2022年08月11日
明日から夏季休暇、早くも遠足病
明日からの夏季休暇を前に昨晩は遠足病で
2時過ぎに寝たのに4時にはもう目が覚めていたｗ
マスタングのマフラー交換や、BBQ、魚釣り
CP1号機エンジン慣らしなどを
この夏季休暇中に予定しているので
もう辛抱たまらん！と思って居る所へ
台風8号が発生するらしい…。
もう勘弁して欲しい。
カキモト改
昨日予定通りマスタングのマフラーワンオフ製作へ
カキモトレーシングに行って来ました。
朝10時の開店時間に合わせて到着。
マフラーエンドの位置を打ち合わせして
マフラーの製作を開始！
17時前に仕上がったので引取りに行き
マフラーサウンドを確認した。
思った程大きな音では無いと感じたけど
カキモトのメカの方は結構大きいと言ってたｗ
多分僕の耳が老化しているので
そんなに五月蠅いとは感じなかったと思う。
帰りの阪神高速では、マフラーサウンドを
楽しみながら走るので、無駄に加速するｗ
社内でも感じるマフラーサウンドに酔いしれ
思った事は、嫁に叱られるレベルの音だと思った。
でも、嫁の耳も老化しているのか？
「ノーマルより静かやん」と言うので
取り合えずは大丈夫そうだｗ
サイレンサーは入って無いので、直管マフラーです…ｗ
実は嫁の旧姓が柿本で、元を辿ると大阪と言う事なので
ひょっとしたら遠い親戚関係なのかもねぇｗ
だから嫁は古い車が好きなのかも知れない。
CP1.5号機エンジンヘッドカバー下拵え
今日はエンジン部品でまだ下拵えが終わっていないヘッドカバーを
仕上げて仕舞う事にします。
ブリーザーカバーはブラスト済みの物が
あったので、これを使う事にします。
タペットキャップは古い物は割れるので
キジマ製フィン付きのタペットキャップに
変更して取り付ける事にします。
タコメーターギアーとロッカーアームを取り外し
ブラストで仕上げて仕舞います。
サクサクっと、ブラストが完了。
塗装をリムーバーで剥がしてから
ブラストすれば良かったわ…。
後で分かったのですが、ちょっと塗装が残ってた。
取り外したタコメーターギアーですが
これは以前から保管していたCB350Fから
取り外した物になり、リン青銅製カラーなので
純正なのかは分かりませんが
このカラーにはオイルラインの穴加工が
三ヵ所施されていたので、資料として
保管していた物になります。
なので、今回取り外したカラーも
この様な加工を施して組み立てる事にします。
綺麗に120度ピッチでの穴開けは出来なかったｗ
でも一応三ヵ所にオイルラインの穴を開けました。
タコメーターギアーシャフトが焼ける事は
無いと思いますが、まぁ理に適ってます。
取り外したロッカーアームシャフトですが
CP1号機のロッカーアームシャフトには
オイルラインの穴開け加工が施されていた物を
取り付けて使用しており、CP1.5号機も
同じ様にオイルラインの穴を開けて
摩耗防止と言う意味で、ロッカーアームに
オイルが回り易くする事にします。
取り付けイメージ的にはこんな感じ。
ロッカーアームの位置に穴を開けて
オイルがシャフト内にオイルが溜まり易くなり
ロッカーアームにオイルが少しでも回ります。
ロッカーアームのサイドスプリングは
取り外して、ベアリング用波ワッシャーを
間に入れてロッカーアームの動きに
抵抗が少なくなる様にします。
これはCP1号レーサーなど、サーキットで
使った事があり、一度もトラブルは無く
今までのレーサー車両全てに取り付けてます。
取り付けは手間が掛かりますが
純正のサイドスプリングより動きは良いです。
そこへタイミング良くクランクの
軽量加工が終わって戻って来たので
キャリロのコンロッドをセットして
ロアケースとのクリアランスを確認します。
締め付けトルクは最終的に51Nmと言う
激しいトルクで締め付けて取り付けました。
まぁそれ位のトルクで締め付けても
このコンロッドの場合それだけ強度が
高いと言う事になるので、安心して使えるし
キャリロに変えてから、コンロッドが原因の
エンジンブローは一切ありません。
ロアケース内側フィンを削ったので
キャリロのコンロッドとの隙間を確認。
かなり余裕でクリアランスが
確保出来ているので、#1.4はOKです。
次に#2.3とキャリロとのクリアランスをチェック
問題なのはコンロッドボルトとケースの
クリアランスになりますが、#2.3も問題無し。
これで加工したロアケースとコンロッドとの
クリアランスは問題が無いので
ロアケースの下拵えを進める事が出来ます。
その他1.5号機に使う部品も続々と入荷。
CP1号機は乾式クラッチですが、CP1.5号機は
8ディスククラッチを使います。
ACGカバーには貴重なHMマークが入った
キジマのカバーを使い、FOUR ONE製
コンバージョンキットを使う事にします。
クラッチカバーはメンテナンス性を考え
アゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーを
使う事にして、オイルポッド窓もあるので
オイル管理や、メンテナンスがかなり向上し
クラッチも軽くなるので一石二鳥いや
三鳥、四鳥位のメリットがあります。
セルモーターはリビルド済みの物を使い
L側スプロケカバーはCP1号機と同じ仕様で
カットしたスプロケカバーを使います。
CP1.5号機のエンジンはこれで100万以上掛かる仕様となる分けです…。
取り合えず今日はここまでで作業は終了ですが
ハイカムst2を何処に隠したのかが思い出せなくて
朝から探し回っている状態…、最悪はヨシムラ中空st1かなぁ…。
2時過ぎに寝たのに4時にはもう目が覚めていたｗ
マスタングのマフラー交換や、BBQ、魚釣り
CP1号機エンジン慣らしなどを
この夏季休暇中に予定しているので
もう辛抱たまらん！と思って居る所へ
台風8号が発生するらしい…。
もう勘弁して欲しい。
カキモト改
昨日予定通りマスタングのマフラーワンオフ製作へ
カキモトレーシングに行って来ました。朝10時の開店時間に合わせて到着。
マフラーエンドの位置を打ち合わせして
マフラーの製作を開始！
17時前に仕上がったので引取りに行きマフラーサウンドを確認した。
思った程大きな音では無いと感じたけど
カキモトのメカの方は結構大きいと言ってたｗ
多分僕の耳が老化しているのでそんなに五月蠅いとは感じなかったと思う。
帰りの阪神高速では、マフラーサウンドを
楽しみながら走るので、無駄に加速するｗ
社内でも感じるマフラーサウンドに酔いしれ思った事は、嫁に叱られるレベルの音だと思った。
でも、嫁の耳も老化しているのか？
「ノーマルより静かやん」と言うので
取り合えずは大丈夫そうだｗ
サイレンサーは入って無いので、直管マフラーです…ｗ
実は嫁の旧姓が柿本で、元を辿ると大阪と言う事なので
ひょっとしたら遠い親戚関係なのかもねぇｗ
だから嫁は古い車が好きなのかも知れない。
CP1.5号機エンジンヘッドカバー下拵え
今日はエンジン部品でまだ下拵えが終わっていないヘッドカバーを
仕上げて仕舞う事にします。ブリーザーカバーはブラスト済みの物が
あったので、これを使う事にします。
タペットキャップは古い物は割れるので
キジマ製フィン付きのタペットキャップに変更して取り付ける事にします。
タコメーターギアーとロッカーアームを取り外し
ブラストで仕上げて仕舞います。
サクサクっと、ブラストが完了。塗装をリムーバーで剥がしてから
ブラストすれば良かったわ…。
後で分かったのですが、ちょっと塗装が残ってた。
取り外したタコメーターギアーですがこれは以前から保管していたCB350Fから
取り外した物になり、リン青銅製カラーなので
純正なのかは分かりませんが
このカラーにはオイルラインの穴加工が三ヵ所施されていたので、資料として
保管していた物になります。
なので、今回取り外したカラーも
この様な加工を施して組み立てる事にします。綺麗に120度ピッチでの穴開けは出来なかったｗ
でも一応三ヵ所にオイルラインの穴を開けました。
タコメーターギアーシャフトが焼ける事は
無いと思いますが、まぁ理に適ってます。取り外したロッカーアームシャフトですが
CP1号機のロッカーアームシャフトには
オイルラインの穴開け加工が施されていた物を
取り付けて使用しており、CP1.5号機も同じ様にオイルラインの穴を開けて
摩耗防止と言う意味で、ロッカーアームに
オイルが回り易くする事にします。
取り付けイメージ的にはこんな感じ。ロッカーアームの位置に穴を開けて
オイルがシャフト内にオイルが溜まり易くなり
ロッカーアームにオイルが少しでも回ります。
ロッカーアームのサイドスプリングは取り外して、ベアリング用波ワッシャーを
間に入れてロッカーアームの動きに
抵抗が少なくなる様にします。
これはCP1号レーサーなど、サーキットで使った事があり、一度もトラブルは無く
今までのレーサー車両全てに取り付けてます。
取り付けは手間が掛かりますが
純正のサイドスプリングより動きは良いです。そこへタイミング良くクランクの
軽量加工が終わって戻って来たので
キャリロのコンロッドをセットして
ロアケースとのクリアランスを確認します。締め付けトルクは最終的に51Nmと言う
激しいトルクで締め付けて取り付けました。
まぁそれ位のトルクで締め付けても
このコンロッドの場合それだけ強度が高いと言う事になるので、安心して使えるし
キャリロに変えてから、コンロッドが原因の
エンジンブローは一切ありません。
ロアケース内側フィンを削ったのでキャリロのコンロッドとの隙間を確認。
かなり余裕でクリアランスが
確保出来ているので、#1.4はOKです。
次に#2.3とキャリロとのクリアランスをチェック問題なのはコンロッドボルトとケースの
クリアランスになりますが、#2.3も問題無し。
これで加工したロアケースとコンロッドとの
クリアランスは問題が無いのでロアケースの下拵えを進める事が出来ます。
その他1.5号機に使う部品も続々と入荷。
CP1号機は乾式クラッチですが、CP1.5号機は
8ディスククラッチを使います。ACGカバーには貴重なHMマークが入った
キジマのカバーを使い、FOUR ONE製
コンバージョンキットを使う事にします。
クラッチカバーはメンテナンス性を考えアゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーを
使う事にして、オイルポッド窓もあるので
オイル管理や、メンテナンスがかなり向上し
クラッチも軽くなるので一石二鳥いや三鳥、四鳥位のメリットがあります。
セルモーターはリビルド済みの物を使い
L側スプロケカバーはCP1号機と同じ仕様で
カットしたスプロケカバーを使います。
CP1.5号機のエンジンはこれで100万以上掛かる仕様となる分けです…。
取り合えず今日はここまでで作業は終了ですが
ハイカムst2を何処に隠したのかが思い出せなくて
朝から探し回っている状態…、最悪はヨシムラ中空st1かなぁ…。
