2020年07月
2020年07月31日
リアディスク公認改造
只今PCの設定が上手く進んでおらず
設定をする時間もない事から
メールの送受信が出来ない状態になっています。
もう暫くで復旧すると思いますが
その間、旧PCを起動させて、メールでの業務を
再開させる予定ですので、ご不便をお掛けいたしますが
PCのデーター完全移行にもう少し時間が掛かりそうです。
大阪T様マッスル号リアディスク公認改造
リアブレーキディスク化公認改造登録が完了し
無事に車検を受けて合格した
大阪T様のマッスル号の現状復旧と
ミッション用大流量強化オイルポンプ
取付作業の追加をご依頼頂きました。
で、取り合えず現状復旧を先に済ませます。
ヘッドライトを純正に戻して
バッ直配線も取り外し、サイレンサーを
車検対応からヨシムラRに交換してから
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから
CP製大流量オイルポンプに交換します。
メインポンプは新型強化が付いていますので
吐出容量的にはギリだと思いますが
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプに交換
このパターンのテストはやっていないので
100％の能力は発揮しないかも知れません。
これで大阪T様マッスル号のリアディスク
公認改造とドレスアップ&カスタム作業が
完了したので、車検証ステッカーを貼ったけど
安定の歪み貼りで、今日も絶好調です…。
三重M号火入れ前
大きな勘違いで2.3日ほど完成が遅くなりましたが
今日はマフラーなどを取付けて
火入れの準備に取り掛かります。
サクサクっと純正マフラーを取り付けて
火入れの準備を整えます。
で、取り合えずシートまで取り付けて
火入れの準備が整いましたが
メッキ部分に付いた指紋や脂を拭き取ってから
火入れに入ろうと思い磨き上げます。
で、キャブの同調調整の準備も整い
キャブにガソリンを流し込んで
火を入れてキャブの同調調整をやろうと
セルを回すと、かなりバッテリーが弱く
充電器を接続して、バッテリーの電圧残量を
チェックしてみると…何とまぁ
40%しか残っていなかったので
今日は諦めてバッテリーを充電して
仕切り直して、明日火入れとなります。
8号機ミッション用大流量強化オイルポンプ取付
銀ちゃんの被害者で、特注のブラックアルマイトボディを
強制的に購入する事になった弟の8号機に
ついでに取付てしまいます。
まずこのスプロケットカバーを
取り外すのですが、アゲインのBSが付いていると
何かと取り外しが面倒なのですが
８号機はスプロケットカバーを加工してあり
BSを取り外さなくてもアクセスできるので
メンテナンス性がかなり良いので
サクッと取り外して、サクッと交換が出来ます。
まぁしょっちゅう開ける場所では無いのですが
ちょっとした事で一々BSを取り外すのが
面倒なので、カバーを加工してあります。
で、ミッション用大流量強化オイルポンプを
サクッと交換、これで強制的に
ブラックアルマイト仕様になりました。
まぁ特注になるのでアルマイト代が少し高いです。
8号機のメインオイルポンプは「極み」が入っているので
流量は十分足りています。
新旧PC2台体制
メールの移行が出来ていなくて、業務に支障が出る事から
自宅PCのモニターを持ってきて
旧PCと接続してメールを受信しての
業務体制にしました。
受信メールが200件近くもあったのには
ビックリでしたが、これで当面は何とか業務に支障が無いと思います。
設定をする時間もない事から
メールの送受信が出来ない状態になっています。
もう暫くで復旧すると思いますが
その間、旧PCを起動させて、メールでの業務を
再開させる予定ですので、ご不便をお掛けいたしますが
PCのデーター完全移行にもう少し時間が掛かりそうです。
大阪T様マッスル号リアディスク公認改造
リアブレーキディスク化公認改造登録が完了し
無事に車検を受けて合格した大阪T様のマッスル号の現状復旧と
ミッション用大流量強化オイルポンプ
取付作業の追加をご依頼頂きました。
で、取り合えず現状復旧を先に済ませます。ヘッドライトを純正に戻して
バッ直配線も取り外し、サイレンサーを
車検対応からヨシムラRに交換してから
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプからCP製大流量オイルポンプに交換します。
メインポンプは新型強化が付いていますので
吐出容量的にはギリだと思いますが
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプからCP製ミッション用大流量強化オイルポンプに交換
このパターンのテストはやっていないので
100％の能力は発揮しないかも知れません。
これで大阪T様マッスル号のリアディスク公認改造とドレスアップ&カスタム作業が
完了したので、車検証ステッカーを貼ったけど
安定の歪み貼りで、今日も絶好調です…。
三重M号火入れ前
大きな勘違いで2.3日ほど完成が遅くなりましたが
今日はマフラーなどを取付けて火入れの準備に取り掛かります。
サクサクっと純正マフラーを取り付けて
火入れの準備を整えます。
で、取り合えずシートまで取り付けて火入れの準備が整いましたが
メッキ部分に付いた指紋や脂を拭き取ってから
火入れに入ろうと思い磨き上げます。
で、キャブの同調調整の準備も整いキャブにガソリンを流し込んで
火を入れてキャブの同調調整をやろうと
セルを回すと、かなりバッテリーが弱く
充電器を接続して、バッテリーの電圧残量をチェックしてみると…何とまぁ
40%しか残っていなかったので
今日は諦めてバッテリーを充電して
仕切り直して、明日火入れとなります。
8号機ミッション用大流量強化オイルポンプ取付
銀ちゃんの被害者で、特注のブラックアルマイトボディを
強制的に購入する事になった弟の8号機についでに取付てしまいます。
まずこのスプロケットカバーを
取り外すのですが、アゲインのBSが付いていると
何かと取り外しが面倒なのですが８号機はスプロケットカバーを加工してあり
BSを取り外さなくてもアクセスできるので
メンテナンス性がかなり良いので
サクッと取り外して、サクッと交換が出来ます。まぁしょっちゅう開ける場所では無いのですが
ちょっとした事で一々BSを取り外すのが
面倒なので、カバーを加工してあります。
で、ミッション用大流量強化オイルポンプをサクッと交換、これで強制的に
ブラックアルマイト仕様になりました。
まぁ特注になるのでアルマイト代が少し高いです。
8号機のメインオイルポンプは「極み」が入っているので
流量は十分足りています。
新旧PC2台体制
メールの移行が出来ていなくて、業務に支障が出る事から
自宅PCのモニターを持ってきて旧PCと接続してメールを受信しての
業務体制にしました。
受信メールが200件近くもあったのには
ビックリでしたが、これで当面は何とか業務に支障が無いと思います。
2020年07月30日
ミッション用大流量オイルポンプ完成
昨日親指の爪の間に
10mm以上の木のささくれが突き刺さり
もう何でも自白するから許して下さい状態で
油汗を流しながら悶絶していました。
自宅に帰り毛抜きで何とか引き抜く事が出来たので
取り合えず一安心でしたが
もう拷問状態で約１時間痛みに耐えていました…。
PC更新作業
昨日の定休日の朝からPCの入れ替え作業に取り掛かりました。
まずはニューPCに1テラのHDDを2個
取り付けるのにカバーを取り外しました。
今回は自作じゃなくショップマシーンなので
中身が良く分からないのですが
最高に近いスペックにしてあります。
で、これがバックアップ用になる
新品の1テラのHDDになります。
これを取り付け、後は旧PCから移植をします。
旧PCのカバーを開けて、データーを保存した
HDDとブルーレイドライブを取り外し
OS本体だけを残してメールや色々な設定などを
バックアップしてデーターを移植します。
取り外したHDDとブルーレイを
新PC5号機に取り付けて
起動準備も整い、電源投入！
何だかんだと設定をして何とか無事に起動。
次に旧PC4号機からデーターを吸い出して
新PC5号機に移行するのですが
データーのDLに約5時間掛かったのですが
新PCの5号機にULするのは物の5分で完了！
どんだけ早いねんと思いつつ、データーを整理してインポートが
完了して5号機が使えるようになったのが22時でした…。
今日から新PC5号機での作業になるのですが
メールのデーターがインポート出来ていないのでまだ完全ではないので
メールでのやり取りがまだ出来ません。
ミッション用大流量強化オイルポンプ完成
長いテストを終えてついに一般リリースとなった
ミッション用大流用強化オイルポンプが
昨日やっと完成しました。
基本カラーはゴールドアルマイトですが
銀ちゃん特注カラーブラックバージョンが
5個だけ今回作りました。
純正比2倍以上の吐出流量があり
シフトチェンジがかなりスムーズになります。
カウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗防止
2ndギアーの焼き付き防止と
クラッチの焼き付き防止などにも
効果は抜群です。
画像の物が全て揃って、何とか本体価格を
2万円以内にギリギリ抑えての
￥19.500（税抜き）となっています。
一般リリース取り付け第一号は
GTH号の強化オイルポンプ「極み」に
取り付けを行います。
オーナーもこのオイルポンプの完成を
待ちわびておらて、今回タイミング良く
エンジン復旧に合わせて
ミッション用大流量強化オイルポンプを
取り付ける事になりました。
これで後は入庫のタイミングが合えば
GTH号もバージョンアップして再始動となります。
三重M号エンジン仕上げ
先日の夜、よくよく考えたら大きな勘違いをしていた事に気付き
三重M号にはWPC処理をしている部品は
無い事を思い出した…。
部品も傷が入らない様に保管しているので
ある事すら忘れていたのだった…。
で、大急ぎでシリンダーヘッドを増し締め。
カムシャフトを搭載して
ヘッドカバー取り付け準備が整いました。
こんな事なら、今日中に火入れが出来ていたなぁ…。
弟に手伝ってもらう事により
一度に作業をする量が増えたので
僕の記憶媒体がパンク寸前な上に
PCの外付け顧客管理データーも
HDDクラッシュでぶっ飛んでしまったので
何かと大変な7月になってしまいました。
ヘッドカバーを搭載し、タペット調整も終わり
キャブの取り付けまで完了しました。
早ければ明日には火入れとキャブの同調調整まで出来るかなぁ
急遽大掛かりなトラブル車両があるので
それもPITを圧迫しているし、天気予報が全然あてにならないから
今激しく大変な事になってます。
10mm以上の木のささくれが突き刺さり
もう何でも自白するから許して下さい状態で
油汗を流しながら悶絶していました。
自宅に帰り毛抜きで何とか引き抜く事が出来たので
取り合えず一安心でしたが
もう拷問状態で約１時間痛みに耐えていました…。
PC更新作業
昨日の定休日の朝からPCの入れ替え作業に取り掛かりました。
まずはニューPCに1テラのHDDを2個取り付けるのにカバーを取り外しました。
今回は自作じゃなくショップマシーンなので
中身が良く分からないのですが
最高に近いスペックにしてあります。で、これがバックアップ用になる
新品の1テラのHDDになります。
これを取り付け、後は旧PCから移植をします。
旧PCのカバーを開けて、データーを保存したHDDとブルーレイドライブを取り外し
OS本体だけを残してメールや色々な設定などを
バックアップしてデーターを移植します。
取り外したHDDとブルーレイを新PC5号機に取り付けて
起動準備も整い、電源投入！
何だかんだと設定をして何とか無事に起動。
次に旧PC4号機からデーターを吸い出して新PC5号機に移行するのですが
データーのDLに約5時間掛かったのですが
新PCの5号機にULするのは物の5分で完了！
どんだけ早いねんと思いつつ、データーを整理してインポートが
完了して5号機が使えるようになったのが22時でした…。
今日から新PC5号機での作業になるのですが
メールのデーターがインポート出来ていないのでまだ完全ではないので
メールでのやり取りがまだ出来ません。
ミッション用大流量強化オイルポンプ完成
長いテストを終えてついに一般リリースとなった
ミッション用大流用強化オイルポンプが昨日やっと完成しました。
基本カラーはゴールドアルマイトですが
銀ちゃん特注カラーブラックバージョンが
5個だけ今回作りました。純正比2倍以上の吐出流量があり
シフトチェンジがかなりスムーズになります。
カウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗防止
2ndギアーの焼き付き防止とクラッチの焼き付き防止などにも
効果は抜群です。
画像の物が全て揃って、何とか本体価格を
2万円以内にギリギリ抑えての￥19.500（税抜き）となっています。
一般リリース取り付け第一号は
GTH号の強化オイルポンプ「極み」に
取り付けを行います。オーナーもこのオイルポンプの完成を
待ちわびておらて、今回タイミング良く
エンジン復旧に合わせて
ミッション用大流量強化オイルポンプを取り付ける事になりました。
これで後は入庫のタイミングが合えば
GTH号もバージョンアップして再始動となります。
三重M号エンジン仕上げ
先日の夜、よくよく考えたら大きな勘違いをしていた事に気付き
三重M号にはWPC処理をしている部品は無い事を思い出した…。
部品も傷が入らない様に保管しているので
ある事すら忘れていたのだった…。
で、大急ぎでシリンダーヘッドを増し締め。カムシャフトを搭載して
ヘッドカバー取り付け準備が整いました。
こんな事なら、今日中に火入れが出来ていたなぁ…。
弟に手伝ってもらう事により一度に作業をする量が増えたので
僕の記憶媒体がパンク寸前な上に
PCの外付け顧客管理データーも
HDDクラッシュでぶっ飛んでしまったので何かと大変な7月になってしまいました。
ヘッドカバーを搭載し、タペット調整も終わり
キャブの取り付けまで完了しました。
早ければ明日には火入れとキャブの同調調整まで出来るかなぁ
急遽大掛かりなトラブル車両があるので
それもPITを圧迫しているし、天気予報が全然あてにならないから
今激しく大変な事になってます。
2020年07月28日
HDD修復完了
大事なデーターが沢山入ったPCのHDDが
クラッシュしてしまい、修理に出していたのですが
昨日修理が終わりある程度のデーターが復旧出来ました。
フォルダー毎に分けていたデーターは
フォルダーから飛び出ていたりとかしているので
精査して、元に戻す作業が残ってはいます。
問題なのは、この世に存在してはいけない（エロい物ではなくてｗ）
削除した機密的なデーターも蘇ってしまったので
これもまたこの世から抹消してしまう事が必要になった。
やっぱりデーターは一度削除した位じゃ完全には消えないので
改めて恐ろしいと思ったけど
蘇らなかったデーターも結構あるのが残念です。
明日はPCも入替えするので、朝から忙しい定休日になります。
大阪T様マッスル号作業忘れとメンテナンス
昨日ある程度の大きな作業を済ませたつもりだったのですが
オーナーからの作業指示書を見返してみると
肝心な事をやり忘れていた…。
なので、取付けたブリーザーカバーなどを
もう一度取外しての作業になります。
ヘッドカバー周りの作業をやるついでに
ヘッドカバーガスケットの交換と
シリンダーヘッド増し締めを
すっかりと忘れていたのでした…。
で、今日はまずその作業忘れの
シリンダーヘッド増し締めから作業を開始。
特に緩んでいるような所は無かった。
カムチェーンテンショナーの緩みも無く
カムシャフトの摩耗もかなり少ないく
はやりとても良い状態のエンジンです。
これでヘッドカバーのガスケットを交換して
オイル滲みなどの対策作業も完了です。
ロッカーアームも摩耗は無く
かなりの極上エンジンには間違いありません。
恐らく未開封エンジンなので
これから起こるであろうオイル漏れと
どう言う風に付き合って行くかが課題になります。
で、次に構造変更車検の準備に取掛ります。
保安部品、灯火系をチェックすると
ヘッドライトがノーマルなので
バッ直配線を這わせて、ヘッドライトも
車検用H4シビエに交換しました。
右前ウインカーが点滅しない原因は
今の所再現性が無いので良く分かりません。
次にフロントブレーキフルード交換。
マッスル化した時に交換をしているので
劣化具合はまだマシな方ですが
次2年後に交換なんて言うのはあり得ないので
ブレーキフルードは当然交換です。
フロント側には問題は無かったのですが
保安部品、灯火系をチェックしていると
リアブレーキが点灯しない事が判明。
原因を調査委した結果原因は
リアディスク用マスターの
圧力スイッチの不良と言う事が判明。
まぁ意外と壊れやすいと言う事は
オーナーには伝えてあったはずなのですが
このタイミングで見つかるとは…
急いで不良在庫ボックスを探して
圧力スイッチを探し出して配線を加工し
ブレーキフルード交換作業と合わせて
圧力スイッチを交換してしまいました。
これで車検には問題は無くなりました。
後は一通りのチェックをして、問題が無ければ
金曜日にはリアディスクブレーキの
公認改造を取ってきます。
最後にねじ山が上がって加工されている
クラッチカバーを修理しておきます。
リコイル用のキリを通してみると
かなり大きく拡大されているので
リコイル用のタップが使えるかどうか
微妙なさいずだったのですが
何とかねじ山が出来たので
リコイルを挿入して、ねじ山を作りました。
まぁそんなに力が掛かる所でも無いので
これで問題無く使えるとは思います。
クラッチケーブルアジャストボルトも
これで使える様になりました。
週末には納車が可能だと思いますので
またご連絡を致します。
三重M号腰上O/H組立
シリンダーの内燃機加工が終わって、やっと戻って来たので
早速組立作業に取掛ります。
今回タイミング良くブロンズメタルの
ヘッドガスケットが出来上がって来たので
三重M号で量産タイプ初使用になります。
また松永社長も興味があったようで、電話が掛かってきて
松「ヘッドガスケットはどうなんですか？」P「銅です」
松「銅なんですか？」P「どうなんでしょうねぇｗ」
松「え、銅じゃないんですか？」P「いえ、銅です…」
と不毛な会話をして遊んでましたｗ
で、アゲインにもサンプルを送ったので、何かの車両に使って貰い
松永社長からも何かしらのインプレが聞けると思います。
シリンダーは0.5mmOSにボーリング
エンジンケースは398ccなのですが
クランクが408クランクなので
ピストンはBRC製408対応ピストンを使用します。
サクサクっとピストンを組立てて
コンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクッとシリンダーを挿入！
ここで新作のブロンズメタル
ヘッドガスケットをセットします。
純正同様に#1側にポンチマークの
穴が開いているので、くれぐれも裏表を
間違えない様にセットして下さい。
液体ガスケットを適量塗ってから
シリンダーヘッドを搭載！
まだWPCからカムなどが仕上がって来ないので
エンジンの組立作業はここまでで終了で
次に追加作業になるキャブレターの
リターンスプリングを
軽いマジックスプリングに交換。
このマジックスプリングを開発する時に
結構取付け取外しを何度もやって
苦労をしており、純正のスプリングは
絶対に抜けないので、交換する時は
あっさりとバックのリンクプレートを
取外した方が作業は簡単なのですが
マジックスプリング側は割と外れやすいので
組立てる時には脱落しない様に
注意して組立て下さい。
ヘタに分解しないままで交換出来たとしても
無駄に時間が掛かるだけなので
ここはサクッと分解して取付た方が早いです。
で、クラッチレリーズ交換も
追加でのご依頼となったので
純正からBRC製のパワークラッチKITに
交換します。
サクサクっと交換完了。
エンジンが掛かったらクラッチを
調整するのですが、半クラ領域が減るので
クラッチのリリースポイントは慣れるまで
少し乗りにくいかも知れません。
クラッシュしてしまい、修理に出していたのですが
昨日修理が終わりある程度のデーターが復旧出来ました。
フォルダー毎に分けていたデーターは
フォルダーから飛び出ていたりとかしているので
精査して、元に戻す作業が残ってはいます。
問題なのは、この世に存在してはいけない（エロい物ではなくてｗ）
削除した機密的なデーターも蘇ってしまったので
これもまたこの世から抹消してしまう事が必要になった。
やっぱりデーターは一度削除した位じゃ完全には消えないので
改めて恐ろしいと思ったけど
蘇らなかったデーターも結構あるのが残念です。
明日はPCも入替えするので、朝から忙しい定休日になります。
大阪T様マッスル号作業忘れとメンテナンス
昨日ある程度の大きな作業を済ませたつもりだったのですが
オーナーからの作業指示書を見返してみると肝心な事をやり忘れていた…。
なので、取付けたブリーザーカバーなどを
もう一度取外しての作業になります。
ヘッドカバー周りの作業をやるついでにヘッドカバーガスケットの交換と
シリンダーヘッド増し締めを
すっかりと忘れていたのでした…。
で、今日はまずその作業忘れのシリンダーヘッド増し締めから作業を開始。
特に緩んでいるような所は無かった。
カムチェーンテンショナーの緩みも無く
カムシャフトの摩耗もかなり少ないくはやりとても良い状態のエンジンです。
これでヘッドカバーのガスケットを交換して
オイル滲みなどの対策作業も完了です。
ロッカーアームも摩耗は無くかなりの極上エンジンには間違いありません。
恐らく未開封エンジンなので
これから起こるであろうオイル漏れと
どう言う風に付き合って行くかが課題になります。で、次に構造変更車検の準備に取掛ります。
保安部品、灯火系をチェックすると
ヘッドライトがノーマルなので
バッ直配線を這わせて、ヘッドライトも車検用H4シビエに交換しました。
右前ウインカーが点滅しない原因は
今の所再現性が無いので良く分かりません。
次にフロントブレーキフルード交換。マッスル化した時に交換をしているので
劣化具合はまだマシな方ですが
次2年後に交換なんて言うのはあり得ないので
ブレーキフルードは当然交換です。フロント側には問題は無かったのですが
保安部品、灯火系をチェックしていると
リアブレーキが点灯しない事が判明。
原因を調査委した結果原因はリアディスク用マスターの
圧力スイッチの不良と言う事が判明。
まぁ意外と壊れやすいと言う事は
オーナーには伝えてあったはずなのですがこのタイミングで見つかるとは…
急いで不良在庫ボックスを探して
圧力スイッチを探し出して配線を加工し
ブレーキフルード交換作業と合わせて圧力スイッチを交換してしまいました。
これで車検には問題は無くなりました。
後は一通りのチェックをして、問題が無ければ
金曜日にはリアディスクブレーキの公認改造を取ってきます。
最後にねじ山が上がって加工されている
クラッチカバーを修理しておきます。
リコイル用のキリを通してみるとかなり大きく拡大されているので
リコイル用のタップが使えるかどうか
微妙なさいずだったのですが
何とかねじ山が出来たのでリコイルを挿入して、ねじ山を作りました。
まぁそんなに力が掛かる所でも無いので
これで問題無く使えるとは思います。
クラッチケーブルアジャストボルトもこれで使える様になりました。
週末には納車が可能だと思いますので
またご連絡を致します。
三重M号腰上O/H組立
シリンダーの内燃機加工が終わって、やっと戻って来たので
早速組立作業に取掛ります。今回タイミング良くブロンズメタルの
ヘッドガスケットが出来上がって来たので
三重M号で量産タイプ初使用になります。
また松永社長も興味があったようで、電話が掛かってきて
松「ヘッドガスケットはどうなんですか？」P「銅です」
松「銅なんですか？」P「どうなんでしょうねぇｗ」
松「え、銅じゃないんですか？」P「いえ、銅です…」
と不毛な会話をして遊んでましたｗ
で、アゲインにもサンプルを送ったので、何かの車両に使って貰い
松永社長からも何かしらのインプレが聞けると思います。
シリンダーは0.5mmOSにボーリングエンジンケースは398ccなのですが
クランクが408クランクなので
ピストンはBRC製408対応ピストンを使用します。
サクサクっとピストンを組立ててコンロッドにセットして
シリンダー挿入準備が整いました。
で、サクッとシリンダーを挿入！
ここで新作のブロンズメタルヘッドガスケットをセットします。
純正同様に#1側にポンチマークの
穴が開いているので、くれぐれも裏表を
間違えない様にセットして下さい。液体ガスケットを適量塗ってから
シリンダーヘッドを搭載！
まだWPCからカムなどが仕上がって来ないので
エンジンの組立作業はここまでで終了で次に追加作業になるキャブレターの
リターンスプリングを
軽いマジックスプリングに交換。
このマジックスプリングを開発する時に結構取付け取外しを何度もやって
苦労をしており、純正のスプリングは
絶対に抜けないので、交換する時は
あっさりとバックのリンクプレートを取外した方が作業は簡単なのですが
マジックスプリング側は割と外れやすいので
組立てる時には脱落しない様に
注意して組立て下さい。ヘタに分解しないままで交換出来たとしても
無駄に時間が掛かるだけなので
ここはサクッと分解して取付た方が早いです。
で、クラッチレリーズ交換も追加でのご依頼となったので
純正からBRC製のパワークラッチKITに
交換します。
サクサクっと交換完了。エンジンが掛かったらクラッチを
調整するのですが、半クラ領域が減るので
クラッチのリリースポイントは慣れるまで
少し乗りにくいかも知れません。
2020年07月27日
L型エンジンビッグバルブの相談
弟に「何か今日、俺ちょっと鼻声やなぁ…」と言ったら
二、三歩後ずさりしやがったので
「なんでやねん！」と言うと
「いやぁ…やっぱりやばいと思って」
「あほか！、そんなんやったらもう遅いわ！」と
朝からそんな事を言っていたのですが
そこへ千葉のM君から電話が鳴ったので
またろくでも無い事なんだろうなぁと思いつつｗ
話を聞くと、L型エンジンの事での相談で
何でもビッグバルブが付いているエンジンで
残念な事にバルブが曲がっているので何とかならないか？
と言う案の定、ろくでも無い相談だったｗ
で、内燃機屋さんへ相談して何とかなる事を
折り返し電話したら電話に出ない！
と言う忙しいさなかのろくでも無いお話でした。
大阪T様マッスル号構造変更車検とドレスアップ
昨日の朝に入庫して来た大阪T様のマッスル号ですが
今日から作業開始。
作業の物量が多いので弟と二人掛かりで
今日中にある程度の所までは
仕上げて仕舞います。
まずはエンジンオイルを抜いて
オイル交換をするついでに
クラッチが滑っているとの事なので
ついでにクラッチも交換します。
で、ドレスアップの為にカバー類も
前もって用意して半艶仕上げの
バフ掛けをした物に交換して
ドレスアップもやってしまいます。
まずL側のカバー類を取外して
ACGコイルを入れ替えて
カバー類を交換してしまうのですが
シフトシャフトのオイルシールから
オイル滲みがある事が分かったので
この際なので、ついでにシフトシャフトの
オイルシールも交換する事にして
この泥を綺麗に洗浄してしまいます。
その間にACGカバーを交換して
取付が完了しました。
仕上がりは全体的にこんな感じに
仕上がって行きます。
シフトシャフト周りの泥を洗浄して
オイルシールを引っ張ると
やっぱり簡単に抜けるので
ここからのオイル滲みは確定。
新しいオイルシールを入れて
ついでに押し売りですが
せっかく綺麗にしたので
オイルシールホルダーも強制的に装着！
これでL側のカバー類交換が完了。
カバーを交換するだけなのですが
色々な物を取外さないと交換出来ないので
少々時間は掛かりました。
次にR側、クラッチカバー交換と
ついでにクラッチ交換をやります。
このクラッチカバーには
ちょっと問題があるので後で修理しますが
防水用のゴムも無いので取付ます。
クラッチ新品にを交換すると
クラッチのリリースポイントが結構変わるので
リフターの調整なども含めて
ついで作業でやっつけてしまいます。
クラッチスプリングは赤色の
強化スプリングが入っていました。
これだと握力が上がるよねぇ…。
ロックワッシャーを外そうと見ると
何だこれ…って感じに折り曲げられて
ロックされていましたが
まぁこれも取外すのでちゃんと仕上げます。
と言う事でクラッチを取外して
エンジン側に残ったガスケットパッキンを
ネチネチと剥がしつつ各部品の
摩耗具合をチェックしましたが
未開封エンジンのようで摩耗も少なく
状態は極めて良好だと思います。
で、サクサクっとクラッチを交換して
組立が完了です。
リフターのアジャスティングボルトの
Oリングもついでに交換。
ここも意外と交換されずに変形して
オイルが滲んでいる車両がたまにあります。
で、R側も半艶バフ仕上げをした
クラッチカバーを取付けて
クラッチ交換と、カバー類の交換や
クラッチワイヤーゴムの取付が完了。
インジケーターランプを
LED化するのですが
心配なのがオイルランプの配線で
時々オイルランプの配線が
逆になっているインジケーターがあります。
でもマッスル号は大丈夫でしたが
右前ウインカーのアース不良があるようで
ウインカーが時々点滅しない事が判明した。
次にブリーザーカバーと
タペットキャップ交換。
ブリーザーカバーは半艶バフ仕上げと
交換するのですが、タペットキャップは
Oリングと一緒に新品に交換します。
エンジンオイルを抜く時に
少しエンジン内が負圧になっていない
感じがしたので、念の為レデューサーを
分解してチェックしてみると
ブローバイが少し多いようで
リードバルブに溜まっていたので
洗剤で水洗いでリードバルブを洗浄。
パーツクリーナーなどを使うと
ゴムにダメージを与えるので
中性洗剤と水洗いが一番良いです。
もし、ゴムが剥がれた場合は製作元の
前川エンジニアリングさんに送れば
無料で修理してくれます。
次にテールライトブラケットを交換。
この輸出仕様のブラケットだと
ナンバープレートが立ってしまうので
ブラケットを国内仕様のリプロ品を
補強して強化した物に交換しました。
と言う事で今日はここまでで終了。
明日には車検整備に取掛ります。
二、三歩後ずさりしやがったので
「なんでやねん！」と言うと
「いやぁ…やっぱりやばいと思って」
「あほか！、そんなんやったらもう遅いわ！」と
朝からそんな事を言っていたのですが
そこへ千葉のM君から電話が鳴ったので
またろくでも無い事なんだろうなぁと思いつつｗ
話を聞くと、L型エンジンの事での相談で
何でもビッグバルブが付いているエンジンで
残念な事にバルブが曲がっているので何とかならないか？
と言う案の定、ろくでも無い相談だったｗ
で、内燃機屋さんへ相談して何とかなる事を
折り返し電話したら電話に出ない！
と言う忙しいさなかのろくでも無いお話でした。
大阪T様マッスル号構造変更車検とドレスアップ
昨日の朝に入庫して来た大阪T様のマッスル号ですが
今日から作業開始。作業の物量が多いので弟と二人掛かりで
今日中にある程度の所までは
仕上げて仕舞います。
まずはエンジンオイルを抜いてオイル交換をするついでに
クラッチが滑っているとの事なので
ついでにクラッチも交換します。
で、ドレスアップの為にカバー類も前もって用意して半艶仕上げの
バフ掛けをした物に交換して
ドレスアップもやってしまいます。
まずL側のカバー類を取外してACGコイルを入れ替えて
カバー類を交換してしまうのですが
シフトシャフトのオイルシールから
オイル滲みがある事が分かったのでこの際なので、ついでにシフトシャフトの
オイルシールも交換する事にして
この泥を綺麗に洗浄してしまいます。
その間にACGカバーを交換して取付が完了しました。
仕上がりは全体的にこんな感じに
仕上がって行きます。
シフトシャフト周りの泥を洗浄してオイルシールを引っ張ると
やっぱり簡単に抜けるので
ここからのオイル滲みは確定。
新しいオイルシールを入れてついでに押し売りですが
せっかく綺麗にしたので
オイルシールホルダーも強制的に装着！
これでL側のカバー類交換が完了。カバーを交換するだけなのですが
色々な物を取外さないと交換出来ないので
少々時間は掛かりました。
次にR側、クラッチカバー交換とついでにクラッチ交換をやります。
このクラッチカバーには
ちょっと問題があるので後で修理しますが
防水用のゴムも無いので取付ます。クラッチ新品にを交換すると
クラッチのリリースポイントが結構変わるので
リフターの調整なども含めて
ついで作業でやっつけてしまいます。クラッチスプリングは赤色の
強化スプリングが入っていました。
これだと握力が上がるよねぇ…。
ロックワッシャーを外そうと見ると何だこれ…って感じに折り曲げられて
ロックされていましたが
まぁこれも取外すのでちゃんと仕上げます。
と言う事でクラッチを取外してエンジン側に残ったガスケットパッキンを
ネチネチと剥がしつつ各部品の
摩耗具合をチェックしましたが
未開封エンジンのようで摩耗も少なく状態は極めて良好だと思います。
で、サクサクっとクラッチを交換して
組立が完了です。
リフターのアジャスティングボルトのOリングもついでに交換。
ここも意外と交換されずに変形して
オイルが滲んでいる車両がたまにあります。
で、R側も半艶バフ仕上げをしたクラッチカバーを取付けて
クラッチ交換と、カバー類の交換や
クラッチワイヤーゴムの取付が完了。
インジケーターランプをLED化するのですが
心配なのがオイルランプの配線で
時々オイルランプの配線が
逆になっているインジケーターがあります。でもマッスル号は大丈夫でしたが
右前ウインカーのアース不良があるようで
ウインカーが時々点滅しない事が判明した。
次にブリーザーカバーとタペットキャップ交換。
ブリーザーカバーは半艶バフ仕上げと
交換するのですが、タペットキャップは
Oリングと一緒に新品に交換します。エンジンオイルを抜く時に
少しエンジン内が負圧になっていない
感じがしたので、念の為レデューサーを
分解してチェックしてみるとブローバイが少し多いようで
リードバルブに溜まっていたので
洗剤で水洗いでリードバルブを洗浄。
パーツクリーナーなどを使うとゴムにダメージを与えるので
中性洗剤と水洗いが一番良いです。
もし、ゴムが剥がれた場合は製作元の
前川エンジニアリングさんに送れば無料で修理してくれます。
次にテールライトブラケットを交換。
この輸出仕様のブラケットだと
ナンバープレートが立ってしまうのでブラケットを国内仕様のリプロ品を
補強して強化した物に交換しました。
と言う事で今日はここまでで終了。
明日には車検整備に取掛ります。
2020年07月26日
ブロンズメタルガスケット完成
色々と予定を立てているのですが
中々梅雨明けが思う様にならなく
PITの状態も厳しく、作業が進みませんが
何とかやりくりをしながらやっている所ですので
天候次第では重整備は厳しい状態です。
恐らく週明けには梅雨も明けるとは思うのですが
最近の突然のゲリラ豪雨もある事から
PITへの入庫台数にもある程度制限を
掛ける事になると思いますので
ご理解と、ご協力をお願い致します。
408用リプロホーンステー完成
生産台数が2200台ちょっとで、実は貴重な国内408。
基本国内408が好きな僕なのに
ホーンステーは398ccがメインにリプロされ
408cc用ホーンステーのリプロが無いので
今回試しに少し作ってみました。
後は塗装へ送って完成すれば、一般リリースです。
ブロンズメタルガスケット完成
純正ヘッドガスケットが廃盤になり困っていたので
色々とテストした結果、ここに辿り着き
今回ブロンズヘッドガスケットを製作。
サイズはSTD（各種OS対応1.5mmまで）
54.5mmと狂い咲き用500cc〜520cc用に
56.5〜58.0対応サイズの3種類を製作しました。
価格は1枚各サイズ共に税抜き￥8.000となります。
Wディスク用ボトムケース純正風仕上げへ
レストア車両用Wディスクのボトムケースを純正風に仕上げるので
クリアー塗装を剥がして
ブラストで下地処理をします。
前回同様にヘアライン仕上げをして
クリアー塗装のご依頼になります。
浮いたクリアー塗装を洗浄。
ボトムケースに腐食があるので
これをブラストで下地処理をしてから
バフ屋さんへ送ります。
で、下地処理が完了！
これでバフ屋さんへ送り
仕上がったら塗装屋さん送りになるので
少々お時間が掛かります。
GTH号エンジン仕上げ
先日内燃機加工から仕上がって組立てたGTH号用ニューエンジンの
増し締めと仕上げ作業に取掛ります。
サクサクっと増し締めをして
ヘッドカバー搭載準備が整いました。
で、ヘッドカバーを取付けて
タペットクリアランスを調整し
タペットキャップを取付けて
GTH号ニューエンジン組立作業が完了。
後は入庫のタイミングと
大流量ミッション用強化オイルポンプが仕上がって来れば
エンジン交換作業に取掛れます。
中々梅雨明けが思う様にならなく
PITの状態も厳しく、作業が進みませんが
何とかやりくりをしながらやっている所ですので
天候次第では重整備は厳しい状態です。
恐らく週明けには梅雨も明けるとは思うのですが
最近の突然のゲリラ豪雨もある事から
PITへの入庫台数にもある程度制限を
掛ける事になると思いますので
ご理解と、ご協力をお願い致します。
408用リプロホーンステー完成
生産台数が2200台ちょっとで、実は貴重な国内408。
基本国内408が好きな僕なのにホーンステーは398ccがメインにリプロされ
408cc用ホーンステーのリプロが無いので
今回試しに少し作ってみました。
後は塗装へ送って完成すれば、一般リリースです。
ブロンズメタルガスケット完成
純正ヘッドガスケットが廃盤になり困っていたので
色々とテストした結果、ここに辿り着き今回ブロンズヘッドガスケットを製作。
サイズはSTD（各種OS対応1.5mmまで）
54.5mmと狂い咲き用500cc〜520cc用に
56.5〜58.0対応サイズの3種類を製作しました。
価格は1枚各サイズ共に税抜き￥8.000となります。
Wディスク用ボトムケース純正風仕上げへ
レストア車両用Wディスクのボトムケースを純正風に仕上げるので
クリアー塗装を剥がしてブラストで下地処理をします。
前回同様にヘアライン仕上げをして
クリアー塗装のご依頼になります。
浮いたクリアー塗装を洗浄。ボトムケースに腐食があるので
これをブラストで下地処理をしてから
バフ屋さんへ送ります。
で、下地処理が完了！これでバフ屋さんへ送り
仕上がったら塗装屋さん送りになるので
少々お時間が掛かります。
GTH号エンジン仕上げ
先日内燃機加工から仕上がって組立てたGTH号用ニューエンジンの
増し締めと仕上げ作業に取掛ります。サクサクっと増し締めをして
ヘッドカバー搭載準備が整いました。
で、ヘッドカバーを取付けて
タペットクリアランスを調整しタペットキャップを取付けて
GTH号ニューエンジン組立作業が完了。
後は入庫のタイミングと
大流量ミッション用強化オイルポンプが仕上がって来れば
エンジン交換作業に取掛れます。
2020年07月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月24日（金曜日）と
明後日7月25日（土曜日）は
私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
男は黙って六四分け
梅雨時期だったので、ずっと頸椎の調子が悪かったのですが
昨日の定休日は何時もの病院へ行き
首と肩にブロック注射をしてもらいました。
これで肩と首の痛みから解放されました。
その後は何時もの理髪店へ行き
今回は顎髭残しの六四分けに
してみる事にしたのですが
体重が18キロ減になりスマートになり
髭も白いので、割とカッコ良い感じに
仕上がったと自負しています！
ウエットブラストガラス貼り換え
中が見えない程に傷が付いてしまったブラストのガラス交換。
今回は傷が入り難い様に
ウレタン製の保護フィルムを
貼る事にししたので
物を貼ると言う能力が欠落している
僕には出来ないので、作業は当然ですが
弟が担当して、保護フィルムを貼付けます。
これで保護フィルムの貼付けも終わったので
乾燥させている間に
ウエットブラスト本体側の
ガラスを剥がします。
強力な両面テープなので
剥がすのにも手間と時間が掛かります。
その間に照明の電球をLEDに
交換してみて、中が明るくなって
見えやすくなるかをチェックしたのですが
あまり良く分からないので使ってみてから
どうするか決める事にします。
取合えず傷ついたガラスは取外しました。
ついでにワイパーも新品に交換します。
ガラスはこれで3枚目になりますが
もう十年も使っているので
色々と部品を交換して行かないとねぇ…。
新しいガラスに両面テープを貼付けて
これで取付準備が整いました。
で、サクッと交換が完了です。
ワイパーも新品に交換して
照明はRED球に交換をしてみました。
これで暫くフィルムが定着するまで置いてから
ブラスト作業に取掛ります。
照明もLEDでバッチリで
中が良く見えるので、ブラストの仕上がりも
今まで以上に良くなると思います。
GTH号腰上組立
やっと内燃機加工から仕上がって戻って来たGTH号エンジンの
組立作業に取掛ります。
サクッとシリンダーを挿入！
これで後はシリンダーヘッドを
組立て腰上を仕上げて仕舞います。
ギリ平面研磨をしなくても
良い感じだったのですが
念の為平面研磨をやって貰いました。
で、サクサクっと強化バルブスプリングを
セットして、スタッドボルトや
インシュレーターなどを取付けて
シリンダーヘッドの組立が完了。
これでヘッドを搭載して締付け。
数か月ぶりに蘇りつつある
ニューGTH号エンジンです。
これで後は連休明けにでも
増し締めをする事にします。
で、ヨシムラのハイカムも搭載。
今日のGTH号エンジンの組立作業は
ここまでで一旦終了です。
諸々の都合もあるので、エンジンの搭載は
今月末の予定にしています。
本日のご来店
枚方の菊リンこと、僕の古い友人で
見た目は相変わらず反社の方の風貌で
家の弟が絡まれている感じに
見えるのですが、話の内容は
実はまじめな話と
遊びの話で盛り上がっているんですｗ
でも誰がどう見ても
絶対に素人には見えないし
昭和の反社にしか見えないｗ
明日7月24日（金曜日）と
明後日7月25日（土曜日）は
私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します。
男は黙って六四分け
梅雨時期だったので、ずっと頸椎の調子が悪かったのですが
昨日の定休日は何時もの病院へ行き首と肩にブロック注射をしてもらいました。
これで肩と首の痛みから解放されました。
その後は何時もの理髪店へ行き
今回は顎髭残しの六四分けにしてみる事にしたのですが
体重が18キロ減になりスマートになり
髭も白いので、割とカッコ良い感じに
仕上がったと自負しています！
ウエットブラストガラス貼り換え
中が見えない程に傷が付いてしまったブラストのガラス交換。
今回は傷が入り難い様にウレタン製の保護フィルムを
貼る事にししたので
物を貼ると言う能力が欠落している
僕には出来ないので、作業は当然ですが弟が担当して、保護フィルムを貼付けます。
これで保護フィルムの貼付けも終わったので
乾燥させている間に
ウエットブラスト本体側のガラスを剥がします。
強力な両面テープなので
剥がすのにも手間と時間が掛かります。
その間に照明の電球をLEDに交換してみて、中が明るくなって
見えやすくなるかをチェックしたのですが
あまり良く分からないので使ってみてから
どうするか決める事にします。取合えず傷ついたガラスは取外しました。
ついでにワイパーも新品に交換します。
ガラスはこれで3枚目になりますが
もう十年も使っているので色々と部品を交換して行かないとねぇ…。
新しいガラスに両面テープを貼付けて
これで取付準備が整いました。
で、サクッと交換が完了です。ワイパーも新品に交換して
照明はRED球に交換をしてみました。
これで暫くフィルムが定着するまで置いてから
ブラスト作業に取掛ります。照明もLEDでバッチリで
中が良く見えるので、ブラストの仕上がりも
今まで以上に良くなると思います。
GTH号腰上組立
やっと内燃機加工から仕上がって戻って来たGTH号エンジンの
組立作業に取掛ります。サクッとシリンダーを挿入！
これで後はシリンダーヘッドを
組立て腰上を仕上げて仕舞います。
ギリ平面研磨をしなくても良い感じだったのですが
念の為平面研磨をやって貰いました。
で、サクサクっと強化バルブスプリングを
セットして、スタッドボルトやインシュレーターなどを取付けて
シリンダーヘッドの組立が完了。
これでヘッドを搭載して締付け。
数か月ぶりに蘇りつつあるニューGTH号エンジンです。
これで後は連休明けにでも
増し締めをする事にします。
で、ヨシムラのハイカムも搭載。今日のGTH号エンジンの組立作業は
ここまでで一旦終了です。
諸々の都合もあるので、エンジンの搭載は
今月末の予定にしています。
本日のご来店
枚方の菊リンこと、僕の古い友人で
見た目は相変わらず反社の方の風貌で家の弟が絡まれている感じに
見えるのですが、話の内容は
実はまじめな話と
遊びの話で盛り上がっているんですｗでも誰がどう見ても
絶対に素人には見えないし
昭和の反社にしか見えないｗ
2020年07月21日
ネガティブな所は直ぐカスタムする
今朝の体重は昨日より300グラム減の
90キロジャスト！
一瞬89.9グラムが見えたのですが
残念ながら80キロ代への突入は
明日以降に持ち越しとなりました。
明日は定休日なので、明後日には80キロへ
突入しているはずだし、明日は理髪店へ行き
伸びた髪も切るので、確実に体重は減るはずです！
21号機用フロントフォーク組立
昨日仕上げようとしていた21号機用のフロントフォークですが
ウエットブラストのガラスを
注文した所、明日には到着するのですが
取付は明後日になってしまうので
見えなくて効率は悪いのですが
弟にブラスト作業をやって貰います。
で、二日掛かりでやっとブラストが
終了したので、組立に取掛ります。
多分フレームの塗装がもうじき仕上がって来るので
ローリング出来るようにと、準備をします。
新品のインナーチューブと当然ながら
純正新品部品を使って組立ます。
ピストンリングは必ず交換はデフォルトです。
で、サクサクっと組立が完了！
これで後はタイヤホイールを組立てれば
フレームがいつ届いても
組立に取掛れます。
BUBU505-Cカスタム
やっと駆動系の不具合が直り、ちゃんと走れるようになったのですが
偶然にも駆動系を修理する際に
AF35の出力軸を流用したので
ハイスピードギアーに交換出来る事になったので
またギアーボックスを開けますｗ
まずトップスピードが頑張って45キロと
遅く危ないので、せめて60キロは出る様にと
ハイスピードギアーに交換してから
プーリーのウエイトローラーで下のトルクを
上げる様に調整しようと思ってます。
AB19系のエンジン部品はほぼ絶版なので
ボアアップをするならAF18系統の
エンジンに乗せ換える予定にしています。
BUBU505-Cは、まぁミッドシップエンジン
みたいな構造なので、フロント荷重が軽く
ステアリングのラック&ピニオンが結構
クイックなので、ギャップを踏むと
フロントが飛ばされてしまい
飛んでも無い方向に行ってしまうので
リアサスを4cmロングのYSSに交換して
フロント荷重にしてみる事にします。
4cmロングなので、ワイヤー類などが
張って仕舞わないかを確認して取付ました。
中々良い感じで、これで半リジットな
乗り心地から解放されると思います。
で、ギアーボックスから出力軸ギアーを
取外して、ハイスピードギアーと比較。
歯数は数えていませんが、大きさから
出足は悪くなるのは分かりますねぇ…。
取合えずハイスピードギアーを入れたけど
プライマリーギアーに互換性が無い事が
今更ながらに発覚してしまい
カバーを取付ける事か出来ない…。
計測すると7mmもAF35のギアーの方が
長いので、どうするかを考えた結果
カバー側を加工した方が早いので
今日も残業は決定となってしまった…。
90キロジャスト！
一瞬89.9グラムが見えたのですが
残念ながら80キロ代への突入は
明日以降に持ち越しとなりました。
明日は定休日なので、明後日には80キロへ
突入しているはずだし、明日は理髪店へ行き
伸びた髪も切るので、確実に体重は減るはずです！
21号機用フロントフォーク組立
昨日仕上げようとしていた21号機用のフロントフォークですが
ウエットブラストのガラスを注文した所、明日には到着するのですが
取付は明後日になってしまうので
見えなくて効率は悪いのですが
弟にブラスト作業をやって貰います。で、二日掛かりでやっとブラストが
終了したので、組立に取掛ります。
多分フレームの塗装がもうじき仕上がって来るので
ローリング出来るようにと、準備をします。新品のインナーチューブと当然ながら
純正新品部品を使って組立ます。
ピストンリングは必ず交換はデフォルトです。
で、サクサクっと組立が完了！これで後はタイヤホイールを組立てれば
フレームがいつ届いても
組立に取掛れます。
BUBU505-Cカスタム
やっと駆動系の不具合が直り、ちゃんと走れるようになったのですが
偶然にも駆動系を修理する際にAF35の出力軸を流用したので
ハイスピードギアーに交換出来る事になったので
またギアーボックスを開けますｗ
まずトップスピードが頑張って45キロと遅く危ないので、せめて60キロは出る様にと
ハイスピードギアーに交換してから
プーリーのウエイトローラーで下のトルクを
上げる様に調整しようと思ってます。AB19系のエンジン部品はほぼ絶版なので
ボアアップをするならAF18系統の
エンジンに乗せ換える予定にしています。
BUBU505-Cは、まぁミッドシップエンジンみたいな構造なので、フロント荷重が軽く
ステアリングのラック&ピニオンが結構
クイックなので、ギャップを踏むと
フロントが飛ばされてしまい飛んでも無い方向に行ってしまうので
リアサスを4cmロングのYSSに交換して
フロント荷重にしてみる事にします。
4cmロングなので、ワイヤー類などが張って仕舞わないかを確認して取付ました。
中々良い感じで、これで半リジットな
乗り心地から解放されると思います。
で、ギアーボックスから出力軸ギアーを取外して、ハイスピードギアーと比較。
歯数は数えていませんが、大きさから
出足は悪くなるのは分かりますねぇ…。
取合えずハイスピードギアーを入れたけどプライマリーギアーに互換性が無い事が
今更ながらに発覚してしまい
カバーを取付ける事か出来ない…。
計測すると7mmもAF35のギアーの方が長いので、どうするかを考えた結果
カバー側を加工した方が早いので
今日も残業は決定となってしまった…。
2020年07月20日
間も無く体重80キロ代
今週後半は全国的に連休になりますが
今の所天気が怪しい雰囲気なのが残念な所ですが
一応CPも二日間だけお休みを頂く予定にしています。
天候次第なのですが、一応は24日と25日を
連休しようと思っておりますが
詳細が決まれば、また告知致しますので
その際には宜しくお願い致します。
誠司間も無く80キロへ突入！
毎日数グラムずつ体重が減ってきており
間もなく90キロの壁を越えて
80キロ代へ突入する感じです。
現在MAX108キロから−18キロです。
久しぶりにお会いする方からも
「えらい痩せたなぁ」と言われる様にもなり
ダイエットが楽しいと思ってます。
目標は70キロ代を目指しています！
BUBU505-C駆動系不具合修理完了！
もう何度もマフラーを取り外し、ギアーボックスやクランクカバーを
分解しては、修理が完了したと思ったら
また壊れてを繰り返していたのですが
最終手段でエンジンを下して出力軸を交換して
カップリングの強度を上げる補強をしてから
昨晩エンジンを乗せて、無事に復旧が完了！
もうこれで壊れてしまうのであれば
カップリングをワンオフで作らないと
直す事は不可能になると思います。
で、今朝はテスト運転がてら普通に通勤して
問題無く走る事は確認できたので
後は耐久性の問題だけとなりました。
まぁ理屈的に考えて昨日の修理方法は
余程の事が無い限り大丈夫だと思いますが
弟は余り乗りたがりません…
まぁ壊れて止まる事よりも
まだ恥ずかしい方が勝っているらしいよｗ
ついでにフロントにCPロゴプレートと
販売当初はあったはずのベルトも取付。
これでBUBU505-Cのモデルになった
ジャガーSS-100により近づいたかな。
本物も欲しいけどとても買えないので
ジャガーSS-100のミニカーを購入ｗ
これもピンク色に塗装しようかなｗｗ
元のモデルがこの車両なので
とても良く似せて作ってありますねぇ。
20号機、21号機用部品整備
一応は商談中の扱いで、ボチボチと仕上げる事にした21号機の
フロントフォークの部品整備。
インナーチューブを分解して
アウターケースだけにしました。
これをブラストで仕上げて組み立てるのですが
ブラストのガラス面が激しく傷ついており
全く見えないので、交換をしないと
とても仕事が出来る状態では無い事が判明…。
暫くの間、弟にブラスト作業をやらせていたので
多分汚れたガラス面にガラスビーズを当てて
傷を付けたのかも知れない…。
まぁ次は保護フィルムを貼る事にします。
確か2016年にベホリに交換してもらったので
またベホリに来てもらうかぁｗ
今の所天気が怪しい雰囲気なのが残念な所ですが
一応CPも二日間だけお休みを頂く予定にしています。
天候次第なのですが、一応は24日と25日を
連休しようと思っておりますが
詳細が決まれば、また告知致しますので
その際には宜しくお願い致します。
誠司間も無く80キロへ突入！
毎日数グラムずつ体重が減ってきており
間もなく90キロの壁を越えて80キロ代へ突入する感じです。
現在MAX108キロから−18キロです。
久しぶりにお会いする方からも
「えらい痩せたなぁ」と言われる様にもなり
ダイエットが楽しいと思ってます。
目標は70キロ代を目指しています！
BUBU505-C駆動系不具合修理完了！
もう何度もマフラーを取り外し、ギアーボックスやクランクカバーを
分解しては、修理が完了したと思ったらまた壊れてを繰り返していたのですが
最終手段でエンジンを下して出力軸を交換して
カップリングの強度を上げる補強をしてから
昨晩エンジンを乗せて、無事に復旧が完了！もうこれで壊れてしまうのであれば
カップリングをワンオフで作らないと
直す事は不可能になると思います。
で、今朝はテスト運転がてら普通に通勤して問題無く走る事は確認できたので
後は耐久性の問題だけとなりました。
まぁ理屈的に考えて昨日の修理方法は
余程の事が無い限り大丈夫だと思いますが弟は余り乗りたがりません…
まぁ壊れて止まる事よりも
まだ恥ずかしい方が勝っているらしいよｗ
ついでにフロントにCPロゴプレートと販売当初はあったはずのベルトも取付。
これでBUBU505-Cのモデルになった
ジャガーSS-100により近づいたかな。
本物も欲しいけどとても買えないのでジャガーSS-100のミニカーを購入ｗ
これもピンク色に塗装しようかなｗｗ
元のモデルがこの車両なので
とても良く似せて作ってありますねぇ。
20号機、21号機用部品整備
一応は商談中の扱いで、ボチボチと仕上げる事にした21号機の
フロントフォークの部品整備。インナーチューブを分解して
アウターケースだけにしました。
これをブラストで仕上げて組み立てるのですが
ブラストのガラス面が激しく傷ついており全く見えないので、交換をしないと
とても仕事が出来る状態では無い事が判明…。
暫くの間、弟にブラスト作業をやらせていたので
多分汚れたガラス面にガラスビーズを当てて傷を付けたのかも知れない…。
まぁ次は保護フィルムを貼る事にします。
確か2016年にベホリに交換してもらったので
またベホリに来てもらうかぁｗ
2020年07月19日
BUBU505-C駆動系交換計画
出力軸のカップリング不具合からやっと復旧し
普通に楽しめる様になったと思って居たのもつかの間で
昨晩弟と夜遅くまで掛かり
今出来る最終手段の溶接をして無事帰宅したのですが
今朝出勤する時、ガレージから出庫する際に
残念な事にまた出力軸の別の所が破壊した模様…。
クソ道楽車に結構苦労させられてますわ…。
大阪M号クラッチ交換
昨日クラッチの不具合で入庫して来た大阪M号の
クラッチ交換作業に取掛ります。
サクサクっとカバーを取外して
R側臓物関係とご対面。
何か強化クラッチスプリングが入ってる？
良く分からないのですが
純正ではなさそうな感じです。
で、取合えずクラッチを取外し
フリクションディスクとプレートをチェック！
オイル交換が年1ペースだとオイルが乳化し
プレートに錆が回りますし
乗る時間も少ないとの事なので
ディスクが貼り付いた痕跡もしっかりとあります。
こうなると最終的にディスクが
歪んでしまい、クラッチが切れないと言う
現象に陥り、調整しても無理です。
なので、エンジンを掛けるだけではなく
乗る事もメンテナンスになりますし
オイル交換も、乗ってい居ないからではなく
一度オイルが撹拌されてしまえば
酸化し、オイルの中に水分が入るので
定期的な交換をお勧めしている分けです。
クラッチの交換が終わりエンジオイルを入れ
クラッチを調整するのにまたがってみたのですが
真直ぐに走らないのでチェックをすると
ハンドルが曲がっているのか？
ハンドルを真直ぐにするとタイヤは左に
タイヤを真直ぐにするとハンドルは右が
手前に来ている状態でした。
画像では分かりにくいのですが怖くて試運転が出来ませんでした。
BUBU505-C出力軸交換
以前カスタム用のと弟にあげたディオのエンジンが余っていたので
試しにAF35エンジンのギアーボックスを
分解して、ミッション一式を取り出し
何とか使えるんじゃない？って事になり
午後から自宅へ戻りBUBU505-Cのエンジンを
取外してギアーの移植を試みる事になり
エンジンを取外して店に持って帰り
分解して互換性がある物なのかを
確認してみてから、部品取りエンジンを
買っても良いかなぁと言う事になったので
もう何度も分解しているので
手慣れた物で、サクサクっと
エンジンを車体から取外しました。
後はこのエンジンを諦めて積み替えるか
部品取りエンジンを購入して
組み替えるかどうかと言う所になった。
諸悪の元凶はカップリングスプラインの
強度不足による物がエンジンパワーと
車重と言う負荷に対して
ドライブシャフトに動力を伝えきれず
空回りしてしまう事が原因です。
その原因のカップリングはもう
摩耗してしまっており
部品なんかは手に入らないと言う代物で
まぁ最悪は何かを加工しても良いかなぁと
言う事でエンジンを店に持って帰り
分解をしてみてから考える事にして
取合えずギアーボックスを取外して
AB19のギアーボックスとAF35の
ギアーボックスの互換性を確認してみた
寸法やギアーの大きさは同じだったけど
ギアーの形状が平歯車と違い
より動力が伝え易いらせん状の歯車になっており
軸径も太くなっていたのだが
基本的な構造は同じなので
軸受けのベアリングサイズを変更すれば
使えると言う事で、太くなった出力軸の
軸受けベアリングを探してみたら
CB400F用クラッチリフターベアリングが
何とまぁピッタリと合ったｗ
これで組立が出来る様になったので
サクサクっとギアーボックスを組立てて
カットされていた出力軸が
ナット止めで固定出来る様になったのだが
カップリングがかなり摩耗している事から
ナットを溶接してカップリングを固定して
抜けないようにすると言う
最終手段を取る事にしました。
これでダメならAF18のエンジンに交換します。
普通に楽しめる様になったと思って居たのもつかの間で
昨晩弟と夜遅くまで掛かり
今出来る最終手段の溶接をして無事帰宅したのですが
今朝出勤する時、ガレージから出庫する際に
残念な事にまた出力軸の別の所が破壊した模様…。
クソ道楽車に結構苦労させられてますわ…。
大阪M号クラッチ交換
昨日クラッチの不具合で入庫して来た大阪M号の
クラッチ交換作業に取掛ります。サクサクっとカバーを取外して
R側臓物関係とご対面。
何か強化クラッチスプリングが入ってる？
良く分からないのですが純正ではなさそうな感じです。
で、取合えずクラッチを取外し
フリクションディスクとプレートをチェック！
オイル交換が年1ペースだとオイルが乳化しプレートに錆が回りますし
乗る時間も少ないとの事なので
ディスクが貼り付いた痕跡もしっかりとあります。
こうなると最終的にディスクが歪んでしまい、クラッチが切れないと言う
現象に陥り、調整しても無理です。
なので、エンジンを掛けるだけではなく
乗る事もメンテナンスになりますしオイル交換も、乗ってい居ないからではなく
一度オイルが撹拌されてしまえば
酸化し、オイルの中に水分が入るので
定期的な交換をお勧めしている分けです。クラッチの交換が終わりエンジオイルを入れ
クラッチを調整するのにまたがってみたのですが
真直ぐに走らないのでチェックをすると
ハンドルが曲がっているのか？ハンドルを真直ぐにするとタイヤは左に
タイヤを真直ぐにするとハンドルは右が
手前に来ている状態でした。
画像では分かりにくいのですが怖くて試運転が出来ませんでした。
BUBU505-C出力軸交換
以前カスタム用のと弟にあげたディオのエンジンが余っていたので
試しにAF35エンジンのギアーボックスを分解して、ミッション一式を取り出し
何とか使えるんじゃない？って事になり
午後から自宅へ戻りBUBU505-Cのエンジンを
取外してギアーの移植を試みる事になりエンジンを取外して店に持って帰り
分解して互換性がある物なのかを
確認してみてから、部品取りエンジンを
買っても良いかなぁと言う事になったのでもう何度も分解しているので
手慣れた物で、サクサクっと
エンジンを車体から取外しました。
後はこのエンジンを諦めて積み替えるか部品取りエンジンを購入して
組み替えるかどうかと言う所になった。
諸悪の元凶はカップリングスプラインの
強度不足による物がエンジンパワーと車重と言う負荷に対して
ドライブシャフトに動力を伝えきれず
空回りしてしまう事が原因です。
その原因のカップリングはもう摩耗してしまっており
部品なんかは手に入らないと言う代物で
まぁ最悪は何かを加工しても良いかなぁと
言う事でエンジンを店に持って帰り分解をしてみてから考える事にして
取合えずギアーボックスを取外して
AB19のギアーボックスとAF35の
ギアーボックスの互換性を確認してみた寸法やギアーの大きさは同じだったけど
ギアーの形状が平歯車と違い
より動力が伝え易いらせん状の歯車になっており
軸径も太くなっていたのだが基本的な構造は同じなので
軸受けのベアリングサイズを変更すれば
使えると言う事で、太くなった出力軸の
軸受けベアリングを探してみたらCB400F用クラッチリフターベアリングが
何とまぁピッタリと合ったｗ
これで組立が出来る様になったので
サクサクっとギアーボックスを組立ててカットされていた出力軸が
ナット止めで固定出来る様になったのだが
カップリングがかなり摩耗している事から
ナットを溶接してカップリングを固定して抜けないようにすると言う
最終手段を取る事にしました。
これでダメならAF18のエンジンに交換します。
2020年07月18日
CB400F商談試運転
BUBU505-Cを購入してから
メンテナンスをし始め、ドツボにハマり
昨日、駆動系トラブルの修理が終わり
やっと解放され、今日から通常業務に戻ります。
道楽ミニカーに振り回された数日でしたが
おかげで構造も理解できたので
次はしっかり走れるようにカスタムを楽しむ事にします。
高知U号用予備ステム、トップブリッジ
高知U号オーナーから予備のトップブリッジとステムが
送られてきたので、曲がりをチェック
特に曲がりも無くこのまま使えそうなので
パウダーコート塗装に送る事にします。
パウダーコートでもオリジナル風仕上げで
ステムは艶アリ、でトップブリッジは
半艶仕上げになります。
これで一応予備のトップブリッジも
使える部品が確保出来たので
一安心と言う事で。
8号機チェーンカバー取付妄想
弟は時々娘とタンデム走行をするので
ズボンの裾を巻き込んだりするのも怖いので
チェーンカバーを取付けたいと言う事になり
それならカスタム感のある他車種流用で
取付ければ良いんじゃないの？と言う事で
取付実績がある他車種のチェーンカバーを
流用し、加工して取付ける方向で
妄想が始まっている所です。
アルミチェーンカバーなので
このままブラストを当ててバフれば光りますからね。
因みにこれは銀ちゃんの物で、銀ちゃんもタンデムをする事があり
このチェーンカバーを勧めたんですけどね。
大阪M様クラッチ交換
一昨日にクイック作業のご予約を頂き、梅雨の合間にご来店。
何でも1速に入れるとエンジンが調子が悪い
と言う事なので、恐らくクラッチワイヤーの
初期伸びか、乗らない時間が多く
クラッチが貼り付いている可能性もあります。
事情聴取をすると、オイル交換は年1回
冬場は乗っておらず、エンジンを掛ける程度の
管理と言う事で、オイルが熱ダレして来ると
クラッチの接続が悪いとの事だったので
まずオイル管理が悪い事と、やはりクラッチが貼り付いており
熱ダレによりクラッチプレートが歪んでいる可能性が大なので
クラッチ交換をする事になり、お預かりとなりました。
CB400F購入商談試運転
今までZ900RSを乗っていた方が乗り換えでCB400Fの購入を
ご検討されると言う事でご来店。
まずCB400Fと言う物がどう言う物なのかと
言う所からスタートになるので
まず車両の説明をして、車両にまたがり
試運転をやって貰う事にしました。
生憎交通事情が悪く、思う様な走行は
出来なかったらしいのですが
21号機の購入を前向きに
ご検討されるとの事でお話をさせて
頂いたのですが、帰り際に「実は…」
と言う話になり、車がパンクしていると
K様からお話を聞いたので
サクサクっとタイヤを取外して
パンク修理をする事にしました。
バッチリと見える所にビスが
刺さっているのが確認出来ました…。
取外したタイヤのパンク修理を
サクサクっと終わらせましたが
このタイヤは危険なので交換をお勧めして
メモリアルパーツのビスをお渡しして
応急のパンク修理が完了。
この所四輪の修理にハマっている感じの
パラノイアですが、ここは実は
バイク屋なんですｗ
まぁホイールにもダメージが無かったので良かったかな。
またのご来店をお待ちしております。
メンテナンスをし始め、ドツボにハマり
昨日、駆動系トラブルの修理が終わり
やっと解放され、今日から通常業務に戻ります。
道楽ミニカーに振り回された数日でしたが
おかげで構造も理解できたので
次はしっかり走れるようにカスタムを楽しむ事にします。
高知U号用予備ステム、トップブリッジ
高知U号オーナーから予備のトップブリッジとステムが
送られてきたので、曲がりをチェック特に曲がりも無くこのまま使えそうなので
パウダーコート塗装に送る事にします。
パウダーコートでもオリジナル風仕上げで
ステムは艶アリ、でトップブリッジは半艶仕上げになります。
これで一応予備のトップブリッジも
使える部品が確保出来たので
一安心と言う事で。
8号機チェーンカバー取付妄想
弟は時々娘とタンデム走行をするので
ズボンの裾を巻き込んだりするのも怖いのでチェーンカバーを取付けたいと言う事になり
それならカスタム感のある他車種流用で
取付ければ良いんじゃないの？と言う事で
取付実績がある他車種のチェーンカバーを流用し、加工して取付ける方向で
妄想が始まっている所です。
アルミチェーンカバーなので
このままブラストを当ててバフれば光りますからね。
因みにこれは銀ちゃんの物で、銀ちゃんもタンデムをする事があり
このチェーンカバーを勧めたんですけどね。
大阪M様クラッチ交換
一昨日にクイック作業のご予約を頂き、梅雨の合間にご来店。
何でも1速に入れるとエンジンが調子が悪いと言う事なので、恐らくクラッチワイヤーの
初期伸びか、乗らない時間が多く
クラッチが貼り付いている可能性もあります。
事情聴取をすると、オイル交換は年1回冬場は乗っておらず、エンジンを掛ける程度の
管理と言う事で、オイルが熱ダレして来ると
クラッチの接続が悪いとの事だったので
まずオイル管理が悪い事と、やはりクラッチが貼り付いており
熱ダレによりクラッチプレートが歪んでいる可能性が大なので
クラッチ交換をする事になり、お預かりとなりました。
CB400F購入商談試運転
今までZ900RSを乗っていた方が乗り換えでCB400Fの購入を
ご検討されると言う事でご来店。まずCB400Fと言う物がどう言う物なのかと
言う所からスタートになるので
まず車両の説明をして、車両にまたがり
試運転をやって貰う事にしました。生憎交通事情が悪く、思う様な走行は
出来なかったらしいのですが
21号機の購入を前向きに
ご検討されるとの事でお話をさせて頂いたのですが、帰り際に「実は…」
と言う話になり、車がパンクしていると
K様からお話を聞いたので
サクサクっとタイヤを取外してパンク修理をする事にしました。
バッチリと見える所にビスが
刺さっているのが確認出来ました…。
取外したタイヤのパンク修理をサクサクっと終わらせましたが
このタイヤは危険なので交換をお勧めして
メモリアルパーツのビスをお渡しして
応急のパンク修理が完了。この所四輪の修理にハマっている感じの
パラノイアですが、ここは実は
バイク屋なんですｗ
まぁホイールにもダメージが無かったので良かったかな。
またのご来店をお待ちしております。
2020年07月17日
BUBU505-Cドツボにハマり中
只今PITは予定外の道楽車両修理の為に
埋まってしまっており
作業はご予約のみの作業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしておりますが
もう暫くお待ち頂ければ助かります。
申し訳御座いません。
BUBU505-C駆動系修理
昨日機嫌良くBUBU505-Cで通勤して来た物の
店の前で駆動系のトラブルで動かなくなり
クランクケースを開けてドライブベルトを
チェックしたのですが問題が無いので
デフ、ギアーボックスのトラブルの可能性を考え
ATFオイルを抜くと結構な金属片が出たので
ギアーボックスを取外してみたのですが
ギアーボックスには特に問題は無かったのですが
よくよく見るとクランクケースの出力軸と
ギアーボックスを接続している
カップリングに違和感があったので
多分このスプラインが摩耗して
空回りしているんじゃないかと言う事になり
セットビスを三か所開けて固定する事にし
復旧をする事にしました。
元々の状態が分からないのですが
測定して、物理的に見ても出力軸は
空回りしている状態なのには間違いなく
ギアーボックスも鉄粉は出ている物の
問題は無いので、原因は恐らくここだろうと
言う事で、弟と残業をし現状復旧をして
試運転をしたのですが…
残念な事に症状に改善が見られないので
これは遠心クラッチに問題があるかも？と
言う事になり、後日再チャレンジと言う事で
昨晩はここまでで終了し、そして今日
本当は雨が降らない予報だったのに
朝から雨で、少し予定が狂ってしまいましたが
このBUBU5050-Cを動く様にしないと
諸々の作業が出来ない状態なので
何としても今日中に直さないと！
と言う事でエンジン側遠心クラッチと
出力軸のギアーボックスを開けて
中をチェックしたのですが
特に異常は見られず
途方に暮れていたのですが
出力軸を回転させると違和感が有り
結果原因が分かったのだ！
昨日残業して処置したカップリングの
セットビスで出力軸を固定したのだが
セットビス自体に出力軸のパワーを
固定するだけの力が無く
結果カップリングが空回りしていたので
今度は出力軸側にも穴を開けて
ノックピンを入れるか若しくは
長いセットビスを入れて
カップリングと出力軸を固定すれば
空回りは解消されるのだが
問題は強度と耐久性の問題になるので
今後の事も考えて処置をする事にして
取合えずSUS製M6の六角穴付きボルトを
加工して、ねじロックで3か所固定。
これで一応は元通り動く様にはなりました。
ついでにスマホ用充電電源用の
USBを取付ます。
このキジマのUSB電源は賢いので
バッ直で配線してもバッテリーが
上がる事が無い優れモノです。
一通りの修理とメンテナンスも終わったので
試運転に出るのですが、急に雨が降り出し
今日はここまでで終了です。
埋まってしまっており
作業はご予約のみの作業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしておりますが
もう暫くお待ち頂ければ助かります。
申し訳御座いません。
BUBU505-C駆動系修理
昨日機嫌良くBUBU505-Cで通勤して来た物の
店の前で駆動系のトラブルで動かなくなりクランクケースを開けてドライブベルトを
チェックしたのですが問題が無いので
デフ、ギアーボックスのトラブルの可能性を考え
ATFオイルを抜くと結構な金属片が出たのでギアーボックスを取外してみたのですが
ギアーボックスには特に問題は無かったのですが
よくよく見るとクランクケースの出力軸と
ギアーボックスを接続しているカップリングに違和感があったので
多分このスプラインが摩耗して
空回りしているんじゃないかと言う事になり
セットビスを三か所開けて固定する事にし復旧をする事にしました。
元々の状態が分からないのですが
測定して、物理的に見ても出力軸は
空回りしている状態なのには間違いなくギアーボックスも鉄粉は出ている物の
問題は無いので、原因は恐らくここだろうと
言う事で、弟と残業をし現状復旧をして
試運転をしたのですが…残念な事に症状に改善が見られないので
これは遠心クラッチに問題があるかも？と
言う事になり、後日再チャレンジと言う事で
昨晩はここまでで終了し、そして今日本当は雨が降らない予報だったのに
朝から雨で、少し予定が狂ってしまいましたが
このBUBU5050-Cを動く様にしないと
諸々の作業が出来ない状態なので何としても今日中に直さないと！
と言う事でエンジン側遠心クラッチと
出力軸のギアーボックスを開けて
中をチェックしたのですが特に異常は見られず
途方に暮れていたのですが
出力軸を回転させると違和感が有り
結果原因が分かったのだ！昨日残業して処置したカップリングの
セットビスで出力軸を固定したのだが
セットビス自体に出力軸のパワーを
固定するだけの力が無く結果カップリングが空回りしていたので
今度は出力軸側にも穴を開けて
ノックピンを入れるか若しくは
長いセットビスを入れてカップリングと出力軸を固定すれば
空回りは解消されるのだが
問題は強度と耐久性の問題になるので
今後の事も考えて処置をする事にして取合えずSUS製M6の六角穴付きボルトを
加工して、ねじロックで3か所固定。
これで一応は元通り動く様にはなりました。
ついでにスマホ用充電電源用のUSBを取付ます。
このキジマのUSB電源は賢いので
バッ直で配線してもバッテリーが
上がる事が無い優れモノです。一通りの修理とメンテナンスも終わったので
試運転に出るのですが、急に雨が降り出し
今日はここまでで終了です。
2020年07月16日
久々のバイク通勤とBUBU通勤
微妙な天気ですが、久しぶりにバイクで通勤。
BUBU505-Cのメンテナンスが終ったので
ミニカーで通勤もして
少しずつハートを強くしようと思っています。
でもすれ違う人ほぼ100%の方が二度見するので
かなり恥ずかしい…まぁ朝晩同じルートを通れば
珍しい物を見る側の方も慣れてくると思いますからねｗ
余り人目の付かない、迷惑にならない裏道を探して
BUBU505-Cで通勤しています。
BUBU505-Cタイヤ交換
注文していたタイヤが昨日入荷する予定だったので
定休日に出勤してタイヤを受け取り
早速タイヤ交換を始めました。
タイヤサイズは10インチ145SR
ミニクーパーと同じサイズになるのかな？
よく分からないけど
取合えず古いタイヤを取外して
サクサクっと新しいタイヤを取付けて
車体に取付けていたら弟がやって来て
試運転を愛犬のボーダーコリーのZEORと
僕よりも先に楽しんでました…。
ZEORは結構迷惑そうだったけどねｗ
まぁエンジンの調子も良く快適に走るので
暫くは楽しめると思いきや
駆動系に不具合が発生したので
色々と調べると、ギアーボックスが怪しいと
言う事になり、取外してチェックをしてみます。
パーツリストもサービスマニュアルも部品も無いので
致命的なダメージでなければ良いのですが…。
GTH号仮エンジンオイル交換
エンジン全損から未だに内燃機加工が
仕上がって来ないGTH号エンジン。
梅雨の晴れ間の今日は仮エンジンの
オイル交換にご来店となりました。
作業中の写真を撮影するのを忘れていたので
オイル交換完了後の画像になります。
エンジン復旧積み替えの予定は今月末の予定になってます。
BUBU505-Cのメンテナンスが終ったので
ミニカーで通勤もして
少しずつハートを強くしようと思っています。
でもすれ違う人ほぼ100%の方が二度見するので
かなり恥ずかしい…まぁ朝晩同じルートを通れば
珍しい物を見る側の方も慣れてくると思いますからねｗ
余り人目の付かない、迷惑にならない裏道を探して
BUBU505-Cで通勤しています。
BUBU505-Cタイヤ交換
注文していたタイヤが昨日入荷する予定だったので
定休日に出勤してタイヤを受け取り早速タイヤ交換を始めました。
タイヤサイズは10インチ145SR
ミニクーパーと同じサイズになるのかな？
よく分からないけど取合えず古いタイヤを取外して
サクサクっと新しいタイヤを取付けて
車体に取付けていたら弟がやって来て
試運転を愛犬のボーダーコリーのZEORと僕よりも先に楽しんでました…。
ZEORは結構迷惑そうだったけどねｗ
まぁエンジンの調子も良く快適に走るので
暫くは楽しめると思いきや駆動系に不具合が発生したので
色々と調べると、ギアーボックスが怪しいと
言う事になり、取外してチェックをしてみます。
パーツリストもサービスマニュアルも部品も無いので
致命的なダメージでなければ良いのですが…。
GTH号仮エンジンオイル交換
エンジン全損から未だに内燃機加工が
仕上がって来ないGTH号エンジン。梅雨の晴れ間の今日は仮エンジンの
オイル交換にご来店となりました。
作業中の写真を撮影するのを忘れていたので
オイル交換完了後の画像になります。
エンジン復旧積み替えの予定は今月末の予定になってます。
2020年07月14日
国内398ccなど車両買い取り
今日は予定通り朝から車両の買い取りへ行って来ました。
雨が酷くずぶ濡れになりながら
当初4台の車両を買い取る予定でしたが。
状態も悪く、価格交渉も合わなかったので
398を1台と、逆車408を1台の合計2台だけ買い取りが出来ました。
まだ3981台とCB350F1台の交渉は
また後日と言う事で、帰ってきましたが
車体番号三桁の200番台の398が残っているので
ご入用の方が居られれば、買い取りをして参ります。
BUBU505-Cメンテナンス二日目
PITを圧迫している一番の要因は実はこの車なんですがｗ
昨日も遅くまで作業をして
ブレーキのメンテナンス。
FR側は割と綺麗だったのですが
ブレーキを踏むと音が出るFL側には
少々問題があって、ミツオカ自動車に
部品を問い合わせないといけないかな。
ブレーキフルードも結晶化していたので
交換も大変で、中でもRR側が一番酷く
画像はピンボケですが、引きずっていたので
ここが一番手古摺りました。
あんなに真っ黒なブレーキフルードも
中々見れない様な色だったわ…。
注文していたバッテリーも
今日入荷して来たので
早速充電をしています。
これで後はタイヤとUSB電源の入荷待ちです。
で、今日は電装品関係のメンテナンスと
ドラレコを取付をするのですが
弟が嫌にドラレコの取付を押してくるので
翌々話を聞くと、弟の不良在庫を
買わされると言う事だったわ…。
まんまと弟の策略にハメられてしまいましたが
まぁ今の時代には必需品なので
取付ける事にしましたが、取付も弟の作業ですｗ
届いたバッテリーを充電しながら
車の中に潜り込み、配線をする為電源ラインを探し
ついでにスマホも充電するので
USBの電源の配線も準備して置く事にします。
この作業は僕には絶対無理だなｗ
高知U号部品
見積りが仕上がったのでオーナーと諸々の打合せも終えて
打痕があったトップブリッジは
打痕の返りが酷くあったので
削り落として、全体の打痕を慣らして
塗装へ送る事にしました。
凹んでいる所はどうしようもないので
何気に違和感の無い様に削りました。
まぁ塗装をしてしまえば
言われないと分からないと思います。
貴重な国内408なのでオリジナルパーツを
そのまま使う為メーターもリビルド。
ODOもそのままにしてリビルドををします。
最近はメーターリビルド費用も値上がりしたので
何かと費用が嵩張って掛かります。
アルミボディの当時物コニーも
O/Hが出来る様になり、納期は3か月待ちで
これも四月から基本費用が値上がりしています。
基本費用＋劣化状態によっては中には10万以上掛かった物もあるそうです。
雨が酷くずぶ濡れになりながら
当初4台の車両を買い取る予定でしたが。
状態も悪く、価格交渉も合わなかったので
398を1台と、逆車408を1台の合計2台だけ買い取りが出来ました。
まだ3981台とCB350F1台の交渉は
また後日と言う事で、帰ってきましたが
車体番号三桁の200番台の398が残っているので
ご入用の方が居られれば、買い取りをして参ります。
BUBU505-Cメンテナンス二日目
PITを圧迫している一番の要因は実はこの車なんですがｗ
昨日も遅くまで作業をしてブレーキのメンテナンス。
FR側は割と綺麗だったのですが
ブレーキを踏むと音が出るFL側には
少々問題があって、ミツオカ自動車に部品を問い合わせないといけないかな。
ブレーキフルードも結晶化していたので
交換も大変で、中でもRR側が一番酷く
画像はピンボケですが、引きずっていたのでここが一番手古摺りました。
あんなに真っ黒なブレーキフルードも
中々見れない様な色だったわ…。
注文していたバッテリーも今日入荷して来たので
早速充電をしています。
これで後はタイヤとUSB電源の入荷待ちです。
で、今日は電装品関係のメンテナンスとドラレコを取付をするのですが
弟が嫌にドラレコの取付を押してくるので
翌々話を聞くと、弟の不良在庫を
買わされると言う事だったわ…。まんまと弟の策略にハメられてしまいましたが
まぁ今の時代には必需品なので
取付ける事にしましたが、取付も弟の作業ですｗ
届いたバッテリーを充電しながら車の中に潜り込み、配線をする為電源ラインを探し
ついでにスマホも充電するので
USBの電源の配線も準備して置く事にします。
この作業は僕には絶対無理だなｗ
高知U号部品
見積りが仕上がったのでオーナーと諸々の打合せも終えて
打痕があったトップブリッジは打痕の返りが酷くあったので
削り落として、全体の打痕を慣らして
塗装へ送る事にしました。
凹んでいる所はどうしようもないので何気に違和感の無い様に削りました。
まぁ塗装をしてしまえば
言われないと分からないと思います。
貴重な国内408なのでオリジナルパーツをそのまま使う為メーターもリビルド。
ODOもそのままにしてリビルドををします。
最近はメーターリビルド費用も値上がりしたので
何かと費用が嵩張って掛かります。アルミボディの当時物コニーも
O/Hが出来る様になり、納期は3か月待ちで
これも四月から基本費用が値上がりしています。
基本費用＋劣化状態によっては中には10万以上掛かった物もあるそうです。
2020年07月13日
右足年次点検
明日は11時頃から398買い取り商談の為
不在になりますが、お留守番に弟がおり
ある程度の電話対応は可能だと思います。
帰りの時間がハッキリしないので
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
右足年次点検
今日は臨時休業を頂いて、年に一度になった恒例の
右足年次点検へ行ってきました。
右画像から2018年、2019年となり
左のレントゲン画像が2020年今日の
右足のレントゲン画像になります。
ここ数年では特に大きな変化は無いのですが
画像上部のロッキングプレートに
骨が被さってきて、金属と骨が
一体化してきていましたｗ
まぁ恐らく僕が生きて居る間には
この現物のロッキングプレートを見る事は無く
家族が骨を拾う時にこのプレートを
見る事ぐらいだと思います。
で、相変わらず大きなお宝も映ってますが、気にしないで下さいｗ
BUBU505-C購入からのメンテナンスとカスタム妄想
昨日、雨が降る前にBUBU505-Cの試乗へ弟と
自由人君を呼び出し強制連行して
ミツオカ自動車BUBU505-Cの試乗を
皆で楽しんできました。
自由人君も楽しそうに試運転ｗ
で、結局購入する事をその場で決めて
車両を引き上げてきました。
長期放置車両で、エンジンは問題無く動くのですが
ある程度のメンテナンスは必要なので
昨日と、臨時休業の今日の時間を利用して
交換が必要な部品などをチェックしつつ
ちょっとカスタムも弟と妄想したりして
今日、病院が終わった午後から本格的に作業。
タイヤはオゾンクラックが激しいので
4本とも交換となるので発注。
ついでにブレーキ周りもO/Hと
ブレーキフルード交換などをします。
フロントグリルも腐食があったので
取外してバフ掛けをします。
バッテリーもダメなので交換となります。
で、取外したフロントグリルを
ブラストで腐食した部分を取り除き
バフを当てて光らせてみました。
元の腐食していた画像を撮り忘れたので
仕上がった画像だけですが
グリルが光っただけでも、取付けると
結構見栄えが違って見えました。
中々良い感じで、満足してます。
弟にはエンジンと下回りの洗浄と
チャンバーを取付けたいので
マフラーを取外して、チャンバーの
取付ルートを考えてもらい
エアークリーナーもどうせ腐っているだろうから
取外してみてもらうと、案の定腐っていた。
もうこれはパワーフィルターに
交換しようと思います。
実際、速度が40キロぐらいしか出ないので
マフラーを交換する計画を妄想する為
純正マフラーを取外してみて
ルートや角度を確認している所で
必要な部品が揃えば、チャンバーを作るので
余っているマフラーを寄せ集めて
どう言う風にするかを考える事にします。
で、取合えず取回しが厳しいので
現物合わせで作る事になりそうです。
不在になりますが、お留守番に弟がおり
ある程度の電話対応は可能だと思います。
帰りの時間がハッキリしないので
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
右足年次点検
今日は臨時休業を頂いて、年に一度になった恒例の
右足年次点検へ行ってきました。右画像から2018年、2019年となり
左のレントゲン画像が2020年今日の
右足のレントゲン画像になります。
ここ数年では特に大きな変化は無いのですが画像上部のロッキングプレートに
骨が被さってきて、金属と骨が
一体化してきていましたｗ
まぁ恐らく僕が生きて居る間にはこの現物のロッキングプレートを見る事は無く
家族が骨を拾う時にこのプレートを
見る事ぐらいだと思います。
で、相変わらず大きなお宝も映ってますが、気にしないで下さいｗ
BUBU505-C購入からのメンテナンスとカスタム妄想
昨日、雨が降る前にBUBU505-Cの試乗へ弟と
自由人君を呼び出し強制連行してミツオカ自動車BUBU505-Cの試乗を
皆で楽しんできました。
自由人君も楽しそうに試運転ｗ
で、結局購入する事をその場で決めて車両を引き上げてきました。
長期放置車両で、エンジンは問題無く動くのですが
ある程度のメンテナンスは必要なので
昨日と、臨時休業の今日の時間を利用して交換が必要な部品などをチェックしつつ
ちょっとカスタムも弟と妄想したりして
今日、病院が終わった午後から本格的に作業。
タイヤはオゾンクラックが激しいので4本とも交換となるので発注。
ついでにブレーキ周りもO/Hと
ブレーキフルード交換などをします。
フロントグリルも腐食があったので取外してバフ掛けをします。
バッテリーもダメなので交換となります。
で、取外したフロントグリルを
ブラストで腐食した部分を取り除きバフを当てて光らせてみました。
元の腐食していた画像を撮り忘れたので
仕上がった画像だけですが
グリルが光っただけでも、取付けると結構見栄えが違って見えました。
中々良い感じで、満足してます。
弟にはエンジンと下回りの洗浄と
チャンバーを取付けたいのでマフラーを取外して、チャンバーの
取付ルートを考えてもらい
エアークリーナーもどうせ腐っているだろうから
取外してみてもらうと、案の定腐っていた。もうこれはパワーフィルターに
交換しようと思います。
実際、速度が40キロぐらいしか出ないので
マフラーを交換する計画を妄想する為純正マフラーを取外してみて
ルートや角度を確認している所で
必要な部品が揃えば、チャンバーを作るので
余っているマフラーを寄せ集めてどう言う風にするかを考える事にします。
で、取合えず取回しが厳しいので
現物合わせで作る事になりそうです。
2020年07月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月12日（日曜日）は定休日ですが
明後日7月13日（月曜日）は、右足定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
高知U号ステム、トップブリッジ修正
エンジン、足回りのブラスト下地処理が終わったので
今日はステムとトップブリッジの
修正から取掛ります。
まずは正規の寸法をノギスで当てて
トップブリッジを測定して
どの方向に何mm曲がっているのかを測定。
下に行くとどちらかが外方向に
広がっている事がわかりました。
後はどのように曲がっているかを測定して
修正にチャレンジしてみます。
逆にステム側は内側に曲がっている事が
分かったので、まずはステムを
修正をしてからトップブリッジの修正をします。
まず、ダミーの曲がりの無い
トップブリッジを基準にして
ステムを修正して行きます。
上から下まで幅を測定して行きます。
これで幅の修正は完了したので
次に捻りを修正して測定。
左右の寸法が同じになれば
ステムの修正は完了となります。
左右の寸法を測定して
同じであれば、これでステムの
修正は完了になります。
これを何度か繰り返して測定し
全ての整合性が合ったので、これにて
ステムの修正は完了となります。
次にトップブリッジを入れて
トップブリッジの曲がりを修正。
トップブリッジは割と簡単に修正が出来ます。
修正後にトップブリッジを見て見ると
左右に酷い打痕がありました…。
せっかく修正したのに
これは残念だわ…。
かと言っても、状態の良いステムも
レストア車用しかもう無いので
オーナーと相談してみる事にします。
部品もどんどん高くなっているからねぇ…。
TIG溶接実戦教習
強制労働の報酬に、弟がTIG溶接の実戦教習をしたいと言うので
まずは簡単なSUSの平付け溶接から
練習方法はまずストリンガー方法で
パルス無し、溶接棒無しで溶接。
この辺はアーク溶接が出来るのでまずまずです。
次に溶接棒を入れてやってみる事に。
まぁ俗に言うハナクソ溶接ですｗ
初めてなので仕方が無いと思いますが
これも慣れれば上手くなるでしょうね。
取合えず初めての弟がやった
このハナクソ溶接を
僕が手直ししてみましたが
僕も数十年ぶりなので呼吸が乱れてますｗ
なので、僕も練習がてら軽くやってみましたが
昔のJIS規格の腕前からは程遠い物だったｗ
まぁ練習を積み重ねれば元に戻ると思いますが
手の震えと、呼吸が持たないわｗ
それでもまぁ時間を見つけてわ
昔の感を取り戻す為に練習あるのみ！
少しずつですがJIS規格とは言わなくても
何とか感覚が戻って来ましたｗ
でも20年以上もちゃんとやって無いので
まだまだ下手くそで恥ずかしいわ…。
明日7月12日（日曜日）は定休日ですが
明後日7月13日（月曜日）は、右足定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
高知U号ステム、トップブリッジ修正
エンジン、足回りのブラスト下地処理が終わったので
今日はステムとトップブリッジの修正から取掛ります。
まずは正規の寸法をノギスで当てて
トップブリッジを測定して
どの方向に何mm曲がっているのかを測定。下に行くとどちらかが外方向に
広がっている事がわかりました。
後はどのように曲がっているかを測定して
修正にチャレンジしてみます。逆にステム側は内側に曲がっている事が
分かったので、まずはステムを
修正をしてからトップブリッジの修正をします。
まず、ダミーの曲がりの無いトップブリッジを基準にして
ステムを修正して行きます。
上から下まで幅を測定して行きます。
これで幅の修正は完了したので
次に捻りを修正して測定。左右の寸法が同じになれば
ステムの修正は完了となります。
左右の寸法を測定して
同じであれば、これでステムの修正は完了になります。
これを何度か繰り返して測定し
全ての整合性が合ったので、これにて
ステムの修正は完了となります。次にトップブリッジを入れて
トップブリッジの曲がりを修正。
トップブリッジは割と簡単に修正が出来ます。
修正後にトップブリッジを見て見ると左右に酷い打痕がありました…。
せっかく修正したのに
これは残念だわ…。
かと言っても、状態の良いステムもレストア車用しかもう無いので
オーナーと相談してみる事にします。
部品もどんどん高くなっているからねぇ…。
TIG溶接実戦教習
強制労働の報酬に、弟がTIG溶接の実戦教習をしたいと言うので
まずは簡単なSUSの平付け溶接から練習方法はまずストリンガー方法で
パルス無し、溶接棒無しで溶接。
この辺はアーク溶接が出来るのでまずまずです。
次に溶接棒を入れてやってみる事に。まぁ俗に言うハナクソ溶接ですｗ
初めてなので仕方が無いと思いますが
これも慣れれば上手くなるでしょうね。
取合えず初めての弟がやったこのハナクソ溶接を
僕が手直ししてみましたが
僕も数十年ぶりなので呼吸が乱れてますｗ
なので、僕も練習がてら軽くやってみましたが昔のJIS規格の腕前からは程遠い物だったｗ
まぁ練習を積み重ねれば元に戻ると思いますが
手の震えと、呼吸が持たないわｗ
それでもまぁ時間を見つけてわ昔の感を取り戻す為に練習あるのみ！
少しずつですがJIS規格とは言わなくても
何とか感覚が戻って来ましたｗ
でも20年以上もちゃんとやって無いので
まだまだ下手くそで恥ずかしいわ…。
2020年07月10日
ガラスコーティング
梅雨なので仕方が無いのですが
クイック作業のご予約がこの雨で
延期が続いており、今は逆に晴れの日が怖い位いです。
晴れた日のご来店前には必ずお電話を頂けると
PITのやりくりが出来るので助かりますので
宜しくお願い致します。
また雨の日のクイック作業に関しても
お預かり車両が多いので
PIT作業が出来ない事の方が多いと思います。
19号機ガラスコーティング送り
昨日の夕刻に京都にあるガラスコーティングのマイスターが居る
カスノモーターサイクルさんへ行き
19号機を預けてきました。
オーナーのご希望で、綺麗な車両なので
この状態を少しでも長く維持したいとの事で
ガラスコーティングを施工する事になり
車両を搬送したのですが、ご購入頂き
11万円程するガラスコーティングまで
施工して頂けると言う事は
僕にしてみれば、とても嬉しい事で
ありがたく思いました。
カスノモーターサイクルさんは
ドゥカティやトライアンフ、BMWなどの
正規販売代理店で有名なお店で
これを機に、これから色々と
お世話になる事もあると思います。
因みにこのアライのヘルメットは
総金箔貼りのヘルメットでまるで京都の雅を感じるヘルメットでした。
高知U号部ブラスト5日目品整備
今日で五日目に入ったブラスト作業ですが今日で一応最終日になります。
クラッチカバー、ブリーザーカバーなど
ブラストが終わりましたが
塗装を剥がして、ブラスト処理が終わると
このカバー類も他のカバー類と同じく
やはり腐食がありました。
まぁ純正風塗装で何とかなると思います。
塗装をする場合は、腐食している部分を
しっかりとブラストで下地処理をしないと
腐食部分の処理が甘いと
塗装が浮いてきてしまいます。
諸々チェックをしていると
オイルフィルターケースのフィンが
曲がっていたので、修正しておきました。
失敗すると平気で割れるので
簡単に見えるフィン修正ですが
慎重に作業をしないと割れます。
スプロケットカバーもブラスト処理をしたら
同じく腐食がありましたが
これも塗装する分には影響は無いと思います。
で、一番問題なのはACGカバーで
同じように腐食もあるのですが
転倒して傷が入ったのでしょう
ガリ傷を削り落として誤魔化してあり
これを塗装ベースとして使うにも
残念で仕方がありません。
CP宝物庫のACGカバーもそろそろ手持ちが
レッドリスト入りの絶滅危惧種なので
オーナーと相談した所、こちらで準備する事になり
代替えのACGカバーを宝物庫から取出して
ブラストで仕上げました。
これを代わりに塗装へ出す事にします。
探せばまだ少しあったので、まぁ何とかなるかなぁ
次に前後ハブのブラスト処理に取掛ります。
まずはフロントハブのブラストが
完了したので、ベアリングリテーナーの
ねじ山掃除を終わらせました。
次にスプロケハブダンパーを破壊して
取外したリアハブをブラストで仕上げて
ベアリングリテーナーのねじ山を掃除。
これで取り合えずバフ加工へ送ります。
欠けのあったヘッドカバーですが
オーナーが予備で送ってくれた
ヘッドカバーがあったので
こちらをブラストで仕上げたので
これを塗装に出す事にします。
ブロンズメタルヘッドガスケット試作三回目
前回の不整合ヵ所を修正してもらい
三回目の試作が出来上がって来ました。
今回の試作品は完璧に仕上がっているので
これでブロンズメタルヘッドガスケットの
量産に取掛れる様になりました。
これが出来上がれば
よほどのダメージが無い限り
何度でも再使用が可能になるので
エンジンを開けたり閉めたりする事が
お好きな方はお得だと思います。
販売予価は￥8,000ぐらいまでには抑えたいと思ってますので
ご期待ください！サイズはSTD（1.5mmOSまで対応）
54.5Φ、58.0Φ（500cc〜520cc対応）の三種類になります。
クイック作業のご予約がこの雨で
延期が続いており、今は逆に晴れの日が怖い位いです。
晴れた日のご来店前には必ずお電話を頂けると
PITのやりくりが出来るので助かりますので
宜しくお願い致します。
また雨の日のクイック作業に関しても
お預かり車両が多いので
PIT作業が出来ない事の方が多いと思います。
19号機ガラスコーティング送り
昨日の夕刻に京都にあるガラスコーティングのマイスターが居る
カスノモーターサイクルさんへ行き19号機を預けてきました。
オーナーのご希望で、綺麗な車両なので
この状態を少しでも長く維持したいとの事で
ガラスコーティングを施工する事になり車両を搬送したのですが、ご購入頂き
11万円程するガラスコーティングまで
施工して頂けると言う事は
僕にしてみれば、とても嬉しい事でありがたく思いました。
カスノモーターサイクルさんは
ドゥカティやトライアンフ、BMWなどの
正規販売代理店で有名なお店でこれを機に、これから色々と
お世話になる事もあると思います。
因みにこのアライのヘルメットは
総金箔貼りのヘルメットでまるで京都の雅を感じるヘルメットでした。
高知U号部ブラスト5日目品整備
今日で五日目に入ったブラスト作業ですが今日で一応最終日になります。
クラッチカバー、ブリーザーカバーなどブラストが終わりましたが
塗装を剥がして、ブラスト処理が終わると
このカバー類も他のカバー類と同じく
やはり腐食がありました。まぁ純正風塗装で何とかなると思います。
塗装をする場合は、腐食している部分を
しっかりとブラストで下地処理をしないと
腐食部分の処理が甘いと塗装が浮いてきてしまいます。
諸々チェックをしていると
オイルフィルターケースのフィンが
曲がっていたので、修正しておきました。失敗すると平気で割れるので
簡単に見えるフィン修正ですが
慎重に作業をしないと割れます。
スプロケットカバーもブラスト処理をしたら同じく腐食がありましたが
これも塗装する分には影響は無いと思います。
で、一番問題なのはACGカバーで
同じように腐食もあるのですが転倒して傷が入ったのでしょう
ガリ傷を削り落として誤魔化してあり
これを塗装ベースとして使うにも
残念で仕方がありません。CP宝物庫のACGカバーもそろそろ手持ちが
レッドリスト入りの絶滅危惧種なので
オーナーと相談した所、こちらで準備する事になり
代替えのACGカバーを宝物庫から取出してブラストで仕上げました。
これを代わりに塗装へ出す事にします。
探せばまだ少しあったので、まぁ何とかなるかなぁ
次に前後ハブのブラスト処理に取掛ります。まずはフロントハブのブラストが
完了したので、ベアリングリテーナーの
ねじ山掃除を終わらせました。
次にスプロケハブダンパーを破壊して取外したリアハブをブラストで仕上げて
ベアリングリテーナーのねじ山を掃除。
これで取り合えずバフ加工へ送ります。
欠けのあったヘッドカバーですがオーナーが予備で送ってくれた
ヘッドカバーがあったので
こちらをブラストで仕上げたので
これを塗装に出す事にします。
ブロンズメタルヘッドガスケット試作三回目
前回の不整合ヵ所を修正してもらい
三回目の試作が出来上がって来ました。今回の試作品は完璧に仕上がっているので
これでブロンズメタルヘッドガスケットの
量産に取掛れる様になりました。
これが出来上がればよほどのダメージが無い限り
何度でも再使用が可能になるので
エンジンを開けたり閉めたりする事が
お好きな方はお得だと思います。
販売予価は￥8,000ぐらいまでには抑えたいと思ってますので
ご期待ください！サイズはSTD（1.5mmOSまで対応）
54.5Φ、58.0Φ（500cc〜520cc対応）の三種類になります。
2020年07月09日
光岡自動車BUBU505-C
光岡自動車が1985年に330台製造した
プレミアムなゼロハンカーBUBUシリーズの最高峰
幻の原付カー505-C（発売当時価格￥1,080,000）
今回モンキーを買おうと思っていたのですが
昨日現車を拝見させて頂き
ほぼ購入の方向で考えている所です。
ただ、ボディカラーがオリジナルカラーのピンクなのと
僕の身体との対比率から、サーカスのクマが小さな乗り物に
乗っているイメージな所が、かなり恥ずかしいｗ
ピンク色なのは、クラウンなどにもあるし
若い時に乗っていたCB400Nフォーク�靴皀團鵐�だったしｗ
そこは強いハートで克服出来ると思いますが…。
後問題なのは、嫁が恥ずかしいから家に持って来るな！と言われてます…。
（搭乗イメージモデルは僕より二回り程小さい弟ですｗ）
PC HDDクラッシュ修理送り
昨日は壊れたHDDを分解してみたけれども
どうしようもないので
専門業者へ依頼する事にしました。
取合えずデーター復旧作業を
チャレンジしてもらいますが
ダメならもっと高額な料金を支払えば復旧出来るそうです。
ブロンズヘッドガスケット試作2
今回、試作第一号の手直しをしてもらったのですが
まだ少し精度が悪いので
もう少し精度を上げて貰える様にと
ダメ出しをして、再度試作を作って貰います。
精度の高い試作品が完成してから
本製品の製作に取掛る事になります。
当初の予定よりも製作コストも抑えられそうですが
その分大量に製造しないといけないので
初期投資費用はあまり変わらないかなｗ
高知U号ブラスト四日目部品整備
残りのエンジン部品はカバー類だけとなり
追加部品の足回りの作業も進めています。
こちらも多少の腐りはありますが
ダストカバーで隠れる所なのと
多少の傷はバフ掛けで何とかなりそうかな？
と、言う感じのヤレ具合でした。
余り傷や腐りが深いと、仕上がりも
それなりにしかなりませんが
バフ屋さんに頑張ってもらいます。
アウターケースの裏側やヘッドカバーは
結構な感じで腐食はありますが
まぁ内側なので、これも何とかなるかな？
ヘッドカバーは塗装に出すので少し厚化粧で
誤魔化せると思いますが
一か所欠けがあるので
この部分を修正するのか？それとも
このままなのかは、オーナーと相談します。
前後ハブも分解してブラスト準備。
フロントハブのリテーナーはSSTを使って
破壊せずに何とか外す事が出来ました。
ベアリングがZタイプのベアリングなので
本来こう言う所に使う物ではありません。
一時期強化タイプと歌われていたようですが
シールタイプと違い、浸水してしまい
ベアリングが錆びてしまいます。
スプロケハブダンパーは何時もの如く
破壊して取外すのですが、これもまた
何時もの如くアウターカラーが残っているので
これも破壊して取外します。
プレミアムなゼロハンカーBUBUシリーズの最高峰幻の原付カー505-C（発売当時価格￥1,080,000）
今回モンキーを買おうと思っていたのですが
昨日現車を拝見させて頂き
ほぼ購入の方向で考えている所です。
ただ、ボディカラーがオリジナルカラーのピンクなのと
僕の身体との対比率から、サーカスのクマが小さな乗り物に
乗っているイメージな所が、かなり恥ずかしいｗ
ピンク色なのは、クラウンなどにもあるし
若い時に乗っていたCB400Nフォーク�靴皀團鵐�だったしｗ
そこは強いハートで克服出来ると思いますが…。
後問題なのは、嫁が恥ずかしいから家に持って来るな！と言われてます…。
（搭乗イメージモデルは僕より二回り程小さい弟ですｗ）
PC HDDクラッシュ修理送り
昨日は壊れたHDDを分解してみたけれども
どうしようもないので専門業者へ依頼する事にしました。
取合えずデーター復旧作業を
チャレンジしてもらいますが
ダメならもっと高額な料金を支払えば復旧出来るそうです。
ブロンズヘッドガスケット試作2
今回、試作第一号の手直しをしてもらったのですが
まだ少し精度が悪いのでもう少し精度を上げて貰える様にと
ダメ出しをして、再度試作を作って貰います。
精度の高い試作品が完成してから
本製品の製作に取掛る事になります。
当初の予定よりも製作コストも抑えられそうですが
その分大量に製造しないといけないので
初期投資費用はあまり変わらないかなｗ
高知U号ブラスト四日目部品整備
残りのエンジン部品はカバー類だけとなり
追加部品の足回りの作業も進めています。こちらも多少の腐りはありますが
ダストカバーで隠れる所なのと
多少の傷はバフ掛けで何とかなりそうかな？
と、言う感じのヤレ具合でした。余り傷や腐りが深いと、仕上がりも
それなりにしかなりませんが
バフ屋さんに頑張ってもらいます。
アウターケースの裏側やヘッドカバーは結構な感じで腐食はありますが
まぁ内側なので、これも何とかなるかな？
ヘッドカバーは塗装に出すので少し厚化粧で
誤魔化せると思いますが一か所欠けがあるので
この部分を修正するのか？それとも
このままなのかは、オーナーと相談します。
前後ハブも分解してブラスト準備。フロントハブのリテーナーはSSTを使って
破壊せずに何とか外す事が出来ました。
ベアリングがZタイプのベアリングなので
本来こう言う所に使う物ではありません。一時期強化タイプと歌われていたようですが
シールタイプと違い、浸水してしまい
ベアリングが錆びてしまいます。
スプロケハブダンパーは何時もの如く破壊して取外すのですが、これもまた
何時もの如くアウターカラーが残っているので
これも破壊して取外します。
2020年07月07日
逆車408国内新規商談中
フルレストアに取掛っている逆車408
国内新規登録車両が商談中になり
今後、仕様などを決めて行く事になるので
フレームの塗装以外は、一旦作業を止める事になりました。
エンジンもブラストなどの作業は進めますが
組立なども打合せをして、仕様を決める事になるので
下拵えまでは仕上げる事にします。
PCハードディスククラッシュ
昨日から動きがおかしいと思いつつ、新しいPCを購入するべく
PCショップへ行き、30万のPCを購入。
納期は2.3週間との事なので
暫くの間事務業務などが滞ります…。
まさかHDのクラッシュが原因だったとは思わず
一日中PCの復旧作業をやっていました。
20/07/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、血液の定期検査へ行ってきました。
院内での移動に関してコロナの事もあり
誰が使ったのか分からない
病院の車いすを利用する事を避けて
久しぶりに0号機を出動させる事にしました。
約3ヵ月間の糖質カット及びカロリー制限の
食生活により、血液の数値は
以前よりもかなり改善されていたので
このままの調子で行こうと思います。
真正多血症の数値基準になる
ヘマトクリットは平均値で安定しており
今回も瀉血はありませんでした。
糖尿病の方の数値も以前より改善されており
まずまずな感じです。
一番の驚きは、γGTPの数値で
アルコールをかなり控えていたので
まるで普通の人の数値になっており
このままアルコールを摂取しなければ
数値が0になってしまうぐらいの勢いなので
たまには呑まないと、健康に悪いんじゃないかと思いました。
19号機ナンバー取得
昨日は弟に朝から寝屋川へ行ってもらい
19号機のナンバー5555を
狙って来てもらったのですが
何とまぁ10名以上の業者が狙っており
結果、あみだクジで決める事になったのですが
引きの弱い弟はハズレてしまったので
止む無くゴロの良い5566に変更して
登録をしてきました。
ゾロ目は競争率が激しいらしい…。
高知U号ブラスト三日目
エンジン関係のブラストを本格的にやり出して今日で三日目
まずはロアケースの仕上げから。
これでリタップ掃除を済ませて
大物はこれで終わりになります。
後はカバー関係などと追加の部品となります。
ロアケースを点検すると
フィンが一枚欠けていたので
オーナーと相談した結果
ここは修正する事になりました。
本当ならハブ関係の分解をする
予定だったのですが
PCの不調のおかげで作業が出来なかった。
で、このリテーナーは既に舐めているので
破壊して取外す事になります。
ヘッドカバーやボトムケースなどは
ブラストが完了したので
後は状態をチェックして、仕上げを考えます。
労働環境改善
アルバイトの弟から「ブラスト作業は汗だくになる！」と
労働環境を改善しろと言う
要求をされたので
扇風機を購入しました。
取付けは自分でやれと言い
残業で取付作業に取掛りました。
僕が思っていた取付位置と違うので
きっと嫁からもクレームが入ると思いますが
この先の管理は弟がする事になると思います。
無事に取付が完了して試運転。
微妙に角度を調節してご満悦な弟。
これでブラスト作業などの労働環境が
良くなったので、一生懸命働いてもらいます。
国内新規登録車両が商談中になり
今後、仕様などを決めて行く事になるので
フレームの塗装以外は、一旦作業を止める事になりました。
エンジンもブラストなどの作業は進めますが
組立なども打合せをして、仕様を決める事になるので
下拵えまでは仕上げる事にします。
PCハードディスククラッシュ
昨日から動きがおかしいと思いつつ、新しいPCを購入するべく
PCショップへ行き、30万のPCを購入。納期は2.3週間との事なので
暫くの間事務業務などが滞ります…。
まさかHDのクラッシュが原因だったとは思わず
一日中PCの復旧作業をやっていました。
20/07/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、血液の定期検査へ行ってきました。
院内での移動に関してコロナの事もあり誰が使ったのか分からない
病院の車いすを利用する事を避けて
久しぶりに0号機を出動させる事にしました。
約3ヵ月間の糖質カット及びカロリー制限の食生活により、血液の数値は
以前よりもかなり改善されていたので
このままの調子で行こうと思います。
真正多血症の数値基準になるヘマトクリットは平均値で安定しており
今回も瀉血はありませんでした。
糖尿病の方の数値も以前より改善されており
まずまずな感じです。一番の驚きは、γGTPの数値で
アルコールをかなり控えていたので
まるで普通の人の数値になっており
このままアルコールを摂取しなければ
数値が0になってしまうぐらいの勢いなので
たまには呑まないと、健康に悪いんじゃないかと思いました。
19号機ナンバー取得
昨日は弟に朝から寝屋川へ行ってもらい
19号機のナンバー5555を狙って来てもらったのですが
何とまぁ10名以上の業者が狙っており
結果、あみだクジで決める事になったのですが
引きの弱い弟はハズレてしまったので止む無くゴロの良い5566に変更して
登録をしてきました。
ゾロ目は競争率が激しいらしい…。
高知U号ブラスト三日目
エンジン関係のブラストを本格的にやり出して今日で三日目
まずはロアケースの仕上げから。これでリタップ掃除を済ませて
大物はこれで終わりになります。
後はカバー関係などと追加の部品となります。
ロアケースを点検するとフィンが一枚欠けていたので
オーナーと相談した結果
ここは修正する事になりました。
本当ならハブ関係の分解をする予定だったのですが
PCの不調のおかげで作業が出来なかった。
で、このリテーナーは既に舐めているので
破壊して取外す事になります。ヘッドカバーやボトムケースなどは
ブラストが完了したので
後は状態をチェックして、仕上げを考えます。
労働環境改善
アルバイトの弟から「ブラスト作業は汗だくになる！」と
労働環境を改善しろと言う要求をされたので
扇風機を購入しました。
取付けは自分でやれと言い
残業で取付作業に取掛りました。僕が思っていた取付位置と違うので
きっと嫁からもクレームが入ると思いますが
この先の管理は弟がする事になると思います。
無事に取付が完了して試運転。微妙に角度を調節してご満悦な弟。
これでブラスト作業などの労働環境が
良くなったので、一生懸命働いてもらいます。
2020年07月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月6日（月曜日）は血液の定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
赤血球が増えていない事を願いながら
またヘモグロビンA1cの数値なども下がってれば
3月からのダイエット生活も報われると思います。
現在91キロ、MAX体重は煩悩の数108キロで
−17キロ減になっております。
高知U号クランクケースブラスト
エンジンケース外観は余りよろしく無い状態でしたが
まぁまぁ状態は良い方なので
出来る限りこのまま使えればと思いつつ
アッパーケースのブラストが終わったので
何時ものリタップ掃除なのですが
予想通りの腐りが酷く
オーナーからは塗装もご検討されているのですが
これだけアバタが酷いと薄化粧では
隠し様が無いので厚化粧になるのですが
エンジン番号も埋まってしまうかも…
関東の腐り物好きな方なら喜ぶかもねｗ
取合えずリタップ掃除を済ませてしまい
オーナーと打合せをする事にします。
次にオーナーがWPC仕上げをご希望なので
WPCを施す部品をチェックします。
予備に送られてきたヘッドカバー1個と
カムシャフト2本とエンジンから取外した物。
まずエンジンから取外したヘッドカバーの
ロッカーアームをチェックしたのですが
これはカジリが酷く使い物には
ならないので、WPCを施す価値はありません。
全部のロッカーアームがダメなので
予備のヘッドカバーに
期待をしたのですが…
予備の方も余り状態は良く無く
高い費用を掛けてWPCをするだけの物では無いので
お勧めは、CPで取扱っているロッカーアームのリビルドをしてから
WPCをした方が良いかも知れません。
カムシャフトも予備が2本ありましたが
画像上の予備は状態が悪く
画像中の取付いていた物も余りよろしくなく
画像下がこの中ではまだマシな物と言う
判断になり、取合えずロッカーアーム以外を
WPCへ送る準備を整えました。
ロッカーアームはオーナーと相談する事にします。
本日のご来店
梅雨の合間の晴れ間に予想通りのご来店は
19号機オーナーと小金持ちの自由人君。
明日弟に寝屋川へ朝一に行ってもらい
19号機に5555のナンバーを狙って来て
貰う事になっているとオーナーにご報告。
ただ競争率は激しいと思うので、ダメだったら5566とかになると思います。
で、毎日自由出勤の弟なんですが
昨日からエンジンのウエットブラスト作業を
やってもらっているのですが
扇風機の風が作業スペースに入って来ないと
一人前に労働環境の改善を要求してきたので
仕方なく壁掛けの扇風機を新たに購入する事にしました。
21号機用前後ハブ
以前リビルドして保管してあった21号機用の前後ハブを
棚から取出して、スポークを張る準備。
リムとかスポークをまだ注文していないので
組立はまた後日にする事にします。
フロントフォークもO/Hしておかないと！
でも今日は鈴鹿サーキットのレースをFBでライブ配信しているので
PCから中々離れられないｗ
明日7月6日（月曜日）は血液の定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
赤血球が増えていない事を願いながら
またヘモグロビンA1cの数値なども下がってれば
3月からのダイエット生活も報われると思います。
現在91キロ、MAX体重は煩悩の数108キロで
−17キロ減になっております。
高知U号クランクケースブラスト
エンジンケース外観は余りよろしく無い状態でしたが
まぁまぁ状態は良い方なので出来る限りこのまま使えればと思いつつ
アッパーケースのブラストが終わったので
何時ものリタップ掃除なのですが
予想通りの腐りが酷くオーナーからは塗装もご検討されているのですが
これだけアバタが酷いと薄化粧では
隠し様が無いので厚化粧になるのですが
エンジン番号も埋まってしまうかも…関東の腐り物好きな方なら喜ぶかもねｗ
取合えずリタップ掃除を済ませてしまい
オーナーと打合せをする事にします。
次にオーナーがWPC仕上げをご希望なのでWPCを施す部品をチェックします。
予備に送られてきたヘッドカバー1個と
カムシャフト2本とエンジンから取外した物。
まずエンジンから取外したヘッドカバーのロッカーアームをチェックしたのですが
これはカジリが酷く使い物には
ならないので、WPCを施す価値はありません。
全部のロッカーアームがダメなので予備のヘッドカバーに
期待をしたのですが…
予備の方も余り状態は良く無く
高い費用を掛けてWPCをするだけの物では無いので
お勧めは、CPで取扱っているロッカーアームのリビルドをしてから
WPCをした方が良いかも知れません。カムシャフトも予備が2本ありましたが
画像上の予備は状態が悪く
画像中の取付いていた物も余りよろしくなく
画像下がこの中ではまだマシな物と言う判断になり、取合えずロッカーアーム以外を
WPCへ送る準備を整えました。
ロッカーアームはオーナーと相談する事にします。
本日のご来店
梅雨の合間の晴れ間に予想通りのご来店は
19号機オーナーと小金持ちの自由人君。明日弟に寝屋川へ朝一に行ってもらい
19号機に5555のナンバーを狙って来て
貰う事になっているとオーナーにご報告。
ただ競争率は激しいと思うので、ダメだったら5566とかになると思います。
で、毎日自由出勤の弟なんですが昨日からエンジンのウエットブラスト作業を
やってもらっているのですが
扇風機の風が作業スペースに入って来ないと
一人前に労働環境の改善を要求してきたので
仕方なく壁掛けの扇風機を新たに購入する事にしました。
21号機用前後ハブ
以前リビルドして保管してあった21号機用の前後ハブを
棚から取出して、スポークを張る準備。リムとかスポークをまだ注文していないので
組立はまた後日にする事にします。
フロントフォークもO/Hしておかないと！
でも今日は鈴鹿サーキットのレースをFBでライブ配信しているので
PCから中々離れられないｗ
2020年07月04日
強化オイルポンプ「極み」仕上がり
19号機のナンバープレートを良い番号にしようと
毎日寝屋川へ電話をして新規登録台数を確認しているのですが
6/26日の時には5265だったのが
7/2の午前中で5466、3日の午後で5547となっており
月曜辺りで5555が狙えそうなのですが
B王社が毎週月曜に大量に登録に来るそうで
しかも5555は競争率も激しいらしく
業者同士でのトラブルもあるそうです…。
ゴロが良い5566や5665のミラー番号などは競争率も低いらしいので
その辺りを狙ってみるしかなさそうな感じですねぇ…。
高知U号エンジンO/H見積もり下拵え
408cc刻印無しシリンダーを刻印ありにこうかんして
ブラストで仕上げてみました。
これでボア径の測定と歪測定を行ってみて
純正ピストンが使えるかをチェックしてみます。
ダメなら他のシリンダーを探すかOSになります。
次にシリンダーヘッド側もブラストに
取掛るのですが、このエンジン
未開封かと思っていたのですが
どうやら一度開けられており
ヘッドガスケットが誤組されていました。
#3内側のスタッドボルトもM6から
拡大されており、ここも修正が必要で
ヘッド全体に腐りがあるので
ブラストを当てて見て腐りの程度を
見る事にするのですが、#1の外側も
SXスタッドボルトが折れているようで
かなり斜めに穴が開けられていました。
次にブラストが終わったシリンダーを測定。
まずはマイクロメーターのボアゲージで
シリンダーのボア径を測定します。
で、その測定結果は！
何とまぁ！ほぼ摩耗が無い状態で
ボア径は#1〜#4まで50.95mmなので
後はピストンが摩耗していなければ
このままホーニングだけで使えそうです。
で、次にシリンダーの歪測定。
これもどの位置、角度から測定しても
全て基準値内と言うかなりの良品だったので
平面研磨ナシで使える状態でした！
次に、U号エンジンから取外したピストンの
スカート部外径を測定してみました。
で、その測定結果は50.99なので
シリンダーとのクリアランスは4/100なので
ピストンも問題無く使えるので
このまSTDで使う事が可能でした。
そんな事をしていたらオーナーから
追加加工の荷物が届いたので
早速梱包を開けて見たのですが
加工出来る物とどうにもならない物と
どうしたら良い物なのかが
分からない物が色々とありました。
微妙な部品に関しては
また細かい打合せをして作業に取掛ります。
シリンダーヘッドも荒仕上のブラストが完了。
やはり#1外側のEXボルトは修正が必要です。
同じく#3内側EXボルト部は
M6からM8に拡大されているので
ここも修正が必要になりますし
他にも#4のEXねじ山が2ヵ所上がり掛けている。
で、恐らく転倒したのであろうと思われる
傷がL側にありました。
まぁ修正するのであれば可能な傷なので
溶接で肉盛り修正をする事になります。
一応リタップ掃除をしようかと
思ったのですが、まだ荒仕上だし
溶接修正をするので
ねじ山の確認だけ済ませました。
で、問題の歪測定を先に済ませる事に。
測定結果は、ギリ規定値内なので
このまま使う事は可能です。
全ての修正が終わってからバルブガイドの
Oリング交換などもする事にします。
一部カムチェーンが緩かったのであろうと
思われる傷もありますが
ここも修正は可能なので、ヘッドの状態としては
まだ使えるヘッドだと言う結論になりました。
で、時間が掛かるクローム再メッキ
このラインオフ純正リムの状態は悪く無いので
先に再メッキへ先に送る事にして錆を取りました。
メイン強化オイルポンプ「極み」仕上がり
ローターの加工費やアゲインのアルミ削り出しローターケース流用で
少々お値段が高いのですが
これ以上はあり得ないオイルポンプを極めた
メイン強化オイルポンプですが
最近は費用対効果が良い事がご理解頂けており
在庫不足になってしまっていたのですが
やっと5個加工が終わって戻って来たので
5個の「極み」の組立が出来ました。
今の所後5個までは部品があるのですが
その後の部品確保の保証が無いので、この10個が完売してしまえば
次の入荷は未定になりますので、ご入用の方はお早めに！
大阪T様マッスル号カバー類
持ち込み部品が残念だったので、宝物庫から持ち出したカバー類を
オーナー指定の半艶仕上げでの
バフ掛けが完了して戻って来ました。
これで構造変更継続車検の時に
交換作業が一緒に出来ます。
構造変更車検の日程はまた後日ご連絡致します。
毎日寝屋川へ電話をして新規登録台数を確認しているのですが
6/26日の時には5265だったのが
7/2の午前中で5466、3日の午後で5547となっており
月曜辺りで5555が狙えそうなのですが
B王社が毎週月曜に大量に登録に来るそうで
しかも5555は競争率も激しいらしく
業者同士でのトラブルもあるそうです…。
ゴロが良い5566や5665のミラー番号などは競争率も低いらしいので
その辺りを狙ってみるしかなさそうな感じですねぇ…。
高知U号エンジンO/H見積もり下拵え
408cc刻印無しシリンダーを刻印ありにこうかんして
ブラストで仕上げてみました。これでボア径の測定と歪測定を行ってみて
純正ピストンが使えるかをチェックしてみます。
ダメなら他のシリンダーを探すかOSになります。
次にシリンダーヘッド側もブラストに取掛るのですが、このエンジン
未開封かと思っていたのですが
どうやら一度開けられており
ヘッドガスケットが誤組されていました。#3内側のスタッドボルトもM6から
拡大されており、ここも修正が必要で
ヘッド全体に腐りがあるので
ブラストを当てて見て腐りの程度を見る事にするのですが、#1の外側も
SXスタッドボルトが折れているようで
かなり斜めに穴が開けられていました。
次にブラストが終わったシリンダーを測定。まずはマイクロメーターのボアゲージで
シリンダーのボア径を測定します。
で、その測定結果は！
何とまぁ！ほぼ摩耗が無い状態でボア径は#1〜#4まで50.95mmなので
後はピストンが摩耗していなければ
このままホーニングだけで使えそうです。
で、次にシリンダーの歪測定。これもどの位置、角度から測定しても
全て基準値内と言うかなりの良品だったので
平面研磨ナシで使える状態でした！
次に、U号エンジンから取外したピストンのスカート部外径を測定してみました。
で、その測定結果は50.99なので
シリンダーとのクリアランスは4/100なので
ピストンも問題無く使えるのでこのまSTDで使う事が可能でした。
そんな事をしていたらオーナーから
追加加工の荷物が届いたので
早速梱包を開けて見たのですが加工出来る物とどうにもならない物と
どうしたら良い物なのかが
分からない物が色々とありました。
微妙な部品に関してはまた細かい打合せをして作業に取掛ります。
シリンダーヘッドも荒仕上のブラストが完了。
やはり#1外側のEXボルトは修正が必要です。
同じく#3内側EXボルト部はM6からM8に拡大されているので
ここも修正が必要になりますし
他にも#4のEXねじ山が2ヵ所上がり掛けている。
で、恐らく転倒したのであろうと思われる傷がL側にありました。
まぁ修正するのであれば可能な傷なので
溶接で肉盛り修正をする事になります。
一応リタップ掃除をしようかと思ったのですが、まだ荒仕上だし
溶接修正をするので
ねじ山の確認だけ済ませました。
で、問題の歪測定を先に済ませる事に。測定結果は、ギリ規定値内なので
このまま使う事は可能です。
全ての修正が終わってからバルブガイドの
Oリング交換などもする事にします。一部カムチェーンが緩かったのであろうと
思われる傷もありますが
ここも修正は可能なので、ヘッドの状態としては
まだ使えるヘッドだと言う結論になりました。で、時間が掛かるクローム再メッキ
このラインオフ純正リムの状態は悪く無いので
先に再メッキへ先に送る事にして錆を取りました。
メイン強化オイルポンプ「極み」仕上がり
ローターの加工費やアゲインのアルミ削り出しローターケース流用で
少々お値段が高いのですがこれ以上はあり得ないオイルポンプを極めた
メイン強化オイルポンプですが
最近は費用対効果が良い事がご理解頂けており
在庫不足になってしまっていたのですがやっと5個加工が終わって戻って来たので
5個の「極み」の組立が出来ました。
今の所後5個までは部品があるのですが
その後の部品確保の保証が無いので、この10個が完売してしまえば
次の入荷は未定になりますので、ご入用の方はお早めに！
大阪T様マッスル号カバー類
持ち込み部品が残念だったので、宝物庫から持ち出したカバー類を
オーナー指定の半艶仕上げでのバフ掛けが完了して戻って来ました。
これで構造変更継続車検の時に
交換作業が一緒に出来ます。
構造変更車検の日程はまた後日ご連絡致します。
2020年07月03日
ブロンズメタルヘッドガスケット試作品
7月1日に息子のかかとの手術があって
コロナの絡みで面会が出来ないはずだったのですが
緩和されたおかげで、嫁だけが面会に行けた。
息子は小さい頃からラグビーをやっていて
アキレス腱がかかとの骨を引き上げてしまい
両足のかかとの骨が変形してしまっていたのが最近分り
その変形した骨の除去手術をを7月1日にして
暫くは歩いてはいけないのですが
何でも自分の担当の患者さんの手術が土曜日にあるので
もうギブスのまま退院して勤務して手術するらしい…。
お医者さんって大変な仕事だな…。
親父はのんきにヨーロッパ軒
息子の手術の立ち会い、面会に行けないと思っていたので
定休日は弟達と敦賀へドライブして
ヨーロッパ軒へ行ってきました。
勿論お約束のお土産がメインなのですが…。
最近は月1ペースになっている感じもしますが
今回もスカロップを頂いて
お腹いっぱいになりました。
嫁のお土産は何時ものパリ丼。
交通費の方が高いけどねｗ
ブロンズメタルヘッドガスケット試作
純正のヘッドガスケットが廃盤になって
1号機のエンジンで色々と試して
本当なら10年以上前に某有名メーカーで
バネ鋼を使ったメタルヘッドガスケットの様な
物を作りたかったのですが、コスト的に厳しく
中々一般受けしないので
今回ブロンズ製ヘッドガスケットを
製作する事にして、その試作品が届きました。
試作品はSUS製ですが、本製品は銅
ブロンズで製作します。
今回作って頂いた試作品は
ノックピンが入る内径が少し狭いので
ここは手直しになりますが
それ以外は問題無く使えそうな感じです。
500ccや520ccエンジンでテスト済み
吹き抜けも無く、オイル漏れも無く
再使用も可能で、即実戦配備出来ると思います。
位置決めのノックピン内径の制度を
もう少し上げれば、本製品の製作に取掛ります。
取合えずはSTDサイズをメインに
54.5サイズ？57.0サイズか58.0サイズを
製作する事にします。
21号機エンジン下拵え
自由出勤の強制労働者が出勤して来ないので
今日はまず21号機用アッパーケースの
下拵えの続きからやってしまいます。
アッパーケースをブラストで仕上げて
次に何時ものリタップ掃除。
エンジンとフレーム番号マッチ
234番違いのエンジンで
国内新規の逆車408になり
お値段も手ごろなお値段に設定する予定ですが
まだ今ならオーダーも可能な状態です。
取合えずスタッドボルトも締め込んで
これでアッパーケースの下拵えも完了です。
後はクランクを内燃機屋さんへ送り
ダイナミックバランスをやるのですが
ついでに高知U号のクランクも
クランク専用保管ケースに入れて
内燃機屋さんへ送る事にします。
で、高知U号のシリンダーに
408ccの刻印が無いので
宝物庫から状態が良さそうな
408cc刻印ありのシリンダーを持って来ました。
取合えずブラストを当てて見てから測定をする事にします。
GTH号シリンダーヘッド下拵え
発注ミスの部品が入荷して来たので
早速バルブガイドのOリングを
交換してこれも一緒に
内燃機屋さんへ送る事にします。
このシリンダーヘッドの状態は割と良く
Oリングの腐りも余りありませんでした。
バルブガイドにリーマーを通します。
IN側、OUT側で微妙にサイズが違うので
専用のリーマーを使ってガタツキや
摩耗状態も確認しました。
歪測定も実施、これも規定値内なので
平面研磨をしなくても良いと言う結果。
中々良いシリンダーヘッドです。
純正バルブをセットして
これで内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
丁度内燃機屋さんから連絡があり
強化オイルポンプ「極み」の加工も終わり
大流量ミッション用強化オイルポンプの見積りが上がって来て
納期は3週間〜4週間との事でした。
コロナの絡みで面会が出来ないはずだったのですが
緩和されたおかげで、嫁だけが面会に行けた。
息子は小さい頃からラグビーをやっていて
アキレス腱がかかとの骨を引き上げてしまい
両足のかかとの骨が変形してしまっていたのが最近分り
その変形した骨の除去手術をを7月1日にして
暫くは歩いてはいけないのですが
何でも自分の担当の患者さんの手術が土曜日にあるので
もうギブスのまま退院して勤務して手術するらしい…。
お医者さんって大変な仕事だな…。
親父はのんきにヨーロッパ軒
息子の手術の立ち会い、面会に行けないと思っていたので
定休日は弟達と敦賀へドライブしてヨーロッパ軒へ行ってきました。
勿論お約束のお土産がメインなのですが…。
最近は月1ペースになっている感じもしますが
今回もスカロップを頂いてお腹いっぱいになりました。
嫁のお土産は何時ものパリ丼。
交通費の方が高いけどねｗ
ブロンズメタルヘッドガスケット試作
純正のヘッドガスケットが廃盤になって
1号機のエンジンで色々と試して本当なら10年以上前に某有名メーカーで
バネ鋼を使ったメタルヘッドガスケットの様な
物を作りたかったのですが、コスト的に厳しく
中々一般受けしないので今回ブロンズ製ヘッドガスケットを
製作する事にして、その試作品が届きました。
試作品はSUS製ですが、本製品は銅
ブロンズで製作します。今回作って頂いた試作品は
ノックピンが入る内径が少し狭いので
ここは手直しになりますが
それ以外は問題無く使えそうな感じです。500ccや520ccエンジンでテスト済み
吹き抜けも無く、オイル漏れも無く
再使用も可能で、即実戦配備出来ると思います。
位置決めのノックピン内径の制度をもう少し上げれば、本製品の製作に取掛ります。
取合えずはSTDサイズをメインに
54.5サイズ？57.0サイズか58.0サイズを
製作する事にします。
21号機エンジン下拵え
自由出勤の強制労働者が出勤して来ないので
今日はまず21号機用アッパーケースの下拵えの続きからやってしまいます。
アッパーケースをブラストで仕上げて
次に何時ものリタップ掃除。
エンジンとフレーム番号マッチ234番違いのエンジンで
国内新規の逆車408になり
お値段も手ごろなお値段に設定する予定ですが
まだ今ならオーダーも可能な状態です。取合えずスタッドボルトも締め込んで
これでアッパーケースの下拵えも完了です。
後はクランクを内燃機屋さんへ送り
ダイナミックバランスをやるのですがついでに高知U号のクランクも
クランク専用保管ケースに入れて
内燃機屋さんへ送る事にします。
で、高知U号のシリンダーに408ccの刻印が無いので
宝物庫から状態が良さそうな
408cc刻印ありのシリンダーを持って来ました。
取合えずブラストを当てて見てから測定をする事にします。
GTH号シリンダーヘッド下拵え
発注ミスの部品が入荷して来たので
早速バルブガイドのOリングを交換してこれも一緒に
内燃機屋さんへ送る事にします。
このシリンダーヘッドの状態は割と良く
Oリングの腐りも余りありませんでした。バルブガイドにリーマーを通します。
IN側、OUT側で微妙にサイズが違うので
専用のリーマーを使ってガタツキや
摩耗状態も確認しました。歪測定も実施、これも規定値内なので
平面研磨をしなくても良いと言う結果。
中々良いシリンダーヘッドです。
純正バルブをセットしてこれで内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
丁度内燃機屋さんから連絡があり
強化オイルポンプ「極み」の加工も終わり
大流量ミッション用強化オイルポンプの見積りが上がって来て
納期は3週間〜4週間との事でした。
