2022年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
定休日と重なり二連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日の定休日は生憎の大雨でしたが
弟と二人で三重県尾鷲港に魚釣りに行って来ました。
遠足病で結果40時間程寝ていなかったので
ナチュラルハイになっていたのか？
大雨の中、大笑いしながらの釣行となりました。
結果は散々な物だったのですが、久しぶりに楽しい釣行となりました。
CP1.5号機エンジン組み立て
休みの間に不足していた部品が入荷していたので
早速エンジン組み立て作業に取り掛かります。
正直昨日の荒れた海で揉まれ、体中が筋肉痛ｗ
本当ならここまで下拵えが終わっているので
今日中にエンジン組み立てが終わるはず…。
何時もの様にポイポイっと下拵えが
終わっている臓物をクランクケースに放り込み
これも又何時もの記念撮影。
カムチェーンテンショナーアームは輸入品の
ブロンズカラー入りアルミ7000番台素材の
絶対に固着しないテンショナーアームを取り付け。
サクサクっとボルトを締めてこれで
腰下組み立てが完了しました。
次にミッション関係の具をセットするのですが
ニュートラルストッパーは現在テスト中の
SHOI HOUSE塩畑さんから作れと圧を掛けれた
純正加工ミニチュアベアリングローラー式を
採用したニュートラルストッパーを取り付け。
当然シフトドラムセンターは同じくCP製の
強化シフトドラムセンターを使って
耐久性テストを行いますし、今回不運なトラブルで
入庫して来た京都GTH号にも取り付けて
人柱になって貰う予定です。
シフト関係の具材を取り付けたらこれも又
何時ものミッション作動チェック！
やっぱりニュートラルストッパーが
ベアリング式なので、手応えがかなり軽い！
点火系はやっぱりウオタニ！これは最強ですね。
問題はコントロールユニットの配置場所と
発電系の強化になると思いますので
アゲイン製やFOUR ONE製ACGコンバージョンキットで
強化する事をお勧めしますが、純正でも発電、充電に問題無ければ
現状でも問題無く使用する事は可能だと思います。
と言う事で少し休憩したので引き続き
腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずはピストンリングをセットします。
このピストンはホンダ他車種流用1.25OSピストン
57.75Φになり、正確には523.88ccになります。
CP1号機はもうワンサイズ上げれるスリーブなので
58.00Φになり528.4ccまで上げれます。
なので、キャリロ社製コンロッドを使用し
小端を15Φにしないとピストンピンが曲がり
エンジンブローとなるので、過去にここまで
何台もエンジンブローさせ、その度にエンジンを
作り変える費用が100万位掛かるので
キャリロ社コンロッドが25万でも安いと思う。
ベースパッキンはシリンダー外径が純正と違い
大きくなる為、アゲイン製アルミベースパッキンを
使用しなければシリンダーが挿入できません。
と言う事でサクサクっとシリンダーを挿入し
シリンダーヘッドガスケットはCP製58.0Φ
ブロンズメタルガスケットを使います。
このブロンズメタルを使用して、僕の知る限り
過去一度も、吹き抜けやオイル漏れも無く
増し締めもしなくても問題無く使えていますし
何より綺麗に剥がせば、何度でも再使用が
可能と言う事が、一番のお得だと思います。
シリンダーヘッドを搭載し、これもまたテストで
純正シーリングワッシャー、シールワッシャー
特にシールワッシャーの質が悪くなり
スタッドボルトからオイル滲みがあるので
CP1号機に試験的に使用した両面ゴムシールの
ワッシャーを使用していますが、全然問題無く
オイル漏れも無く使えているので
今回はゴムの材質が違う物を使います。
アゲイン製ハイカムst2が見つからないので
CP1.5号機にはヨシムラ製中空ハイカムst1を
止む無く搭載し、エンジンを組み立てました。
ヘッドカバーも搭載が完了しました。
タペットアジャストナットはチタン製で軽く
ロッカーアームサイドスプリングを取り外し
ウエーブワッシャーを入れてロッカーアームの
フリクションロスを軽減してあります。
タペットクリアランスはメーカー指定数値が
0.13〜0.15なので、0.14でセットしました。
まだ時間的にエンジン搭載をするだけの
時間の余裕はあったのですが、今日はここまで
今週中には火入れ予定なのですが、CP製機械曲げマフラーがまだ
仕上がって来ないので、どのマフラーを取り付けようかと悩んでいます。
明日10月11日は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
定休日と重なり二連休になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日の定休日は生憎の大雨でしたが
弟と二人で三重県尾鷲港に魚釣りに行って来ました。
遠足病で結果40時間程寝ていなかったので
ナチュラルハイになっていたのか？
大雨の中、大笑いしながらの釣行となりました。
結果は散々な物だったのですが、久しぶりに楽しい釣行となりました。
CP1.5号機エンジン組み立て
休みの間に不足していた部品が入荷していたので
早速エンジン組み立て作業に取り掛かります。正直昨日の荒れた海で揉まれ、体中が筋肉痛ｗ
本当ならここまで下拵えが終わっているので
今日中にエンジン組み立てが終わるはず…。
何時もの様にポイポイっと下拵えが終わっている臓物をクランクケースに放り込み
これも又何時もの記念撮影。
カムチェーンテンショナーアームは輸入品の
ブロンズカラー入りアルミ7000番台素材の絶対に固着しないテンショナーアームを取り付け。
サクサクっとボルトを締めてこれで
腰下組み立てが完了しました。
次にミッション関係の具をセットするのですがニュートラルストッパーは現在テスト中の
SHOI HOUSE塩畑さんから作れと圧を掛けれた
純正加工ミニチュアベアリングローラー式を
採用したニュートラルストッパーを取り付け。当然シフトドラムセンターは同じくCP製の
強化シフトドラムセンターを使って
耐久性テストを行いますし、今回不運なトラブルで
入庫して来た京都GTH号にも取り付けて人柱になって貰う予定です。
シフト関係の具材を取り付けたらこれも又
何時ものミッション作動チェック！
やっぱりニュートラルストッパーがベアリング式なので、手応えがかなり軽い！
点火系はやっぱりウオタニ！これは最強ですね。
問題はコントロールユニットの配置場所と
発電系の強化になると思いますので
アゲイン製やFOUR ONE製ACGコンバージョンキットで
強化する事をお勧めしますが、純正でも発電、充電に問題無ければ
現状でも問題無く使用する事は可能だと思います。
と言う事で少し休憩したので引き続き腰上組み立て作業に取り掛かります。
まずはピストンリングをセットします。
このピストンはホンダ他車種流用1.25OSピストン
57.75Φになり、正確には523.88ccになります。CP1号機はもうワンサイズ上げれるスリーブなので
58.00Φになり528.4ccまで上げれます。
なので、キャリロ社製コンロッドを使用し
小端を15Φにしないとピストンピンが曲がりエンジンブローとなるので、過去にここまで
何台もエンジンブローさせ、その度にエンジンを
作り変える費用が100万位掛かるので
キャリロ社コンロッドが25万でも安いと思う。ベースパッキンはシリンダー外径が純正と違い
大きくなる為、アゲイン製アルミベースパッキンを
使用しなければシリンダーが挿入できません。
と言う事でサクサクっとシリンダーを挿入しシリンダーヘッドガスケットはCP製58.0Φ
ブロンズメタルガスケットを使います。
このブロンズメタルを使用して、僕の知る限り
過去一度も、吹き抜けやオイル漏れも無く増し締めもしなくても問題無く使えていますし
何より綺麗に剥がせば、何度でも再使用が
可能と言う事が、一番のお得だと思います。
シリンダーヘッドを搭載し、これもまたテストで純正シーリングワッシャー、シールワッシャー
特にシールワッシャーの質が悪くなり
スタッドボルトからオイル滲みがあるので
CP1号機に試験的に使用した両面ゴムシールのワッシャーを使用していますが、全然問題無く
オイル漏れも無く使えているので
今回はゴムの材質が違う物を使います。
アゲイン製ハイカムst2が見つからないのでCP1.5号機にはヨシムラ製中空ハイカムst1を
止む無く搭載し、エンジンを組み立てました。
ヘッドカバーも搭載が完了しました。
タペットアジャストナットはチタン製で軽くロッカーアームサイドスプリングを取り外し
ウエーブワッシャーを入れてロッカーアームの
フリクションロスを軽減してあります。
タペットクリアランスはメーカー指定数値が0.13〜0.15なので、0.14でセットしました。
まだ時間的にエンジン搭載をするだけの
時間の余裕はあったのですが、今日はここまで
今週中には火入れ予定なのですが、CP製機械曲げマフラーがまだ
仕上がって来ないので、どのマフラーを取り付けようかと悩んでいます。
