2022年11月26日
手術前検査入院と映画試写会
一泊二日の規則正しい入院生活も終わり
管理された栄養バランスが取れた食事を頂き
シュッっと体重が減ったのに、退院後直ぐに
炭水化物をとりまくって、直ぐに元に戻りましたｗ
久々に行った昨日の十三ナイト後に帰宅してからも炭水化物を
大量接種したので、もうお腹はパンパンに膨れ上がってますｗ
また昨日の十三ナイトでは、素人の僕が
色々な芸能人の方や芸能関係の方に交じり
映画の試写会を嫁と楽しんで来ました。
僕が映っているシーンは割と長尺で、演技も下手くそで
嫁と一緒に見たのですが、もう何とも言えない感じで
嫁にケツの穴を見られる位恥ずかしかったのですが
とても良い映画になっていると思います！
映画の完成、一般公開が楽しみな作品でした！
後縦靭帯骨化症手術前検査入院
11月24日と25日は臨時休業を頂き、手術前検査入院をして来ました。
入院当日午後からの検査で、脊椎に造影剤を入れ
CTで細かくカットした画像を撮影しました。
通常、年間で骨化する靭帯は平均約1�个噺世錣�
僕の場合、昨年の画像と比べると明らかに骨化が進行し
中枢神経を圧迫している事が分かりこの先の事を考えた上で
頸椎の2番から7番までの背中側にあるボコボコとなっている
椎弓と言う所を割って広げ、その広げた間に人工骨を入れ
ボルト止めをすると言うカスタムでメインフレームを補強。
心配していた首の稼働域ですが普段の生活や車、バイクの
運転などには何も問題は無いそうで、一安心です。
また脊椎に造影剤を入れてのCT撮影で分かった事ですが
丁度肋骨の辺りになる胸椎の前縦靭帯も
かなりの範囲で骨化が進んで居た事が分かり
前後に動くヵ所が2ヵ所しか無かったｗ
この部分に関しては、神経など重要な物に
大きな影響は無いのでこのまま放置となるそうです。
放置するのは、治療方法が無いからで
逆に後縦靭帯に関しては、中枢神経を圧迫し
最悪は四肢麻痺や全身麻痺となる為
この資料の様な手術をして
圧迫されている神経を開放すると言う事です。
糖尿病以降、真性多血症や
唾液腺導管癌を息子に見つけてもらい
今回も、息子の勧めがあった事で
手術をする事を決めました。
この病気は偶然見つかる事が多く
首肩手足の痺れや、痛み、排尿、排便などが
困難になり、加齢かなと思う様な症状ですが
この病気を疑ってみる事を
選択肢の中に入れた方が良いと思います。
指定難病なので、手術をする事が決まれば手術費用はお国が負担してくれます。
きちんと税金を納めているので、こういう所で回収しないとね！
切除する骨の椎弓は通常産廃として処理されるのですが
持って帰ろうかなぁと嫁に言ってみたら
嫁「何個外すの？」ぺ「多分7個やろな」
嫁「上から番号書いてもらわなあかんなぁ」
ぺ「そうやな、死んだら棺桶に入れて欲しいわ」と言うと
嫁「えーレオとちゃPにやろうかなぁって思ったのに！」と言う…
ぺ「何でやねん！」嫁「だってレオとちゃP、美味しいから喜ぶやん」
やっぱり結婚以来未だ奴の考えが分からんわ…。
高槻O様CB400ロアケース内燃機送り準備
先日からチョコチョコと作業を進めている高槻O様CB400の
ボルト折れのロアクランクケースを
ブラストで仕上げて、内燃機屋送りの
準備を今日中にやって仕舞います。
洗浄が終わったロアケースから付属品を取り外し
ウエットブラストの準備をします。
取り外したクランクメタルをじっくり見ると
割と摩耗している事からやはり
新品に交換した方が良いと判断。
で、準備が整ったのでサクサクっと
ウエットブラストで仕上げました。
今日はかなり冷え込んでいたので
手が冷くて…もっと早くやって置けば良かった。
約2時間半のブラスト作業も終わったので
何時ものリタップ掃除をやって仕舞います。
他は特に問題無さそうなので、余計に
M8ボルトが折れて居たのが残念です。
何とか自分でも除去出来そうな感じですが
失敗すると余計に費用が掛かるので
ここは大人しく内燃機屋さんで
折れたボルトを除去してもらいます。
これで内燃機屋さん送りの部品は全て手入れが完了本日発送です。
後のエンジン部品は時間がある時にボチボチと仕上げます。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
急遽先日お預かりとなった京都O様CB400F2の
キャブレター不調原因調査を開始するのですが
何気にサイドスタンドが傾き過ぎているので
サイドスタンドをチェックすると
かなり受けの部分が開いているので
後で修正する事にするのですが
よく見るとスプリングの掛け方が反対なので
ちょっと鬱陶しいなぁ…と言う感じです。
取り合えず実圧縮圧力が11Mpaもあるとの事で
本当なのか？と思い、まずは
実圧縮圧力を測定する事にします。
準備をしようとシートロックを外すのですが
シリンダーが固着しており、このままだと
いずれはキーが折れるので、シリンダーに給脂。
タンクを外すとこれもまた定番中の定番
UBSボルトの位置が違いますね。
これも後で修正する事にします。
反対側も勿論違うのですがM6×32が入る所に
UBSボルトが使われているのでM6×32は
何処に使われているのかなぁ？
UBSボルトが入る部分のボルトの長さは？…
ガソリンタンクを外す時に干渉する
タコメーターケーブルガイド向き…
アクセルワイヤーガイドの取付角度も
結構曲がって居るので、後でホーンを取り外して
ホーン周りの間違いを修正をする事にします。
インシュレーターとヘッドの接続部ですが
ガソリン染みがあるので、恐らくOリングは
死んでいるのだろうと思います。
#1のプラグを取り外すとかなり真っ黒な上に
ちょっと湿っているので、これはガソリンが
かなり濃いか、エアーが薄いかになる。
まぁあのエアークリーナーからしてもダメですね。
全部のプラグを取り外すと、同じく真っ黒。
これはやっぱりキャブを疑うべきでしょうね。
エンジンを始動する前に、この状態の冷感値で
実圧縮圧力を先に測定する事にします。
オーナーからは#3が1.1Mpaあったと言う事を
他店で言われたらしいのですが…
取り合えず#1から…目一杯頑張っても
実圧縮圧力は0.85Mpaしかないです。
で、#3はかなり頑張って0.7Mpaしかないです。
どう言う測り方をすれば、1.1Mpaになるのか？
まぁ僕が測定した実圧縮はノンレス程度の
実圧縮圧力なので、低いなりに妥当だと思います。
次ぎに念の為、同調を合わせてあるらしいので
本当の所の原因を調べる為、何処に罠があるのか
見極める為に、全てを疑うしか無いので
合わせたと言う同調もチェックします。
結果は…まぁ確かに同調は合ってますが…
規定値16〜24��hgに対して5〜6��hgって…！
思わず低過ぎるやろ！って突っ込んでましたｗ
こうなれば全部怪しく思えるので
念の為点火時期も確認をしてみましたが
流石に点火系はウオタニに交換されているので
点火時期のズレ等には問題無く、合ってました。
まぁプラグにスレッドコンパウンドも
塗って無いので、疑う所しか目に付かない為
もうこうなればキャブレターを取り外し
中身をチェックして、一つずつ罠を解除しないと
この車両はまともに走れないと思い
キャブレターを取り外しました。
明日からキャブレターを分解し
インナーパーツのチェックをする事にします。
オーナーから伺った内容通りインナーパーツ部品が
交換されて居るのなら、不調の原因をしっかりと調べないとダメです。
全てを疑う所からなので、それまでに掛けた費用が少し無駄になります。
管理された栄養バランスが取れた食事を頂き
シュッっと体重が減ったのに、退院後直ぐに
炭水化物をとりまくって、直ぐに元に戻りましたｗ
久々に行った昨日の十三ナイト後に帰宅してからも炭水化物を
大量接種したので、もうお腹はパンパンに膨れ上がってますｗ
また昨日の十三ナイトでは、素人の僕が
色々な芸能人の方や芸能関係の方に交じり
映画の試写会を嫁と楽しんで来ました。
僕が映っているシーンは割と長尺で、演技も下手くそで
嫁と一緒に見たのですが、もう何とも言えない感じで
嫁にケツの穴を見られる位恥ずかしかったのですが
とても良い映画になっていると思います！
映画の完成、一般公開が楽しみな作品でした！
後縦靭帯骨化症手術前検査入院
11月24日と25日は臨時休業を頂き、手術前検査入院をして来ました。
入院当日午後からの検査で、脊椎に造影剤を入れCTで細かくカットした画像を撮影しました。
通常、年間で骨化する靭帯は平均約1�个噺世錣�
僕の場合、昨年の画像と比べると明らかに骨化が進行し
中枢神経を圧迫している事が分かりこの先の事を考えた上で
頸椎の2番から7番までの背中側にあるボコボコとなっている
椎弓と言う所を割って広げ、その広げた間に人工骨を入れ
ボルト止めをすると言うカスタムでメインフレームを補強。
心配していた首の稼働域ですが普段の生活や車、バイクの
運転などには何も問題は無いそうで、一安心です。
また脊椎に造影剤を入れてのCT撮影で分かった事ですが
丁度肋骨の辺りになる胸椎の前縦靭帯もかなりの範囲で骨化が進んで居た事が分かり
前後に動くヵ所が2ヵ所しか無かったｗ
この部分に関しては、神経など重要な物に
大きな影響は無いのでこのまま放置となるそうです。
放置するのは、治療方法が無いからで
逆に後縦靭帯に関しては、中枢神経を圧迫し最悪は四肢麻痺や全身麻痺となる為
この資料の様な手術をして
圧迫されている神経を開放すると言う事です。
糖尿病以降、真性多血症や唾液腺導管癌を息子に見つけてもらい
今回も、息子の勧めがあった事で
手術をする事を決めました。
この病気は偶然見つかる事が多く首肩手足の痺れや、痛み、排尿、排便などが
困難になり、加齢かなと思う様な症状ですが
この病気を疑ってみる事を
選択肢の中に入れた方が良いと思います。
指定難病なので、手術をする事が決まれば手術費用はお国が負担してくれます。
きちんと税金を納めているので、こういう所で回収しないとね！
切除する骨の椎弓は通常産廃として処理されるのですが
持って帰ろうかなぁと嫁に言ってみたら
嫁「何個外すの？」ぺ「多分7個やろな」
嫁「上から番号書いてもらわなあかんなぁ」
ぺ「そうやな、死んだら棺桶に入れて欲しいわ」と言うと
嫁「えーレオとちゃPにやろうかなぁって思ったのに！」と言う…
ぺ「何でやねん！」嫁「だってレオとちゃP、美味しいから喜ぶやん」
やっぱり結婚以来未だ奴の考えが分からんわ…。
高槻O様CB400ロアケース内燃機送り準備
先日からチョコチョコと作業を進めている高槻O様CB400の
ボルト折れのロアクランクケースをブラストで仕上げて、内燃機屋送りの
準備を今日中にやって仕舞います。
洗浄が終わったロアケースから付属品を取り外し
ウエットブラストの準備をします。取り外したクランクメタルをじっくり見ると
割と摩耗している事からやはり
新品に交換した方が良いと判断。
で、準備が整ったのでサクサクっとウエットブラストで仕上げました。
今日はかなり冷え込んでいたので
手が冷くて…もっと早くやって置けば良かった。
約2時間半のブラスト作業も終わったので何時ものリタップ掃除をやって仕舞います。
他は特に問題無さそうなので、余計に
M8ボルトが折れて居たのが残念です。
何とか自分でも除去出来そうな感じですが失敗すると余計に費用が掛かるので
ここは大人しく内燃機屋さんで
折れたボルトを除去してもらいます。
これで内燃機屋さん送りの部品は全て手入れが完了本日発送です。
後のエンジン部品は時間がある時にボチボチと仕上げます。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
急遽先日お預かりとなった京都O様CB400F2の
キャブレター不調原因調査を開始するのですが何気にサイドスタンドが傾き過ぎているので
サイドスタンドをチェックすると
かなり受けの部分が開いているので
後で修正する事にするのですがよく見るとスプリングの掛け方が反対なので
ちょっと鬱陶しいなぁ…と言う感じです。
取り合えず実圧縮圧力が11Mpaもあるとの事で
本当なのか？と思い、まずは実圧縮圧力を測定する事にします。
準備をしようとシートロックを外すのですが
シリンダーが固着しており、このままだと
いずれはキーが折れるので、シリンダーに給脂。タンクを外すとこれもまた定番中の定番
UBSボルトの位置が違いますね。
これも後で修正する事にします。
反対側も勿論違うのですがM6×32が入る所にUBSボルトが使われているのでM6×32は
何処に使われているのかなぁ？
UBSボルトが入る部分のボルトの長さは？…
ガソリンタンクを外す時に干渉するタコメーターケーブルガイド向き…
アクセルワイヤーガイドの取付角度も
結構曲がって居るので、後でホーンを取り外して
ホーン周りの間違いを修正をする事にします。インシュレーターとヘッドの接続部ですが
ガソリン染みがあるので、恐らくOリングは
死んでいるのだろうと思います。
#1のプラグを取り外すとかなり真っ黒な上にちょっと湿っているので、これはガソリンが
かなり濃いか、エアーが薄いかになる。
まぁあのエアークリーナーからしてもダメですね。
全部のプラグを取り外すと、同じく真っ黒。これはやっぱりキャブを疑うべきでしょうね。
エンジンを始動する前に、この状態の冷感値で
実圧縮圧力を先に測定する事にします。
オーナーからは#3が1.1Mpaあったと言う事を他店で言われたらしいのですが…
取り合えず#1から…目一杯頑張っても
実圧縮圧力は0.85Mpaしかないです。
で、#3はかなり頑張って0.7Mpaしかないです。
どう言う測り方をすれば、1.1Mpaになるのか？
まぁ僕が測定した実圧縮はノンレス程度の
実圧縮圧力なので、低いなりに妥当だと思います。
次ぎに念の為、同調を合わせてあるらしいので本当の所の原因を調べる為、何処に罠があるのか
見極める為に、全てを疑うしか無いので
合わせたと言う同調もチェックします。
結果は…まぁ確かに同調は合ってますが…規定値16〜24��hgに対して5〜6��hgって…！
思わず低過ぎるやろ！って突っ込んでましたｗ
こうなれば全部怪しく思えるので
念の為点火時期も確認をしてみましたが流石に点火系はウオタニに交換されているので
点火時期のズレ等には問題無く、合ってました。
まぁプラグにスレッドコンパウンドも
塗って無いので、疑う所しか目に付かない為もうこうなればキャブレターを取り外し
中身をチェックして、一つずつ罠を解除しないと
この車両はまともに走れないと思い
キャブレターを取り外しました。明日からキャブレターを分解し
インナーパーツのチェックをする事にします。
オーナーから伺った内容通りインナーパーツ部品が
交換されて居るのなら、不調の原因をしっかりと調べないとダメです。
全てを疑う所からなので、それまでに掛けた費用が少し無駄になります。
