2022年10月07日
閉店間際恐怖の姪ご来店
最近全然バイクに乗れなくて、用事が無い日休みの日は
大体雨が降り、今度の日曜日も雨模様らしい…。
せめて火曜日の午前中だけでも天気が持って欲しい。
マスタングの車幅灯用球が入荷して来たらしいので
整備不良で切符を切られる前に、火曜日の午後から
電球交換修理をしに行きます。
午前中は臨時休業を頂いて、出掛けるのですが
雨なら通常業務を予定しています。
水曜日は朝から何時もの理髪店へ行き、火曜日の予定が終わって無ければ
午後からマスタングの車幅灯修理と、夕方には歯医者へ行く予定。
僕の予定が天候次第なので、予定通りになる様にホンマに頼むわ…。
恐怖の姪ご来店
昨日の閉店間際にやって来た恐怖の姪…
何でも昨日は残業だったらしくご立腹！
ヤバい！八つ当たりされる！と思い
低姿勢での対応をする事にして
フロントフォークを注文するに当たり
ズーマーのフレーム番号を調べて
フロントフォークを発注しました。
幸いな事にまだ廃盤では無かったので
これでリジットな姪のズーマーの修理が
出来そうで、ご満足頂きお帰り頂きました。
まぁ当然部品が入荷してきたら
弟が交換作業をするんですけどね！
弟が交換作業をしている間は何時も通り
僕が姪のお喋りのお相手と愚痴を聞かされる役なんですけどねぇ…。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え二日目
クランクケースの部品を何処に片付けたのかが分からないので
昨日は下拵えも中途半端に終わった
CP1.5号機エンジンの腰下ですが
今日は砂型ヘッドにヨシムラハイカムst1を
搭載するので、干渉する部分を加工します。
本当は何処かに隠した、アゲインハイカム
st2を搭載する予定だったのですが
何処に隠したのかが思い出せない…ｗ
ハイカムがヨシムラst1ですが隔壁には
干渉しないので良かったのですが
#1EX側のカム山が角に干渉する。
まぁこれも砂型ヘッドあるあるなんですけどね。
因みに、カムチェーンスプロケットは
CB400Four用では無くサイレントゴム付き
CB350Four用の物を1号機も14号機も使っており
CP1.5号機にもCB350Fourの物を使います。
ハイカムが干渉する所をリューターで
シコシコと削るのですが、カムジャーナル部分も
削らないと当たるので、慎重に削りました。
ギリギリの所まで削って、これでハイカムが
シリンダーヘッドと干渉しなくなりました。
これで干渉問題が解決したので
シリンダーヘッドの下拵えに取り掛かれます。
CP1.5号機には強化バルブスプリングを
取り付けて、シリンダーヘッドを組み立てます。
この強化バルブスプリングの良い所は
アウタースプリングシートが純正と違い
平ワッシャータイプでは無く、スプリングが
ズレない様にシートに鍔が付いているので
スプリングがズレる事がありません。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用します。
本当はポート研磨をしたいのですが
砂型ヘッドなので、下手な事をすると
巣穴が出るかも知れないので、ポート研磨は無し。
何故st1のハイカムでも強化バルブスプリングに
交換するのかと言う事ですが、レブった時や
バルジャン、サージング等をした時
バルブコッターの爪が緩んだり摩耗したりして
バルブが脱落しエンジンブローに繋がるからです。
なので、このコッターの中古品を使う時は
摩耗していない事を必ずチェックするか
新品がまだ出るので、交換する事をお勧めします。
IN、EX共バルブスプリングのセットが完了！
バルブリテーナーはジュラルミンで軽量化。
インシュレーターも取付が完了しました。
EXスタッドボルトも取り付けたので
これでCP1.5号機用シリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
明日にはクランクケースの不足部品が
入荷するのですが、明日は作業のご予約があるので
CP1.5号機の仕上げは来週になると思います。
大体雨が降り、今度の日曜日も雨模様らしい…。
せめて火曜日の午前中だけでも天気が持って欲しい。
マスタングの車幅灯用球が入荷して来たらしいので
整備不良で切符を切られる前に、火曜日の午後から
電球交換修理をしに行きます。
午前中は臨時休業を頂いて、出掛けるのですが
雨なら通常業務を予定しています。
水曜日は朝から何時もの理髪店へ行き、火曜日の予定が終わって無ければ
午後からマスタングの車幅灯修理と、夕方には歯医者へ行く予定。
僕の予定が天候次第なので、予定通りになる様にホンマに頼むわ…。
恐怖の姪ご来店
昨日の閉店間際にやって来た恐怖の姪…
何でも昨日は残業だったらしくご立腹！ヤバい！八つ当たりされる！と思い
低姿勢での対応をする事にして
フロントフォークを注文するに当たり
ズーマーのフレーム番号を調べてフロントフォークを発注しました。
幸いな事にまだ廃盤では無かったので
これでリジットな姪のズーマーの修理が
出来そうで、ご満足頂きお帰り頂きました。まぁ当然部品が入荷してきたら
弟が交換作業をするんですけどね！
弟が交換作業をしている間は何時も通り
僕が姪のお喋りのお相手と愚痴を聞かされる役なんですけどねぇ…。
CP1.5号機エンジン組み立て下拵え二日目
クランクケースの部品を何処に片付けたのかが分からないので
昨日は下拵えも中途半端に終わったCP1.5号機エンジンの腰下ですが
今日は砂型ヘッドにヨシムラハイカムst1を
搭載するので、干渉する部分を加工します。
本当は何処かに隠した、アゲインハイカムst2を搭載する予定だったのですが
何処に隠したのかが思い出せない…ｗ
ハイカムがヨシムラst1ですが隔壁には
干渉しないので良かったのですが#1EX側のカム山が角に干渉する。
まぁこれも砂型ヘッドあるあるなんですけどね。
因みに、カムチェーンスプロケットは
CB400Four用では無くサイレントゴム付きCB350Four用の物を1号機も14号機も使っており
CP1.5号機にもCB350Fourの物を使います。
ハイカムが干渉する所をリューターで
シコシコと削るのですが、カムジャーナル部分も削らないと当たるので、慎重に削りました。
ギリギリの所まで削って、これでハイカムが
シリンダーヘッドと干渉しなくなりました。
これで干渉問題が解決したのでシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かれます。
CP1.5号機には強化バルブスプリングを
取り付けて、シリンダーヘッドを組み立てます。
この強化バルブスプリングの良い所はアウタースプリングシートが純正と違い
平ワッシャータイプでは無く、スプリングが
ズレない様にシートに鍔が付いているので
スプリングがズレる事がありません。バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用します。
本当はポート研磨をしたいのですが
砂型ヘッドなので、下手な事をすると
巣穴が出るかも知れないので、ポート研磨は無し。何故st1のハイカムでも強化バルブスプリングに
交換するのかと言う事ですが、レブった時や
バルジャン、サージング等をした時
バルブコッターの爪が緩んだり摩耗したりしてバルブが脱落しエンジンブローに繋がるからです。
なので、このコッターの中古品を使う時は
摩耗していない事を必ずチェックするか
新品がまだ出るので、交換する事をお勧めします。IN、EX共バルブスプリングのセットが完了！
バルブリテーナーはジュラルミンで軽量化。
インシュレーターも取付が完了しました。
EXスタッドボルトも取り付けたのでこれでCP1.5号機用シリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
明日にはクランクケースの不足部品が
入荷するのですが、明日は作業のご予約があるので
CP1.5号機の仕上げは来週になると思います。
