2022年07月28日
マスタングエアコンガス充填
本当なら昨日はCP1号機の慣らし運転に
出ようと思って居ましたが
どうやら天候がヤバいと言う事で
CP1号機の慣らしを諦めて、マスタングの
エアコン修理に一っ走り行って来ました。
結果はどうやらコンプレッサーからのガス漏れがあった様で
ガスを2本充填して、取り合えずエアコンは復活！
今までが何だったんだと言う位、悪魔的でキンキンに冷えました。
後はコンプレッサーからのガス漏れ頻度がどの程度なのかによって
今後の修理方針も変わってきます。
取り合えずこの夏だけでも持ち応えて欲しい！
22/07/27の男は黙って六四分け
昨日はやっと時間が出来たので、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
午後からCP1号機の試運転に行くつもりだったけど
天気が怪しいので、取り止めしたので
綺麗にセットしてもらいました。
暫くすると案の定ゲリラ豪雨が来たので
マスタングに乗ってエアコンガスチェックへ
知り合いのお店に一っ走り行ってみてもらうと
やはりガスが少ないので、ガス漏れ箇所を
探して見ると、コンプレッサーの
ブラインド栓辺りからガス漏れの跡があった…。
取り合えずガスを充填してもらい、これで暫く
漏れ具合の様子を見る事になりました。
帰りは寒い位快適に帰れましたが
エアコンを見てもらったおにーちゃんに
「乗ってる車全部エアコンが故障するなんてｗ」と大うけだったらしいｗ
白い向日葵とパイナップル観察日記
嫁が植えた白い向日葵が咲いたのですが…
全然白くないし！普通に黄色いし！
横芽が出ているので、一本の茎から
向日葵が三つぐらい咲きそうな感じです。
まだ咲いていない茎もあるので、今度は
白い向日葵が咲くかも知れないなぁ…
で、パイナップルの方も日に日に成長し
小さいながらももう、立派なパイナップルですｗ
あとどれ位で収穫できるのかなぁ…楽しみです。
京都GTH号CB400F用ガソリンタンク修理リペイント完了
先月の転倒事故でタンクにダメージを受けた京都GTH号の
ガソリンタンク板金塗装が仕上がって
戻って来たので、早速タンクキャップや
キャップチェックなどを取付けて仕上げ。
早ければ明日にはご来店予定となりました。
このタンクを装着すれば転倒事故からの
車両完全復旧となります。
板金の影響なのかタンクキャップが少し
締まりにくくなっている様ですが
取り合えずこれで完全復旧となります。
これからもお気を付けてお楽しみ下さい。
姫路Y様CB400エンジン下拵え二日目
昨日オーナーから連絡を頂き、エンジン部品の詳細について打ち合わせ。
特に目立った部品の買い物はしていないとの事で
僕的には部品の仕分けをせずに済んで
かなり助かったと思います。
と言う事で、今日はリタップ掃除から作業再開。
アッパーケースにスタッドボルトを入れて
クランクケースのブラストとリタップ掃除が
完了し、このクランクケースは問題無く
使用可能だと言う判断になりました。
と言う事で、次は部品取りエンジンを分解し
臓物関係を摘出して部品チェックをします。
この部品取りエンジン、どうやら一度
開封された痕跡があるので、ちょっと心配…。
クラッチカバーを取り外すと…！
多分ミッション用スラストワッシャーが
何処からとも無く出現したので、不安を感じた。
取り合えず何事も無く部品が使える事を願い
クラッチリフターを取り外すと、これも定番。
強化クラッチスプリングと、ロックナットが
逆に入れられているｗ、まぁこれ位は軽い物。
でもクラッチダンパーのガタ付きが無いので
割と状態が良い物なのかも知れないと思い
更に分解をすると、シフトドラムセンターの
摩耗も極めて少ないので、走行距離は
意外と少ないエンジンだったかも知れない。
でも、一度分解されている事で本来なら
入っているはずの絶版部品のオイルポンプ
Oリングガイドピンが入っておらず
Oリングも入っていなかった…これは
絶対にオイル漏れした筈なのに…。
クランクケースを割って中をチェック。
プライマリチェーンスライダーも
摩耗が少ないので、これを使う事にする。
気になるミッション、カウンターシャフト
2ndギアー焼き付きですが、見る限りでは
その心配は無さそうなので一安心です。
で、クラッチを取り外した時、何処からとも無く
現れたスラストワッシャーですが
カウンターシャフト1stギアーと
ニードルベアリングの間に入るはずの物が
入って居なかったので、組み付け時にミスったか？
カムチェンテンショナーアームも定番の
摩耗により固着していますが、まだ軽傷なので
これ位なら、修正して再利用は可能な範囲。
全体的に臓物関係の状態は極めて良好！
これなら不動エンジンからの部品取り
だったにせよ、問題無く使用可能です。
こんな事今時滅多にありませんｗ
これはラッキーと言えるでしょう。
と言う事で、クランクを洗浄して
クランクを測定し、メタルを選択します。
臓物を移植しなくて済むのであれば
クランクメタルもそのまま使えるレベルですが
クランクケースは交換するので
クランクを測定する事になります。
コンロッドメタルもこのまま使っても
問題が無いレベルですが、ここだけ中古と言うのも
バランスが悪いし、一度分解されている事から
測定の信頼性としては未確認になる為
コンロッドメタルも交換する事にします。
エンジン用純正在庫部品を用意して
不足分などは発注をしましたが
シリンダーヘッド用シールワッシャー
銅ワッシャーが納期未定となっていたのですが
在庫があるので、この辺りは問題ありません。
次にシリンダーをチェックするのですが
お預かりした時、シリンダーは既に
54.5Φにボーリングされている状態ですが
平面は汚れたままなのでブラストで
仕上げるのですが、汚れたままと言う事は
歪測定はしていないだろうと言う事なので
ブラスト後にシリンダーの歪測定を実施。
シリンダーのブラストが終わった時気付いたのが
スリーブのクロスハッチが薄い事で
表面はかなりツルツルに仕上がっている…。
クリアランスもどれ位で仕上げたのかは不明。
嫌な雰囲気がプンプンと臭う…
で、シリンダー歪測定結果は規定値越えでNG。
平面研磨が必要になりますし、何より
ボーリング後のシリンダー保管状態が悪い！
せっかく真円でボーリングをしてあるのに
お預かりした時は簡易的な梱包だったので
それまでの保管状態が悪ければ
スリーブが変形して仕舞います…。
で、怪しい臭いしかしないので、ピストンを
シリンダーに入れて見ると、ピストンがスコスコ。
明らかにクリアランスが広いと言う感覚なので
今更どうしようもないのですが、確認の為
シリンダーとピストンのクリアランスを測定。
ヨシムラ54.5Φピストンスカート部外径は
加工精度が良く、全て揃って−0.01なので
これがクリアランスの基準数値となり
シリンダーをボーリングするのですが
何時もボーリングを依頼する場合のクリアランスは
3/100〜4/100でボーリングをして貰っており
シリンダー側は54.5Φに対して0.02〜0.03�个�
クリアランスで削る事になります。
普通ならクロスハッチももっとしっかりと入れて加工するのですが
このシリンダーの内径はとても広く54.5�个紡个靴�54.55�个發△�
ピストンとの合計でクリアランスは6/100もある事になり
通常の倍のクリアランスになる分けで恐らくこのままエンジンを組めば
慣らしが終わった頃にはマフラーから白煙が出るでしょう…。
さて困りましたねぇ…このスリーブは残念ですが使えません。
【今までの教訓】
・全部揃っているは、揃っていない。
・人の仕事は信用しない。
・バラバラの車両はロクな事が無い。
・完璧なメンテナンス車両は存在しない。
・某Yオク購入部品、車両は外れが標準。
・僕もたまにミスをするけど、ミスをしない努力はしている。
・一度の失敗に二度目は無く、その分クオリティが上がるが費用も上がる。
・預かってから時間が経つほど何処までやったか忘れる。
・「何時でも良い」はモチベーションが上がらないので何時でも良くなる。
出ようと思って居ましたが
どうやら天候がヤバいと言う事で
CP1号機の慣らしを諦めて、マスタングの
エアコン修理に一っ走り行って来ました。
結果はどうやらコンプレッサーからのガス漏れがあった様で
ガスを2本充填して、取り合えずエアコンは復活！
今までが何だったんだと言う位、悪魔的でキンキンに冷えました。
後はコンプレッサーからのガス漏れ頻度がどの程度なのかによって
今後の修理方針も変わってきます。
取り合えずこの夏だけでも持ち応えて欲しい！
22/07/27の男は黙って六四分け
昨日はやっと時間が出来たので、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！午後からCP1号機の試運転に行くつもりだったけど
天気が怪しいので、取り止めしたので
綺麗にセットしてもらいました。
暫くすると案の定ゲリラ豪雨が来たのでマスタングに乗ってエアコンガスチェックへ
知り合いのお店に一っ走り行ってみてもらうと
やはりガスが少ないので、ガス漏れ箇所を
探して見ると、コンプレッサーのブラインド栓辺りからガス漏れの跡があった…。
取り合えずガスを充填してもらい、これで暫く
漏れ具合の様子を見る事になりました。
帰りは寒い位快適に帰れましたが
エアコンを見てもらったおにーちゃんに
「乗ってる車全部エアコンが故障するなんてｗ」と大うけだったらしいｗ
白い向日葵とパイナップル観察日記
嫁が植えた白い向日葵が咲いたのですが…
全然白くないし！普通に黄色いし！横芽が出ているので、一本の茎から
向日葵が三つぐらい咲きそうな感じです。
まだ咲いていない茎もあるので、今度は
白い向日葵が咲くかも知れないなぁ…で、パイナップルの方も日に日に成長し
小さいながらももう、立派なパイナップルですｗ
あとどれ位で収穫できるのかなぁ…楽しみです。
京都GTH号CB400F用ガソリンタンク修理リペイント完了
先月の転倒事故でタンクにダメージを受けた京都GTH号の
ガソリンタンク板金塗装が仕上がって戻って来たので、早速タンクキャップや
キャップチェックなどを取付けて仕上げ。
早ければ明日にはご来店予定となりました。
このタンクを装着すれば転倒事故からの車両完全復旧となります。
板金の影響なのかタンクキャップが少し
締まりにくくなっている様ですが
取り合えずこれで完全復旧となります。
これからもお気を付けてお楽しみ下さい。
姫路Y様CB400エンジン下拵え二日目
昨日オーナーから連絡を頂き、エンジン部品の詳細について打ち合わせ。
特に目立った部品の買い物はしていないとの事で僕的には部品の仕分けをせずに済んで
かなり助かったと思います。
と言う事で、今日はリタップ掃除から作業再開。
アッパーケースにスタッドボルトを入れてクランクケースのブラストとリタップ掃除が
完了し、このクランクケースは問題無く
使用可能だと言う判断になりました。
と言う事で、次は部品取りエンジンを分解し臓物関係を摘出して部品チェックをします。
この部品取りエンジン、どうやら一度
開封された痕跡があるので、ちょっと心配…。
クラッチカバーを取り外すと…！多分ミッション用スラストワッシャーが
何処からとも無く出現したので、不安を感じた。
取り合えず何事も無く部品が使える事を願い
クラッチリフターを取り外すと、これも定番。強化クラッチスプリングと、ロックナットが
逆に入れられているｗ、まぁこれ位は軽い物。
でもクラッチダンパーのガタ付きが無いので
割と状態が良い物なのかも知れないと思い更に分解をすると、シフトドラムセンターの
摩耗も極めて少ないので、走行距離は
意外と少ないエンジンだったかも知れない。
でも、一度分解されている事で本来なら入っているはずの絶版部品のオイルポンプ
Oリングガイドピンが入っておらず
Oリングも入っていなかった…これは
絶対にオイル漏れした筈なのに…。クランクケースを割って中をチェック。
プライマリチェーンスライダーも
摩耗が少ないので、これを使う事にする。
気になるミッション、カウンターシャフト2ndギアー焼き付きですが、見る限りでは
その心配は無さそうなので一安心です。
で、クラッチを取り外した時、何処からとも無く
現れたスラストワッシャーですがカウンターシャフト1stギアーと
ニードルベアリングの間に入るはずの物が
入って居なかったので、組み付け時にミスったか？
カムチェンテンショナーアームも定番の摩耗により固着していますが、まだ軽傷なので
これ位なら、修正して再利用は可能な範囲。
全体的に臓物関係の状態は極めて良好！
これなら不動エンジンからの部品取りだったにせよ、問題無く使用可能です。
こんな事今時滅多にありませんｗ
これはラッキーと言えるでしょう。
と言う事で、クランクを洗浄してクランクを測定し、メタルを選択します。
臓物を移植しなくて済むのであれば
クランクメタルもそのまま使えるレベルですが
クランクケースは交換するのでクランクを測定する事になります。
コンロッドメタルもこのまま使っても
問題が無いレベルですが、ここだけ中古と言うのも
バランスが悪いし、一度分解されている事から測定の信頼性としては未確認になる為
コンロッドメタルも交換する事にします。
エンジン用純正在庫部品を用意して
不足分などは発注をしましたがシリンダーヘッド用シールワッシャー
銅ワッシャーが納期未定となっていたのですが
在庫があるので、この辺りは問題ありません。
次にシリンダーをチェックするのですがお預かりした時、シリンダーは既に
54.5Φにボーリングされている状態ですが
平面は汚れたままなのでブラストで
仕上げるのですが、汚れたままと言う事は歪測定はしていないだろうと言う事なので
ブラスト後にシリンダーの歪測定を実施。
シリンダーのブラストが終わった時気付いたのが
スリーブのクロスハッチが薄い事で表面はかなりツルツルに仕上がっている…。
クリアランスもどれ位で仕上げたのかは不明。
嫌な雰囲気がプンプンと臭う…
で、シリンダー歪測定結果は規定値越えでNG。平面研磨が必要になりますし、何より
ボーリング後のシリンダー保管状態が悪い！
せっかく真円でボーリングをしてあるのに
お預かりした時は簡易的な梱包だったのでそれまでの保管状態が悪ければ
スリーブが変形して仕舞います…。
で、怪しい臭いしかしないので、ピストンを
シリンダーに入れて見ると、ピストンがスコスコ。明らかにクリアランスが広いと言う感覚なので
今更どうしようもないのですが、確認の為
シリンダーとピストンのクリアランスを測定。
ヨシムラ54.5Φピストンスカート部外径は加工精度が良く、全て揃って−0.01なので
これがクリアランスの基準数値となり
シリンダーをボーリングするのですが
何時もボーリングを依頼する場合のクリアランスは3/100〜4/100でボーリングをして貰っており
シリンダー側は54.5Φに対して0.02〜0.03�个�
クリアランスで削る事になります。
普通ならクロスハッチももっとしっかりと入れて加工するのですが
このシリンダーの内径はとても広く54.5�个紡个靴�54.55�个發△�
ピストンとの合計でクリアランスは6/100もある事になり
通常の倍のクリアランスになる分けで恐らくこのままエンジンを組めば
慣らしが終わった頃にはマフラーから白煙が出るでしょう…。
さて困りましたねぇ…このスリーブは残念ですが使えません。
【今までの教訓】
・全部揃っているは、揃っていない。
・人の仕事は信用しない。
・バラバラの車両はロクな事が無い。
・完璧なメンテナンス車両は存在しない。
・某Yオク購入部品、車両は外れが標準。
・僕もたまにミスをするけど、ミスをしない努力はしている。
・一度の失敗に二度目は無く、その分クオリティが上がるが費用も上がる。
・預かってから時間が経つほど何処までやったか忘れる。
・「何時でも良い」はモチベーションが上がらないので何時でも良くなる。
