2022年08月08日
調子に乗ってごめんなさい
先月末の血液検査結果が良かったので
三ヶ月間の節制生活が緩んで、ちょっと食べ過ぎて
3キロも体重が増えてまた三桁に戻ってしまった…。
痩せるのには時間が掛かるのに
太るのにはそんなに時間が掛からないなぁ…。
明後日はマスタングのマフラー交換にカキモトレーシングへ
朝から行くのですが、昨日某Yオクで結構良い日本刀が出ていたので
購入する気満々で密かに入札していたのですが
夜食事後嫁に「あんた何でまた刀買おうとしてるん？」
「あんなん飾ってるだけで何がええの？」とチクリと…いや
刀だけにザックリと一刀両断された…。
まぁ女性には男の趣味は理解できないと思います…。
なので、値段が張る古刀の購入は諦めた…けど
じゃぁ飾るだけじゃない使える現代刀ならええんちゃうんと思い
ちょっと良い現代刀を買って、弟の友達の「藁切り抜刀斎」に
弟子入りしようかと思ってますｗ
現代刀が買えたら、今持って居る刀を売る事になるだろうなぁ…
CP1.5号機用エンジンクランクケース下拵え
本当は12日も通常営業の予定だったのですが嫁が実家に帰ると言うので
運転手で御供する事になった。
で、今日はダックスの部品も入荷して来ないので
CP1.5号機エンジンの下拵えを嫌々やる事に…。
面倒なのはこのノックピンが腐食し
抜けないので、これを除去して仕舞わないと
先に進めないので、色々な道具を駆使して
ノックピンを除去する作業をやって仕舞います。
完全に錆ているのでかなり面倒なのですが…
何とかACGカバーノックピンと
クランクケースノックピンを破壊して除去。
ここだけでもう汗だく…。
自分のなので、余計に面倒臭い！
で、これだけじゃなくまだ一カ所あって
オイルポンプOリングガイドピンも同じく
錆びて抜けない…ここが一番面倒な所で
半分以上がエンジン内に入っているので
ちょっとづつ破壊しながら除去！
これでロアケースは使える様になった。
一応この前の様な罠が無い事をチェックして
次の下拵えに取り掛かります。
キャリロのコンロッドを使うので
クランクケース内のこのフィンが
コンロッドと干渉して仕舞うので
フィンを削ってコンロッドとのクリアランスを
確保する必要があるので、この様に削ります。
#2.3はクリアランスが全然無い為全て削ります。
#1.4はケースとのクリアランスがまだ広いので
フィンを全部削らなくても良いので
ザックリと削って、後で現物合わせで微調整。
次にピストンクーラーのノズルを
クランクに取り付けるので、オイルラインに
穴を開けてタップを立てます。
無事にピストンクーラーノズル取り付け用
タップ下穴が四か所開ける事が出来ました。
何時もここの作業はめちゃくちゃ緊張しますｗ
次にCPオリジナルピストンクーラーノズルを
沈めて取り付け固定するので
45度の面取りを使い角度を付けます。
CP製ピストンクーラーノズルは
かなり特殊設計なので3�个離織奪廚任�
折れにくい形状になっているので
この面取り作業は必須となっており
ましてやキャリロのコンロッドを使うので
面取りをする事によりクリアランスも十分に
確保出来る様になってます。
これで3�个離織奪廚髻∪泙蕕覆ね佑某欺鼎�
立ててピストンクーラーノズル取り付け穴
加工も完了しました。
次に本当なら当時物RSCフルクロスミッションを
某Yオクで落札し、組み込む予定だったのですが
落札購入出来なかったので、アゲイン製
1.2.3速クロスミッションを入れる事になった。
アゲイン製1.2.3速クロスミッションは
1stギアーが小さくなる分、キックシャフトの
ギアーが大きくなって使えるのですが
キックギアーが大きい為、ケースを削って
キックギアーがケースに干渉しない様に削ります。
もう今日はこの時点で汗だくになっているので
ブラスト仕上げをする気力も無く、本日の作業はこれにて終了。
三ヶ月間の節制生活が緩んで、ちょっと食べ過ぎて
3キロも体重が増えてまた三桁に戻ってしまった…。
痩せるのには時間が掛かるのに
太るのにはそんなに時間が掛からないなぁ…。
明後日はマスタングのマフラー交換にカキモトレーシングへ
朝から行くのですが、昨日某Yオクで結構良い日本刀が出ていたので
購入する気満々で密かに入札していたのですが
夜食事後嫁に「あんた何でまた刀買おうとしてるん？」
「あんなん飾ってるだけで何がええの？」とチクリと…いや
刀だけにザックリと一刀両断された…。
まぁ女性には男の趣味は理解できないと思います…。
なので、値段が張る古刀の購入は諦めた…けど
じゃぁ飾るだけじゃない使える現代刀ならええんちゃうんと思い
ちょっと良い現代刀を買って、弟の友達の「藁切り抜刀斎」に
弟子入りしようかと思ってますｗ
現代刀が買えたら、今持って居る刀を売る事になるだろうなぁ…
CP1.5号機用エンジンクランクケース下拵え
本当は12日も通常営業の予定だったのですが嫁が実家に帰ると言うので
運転手で御供する事になった。で、今日はダックスの部品も入荷して来ないので
CP1.5号機エンジンの下拵えを嫌々やる事に…。
面倒なのはこのノックピンが腐食し
抜けないので、これを除去して仕舞わないと先に進めないので、色々な道具を駆使して
ノックピンを除去する作業をやって仕舞います。
完全に錆ているのでかなり面倒なのですが…
何とかACGカバーノックピンとクランクケースノックピンを破壊して除去。
ここだけでもう汗だく…。
自分のなので、余計に面倒臭い！
で、これだけじゃなくまだ一カ所あってオイルポンプOリングガイドピンも同じく
錆びて抜けない…ここが一番面倒な所で
半分以上がエンジン内に入っているので
ちょっとづつ破壊しながら除去！これでロアケースは使える様になった。
一応この前の様な罠が無い事をチェックして
次の下拵えに取り掛かります。
キャリロのコンロッドを使うのでクランクケース内のこのフィンが
コンロッドと干渉して仕舞うので
フィンを削ってコンロッドとのクリアランスを
確保する必要があるので、この様に削ります。#2.3はクリアランスが全然無い為全て削ります。
#1.4はケースとのクリアランスがまだ広いので
フィンを全部削らなくても良いので
ザックリと削って、後で現物合わせで微調整。次にピストンクーラーのノズルを
クランクに取り付けるので、オイルラインに
穴を開けてタップを立てます。
無事にピストンクーラーノズル取り付け用タップ下穴が四か所開ける事が出来ました。
何時もここの作業はめちゃくちゃ緊張しますｗ
次にCPオリジナルピストンクーラーノズルを
沈めて取り付け固定するので45度の面取りを使い角度を付けます。
CP製ピストンクーラーノズルは
かなり特殊設計なので3�个離織奪廚任�
折れにくい形状になっているのでこの面取り作業は必須となっており
ましてやキャリロのコンロッドを使うので
面取りをする事によりクリアランスも十分に
確保出来る様になってます。これで3�个離織奪廚髻∪泙蕕覆ね佑某欺鼎�
立ててピストンクーラーノズル取り付け穴
加工も完了しました。
次に本当なら当時物RSCフルクロスミッションを某Yオクで落札し、組み込む予定だったのですが
落札購入出来なかったので、アゲイン製
1.2.3速クロスミッションを入れる事になった。
アゲイン製1.2.3速クロスミッションは1stギアーが小さくなる分、キックシャフトの
ギアーが大きくなって使えるのですが
キックギアーが大きい為、ケースを削って
キックギアーがケースに干渉しない様に削ります。
もう今日はこの時点で汗だくになっているので
ブラスト仕上げをする気力も無く、本日の作業はこれにて終了。
