、結果自分で色々と調べた結果
上記内容の悪質なスパム攻撃を受けて居た事が分かり
その対策をして様子を見ていたのですが、脅威は無くなったと判断し
今日からブログを通常通りに戻しました。
PC内HDDなどの調査費用は掛かりましたが結果は陰性だったので
それはそれで良かったと思います。
業務用PCなので、変なエロサイト何かは見ていませんが
この脅威は、ごく普通のWebページに仕込まれているのが厄介ですね…。
男は黙ってオールバック
この所忙しかったので中々理髪店へ行けなかったのですが
来月から始まる映画撮影の為髪型を何時もの感じからオールバックに
仕様変更をして、顎髭も剃りました。
27日の夕方に、本読み現場へ行き
監督やプロヂューサー、コーディネーターの方とお会いするので
27日の夕方は早仕舞いとさせて頂きます。
枚方Q坊号ドレスアップ
不足していた部品は既に入荷しておりましたが
作業所では無かったこの20日からの二日間今日からやっと作業再開となりました。
まずはこのタンクコックの交換ですが
純正は既に廃盤になっている為
リプロ品に交換する事になります。タンクキャップのカシメピンを
ピンポンチで叩いて抜きます。
サイズの合わない物を使って強引にピンを抜くと
タンク側が曲がってしまうので注意して下さい。で、リプロ新品のタンクキャップを装着。
ピンをEリングで固定するので
何回も落としましたが…無事に交換完了。
で、昨日は定休日だったのですがPCへの攻撃を回避する為に二日間も
時間を使ったので、定休日でしたが
枚方Q坊号のドレスアップ作業を再開。
エンジンガードを取り付けましたが至る所のボルト、ナットが純正では無かった為
触る所全てのボルトナットは純正に交換。
このフォークボルトD1も交換のご要望だったので
今の状態なら何とか交換作業が出来ると思いホークボルトD1を取り外して交換をしました。
メーター周りを取り外していなければ
作業はやり難いのですが
障害物が無かった事が幸いし無事にホークボルトD1の交換が
出来たので、オーナーが気にするポイントが
これでまた一つ解消出来たと思います。
錆びていたメーターステーもリプロですが交換。ここもホムセンボルトを使われていたので
全て純正新品のボルトナットに交換。
ヘッドライトステーのダンパーゴムも
純正新品に交換して、ヘッドライトステーもリプロですが、新品に交換しました。
インジケーターカバーが入荷して来ないので
この先へは作業が進めれません…。
なので、出来る事と入荷した部品を取り付け。ウインカー本体もリプロですが新品に交換。
リアウインカーの部品がこの時点では
まだ届いていない為、ここまでで
昨日の定休日の作業は終了です。
枚方GTK号オイル交換
フルレストアで、調子が良い車両なので、状態を維持する為にも
定期オイル交換にご来店は枚方GTK号今回はオイルフィルターも交換です。
お仕事の関係で中々時間が取れない方なので
何時も前もってご連絡を下さるので
作業の段取りが組みやすく、助かってます。で、エンジンオイルを抜くのですが…
あれ？GTK号にはシングルリードバルブの
レデューサーが付いていたはずなのに？
エンジンオイルがドバー！っと出て来るのであー…あれだな…と言う事で
シングルリードバルブレデューサーを
取り外してみる事にしました。
取り外して分解してみると、水滴と乳化したブローバイガスが垂れて来る…
やっぱりな！乳化した物が詰まっているだけなら
ラッキーなので、分解してチェックをすると
残念な事にリードバルブのゴムが浮いていた…。何故こうなるのかは、保管状態や環境にもより
エンジンが冷える時に水分を含んだ空気と
ブローバイガスが溜まって乳化してしまい
ゴム部分を攻撃するからですが、GTK号の保管場所は
下が地面でバイクにはカバーを掛けているので
余計に水分がカバー内に籠もる為、環境的には良くなく
エンジンカバーも白い粉が噴き出ていました…
こう言う環境で保管している車両でクランクを2度も壊した方も居ます。
このレデューサーは修理に出します。
2022年02月21日
てすと 明日は臨時休業です
9：38分 てすと
16：35分 再テスト
明日は臨時休業です。
ブログスパム攻撃
先日からブログの挙動がおかしいなぁ…と思って居た所
ノートン先生も反応をしていた所へ
匿名の読者の方からコメントを頂き
これは何かのウイルスに侵されたと思い
PC専門店へ持ち込みPCHDD内を調査をしたり
この二日間色々と調べて、ウイルスソフトで
PC内部に怪しい物が無いかを調べたのですが
何も問題は見つからず、悩んでおり
攻撃者のsedna-aca.comの事を調べ
それと同時にライブドアへも状況を報告し
内部からの調査を依頼したのですが
サポートが遅く、全然あてにならないので
色々なセキュリティソフトを使い
PC内には何も問題が無い事は確定したので
外部からの攻撃だと言う所まで辿り着き
色々と防御策を調べ、対策をした所
どうやら攻撃は今の所、抑えられている様なので
このまま暫く様子を見て、ブログの一時閉鎖を解除する事にします。
もう、この二日間PCに張り付きになり、仕事所では無くて
別の意味で無茶苦茶疲れました。
2月23日17時追記：セキュリティーを強化した結果
JAVAスプリクトが動作しなくなったので
YouTubeのリンクはブログ上では動作しません。
動画をご覧になる時は、YouTubeからご覧ください。
16：35分 再テスト
明日は臨時休業です。
ブログスパム攻撃
先日からブログの挙動がおかしいなぁ…と思って居た所
ノートン先生も反応をしていた所へ匿名の読者の方からコメントを頂き
これは何かのウイルスに侵されたと思い
PC専門店へ持ち込みPCHDD内を調査をしたり
この二日間色々と調べて、ウイルスソフトでPC内部に怪しい物が無いかを調べたのですが
何も問題は見つからず、悩んでおり
攻撃者のsedna-aca.comの事を調べ
それと同時にライブドアへも状況を報告し内部からの調査を依頼したのですが
サポートが遅く、全然あてにならないので
色々なセキュリティソフトを使い
PC内には何も問題が無い事は確定したので外部からの攻撃だと言う所まで辿り着き
色々と防御策を調べ、対策をした所
どうやら攻撃は今の所、抑えられている様なので
このまま暫く様子を見て、ブログの一時閉鎖を解除する事にします。
もう、この二日間PCに張り付きになり、仕事所では無くて
別の意味で無茶苦茶疲れました。
2月23日17時追記：セキュリティーを強化した結果
JAVAスプリクトが動作しなくなったので
YouTubeのリンクはブログ上では動作しません。
動画をご覧になる時は、YouTubeからご覧ください。
2022年02月19日
純正部品入荷待ち
この所純正部品が長期欠品だったり
注文しても入荷が何時もより遅いので
純正在庫部品の管理をやろうと思っているのですが
中々整理が出来ていないのが本当の所ｗ
なので純正部品も何時もより余分目に購入しているので
余計に純正部品が溢れ返ってます…。
計画的に作業を予定している車両に関しては
入庫するまでの間に準備をするのですが
緊急入庫や、追加作業がある車両は
何故か在庫部品が無かったりする事が多いです。
CPでは絶版部品以外は全て純正部品を使っているので
リプロ部品に関しては、都度発注と言う感じになってます。
枚方Q坊号CB400車検整備とドレスアップ
交換用の部品がまだ揃っていないので
今日からボチボチになりますが
車検整備と、ドレスアップ作業を開始。
サルフェーション充電していたバッテリーも
満充電になったので、エンジンオイルを入れ
ブレーキフルードも交換ですね。
2年物にしては綺麗なフルードですが
綺麗だからこそ、交換して置けば
マスターのインナーにも優しいです。
まだDOT4は透明なフルードになりますが
この先新しい規格のDOT5や6になると
少し色が付いて来る様になります。
因みにマスタングのフルードはDOT3らしいｗ
前後タイヤの空気圧もチェックしてみると
フロント側は、指定1.75Kg/c�屬紡个靴�
220Mpaなので、入り過ぎです。
ゲージの単位はMpaなので実質は2.24Kg/c��
で、リアは一人乗り2.00Kg/c��
二人乗り2.50Kg/c�屬�メーカー指定。
圧力の単位を変換すると1Kg/c�屐�98Kpa
になるので、Kpaゲージで見る時は
少し少なく表示されますが、ややこしいので
Kg/c�屬離織ぅ筌押璽犬之彗�すると
1.80Kg/c�屬箸覆蠑�し多めに入る事になる。
この差は大した差でも無く多めなので
誤差の範囲と考えるか、気になれば
Kg/c�屬離織ぅ筌押璽犬蚤�って下さい。
で、僕が気になったのは交換予定の
リアウインカーステーなのですが
ウインカーダンパーラバーとタンデムバーの間に
本来入っているはずのワッシャーが無いので
ダンパーゴムが潰れている事を見つけてしまった…
この辺りの部品一式を追加で発注しておきます。
次にヘッドライトステーやメーター周りの
部品交換の為ヘッドライト周りを
取り外してみると、幾つかのナット類は
純正品じゃない物が使われていた。
で、ヘッドライトステーを取り外したので
トップブリッジの化粧用クロムメッキの
フォーククランプボルトを交換するのですが
そもそもボルトの向きが違うので
交換するにもここまで分解しないと
ボルトを抜く事が出来ないので
このタイミングで交換しておきます。
このボルトも長期欠品中だったので
丁度良いタイミングでしたね。
次にワイヤーハーネスクランプDの交換。
純正は勿論廃盤なので、アゲイン製の
リプロ品と交換する事になります。
で、交換後はこんな感じです。
材質は純正と違いますが、中にはこの部品が
取り付いていない車両もありますから
この部品が無いと、メインハーネスが動いて
電線にストレスが掛かって仕舞うので
こう言う部品をリプレイスしてくれるのは
本当にありがたいですね！
このワイヤーハーネスクランプDが
取り付いていない車両はこの部品をアゲインで購入して取り付けましょう。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷するまでボチボチと整備をしておきます。
CP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーその2
昨日はCP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーを
ウール無しで取り付けましたが
メーカー推奨はスパイラルサイレンサーに
ウールを巻く事を推奨されているので
今日はウールを巻いて音質を確認します。
スパイラルサイレンサーを取り外して
マフラー内を一応掃除して取り付け
やっぱり入り口が歪んでいるので
サイレンサーを入れる時に気を付けないと
サイレンサーを潰してしまいます…。
やっぱりウールを巻いた方がトルク感も上がり
音量も抑えられるので、ウールを巻いた方が良いですねｗ
注文しても入荷が何時もより遅いので
純正在庫部品の管理をやろうと思っているのですが
中々整理が出来ていないのが本当の所ｗ
なので純正部品も何時もより余分目に購入しているので
余計に純正部品が溢れ返ってます…。
計画的に作業を予定している車両に関しては
入庫するまでの間に準備をするのですが
緊急入庫や、追加作業がある車両は
何故か在庫部品が無かったりする事が多いです。
CPでは絶版部品以外は全て純正部品を使っているので
リプロ部品に関しては、都度発注と言う感じになってます。
枚方Q坊号CB400車検整備とドレスアップ
交換用の部品がまだ揃っていないので
今日からボチボチになりますが 車検整備と、ドレスアップ作業を開始。
サルフェーション充電していたバッテリーも
満充電になったので、エンジンオイルを入れ
ブレーキフルードも交換ですね。2年物にしては綺麗なフルードですが
綺麗だからこそ、交換して置けば
マスターのインナーにも優しいです。
まだDOT4は透明なフルードになりますがこの先新しい規格のDOT5や6になると
少し色が付いて来る様になります。
因みにマスタングのフルードはDOT3らしいｗ
前後タイヤの空気圧もチェックしてみるとフロント側は、指定1.75Kg/c�屬紡个靴�
220Mpaなので、入り過ぎです。
ゲージの単位はMpaなので実質は2.24Kg/c��
で、リアは一人乗り2.00Kg/c��二人乗り2.50Kg/c�屬�メーカー指定。
圧力の単位を変換すると1Kg/c�屐�98Kpa
になるので、Kpaゲージで見る時は
少し少なく表示されますが、ややこしいのでKg/c�屬離織ぅ筌押璽犬之彗�すると
1.80Kg/c�屬箸覆蠑�し多めに入る事になる。
この差は大した差でも無く多めなので
誤差の範囲と考えるか、気になればKg/c�屬離織ぅ筌押璽犬蚤�って下さい。
で、僕が気になったのは交換予定の
リアウインカーステーなのですが
ウインカーダンパーラバーとタンデムバーの間に本来入っているはずのワッシャーが無いので
ダンパーゴムが潰れている事を見つけてしまった…
この辺りの部品一式を追加で発注しておきます。
次にヘッドライトステーやメーター周りの部品交換の為ヘッドライト周りを
取り外してみると、幾つかのナット類は
純正品じゃない物が使われていた。
で、ヘッドライトステーを取り外したのでトップブリッジの化粧用クロムメッキの
フォーククランプボルトを交換するのですが
そもそもボルトの向きが違うので
交換するにもここまで分解しないとボルトを抜く事が出来ないので
このタイミングで交換しておきます。
このボルトも長期欠品中だったので
丁度良いタイミングでしたね。次にワイヤーハーネスクランプDの交換。
純正は勿論廃盤なので、アゲイン製の
リプロ品と交換する事になります。
で、交換後はこんな感じです。材質は純正と違いますが、中にはこの部品が
取り付いていない車両もありますから
この部品が無いと、メインハーネスが動いて
電線にストレスが掛かって仕舞うのでこう言う部品をリプレイスしてくれるのは
本当にありがたいですね！
このワイヤーハーネスクランプDが
取り付いていない車両はこの部品をアゲインで購入して取り付けましょう。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷するまでボチボチと整備をしておきます。
CP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーその2
昨日はCP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーを
ウール無しで取り付けましたがメーカー推奨はスパイラルサイレンサーに
ウールを巻く事を推奨されているので
今日はウールを巻いて音質を確認します。
スパイラルサイレンサーを取り外してマフラー内を一応掃除して取り付け
やっぱり入り口が歪んでいるので
サイレンサーを入れる時に気を付けないと
サイレンサーを潰してしまいます…。
やっぱりウールを巻いた方がトルク感も上がり
音量も抑えられるので、ウールを巻いた方が良いですねｗ
2022年02月18日
スパイラルサイレンサー装着テスト
CP製機械曲げマフラー製造に関して
ここに来てまたコロナ問題が発生してしまい
とうとう陽性者が出たとの連絡が入り
当分の間出入りしないで欲しいとの事…。
生産ラインは止めない様にするとは言ってくれてますが
第二便の出荷が遅れる事は必至になったと思う…。
でもまずはマフラー製造よりも、他の職人の方に
これ以上感染が広がらない事を願うだけです。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー装着テスト
スパイラルサイレンサーを作っているORMさんに無理をお願いして
お忙しい中、小ロットなのですが
とても親切に対応して下さり
CP製機械曲げ専用スパイラルサイレンサーを
専用設計で作って頂きました。
因みに、俗に言うBRC製レプリカ
機械曲げマフラーには装着は出来ません。
本当はBRC製と言うより販売元があって
我々もそこから仕入れていたので
正確には我々はBRC製レプリカ機械曲げ
マフラーとは言わないのですけどね。
ちょっとそれましたが注意事項ですが
CP機械曲げマフラーサイレンサーと
ORMスパイラルサイレンサーとでは
キャップの全長が違う為錆やカーボン
塗料などがマフラー内に溜まっていると
スパイラルサイレンサーを入れるのは
かなり障害になり入りませんし、マフラー側にも少し問題があって
鉄板が薄い為、マフラーステー溶接部分が歪んでおり真円ではなく
また、内側に溶接の熱が入り凹凸が出来ている物があります。
（溶接歪、凹凸に付いては第二便出荷時には改善予定）
今回既にマフラー内にはキャップの位置で錆が出ていたので
（空燃比が良いので水が出て居た為、錆ていました）
錆を取り、内面を綺麗に掃除してからスパイラルサイレンサーを入れました。
またスパイラルサイレンサーに限らずですが
強引にサイレンサーを入れようとすると、サイレンサーが曲がります。
寒いので走行テストをする気合が入りませんが
ブリッピングでも排圧が太いので、トルクは上がっていると思います。
トルク型の音はまるでRCレーサーの様な音の響きがします。
高速型はご近所に通報されるので、テストは出来ないなぁ…。
でも本当はCP製機械曲げマフラーは、ノーマルエンジンの場合
STDサイレンサーで、マフラーの鳴きを楽しむ事が本質なんですけどね。
僕の車両の様に排気量が520ccになると、STDサイレンサーだと
抜けが悪くなるので、ミディアムやスパイラルにすると言う選択肢が
必要になって来るため、自分の車両に合ったサイレンサー
自分のスタイルに合ったサイレンサーで楽しんで下さい。
音量も大きいので車検は絶対通らないので公道では使用しないで下さい。
あくまでも選択肢としてのアフターパーツになりますので
全ては自己責任と鉄のハートでお願いします。
京都GTH号用SPウオタニ下拵え
今月27日に入庫予定の京都GTH号用SPウオタニの下拵え。
箱から取り出して、一応部品チェック。
問題は無いはずですが、万が一の事もあるからね。
部品は問題無く全て揃っています。
SPウオタニ取り付けに際して
一番気になるのが発電側の問題と
コントロールユニットの配置になります。
メインヒューズが15Aの所を20Aに交換するので
それだけ電気を食うと言う事ですね。
後は点火時期調整の時、タイミングライトが
純正ガバナで言うFマーク、ウオタニで言うと
10マークが見えないので、墨入れをして
タイミングライトが反射する様にして置きます。
これで老眼の僕でも点火時期がちゃんと見えるので
バッチリと調整が出来る様になりました。
枚方G坊号CB400車検、カスタム準備
追加部品の入荷が早くて来週中以降になるので
取り合えず車検整備などを進めておきます。
まずはエンジンオイルを抜いて
このまま今日一日程度は放置し
エンジンオイルを抜き切ってしまいます。
オーナーからの部品交換ご要望ヵ所ですが
ヘッドライトステーを交換するタイミングで
このトップブリッジM7×54の化粧ボルト
入れ方が間違っているのと錆びているので
メーター取り付けの化粧ナットと共に交換
逆に入れられているM7×54ボルトを抜くには
ヘッドライトステーを取り外さないと
ボルトは抜けないんですよね。
メーターステーも錆ているので
リプロですが新品に交換します。
インジケーターカバーやウインカーも交換。
少しずつ綺麗になって来ているので
こう言う所がドンドンと気になるよね。
で、エンジンガードも取り付けようと
準備をしたのですが、ちょっと部品が
足りないのでこれも来週だなぁ…
取り合えずバッテリーが弱っているので
サルフェーション充電をしておきます。
今月中に部品が揃うのかなぁ…。
純正部品もリプロ部品も中々入荷して来ない。
今ある部品はこれだけなので
明日から本格的に整備をしながら
ボチボチと交換して行きます。
今の所追加の純正部品の入荷が
来週木曜日になる予定なので、それまで整備と交換部品を取り外して
ボチボチ準備を進める感じです。
ここに来てまたコロナ問題が発生してしまい
とうとう陽性者が出たとの連絡が入り
当分の間出入りしないで欲しいとの事…。
生産ラインは止めない様にするとは言ってくれてますが
第二便の出荷が遅れる事は必至になったと思う…。
でもまずはマフラー製造よりも、他の職人の方に
これ以上感染が広がらない事を願うだけです。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー装着テスト
スパイラルサイレンサーを作っているORMさんに無理をお願いして
お忙しい中、小ロットなのですがとても親切に対応して下さり
CP製機械曲げ専用スパイラルサイレンサーを
専用設計で作って頂きました。
因みに、俗に言うBRC製レプリカ機械曲げマフラーには装着は出来ません。
本当はBRC製と言うより販売元があって
我々もそこから仕入れていたので
正確には我々はBRC製レプリカ機械曲げマフラーとは言わないのですけどね。
ちょっとそれましたが注意事項ですが
CP機械曲げマフラーサイレンサーと
ORMスパイラルサイレンサーとではキャップの全長が違う為錆やカーボン
塗料などがマフラー内に溜まっていると
スパイラルサイレンサーを入れるのは
かなり障害になり入りませんし、マフラー側にも少し問題があって
鉄板が薄い為、マフラーステー溶接部分が歪んでおり真円ではなく
また、内側に溶接の熱が入り凹凸が出来ている物があります。
（溶接歪、凹凸に付いては第二便出荷時には改善予定）
今回既にマフラー内にはキャップの位置で錆が出ていたので
（空燃比が良いので水が出て居た為、錆ていました）
錆を取り、内面を綺麗に掃除してからスパイラルサイレンサーを入れました。
またスパイラルサイレンサーに限らずですが
強引にサイレンサーを入れようとすると、サイレンサーが曲がります。
寒いので走行テストをする気合が入りませんが
ブリッピングでも排圧が太いので、トルクは上がっていると思います。
トルク型の音はまるでRCレーサーの様な音の響きがします。
高速型はご近所に通報されるので、テストは出来ないなぁ…。
でも本当はCP製機械曲げマフラーは、ノーマルエンジンの場合
STDサイレンサーで、マフラーの鳴きを楽しむ事が本質なんですけどね。
僕の車両の様に排気量が520ccになると、STDサイレンサーだと
抜けが悪くなるので、ミディアムやスパイラルにすると言う選択肢が
必要になって来るため、自分の車両に合ったサイレンサー
自分のスタイルに合ったサイレンサーで楽しんで下さい。
音量も大きいので車検は絶対通らないので公道では使用しないで下さい。
あくまでも選択肢としてのアフターパーツになりますので
全ては自己責任と鉄のハートでお願いします。
京都GTH号用SPウオタニ下拵え
今月27日に入庫予定の京都GTH号用SPウオタニの下拵え。
箱から取り出して、一応部品チェック。問題は無いはずですが、万が一の事もあるからね。
部品は問題無く全て揃っています。
SPウオタニ取り付けに際して
一番気になるのが発電側の問題とコントロールユニットの配置になります。
メインヒューズが15Aの所を20Aに交換するので
それだけ電気を食うと言う事ですね。
後は点火時期調整の時、タイミングライトが純正ガバナで言うFマーク、ウオタニで言うと
10マークが見えないので、墨入れをして
タイミングライトが反射する様にして置きます。
これで老眼の僕でも点火時期がちゃんと見えるので
バッチリと調整が出来る様になりました。
枚方G坊号CB400車検、カスタム準備
追加部品の入荷が早くて来週中以降になるので
取り合えず車検整備などを進めておきます。まずはエンジンオイルを抜いて
このまま今日一日程度は放置し
エンジンオイルを抜き切ってしまいます。
オーナーからの部品交換ご要望ヵ所ですがヘッドライトステーを交換するタイミングで
このトップブリッジM7×54の化粧ボルト
入れ方が間違っているのと錆びているので
メーター取り付けの化粧ナットと共に交換逆に入れられているM7×54ボルトを抜くには
ヘッドライトステーを取り外さないと
ボルトは抜けないんですよね。
メーターステーも錆ているのでリプロですが新品に交換します。
インジケーターカバーやウインカーも交換。
少しずつ綺麗になって来ているので
こう言う所がドンドンと気になるよね。で、エンジンガードも取り付けようと
準備をしたのですが、ちょっと部品が
足りないのでこれも来週だなぁ…
取り合えずバッテリーが弱っているのでサルフェーション充電をしておきます。
今月中に部品が揃うのかなぁ…。
純正部品もリプロ部品も中々入荷して来ない。
今ある部品はこれだけなので明日から本格的に整備をしながら
ボチボチと交換して行きます。
今の所追加の純正部品の入荷が
来週木曜日になる予定なので、それまで整備と交換部品を取り外して
ボチボチ準備を進める感じです。
2022年02月17日
左肩関節手術回避
左肩から腕に掛けての激しい痛みから
先週専門医に診察してもらい、ステロイド注射！
その後、自分で毎日肩を動かすトレーニングを続け
昨日再診へ行った所、腕の動きもかなり改善され
痛みもかなりマシになった事から、手術は回避され
昨日は間接にヒアルロン酸注射を打ってもらいましたが
リハビリが始まる事になり、昨日は用事があった為
リハビリは出来ませんでしたが、来月からスケジュールを組んで
リハビリが始まる事になりそうで、リハビリが始まれば
当分の間平日午前中はお店の開店時刻が遅くなると思います…。
まぁ手術だけでも回避出来た事をラッキーと思う事にします。
枚方Q坊号構造変更車検とドレスアップ
昨日の定休日に構造変更車検とドレスアップの為
入庫となった枚方Q坊号。
構造変更はハンドル変更の為で
ドレスアップはメーター周りの部品交換。
追加作業も頂いたので、部品を発注しましたが
何故か純正部品の入荷が遅れており、リプロ部品の入荷も一部未定…
少し時間が掛かりそうです。
CB400Four用サブハーネス製作
レストア車用に必要なサブハーネスが無くなったので
病院が終わってからお店でシコシコと
サブハーネスを製作していました。
ACGハーネスゴムの在庫が3個しかなく
長期欠品となっている為、3/5は完成です。
テールライト用のサブハーネスも
在庫数が減っていたので追加で製作。
これで当分は作らずに行けるでしょう！
今年も忙しいので、CP号機が製作出来るかどうか
分かりませんが、何とか一台でも製作したいと思ってます。
強化オイルポンプ「極み」2022年2ndロット加工仕上がり
在庫数が僅かになったり、まだ加工ベースが残っていたので
今回は早めに加工に出しておいた物が
仕上がって戻って来たので早速組立開始！
これが仕上がれば当分在庫には困りませんが
逆に完売してしまうと、またベース部品枯渇の為
長期欠品となってしまいますが
この時期寒いので、油温の上昇を心配するより
オーバークールの心配をしないといけないので
暖かくなる頃まで、暫く大丈夫だと思います。
その間に3thロット用の加工ベースを集める事にします。
守口O様CB400F2国内398ccタンクリペイント
追加でガソリンタンクリペイントのご依頼を頂き
大急ぎで塗装に出していたタンクが
ラッキーな事に早々に塗装から仕上がって
戻ってきたので、リプロ品ですが
タンクキャップとキャップチェックを
取り付けて仕上げて仕舞います。
サクサクっと取付が完了！
純正部品が何でもかんでも廃盤になるので
リプロ品を使うしか無いのは仕方が無い…。
念の為タンク内の錆具合をチェック！
これも問題が無いし、どの道この時期
寒過ぎる為タンクの錆取りには
不向きな季節なので良かったです。
貴重な純正398タンクに純正新品の
タンクコックを取り付けます。
塗装に出す前に、タンクコック取り付け部分の
下地処理をした置いたので、面も揃ってます。
で、サクサクっとコックを取り付けました。
まぁガソリンが漏れる事は無いと思いますが
漏れチェックはまた次回にします。
養生を剥がして車体に取り付けます。
やっぱりタンクを取り付けると
一気に雰囲気が変わって良い景色です。
これで残りはメーターだけとなりましたが
話では昨年の6月に出したメーターが
まだ仕上がって来ないらしいので…
完成はまだ当分先になりそうです。
メーターに限らず納期未定には
本当に困った物で納車までの間
リフトから降ろす分けにも行かず、予定が立てられない…。
先週専門医に診察してもらい、ステロイド注射！
その後、自分で毎日肩を動かすトレーニングを続け
昨日再診へ行った所、腕の動きもかなり改善され
痛みもかなりマシになった事から、手術は回避され
昨日は間接にヒアルロン酸注射を打ってもらいましたが
リハビリが始まる事になり、昨日は用事があった為
リハビリは出来ませんでしたが、来月からスケジュールを組んで
リハビリが始まる事になりそうで、リハビリが始まれば
当分の間平日午前中はお店の開店時刻が遅くなると思います…。
まぁ手術だけでも回避出来た事をラッキーと思う事にします。
枚方Q坊号構造変更車検とドレスアップ
昨日の定休日に構造変更車検とドレスアップの為
入庫となった枚方Q坊号。構造変更はハンドル変更の為で
ドレスアップはメーター周りの部品交換。
追加作業も頂いたので、部品を発注しましたが
何故か純正部品の入荷が遅れており、リプロ部品の入荷も一部未定…
少し時間が掛かりそうです。
CB400Four用サブハーネス製作
レストア車用に必要なサブハーネスが無くなったので
病院が終わってからお店でシコシコとサブハーネスを製作していました。
ACGハーネスゴムの在庫が3個しかなく
長期欠品となっている為、3/5は完成です。
テールライト用のサブハーネスも在庫数が減っていたので追加で製作。
これで当分は作らずに行けるでしょう！
今年も忙しいので、CP号機が製作出来るかどうか
分かりませんが、何とか一台でも製作したいと思ってます。
強化オイルポンプ「極み」2022年2ndロット加工仕上がり
在庫数が僅かになったり、まだ加工ベースが残っていたので
今回は早めに加工に出しておいた物が仕上がって戻って来たので早速組立開始！
これが仕上がれば当分在庫には困りませんが
逆に完売してしまうと、またベース部品枯渇の為
長期欠品となってしまいますがこの時期寒いので、油温の上昇を心配するより
オーバークールの心配をしないといけないので
暖かくなる頃まで、暫く大丈夫だと思います。
その間に3thロット用の加工ベースを集める事にします。
守口O様CB400F2国内398ccタンクリペイント
追加でガソリンタンクリペイントのご依頼を頂き
大急ぎで塗装に出していたタンクがラッキーな事に早々に塗装から仕上がって
戻ってきたので、リプロ品ですが
タンクキャップとキャップチェックを
取り付けて仕上げて仕舞います。サクサクっと取付が完了！
純正部品が何でもかんでも廃盤になるので
リプロ品を使うしか無いのは仕方が無い…。
念の為タンク内の錆具合をチェック！これも問題が無いし、どの道この時期
寒過ぎる為タンクの錆取りには
不向きな季節なので良かったです。
貴重な純正398タンクに純正新品のタンクコックを取り付けます。
塗装に出す前に、タンクコック取り付け部分の
下地処理をした置いたので、面も揃ってます。
で、サクサクっとコックを取り付けました。まぁガソリンが漏れる事は無いと思いますが
漏れチェックはまた次回にします。
養生を剥がして車体に取り付けます。
やっぱりタンクを取り付けると一気に雰囲気が変わって良い景色です。
これで残りはメーターだけとなりましたが
話では昨年の6月に出したメーターが
まだ仕上がって来ないらしいので…完成はまだ当分先になりそうです。
メーターに限らず納期未定には
本当に困った物で納車までの間
リフトから降ろす分けにも行かず、予定が立てられない…。
2022年02月15日
CP製機械曲げマフラー一般予約について
定休日の日曜日はゆっくりしようと思って居たのですが
結局朝から外回りの仕事に出る事になった。
昨日の月曜日はSDC摘出後の検査と診察で
大学病院で何時もの如く何時間も掛かりましたが
変な痛みが気になっていたので心配だったのですが
検査の結果は、転移や再発の兆候は見られず一安心！
次は4月にCT検査となりました。
明日も朝から病院へ行くので、全然休養出来ないわ…。
CP製機械曲げマフラー取り付けレポート
CP製機械曲げマフラー第一便を送った高知Ｏ様から
取り付け前後の画像とマフラーサウンドの
レポートを頂きました。
交換前はヨシムラ手曲げマフラーだったO様の
CB400国内398ccなのですが
サクッとCP製機械曲げマフラーに交換後！
おぉ！良いですね！何かシュっとしているｗ
オーナーも見た目や排気音にもご満足との事！
メインスタンドも取付が出来るので
レーシングスタンドから純正メインスタンドに変更されていますね！
現在メールや電話などで一般販売のお問合せを頂いておりますが
まだ先行予約分の納期が未定となっている状態ですので
一般販売予約開始予定は早ければ5月頃になると思います。
一般販売時の予定価格は材料費などの高騰に付き
販売価格は現在の本体価格￥120,000から改定する予定です。
また、現在某Yオクに出品されているCP製機械曲げマフラーに関して
関係各所からご連絡を頂いておりますが、賛否はあると思いますが
カスタムパラノイアとしては静観しているつもりでおります。
需要と供給バランスや、先行予約が出来なかった方も居られますし
予約から販売まで時間が掛かった事もあり
出品者のご都合もあったのかも知れませんし
想定内の事と思っており、ある意味某Yオクの手数料を支払って
宣伝をして貰えていると思っており、ありがたく思います。
またプレミアムが付く様であれば、それはそれで作った側にしてみれば
正直複雑な気持ちではあっても、それだけこの製品を作った事に対して
大手マフラーメーカーに肩を並べられる様な
レベルの製品を作ったと言う事だと思う様にします。
枚方N様RC400F緊急入庫
ついこの前シフトシャフトのオイルシールを交換したのですが
また同じ様な場所からオイル滲みがあり
今日緊急入庫となったRCフォア…
僕的には嫌な予感しかしないのですが
取り合えずオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケットカバーを取り外して
オイル漏れ箇所を探すのですが
この時点でシフトシャフトからの
オイル漏れがは無い事が判明したのですが
念の為、現像液を吹き付けて乾燥させ
オイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、暫くするとメインシャフトの
ブラインド栓の周りだけが浮き出て
オイルがブラインド栓の下から
流れている事が分かったので
もう一度洗浄をしてから再度現像液を掛けて
エンジンを始動させると…何とまぁ
ブラインド栓が出たり入ったりと動くじゃないか！
こんなの初めて見たわｗ…で、その動く
ブラインド栓からオイルが滲み出してきたので
オイル漏れの犯人は確定したのですが
これを完全に修理するには腰下を開けないとダメなので
延命処置をする事にして、メインシャフトのブラインド栓に
ゴム状液ガスを塗って応急処置をしました。
これはあくまでも応急処置なので、症状が酷くなったら諦めて下さい。
RCフロントフェンダー製作
RCフォアの宣伝効果のおかげで、フェンダーの発注を頂いたので
仕舞ってあった部品をかき集めて
RCフェンダーの組み立てに取り掛かります。
フェンダースタビライザーの残りは3個で
1個は今後の為のサンプルで保管する為
全部で4個ありますが、1個はCP1.5号機用で
実質2個しか作れないのと、量産もかなり厳しい。
で、その2個の商談を頂いていましたが
その内1個が商談成立となったので
早速組み立てに取り掛かります。
溶接治具に取り付けて、歪などを再チェック！
1ヵ所とある理由があって曲がっているのは
分かっているので、治具に合わせて修正をします。
何故修正をしないといけないのかは
当時転倒したRCレーサーのフェンダーから
型を取った為、フェンダーステーが転倒時に
曲がっていたまま、型を作ったからだと聞いており
その為、溶接治具も修正したので
ステーの角度も治具に合わせて修正をして
フェンダーに合わせて穴を開ける事になります。
これで修正が完了したので、フェンダーに装着
カシメピンを入れる穴位置を開けて行きます。
このカシメ作業も手作業となりますので
結構手間が掛かるんですよね…。
で穴を開けて、裏の当て板も作ります。
丁度今朝RCフォアがご来店となったので
取り付け参考画像を撮影させてもらいました。
Wディスク対応の為、シングルディスクの
RCフォアにはスペーサー代わりに
純正のキャリパーホルダージョイントを
間に入れる必要がありますが
Wディスク仕様になっている車両の場合は
そのままで取り付けは可能です。
取り合えず2個形にはなりましたが
少し手直しをしないといけないので
修正をしてから塗装に出す事にしますので
もう暫くお待ち下さい。
結局朝から外回りの仕事に出る事になった。
昨日の月曜日はSDC摘出後の検査と診察で
大学病院で何時もの如く何時間も掛かりましたが
変な痛みが気になっていたので心配だったのですが
検査の結果は、転移や再発の兆候は見られず一安心！
次は4月にCT検査となりました。
明日も朝から病院へ行くので、全然休養出来ないわ…。
CP製機械曲げマフラー取り付けレポート
CP製機械曲げマフラー第一便を送った高知Ｏ様から
取り付け前後の画像とマフラーサウンドのレポートを頂きました。
交換前はヨシムラ手曲げマフラーだったO様の
CB400国内398ccなのですが
サクッとCP製機械曲げマフラーに交換後！おぉ！良いですね！何かシュっとしているｗ
オーナーも見た目や排気音にもご満足との事！
メインスタンドも取付が出来るので
レーシングスタンドから純正メインスタンドに変更されていますね！
現在メールや電話などで一般販売のお問合せを頂いておりますが
まだ先行予約分の納期が未定となっている状態ですので
一般販売予約開始予定は早ければ5月頃になると思います。
一般販売時の予定価格は材料費などの高騰に付き
販売価格は現在の本体価格￥120,000から改定する予定です。
また、現在某Yオクに出品されているCP製機械曲げマフラーに関して
関係各所からご連絡を頂いておりますが、賛否はあると思いますが
カスタムパラノイアとしては静観しているつもりでおります。
需要と供給バランスや、先行予約が出来なかった方も居られますし
予約から販売まで時間が掛かった事もあり
出品者のご都合もあったのかも知れませんし
想定内の事と思っており、ある意味某Yオクの手数料を支払って
宣伝をして貰えていると思っており、ありがたく思います。
またプレミアムが付く様であれば、それはそれで作った側にしてみれば
正直複雑な気持ちではあっても、それだけこの製品を作った事に対して
大手マフラーメーカーに肩を並べられる様な
レベルの製品を作ったと言う事だと思う様にします。
枚方N様RC400F緊急入庫
ついこの前シフトシャフトのオイルシールを交換したのですが
また同じ様な場所からオイル滲みがあり今日緊急入庫となったRCフォア…
僕的には嫌な予感しかしないのですが
取り合えずオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケットカバーを取り外してオイル漏れ箇所を探すのですが
この時点でシフトシャフトからの
オイル漏れがは無い事が判明したのですが
念の為、現像液を吹き付けて乾燥させオイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、暫くするとメインシャフトの
ブラインド栓の周りだけが浮き出て
オイルがブラインド栓の下から流れている事が分かったので
もう一度洗浄をしてから再度現像液を掛けて
エンジンを始動させると…何とまぁ
ブラインド栓が出たり入ったりと動くじゃないか！こんなの初めて見たわｗ…で、その動く
ブラインド栓からオイルが滲み出してきたので
オイル漏れの犯人は確定したのですが
これを完全に修理するには腰下を開けないとダメなので
延命処置をする事にして、メインシャフトのブラインド栓に
ゴム状液ガスを塗って応急処置をしました。
これはあくまでも応急処置なので、症状が酷くなったら諦めて下さい。
RCフロントフェンダー製作
RCフォアの宣伝効果のおかげで、フェンダーの発注を頂いたので
仕舞ってあった部品をかき集めてRCフェンダーの組み立てに取り掛かります。
フェンダースタビライザーの残りは3個で
1個は今後の為のサンプルで保管する為
全部で4個ありますが、1個はCP1.5号機用で実質2個しか作れないのと、量産もかなり厳しい。
で、その2個の商談を頂いていましたが
その内1個が商談成立となったので
早速組み立てに取り掛かります。溶接治具に取り付けて、歪などを再チェック！
1ヵ所とある理由があって曲がっているのは
分かっているので、治具に合わせて修正をします。
何故修正をしないといけないのかは当時転倒したRCレーサーのフェンダーから
型を取った為、フェンダーステーが転倒時に
曲がっていたまま、型を作ったからだと聞いており
その為、溶接治具も修正したのでステーの角度も治具に合わせて修正をして
フェンダーに合わせて穴を開ける事になります。
これで修正が完了したので、フェンダーに装着
カシメピンを入れる穴位置を開けて行きます。このカシメ作業も手作業となりますので
結構手間が掛かるんですよね…。
で穴を開けて、裏の当て板も作ります。
丁度今朝RCフォアがご来店となったので取り付け参考画像を撮影させてもらいました。
Wディスク対応の為、シングルディスクの
RCフォアにはスペーサー代わりに
純正のキャリパーホルダージョイントを間に入れる必要がありますが
Wディスク仕様になっている車両の場合は
そのままで取り付けは可能です。
取り合えず2個形にはなりましたが少し手直しをしないといけないので
修正をしてから塗装に出す事にしますので
もう暫くお待ち下さい。
2022年02月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月13日（日曜日）は第二日曜日になり定休日ですが
明後日2月14日（月曜日）はSDC摘出手術後の
定期診察と定期検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
少し変な痛みがあるのが気になりますが
今回も再発、転移が無い事を願い診察を受けてきます。
高悪性腫瘍の為、毎月検査と診察があるのは面倒ですが
癌サバイバーとして生きて行く事を決めたので仕方がありませんｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都GTH号CB400Fサイレンサー交換
先日第一便のCP機械曲げマフラーを取り付けた京都GTH号。
ご自分でサイレンサーをミディアムサイズの
サイレンサーに交換しようとしたのですが
やはりサイレンサーのキャップサイズが
ぴったり過ぎており、塗膜が邪魔をして
STDサイレンサーが抜けないとの事でご来店。
ステーのボルトを緩め、スライドハンマー的な
サイレンサー抜きSST工具を使って
STDサイレンサーを抜く事が出来ました。
マフラー側をエアーリューターの先に
専用のペーパーを取り付けて磨き
余分な塗装を剥がし、サイレンサー側も
塗装を削って、スムーズに挿入出来るよう削り
サイレンサーをミディアムに交換しました。
第二便ではこのサイレンサーの
キャップサイズを小さくして作ります。
マフラー屋さんもキッチリ仕事しているので
排気漏れが無い様にサイズを合わせて
サイレンサーを作ったのですが
塗膜の事までは計算外だった様です…。
誰でも簡単に脱着出来るように改善します。
サイレンサー交換後のGTH号が帰宅する時の音を聞きましたが
ボアアップ車なのですが、ちゃんと音も独特の鳴きがあるのも分かり
オーナーも音の質はSTDとそんなに大きな変化は感じなくても
抜けが良くなり、エンジンも良く回り調子が良くなったと
ご帰宅後にご連絡を頂きました。
京都T様CB400点火系カスタム
エンジン不動となり昨日レッカー車で緊急入庫して来た京都T様のCB400。
昨日の内に原因を突き止める事が出来たので
今日はその改善と、元々予定していた
点火系を強化する作業に取り掛かります。
既に入荷していたSPウオタニを取り付ける為
色々と下拵えに取り掛かるのですが
久々にSPウオタニを開封すると
中には20Aの管ヒューズが付属していた！
2個だけど、これはありがたいですね！
取り合えずシリコンコードを接続し
車体に取り付ける準備を進めます。
手順としてはコイルなどを取り付けて
シリコンコードの長さを合わせて切断。
ユニットを置く場所を決めてから
配線のカプラーギボシなどをカシメて
配線を作って、ハンダ上げして固定。
カプラーを製作して電源を接続するので
各部品を取り付けて配置します。
ピックアップとローターも仮取り付け。
ローターの隙間をチェックしておきます。
Fマークが見えないので白マーカーで墨入れ。
IGCシリコンコードを適度な長さに切断し
プラグキャップをすっぽ抜けない様に
しっかりとねじ込んで固定します。
ねじ込んでからプラグキャップが抜けないかを
引っ張って確認する事を忘れてはいけません。
そうじゃないとIGCあるあるトラブルになる。
ユニットを配置する場所を決めるのですが
現在パワーフィルター仕様の純正キャブなので
先々仕様変更の可能性もある為
ユニットはこの場所にしておきます。
配線も余り切断せず、少し余分に残し切断。
カプラーギボシをカシメてハンダ上げ。
これでユニット側の配線処理も完了。
後は配線色を間違えない様に
カプラーに差し込んで車体に取り付け。
配線も邪魔だけど、大は小を兼ねるので
長い方が、後々ユニットの配置を
何処にでも変更出来るので
余りぴったりには切断しません。
この場所から動かせなくなるからねぇ…。
ヒューズボックスを開けて、メインヒューズを
15Aから20Aに交換しましたが
前回メインハーネスを交換した時に
ヒューズボックスを交換しておらず
ヒューズボックスは結構古いのが不安です。
取り合えず配線を接続したのでエンジンを始動。
快適にエンジンが蘇りました。
オーナーはキャブも不安のご様子ですが
暫くこれで乗ってから、調子が今一ならば
キャブをO/Hするなどを考えた方が良いかも。
点火時期もバッチリ合わせて、これでOK！
メンテナンスフリーなので、もう点火系の
不安要素もこれで無くなりました。
ブリッピングでは問題無いので
後で試運転をしてみる事にして
オーナーに仕上がった事を連絡しました。
取り合えず試運転を済ませましたが
何のストレスも無く快適に走るけど
少しスローが安定しない感じがするかな？
それ以外はキャブは特に問題は無いと思います。
電装系の不安要素の残りはヒューズBOXで
この際なので、古い純正ヒューズBOXから
SPウオタニ専用サーキットプロテクションに
交換する事になり、サクサクっと交換。
まぁこちらの方がよりベストだと思います。
明日2月13日（日曜日）は第二日曜日になり定休日ですが
明後日2月14日（月曜日）はSDC摘出手術後の
定期診察と定期検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
少し変な痛みがあるのが気になりますが
今回も再発、転移が無い事を願い診察を受けてきます。
高悪性腫瘍の為、毎月検査と診察があるのは面倒ですが
癌サバイバーとして生きて行く事を決めたので仕方がありませんｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都GTH号CB400Fサイレンサー交換
先日第一便のCP機械曲げマフラーを取り付けた京都GTH号。
ご自分でサイレンサーをミディアムサイズのサイレンサーに交換しようとしたのですが
やはりサイレンサーのキャップサイズが
ぴったり過ぎており、塗膜が邪魔をして
STDサイレンサーが抜けないとの事でご来店。ステーのボルトを緩め、スライドハンマー的な
サイレンサー抜きSST工具を使って
STDサイレンサーを抜く事が出来ました。
マフラー側をエアーリューターの先に専用のペーパーを取り付けて磨き
余分な塗装を剥がし、サイレンサー側も
塗装を削って、スムーズに挿入出来るよう削り
サイレンサーをミディアムに交換しました。第二便ではこのサイレンサーの
キャップサイズを小さくして作ります。
マフラー屋さんもキッチリ仕事しているので
排気漏れが無い様にサイズを合わせてサイレンサーを作ったのですが
塗膜の事までは計算外だった様です…。
誰でも簡単に脱着出来るように改善します。
サイレンサー交換後のGTH号が帰宅する時の音を聞きましたが
ボアアップ車なのですが、ちゃんと音も独特の鳴きがあるのも分かり
オーナーも音の質はSTDとそんなに大きな変化は感じなくても
抜けが良くなり、エンジンも良く回り調子が良くなったと
ご帰宅後にご連絡を頂きました。
京都T様CB400点火系カスタム
エンジン不動となり昨日レッカー車で緊急入庫して来た京都T様のCB400。
昨日の内に原因を突き止める事が出来たので今日はその改善と、元々予定していた
点火系を強化する作業に取り掛かります。
既に入荷していたSPウオタニを取り付ける為
色々と下拵えに取り掛かるのですが久々にSPウオタニを開封すると
中には20Aの管ヒューズが付属していた！
2個だけど、これはありがたいですね！
取り合えずシリコンコードを接続し車体に取り付ける準備を進めます。
手順としてはコイルなどを取り付けて
シリコンコードの長さを合わせて切断。
ユニットを置く場所を決めてから配線のカプラーギボシなどをカシメて
配線を作って、ハンダ上げして固定。
カプラーを製作して電源を接続するので
各部品を取り付けて配置します。ピックアップとローターも仮取り付け。
ローターの隙間をチェックしておきます。
Fマークが見えないので白マーカーで墨入れ。
IGCシリコンコードを適度な長さに切断しプラグキャップをすっぽ抜けない様に
しっかりとねじ込んで固定します。
ねじ込んでからプラグキャップが抜けないかを
引っ張って確認する事を忘れてはいけません。そうじゃないとIGCあるあるトラブルになる。
ユニットを配置する場所を決めるのですが
現在パワーフィルター仕様の純正キャブなので
先々仕様変更の可能性もある為ユニットはこの場所にしておきます。
配線も余り切断せず、少し余分に残し切断。
カプラーギボシをカシメてハンダ上げ。
これでユニット側の配線処理も完了。後は配線色を間違えない様に
カプラーに差し込んで車体に取り付け。
配線も邪魔だけど、大は小を兼ねるので
長い方が、後々ユニットの配置を何処にでも変更出来るので
余りぴったりには切断しません。
この場所から動かせなくなるからねぇ…。
ヒューズボックスを開けて、メインヒューズを15Aから20Aに交換しましたが
前回メインハーネスを交換した時に
ヒューズボックスを交換しておらず
ヒューズボックスは結構古いのが不安です。取り合えず配線を接続したのでエンジンを始動。
快適にエンジンが蘇りました。
オーナーはキャブも不安のご様子ですが
暫くこれで乗ってから、調子が今一ならばキャブをO/Hするなどを考えた方が良いかも。
点火時期もバッチリ合わせて、これでOK！
メンテナンスフリーなので、もう点火系の
不安要素もこれで無くなりました。ブリッピングでは問題無いので
後で試運転をしてみる事にして
オーナーに仕上がった事を連絡しました。
取り合えず試運転を済ませましたが何のストレスも無く快適に走るけど
少しスローが安定しない感じがするかな？
それ以外はキャブは特に問題は無いと思います。
電装系の不安要素の残りはヒューズBOXでこの際なので、古い純正ヒューズBOXから
SPウオタニ専用サーキットプロテクションに
交換する事になり、サクサクっと交換。
まぁこちらの方がよりベストだと思います。
2022年02月11日
CP機械曲げマフラー第一便出荷完了
CP機械曲げマフラー10月1日予約分までの第一便が
昨日全て無事発送完了となりました。
次回第二便が入荷しましたら、10月1日〜5日予約分の方へ
ご連絡をする予定になって居ります。
第二便仕上がりまで暫くお待ち下さい。
動画編集ソフト
一昨日から四苦八苦しながら、やっと使いこなせる様になった
動画編集ソフトですが、やっと使い方が分かり
キャプチャーした動画を、DVDに焼く事が
出来る様になり、サルから人間に進化しました。
やる気になれば、ユーチューバーにも
なれる程の編集ソフトみたいなのですが
動画編集なんて時間が掛かるので
やっている暇はありませんから
ユーチューバーは無いわｗ
プリンターも印刷失敗を何度かやって
焼き損じたDVDディスクを使って
試し刷りも完璧となり、以前から欲しかった
デジタル化した映画「シャコタン☆ブギ」の
動画を手にする事が出来ました。
思うに、ユーチューバーの仕事ってかなり大変な仕事なんだと思い
僕にはとても出来そうにありませんｗ
CB250HAWKカスタム準備
今の所、D.I.D製鉄リム入荷予定が3月末位の予定となっておりますが
実際は今回のコロナの影響が
何処まで及んでいるかは分からない為
予定通り製造されるのかは不明ですが
取り合えず準備は進めて置きます。
スプロケハブダンパーは絶版の為
交換出来ませんでしたが、ブラスト処理をして
後はバフ仕上げをするだけとなりました。
まぁ部品が揃わないので、CB250HAWKの
カスタムは暫く時間が掛かりそうです。
京都T様CB400積車緊急入庫
ついこの前マフラーを念願の親方管に交換した京都T様CB400が
先日、原因不明のエンジン不動となり
本日任意保険を使ってレッカーで緊急入庫！
まずはエンジン不動になった原因を調べてから
点火系を強化したりする予定ですが
点火系、電装系の不具合なのか
燃料系の不具合なのかを調べます。
PITの状況が厳しく、次の入庫予定が
決まっている為、来週中までには
原因を突き止めて、作業を終わらさないと！
と言う事で不具合原因はあっさりと見つかり
#2.3のプラグに火花が飛んでおらず
しかも加工されたプラグキャップが
奥までしっかりと刺さっていない事も判明し
何なら全部すっぽ抜けると言う
イグニッションコイルあるあるトラブル
シリコンコードも根元で断線、リークしている。
取り合えず原因は分かったのですが
まだエンジンを掛けれていないし
調査する為にバッテリー電圧も下がったので
取り合えず充電してから、点火系の問題で
エンジンが掛からなかったと言う事を確認してから
SPウオタニに交換しないと根本的な問題が分からなくなってしまうし
原因が分かってから対処して置かないと同じ事の繰り返しになってしまう。
取り合えずバッテリーを充電している間に
プラグをチェックすると、全てのプラグは
カブって濡れていた上に、最悪な事に
#3のプラグは斜めに入って居た事も判明。
斜めに入って居た事でプラグが根元まで入らず
ガソリンかオイルなのか分からないけど
圧縮漏れも起こして居た様だった…。
幸いにも何とかプラグを真っ直ぐに
入れ直す事も出来たので、取り合えずは
大事にならなくて済んだ物の…
ある程度バッテリー電圧が回復したので
エンジンを始動してみた所
無事にエンジンは始動したので、点火系の不具合が原因で
最終的にカブって仕舞い、プラグが濡れてエンジンが掛からなくなった
と言う事が確定し、その中でプラグキャップのすっぽ抜けや
プラグが斜めに入って居た事も分かったので
明日は点火系をSPウオタニに交換する事にします。
昨日全て無事発送完了となりました。
次回第二便が入荷しましたら、10月1日〜5日予約分の方へ
ご連絡をする予定になって居ります。
第二便仕上がりまで暫くお待ち下さい。
動画編集ソフト
一昨日から四苦八苦しながら、やっと使いこなせる様になった
動画編集ソフトですが、やっと使い方が分かりキャプチャーした動画を、DVDに焼く事が
出来る様になり、サルから人間に進化しました。
やる気になれば、ユーチューバーにも
なれる程の編集ソフトみたいなのですが動画編集なんて時間が掛かるので
やっている暇はありませんから
ユーチューバーは無いわｗ
プリンターも印刷失敗を何度かやって焼き損じたDVDディスクを使って
試し刷りも完璧となり、以前から欲しかった
デジタル化した映画「シャコタン☆ブギ」の
動画を手にする事が出来ました。
思うに、ユーチューバーの仕事ってかなり大変な仕事なんだと思い
僕にはとても出来そうにありませんｗ
CB250HAWKカスタム準備
今の所、D.I.D製鉄リム入荷予定が3月末位の予定となっておりますが
実際は今回のコロナの影響が何処まで及んでいるかは分からない為
予定通り製造されるのかは不明ですが
取り合えず準備は進めて置きます。
スプロケハブダンパーは絶版の為交換出来ませんでしたが、ブラスト処理をして
後はバフ仕上げをするだけとなりました。
まぁ部品が揃わないので、CB250HAWKの
カスタムは暫く時間が掛かりそうです。
京都T様CB400積車緊急入庫
ついこの前マフラーを念願の親方管に交換した京都T様CB400が
先日、原因不明のエンジン不動となり本日任意保険を使ってレッカーで緊急入庫！
まずはエンジン不動になった原因を調べてから
点火系を強化したりする予定ですが
点火系、電装系の不具合なのか燃料系の不具合なのかを調べます。
PITの状況が厳しく、次の入庫予定が
決まっている為、来週中までには
原因を突き止めて、作業を終わらさないと！と言う事で不具合原因はあっさりと見つかり
#2.3のプラグに火花が飛んでおらず
しかも加工されたプラグキャップが
奥までしっかりと刺さっていない事も判明し何なら全部すっぽ抜けると言う
イグニッションコイルあるあるトラブル
シリコンコードも根元で断線、リークしている。
取り合えず原因は分かったのですがまだエンジンを掛けれていないし
調査する為にバッテリー電圧も下がったので
取り合えず充電してから、点火系の問題で
エンジンが掛からなかったと言う事を確認してから
SPウオタニに交換しないと根本的な問題が分からなくなってしまうし
原因が分かってから対処して置かないと同じ事の繰り返しになってしまう。
取り合えずバッテリーを充電している間にプラグをチェックすると、全てのプラグは
カブって濡れていた上に、最悪な事に
#3のプラグは斜めに入って居た事も判明。
斜めに入って居た事でプラグが根元まで入らずガソリンかオイルなのか分からないけど
圧縮漏れも起こして居た様だった…。
幸いにも何とかプラグを真っ直ぐに
入れ直す事も出来たので、取り合えずは大事にならなくて済んだ物の…
ある程度バッテリー電圧が回復したので
エンジンを始動してみた所
無事にエンジンは始動したので、点火系の不具合が原因で
最終的にカブって仕舞い、プラグが濡れてエンジンが掛からなくなった
と言う事が確定し、その中でプラグキャップのすっぽ抜けや
プラグが斜めに入って居た事も分かったので
明日は点火系をSPウオタニに交換する事にします。
2022年02月10日
RCフロントフェンダー
先日画質の良い動画の「シャコタン☆ブギ」を
キャプチャーしたので、昨日はその動画を
DVDに焼こうと思い、病院が終わってから
店のPCでシコシコと作業…。
有料の書き込みソフトもDLして準備万端なのに
上手くソフトを使いこなせず、結局DVD-Rを4枚焼き損ねた…
もうさっぱり分からんわ！
RCB400FourにRCフロントフェンダー取り付け
本物のRCレーサーから型取りしたRCフェンダーのリプレイス品を
一昨日枚方の有名なRCフォア
Nさんの車両に取り付ける事になり
物置の奥に隠してあったRCフロントフェンダーを
引っ張り出して、取り付け準備を整えます。
暫くすると、エンジンの暖気もソコソコで
ご来店されたRCフォアのNさんｗ
このワンオフ部品てんこ盛りのRCフォアですが
先日お店でお話をした時、フロントフェンダーを
作ろうと思っているとの会話になり
それなら本物のRCフォアから型取りした
試作手作りのフロントフェンダーが
あるから付けてみる？と言う事になり
この純正フロントフェンダーから
CP製RCフロントフェンダーに交換。
タイヤとの隙間が気になっていたのですが
こうやって見ると、純正と大差ない事も分かった。
やっぱりこの車両にはこのフェンダーが
激しく似合っていると思います。
僕も1.5号機を作って取り付けたいので
とても良い参考資料になりました。
フェンダーの部品が手作りで、試作品になる為価格はプライスレスになります。
部品は残り4個分ありますが、1個は自分の車両に1個はサンプル。
なので、2個までなら製作が可能になります。
SPウオタニフルパワーキット入荷
同じ作業が重なる事が多い時もたまにありますが
今回はSPウオタニ取付のご依頼が
同じ時期に重なり、部品を発注。
早速入荷して来ました。
ただこのキットだけでは取り付けに問題があり
メインヒューズを15Aから20Aにしないと
使用電圧の関係からヒューズが飛ぶ事があり
管ヒューズの20Aは中々無いので
このサーキットプロテクションに
交換する必要が出て来るのです。
これはSHIO HOUSEさんから出ている物で
SPウオタニ専用サーキットプロテクション。
これも交換になる為、電装系を
リフレッシュする際は、先の事も考えて部品の購入計画をご相談ください。
機械曲げレプリカマフラーサイレンサー取外し
1号機から取り外した機械曲げレプリカに
強引に入れたスパイラルサイレンサーを
抜いてしまわないと、何かと不便なので…。
結構苦労した結果、出口のキャップを破壊…
残りは奥で引っ掛かっているキャップ…
これを何とか取り外さないと！
で、色々と試行錯誤したのですが
結局取れなかったので、ガス切断機の登場！
スパイラルサイレンサーのパンチングを切断
奥のキャップを炙って軟らかくして
やっと引っこ抜く事が出来ました！
この残骸が元1万円だと思うと…悲しいねｗ
やっと抜けなかったサイレンサーが抜けたので
これで色々とテストも出来る様になった。
バーナーで炙ったので、歪が無いかをチェック
取り合えずSTDサイレンサーを入れて確認。
問題無くサイレンサーが入ったので
レプリカ機械曲げマフラーは熱歪無し。
やっぱり鉄板がCP製より少し厚いので
そんなに熱で歪は出なかったので良かった。
で、これはこれで今後の参考資料としても
貴重な物になるので非売品となり
保管して置く事になります。
取り外してみると結構錆も出てきているので
リペイントしようか、どうしようかと迷ってます。
キャプチャーしたので、昨日はその動画を
DVDに焼こうと思い、病院が終わってから
店のPCでシコシコと作業…。
有料の書き込みソフトもDLして準備万端なのに
上手くソフトを使いこなせず、結局DVD-Rを4枚焼き損ねた…
もうさっぱり分からんわ！
RCB400FourにRCフロントフェンダー取り付け
本物のRCレーサーから型取りしたRCフェンダーのリプレイス品を
一昨日枚方の有名なRCフォアNさんの車両に取り付ける事になり
物置の奥に隠してあったRCフロントフェンダーを
引っ張り出して、取り付け準備を整えます。
暫くすると、エンジンの暖気もソコソコでご来店されたRCフォアのNさんｗ
このワンオフ部品てんこ盛りのRCフォアですが
先日お店でお話をした時、フロントフェンダーを
作ろうと思っているとの会話になりそれなら本物のRCフォアから型取りした
試作手作りのフロントフェンダーが
あるから付けてみる？と言う事になり
この純正フロントフェンダーからCP製RCフロントフェンダーに交換。
タイヤとの隙間が気になっていたのですが
こうやって見ると、純正と大差ない事も分かった。
やっぱりこの車両にはこのフェンダーが激しく似合っていると思います。
僕も1.5号機を作って取り付けたいので
とても良い参考資料になりました。
フェンダーの部品が手作りで、試作品になる為価格はプライスレスになります。
部品は残り4個分ありますが、1個は自分の車両に1個はサンプル。
なので、2個までなら製作が可能になります。
SPウオタニフルパワーキット入荷
同じ作業が重なる事が多い時もたまにありますが
今回はSPウオタニ取付のご依頼が同じ時期に重なり、部品を発注。
早速入荷して来ました。
ただこのキットだけでは取り付けに問題があり
メインヒューズを15Aから20Aにしないと使用電圧の関係からヒューズが飛ぶ事があり
管ヒューズの20Aは中々無いので
このサーキットプロテクションに
交換する必要が出て来るのです。これはSHIO HOUSEさんから出ている物で
SPウオタニ専用サーキットプロテクション。
これも交換になる為、電装系を
リフレッシュする際は、先の事も考えて部品の購入計画をご相談ください。
機械曲げレプリカマフラーサイレンサー取外し
1号機から取り外した機械曲げレプリカに
強引に入れたスパイラルサイレンサーを抜いてしまわないと、何かと不便なので…。
結構苦労した結果、出口のキャップを破壊…
残りは奥で引っ掛かっているキャップ…
これを何とか取り外さないと！で、色々と試行錯誤したのですが
結局取れなかったので、ガス切断機の登場！
スパイラルサイレンサーのパンチングを切断
奥のキャップを炙って軟らかくしてやっと引っこ抜く事が出来ました！
この残骸が元1万円だと思うと…悲しいねｗ
やっと抜けなかったサイレンサーが抜けたので
これで色々とテストも出来る様になった。バーナーで炙ったので、歪が無いかをチェック
取り合えずSTDサイレンサーを入れて確認。
問題無くサイレンサーが入ったので
レプリカ機械曲げマフラーは熱歪無し。やっぱり鉄板がCP製より少し厚いので
そんなに熱で歪は出なかったので良かった。
で、これはこれで今後の参考資料としても
貴重な物になるので非売品となり保管して置く事になります。
取り外してみると結構錆も出てきているので
リペイントしようか、どうしようかと迷ってます。
2022年02月08日
CP機械曲げマフラーサイレンサー交換
昨日は臨時休業を頂いて、左肩から腕に掛けての
痛みについて肩、関節専門医の受診を受けて来ました。
先日撮影したMRI画像診では、特に問題個所は無く
関節の炎症の可能性を考えて、今まで痛み止めの
注射だけを居ていたのですが、炎症止めの注射をし
関節の運動などの指導をして頂き、また来週受診となりました。
今の所、炎症止めの注射の効果があるのか
痛みはかなり楽になっている状態です。
このまま痛みが消えてくれれば良いのですが…。
CP機械曲マフラーサイレンサー交換について
マフラー職人さんの腕が良く、サイレンサーの機密度が高いので
サイレンサーを抜く時の注意事項を説明します。
またマフラー本体に使っている材料も
普通の手曲げマフラーよりかなり薄い為
エンド側のマフラーステーボルトを緩めて下さい。
プライヤーやペンチで抜けるような
サイレンサーでは無い為、それなりの工具が
必要になって来ると思います。
強引に抜くとサイレンサーが曲がり
最悪はマフラー側が歪んでしまう事もあります。
スライドハンマー的な物か若しくは
しっかりしたシャフトで中心部分を軽く叩けば
簡単に抜く事が出来ます。
またサイレンサー挿入時も気を付けないと
強引に入れるとサイレンサーが変形します。
実際にサイレンサーを一本変形させました…。
マフラー取り付け前だと簡単に抜く事が
出来そうですが、やっぱり色々な音を楽しみたいですよね！
なので、マフラー屋さんにもう少しサイレンサーキャップの外径を
小さくしてもらう事にしました。
また塗装の関係で塗料がマフラーとサイレンサー間に流れ込んで
塗料が硬化している場合もあるので、ヒートガンやドライヤーで温めるとか
潤滑剤を塗り、キャップ側面の塗装を剥がしたり削る事も試してみて下さい。
試作当初はスムーズにサイレンサーの脱着が出来ていたのですが
半艶塗装の塗膜が厚いのだろうか、想定外の事がある事が分かりました。
第二便目は、その点を考慮して改良してもらう様に依頼してあります。
STDサイレンサーの音質、エンジン398cc専用CP製0.25OSピストン
当時物ヨシムラハイカムst1、ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナー仕様
同仕様、ミディアムサイレンサーの音質
ノーマルエンジンだと、抜けが良過ぎますが良い感じの音です。
と言う事で、CP1号機に量産品を取り付けて
色々と検証してみる事にしました。
今まで1号機に付けていたのは数年前に
CPでも取り扱っていた機械曲げレプリカマフラー
今回はそれを取り外して、新製品の
CP製機械曲げマフラーに交換してみました。
オイルパンとの隙間もまずまずで良い感じｗ
マフラー溶接時に鉄板が薄い為
多少の個体差もある様ですし、車体個体差もある為隙間は様々な様です。
1号機エンジン仕様：408ccベース520cc公認改造、ハイカムst2
軽量クランク、キャリロコンロッドなど
排気量が大きいので、かなり五月蠅いですねｗ
でも良い感じの抜けなので、走るのが楽しみです。
後はスパイラルサイレンサーのテストだけです。
痛みについて肩、関節専門医の受診を受けて来ました。
先日撮影したMRI画像診では、特に問題個所は無く
関節の炎症の可能性を考えて、今まで痛み止めの
注射だけを居ていたのですが、炎症止めの注射をし
関節の運動などの指導をして頂き、また来週受診となりました。
今の所、炎症止めの注射の効果があるのか
痛みはかなり楽になっている状態です。
このまま痛みが消えてくれれば良いのですが…。
CP機械曲マフラーサイレンサー交換について
マフラー職人さんの腕が良く、サイレンサーの機密度が高いので
サイレンサーを抜く時の注意事項を説明します。またマフラー本体に使っている材料も
普通の手曲げマフラーよりかなり薄い為
エンド側のマフラーステーボルトを緩めて下さい。
プライヤーやペンチで抜けるようなサイレンサーでは無い為、それなりの工具が
必要になって来ると思います。
強引に抜くとサイレンサーが曲がり
最悪はマフラー側が歪んでしまう事もあります。スライドハンマー的な物か若しくは
しっかりしたシャフトで中心部分を軽く叩けば
簡単に抜く事が出来ます。
またサイレンサー挿入時も気を付けないと強引に入れるとサイレンサーが変形します。
実際にサイレンサーを一本変形させました…。
マフラー取り付け前だと簡単に抜く事が
出来そうですが、やっぱり色々な音を楽しみたいですよね！
なので、マフラー屋さんにもう少しサイレンサーキャップの外径を
小さくしてもらう事にしました。
また塗装の関係で塗料がマフラーとサイレンサー間に流れ込んで
塗料が硬化している場合もあるので、ヒートガンやドライヤーで温めるとか
潤滑剤を塗り、キャップ側面の塗装を剥がしたり削る事も試してみて下さい。
試作当初はスムーズにサイレンサーの脱着が出来ていたのですが
半艶塗装の塗膜が厚いのだろうか、想定外の事がある事が分かりました。
第二便目は、その点を考慮して改良してもらう様に依頼してあります。
STDサイレンサーの音質、エンジン398cc専用CP製0.25OSピストン
当時物ヨシムラハイカムst1、ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナー仕様
同仕様、ミディアムサイレンサーの音質
ノーマルエンジンだと、抜けが良過ぎますが良い感じの音です。
と言う事で、CP1号機に量産品を取り付けて色々と検証してみる事にしました。
今まで1号機に付けていたのは数年前に
CPでも取り扱っていた機械曲げレプリカマフラー
今回はそれを取り外して、新製品のCP製機械曲げマフラーに交換してみました。
オイルパンとの隙間もまずまずで良い感じｗ
マフラー溶接時に鉄板が薄い為
多少の個体差もある様ですし、車体個体差もある為隙間は様々な様です。
1号機エンジン仕様：408ccベース520cc公認改造、ハイカムst2
軽量クランク、キャリロコンロッドなど
排気量が大きいので、かなり五月蠅いですねｗ
でも良い感じの抜けなので、走るのが楽しみです。
後はスパイラルサイレンサーのテストだけです。
2022年02月06日
CP製機械曲げマフラー残念ながら早くも値上げ予定
昨日入荷して来たCP機械曲げ第一便ですが
早速材料費高騰などと言う事で
製造元から値上げを要求されており
かなり粘って交渉したのですが…正直な価格を提示され
まぁ業者を虐める分けにも行かない為
第二便から結構な金額の仕入れ価格になりそうです…が！
先行予約分に関しては、赤字覚悟で予定通りの価格の
本体価格￥120,000から先行予約特典価格でお届けいたします！
本音を言えば、ご予約分で120万円ほどの
損失となるのでキャンセル大歓迎と言いたいです…。
タイミングが悪く、世の中の材料費などの価格上昇に
翻弄されておりますが、長年の企画が実り
やっと世の中に排出出来たので、僕の事を信じて
応援を下さった方々への感謝をお届けしたいと思ってますので
よろしくお願い致します。
【追記】明日は左肩から腕に掛けての精密検査の為
臨時休業を頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都GTH号オイル交換CP機械曲げマフラー取り付け
構想時期のかなり早い段階から、機械曲げマフラーのご予約を頂いていた
京都GTH号がタイミング良くご来店され
オイル交換や、メンテナンスのついでに
昨日入荷して来たCP製機械曲げマフラーを
取り付ける事になり、本日入庫！
まずは定期オイル交換から開始。
レデューサーが効いているので
エンジンオイルは下りて来ませんし
今日は寒いので強化オイルポンプが効いて
オイルクーラー無しでも冷え冷えとの事で
油温計では70度前後らしい…。
では、エンジンオイルを抜いている間に
アゲイン手曲げマフラーを取り外します。
サクサクっと取り外し、EXガスケットも交換。
マイナスドライバーを差し込んで
古いEXガスケットを取り外します。
固ければハンマーで軽く差し込めば
簡単にガスケットは取れますので
全部のガスケットをちゃんと取り除いて
ヘッドに残骸が残らない様にして下さい。
古いガスケットが全て取れたら
先行予約特典の方のみ付属になる
純正新品のEXガスケットを入れて
CP製機械曲げマフラー取付準備が
整ったので、マフラーを仮止めして行きます。
エキパイの間隔精度が良いので
軽く押し込めばこんな感じにぶら下がります。
この時エンドパイプ側のステーが
マフラーステーに下の画像の様に
乗っかっている事を確認して下さい。
このステーが下になっていると
後で上に上げるのは大変になります。
これでマフラーは落下しないので
アルミフランジを差し込み、付属若しくは
化粧用のナットをお持ちでしたらそのナットで
EXスタッドにナットを仮締めして
フランジ落下防止の輪ゴムを切断します。
これで取付時にフランジが落下したりして
塗装を傷つける事はありません。
M6フランジナットを仮締めしてから
マフラーステー側M8×16フランジボルトを入れ
EXスタッドボルト側M6ナットを本締め。
EXスタッドが腐食して居たりする場合は
折らない様にするか、交換をお勧めします。
このエンジンの場合、面研してある為
マフラーステーに隙間が出来ているのが
画像の通り分かると思いますが
締め付けると、面研していないエンジンよりも
こんな感じで隙間は広くなります。
最後にM8×16のフランジボルトを締め付けて
付属のスタンドストッパーラバーＡを入れ
これで取り付けは完了となります。
多少の隙間は車両の個体差になりますが
取り付けには問題ありません。
で、エンジンオイルを入れてから
点火時期をチェックすると#2.3がズレていたので
調整をして、オイル交換と点火時期調整
CP製機械曲げマフラー交換が完了です。
CP製機械曲げマフラー専用の
ミディアムサイレンサーもご一緒に
今回ご購入頂きました。
スパイラルサイレンサーなどのテストは明日以降になると思います。
テストが終われば、注文をしますのでもう暫くお待ち下さい。
京都T様CB400親方管取り付け後不調…
先週親方管を取り付けて、少し調子が悪くなったとの事で
ご来店予定だったのですが。
恐らく排気系のフン詰りでは無いのかと
思うのですが…何とまぁとうとう
不動になって仕舞、本日の入庫は延期で
先週取り外したマフラーのお引き取りにご家族でご来店下さいました。
ご子息のTシャツは勿論CB400Fourと言う英才教育ぶりで
お嬢様もとても愛嬌があって可愛らしいご家族で
ほのぼのさせて頂きました。
CP製機械曲げマフラー随時発送中！
昨日はバタバタとして何とか先行で発送出来るマフラーの梱包をして
20本中11本発送し、1本はテスト車両に
取り付けたので、本日はご予約を頂いた中で
返信の連絡を頂いた、残り2本の発送準備と
ご連絡を頂いた3本を梱包し、発送準備を
進めている所になります。
メールなどでご連絡して、一週間ご連絡を
頂けない方に関しては、後回しになります。
ご連絡を頂けない場合は次のご予約の方に回す為
一週間を過ぎた方には、連絡を次入荷分で改めてご連絡を致します。
以上ご理解の程よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー耐熱ステッカー貼り付け例
機械曲げ用耐熱ステッカーの貼り方についてご説明します。
どんな耐熱ステッカーを貼るのかは
ご購入された方のご自由ですが
ここではCP耐熱ステッカーの当時風の
正しい貼り方についてご説明します。
まずマフラーにしっかりと熱を入れた後
機械曲げなので、hand medeなどの文字は
不要になる為、カットするのですが
カットする文字のhやdなどの文字先端を
まっ直ぐに揃えて、カッターなどでキリ取ると
縁ありの場合だと、この様になります。
これで機械曲げ用耐熱ステッカーの
貼り付け準備を済ませます。
で、横はマフラーエンドから30mmの位置。
マフラーステーから60mmの位置を決めて
耐熱ステッカーを貼り付けると
当時のオリジナルの位置になります。
まぁ僕の場合ここまで丁寧にやっても
結果、右上がりになってしまいましたけどね！
ホント、こう言うセンスの無さが
つくづく悔しいと思います…。
京都S様迷えるCB400Fご来店
以前からご来店を頂いており、ご相談をしたいた京都S様がご来店。
少々ややこしいお話になるので割愛しますが
実機を試運転させて頂いた上で
今後の事について色々とご相談をしました。
この先どうして行くかのお話は
また次回と言う事で！
早速材料費高騰などと言う事で
製造元から値上げを要求されており
かなり粘って交渉したのですが…正直な価格を提示され
まぁ業者を虐める分けにも行かない為
第二便から結構な金額の仕入れ価格になりそうです…が！
先行予約分に関しては、赤字覚悟で予定通りの価格の
本体価格￥120,000から先行予約特典価格でお届けいたします！
本音を言えば、ご予約分で120万円ほどの
損失となるのでキャンセル大歓迎と言いたいです…。
タイミングが悪く、世の中の材料費などの価格上昇に
翻弄されておりますが、長年の企画が実り
やっと世の中に排出出来たので、僕の事を信じて
応援を下さった方々への感謝をお届けしたいと思ってますので
よろしくお願い致します。
【追記】明日は左肩から腕に掛けての精密検査の為
臨時休業を頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都GTH号オイル交換CP機械曲げマフラー取り付け
構想時期のかなり早い段階から、機械曲げマフラーのご予約を頂いていた
京都GTH号がタイミング良くご来店されオイル交換や、メンテナンスのついでに
昨日入荷して来たCP製機械曲げマフラーを
取り付ける事になり、本日入庫！
まずは定期オイル交換から開始。レデューサーが効いているので
エンジンオイルは下りて来ませんし
今日は寒いので強化オイルポンプが効いて
オイルクーラー無しでも冷え冷えとの事で油温計では70度前後らしい…。
では、エンジンオイルを抜いている間に
アゲイン手曲げマフラーを取り外します。
サクサクっと取り外し、EXガスケットも交換。マイナスドライバーを差し込んで
古いEXガスケットを取り外します。
固ければハンマーで軽く差し込めば
簡単にガスケットは取れますので全部のガスケットをちゃんと取り除いて
ヘッドに残骸が残らない様にして下さい。
古いガスケットが全て取れたら
先行予約特典の方のみ付属になる純正新品のEXガスケットを入れて
CP製機械曲げマフラー取付準備が
整ったので、マフラーを仮止めして行きます。
エキパイの間隔精度が良いので軽く押し込めばこんな感じにぶら下がります。
この時エンドパイプ側のステーが
マフラーステーに下の画像の様に
乗っかっている事を確認して下さい。このステーが下になっていると
後で上に上げるのは大変になります。
これでマフラーは落下しないので
アルミフランジを差し込み、付属若しくは化粧用のナットをお持ちでしたらそのナットで
EXスタッドにナットを仮締めして
フランジ落下防止の輪ゴムを切断します。
これで取付時にフランジが落下したりして塗装を傷つける事はありません。
M6フランジナットを仮締めしてから
マフラーステー側M8×16フランジボルトを入れ
EXスタッドボルト側M6ナットを本締め。EXスタッドが腐食して居たりする場合は
折らない様にするか、交換をお勧めします。
このエンジンの場合、面研してある為
マフラーステーに隙間が出来ているのが画像の通り分かると思いますが
締め付けると、面研していないエンジンよりも
こんな感じで隙間は広くなります。
最後にM8×16のフランジボルトを締め付けて付属のスタンドストッパーラバーＡを入れ
これで取り付けは完了となります。
多少の隙間は車両の個体差になりますが
取り付けには問題ありません。で、エンジンオイルを入れてから
点火時期をチェックすると#2.3がズレていたので
調整をして、オイル交換と点火時期調整
CP製機械曲げマフラー交換が完了です。CP製機械曲げマフラー専用の
ミディアムサイレンサーもご一緒に
今回ご購入頂きました。
スパイラルサイレンサーなどのテストは明日以降になると思います。
テストが終われば、注文をしますのでもう暫くお待ち下さい。
京都T様CB400親方管取り付け後不調…
先週親方管を取り付けて、少し調子が悪くなったとの事で
ご来店予定だったのですが。恐らく排気系のフン詰りでは無いのかと
思うのですが…何とまぁとうとう
不動になって仕舞、本日の入庫は延期で
先週取り外したマフラーのお引き取りにご家族でご来店下さいました。
ご子息のTシャツは勿論CB400Fourと言う英才教育ぶりで
お嬢様もとても愛嬌があって可愛らしいご家族で
ほのぼのさせて頂きました。
CP製機械曲げマフラー随時発送中！
昨日はバタバタとして何とか先行で発送出来るマフラーの梱包をして
20本中11本発送し、1本はテスト車両に取り付けたので、本日はご予約を頂いた中で
返信の連絡を頂いた、残り2本の発送準備と
ご連絡を頂いた3本を梱包し、発送準備を
進めている所になります。メールなどでご連絡して、一週間ご連絡を
頂けない方に関しては、後回しになります。
ご連絡を頂けない場合は次のご予約の方に回す為
一週間を過ぎた方には、連絡を次入荷分で改めてご連絡を致します。
以上ご理解の程よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー耐熱ステッカー貼り付け例
機械曲げ用耐熱ステッカーの貼り方についてご説明します。
どんな耐熱ステッカーを貼るのかはご購入された方のご自由ですが
ここではCP耐熱ステッカーの当時風の
正しい貼り方についてご説明します。
まずマフラーにしっかりと熱を入れた後機械曲げなので、hand medeなどの文字は
不要になる為、カットするのですが
カットする文字のhやdなどの文字先端を
まっ直ぐに揃えて、カッターなどでキリ取ると縁ありの場合だと、この様になります。
これで機械曲げ用耐熱ステッカーの
貼り付け準備を済ませます。
で、横はマフラーエンドから30mmの位置。マフラーステーから60mmの位置を決めて
耐熱ステッカーを貼り付けると
当時のオリジナルの位置になります。
まぁ僕の場合ここまで丁寧にやっても結果、右上がりになってしまいましたけどね！
ホント、こう言うセンスの無さが
つくづく悔しいと思います…。
京都S様迷えるCB400Fご来店
以前からご来店を頂いており、ご相談をしたいた京都S様がご来店。
少々ややこしいお話になるので割愛しますが実機を試運転させて頂いた上で
今後の事について色々とご相談をしました。
この先どうして行くかのお話は
また次回と言う事で！
2022年02月05日
CP製機械曲げマフラー入荷
今日、午前中は別の企画打ち合わせ初日へ行き
顔合わせなどをして来た為、午前中は不在でした。
この企画に付いては、口外出来ないので
当分の間は秘密ですが、今日のお話では
Yahoo!ニュースに掲載されるかも知れないとの事でしたｗ
色々と楽しみな企画ですので、一般リリースをお楽しみ下さい。
CP機械曲げマフラー入荷、発送準備
本当なら先週入荷して来るはずだったのですが
出来上がった製品を動かす事が出来ずに
今日やっとCP製機械曲げマフラーが
入荷してきました！
早速、出来上がった製品チェックの為
ランダムに選んだ機械曲げマフラーを
14号機に取り付けてチェックから始めてます。
まずマフラー屋さんの梱包を開けて
仕上がり状態をチェック！問題無し！
既存のマフラーを取り外したら
古いEXガスケットを全部取り外し
付属の純正EXガスケットを入れ
フランジ落下防止用の輪ゴムは取り外さず
付けたままシリンダーヘッドに取り付けてます。
輪ゴムはフランジに挟まらない程度ズラして
ナットを仮止めしてから、輪ゴムを切断。
この時マフラーステーがステーの下側に
落ちていない事を確認して下さい。
ステーが正規の位置に乗っかっていればOK。
付属の純正M8×16のボルトを仮締めしてから
フランジ側のボルトを締め込んで
最後に純正M8×16のボルトを締め込みます。
取り付けが完了したら、パーツクリーナーを
付属のスタンドストッパーラバーAに
吹き付けて滑りを良くして
穴に片側を押し込んで入れます。
そのままクルッとストッパーラバーを
押し込みながら反転させれば入ります。
入らない場合は、グリグリして下さいｗ
これでCP製機械曲げマフラーの取付が完了です。
この時点でマフラーステーの位置が
違う場合はサブフレームが曲がっていると
思って下さい、また何とか付けた物の
センタースタンドがゴムに当たらない等の場合も同じく
サブフレームが曲がっていますので、修正をした方が良いと思います。
拘ったオイルパンとのクリアランスですが
最終的に頑固なマフラー屋さんの意見を
呑まざる終えなくなり、名刺1枚分よりも
少し広くなっています…。
一応ミディアムサイズのサイレンサーも
仕上がって来ていますが、取り付けテストより
先に大変長らくお待たせしているので
梱包作業を優先する事にし、発送準備を進めます。
で、本来なら第二便になるはずだった
セラコート特注塗装用マフラーが
先に入荷して来たので、これはまた
別の塗装屋さんへ送る事にします。
まぁ未塗装の完成品を見る事も無いので
参考画像的にも良い画が撮れたと思います。
塗装も良い感じの半艶ストーブ耐熱塗装で
仕上がって来ており、これで問題無いと思うので
梱包をして発送が出来る物は
サッサと発送を準備をして
順番に電話やメールなどで
商品完成のお知らせなどをするので
今日は嫁とバタバタする一日になります。
なので、今から大急ぎで二人で梱包作業！
早ければ、明日にはお手元に
届く方も居られると思いますので
ご連絡を差し上げた方は、お受け取りの方を
よろしくお願い致します。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
また第二便も、何も問題が無ければ
今月中には仕上がって来る予定になって居りますので
もう暫くお待ち下さい！
追記：付属品について
純正EXガスケットは先行予約の方だけ付属。
それ以外の純正部品とCPステッカーなどは
通常販売品に付属します。
梱包した箱を開けるとXEパイプ側に
一式を貼り付けてありますので
開封時に先に取り出して下さい。
CP耐熱ステッカーは非売品になります。
顔合わせなどをして来た為、午前中は不在でした。
この企画に付いては、口外出来ないので
当分の間は秘密ですが、今日のお話では
Yahoo!ニュースに掲載されるかも知れないとの事でしたｗ
色々と楽しみな企画ですので、一般リリースをお楽しみ下さい。
CP機械曲げマフラー入荷、発送準備
本当なら先週入荷して来るはずだったのですが
出来上がった製品を動かす事が出来ずに今日やっとCP製機械曲げマフラーが
入荷してきました！
早速、出来上がった製品チェックの為
ランダムに選んだ機械曲げマフラーを14号機に取り付けてチェックから始めてます。
まずマフラー屋さんの梱包を開けて
仕上がり状態をチェック！問題無し！
既存のマフラーを取り外したら古いEXガスケットを全部取り外し
付属の純正EXガスケットを入れ
フランジ落下防止用の輪ゴムは取り外さず
付けたままシリンダーヘッドに取り付けてます。輪ゴムはフランジに挟まらない程度ズラして
ナットを仮止めしてから、輪ゴムを切断。
この時マフラーステーがステーの下側に
落ちていない事を確認して下さい。ステーが正規の位置に乗っかっていればOK。
付属の純正M8×16のボルトを仮締めしてから
フランジ側のボルトを締め込んで
最後に純正M8×16のボルトを締め込みます。取り付けが完了したら、パーツクリーナーを
付属のスタンドストッパーラバーAに
吹き付けて滑りを良くして
穴に片側を押し込んで入れます。そのままクルッとストッパーラバーを
押し込みながら反転させれば入ります。
入らない場合は、グリグリして下さいｗ
これでCP製機械曲げマフラーの取付が完了です。この時点でマフラーステーの位置が
違う場合はサブフレームが曲がっていると
思って下さい、また何とか付けた物の
センタースタンドがゴムに当たらない等の場合も同じく
サブフレームが曲がっていますので、修正をした方が良いと思います。
拘ったオイルパンとのクリアランスですが最終的に頑固なマフラー屋さんの意見を
呑まざる終えなくなり、名刺1枚分よりも
少し広くなっています…。
一応ミディアムサイズのサイレンサーも仕上がって来ていますが、取り付けテストより
先に大変長らくお待たせしているので
梱包作業を優先する事にし、発送準備を進めます。
で、本来なら第二便になるはずだったセラコート特注塗装用マフラーが
先に入荷して来たので、これはまた
別の塗装屋さんへ送る事にします。
まぁ未塗装の完成品を見る事も無いので参考画像的にも良い画が撮れたと思います。
塗装も良い感じの半艶ストーブ耐熱塗装で
仕上がって来ており、これで問題無いと思うので
梱包をして発送が出来る物はサッサと発送を準備をして
順番に電話やメールなどで
商品完成のお知らせなどをするので
今日は嫁とバタバタする一日になります。なので、今から大急ぎで二人で梱包作業！
早ければ、明日にはお手元に
届く方も居られると思いますので
ご連絡を差し上げた方は、お受け取りの方をよろしくお願い致します。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
また第二便も、何も問題が無ければ
今月中には仕上がって来る予定になって居りますので
もう暫くお待ち下さい！
追記：付属品について純正EXガスケットは先行予約の方だけ付属。
それ以外の純正部品とCPステッカーなどは
通常販売品に付属します。
梱包した箱を開けるとXEパイプ側に一式を貼り付けてありますので
開封時に先に取り出して下さい。
CP耐熱ステッカーは非売品になります。
2022年02月04日
ワコーズ全商品値上げ
ワコーズ製品がこの2月から全体的に
10%〜20％程度の値上がりになりました。
他メーカーも同じくエンジンオイルなどが
値上がり予定となっているようです。
またCPでもコロナの影響で暫くの間出荷出来ない商品があり
在庫切れ商品も御座いますので、ご注文の際には
前もってご確認下さいますようお願いします。
スピードワーニングユニットは半導体不足の影響で
納期が早くて3月末予定になっております。
それと明日の事ですが、お店は開いていますが
午前中は僕が不在となり、午後からもかなりバタバタとする為
一般の作業は出来ないかも知れません。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
奈良Y様CB400F試運転
昨日一応のドレスアップとカスタムが仕上がった奈良Y様のCB400F。
本日午後からお引き取りとなったので
試運転を実施し、FCRなどのチェックをしました。
タコメーター以外は問題は無かったので
タコメーターは取り合えず別の物を用意し
リビルドに出し、一旦交換してから既存の物を修理に出す予定ですが
ブリッピングでは問題無く作動するのですが、実走すると針が踊るので
前回も説明した通り多分問題無いと帰って来るのが関の山だと思います…。
CP14号機リアショック交換
以前から探していたコニーの減衰付きアルミショックが新品で手に入ったので
新品で取り付けた減衰無しのコニーから
新品未使用減衰付きアルミコニーへ交換します。
以前から持っていたマルゾッキの新品もあって
どうしようかとかなり迷っていたのですが
マルゾッキは僕のセカンドマシーンCP1.5号機を
製作する時、メルバと共に取り付ける事にします。
減衰付きアルミボディーのコニーは
中々良い物が無く、また品数も少ないので
やっと良い物を見つけることが出来たので
結構なお値段でしたが手に入りました。
勿論嫁は激オコですけどね…。
そう言えば昨日の節分に、恵方巻を頂き
今年こそ最後まで喋らずに食べきろうと
思って居たにもかかわらず、一口食べた時に嫁が
「中身何が入ってるん？」と喋り掛けて来たので
つい、恵方巻の中身を説明してしまい
今年の恵方巻は一口で終了となってしまったｗ
と言う事で、サクサクっと交換作業が完了しSTDなアルミボディーのコニーから
新品の減衰付きアルミボディーのコニーに交換が完了しました。
シャコタン☆ブギ
映画撮影当時、エキストラで暴走シーンに参加した映画「シャコタンブギ」
当時VHSビデオは持っていたのですが、デジタル映像化していなかったので
ビデオテープは伸びて使い物にならず
今アマゾンプライムで有料で見れるんだけど
何とかデジタル画像を手にしたいと思ってます。
たまにYouTubeに映像が上げられるのですが
直ぐに削除されてしまうのは残念ですが
また見つけたので、仕事サボってシャコタンブギを見てましたｗ
画質も良いので画像をキャプチャーで取り込む事にしました。
何回見てもおもろいわ！
ヨシムラミクニTMR用ドレンボルトアルマイト
長野K様からのご依頼で、ヨシムラミクニTMR用ドレンボルトを
シャンパンゴールドで再アルマイト処理の
ご依頼を頂き、ドレンボルトの
アルマイト処理が完了しました。
後はトップカバーをリンクルブラックで
仕上げれば良いのですが、このご依頼は数が多くても少なくても
同じ価格になる為、少ないと割高になってしまいますが
各種カラーのアルマイト処理も承っておりますのでご相談下さい。
10%〜20％程度の値上がりになりました。
他メーカーも同じくエンジンオイルなどが
値上がり予定となっているようです。
またCPでもコロナの影響で暫くの間出荷出来ない商品があり
在庫切れ商品も御座いますので、ご注文の際には
前もってご確認下さいますようお願いします。
スピードワーニングユニットは半導体不足の影響で
納期が早くて3月末予定になっております。
それと明日の事ですが、お店は開いていますが
午前中は僕が不在となり、午後からもかなりバタバタとする為
一般の作業は出来ないかも知れません。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
奈良Y様CB400F試運転
昨日一応のドレスアップとカスタムが仕上がった奈良Y様のCB400F。
本日午後からお引き取りとなったので試運転を実施し、FCRなどのチェックをしました。
タコメーター以外は問題は無かったので
タコメーターは取り合えず別の物を用意し
リビルドに出し、一旦交換してから既存の物を修理に出す予定ですが
ブリッピングでは問題無く作動するのですが、実走すると針が踊るので
前回も説明した通り多分問題無いと帰って来るのが関の山だと思います…。
CP14号機リアショック交換
以前から探していたコニーの減衰付きアルミショックが新品で手に入ったので
新品で取り付けた減衰無しのコニーから新品未使用減衰付きアルミコニーへ交換します。
以前から持っていたマルゾッキの新品もあって
どうしようかとかなり迷っていたのですが
マルゾッキは僕のセカンドマシーンCP1.5号機を製作する時、メルバと共に取り付ける事にします。
減衰付きアルミボディーのコニーは
中々良い物が無く、また品数も少ないので
やっと良い物を見つけることが出来たので結構なお値段でしたが手に入りました。
勿論嫁は激オコですけどね…。
そう言えば昨日の節分に、恵方巻を頂き
今年こそ最後まで喋らずに食べきろうと思って居たにもかかわらず、一口食べた時に嫁が
「中身何が入ってるん？」と喋り掛けて来たので
つい、恵方巻の中身を説明してしまい
今年の恵方巻は一口で終了となってしまったｗ
と言う事で、サクサクっと交換作業が完了しSTDなアルミボディーのコニーから
新品の減衰付きアルミボディーのコニーに交換が完了しました。
シャコタン☆ブギ
映画撮影当時、エキストラで暴走シーンに参加した映画「シャコタンブギ」
当時VHSビデオは持っていたのですが、デジタル映像化していなかったので
ビデオテープは伸びて使い物にならず今アマゾンプライムで有料で見れるんだけど
何とかデジタル画像を手にしたいと思ってます。
たまにYouTubeに映像が上げられるのですが
直ぐに削除されてしまうのは残念ですが
また見つけたので、仕事サボってシャコタンブギを見てましたｗ
画質も良いので画像をキャプチャーで取り込む事にしました。
何回見てもおもろいわ！
ヨシムラミクニTMR用ドレンボルトアルマイト
長野K様からのご依頼で、ヨシムラミクニTMR用ドレンボルトを
シャンパンゴールドで再アルマイト処理のご依頼を頂き、ドレンボルトの
アルマイト処理が完了しました。
後はトップカバーをリンクルブラックで
仕上げれば良いのですが、このご依頼は数が多くても少なくても
同じ価格になる為、少ないと割高になってしまいますが
各種カラーのアルマイト処理も承っておりますのでご相談下さい。
2022年02月03日
8年越し！念願のゴールド！金!!
昨日の定休日は、運転免許証更新の後に
嫁といちご狩りに行く予定だったのですが
嫁の都合が読めなかった為、当日予約で
いちご狩りに行く事になっていたのですが
当日残念な事に、急に団体の予約が入ってしまい
行けなくなってしまい、嫁はご機嫌がかなり悪くなり
とばっちりで、お昼ご飯はいちごパンといちごパフェ
夕食後のデザートに少々お高いイチゴ2パックが出て来たので
また今度嫁の都合に合わせて、お店をお休みして
いちご狩りに行く事になりそうです…。
22/01/31の血液検査
真性多血症経過観察の為、31日は臨時休業を頂き血液検査。
で、今回の血液検査結果は
相変わらず赤血球は多いのですが
ヘマトクリットの数値は安定しているので
今回も瀉血は無しで済みました。
放射線の影響もかなりか回復しており
白血球などの数値も1年越しになりましたが
ほぼ回復していました。
お正月にお餅を食べ過ぎたので
中性脂肪や血糖値、A1cは高めですが特に問題ありませんでした。
来週は左肩から腕に掛けての痛みの原因を精密検査する事になり
癌サバイバーとしては、高悪性腫瘍が遠隔転移していない事を願います。
転移、再発＝治療法が確立されていない為
かなりやばい状況になるので、何としても5年は持たせたい…。
8年越しのゴールド免許証獲得
前回3年免許の時に、40日程度日数が足りず青の5年で
8年越しにゴールド免許証を取得！
まぁ、8年も無事故無違反なんて
僕の今までの確率的に言えば
この8年間、あんな事やこんな事もあり
数回程検挙されそうになりましたが、色々と知恵を出して
ゴールド免許証を取得する事が出来ましたｗ
今度は、次の免許証更新まで命があれば良い…。
目指せ次回もゴールド免許証！
追加製作CB400Four用強化シフトドラムセンター仕上がり
予想外に意外と好評なエンジンパーツの強化シフトドラムセンター
追加製作分が仕上がって入荷して来ました！
今回は少し多めに作ったので当分は
在庫に困る事は無く大丈夫だと思います。
CB400Fourを長く乗り続ける為にも
この様な消耗品が必要になって来るので
専門店としては、ウイークポイントになる
消耗部品を製作すると言う責務があると思って
これからも、必要な部品は製作して行きます。
RSCロゴポイントカバーバフ仕上げ仕様仕上がり
この所某Yオクを見ていると、このRSCロゴ入りポイントカバーが
CPで販売している定価の倍以上の価格で
取引されているのを見ますが
CPで販売されている事を知らない方が
多いと言う事が改めて分かった気がします。
CPではHONDAロゴがある為、HONDAとの取り決めから
Yオクでは販売をする事が出来ません。
RSCロゴはパテントが切れているので問題は無いのですが
HONDAロゴが入っているのでCPからYオクに出す事は出来ないのですが
流石にあの価格になるのならちょっと考えるわｗ
奈良Y様CB400F用FCR入荷取り付け
来週入荷予定だった奈良Y様のFCRが予定より早く本日入荷！
早速箱から出して、エンジン仕様データーから
MJ、JNなどのセッティングをして
FCRの組み立てを開始します。
MJは出荷時#125がセットされているので
ノーマルエンジンには濃すぎる為
MJをかなり薄くするのですが
年間を通して乗れる程度の薄さのMJに
交換しますが、冬期が一番怖く
空気の密度が多い為、冬期でも普通に乗れる
MJの仕様に交換して、夏でもFCRが
ボコ付かない程度の番手になります。
JNも出荷時のクリップ位置は中央なので
これも低中速の繋がりと、中高速の繋がりが
丁度良い所にクリップを付け替えます。
アイドルスクリューもアゲイン製の
ステンレス製に交換しました。
後々ファンネルの長さが50mmになるのですが
スピゴットはSTDサイズのスピゴットを取り付け。
ファンネルが50mmになると、装着時には
ちょっとクリアランスが厳しくなります。
特注のチタン製ファンネルの納期が4か月…。
問い合わせの時には「直ぐに出来ますよ！」と
言われたのですが、納期が遅いのは昔っから
有名なので、4ヶ月待って納品されなければ
催促の連絡を入れるつもりでいます…。
取り合えずインナーネットをセットし
ファンネルを取り付けてガソリンフィルターで
ホース径を純正コックのサイズに変換。
これでFCRの組み立てが完了したので
車両から純正キャブを取り外し
オーナーご指定のクロムメッキバンドを
セットして、FCRを取り付けます。
サクサクっとFCRの取り付けが完了。
アクセルワイヤーが5cm程届かないのですが
F1のアクセルワイヤーのルートを
ショートカットすれば、ギリ届きます。
純正キャブからFCRに変更したので
ツインリードバルブレデューサーも
取り付けが可能になりましたｗ
これで一先ず完成となり、早々に試運転をして
諸々のチェックを済ませます。
後は納期未定の特注チタンエアファンネルの入荷待ちとなりましたので
試運転で問題が無ければ、一旦お引き取り納車をさせて頂けると助かります。
嫁といちご狩りに行く予定だったのですが
嫁の都合が読めなかった為、当日予約で
いちご狩りに行く事になっていたのですが
当日残念な事に、急に団体の予約が入ってしまい
行けなくなってしまい、嫁はご機嫌がかなり悪くなり
とばっちりで、お昼ご飯はいちごパンといちごパフェ
夕食後のデザートに少々お高いイチゴ2パックが出て来たので
また今度嫁の都合に合わせて、お店をお休みして
いちご狩りに行く事になりそうです…。
22/01/31の血液検査
真性多血症経過観察の為、31日は臨時休業を頂き血液検査。
で、今回の血液検査結果は相変わらず赤血球は多いのですが
ヘマトクリットの数値は安定しているので
今回も瀉血は無しで済みました。
放射線の影響もかなりか回復しており白血球などの数値も1年越しになりましたが
ほぼ回復していました。
お正月にお餅を食べ過ぎたので
中性脂肪や血糖値、A1cは高めですが特に問題ありませんでした。
来週は左肩から腕に掛けての痛みの原因を精密検査する事になり
癌サバイバーとしては、高悪性腫瘍が遠隔転移していない事を願います。
転移、再発＝治療法が確立されていない為
かなりやばい状況になるので、何としても5年は持たせたい…。
8年越しのゴールド免許証獲得
前回3年免許の時に、40日程度日数が足りず青の5年で
8年越しにゴールド免許証を取得！まぁ、8年も無事故無違反なんて
僕の今までの確率的に言えば
この8年間、あんな事やこんな事もあり
数回程検挙されそうになりましたが、色々と知恵を出して
ゴールド免許証を取得する事が出来ましたｗ
今度は、次の免許証更新まで命があれば良い…。
目指せ次回もゴールド免許証！
追加製作CB400Four用強化シフトドラムセンター仕上がり
予想外に意外と好評なエンジンパーツの強化シフトドラムセンター
追加製作分が仕上がって入荷して来ました！今回は少し多めに作ったので当分は
在庫に困る事は無く大丈夫だと思います。
CB400Fourを長く乗り続ける為にも
この様な消耗品が必要になって来るので専門店としては、ウイークポイントになる
消耗部品を製作すると言う責務があると思って
これからも、必要な部品は製作して行きます。
RSCロゴポイントカバーバフ仕上げ仕様仕上がり
この所某Yオクを見ていると、このRSCロゴ入りポイントカバーが
CPで販売している定価の倍以上の価格で取引されているのを見ますが
CPで販売されている事を知らない方が
多いと言う事が改めて分かった気がします。
CPではHONDAロゴがある為、HONDAとの取り決めから
Yオクでは販売をする事が出来ません。
RSCロゴはパテントが切れているので問題は無いのですが
HONDAロゴが入っているのでCPからYオクに出す事は出来ないのですが
流石にあの価格になるのならちょっと考えるわｗ
奈良Y様CB400F用FCR入荷取り付け
来週入荷予定だった奈良Y様のFCRが予定より早く本日入荷！
早速箱から出して、エンジン仕様データーからMJ、JNなどのセッティングをして
FCRの組み立てを開始します。
MJは出荷時#125がセットされているので
ノーマルエンジンには濃すぎる為MJをかなり薄くするのですが
年間を通して乗れる程度の薄さのMJに
交換しますが、冬期が一番怖く
空気の密度が多い為、冬期でも普通に乗れるMJの仕様に交換して、夏でもFCRが
ボコ付かない程度の番手になります。
JNも出荷時のクリップ位置は中央なので
これも低中速の繋がりと、中高速の繋がりが丁度良い所にクリップを付け替えます。
アイドルスクリューもアゲイン製の
ステンレス製に交換しました。
後々ファンネルの長さが50mmになるのですがスピゴットはSTDサイズのスピゴットを取り付け。
ファンネルが50mmになると、装着時には
ちょっとクリアランスが厳しくなります。
特注のチタン製ファンネルの納期が4か月…。問い合わせの時には「直ぐに出来ますよ！」と
言われたのですが、納期が遅いのは昔っから
有名なので、4ヶ月待って納品されなければ
催促の連絡を入れるつもりでいます…。取り合えずインナーネットをセットし
ファンネルを取り付けてガソリンフィルターで
ホース径を純正コックのサイズに変換。
これでFCRの組み立てが完了したので車両から純正キャブを取り外し
オーナーご指定のクロムメッキバンドを
セットして、FCRを取り付けます。
サクサクっとFCRの取り付けが完了。アクセルワイヤーが5cm程届かないのですが
F1のアクセルワイヤーのルートを
ショートカットすれば、ギリ届きます。
純正キャブからFCRに変更したのでツインリードバルブレデューサーも
取り付けが可能になりましたｗ
これで一先ず完成となり、早々に試運転をして
諸々のチェックを済ませます。
後は納期未定の特注チタンエアファンネルの入荷待ちとなりましたので
試運転で問題が無ければ、一旦お引き取り納車をさせて頂けると助かります。
