2022年10月27日
CP1.5号機シェイクダウン
先週土日に息子が帰って来たので、指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の
手術について最終の家族会議をし、12月には息子が勤務する病院へ入院
手術をする方向で話が決まり、昨日関西医大の主治医にその旨を報告し
関西医大の主治医もそのDr.の事は知って居り、紹介状を書いて頂きました。
手術までには何度か姫路へ診察を受けに行く事になると思います。
何よりも今回の手術は近くに息子が居る事や
年末は大掃除の邪魔になると毎年嫁に言われる事からも開放される事や
姫路の病院の担当医が有名な方なので手術も安心してお任せ出来る事ですが
嫁はなるべくなら失敗して欲しいと思っているらしい…
なので、僕が帰って来なかったら息子と嫁の計画だったと思って下さい…ｗ
手術の内容は首の後ろを切り開き、圧迫されている神経を
頸椎の骨を割って開き、人工骨など入れ解放する事。
第3,4,5頸椎をボルトで固定し、メインフレームを強化。
ボルトで固定するので、首の稼働範囲が第1,2頸椎の稼働範囲でしか
左右に振り向けなくなる事が、車やバイク乗りにしてみれば
致命的になる事なのですが、肩から捻ろと息子には言われたｗ
これで左側の麻痺がよくなり、全身麻痺のリスクから
解放されるのであれば、少々の不自由は仕方が無い事だと思います。
手術後の傷口の状態によれば、1週間〜退院出来そうなのですが
やはり糖尿病の事もある為、もうちょっと掛かるかも知れません。
嫁の希望的観測が失敗すれば、来年には通常営業が
再開出来ると思いますのでよろしくお願い致します。
CP1.5号機早朝拉致シェイクダウン
首謀者のRCフォアが寝屋川M氏も巻き込んでのツーリングを企画。
まぁ僕も手術が控えている事や
完成したCP1.5号機のシェイクダウンをして
初期不良をチェックしたかった事もあるので
早朝拉致ツーリングにお供させて頂きました。
で、かなり遠回りをして針テラスに到着。
出来上がったばかりのCP1.5号機は
慣らしなので…と伝えていましたが
奴はそんな事お構いなしにややこしいルートを
好んで走行する為、巻かれると迷子になるので
必死に追走をしていたら、僕もついつい
スイッチが入ってしまったりｗ
で、給油を済ませトリップメーターを
リセットしようと思ったら、ツマミが無い！ｗ
クッソー！BEEめ！仕方が無いのでリセットせず
そのまま走行、針で寝屋川M氏は解放され
僕はそのままRCフォアと共に道の駅飯高へ
ここに来ると百福センサーが作動し
本人が登場するとの都市伝説的な話が
あったのですが、残念な事にこの日
百福センサーは検知せず、予定通り16時に帰宅。
慣らしのはずの走行距離は約300キロ。
取り合えずクレーム処理をして貰うので
メーターを取り外して岡山へ送る事にします。
メーターの挙動もおかしくチェックして貰います。
次の走行がある時は、国内408用中古メーターが
転がっていたので、それまでに修理が
間に合わなければ、代替メーターで走行します。
新品のワイヤー類も初期伸びがかなり出たので
まずはクラッチワイヤーを調整しました。
発進時、クラッチミートをミスったり
コーナーでギャップを踏むと、フロントが浮き
またCP1号機と比べるとブレーキも利かないし
足回りが全くダメだったので、これが本来の
CB400Fourのポテンシャルだと言う事を
改めて痛感した次第で、CP1号機はかなり
現行車寄りに出来上がって居り、乗り易い車両だと
言う事もよく分かりましたが、扱い易いのはやっぱり
CP1.5号機だと思ったので、今後はCP1.5号機がメイン車両になりそうｗ
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換二日目
結果から言えば、サイレンサーを破壊しないと
抜けないと言う結論になりガス溶接機で
少しずつ破壊しながらサイレンサーを
取り外さないと、どうしようも無く
破壊して取り外しました。
この時ガス溶接機の炎がマフラーから逆火し
前髪がかなり燃えてしまったｗ
で、残ったのは奥側のサイレンサーキャップ。
これもガス溶接機で溶かして切断し
何とか取り外す事が出来ました。
サイレンサーの溶接を外したのに
抜けなかった理由は、ウール部分の酷い錆と
サイレンサーキャップの幅が広く
抵抗があった為抜けなかったと言う事です。
最初はサイレンサーもこの形で救出しようと
思っていたのですが、結果的に破壊するしか
手段がありませんでした…残念です。
マフラー内部は錆が酷く、新しいサイレンサーも
この錆で入らないので、錆をリュターで磨いて
落としある程度落としてから、99%Yタイプ
ミディアムサイズサイレンサーを入れる事に。
ガスで焼いたので、塗装も焼けてしまっており
ペーパーで焼けた塗装を剥がし後で
半艶耐熱補修ペイントをする事にします。
モリワキ耐熱ステッカーは保管してあります。
サイレンサー取付の穴を開けるので
穴を開ける位置をマーキングする為
使わないシリンダーヘッドに仮止めして
マフラー取付角度を決めてから穴を開ける
角度を決めてマーキングしたのですが
最初マーキングする向きを間違えたので
穴を開ける前に気が付いて良かったｗ
ポンチを打ってサイレンサー取付穴を開け
取り付け予定のサイレンサーを入れて確認。
最終的な取り付けイメージはこんな感じです。
後は耐熱塗料で補修ペイントをしてから
モリワキステッカーを貼って仕上げますので
完成までもう暫くお待ち下さい。
手術について最終の家族会議をし、12月には息子が勤務する病院へ入院
手術をする方向で話が決まり、昨日関西医大の主治医にその旨を報告し
関西医大の主治医もそのDr.の事は知って居り、紹介状を書いて頂きました。
手術までには何度か姫路へ診察を受けに行く事になると思います。
何よりも今回の手術は近くに息子が居る事や
年末は大掃除の邪魔になると毎年嫁に言われる事からも開放される事や
姫路の病院の担当医が有名な方なので手術も安心してお任せ出来る事ですが
嫁はなるべくなら失敗して欲しいと思っているらしい…
なので、僕が帰って来なかったら息子と嫁の計画だったと思って下さい…ｗ
手術の内容は首の後ろを切り開き、圧迫されている神経を
頸椎の骨を割って開き、人工骨など入れ解放する事。
第3,4,5頸椎をボルトで固定し、メインフレームを強化。
ボルトで固定するので、首の稼働範囲が第1,2頸椎の稼働範囲でしか
左右に振り向けなくなる事が、車やバイク乗りにしてみれば
致命的になる事なのですが、肩から捻ろと息子には言われたｗ
これで左側の麻痺がよくなり、全身麻痺のリスクから
解放されるのであれば、少々の不自由は仕方が無い事だと思います。
手術後の傷口の状態によれば、1週間〜退院出来そうなのですが
やはり糖尿病の事もある為、もうちょっと掛かるかも知れません。
嫁の希望的観測が失敗すれば、来年には通常営業が
再開出来ると思いますのでよろしくお願い致します。
CP1.5号機早朝拉致シェイクダウン
首謀者のRCフォアが寝屋川M氏も巻き込んでのツーリングを企画。
まぁ僕も手術が控えている事や完成したCP1.5号機のシェイクダウンをして
初期不良をチェックしたかった事もあるので
早朝拉致ツーリングにお供させて頂きました。
で、かなり遠回りをして針テラスに到着。出来上がったばかりのCP1.5号機は
慣らしなので…と伝えていましたが
奴はそんな事お構いなしにややこしいルートを
好んで走行する為、巻かれると迷子になるので必死に追走をしていたら、僕もついつい
スイッチが入ってしまったりｗ
で、給油を済ませトリップメーターを
リセットしようと思ったら、ツマミが無い！ｗクッソー！BEEめ！仕方が無いのでリセットせず
そのまま走行、針で寝屋川M氏は解放され
僕はそのままRCフォアと共に道の駅飯高へ
ここに来ると百福センサーが作動し本人が登場するとの都市伝説的な話が
あったのですが、残念な事にこの日
百福センサーは検知せず、予定通り16時に帰宅。
慣らしのはずの走行距離は約300キロ。取り合えずクレーム処理をして貰うので
メーターを取り外して岡山へ送る事にします。
メーターの挙動もおかしくチェックして貰います。
次の走行がある時は、国内408用中古メーターが転がっていたので、それまでに修理が
間に合わなければ、代替メーターで走行します。
新品のワイヤー類も初期伸びがかなり出たので
まずはクラッチワイヤーを調整しました。発進時、クラッチミートをミスったり
コーナーでギャップを踏むと、フロントが浮き
またCP1号機と比べるとブレーキも利かないし
足回りが全くダメだったので、これが本来のCB400Fourのポテンシャルだと言う事を
改めて痛感した次第で、CP1号機はかなり
現行車寄りに出来上がって居り、乗り易い車両だと
言う事もよく分かりましたが、扱い易いのはやっぱり
CP1.5号機だと思ったので、今後はCP1.5号機がメイン車両になりそうｗ
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換二日目
結果から言えば、サイレンサーを破壊しないと
抜けないと言う結論になりガス溶接機で少しずつ破壊しながらサイレンサーを
取り外さないと、どうしようも無く
破壊して取り外しました。
この時ガス溶接機の炎がマフラーから逆火し前髪がかなり燃えてしまったｗ
で、残ったのは奥側のサイレンサーキャップ。
これもガス溶接機で溶かして切断し
何とか取り外す事が出来ました。サイレンサーの溶接を外したのに
抜けなかった理由は、ウール部分の酷い錆と
サイレンサーキャップの幅が広く
抵抗があった為抜けなかったと言う事です。最初はサイレンサーもこの形で救出しようと
思っていたのですが、結果的に破壊するしか
手段がありませんでした…残念です。
マフラー内部は錆が酷く、新しいサイレンサーもこの錆で入らないので、錆をリュターで磨いて
落としある程度落としてから、99%Yタイプ
ミディアムサイズサイレンサーを入れる事に。
ガスで焼いたので、塗装も焼けてしまっておりペーパーで焼けた塗装を剥がし後で
半艶耐熱補修ペイントをする事にします。
モリワキ耐熱ステッカーは保管してあります。
サイレンサー取付の穴を開けるので穴を開ける位置をマーキングする為
使わないシリンダーヘッドに仮止めして
マフラー取付角度を決めてから穴を開ける
角度を決めてマーキングしたのですが最初マーキングする向きを間違えたので
穴を開ける前に気が付いて良かったｗ
ポンチを打ってサイレンサー取付穴を開け
取り付け予定のサイレンサーを入れて確認。最終的な取り付けイメージはこんな感じです。
後は耐熱塗料で補修ペイントをしてから
モリワキステッカーを貼って仕上げますので
完成までもう暫くお待ち下さい。
