2022年07月23日
受難続き
今考えるとそれは多分月曜日の朝から始まったと思う。
まず、日頃から時々転倒しているけど
その日は大コケをして左膝に青タンとスネに擦り傷…
某Yオクで落札したフロントフォークが届き
ん？何かおかしいぞ！と思い中をチェックした所
フロントフォークの中にはスプリングも、オリフィスも
ロックピースも入っておらず、ボトムケースと
使えないインナーチューブだけだった…
そんな説明は何処にも書いていなかったので
出品者に聞いて見ると「動作未確認です」だってｗ
久々にYオクでやられたわ！ふざけやがって！
で、水曜日に部品を引取りに名古屋へ行き
そのままアゲインへ納品に行って自分の店に戻ってから
事務処理をして家に帰ろうとしたら
ハイエースのエンジンが掛からない…バッテリー？
と思いキャパシターを接続するもセルが回らないので
色々と相談したら、セルモーターが死んでいるかも…
と言う事で、翌日保険会社に連絡をしてレッカー移動。
保険の特約でレンタカーを借りて、人生初のハイブリッド車に乗ったｗ
まぁそんな悪い事ばかりでも無く、兵庫K様CB400は無事に納車。
枚方S様CB400Fも本日無事に納車となり
久しぶりにPITに余裕が出来たし、昨日のSDCエコー検査結果も
来月のMRI撮影まで様子を見る事になり、気持ちにも余裕が出来たｗ
来週は真正多血症の血液検査なのですが、この三か月間
ダイエットと、糖質カット、炭水化物を控えて脱三桁となったので
きっと血液検査結果は良くなっているはず！
CP1.5号機用部品整備
時間の合間を見て、ボチボチと部品を準備しているCP1.5号機。
平面研磨が終わったフロントディスクが
先日加工から戻って来たので
インナーの塗装をして仕上げました。
塗装をしていい所と、してはいけない所を
ちゃんと養生をして焼き付け塗装が完了。
リベットも純正同様塗らずに仕上げ
ハブと接する面も無塗装で仕上げています。
これをこのまま置いておくと必要な時
また探す事になるのでホイールにセットして
保管をして置く事にします。
スピードメーターギアーをリビルドしたと
思って居たのですが、見当たらない！
多分僕の勘違いだと思うので
今日は少し時間に余裕があるし
1.5号機用にスピードメーターギアーを
リビルドして取り付ける事にします。
上の画像二つは既にヘアライン仕上げで
仕上げてあるので、一番程状態が悪い
スピードメーターギアーをチョイスし分解。
ブラストを当てて、バフでし上げる事にします。
部品も洗浄して、ケースもブラストで仕上げ
バフを当てて、これで一応見た目は
綺麗に見えるかな？ｗ
後はこれを組み立てて仕上げます。
グリスをたっぷりと入れて、サクサクっと
これでCP1.5号機用スピードメーターギアーの
分解掃除とバフ仕上げが完了したので
早速メルバのキャストに取り付けます。
はい！これでCP1.5号機用フロント
Wディスク仕様のホイールが完成！
これで後はCP1.5号機のフレームが
塗装から仕上がって来たら、何時でも
立ち上げまでは出来ると思います。
京都Y様ダックスST70用ORM特注ダウンマフラー
オーナーの希望で、ダックスST70用マフラーを
ORMさんで特注製作してもらい
そのマフラーが入荷して来ました。
通常よりマフラーの全長が100�伉垢�なっており
ORMさんの計算で、88cc対応仕様で製作して貰い
更に、交換用ラージサイレンサーも
同時に製作して頂きました。
因みに、スパイラルサイレンサー対応になりますが
オーナーはその辺は余り興味が無いので
これを取り付ける事になると思います。
で、画像に映り込んでしまっている
このフロントフォークが、例の動作未確認と言う
中身が入っていないフロントフォークになります。
まぁこう言う悪質な奴は、ブラックリストに入れましたｗ
テスト用ニュートラルストッパー完成
以前からSHIO HOUSE塩畑さんからのリクエストがあった
ニュートラルストッパーローラーを
ミニチュアベアリングローラーで
作れないかと言うリクエストがあったので
今回1号機のエンジン仕様変更に合わせて
耐久テストをして、問題が無ければ
一般リリースになる予定で、更に調子が良いのなら
シフトドラムストッパーもベアリング化し
ハーフニュートラルや、ギア抜けなどの
テストをする予定になっており
これが秘密だった部品になります。
ベアリング自体は高回転モーター様なので
耐久性には問題は無いはずなのですが
回転軸方向の軸受けと違う使い方になるので
耐久性がどれ程あるのかを実機でテストします。
まだ試作品が2個あるので、人柱になる
耐久テスト参加希望者を一名募集します。
純正部品改造流用部品になるので
ヘビーユーザーが望ましく思ってます。
交換に当たり、Rカバーガスケットなどの
消耗品とCP製シフトドラムセンターも
無償提供致しますし、もしテスト中に
不具合が発生した場合のフォローも致します。
なるべくなら、近県の方が望ましいです。
と言う事なのですが、まずは自分の車両でテストし
使えそうなら、モニターの方に取り付けます。
これでアゲイン製乾式クラッチの取付も完了。
センターオイルシールのオイルシールが
抜けてオイル漏れする場合がある為
スペーサーを入れて組み付けてあります。
これでやっとエンジンが仕上がりました。
エンジンオイルを入れてクランキングしながら
実圧縮圧力を測定したのですが
僕が思っていたよりも実圧縮圧力が高く
今までレギュラーガソリン仕様だったのが
ハイオクガソリン仕様になりました。
と言うか、キャブのセッティングもやり直し…
この実圧縮圧力なら、燃焼室を加工しなくても
良いかも知れないので、CP1.5号機のヘッドは
加工無しで組もうと思いましたｗ
頑張れば1.4Mpaまで実圧縮が上がるかも…。
マフラーはチタンマフラーの製作が間に合えば
機械曲げチタンマフラーを取り付ける
予定だったのですが、まだ第四便が
仕上がって来ないので、第四便が出来上がったら
チタンマフラーに交換する事にします。
火入れは明日以降の予定にするのですが、オートシフターの配線や
動作確認もしないといけないなぁ…。
まず、日頃から時々転倒しているけど
その日は大コケをして左膝に青タンとスネに擦り傷…
某Yオクで落札したフロントフォークが届き
ん？何かおかしいぞ！と思い中をチェックした所
フロントフォークの中にはスプリングも、オリフィスも
ロックピースも入っておらず、ボトムケースと
使えないインナーチューブだけだった…
そんな説明は何処にも書いていなかったので
出品者に聞いて見ると「動作未確認です」だってｗ
久々にYオクでやられたわ！ふざけやがって！
で、水曜日に部品を引取りに名古屋へ行き
そのままアゲインへ納品に行って自分の店に戻ってから
事務処理をして家に帰ろうとしたら
ハイエースのエンジンが掛からない…バッテリー？
と思いキャパシターを接続するもセルが回らないので
色々と相談したら、セルモーターが死んでいるかも…
と言う事で、翌日保険会社に連絡をしてレッカー移動。
保険の特約でレンタカーを借りて、人生初のハイブリッド車に乗ったｗ
まぁそんな悪い事ばかりでも無く、兵庫K様CB400は無事に納車。
枚方S様CB400Fも本日無事に納車となり
久しぶりにPITに余裕が出来たし、昨日のSDCエコー検査結果も
来月のMRI撮影まで様子を見る事になり、気持ちにも余裕が出来たｗ
来週は真正多血症の血液検査なのですが、この三か月間
ダイエットと、糖質カット、炭水化物を控えて脱三桁となったので
きっと血液検査結果は良くなっているはず！
CP1.5号機用部品整備
時間の合間を見て、ボチボチと部品を準備しているCP1.5号機。
平面研磨が終わったフロントディスクが先日加工から戻って来たので
インナーの塗装をして仕上げました。
塗装をしていい所と、してはいけない所を
ちゃんと養生をして焼き付け塗装が完了。リベットも純正同様塗らずに仕上げ
ハブと接する面も無塗装で仕上げています。
これをこのまま置いておくと必要な時
また探す事になるのでホイールにセットして保管をして置く事にします。
スピードメーターギアーをリビルドしたと
思って居たのですが、見当たらない！
多分僕の勘違いだと思うので今日は少し時間に余裕があるし
1.5号機用にスピードメーターギアーを
リビルドして取り付ける事にします。
上の画像二つは既にヘアライン仕上げで仕上げてあるので、一番程状態が悪い
スピードメーターギアーをチョイスし分解。
ブラストを当てて、バフでし上げる事にします。
部品も洗浄して、ケースもブラストで仕上げバフを当てて、これで一応見た目は
綺麗に見えるかな？ｗ
後はこれを組み立てて仕上げます。
グリスをたっぷりと入れて、サクサクっとこれでCP1.5号機用スピードメーターギアーの
分解掃除とバフ仕上げが完了したので
早速メルバのキャストに取り付けます。
はい！これでCP1.5号機用フロントWディスク仕様のホイールが完成！
これで後はCP1.5号機のフレームが
塗装から仕上がって来たら、何時でも
立ち上げまでは出来ると思います。
京都Y様ダックスST70用ORM特注ダウンマフラー
オーナーの希望で、ダックスST70用マフラーを
ORMさんで特注製作してもらいそのマフラーが入荷して来ました。
通常よりマフラーの全長が100�伉垢�なっており
ORMさんの計算で、88cc対応仕様で製作して貰い
更に、交換用ラージサイレンサーも同時に製作して頂きました。
因みに、スパイラルサイレンサー対応になりますが
オーナーはその辺は余り興味が無いので
これを取り付ける事になると思います。で、画像に映り込んでしまっている
このフロントフォークが、例の動作未確認と言う
中身が入っていないフロントフォークになります。
まぁこう言う悪質な奴は、ブラックリストに入れましたｗ
テスト用ニュートラルストッパー完成
以前からSHIO HOUSE塩畑さんからのリクエストがあった
ニュートラルストッパーローラーをミニチュアベアリングローラーで
作れないかと言うリクエストがあったので
今回1号機のエンジン仕様変更に合わせて
耐久テストをして、問題が無ければ一般リリースになる予定で、更に調子が良いのなら
シフトドラムストッパーもベアリング化し
ハーフニュートラルや、ギア抜けなどの
テストをする予定になっておりこれが秘密だった部品になります。
ベアリング自体は高回転モーター様なので
耐久性には問題は無いはずなのですが
回転軸方向の軸受けと違う使い方になるので耐久性がどれ程あるのかを実機でテストします。
まだ試作品が2個あるので、人柱になる
耐久テスト参加希望者を一名募集します。
純正部品改造流用部品になるのでヘビーユーザーが望ましく思ってます。
交換に当たり、Rカバーガスケットなどの
消耗品とCP製シフトドラムセンターも
無償提供致しますし、もしテスト中に不具合が発生した場合のフォローも致します。
なるべくなら、近県の方が望ましいです。
と言う事なのですが、まずは自分の車両でテストし
使えそうなら、モニターの方に取り付けます。これでアゲイン製乾式クラッチの取付も完了。
センターオイルシールのオイルシールが
抜けてオイル漏れする場合がある為
スペーサーを入れて組み付けてあります。これでやっとエンジンが仕上がりました。
エンジンオイルを入れてクランキングしながら
実圧縮圧力を測定したのですが
僕が思っていたよりも実圧縮圧力が高く今までレギュラーガソリン仕様だったのが
ハイオクガソリン仕様になりました。
と言うか、キャブのセッティングもやり直し…
この実圧縮圧力なら、燃焼室を加工しなくても良いかも知れないので、CP1.5号機のヘッドは
加工無しで組もうと思いましたｗ
頑張れば1.4Mpaまで実圧縮が上がるかも…。
マフラーはチタンマフラーの製作が間に合えば機械曲げチタンマフラーを取り付ける
予定だったのですが、まだ第四便が
仕上がって来ないので、第四便が出来上がったら
チタンマフラーに交換する事にします。
火入れは明日以降の予定にするのですが、オートシフターの配線や
動作確認もしないといけないなぁ…。
