2022年10月08日
クラッチトラブル初めての事例
今の所今月も病院やイベントなどがあり臨時休業が5日程あります。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに
今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の
乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無く
この分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。
タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品が
コロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山から
ロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの
破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく
恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく
破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると
過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無くこの分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品がコロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山からロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
