PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2020年01月

2020年01月

2020年01月30日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月31日（金曜日）は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。

ウエットブラスト洗浄

本当は何時も年末に掃除をするんだけど

昨年末は少しバタバタしていたので

今日朝一から掃除に取掛ります。

フィルターには結構な汚れが詰まっていたので

ブラストの効率もかなり悪かったと思います。

汚れを綺麗に洗浄して

新しい水を張って、メディアを投入！

これで本体の掃除とメディアの

入れ替えが完了しました。

仕切り板も綺麗に洗浄して

ターンテーブルも洗浄しました。

これで後はゴム手袋を交換します。

多分これが一番面倒なんですよねぇ…。

気分を変えて黄色いゴム手袋を

青のゴム手袋にしてみました。

黄色と違って汚れが目立たないかもね。

これでまた1年使えます。

強化オイルポンプ「極み」量産準備

まだ試作で作った物が2個あるので、量産の準備だけしておきます。

綺麗になったウエットブラストで

早速オイルポンプローターハウジングなどを

ブラスト仕上げを済ませました。

これを加工してアゲイン製ローターケースを

流用して「極み」を作ります。

強化オイルポンプ「極み」用の肝になる

ローター本体ですが

これも加工をしないと使えません。

CB400Fourのインナーローターピンは

片持ちですが、ここまで大きくなると

曲がるかも知れないので

両方にピンを出し、強化してあります。

純正のローター2個と比較すると、マックス66%増量ローター

「極み」の大きさがよく分かると思います。

季節によってはオーバーヒートの心配よりもオーバークールの

心配が必要になるかも？オイルクーラー要らずになると思います。

強風の影響

先日吹き荒れた強風の影響で、光回線ケーブルが落下して

垂れ下がっていたので

元の位置に戻そうとしたのですが

僕一人での脚立作業は危ないので

嫁に手伝ってもらい直そうと思って居た所へ

上手い具合にノコノコとやって来るのは自由人君ｗ

当然強制労働で、垂れ下がっている

光回線用ケーブルを元に戻してもらい

復旧が完了しました！

しかし、何時も彼は良いタイミングでやって来るよねｗ

FCRトップキャップ塗装手直し

O/Hを済ませた親方号用FCRのトップキャップに

以前結晶塗装をしたのですが
　
塗膜が厚くなり過ぎて、結晶と言うより

シワ塗装になってしまったので

塗装の手直しをする事にしました。

失敗した塗装を剥がして

ブラスト仕上げで下地処理を済ませ

マスキングをしてから、再度結晶塗装！

これで少し乾燥させてから焼きます。

余り思った時には仕上がらなかったけど

前回よりは上手く出来たので

まぁヨシとしましょう…。

親方の許可も貰って無いので

塗装は事後報告になりますけどね…。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 部品

2020年01月28日

40年ぶりにエレキギターが欲しいｗ

何故かこの所エレキギターが欲しくなって
10代の頃にバンドを結成しようとしていた
友人に連絡を取ってます。
その彼は今もその業界に携わっている友人で
色々詳しい方なので、今相談に乗ってもらっている所です。

当時友人のケン坊が持っていた
フェンダーなど数あるギターの中で
今欲しいのがギブソンのSG、確か黒だったと思います。
あの頃色々と練習したけど、上手く引けなくてベンチャーズや
KISSだとデトロイトロックシティとか
ディープ・パープルをよく練習してたなぁ…。

枚方K号納車

昨日は少し早仕舞いをして、枚方K号の納車へ嫁と二人で行ってきました。

帰りに嫁が枚方で一番美味しいお蕎麦屋さんへ行こうと言うので

行ったのですが、結局見つからなかった…。

蕎麦は好きなんだけど、血液が増えるので最近は余り食べなくなったなぁ

で、急遽予定を変更して

香里園にある「アンチョビー」さんへ行き

煮干しラーメンを食べる事になった。

ここは一度行ってみたかった所で

嫁はあっさりスープを発注。

で、ちょっとだけスープの味見。

煮干しの味が濃くて美味しいけれど

僕好みではなかった。

で、僕が発注した濃厚スープに

チャーシュートッピングの方が

僕には合っているようで

とても美味しかったなぁ。

門真T号臓物下拵え

エンジンのブラストも終わり、内燃機加工待ち状態の内に

エンジンの臓物関係の下拵えを

済ませてしまいます。

ミッションとプライマリーギアーを

分解してベアリングなどを交換します。

やはり余り動いてないエンジンなので

状態はかなり良い状態ですが

消耗品は全て交換してしまいます。

1stギアーブッシュも打ち換えです。

で、ミッションプライマリギアー関係の

O/H下拵えが完了しました。

その他の小物部品も下拵えが完了。

次に固着していた

カムチェーンテンショナーアームを

ちゃんと動くように修正して

ダンパーを上下とも交換。

これで後はカバー類の下拵えを済ませます。

まずはヘッドカバーの下拵えから。

タコメーターギアーとオイルシールをセット

ロッカーアームの状態も良く

そのまま使えるので洗浄して取付。

これでシリンダーヘッドカバーの

下拵えが完了。

次にACGカバーの組立。

カバーBは取合えずそのまま使います。

ナベねじ類は新品に交換します。

これでACGカバーも下拵えが完了。

錆びていたローターも

綺麗にウエットブラストで仕上げてます。

次にクラッチカバーのオイルシールを

2個とも新品に交換して

アジャスティングボルトの

Oリングも新品に交換して組立。

レリーズのリターンスプリングが

錆びて朽ちており、痩せてしまい

折れ掛けていたので

新品に交換しました。

次にケースの下拵え。

オイルパスキャップを取付けて

新品のボールベアリングをセット。

シフトシャフトのオイルシールを入れて

オイルシールホルダーもセット。

極上プライマリーチェーンスライダーを取付けて

クランクメタルをセットすれば

ロアケース下拵えも完了です。

最後はアッパーケースの下拵え。

緩んでいたシリンダースタッドボルトを

緩み止めを塗って締め付けます。

シリンダースタッドボルトを

シリンダーと接する面に対して

直角、真直ぐに入れて

スタッドボルトの下拵えが完了。

カムチェーン強制調整ボルトも入れて

クランクメタル、スライダー

リダクションギアー、シフトドラムと

シフトフォークなどをセットして

アッパーケースも下拵えが完了したので

後は内燃機加工からクランク、シリンダー、シリンダーヘッドが

戻って来れば、組立に取掛れます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2020年01月26日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月27日（月曜日）は右足定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

W7からW10へバージョンUP

W7のサポートが今月14日に終わったのでPCを作り変えるか

色々と悩みながら、昨晩

バージョンUPにチャレンジ！

過去に何度もエラーでバージョンUPが

できなかったのですが、どうやら

デバッグも終わったのか、約3時間掛りましたが

W10にバージョンUPする事が出来ました。

これで当分は大丈夫ですが、やたらと作動が遅い！

パスワードも全部消えているので、全て再設定をやったりと

今日はPCの再設定で日が暮れそうです。

19号機ミッション用大流量オイルポンプ取付

モニター募集をしていたミッション用大流量強化オイルポンプですが

結局、19号機に取付けて

自分でテストをする事にしました。

19号機のメイン強化オイルポンプは

ハイパワー強化オイルポンプですが

諸々の条件にはぴったりなので早速

アゲイン製ミッション用強化オイルポンプから

CP製ミッション用大流量強化オイルポンプに

交換してひとっ走りしてみると

やはりミッションの入り具合がとても良くて

心配していたクラッチにも何も問題はありませんでした。

もう少し乗り込んでみてから、量産に入ろうと思います。

4月12日開催！Z400FX&CB400Four合同MTG in 上野大内ドライブイン

FB上ではCPが主催になっておりますが

CPはブース出店でお手伝いをさせて頂きます。

Z400FXだけのミーティングは

今年で5回目になり、今回はCB400Fourも

合同で開催されるミーティングになります。

中京圏内では初になると思いますので、徳島や関東方面は遠くて来られ無い方。

入場料無料ですので、ツーリングがてら気軽に参加出来るイベントですので

車両に関係なくお立ち寄りください！

リコ嬢ご来店

久々にご来店はリコ嬢の乗るRZ50ですが

自宅イングに放置してあったらしく

エンジンが掛からなくなって

CPにバイクを持ってきたのだが

バッテリーも死んでいて使い物にならず

他のバッテリーを接続して

セルを回しても、プラグに火が飛ばない

色々調べた結果、IGCとCDIが怪しいので

部品を揃えてから再チャレンジとなりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2020年01月25日

試運転日和･･･

昨日は火傷治療の後、1号機に乗り
ミッション用大流量オイルポンプの試運転で
走り回ってました。
メイン強化オイルポンプが「極み」なので
エンジンが520ccですが、この気温だと
油温は80℃～90℃で若干オーバークール気味。
それでもまぁミッションの入りはスムーズです。
で、嫁の誕生日だったので試乗もそこそこにして
嫁はイタ飯を食べたいと言ってたけど
結局ちょっと良い所の焼肉屋さんへ行ってきました。

19号機GSタンク塗装仕上がり

昨年末にリペイントに出していた19号機用のGSタンクが

塗装から仕上がってきたので

早速キャップやコックなどを取付けて

19号機に装着しました。

タンクにはガソリンは当分入れないので

防錆代わりにモチュールのガソリン劣化防止剤を投入！

後はマフラーが再メッキから戻って来たら完成となります。

惜しげも無く新品部品を投入した19号機の価格は

結構な価格となってしまいましたが、普通にベース車両の価格と

フルレストアの価格+α程度なので、多分お得なお値段だと思います。

枚方K号ハンドルスイッチ交換試運転

ウインカースイッチの不良が判明したので

オーナーに報告した所

新品に交換する事になったので

またまたハンドルを取外して

ウインカースイッチASSYを取外し

新品に交換しました。

ハンドル交換の時に分かっていれば

こんなに手間を掛けずに済んだのに･･･。

又これで試運転をしてから

問題が無ければ納車の予定です。

で、オーナーから持込まれた「大」文字入り

ナンバー取付けボルトに交換しました。

お仕事柄、この手のボルトは結構あるらしい。

もし他府県の物があるのなら「愛」と「和」が欲しいですｗ

シートも入荷してきたので早速取付け･･･

なのですがシートロックのゴムが

朽ちていたので新品を探したけど無いので

取合えず中古品と交換して取付け。

タンデムバーが付いていると

シートが破れるので

少しでも延命する為に

タンデムバー取付けステーに

ゴムを貼って養生をします。

まぁこれでも破れる時は破れますが

多少なりとも延命が出来ますから

無いよりはマシです。

で、シートの交換が完了しました。

アゲイン製の純正表皮前後アンコ抜き

在庫切れだったのですが

やっと入荷してきました。

で、FCRのセッティングを兼ねて

ガソリンもハイオクを入れて

今日を逃すと次何時試運転が出来るか

分からないので試運転に一っ走り！

少しだけJNのクリップ位置を

変更しましたが、余り変化が無いし

これ以上濃くしたら繋がりが悪くなる。

僕みたいなハードな乗り方はしないと思いますが

下から上まで綺麗に回り良い感じです。

速度警告灯の点灯も確認出来たのでOKです。

後は納車の打合せを済ませます。

で、サイドスタンドにして気付いたのですが

車体が倒れ過ぎているので

サイドスタンドをチェックしてみると

裏側のナットも無いし

案の定コの字が開いているのと

フレーム側のブラケットも

痩せているので車体が倒れていた。

開いていたサイドスタンドの

コの字を狭くして取付け

不在だった裏側のナットも取付けて

車体の傾きも改善されました。

納車の打ち合わせも完了し

明日の納車となりました。

GTH号点火系不具合調査二日目

点火系の不具合らしい症状が出るとの事なのですが

僕がチェックすすると症状が出なく

原因が分からないので

今日は少し乗り込んでみたのですが

全然不具合が出ないので、さっぱり分かりません。

試乗出来る時間も余り無いので、取合えず店内でエンジンを回してみても

全然調子が良いので、さっぱり分かりません。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 電装品

2020年01月23日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月24日(金曜日)は左足火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願いします。

で、すっかり忘れていたのですが
明日24日は嫁の誕生日だった･･･
今日思い出したので、何も考えていません。
どうしよう･･･。

門真T号エンジンブラスト四日目

スローな作業の進捗状況ですが、まだ時間に余裕があるので･･･。

今

日から塗装されているエンジンカバーの

ブラスト作業を始めて行きます。

まずはアッパーケースの塗装剥離から。

塗装はまだ生きているので

少々勿体無いけど

心を鬼にして塗装とガスケットを

剥離して洗浄をしました。

で、冷たい水仕事ですが約2時間後

アッパーケースのブラストが

完了したので、何時もの

リタップ掃除をしてしまいます。

これで残りはヘッドカバーと

クラッチカバー、レリーズカバー

スプロケカバー、オイルレベルゲージ

ACGカバー、オイルフィルターカバー

だけとなったので、残りの部品の塗装を剥離。

オイルフィルターケースと

レリーズカバー、スプロケットカバー

ACGカバーをサクサクッと仕上げました。

これで残りはクラッチカバーと

シリンダーヘッドカバーだけとなり

この二つに関しては余分な部品を取外し

塗装を剥離してからのブラストとなるので

作業台で分解を開始します。

分解が完了したクラッチカバーと

シリンダーヘッドカバーの

塗装とパッキンを剥がします。

剥がし終えたらブラスト開始！

これでやっと門真T号のエンジン

フルウエットブラスト仕上げが完了！

後は内燃機加工からシリンダーとヘッドが

仕上がってくる前に、下拵えを済ませます。

大流量ミッション用強化オイルポンプモニター募集

純正比2倍以上のミッション用強化オイルポンプの試作品が完成！

CPロゴを入れて本体は金色で

アルマイトしてみました。

早速モニター用に作った強化オイルポンプ

「極み」に取付けてチェック！

アゲイン製ミッション用強化オイルポンプと比較

本体の厚みは2mm厚くなってますが

中をかなり堀込んであります。

メイン強化オイルポンプが純正比66%増量で

大流量ミッション用強化オイルポンプに

十分オイルが供給されるはずです。

試作2個の内1個は1号機でテストするので

モニター車両は398cc,408ccいずれかの車両で

募集条件は
1、ノーマルエンジンである事。(OSピストン可)
2、オイルクーラーが取付いていない車両。
3、ヨシムラなどの油温計が取付いている事。(取付ける事)
4、週末(平日)などによくフォアに乗る方。(最低でも月2回以上)
5、ブログコメント欄にインプレを投稿する事。
6、強化前と強化後の違いを的確にインプレ出きる事。
7、他SNSなどにインプレを投稿出来る事。
8、モニター期間は2020年9月末まで。
9、エンジンに不具合があってもCP側は瑕疵担保を負いません。
10、取外したノーマルオイルポンプはCP側に譲渡される事。
11、取付けた強化オイルポンプは上記条件をクリアー出来れば差し上げますが
　　クリアー出来なかった場合は返却して頂きます。

以上の条件で我こそは！と思う方はご連絡をお願い致します。

で、早速1号機に試作品の

ミッション用大流量強化オイルポンプを

取付ける事にします。

今までお世話になったアゲイン製の

ミッション用強化オイルポンプを取外し

試作のCP製大流量強化オイルポンプを

取付けました。

1号機は乾式クラッチなので

クラッチへの影響がわかりません。

スプロケットカバーとのクリアランスは

1mmに設定してあります。

で、早速試運転をした感触では

ミッションギアーがスコスコと入る印象でした。

これで暫くテストをしてみます。

FCR用車検対応インナーネット入荷

在庫切れだったFCR用車検対応インナーネットが入荷しました。

ご注文を頂いていた千葉のS様。

本日発送致しましたので

到着まで暫くお待ち下さい。

1個￥3.000×4＋TAXになります。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2020年01月21日

そして映画シャコタンブギへ

クズ人生から這い上がり、企業して安定しだした頃。

結婚を1ヶ月後に控えた敦賀で
「シャコタンブギ」の実車映画が
撮影されると言う話を聞き
敦賀中の仲間達がエキストラで
映画に参加する事になる。
スタンバイ中の木村一八と佐野量子。
撮影スタッフは敦賀の

ビジネスホテルに宿泊し
劇中車は駐車場に止められていた
これは金山一彦演じる
先輩、ハジメのソアラで
木村一八は後輩のコージ
佐野量子はユミ役で登場する。
松本浩一演じるアキラが乗る

フェアレディZS30
通称「うんこ色のZ」です。
その他、マコトの乗る赤のカマロや
ジュンちゃんのハコスカなど
色々な車両があった。
エキストラに参加する車両は皆
カッティングシートでドレスアップするので

当時カーショップやホームセンターで
販売しているカッティングシートは
品切れ状態だったｗ
撮影は深夜まで続き
終わったのは夜中の3時を回っていた。
その間エキストラに出た食事は
巻き寿司やイナリ寿司だったｗ

多くのエキストラのメインシーンは
敦賀の港大橋から始まり
駅前ロータリーを
大暴走するシーンで
最初は30台程の予定だったのが
結果300台ぐらい集まり
収集が付かなくなって

そのまま流れ解散のまま暴走が続いた。
暴走中にハコスカが
民家の壁に激突したりしてたなｗ
あの映画はとても
楽しい思い出になったなぁ。
敦賀警察も公認の大暴走だった。
今まだ生きているのか分からないけど

敦賀の友達のユタカが乗る
シャコタンクラウンの
シーンが目立ってカッコ良いｗ
この「シャコタンブギ」実写版の
リンクが何故か貼れないので
フルムービーはこちらからどうぞ！
あの頃はあれで楽しかったなぁ。
撮影が終わった翌日の敦賀の国道の道端には
ダミーの竹やりマフラーが散乱してたｗ

門真T号エンジンブラスト三日目

エンジンのオリジナル塗装は部妙ですが割りと綺麗に残っています。

ACGカバーは何故かCB350F仕様で

塗装がされているので

少しつじつまが合わないのですが

今日はロアケースのブラストから開始。

まずは部品を取外してオイルを洗浄。

残ったガスケット類を剥がしてから

ブラスト仕上げに取掛かります。

水が冷たいですが、ブラスト開始から約2時間後

ブラスト作業が完了しました。

もう手が悴んで痛いので

エアブローで水気を飛ばしてから

少し休憩して手を温めてから

今度はリタップ掃除をしてしまいます。

この時期のウエットブラストは

ゴム手袋ぐらいじゃ本当に全然辛い･･･。

だけど綺麗に仕上がる達成感が救いです。

次にアッパーケースのブラスト準備。

臓物を全て取り除きます。

プライマリーチェーンスライダーも

全く磨耗していないと言う状態です。

シリンダースタッドボルトも

緩んでいる物は全て取外して

残ったオイルを洗い流して

純正塗装を剥がす準備まで完了した所で

取合えず今日はここまでで終了です。

枚方K号新規登録車検

予定通り本日枚方K号の新規登録車検を受けて

無事にナンバーを取得出来たのですが

何時もの如く惜しい番号で

三桁のキリ番に1台遅かった番号でした。

早速ナンバーを取付けてFCRのセッティングや

エンジンの状態をチェックしに一っ走り！

で、早速の不具合と言うか

セルモーターコンミューター軸受けが

磨耗している音や、左ハンドルスイッチの不良。

若干クラッチが滑り始めている以外は調子は良い方です。

FCRはもう少しリセッティングするぐらいかな？

試運転がてらオーナーの職場へ寄って、今の現状を報告しに行き

取合えずハンドルスイッチは交換する事になりました。

明日から天気が悪くなりそうなので、良いタイミングで試乗が出来ました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2020年01月19日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月20日(月曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

完成した僕のフルカスタム300ps越えZは
嫁のスーパーまでの買い物の足になり
僕の車なのに平気で乗り回し
当時ホリデーオートからも取材を
受けたりしていたのだった。
この雑誌は昭和63年2月26日発行の雑誌で
割と大きく掲載されていたのには驚いたｗ
でも、僕の車だからなぁ･･･

当時で0～400m11秒台
最高速度300キロ以上で走る車で
結局この車に一千万以上は掛かった。
嫁は「最初から早い車を買えば良かったのに」
と言うのだが、それは違うんだと･･･。
この後、敦賀で「シャコタンブギ」の実車映画が
撮影されると言う話を聞き
敦賀中の仲間達がエキストラで
映画に参加する事になる。

門真T号エンジンブラスト二日目

エンジンフルO/Hの見積りが出来上がりオーナーに提出し

OKが出たので、本格的に作業開始。

まずはオイルパンとブリーザーカバーの

ブラストから開始しました。

オイルパンの中は激しいスラッジと

ヘドロ化したエンジンオイルが酷くこびり付いていた･･･。

何気にフレームに目をやると･･･！

何とまぁ始めはフレームが割れているのかと

思ったけれど、どうやらサイドスタンドを

別の車両のフレームからカットして

エンジンをのせたまま移植し溶接したので

内側の溶接が出来ていない感じです。

穴が開いているので中が腐食するので埋めた方が良いですねぇ。

GTH号電装系不具合

エンジンボアアップ後、点火系の不具合に悩まされるGTH号が

本日レッカーにて緊急入庫。

エンジンを掛けてみると

問題なく4気筒ともエンジンは掛かるのだが･･･

配線をチェックするも何処にも問題は無い。

暫くエンジンを掛けていても

点火系に問題が出ないので

取合えずホーンが鳴らないと言う事なので

まずは簡単な所から調査を開始。

まずホーン本体に問題があるかをチェック。

配線を直結してホーンが鳴る事を

確認出来たので、次に前回作業した

ハンドルスイッチを疑う事になるので

分解してスイッチを押すと

ちゃんと鳴るのですが復旧すると

鳴らなく事が判明したので

原因はスイッチのストロークが足りない事だった。

その原因になるのは、セパハン化した時に

邪魔なので取り除いた位置決めピンが

無くなった事により、固定が緩み

ホーンスイッチが奥に動いて

スイッチを押すストロークが無くなって居た事が原因だったので

チョコチョコッと小細工をして

ホーンスイッチが動かないように処理をして復旧完了。

次にスタッドボルトからのオイル漏れ対策。

ボアアップして圧縮圧力が上がり

発熱量も増えるので、スタッドボルトが伸びて

シーリングワッシャーの間に隙間が出来て

そこからエンジンオイルが流れ出る。

で、今回ヘッドカバーをめくったら

シリンダーヘッドのねじ山上がりが

一箇所出てきやがった･･･。

諸々の処置が終わったので

ねじ山上がりの修正をしてしまいます。

しっかり養生をしてからパイロットタップで

リコイル用のタップを立てて

リコイルをいれて修正が完了。

ヘッドカバーを締める時にまた一箇所

ヤバイ所が出てきたのですが

フレームの真下なのでどうする事も出来ない･･･。

で、ヘッドカバーを取付けて

エンジンを温めて点火系の

不具合調査をするのだが全然症状が出なく

何が悪さをしているのか、原因が不明です。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | 修理

2020年01月18日

どうやらインフルエンザらしい

21歳後半から22歳に掛けて

事故で潰れた、280Z2シーターから
HKSst1インタークーラーターボキットの
エンジンを取外して
新しく買ったＺの2ℓエンジン2/2に
FJ20ピストンとL14コンロッドを流用し
3ℓにボアアップしたエンジンに
コンピューターチューニングと

追加インジェクションを2本入れて
当時大阪唯一と言っても良い
車のパーツ量販チェーン店のA社横の
ガレージで、昼間の仕事をしたあとの深夜
車好きの仲間4人が集まり
「Garage MID4」と言う深夜に営業する
カスタムショップを開店していた。

急な部品が必要になると、量販店へ行き
唯一掛売り(ツケ)をするぐらいの関係性になった。
その頃は昼も本業を起業していたので
そこそこの月収もあり
気が付けば車に月24万のローンを払っていた。
車検は普通に通らないので
闇車検で通常の倍近い費用を掛けて通していた。
燃費なんて物は1k/2ℓと言うぐらい悪く
月のガソリン代が10万を越えるぐらいだった。

絶不調なので部品整備

状況から考えてもどうやら風通の風邪じゃぁ無く

やっぱりインフルエンザじゃないのかと･･･

でも症状はそこまで酷くなく熱は微熱

しかも残念な事に食欲もある･･･。

ただ、しんどいので今日は大きな作業は止めて

ヘルメットの内装交換をする事にした。

もうヘルメットを被ると臭いしｗ

カビも繁殖しているので

内装だけでもリニューアルします。

で、取外した内装です･･･。

もうこれを見たらこのヘルメットを

被る気がしませんねぇ･･･

これはこのままゴミ箱へポイ！

で、新しい内装をセットして

ヘルメットのリフレッシュが完了。

チークパットが新品なので

ヘルメットに頭が入らなくなってしまった･･･。

キーシリンダーカスタム

ホンダ純正キー無しキーシリンダーを分解して

1号機のキーシリンダーをコピーします。

ベースになるキーシリンダーを分解して

ブレードを入替えて1号機のキーに

合わせて組み直します。

ブレードのパターンを一箇所づつ

何度か入替えて、1号機のキーに合った

キーシリンダーのコピーが出来上がりました。

これを組立てて、仕様変更中の

CP1号レーサーに取付けて

公道復帰をする予定です。

何本もキーを持つのが面倒なので

1キーで2台のフォアに使えるようになりました。

ついでに逆車に付いていたキーセットを

ハンドルロックが使えるタイプに変更します。

これも同じくキーが無いキーシリンダーを

分解して部品取りをします。

これを組替えるとシートロックと

イグニッションキーが使える

セットが出来上がるので

拘りの純正キーセットになります。

これで1号機のキーシリンダーと

シートロック、キーシリンダーセットが

2個出来上がりました。

また素材が手に入って時間が出来たら作ります。

枚方K号用FCR入荷

昨年末に発注したFCRが今日やっと入荷してきました！

で、早速組立てに入るのですが

その前に諸々の設定を

変更して行きます。

恐らくボアアップされていると思うので

まずは出荷時にSTDでセットされている

全てのJNのクリップ位置を変更します。

出荷時のままだと、ボアアップされていても

ガソリンが濃くて低中速の繋がりが悪いのです。

JNのクリップ位置を変更し終わったら

次にMJが出荷時は#125になっているので

これも上では濃過ぎるので

MJもデーターに基いて変更してしまいます。

初期設定の変更が終わったら

スピゴットを取付けますが

二次エアーを吸わないように

液ガスを塗ってスピゴットを取付けます。

で、次にファンネルを取付けるのですが

車検対応のインナーネットを入れてから

ファンネルを取付けます。

ラムエアーと価格は同額ですが

ラムエアーは手入れも大変だし

劣化すると燃えてしまいますからね。

リモートスクリューも変更して

ガソリンホースにストレーナーを取付けて完成！

これで車両に取付けが完了です。

アクセルワイヤーが新品なので

先々少し伸びるので、若干張り気味に

ワイヤーを取付けました。

地球に優しいブローバイガス還元装置

としても使える、オイルキャッチタンクも

取付けました。

これでキャブにガソリンを流し込んで

いよいよ枚方K号の火入れです！

アイドリングも安定しており

ブリッピングも良い感じです。

ナンバーが無いので乗れないのですが

外から店内まで少しだけ試運転。

中々良い出だしでトルクもあるので

やはりボアアップされているのは確定かな。

クラッチワイヤーも新品なので

少し遠いですが、結構初期伸びがあるのでこんなもんかな？

シートがまだ入荷して来ないのですが、バーエンドも取付けたので

来週には一旦車検を受ける予定です。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │部品 | キャブレター

2020年01月17日

クズ人生から企業への転機

僕の人生で人として一番クズだった頃が
20歳から21歳ぐらいの頃。
悪さばっかりやっていて
当時4年ほど付き合っていた彼女と別れて
まともに仕事もせず、大阪と敦賀をウロウロしていた頃。
ファイアーバードトランザムかフェアレディZ280の
どちらかを買おうとして、買ったのがZだった。

その130Zを改造して
HKSのst1ターボキットを組付けて
調子に乗っていたのだった。
当時はパチンコで食えたし
悪さしかしていなかった･･･。
そんな頃に知り合ったのが今の嫁。
嫁は高校卒業後18歳で免許を取り

トヨタに就職が決まっていたんだけど
僕との人生を選んで地元で就職。
その時に初心者マークを貼って
僕のZを乗り回していたけど
僕は人間のクズだったので
嫁の親兄弟も僕の噂を耳にして
何とか別れさせようとしていたのだが
嫁が家を飛び出してきたので

京都に行きそこで暫く住み込みで働いて
大阪で企業するきっかけがあり
それなりに仕事をしていたんだけど
そんな時に限って
飲酒運転で信号無視の車に激突され
僕のZは廃車になった･･･。
その頃何も知識が無かったので保険もまともに貰えなかった。
で、結局家族も増える事も考えて2シーターの280Zから
2/2の2ℓZに乗り換えるのだが、部品取りの280Zがあったので
自分でエンジンを乗せ換えて、新たにZのカスタムが始まる事になった。
この続きはまた次回に。

門真T号エンジン測定

今日は昨日分解したエンジンの測定をする準備を進めます。

まずはシリンダーの

ガスケット剥がしから

これは何時もの如くネチネチと

剥がして行く作業ですね。

そして約1時間後･･･。

まぁ何とかベースパッキンを

剥がす事が出来たので

ウエットブラストで綺麗に処理します。

で、こちらも約2時間後･･･。

あれだけ泥まみれに汚れていた

シリンダーが綺麗に仕上がりました。

エアブローで水気を飛ばして

スリーブをチェックすると

もう内軽を測定するまでも無く、腐食、虫食いだらけなので

後はどれぐらいのボーリングで済むかだけです。

次に歪み測定を実施。

ここは幸いな事に規定値内なので

平面研磨はしなくても済みました。

408ccエンジンなので純正の

0.25mmOSピストンを使ってみる事にします。

次にシリンダーヘッドの測定準備。

付属品を全て取外し

まずはウエットブラスト処理から開始。

バルブガイドOリングの交換はデフォです。

まずはウエットブラストから開始して

約2時間後ブラストが完了しました。

この時期の水仕事は流石に

指先に堪えます。

次に何時ものリタップエアブロー掃除。

シリンダーの状態が良いので

リコイルもしなくて良いのですが

恐らく長期不動だった物を油膜切れで動かし

カムジャーナルやメタルにダメージを

与えてしまった物だと思います。

45年物なので、バルブガイドのOリングは

強制パンチで交換となります。

バルブガイドリムバーでガイドを抜き

新しいＯリングに交換して

バルブガイドインストーラーで

バルブガイドを打ち込む事を

IN側、EX側のガイド8箇所

全てのOリングを交換しました。

これでヘッドの下拵えが終わったので

後は歪み測定の準備に取掛かります。

で、測定結果は極めて良好で

規定値内だったのでヘッド、シリンダー共に

平面研磨ナシなので、内燃機加工費も

これでかなりお得になりました。

次にクランクシャフトの測定準備。

親メタルは交換した方が良いだろうと言う状態。

クランクはダイナミックバランスに送るので

コンロッドを取外します。

コンロッドを取外しメタルをチェックすると

コンロッドメタルはこのまま使えそうなので

親メタルの測定をしてから

クランクはダイナミックバランス送りになります。

これで門真T号エンジンフルO/Hの見積りが取れるので

計算をする事にします。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2020年01月16日

風邪引いてまんねん

2.3日前から喉の調子が悪くなり
一昨日から微熱と鼻詰まりと咳が出るので
風邪を引いてしまったらしい･･･
まぁインフルじゃ無いだけでも良かったかなぁ
やっぱりこの体型は伊達じゃないな！
デブで虚弱体質は居ないと思うよ！ｗ
メンタルは弱いけどね･･･。
足の火傷も、クソ高ぇ最先端医薬品
ヒト由来遺伝子組み換え薬品の
フィブライトスプレーを使い出したら
結構治りが早くなって来た感じです。

門真T号エンジン分解見積り

先日お預かりした門真T号のエンジンO/H見積りのため

今日からエンジンを分解開始なのですが

早速、近状のバイク屋さんで取付けたと言う

ウオタニが･･･、プラグキャップがすっぽ抜け

しっかりと捻じ込まれていなかった･･･。

メインハーネスは何故か加工されており

ハーネスバンドも不在だったし

配線ルートも残念な感じですが

まぁダメを出せばキリが無いので

エンジンを分解して見積りを優先します。

念のためタペットクリアランスを

チェックした所、逆に狭い事が判明。

あの異音は圧縮漏れか？

ヘッドカバーを取外しロッカーアームと

カムシャフトをチェック！

幸いにもカジリも無く状態はまずまず。

しかも恐らく未開封の当時物と思われる。

エンジンの見た目は悪くないが

オイル漏れがかなりあり

シリンダーは動いてなかった時間が

かなりあった感じで、電食があり残念。

その代わりピストンのスカッフは

割と少ないのだが、測定次第では

OSピストンに交換する事になるかも知れない。

で、腰上の分解が完了したので

マウントボルトを取外して

エンジンを下ろす準備が整いました。

で、何時もの感じで

エンジン

どーん！

腰下がフレームから下ろされました。

カムチェーンスリッパーの磨耗も少なく

走行距離は少ないと思われます。

国内新規登録でメーターはリビルドされ

走行距離は不明だが、エンジン未開封と

状態から見てエンジンO/Hベースとしても

中々良い素材のように思えます。

で、腰下も45年の時を経て

令和の時代にパッカーン！と割りました。

クランクメタルは微妙に磨耗。

テンショナーアームは固着してました。

さて、これで後は測定を済ませて見積りを作ります。

京都H号CB550Fメンテナンス

京都H様のCB550F、油温センサーをオイルドレンボルトから取っているので

「何時か配線が断裂するよ」とショップの方に

言われて取付けられたとの事だけど

そもそも断線する事が分かっているのなら

別の所に取付けをするのが本来の姿であり

それがメカニックの仕事だと思います。

で、それがついに断裂してしまったので

オイル交換のついでにセンサーと

取付け位置の変更にご来店。

ドレンボルトを純正の物に変更して

断線したセンサーはゴミ箱へポイ！

このセンサーだけでも税込み￥2.420するし

交換工賃なども含めて余計な出費になります。

センサーの取付け位置を最初に

このオイルパスキャップBに

取付けるようになったのは

僕が最初にやり始めたのですが

純正のパスキャップは肉厚が薄いので

BRCさんのリプロ品を加工して取付ける方法です。

ヨシムラからも変換アダプターが出てますが

かなり飛び出るので、ボテゴケした時に

運が悪ければセンサーが折れてしまうリスクが高くなります。

オイルパスキャップAに取付ける方法もあるけど

作業性が悪い事もありますが

ヨシムラのPRO-GRESS2 マルチテンプメーターだと

センサーが2個取付けれるので、2箇所の油温がれるようになり

オイルクーラーのINとOUTで油温が測れるのでお勧めです。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2020年01月13日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは

僕と中の弟とその娘だけだった。
で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。

CP1号レーサー分解完了

大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして

バラバラにする作業に取掛かります。

まずはメーター回りなど電装部品や

配線などを取外して行きます。

まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。

このスタックのタコメーターを

1号機に取付けたいけど

スペースが無いし、仕様変更する時に

使うからねぇ･･･ここは我慢かな。

手作り配線関係を全て取外して

再利用する物は丁寧に取外し終わり

次にフロント周りを分解します。

サクサクッとフロント周りを分解して

これでステム以外フロント周りの

分解が完了しました。

次にリアタイヤホイールを取外し

スイングアームなども取外して行きます。

サクサクッと分解して行きます。

残りのスイングアーム、サスペンションと

シートを取外してしまえば

分解が完了となります。

で、

はい！分解完了！！

これでフレームだけになったので

フレームのを仕様変更に出します。

1号機メンテナンス

寒いので去年から余り乗らなかったのですが

ちょっとバッテリーがやばかったので

サルフェーション充電と

修理に出していたレーダー探知機も

無償で戻ってきたので取付けをして

一通りのメンテナンスをしてしまいます。

レーダー探知機も取付が完了し

ちゃんと不具合も解消されていました。

何でもタッチパネルの不良だったらしい。

次に前後タイヤのエアーチェック。

リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ

フロントは少し減っていたのでエアーを入れて

1.6Kpaにセットしました。

タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと

冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。

門真T号エンジンフルO/H入庫

先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で

本日入庫となった門真T号。

恐らくタペットクリアランスが

広いのだと思うのですが。

オイル漏れもあり、この際と言う事で

エンジンをフルO/Hする事になり

お預かりする事になりました。

取合えずエンジンが暖かい内に

エンジンオイルを抜いて準備を進めます。

オイルフィルターケースを取外すと

何とまぁフィルターケース内にあるはずの

スプリングとスプリングシートが入って無い。

むー･･･これはひょっとすると･･･。

マフラー、エキパイを取外して

EXスタッドボルトを全て抜取りました。

無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど

エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │レーサー | メンテナンス

2020年01月11日

誠司17歳の青春時と暗黒時代

定休日も入れて3連休になったのですが
今日から通常業務に戻ります。
まだ今の所今月の臨時休業予定は4日ほどありますが･･･。

さて、誠司16歳の頃はバイク事故で
何度も入院をしていた。
で、結局17歳の春に中型免許を取得し
友人から譲ってもらったフォークⅢを
ピンク色にして調子に乗ってました。
中の良かった友人も全部で7人亡くなり
4人は無免許で車に乗り一度に死亡。

当時大型免許は条件違反だったので
1人は大型バイクで事故死。
1人はFXで大型トラックと激突死。
1人はバットで殴られて死亡し
その犯人も知り合いだった。
まともな仕事もしたけど
半分はアングラな仕事や遊び人だった。

抗争事件もあったりして
敦賀も住み難くなったので
色々あり、又大阪へ戻ってきたのが
21歳の頃、今の嫁と結婚するつもりで
企業して、多少はまともな人生を
送る事になったかなぁ･･･。
この先はまた後日にでも。

令和2年初の頚椎ブロック注射

定休日の8日はまず何時もの病院へ行き

今年初の頚椎ブロック注射を

ブチューっと1発打ってきました。

これでまた暫くは楽になります。

令和2年初の男は黙って七三分け

病院も終わったので、午後から今年初の七三分けに何時もの理髪店へ。

丁度9日に顧問業務もあったので

身なりを整えて本社ビルに出社です。

今年も顧問業務がより忙しくなりそうで

個人面談も今月後一回ありますし

現場の安全パトロールもあるので

今月は半分ほどしかお店の業務が出来そうにないかなぁ。

枚方K号ドレスアップカバーと誤組み手直し

日々妄想が膨らむ枚方K号オーナーからの追加のご依頼で

ドレスアップカバーを装着する事になり

まずポイントカバーに

コルクの樹陰製ガスケットを

貼り付けます。

はい！

これで準備が完了です。

ボンドが乾燥したら取付けです。

次に車両側のカバーを取外します。

R側はポイントカバーと

クラッチレリーズかばーを

ドレスアップカバーに変更です。

サクッと交換が完了しました。

ガラッと見た目も変わりましたね。

このカバーはオーナーが自ら

磨いたカバーです。

ついでにコンタクトブレーカーの

ワイヤーハーネスクランプも

ややこしい所に付いていたので

正規の位置に戻しておきました。

L側もドレスアップカバーに交換。

L側はACGカバーBだけの交換です。

左右共カバーを交換するついでに

取付けボルトも新品に交換してしまいます。

これもサクッと交換が完了。

少しづつオーナー好みの

車両に仕上がって行ってます。

ドレスアップカバーも交換が完了したので

先日オーナーとお話をしていた時に

気が付いたリアアクスルカラーの

左右誤組みの手直しに掛かります。

これが原因でリアフェンダーが

歪に見えたとも思います。

量販店でタイヤ交換をする時に

良くある間違いですね。

アクスルシャフトを抜いてカラーを比較。

オイルシールの痕跡もあるので

気の利いたメカニックなら

理解出来ると思いますが

何の気も無く作業をすると間違えます。

正規の位置に戻してリアフェンダーを

後ろから改めて見ると

以前より多少はややこしく歪んでは

無いように見えるので

少しだけフェンダーをひねって

見栄え良く修正をしました。

カラーが逆だった時はこれぐらいでは

修正が出来ないぐらいだったので

原因が分かって良かったです。

ミラーも社外の純正タイプの

ショートステーが付いていたのですが

ミラーのホルダーが緩んでクルクル回るので

オーナーはZ2ミラーと悩んだのですが

実用性重視で純正新品ミラーに

交換する事になりました。

これで後方の視界もバッチリです。

CP1号レーサー仕様変更

不動車コーナーに上がっていたCP1号レーサーを

仕様変更する為に下ろして

エンジンオイルを抜き

エンジンを下ろす準備を始めました。

カウル類を取外してオイルを抜きます。

すっかり忘れていましたが

レデューサーが効いており

オイルが落ちて来ないのは何時もの事。

で、一日掛けてオイルを抜きました。

エンジンオイルを抜ききったので

オイルパン、オイルフィルターを取外し

オイルクーラーのサンドイッチブロックも

取外して、エンジンを下ろす準備を進めます。

サクサクッと部品を取外して

エンジンを下ろす準備が整いました！

で！

はい

どーん！

CP1号レーサーからエンジンが下りました。

又今度時間がある時にでも

フレームを分解して行きます。

本日のご来店

銀ちゃんのお仕事関係の方でZ2に乗っておられるY様のご紹介で

ご来店された門真のT様がご来店。

某Yオクでご購入されたらしいのですが

購入時のインプレとは全然違い

結構手間が掛かった車両らしい･･･。

現在はエンジンからの異音とオイル漏れが残りの課題らしいのですが

ご近所のバイク屋さんでは色々と限界らしくご相談にご来店となりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | レーサー

2020年01月07日

今年初の臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日1月8日(水曜日)は定休日ですが
明後日1月9日(木曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
また、明々後日1月10日(木曜日)は火傷治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。

ヨシムラ機械曲げ当時物雑誌広告

姫路の紙フェチ先輩からのお年玉で

今製作中の機械曲げマフラーの参考にと

当時の雑誌に掲載された

ヨシムラの雑誌広告画像を頂きました。

これを見ると、色々な事が分かりますね

当時の機械曲げの価格を今に直せば

大体12万ぐらいになるのかな？

僕が16歳の時にアルバイトしていた

ラーメン屋の時給が1時間360円だったなｗ

貴重な資料を頂きました。

今思えば、何で当時はあんなに不人気だったんだろうねぇ。

枚方K号ハンドル回りカスタム

昨年末にオーナーとカスタムに付いて打合せを済ませており

今日からハンドルのカスタムに取掛かります。

F1ハンドルからF2絞りに交換するのですが

ワイヤー、ホースなどを交換しないといけません。

ブレーキもO/Hを先に済ませてしまったのですが

ホースも交換なので、フルードを抜きます。

よく見るとクラッチスイッチも不在だった。

これも追加しておきますね。

で、ブレーキフルードを抜いてから

昨年配線ルートをやり直した

ハンドルスイッチの配線を外して

サクッとF1ハンドルを取外しました。

ハンドルからハンドルスイッチを取外し

新しいF2絞りハンドルに入れて

サクッと車体に取付完了。

不在だったハンドルスイッチの

配線も追加しておきました。

で、再びハンドルスイッチの配線を接続。

F2絞りになったので

ハンドルスイッチの配線の長さも

ギリギリになりました。

グリップとクラッチワイヤーと

クラッチレバーを取付けて

L側は取合えず完成したけど

グリップが伸びているのでスカスカです。

クラッチワイヤーを交換したついでに

ワイヤーガイドの取付け位置を

正規の位置に変更してしまいます。

で、ボルトを2本外しただけなのに

M6×32が入る所にM6×35が入っていた。

入れてあった理由はねじ山上がりが原因だった。

他にもスペシャルナット部分に

UBSボルトが入っていませんね。

こう言う微妙な所をヘタに触ると

大怪我をするので、何かの時にやるか

何かあってからでも良いかなぁ･･･。

こう言った所はオーナーからの依頼後と言う事で

クラッチワイヤーガイドは正規の位置に。

で、R側スイッチ&スロットル

ワイヤーも取付が完了しました。

ブレーキホースもF2用に変更してます。

そして再びブレーキフルードを入れて

エアー抜きまで完了しました。

始めにお預かりして打合せた時に

ハンドルも交換する予定だったので

諸々先走ってやるんじゃなかったｗ

と言う感じで、FCRは借り物ですが

これでほぼ完成形となり、取合えず後は

FCRの入荷待ちとなりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │カスタム | 部品

2020年01月06日

聖火ランナー応募！はずれ？

今年2020年開催のオリんピック、パラリンピックの
聖火ランナーが枚方を走るので
実は、一般公募枠で申し込みをしていたのですが
全然返事が来ないのでどうなっているのか分からない･･･。
もう後何年身体が動くか分からないので
応募してみたのですが･･･。
所で、僕のアルバムを整理していたら

僕の幼少期の頃から
青春時代のスレた頃を経て
血気盛んな頃の写真が出てきました。
幼少期は今の孫と同じ顔だったので
やっぱり孫は可愛いと思うのは
自分の生き写し、鏡を見ている様で
本能のような気がします。

親方号用FCR O/H二日目

昨日はFCRのＯ/Ｈメインのはずが、別の事に時間を割いてしまい

完成が遅れてしまったのですが

今日はその続きでフロートと

ニードルホルダー取付けて

パイロットスクリューのOリングを交換して

仕上げに掛かります。

ここのOリングは結構変形しているので

意外と不調の原因はここの場合があります。

PSとスプリングと平ワッシャーが入っており

その下にOリングが入っているので

紛失に注意して作業をして下さい。

Oリングを交換してMJを取付け。

【覚書】MJ#115

フロートチャンバーを取付ける前に

念の為ダイアフラムをチェックしたら

Uリングは変形しており、ダイアフラムも

反り繰り返っていたので、ここも交換しました。

フロートチャンバーのガスケットは

まだ生きているので、このまま再使用。

ここなら何時でも交換できますからね。

ガソリンの滲みも無いのでOKだと思います。

フロートチャンバーを取付けて

ドレンキャップのOリングを

チェックすると、変形していたので

ここは交換する事にしました。

で、今回一番手間が掛かったのが

トップキャップの縮み塗装ｗ

CRの文字はバフ掛けしてあります。

少し塗装を厚塗りしてしまい

塗膜が厚くなってしまったので

オーナーには申し訳ないので

もしお気に召さなければ新品に交換します。

まぁこれは本当なら1号機でやりたかった事で

オーナーからの発注ではありません。

取合えず作動確認をする為に

丁度良く枚方K号があったので

Ｏ/Ｈが完了したFCRを装着しました。

枚方K号も新品のFCRが入荷すれば

取付け後はこんな感じになります。

では早速火入れに入ります。

エンジンを掛けると新品のマフラーが焼けて

モクモクと煙が出るのですが

エンジン内からの白煙は無いので

枚方K号の心配していたような

オイル下がりも無いのかも知れない。

中々調子は良いのですが

元々あったスロットル部分の

引っ掛かりの症状がより顕著にでて

アイドリングが時々下がらない･･･

やっぱりサイドリンクのここは、永遠のテーマだなぁ･･･。

で、テストでお借りした枚方K号はやっぱりボアアップされているのは確定だな。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | メンテナンス

2020年01月05日

仕事始め

年末は大晦日31日までゴソゴソと仕事をして
夜は焼酎をロック気味でジョッキ3杯飲んで
年が明けて1日はお神酒を飲んで
2日の午後まで堕落してました。
3日は孫に遊ばれてヘトヘトに疲れ果てましたが
孫が「ジィジ」と呼んでくれたのは流石に嬉しかった。
まだ1歳4ヶ月程ですが、体格は2歳児以上だし
ちっともじっとしていないので大変でした。
4日は兄弟家族と全員で母親と食事をしたりして
割と健全な年末年始だったと思います。

1号機メンテナンス

2ヶ月近く乗っていなかったので、昨日は意を決しての初乗り！

外気温8度からの出発で三重まで走りましたが

油圧クラッチに不具合があったりで

何とか走りきった感じだった。

で、2020年の仕事始めは1号機の

油圧クラッチのフルード交換とエアー抜き

そう言えば去年から油圧クラッチの具合が悪かったので

乗らなかった事も重なりエアー噛みがハッキリと分かりました。

親方号用FCRＯ/Ｈ

冬期休暇中の時間潰しにやろうと思っていた親方号のFCRO/Hですが