2022年08月20日
偽ショッピングサイトに注意！
今ネット上で色々な偽サイトが乱立しており
その中の一つに「株式会社トンチャン」と言う物がありました。
説明文はメルカリからの丸々コピペの様で
発送方法が、楽々メルカリ便となっています。
恐らく、カード情報などの個人情報を引き出すのが
多くの目的かも知れませんし、実際に支払った物の
商品が届かないと言う被害も出ているらしいです。
調べると、他にもこの手の偽サイトが多く50以上あるらしく
株式会社と明記してますが、会社としての登記はされていないようです。
安いからと言って、信頼性の低いショッピングサイトの
ご利用は控えた方が良いと思います。
ご購入は正規販売店、若しくは大手ショッピングサイトなどの
ご利用をお勧め致します。
マスタングバッテリー交換
昨日は臨時休業を頂いて、SDC経過観察と定期MRI撮影を実施。
病院が滅茶苦茶混み合っていて
店に戻れたのが14時過ぎだった。
で、一昨日からサルフェーション充電をしていた
マスタング用新品バッテリーを通常充電に切り替え
事務仕事をしている間にフル充電が完了。
これでやっとマスタングのバッテリー上りに
悩ませられる事がなくなります。
では早速交換作業に取り掛かります。
元々取付いていたバッテリーもACデルコなので
特にややこしい事も無く、まぁしいて言えば
バッテリー固定バンド取付ボルトが
錆びて居たので取り外す時ちょっと不安だったｗ
サクサクっとバッテリー交換が完了。
錆びていたバッテリーバンドのボルトには
アンチシーズを塗って締め付けました。
時計などを再設定して、エンジン始動…あれ？
何か良く分からないけど、セルが何時もより多く回ったのですが
無事にエンジンが始動してくれました。
恐怖の姪ご来店
臨時休業だった昨日は、表のシャッターを閉めて事務処理作業。
で、知らない内に姪からメッセージが
入っており、気が付かなかったので
裏口から入って来るなり「メッセージ見ろや！」と
60前のおじいが22歳の姪に叱られた…。
で、弟の不始末を僕が叱られながら手直し…。
乗って来た所だったのでマフラーは熱々で
左手を火傷…、もう踏んだり蹴ったりです。
作業が終わったので、さっさと帰って欲しい…
でもそうは行かず、部品代と作業工賃と
火傷の代償は、店の前の100円ジュース…。
そこから1時間程色々とお喋りに付き合わされ
途中で買い物に行く事を思い出したらしく
やっとご帰宅してくれました…、やっぱりもう余り来ないで欲しい…。
CP1.5号機ロアケースオイルパスキャップリタップ掃除
オイルパスキャップのリタップ掃除は余程の事が無い限り
リタップ掃除をしなくても良いのですが
今回使うエンジンの場合、土に帰ろうと
していたエンジンだった事もあり
オイルパスキャップも取り外されて居た為
ねじ山が腐食していたと思われ
オイルパスキャップが取り付けられなかったので
リタップ掃除をする事になりました。
かなりの削りカスが出ましたが
取り付け出来なかったオイルパスキャップは
無事に取り付ける事が出来たので
オイルクーラー出口側の油温を測定する為の
センサーを取り付ける事が出来ました。
ついでにオイルクーラー入り口側になる
オイルパスキャップのねじ山も
かなりヤバかったのでリタップ掃除。
こちらも結構な削りカスが出たので
リタップ掃除をやって良かったです。
オイルクーラー入り口側にもセンサーを取り付け
油温を測定出来る様になりました。
CP1.5号機も色々と、テスト部品を取り付けるので
ある程度のデーターを取る必要があるのですが
CP1号機の様なジャングルジム状態には
しない程度に仕上げる予定です。
次にシフト関係部品の下拵え。
汚れを洗浄して諸々のチェックをします。
シフトドラムとシフトフォーク
シフトシャフトの汚れを落として
摩耗具合などをチェックし下拵え。
当然シフトドラムセンターはCP製
強化シフトドラムセンターに交換。
サイドプレートはユニクロメッキ品に交換。
これでシフトドラム関係の下拵えは完了。
次にキックシャフトを分解掃除し
アゲイン製1.2.3速クロスミッション用
キックピニオンギアーに組み換えます。
分解したついでにこの汚れも綺麗にしてから
キックシャフトの組み立てをします。
汚れを取ると、こんな感じに綺麗になるので
かなり気持ち良いですねｗ
これをサクサクっと組み立てます。
と言う事で、キックシャフトの分解掃除
ピニオンギアー組み換えが完了しました。
クロスミッション用ピニオンギアーが
一回り大きくなるので実際にキックを踏むと
キックの結構抵抗が大きくなります。
次にメインシャフトを交換するのですが
交換ベースに使うメインシャフトは
今回こんな感じで、残念な事になっている
メインシャフトを使います。
アゲイン製1.2.3速クロスミッションは
メインシャフトを交換するので
あの様なダメージがあっても、他の物に
ダメージが無ければ問題無く使えますからね。
これも使うギアーの汚れを落としてチェック！
交換する物は面シャフトとセカンドギアー。
ついでにまだ純正で出るスプラインブッシュも
新品に交換して仕舞う事にします。
画像はスラストワッシャーを入れ忘れてますが
オイルラインの穴位置をこの様に合わせて
組み付ける事を間違えない様にして下さい。
次にカウンターシャフトのギアーを交換。
圧入されているベアリングを取り外して
カウンターシャフト側もセカンドギアーを
交換するので、これも全バラになります。
で、同じくバラしたついでに綺麗に洗浄。
カウンター側は1.2.3速ギアー全て交換です。
4.5.6速ギアーはそのまま使うので
カウンターシャフトとギアー、カラーなどは
綺麗に洗浄して組み立てをします。
セカンドギアーとベアリングを圧入し
Oリングを新品に交換し、カラーのオイル穴を
シャフト側の穴と位置を合わせて圧入します。
ギアーの順番を間違えない様に組み立てて
これでカウンターシャフトも1.2.3速
クロスミッションに交換が完了です。
余ったギアーは補修用に保管となります。
両方共組み換えが終わったら
組み間違えが無い事をもう一度確認して
これでCP1.5号機のミッション関係の
下拵えが完了、後はアッパーケースの加工と
スタッドボルト折れ修正が仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれますが
ここから先は当分後になると思います。
その中の一つに「株式会社トンチャン」と言う物がありました。
説明文はメルカリからの丸々コピペの様で
発送方法が、楽々メルカリ便となっています。
恐らく、カード情報などの個人情報を引き出すのが
多くの目的かも知れませんし、実際に支払った物の
商品が届かないと言う被害も出ているらしいです。
調べると、他にもこの手の偽サイトが多く50以上あるらしく
株式会社と明記してますが、会社としての登記はされていないようです。
安いからと言って、信頼性の低いショッピングサイトの
ご利用は控えた方が良いと思います。
ご購入は正規販売店、若しくは大手ショッピングサイトなどの
ご利用をお勧め致します。
マスタングバッテリー交換
昨日は臨時休業を頂いて、SDC経過観察と定期MRI撮影を実施。
病院が滅茶苦茶混み合っていて店に戻れたのが14時過ぎだった。
で、一昨日からサルフェーション充電をしていた
マスタング用新品バッテリーを通常充電に切り替え
事務仕事をしている間にフル充電が完了。これでやっとマスタングのバッテリー上りに
悩ませられる事がなくなります。
では早速交換作業に取り掛かります。
元々取付いていたバッテリーもACデルコなので特にややこしい事も無く、まぁしいて言えば
バッテリー固定バンド取付ボルトが
錆びて居たので取り外す時ちょっと不安だったｗ
サクサクっとバッテリー交換が完了。錆びていたバッテリーバンドのボルトには
アンチシーズを塗って締め付けました。
時計などを再設定して、エンジン始動…あれ？
何か良く分からないけど、セルが何時もより多く回ったのですが
無事にエンジンが始動してくれました。
恐怖の姪ご来店
臨時休業だった昨日は、表のシャッターを閉めて事務処理作業。
で、知らない内に姪からメッセージが入っており、気が付かなかったので
裏口から入って来るなり「メッセージ見ろや！」と
60前のおじいが22歳の姪に叱られた…。
で、弟の不始末を僕が叱られながら手直し…。乗って来た所だったのでマフラーは熱々で
左手を火傷…、もう踏んだり蹴ったりです。
作業が終わったので、さっさと帰って欲しい…
でもそうは行かず、部品代と作業工賃と火傷の代償は、店の前の100円ジュース…。
そこから1時間程色々とお喋りに付き合わされ
途中で買い物に行く事を思い出したらしく
やっとご帰宅してくれました…、やっぱりもう余り来ないで欲しい…。
CP1.5号機ロアケースオイルパスキャップリタップ掃除
オイルパスキャップのリタップ掃除は余程の事が無い限り
リタップ掃除をしなくても良いのですが今回使うエンジンの場合、土に帰ろうと
していたエンジンだった事もあり
オイルパスキャップも取り外されて居た為
ねじ山が腐食していたと思われオイルパスキャップが取り付けられなかったので
リタップ掃除をする事になりました。
かなりの削りカスが出ましたが
取り付け出来なかったオイルパスキャップは無事に取り付ける事が出来たので
オイルクーラー出口側の油温を測定する為の
センサーを取り付ける事が出来ました。
ついでにオイルクーラー入り口側になるオイルパスキャップのねじ山も
かなりヤバかったのでリタップ掃除。
こちらも結構な削りカスが出たので
リタップ掃除をやって良かったです。オイルクーラー入り口側にもセンサーを取り付け
油温を測定出来る様になりました。
CP1.5号機も色々と、テスト部品を取り付けるので
ある程度のデーターを取る必要があるのですがCP1号機の様なジャングルジム状態には
しない程度に仕上げる予定です。
次にシフト関係部品の下拵え。
汚れを洗浄して諸々のチェックをします。シフトドラムとシフトフォーク
シフトシャフトの汚れを落として
摩耗具合などをチェックし下拵え。
当然シフトドラムセンターはCP製強化シフトドラムセンターに交換。
サイドプレートはユニクロメッキ品に交換。
これでシフトドラム関係の下拵えは完了。
次にキックシャフトを分解掃除しアゲイン製1.2.3速クロスミッション用
キックピニオンギアーに組み換えます。
分解したついでにこの汚れも綺麗にしてから
キックシャフトの組み立てをします。汚れを取ると、こんな感じに綺麗になるので
かなり気持ち良いですねｗ
これをサクサクっと組み立てます。
と言う事で、キックシャフトの分解掃除ピニオンギアー組み換えが完了しました。
クロスミッション用ピニオンギアーが
一回り大きくなるので実際にキックを踏むと
キックの結構抵抗が大きくなります。次にメインシャフトを交換するのですが
交換ベースに使うメインシャフトは
今回こんな感じで、残念な事になっている
メインシャフトを使います。アゲイン製1.2.3速クロスミッションは
メインシャフトを交換するので
あの様なダメージがあっても、他の物に
ダメージが無ければ問題無く使えますからね。これも使うギアーの汚れを落としてチェック！
交換する物は面シャフトとセカンドギアー。
ついでにまだ純正で出るスプラインブッシュも
新品に交換して仕舞う事にします。画像はスラストワッシャーを入れ忘れてますが
オイルラインの穴位置をこの様に合わせて
組み付ける事を間違えない様にして下さい。
次にカウンターシャフトのギアーを交換。圧入されているベアリングを取り外して
カウンターシャフト側もセカンドギアーを
交換するので、これも全バラになります。
で、同じくバラしたついでに綺麗に洗浄。カウンター側は1.2.3速ギアー全て交換です。
4.5.6速ギアーはそのまま使うので
カウンターシャフトとギアー、カラーなどは
綺麗に洗浄して組み立てをします。セカンドギアーとベアリングを圧入し
Oリングを新品に交換し、カラーのオイル穴を
シャフト側の穴と位置を合わせて圧入します。
ギアーの順番を間違えない様に組み立ててこれでカウンターシャフトも1.2.3速
クロスミッションに交換が完了です。
余ったギアーは補修用に保管となります。
両方共組み換えが終わったら組み間違えが無い事をもう一度確認して
これでCP1.5号機のミッション関係の
下拵えが完了、後はアッパーケースの加工と
スタッドボルト折れ修正が仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれますが
ここから先は当分後になると思います。
