PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2019年02月

2019年02月

2019年02月28日

優秀な人材募集！

昨日も顧問業務の為打合せ。
人材不足に悩まされながらも四月から
本格的に少数精鋭ではありますが
新しいプロジェクトが始まりますが
まだまだ優秀な人材が足りません！
自分のライフスタイルを変えるチャンスかも知れないので
興味がある方は、ご連絡下さい。

大高と対戦

26日の夜は「大高」と対戦、久々に連戦です。

この日は前日越前から送られてきた

カニの残りで鍋だったので

仕方なく「大高」と対戦開始！

少し辛口らしいけど、僕にはまだ甘口ｗ

サクッと退治してやりました。

そして今日思い出したけど

明後日は僕の55歳の誕生日でした。

予定では3月2日、3日は旅行へ行く予定です。

部品入荷ZRX400福井K号作業

二台目のZRX400用前後ブレーキパットと23号機用の

部品が入荷してきましたが

雨で身体の調子が悪いのか

少しやる気が出ませんし

定休日明けの事務仕事も溜まってるし…

火曜日に突然入荷してきた

銀ちゃんの大きな荷物もあるしｗ

雨でPITの車両を入れ替え出来ないし

取合えずやる気を出す為に

ZRX400福井H号のマフラーに

パラノイアステッカーを貼ってみたｗ

気に入ってくれるかは不明です。

取合えず少しやる気が出来てきたので

ボチボチ始めるかぁ！

ZRX400福井K号ブレーキパット交換

入荷してきたZRX400のブレーキパット交換作業を開始。

まずはフロントブレーキからですが

この社外品のブレーキホースの

取回しが不細工なので

後で修正する事にします。

で、ブレーキマスターカップを開けると

ダイアフラムは死亡してるし

プレートも入っていなかった。

その上バンジョウボルトの締付けトルクも

全く掛かって無かったのには驚いたｗ

サクサクッとブレーキパットを交換して

締付け不足のバンジョウも

全て増し締め完了です。

ブレーキホースのルートも変更ました。

こっちの方が見た目は

スマートですよね。

締め付けトルクもOKです。

フルードも交換完了

これでフロントブレーキパットの

交換とフルード交換が完了。

次はリアブレーキパットの交換。

これもサクサクッと取外して

綺麗に洗浄、掃除。

新しいパットと交換。

ブレーキフルードも交換。

エンジンオイルとラジエターの

不凍液も交換したので

これでZRX400福井K号の

納車整備は一通り完了しました。

後はダイアフラムとプレートが入荷すればOKです。

23号機エキパイ取付け

23号機オーナーが取合えずフォアの純正エキパイを

装着しろと言うので

まずCB350F用のタンデムステップを

取付けて干渉部分が無いかをチェック。

特に問題無いので、4本出しマフラーも

付けれると思います。

で、取合えずオーナーの希望通り

フォアのエキパイを取付けました。

純正マフラーも取付けれると思いますが

ステーを作らないとぶら下がってしまうのでダメですね。

タンデムステップとの位置関係もあるので

ついでにリアブレーキマスターに

ブレーキランプ用圧力スイッチを

取付けてしまいます。

今付いている90度のバンジョウでは

ホースの取回しが厳しいので

20度のバンジョウに変更して

圧力スイッチを取付けて

配線を接続しましたが

配線ルートと配線の長さを

適当にしたので、ちょっと短かったｗ

まぁ良いかぁ…と空を見るｗ

で、今日はここまでにして置こうと思った。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | エンジン

2019年02月26日

ホンダ絶版純正部品一部車種再販

ホンダが人気車種であるNSR250Rに続き
CB750FourやCB750Fの部品再販を決定したらしい。
人気車種と言えば、永遠に不滅の人気車
CB400Four(74'～77')もかなりの人気車種なんだが
突然の部品廃盤ばかりで困っているのになぁ…。
どないするねん、これまたほんまに。

里の曙退治

この所色々と忙しくて家呑みする時間も余りなかったのですが

昨晩、嫁の妹夫婦が越前から

カニを送ってくれたので

こりゃぁ呑まないとダメだわ！

と言う事で、久々に家呑み！

美味しいカニを肴に

「里の曙」をサクッと退治！

今晩も対戦したい相手がいるのですが

明日は定休日ですが朝から顧問業務なので

少々控えめに対戦しようかなぁ…。

CP1号機ターボ化計画オイルライン部品入荷

ターボ化に当り幾つかの問題の内、タービンのオイルラインを

どうするかと言う課題で、まず#6サイズの

ユニオンを取付けてバンジョウボルトを

取付け、オイルラインの検証をしてみた。

結果的に見た目の良さは良いのだが

これだとエンジンからのオイルライン取出しが厳しいと思うので

もう少し別の方法でオイルラインの取出し方法を考えます。

ZRX400ブレーキ組立て

早ければ来月初めには納車が出来る予定の

福井H号用のブレーキ部品が

やっと入荷してきた。

まだ不足部品はありますが

取合えずはこれで前後ブレーキO/Hが

出来きるので、早速開始！

サクサクッと新しい部品を組込んで

フロントブレーキキャリパーの

O/Hが完了しました！

で、取付け。

これで引き摺っていたブレーキから

開放されて、パットも新品になりました。

同じくR側も取付け。

ブレーキフルードを入れて

エアー抜きも完了です。

次にリアブレーキマスターの組立て

これもサクサクっと組立てが

完了したので

タンデムステップステーに取付けて

ブレーキスイッチスプリングと

リターンスプリングを接続して

リアブレーキマスターもセット完了。

で、リアブレーキキャリパーも

取付けが完了したので

ブレーキフルードを入れて

エアー抜き完了です。

残りのカバー類などの部品も

届いたので取付け準備をして取付け。

これで一先ず納車整備など

打合せした物は全て完了。

後は住民票などが届けば

登録の準備に取掛かります。

納車はオーナーがツーリングがてら

引取りに来るそうです。

京都I号408タンクコック取付け

昨日オーナーから電話が入りました。

で、新品のタンクコックを

取付ける事になったので

在庫してあった408コックを探し出して

取付ける事になりました。

コックは締付け過ぎると

パッキンが痛んでしまうのでダメです。

丁度良い所で、キュっと締まれば

ガソリンは漏れてきません。

ビビリ過ぎてもダメですけどねｗ

23号機純正エキパイ

昨日23号機オーナーから「純正エキパイだけでも付けて」欲しいと

メッセージが来たけど

一応用意していたエキパイは

あるにはあるんですが

実は部品が足りない…。

#2.3のチャンバーバンドが無いんですｗ

当然絶版部品なので手に入れるには

部品取りのボロボロマフラーからでも

取らないとダメな貴重な部品です。

当然ですが、CPの宝物庫を探せばあります。

取付けるにはフランジや割りカラーも

要るんだけど、もう当初の予算は

かなりオーバーしてるけど、いいのかな？

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2019年02月25日

民事での請求失効期間とその援用

CPの店舗を平成23年に借りた時に日本賃貸住宅保障機構㈱との契約で
￥6,500の年間保障委託料を支払う契約になっていたのですが
先週末に日本賃貸住宅保障機構㈱から請求書が届き
今年の分も含めて6年分の￥39,000の請求書が届いた。
契約では1年毎の支払となっているのですが
6年間一度も請求書が届いた事も無いし
もしかしたら新手の詐欺かと思ったので電話をしてみた。
電話で「これは新手の詐欺か？」と話をして、民事での請求失効も
含まれているのに6年分の請求はおかしくないか？と言ったら
あっさりと失効していない昨年分と
今年の分の2年間だけで良いと言う返事が即答で返ってきた。
余計に詐欺じゃないかと怪しい気もするけれど、本物の会社だったｗ
だが、請求の失効期間を知っている上で、あわよくば6年分の請求をして
払ってもらえればと言う日本賃貸住宅保障機構㈱は怪しい会社だと思った。

ツーエイト号ETC取付け

この所ETCばかり取付けている気がしますがｗ

今日は朝一からツーエイト号に

ETCの取付けのご依頼です。

ETC本体はオーナー持ち込みです。

ご来店までの間に電源用配線と

アンテナ用のステーを作って

ZRX400を外に放り出して

PITを空けてスタンバイ完了！

すると間も無くご来店なツーエイト号。

早速ETC取付け作業に取掛かります。

オーナーと車載機本体収納場所を

打合せしてから、配線の取回しを考えて

電源、インジケーターランプ、アンテナを

セットして取付けが完了。

動作確認を済ませて取付けはOKです。

セットアップはオーナー自らでお願いし

ツーエイト号のETC取付け作業は完了です。

京都I様タンクサイドカバーリペイント仕上がり

一時期に比べて、結構早く仕上がってきた京都I号の

タンクとサイドカバーの

リペイントが終わり戻ってきました。

オーナーが気にされていた部分も

完璧に仕上がってます。

と言うか、これが「当たり前」

なんですけどねぇ。

タンクのパテ埋め部分はしっかり

板金してから仕上げています。

では最後の仕上げに、しっかり養生して

ワンタッチのキャップチェックを

取付けてカシメます。

これでキャップチェックは完了。

次にタンクコックの取付けですが

最初に付いていたピンは

リプロのEリングで固定する

タイプの物だったので

同じリプロですが

拘りのカシメタイプに変更して

取付ける事にします。

もうこれが無くなったら次は作らないと思う。

で、タンクキャップを取付けて

カシメピンで固定完了です。

拘るなら、とことん拘る方が

マニア的には良いと思います。

次の問題はタンクコック。

この傷が入ったコックを取付けても

良いのかどうかをオーナーと

打合せしてないので

都合の良い時にでも連絡をお願い致します。

23号機ウインカー&ヘッドライト

23号機用の前後純正タイプリプロウインカーが入荷してきたので

早速取付けを開始。

まずはリアウインカーから。

サクサクッと取付け完了。

やっぱりこれだよなぁｗ

次に予定とは変わってしまいましたが

フロント側ヘッドライトステーと

ウインカーを取付ける準備。

ダンパーゴムなどは勿論純正新品です。

これでヘッドライトステーに

ダンパーラバーとウインカーが

セット出来ました。

後は下側にステーを取付ける部品を

加工して取付けるだけなので

早速ステーを製作して

ヘッドライトステーを取付け。

ケースも取付けて配線を接続。

まだメーター周りの配線を

作らないとダメなんだけど

取合えず妄想用画像を撮影。

最初からこうして置けば

僕に余計な手間も掛けさせずに済んだし、こっちの方がええやん！

4オクターブの声を持つ男　泉大介さん

枚方市政対策委員の、泉大介さんがご来店！

この方の歌を聴くと

涙が出てくるぐらいで

僕は直ぐにファンになってしまいました。

これからの枚方市を背負って立つ男

その先はきっと日本も背負ってくれると思いますので

この若い力を持った「泉大介」さんを応援して下さい！

すばらしい歌声ですが、4オクターブの声を持つだけじゃないです。

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2019年02月24日

大人は黙って公認車検

数日前のヤフーニュースに出ていた記事で
民間車検工場で、本来車検を通す事が出来ない
違法改造車の車検を通して運転者も、業者も検挙されています。
本来違法改造とされる物を「カスタム」と言う言葉で
オブラートに包んだように合法的なイメージで使いますが
カスタムが全て悪では無いにしろ
本来やってはいけない部分が多いのは事実です。
これは道路車両運送法違反となります。
また、同じくその車両を運転している者は道路交通法違反になります。
CPでもカスタムを依頼される事は多いのですが
公認改造申請を取る事を推奨しており、俗に言う闇車検は行いません。
毎回闇車検で高い費用を払うぐらいなら
一度だけ公認車検費用を払えば、法的にも合法で乗れて
次からは普通の車検料金で継続出来るので
CPでは、「大人は黙って公認車検」を推奨しています。

ZRX400ETC取付け

来月初めには納車予定のZRX400に今日はETCを取付けます。

アンテナは目立たない所に

インジケーターは見えやすい所に

取付けて配線を処理して

電源を接続して

本体をシート下に収納。

配線を整線して出来上がりです。

後は登録後にセットアップをするだけ。

ETCを取付けたついでに

キャブの同調をチェックします。

ホースを接続して

同調チェックの準備が完了。

で、エンジンを始動すると

ほんの少しだけですが

同調が狂っているので

軽く調整をしました。

バキューム圧はかなり低いね。

差ほどの変化はありませんが

同調調整も完了しました。

多少は良くなった感じがしますｗ

同調を合わせている時に

ワンウエイクラッチに少々違和感がありました…。

まぁよくある不具合かも知れません。

取合えずエンジンオイルを交換。

オイルは残念な事に乳化してました。

ワンウエイクラッチも交換した方が良いかもねぇ。

取合えずオイル交換も終わったので

リアブレーキキャリパーと

マスターを取外してO/Hの準備。

サクサクッと取外しました。

取外したキャリパーを

分解するのですが

案の定固着している状態でした。

ブレーキホースも交換になります。

固着しているので

キャリパーを分解するのも一苦労でしたが

何とか分解が完了しました。

ガッツリと錆びてます。

ここまでやったらマスターもO/H

サクサクッと分解完了。

これでリアブレーキキャリパーと

ブレーキマスターの分解完了です。

部品が早くて火曜日には

入荷してくるはずなので

錆びたキャリパーとマスターを洗浄して

部品が入荷したら直ぐに組立てれるように

下拵えを終わらせました。

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2019年02月23日

2月23日はZRX400の日？ｗ

昨日は少し調子が悪かったので
自宅に帰って食事を済ませてから
そのまま気分が悪いまま横になっていた。
で、気が付いたらもう今朝の6：30だった。
今日は飲む薬を調整したせいなのか
まぁまぁ普通な感じだと思う。
でも今日は花粉が飛んでいる感じで
治っていると思った花粉症なのに目が痒いわ！

ZRX引取り

今朝は開店時間を遅らせて、東大阪までZRXの買取へ行ってきました。

走行距離はメーター表示では

24,000キロだったのですが

車検証を見ると44,000キロに

なっていたので、メーターは交換してあり

交換後は300キロぐらいしか

走行してないので

まぁZRXの平均的な感じでした。

店に持ち帰り細かい所をチェック。

シートカウルは少し割れていたので

取外してリペアをする事にしました。

他は20年以上経過しているので

それなりな感じなので、こんなもんでしょう。

割れたカウルのリペアも完了。

色はまぁどうするか後で考えます。

前後ブレーキパットは交換予定。

他は普通に納車整備をして行きながら

チェックして行く事にします。

因みにフロントカウルとシートカウルは絶版でした。

ZRX部品一部入荷

カワサキの部品だけは入荷が遅いし、入荷がバラバラと入って来る…。

今日はフロントブレーキホースが

入荷してきたので、早速取付け

当然品番が違うので左右があります。

後は、フロンとブレーキパットと

ピストンやシールなどのキャリパーの部品と

リアブレーキマスターのインナーキットとパットとピストンの入荷待ち。

所で、クラッチワイヤーの取回しが

この車両の事を知らなくても

おかしな取回しだと分かると思うので

クラッチワイヤーを取外して

正規のルートに戻しました。

どう考えてもラジエターホースに

クラッチワイヤーが干渉しているなんて

絶対にありえないルートだと思うわ。

そんな訳で今日はカワサキZRXな一日でした。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 修理

2019年02月22日

夢洲、万博にIRにF1

大阪市長が「F1大阪GP誘致、開催へ」と言う
2025年の大阪万博の頃に僕は60歳を超えている
例えIRが誘致されても1回行けば良い方だろう。
F1大阪GPが開催されても見には行かないだろう。
四輪モータースポーツも良いだろうけど
二輪モータースポーツも同時に考えてもらえれば
二輪業界も活性化すると思うし、F1に限らず
大阪に本格的なサーキット場が出来れば楽しいだろうなぁ
まぁ僕にはそんなに時間は無いけど…。

23号機プッシュキャンセルスイッチ

何か今日はめまいが激しくて

ひょっとしたら薬が変わり低血糖かも知れないので

ぶどう糖を摂取しながらスローペースで作業開始。

取合えず23号機のハンドルスイッチの

ギボシ打ち替え加工と配線チェックから

大体の配線色はホンダと同じですが

分解して配線とスイッチのチェックをして

カプラーを切断してギボシに打ち替え。

後はバッテリーを繋いだ時に

各スイッチをチェックする事にします。

ホーンの配線が届くか微妙です。

取合えず車体に取付けて

結線を済ませました。

二本ぐらい怪しいかもｗ

脳に栄養が届いてないので、まぁ良いかぁ…。

メーターロアカバーも純正新品を

取付けて、よりイメージが良くなり

後はここにエースウェルのデジタルメーターと

スタックのタコを入れ配線するだけです。

そんな事をしていたら

23号機用の不足部品の一部が入荷。

ホーンとヘッドライトソケットと

マグネティックサブコードです。

早速ヘッドライトソケットを接続し

ついでに、純正CB400Fタイプの

ヘッドライトステーを取付けるので

NC31用のステーも取外しました…。

タイミング良くハンドルスイッチも

加工して取付けたので

ホーンも取付けて配線を接続。

配線は多分行けると思う…多分ｗ

マグネティックサブコードも取付け

これでバッテリーを接続して

配線のテストが出来るので

今度めまいが無い時にでもテストします。

1号機ターボ化計画アクチェーターホース再入荷

前回サイズを間違って発注してしまったホースの

サイズを変更した物が

再入荷してきたので、早速取付け！

意外と伸縮性が無かったので

ちょっと苦労しましたが、何とか挿入。

で、やっぱり20m単位でしか

購入出来なかったので

残りの約19m85cmと、間違った方の

20mの使い道をどうするかと現実逃避ｗ

たったこれだけの為の自己満足ですが

今は残りのホースの事は

忘れる事にして、悦に浸る事にします。

次の悩みはオイルラインをどうするかです。

沖縄N様シリンダーヘッドカスタムのご依頼

ちょっとしたご縁がきっかけの沖縄N様からのご依頼作業。

シリンダーヘッドのカスタムですが

まずは分解から開始。

見た目の状態は悪くは無いのですが

少々ヘッド下面の腐食が気になる程度です。

バルブや、スタッドボルトを外し

ウエットブラストの準備が出来ました。

バルブガイドも交換予定で

ポート研磨？はまだちゃんと打合せが

出来て無かったと思います。

めまいがする中、約2時間

ブラスト仕上げが完了しました。

しっかり洗浄しエアブローで水気を飛ばし

何時もの如くリタップ掃除。

ねじ山は特に問題はありませんし

EX側スタッドボルトのねじ山も大丈夫。

スタッドボルトは交換しますが

純正？強化？どちらを使うかは

また打合せしてから決める事にします。

歪みも無くスタッドの座面も

綺麗な状態なので、良いシリンダーヘッドです。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | エンジン

2019年02月21日

1号機熱対策の迷宮

屋根工事の進捗状況が全く読めないので
色々と困っているのですが
作業予定の車両が現在で7台も溜まっています。
22号機、23号機、ZRX400、コムアキ号
吹田K号、足回りマッスル化のT号は部品入荷待ち状態。
後は何時でも良いのですが、1号機とCP1号レーサー
部品の入荷とPITの都合で順番は前後しますが
随時作業は進めて行ってますので
もう暫くお待ち下さい。

1号機オイルクーラー電動ファン

昨日1号機に取付けたオイルクーラーコア9インチ13段は

今の所今までとは明らかに油温の上がり具合が違いますが

念の為、オイルクーラーコアに

取付けようと思い電動ファンを購入。

サイズは120ｍｍ角なので

ギリギリオイルクーラーコアと同じぐらい

でも厚みが33mmなので

取付けスペースが少々厳しい…。

ホースの取回しを少し変更すれば

何とかなりそうです。

両耳はカットだな。

後は現状でこのファンが必要かなのかを

実際に走ってチェックしてみるのですが

ファンのスイッチを何処に付けるかも

スペース的に厳しいので

新しいサムブレーキをBabyFaceさんに発注している所です。

ZRX400フロント周り整備

ブレーキホースなどまだ入荷していない部品もあるのですが

フロントフォークの部品が

入荷してきたので早速O/Hを

開始して行きます。

フロントブレーキも同時にO/Hするのですが

回ブレーキキャリパーもO/Hするので

ブレーキフルードも抜き取ります。

マスターカップを開けると

フルードはかなり減ってました。

フロントタイヤホイール

フェンダーを取外し

フロントフォークも取外しました。

今回オーナーと相談した上での

メンテナンスなので

ブレーキホースも

交換するので取外しました。

これでフロント周りのO/H、交換部品は

全て取外したので

まずはフロントフォークオイルを抜きます。

フォーク二本で1ℓ以上のフォークオイルが

入っているはずなのに、全然入ってない。

で、フォークオイルを搾り出して

抜いている間に、フロントタイヤを

サクサクッと交換完了です。

タイヤは同じメーカーのタイヤをチョイス。

次にフロントフォークを分解。

カワサキの車両はホンダと工具が

違うのですが、Z1000MkⅡを買ってから

色々と揃えたんですよねｗ

綺麗に洗浄して、インナーの点錆びも磨き

曲がりも無い事もチェックしたので

これで新しい部品をセットして

組み込みます。

で、サクサクッと組立てが完了しました。

スライドメタルも当然新品ですが

ピストンリングがオリフィスとASSYで

しかも廃盤で交換できなかった。

で、後はフォークオイルを入れるだけ

これがまた結構な量が入るので

少しビックリしました。

同じ41Φなのにホンダとは倍以上の量です。

フォークオイルを入れて

フロントフォークのO/Hが完了。

ブレーキホースなどの入荷が遅れているので

ブレーキは取付けが出来ません。

取合えずフロントフォークをセットして

タイヤホイールを取付けました。

これでフロントフォークのO/Hと

タイヤ交換が終わりました。

フロントフォークのO/Hが完了したので

次は取外したブレーキキャリパーのO/H。

ゴム部品以外で使える所は

使うつもりのO/Hなのですが

分解してみるとピストンなども

ほぼほぼダメなので

交換した方がベストだと判断しました。

洗浄してから、必要な部品を発注。

取りあえずフロントブレーキキャリパーは

部品が入荷するまでの間

作業が出来ないので

今日はここまでで終了。

23号機部品入荷

昨日入荷してきた520コンバートのドライブチェーンを

今日、早速取付けました。

これで後はマフラーをどうするか？

ぐらいになったかなぁ？

フロント関係、ウインカーなどが

少々仕様変更となったので

追加の部品が入荷してきました。

これで少し予算がオーバーしたのと

メーター加工費用などが追加となります。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2019年02月20日

定休日のカスタムパラノイア

今日辺りから気温が高くなり
毎年恒例の花粉が飛ぶらしいんだけど
今の所特にくしゃみが出るとか
目が痒いとかが無いので、ひょっとしたら
近大サプリを飲んでいたので、花粉症から開放されたのかも！
と、激しく期待を持っている所です。

お通夜

昨日は早仕舞いをさせて頂き

顧問業務をやっている会社で

勤めている社員の

お父様が亡くなられたので

同じ職場で勤務している従業員と共に

お通夜へ行ってきました。

結構早く到着してしまったので

駐車場で時間潰しをしてから

お通夜の時間になったので参列してきました。

お通夜やお葬式の時に毎回思うのですが

僕が死んだ時、嫁はどんなお葬式をしてくれて

誰が来てくれるのかなぁ…と。

頚椎ブロック注射

定休日の今日は何時もの病院へ行き

頚椎にブロック注射を

打ってもらいました。

以前ほど頻繁に注射を打たなくても

何となく一ヶ月は我慢出来るようには

なった物の、4週目近くになると

結構キツイんですよね。

まぁこれで暫くの間ですが鉄人です。

で、同じ病院で銀ちゃんに合ったｗ

もう病院で知り合いに合うなんて、ジジイのレベルだと思ったわ。

部品入荷

水曜日の定休日に届きがちな荷物のおかげで今日も出勤。

案の定23号機用の

ドライブチェーンが

入荷してきました。

明日取付ける事にします。

次に入荷してきたのは

1号機用ラウンドタイプ9インチ13段の

オイルクーラーコアが入荷。

今付いている物は9インチ7段で

それで十分に冷えていたのですが、515ccになったとたん

油温が異常に上がるので

止む無く交換する為に購入しました。

まぁターボ化もするので

本当は16段が欲しかったのですが

納期が2ヶ月だったので既存の7段のほぼ倍の13段にしました。

peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│ │治療 | 部品

2019年02月19日

アイラブじーじぃ

自宅の横に新築で引っ越してきた
新婚のご夫婦さんに、この1月赤ちゃんが生まれ
昨日嫁が抱っこさせてもらったらしい…。
我が家の嫁は孫を抱っこすらさせてくれないのに…
実はそこの新婚さんの旦那さんは
息子と同い年で、高校こそ違えど息子の事は
噂で聞いて知っているらしいｗ
で、昨日インスタで知ったよだれ掛けを
嫁に買って送ってやれと言ったら
嫁に「ただの嫌味にしかならんわ」と言われた。
その通りの目的なんだけどな！

23号機の続き

昨日大方の電装関係を仕上げた23号機の続きで

今日はACGの取付けです。

まずはこのベースになるACGを

分解してウエットブラストで

仕上げて取付ける準備をします。

サクサクッと分解して

ウエットブラストで仕上げました。

これで発電装置が装着出来て

街乗り号として公道を走れます。

ブラスト仕上げしたACGカバーに

中古良品のコイルをセット。

パッキンとノックピン、スクリューは

新品を使います。

サクサクッとACGを取付けて

スプロケットカバーもセット完了したので

シフトペダルも接続しました。

これでL側の作業は完了です。

次にヘッドライトを取付けるのですが

昨日見た時に「あれ？これサイズが…」と

180Φのヘッドライトを用意しろと言ったのに

今日取付けてみるとやっぱり162Φだった。

それならフォア用のヘッドライトステーを付けたのに！

仕方が無いのでそれを無理やり付けると

安物のウインカーもポロリｗ

本体がプラだし、リジットなので

多分走行中に壊れるだろうな。

右側ハンドルにスターティングキルS/Wを

取付けて、絶対に後ろなんか見えない

クソみたいな短いミラーを取付けました。

後はフロントブレーキ圧力スイッチを付けるだけ。

左側にクラッチレバーを取付けて

同じくクソみたいなミラーをセット。

せめてヨシムラの油温計だけでも

格好良く付けたいなぁｗ

スタックのタコメーター取付けイメージ

スピードメーターもエースウェルの

デジタルメーターを取付ける予定です。

メーターの取付けはこれまた加工が必要です。

左側ハンドルスイッチには

汎用のプッシュキャンセルスイッチを

取付けるのですが、カプラーなので

ギボシに打ち替えないと…めんどくさ…

で、今日は早仕舞いなので

作業はここまでで終了です。

これで電装系は8割ぐらいは

終了したかな？

明日は定休日です。

peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(3)│ │部品 | 電装品

2019年02月18日

明日の営業時間

【早仕舞いのお知らせ】
明日2月19日(火曜日)は兵庫県でお通夜の為
お店の営業時間は14時までとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
ご理解の程よろしくお願い致します。

23号機部品加工

リアフェンダーを取付けて少しはフォアらしくなった23号機。

今日からボチボチメーター周りの

加工取付けを始めて行こうと思います。

まずはキーボックス取付け穴をM6から

M8へ広げNC31のトップブリッジに合わせます。

コックピットはあくまでもフォアらしく

フォア用メーターステーを取付けれる用に

ステーを出して、アルミカラーで

高さを調節したり、ステーに角度を

付けたりして、インジケーターの位置を

調節しますが、インジケーターカバー側も

加工が必要になります。

で、23号機用に用意したインジケーターが

何処に行ったか分からないので

お昼ご飯を食べてから探すと

あっさりと出てきたので

インジケーターの中身を入れて取付け。

カバー側は加工しないと

トップブリッジに干渉するので

少し余分目に切り取ります。

まぁ10mmぐらいかな？ｗ

チビッてカットすると後の処置が

余計に面倒なので、少し大目にカット！

一応10mmの目安の線を引いて

割らないように切取ります。

で、取付け。

良い感じです。

これでイグニッションキーと

インジケーターカバー、メーターステーの

取付けが完了しました。

インジケーターの位置を微調整して

一先ず完成したので

メインハーネスを這わせます。

まだブレーキとクラッチスイッチの

配線も加工しないといけないけど

その辺は後からになりそうです。

エアークリーナーBOXに電装部品を

取付けて、メインハーネスと接続。

マグネティックサブコードの

在庫が無かった事が分かり

エアークリーナーボックスの

接続はここまでで終了。

セルモーターに配線を接続して

ASGサブハーネスも取付け完了。

残りの電装部品で不足しているのは

ホーンとアース線、ヘッドライトソケット

マグネティックサブコードぐらいかなぁ

取合えずダイナコイルをセットして

これで電装関係の仕上げは

7割程度は完成しました。

今度、届いたヘッドライトを

取付けてみてチェックしてみます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | カスタム

2019年02月17日

ZRX打合わせ

ZRXのオーナーがわざわざ福井県からご来店。
実車を見ながら、色々と打合わせをしました。
追加の作業も増えて、部品の追加も増えました。
納車はもう少し暖かくなってからになりそうなので
ボチボチと納車整備を進めて行く事にします。

GSX250Eスピードメーター取付け

リビルトが終わったGSX2550Eのスピードメーターの取付けに

朝一番に早速京都からご来店。

仮に付けていたメーターは

針が折れてしまってました。

少し仕様が違うのか、速度警告灯付きと

リビルトした方は速度警告灯が

無いタイプでした。

オーナーは3月ぐらいになると

思って居たらしいのですが

早々に出来上がって良かったです。

22号機高槻S号メインハーネス交換

古いタイプのレギュレートレクチファイアーが付いていたので

出火してしまった22号機の

メインハーネスを交換します。

残念な事にダメージは大きいのですが

ポジティブに考えて全焼しなかって良かった。

ダメージが入ったメインハーネスを

サクサクッと撤去完了。

本体側も少々焦げてますが

まぁ大丈夫でしょう。

続いて新しいメインハーネスを

這わせて行きます。

ヘッドライトケース内の配線

接続完了です。

ハンドルスイッチ部も接続完了。

これで後はエアークリーナーボックス

テール側の配線を済ませば

メインハーネスの交換は完了です。

サクサクッと復旧完了しました。

これで電装パーツ関係も

全て接続が完了したので

灯火系等保安部品のチェックも完了。

燃えてメインハーネスにダメージを与えた

レギュレートレクチファイアーを取外して

新しく、最新タイプになった

レギュレートレクチファイアーを

取付けて整線している所へ

22号機オーナーがセカンドマシーンに

乗ってタイミング良くご来店。

これで後はエンジンの内燃機加工が終われば

新たなエンジンで完全復旧となります。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 電装品

2019年02月16日

今日から屋根復旧工事

屋根の工事担当者が嘘か本当なのか
喉の手術をしたらしく、工事開始日の連絡が
出来なかったと言う…言い訳で

朝何時も通り車で店に来ると
もう既に工事が始まっていた…。
担当の人と話をしてから
一旦帰宅してバイクに乗換えて再出勤。
裏口に車を置かれているのにも
少しイラっとしたけど
車に乗って来れないのは今日だけみたいだし
日曜日は休みで、雨の日は作業が出来ないらしいのだけど
やっぱり屋根屋さんも忙しいらしく工事期間が延びるらしい…。

大阪31C?!

昨日の帰りに僕の前を走っていたレクサスのナンバープレートに

何か違和感があったので良く見ると

大阪310？大阪31C！

一瞬目がおかしくなったのかと思い

まじまじと見るとやっぱり末尾は

「0」では無くて「C」だったｗ

初めて見るからビックリしたわ。

22号機高槻S号見積り

昨日から本格的に作業を開始した22号機ですが

予想していた以上に費用が掛かりそう…

取合えずシリンダーヘッドの

歪み測定を実施。

規定値内なので一安心です。

オイル下がりのあった#1のバルブと

バルブガイドのクリアランスには

問題が無かったので、やはりガイドの

Oリングが朽ちているんだろうと思います。

メインハーネスとレギュレートレクチファイアーが今回

余分な作業になり、当初の予算よりもオーバーしたのですが

見積りを作ってOKが出たので

まずは内燃機屋さんへ送る為に

バルブガイドの交換と

Oリングの交換をやってしまいます。

古いバルブガイドを抜いて

新しいバルブガイドに

新しいOリングを入れましたが

これで完成ではありません。

EX側とIN側にリーマーを通して

これでバルブガイドとOリングの

交換が完了したので

内燃機屋さんへ送ります。

22号機作業開始一日目

全然やる気はないのですが、やらないと仕方が無いので作業開始。

まずはリアフェンダーの組立てから

中古のリプロフェンダーを

取付けるつもりだったのですが

面倒臭かったのでテールレンズだけリプロです。

部品を探していると

ヘッドライトステーが出てきたので

見つけたついでに取付けました。

午後からは発注していた部品が

入荷してきたので早速

リアフェンダーを取付け。

リプロの予定が純正中古良品に

格上げになりましたｗ

シートロックも取付けて位置合わせ

二段階ロック機能がちょっときついので

取付け位置と二段階ロック位置を

調整して取付けました。

リアウインカーステーも取付けて

今日入荷してきた部品は

これで全部取付け完了です。

次はメインハーネスを気が向いた時に

やっつけようかなぁ…それよりもメインキーとメーターステーの

取付け加工が先だな。

GSX250Eスピードメーターリビルト

今年の初めにご来店されたGSX250Eの

スピードメーターのリビルトが

出来上がりました。

今までフォアのメーターしか

リビルトをした事が無いので

この仕上がりが如何な物かと思いますが

取合えず中身は大丈夫だと思うので

オーナーに仕上がった事を連絡し

明日にはご来店の予定となりました。

本日のご来店

後輩が何処かで貰ってきたと言う大量のバイクの

チョロQを持ってご来店。

要るのがあったらやるでと言うので

おもちゃ箱の中をチェックッすると

色々と出て来たので

僕の好みの物だけ頂きました。

CB750FB、CB750 K0、CB1100R、CB400F398

Z750FX、Z750RS、CBX400F、モンキー50

この8台のチョロQを頂きました。

その後神戸からRS250の方がご来店。

入れ替わりで高槻のウルフ号がご来店。

少し早いですが今年の車検のご相談や

強化オイルポンプのご購入予約を頂きました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2019年02月15日

嫁からのチョコ

予定では明日から屋根の修理工事が始まるのですが
何も連絡が無いので遅れるのかなぁ？
まぁ駐車場が使えなくなるのがちょっと厳しく
通勤もこの寒い時期に車が使えないのは辛いので
もう少し暖かくなってからの方が
僕としては良いかなぁ…

2月14日の自宅ガレージ

やっと姫の修理&エンジンフルO/Hが終わったので

自宅ガレージに持ち帰り保管。

来月から暖かくなるらしいので

何時でも出動出来るように

お店の屋根の修理が終わったら

またお店の不動車コーナーで保管になります…。

バレンタイン

最近は息子夫婦の事や孫の事で意見が合わなかったり

僕の事をボケ扱いするので

少しムカついていたのですが

食事が終わった後にバレンタインの

チョコを出してきたのに少しビックリ。

それまで少し空気が悪かったけど

どうしたら良いのかが分からなくて

暫く無言の時間が続いたけど

最後に「ありがとう」って言ったら

「はい」と言ってくれた。

22号機腰上分解

作業も少し落ち着いてきたので、合間に22号機の腰上分解作業を進めます。

シリンダーヘッドのバルブガイドは

交換する予定なのですが

気になるのは

シリンダーの状態。

シリンダーヘッドを外すと

#4も少々オイル上がり気味のようです。

スリーブに電位差の虫食いが

あるかも知れないとシリンダーを抜いて

チェックをしてみると

結構な縦傷があった…。

長期放置のピストンリングの跡もあり

計測次第ではOSピストンになるかも

ピストンも結構スカッフがあり

セカンドリングの磨耗が

想像以上に磨耗していた。

特に#1はオイル上がりとオイル下がりが

これを見る限り酷かったのだろうと思います。

シリンダーを洗浄して

ボア径の測定をします。

縦傷も少し爪が引っ掛かるので

OSピストンになるかなぁと測定。

結果は平均51Φｰ0.07mm～0.08ｍｍ

と言う結果だったので

使用限度まで残り0.02ｍｍ～0.03ｍｍ

確か0.25OSのピストンがあったはず。

その前にシリンダー歪み測定。

結果は問題なしなので

平面研磨はしなくても良い

後は0.25OSで傷が消えれば良いのだけど

念の為ピストンを取外して

外径を測定してみると

ピストン4個共に50.965mmで

ピストンは許容範囲内だったけど

スリーブの磨耗が酷いので合計すると

最大クリアランスが0.115mmになるので

純正0.25OSピストンを探し出しました。

中古だけど、費用を抑えるには

これが最適だと思うので

今回宝物庫に眠っていた

貴重な純正0.25OSを使う事にします。

リプロ品のピストンは0.5mmピッチの

オーバーサイズからしかないので

そう言う意味でも0.25OSの

純正ピストンは貴重です。

シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンも

ボチボチと綺麗に掃除してから、ヘッドの方も下拵えをする事にします。

23号機部品集め

レーサーから公道走行仕様にする為に必要な部品を集めながら

ぼちぼち組立てを進めている23号機。

オーナーから送られてくる

使えないクソ部品や

手間が掛かるメーター関係など

レーサーでは必要が無かった

純正部品を車体を組みながら

その都度購入して行ってます。

どれだけ安く仕上げようとしても

結構費用が掛かってしまいます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 修理

2019年02月14日

減らしても減らしても…

息子がアベノハルカスの近くに建設予定の
高層マンションを購入する予定らしく
もう内覧会にも行っているらしい。
自分の家を持つと言う事は男として良い事だと思う。
でも僕が死んだら、僕の家も余るんだけどなぁ
僕も後9年経過したら、赤血病(真性多血症)の消耗期に入るので
20%の確率で白血病化するかも知れないのに
もう時期55歳だから9年経ったら64歳だけどなｗ

定休日の僕

何時もの事ですが、定休日と言えどもゆっくりしている訳でもなく

一昨日ハイエースに積込んだ

銀ちゃん号を自宅ガレージに移動し保管

これで不動車コーナーから2台

PITから2台の車両を引き上げてきましたが

昨日のCPのPIT内はこんな状態ｗ

PITは－2台＋2台=±0台

結果全然変化無しですが

今日1台減る予定で姫号も仕上がるので

自宅ガレージへ持って帰る予定です。

で、午後からは高槻へ嫁の車の

継続車検へ行ってきました。

高槻の検査場は混むし面倒だし

費用は全部僕が出さないといけないのが

訳が分かりません。

吹田K号構造変更継続車検

構造変更と継続車検のご依頼で入庫してきた吹田K号

多分CPで販売してから

7.8年は経つはずですが

調子が良くノントラブルで乗って頂いてます。

今回構造変更がある為CPでの車検です。

この際なので、総合点検もしてしまいます。

ですが意外とメンテナンスはしっかりと

行き届いていると思われます。

フルードが少し少ないので

ブレーキパットをチェックしました。

パットAが微妙ですが

狂い咲き組みの方では無いので

一応相談してから決めます。

点火時期もバッチリだったし

他には特に問題が無いので

日ごろのメンテナンスが良いのでしょう。

後は車検までの間にチョコチョコッと

全体をチェックして行きます。

姫号火入れ

折れたオイルクーラーのユニオンが入荷してきたので

早速取付けて火入れの準備を進めます。

M10×1.25なので油断をすると

直ぐに折れてしまいます。

実は今日はこれで2本目ｗ

オイルクーラーのホースを

無事に接続が完了して

これで一安心です。

これでエンジンオイルを入れて

クランキングして実圧縮圧力を測定。

平均0.925でかなり良い状態です。

やはり磨耗が少ないと言うのが

姫号の良い所ですね。

これで火入れの準備に取掛かります。

キャブの同調もチェックして

ズレていれば調整をします。

キャブにガソリンを流し込んで

セル2回目で姫号のエンジンに

火が入りました！

事故から2年弱、作業開始から

約3ヶ月の眠りから目覚めました。

で、早速点火時期を調整。

接点が少々磨り減ってきているので

もうソロソロ交換した方が良いかも。

点火時期もOKとなったので

次にキャブの同調をチェック。

少々バラついているし

バキューム圧も低いので

調整をする事に。

サクサクッとバッチリ調整完了。

バキューム圧も上がって

良い感じになりました。

良い感じになると

燃調も良くなり、気持ち良くなったら

マフラーから気持ちが良い汁が

垂れて来るようになったので

どや！ええか？ええのんか？って感じです。

これで姫号の修理と

エンジンフルO/Hが完了しました。

軽く試運転をしてチェックも済ませました。

ヨシムラのテンプメーターの

配線コネクターに接触不良があり

配線を交換しないと直らないんだけど

もうこのタイプは廃盤なので

新しい物に交換しないとダメだろうなぁ…

でもエンジンも調子よくて、今までよりもきっと気持ち良いと思うよ！

で、自宅ガレージへ運ぶ為ハイエースに積込みも完了しました。

1号機ターボ化計画のミスｗ

アクチェーター用のホースをちょっと洒落た物に変更しようと思い

極軟質ナイロンチューブを

購入したのは良いんだけど

ホースの内径サイズを間違って

発注してしまったらしいのですが

ホース長も2ｍと思っていたのが

実は20ｍだったと言う罠…

この使えない20ｍのホースを

この先使う事があるのかは分かりません…。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | メンテナンス

2019年02月12日

何故か今日は変に忙しい

先日嫁と店の外に居た時に
刑事らしい人が乗った車が店の裏を通ったので
僕の鼻先が反応して、「あれ多分刑事やわｗ」と言うと
嫁が「あんたの事捕まえにくるんやわ」と言う…
いや今の刑事はそんな捜査方法しないし
それ以前に多分警察に追われる覚えは無いわ！
そんな今日は少し喉が痛い。

銀ちゃん号ガレージへ移動

昨日ハイエースに積込んだ14号機は

自宅ガレージへ移動が完了しました。

屋根の修理で営業がどうなるのか

さっぱり分からないのが一番不安です。

で、今日は銀ちゃん号を

ハイエースに積込んで

自宅ガレージへ移動させます。

次は姫号が完成したら

姫号も自宅ガレージへ移動します。

京都I様タンク、サイドカバーリペイント依頼

先日持ち込まれたガソリンタンクのリペイント依頼で

塗装屋さんへ送る前に

付属品を取外して

残ったガソリンを乾燥してから

発送する準備をします。

コックからのガソリン漏れも気になるので

分解してみると、何かがコックに

傷を付けている事が分かった。

ここの部品はリペア品が無いので

お高い408コックはまるごと交換になります…。

22号機高槻S号腰上O/H開始

お預かりしてから少々日にちが経過してしまいましたが

発注していたメインハーネスや

レギュレートレクチファイアーが

入荷してきたので、早速作業を

開始します。

まずは外装を取外して

キャブレターも取外しました。

不動車コーナーがガラガラなので

取外した部品も余裕で置けます。

サクサクッとマフラー

エキパイを取外して

問題がある#1のEX側バルブを

チェックしてみると…

何とまぁオイル下がりのような

痕跡がありました。

やはりバルブガイドのOリングが

朽ちている可能性があります。

まぁいずれにしても、ピストンリングも交換しますけどね。

沖縄からのご依頼

とある縁で作業のご依頼を頂き、今日第一便で届いた

シリンダーヘッドの状態をチェック

状態は中々良さそうですが

歪み測定をやってみないと

何とも言えません。

カスタムベースになるシリンダーヘッド

オーナーとよく打合わせして

作業を進めて行きたいと思います。

後日にでもバルブを取外して

ブラスト仕上げから方向性を決めて行きます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│ │部品 | エンジン

2019年02月11日

最強寒波ツーリング

筋肉痛と少しの脱力感と喉の痛みがある
三連休最後の日、昨日は定休日で
1号機の慣らしがてら最強寒波の中走ってきて
ターボ化計画以前の問題が発覚したので
まずその対策を考えないと結果壊れる事に
なる事が分かったので、この時期に走って良かったと思った。

第三回枚方が好きやん公式ツーリング

枚方市のコミニュティ「枚方が好きやん」の中にあるツーリング部の

第三回公式ツーリングに

最強寒波の中参加してきました。

今回の参加台数は11台で

和歌山方面へ向かう事になりました。

市街地メインの走行だったのですが

1号機が515ccになって初のツーリングで

最強寒波なのにこの油温はアリエナイ…。

これじゃぁターボ化所の騒ぎじゃない！

まずは熱対策をする事にします。

市街地を抜け外気温が3度になり

油温も100度から115度になりましたが

弟のフォアはオーバークールだったらしい…。

まぁそれが普通なのですが50cc違うぐらいで

この油温の差は想定外でした。

取合えず昼食ポイントの

「山田ヒロキチ商店」さんに無事到着。

ここではニンニクたっぷりの

トンテキを頂いたのですが

最近薄味になっているので

僕には少し濃い味でしたが、美味かった。

その後はお決まりのスイーツ。

「むか新」へ寄り最強寒波の中でも

ソフトクリームを頂いて

嫁にもお土産を買って岐路へ付きました。

途中三連休なので必死のK察の取り締まりもありましたが

安全運転ツーリングなので何も問題ありません。

PIT確保の為

来週から店の屋根工事が始まるので通勤も車がNGと言う事もあり

PITから車両を外に出せない事もあるので

まずは僕のCB400FとZ1000MkⅡを

自宅に持って帰りました。

PITの状況と工事の状況次第で

修理、メンテナンスなどの入庫にも制限が掛かる可能性もあり

銀ちゃん号や14号機なども随時自宅に持って帰る事になるかも知れません。

それと1号機の油温対策で

オイルクーラーをアクティブの

ラウンドタイプのコアを追加しうと思い

必要な部品を追加発注しました。

姫号フロントブレーキマスター交換

火入れ間近の姫号ですが、オイルクーラーホースの

取回しを変更した折に緩んでいたので

増し締めをした所、ユニオンが折れてしまい

この部品が入荷してこないと

火入れが出来なくいので、入荷待ちです。

で、今日はブレーキマスターの交換作業から取掛かります。

毎回転倒しそうになるとバイクを

投捨てるのでブレーキマスターに

何か問題が発生しているのか

フルード漏れをするようになった為の交換。

レバーもツーリング2回毎に曲げてくるので

今回一緒に交換する事にします。

不具合のあるマスターを取外しました。

マスターからのフルード漏れ原因は

後日調査するとして

これでブレーキマスターの交換完了です。

後はオイルクーラーのユニオン入荷待ち

特殊なので日にちが掛かるらしい…。

店内不動車移動

来週からの屋根修復工事に伴い作業スペースを確保する為に

不動車コーナーから14号機を下ろし

ハイエースに積込んで

自宅ガレージへ移動させる事にしました。

屋根の修復工事が終わればまた定位置へ…

銀ちゃん号も明日には自宅ガレージへ

移動させる予定です。

23号機も下ろしてボチボチと

作業を進めるつもりです。

これで不動車コーナーもスッキリしました。

姫号が完成したら不動車コーナー行きです。

22号機もそろそろ作業に取掛かる予定で、その後コムアキ号全バラ

最後に23号機の作業をやる気がある時にする予定。

そうだ！ZRX400も納車整備をしないといけないわ

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │ツーリング | 部品

2019年02月09日

ETC車載機の使用期限

アナウンスも情報も少なくETCのポータルサイトにすら
記載されていないので、知っている方は少ないと思いますが
2022年12月1日以降使えなくなる機種があるのをご存知でしょうか？
使えなくなる可能性があるのは2007年(平成19年)以前の
旧スプリアス規格に基づいて作られた一部の機種。
単純に言えば電波法の改正で、その当時OKだったけど
パーソナル無線などで使われていた
700メガや900メガ帯の電波が他に利用される事になるらしく
その電波帯をETCや携帯電話に使うんだろうと思うけど
国交省からのアナウンスはそんなに知られていないのが現状です。
なので、一度自分のETC車載機を確認してみましょう。
また某Yオクなどで中古品を購入する際は、製造年月日を確認しましょう。

ZRX400入荷

ご注文を頂いていた、カワサキのZRX400を

今朝引取りに行ってきました。

程度の良い車両が中々無い中

オーナーと相談して仕入れてきた一台です。

よく分からんのだけど

これがZRXMk2なのかなぁ？

Mk2仕様じゃないのかな？

興味が無いのでさっぱり分かりませんが

走行距離は平均するとこれぐらいが多く

エンジンも調子が良いので、予算との関係からこの車両となりました。

ボチボチと納車整備に取掛かります。

tanji号慣らし終了初回点検

最強寒波の中、名古屋からご来店のtanji号…。

エンジンフルO/H後慣らしが終わり

初回点検にご来店されました。

少しオイル漏れと電装系の

不具合があるとの事でチェック。

まずはエンジンオイルを抜いて

エンジンを冷やして居る間に

電装系をチェックしたのですが

特に問題箇所が見つからなかったので

そのまま様子を見てもらう事になりました。

オイル漏れもスタッドからの

オイル漏れの可能性は低いのですが

エンジンO/H後の初回点検として

シリンダーヘッドの増し締めを実施。

特に緩んでいる箇所は無かったのですが、念の為2箇所だけ処置をして増し締め。

ヘッドカバーに一箇所ねじ山上がりが…

まぁ処置しやすい所だったので

サクサクッとリコイルをしたのですが

ヘッドカバーを締める時にまた一箇所

ねじ山がヤバイ所が出てきてしまった…

取合えずエンジンO/H後の

初回点検とオイル交換は完了。

オーナー曰く「音が今までと全然違う」との事。

オイル漏れは巣穴が一箇所あったので

そこからかも知れないので、経過観察をお願いしました。

姫号キャブレター分解チェック

雨が降る予定だったので、姫のキャブの分解チェックをする予定で

時間があればキャブを取付けて

同調調整まで済ませようかと

思っていたのですが

今日は時間的に厳しい感じになった。

キャブの状態は少し油面に

バラつきがあったので調整。

その他は特に問題は無かったので

始動性の悪さは今回のエンジンO/Hと

同調調整次第で良くなれば

良いかなぁと思ってます。

姫号の部品が一つ壊れたので

火入れは部品が入荷してからになります。

取合えずキャブレターを取付けて

バッテリーを接続し保安部品

灯火系をチェック！ナンバー灯の

接触が悪い感じだな…

マフラーを取付けて

残すはブレーキマスターの交換。

毎回バイクを投げ捨てるので

ブレーキマスターからフルードが

漏れるようになったので交換となりました。

後はエンジンオイルを入れて、キャブの同調調整をすれば完成です。

本日のご来店

最強寒波の三連休の中朝からご来店は京都のI様が

タンクとサイドカバーのリペイントのご相談でご来店。

その後は22号機オーナーの高槻S様がご来店。

入れ替わりに先日納車した後輩の

XJR400が「乗りやすいわ！」とご来店。

自分で色々とパーツを取付けて

帰って行きましたｗ

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │メンテナンス | レストア

2019年02月08日

姫号エンジンどーん！

昨晩は久し振りにアルコールを摂取。
その後あまり水分を摂取せずに寝てしまったので
今朝、起床と同時に左足のこむら返りで
悶絶してました…ｗ
アルコールを摂取した後体内は脱水症状になるので
呑んだ後は水分を十分取らないと
こむら返りになったり、脱水症状で血液がドロドロになり
それこそこの時期、寒さで血栓が出来て
心筋梗塞や脳梗塞になりやすいので気をつけましょう！
酒飲みが言う事なので間違いありませんｗ

姫号エンジン搭載

右直事故から1年ちょっとが経過し

曲がったフレームも修正。

エンジンもフルO/Hした姫号の

リアー周りを仕上げたので

いよいよエンジンとフレームが合体します。

エンジン組立て室から

エンジンを運んで

合体準備が整いました。

で！

どーん！

合体！

久し振りにフレームとエンジンが

一つになりました。

ここからは一気に仕上げて行きます。

サクサクッとL側完成！

サクサクッとR側完成！

サクサクッとオイルクーラーと

オイルフィルターケース

ブローバイカバーを取付け完了。

最後にオイルパンも取付け完了！

エンジンマウントボルトも締付け完了！

ワイヤー類も取付け完了。

ハンドルスイッチの結線も

完了！

IGC取付けETC復旧完了。

ヘッドライトと左サイドカバー

シートを取付けて

バッテリーをサルフェーション充電中。

明日は天気が悪そうなので

キャブレターの分解チェックを

する予定にしますが

天気が良ければ、作業予約の方優先となります。

1号機ターボ化計画エキパイ三本目

もっと腐ったようなエキパイが合ったはずなんだけど

幾ら探しても出てこないので

一番状態が悪い純正エキパイを

加工する事にします。

本当に何処に片付けたんだろうか…

壊れたショート管もあったはずなんだけどなぁ…

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | レストア

2019年02月07日

今月の作業予定

ここ数日酒も呑む暇もなくバタバタしてました。
多分今晩は落ち着いて呑めると思います。
今月の予定は姫号を仕上げて
22号機の腰上O/H、CB550Fの腰上O/H、ZRX400の納車整備
コムアキ号全バラフレーム塗装
わがまま仕様の23号機の部品を集めたり
CB400Fの車検、嫁の車の車検…
CP1号レーサー足回り変更に
1号機ターボ化計画の部品集めと妄想など
相変わらずやる事が一杯です。

XJR400納車

昨日の定休日はXJR400のナンバープレートが届いたので

取付けて納車準備を済ませて

ハイエースに積込みまで済ませました。

オーナーの帰宅が遅いので

一旦家に帰ってからの納車。

早めに晩御飯を食べて

帰宅の連絡待ちからの納車へ

オーナーは早速試運転がてら

ガソリンスタンドまで走って行きました。

姫号フレーム組立て

今日は朝から姫号のフレームを仕上げようと準備。

PITを空けて姫号のフレームを

組立てる段取りをしようと

している所へやって来たのは…

自由人君…。

まだ事故の影響で手がまともに動かず

色々とこの先の事で無料人生相談ｗ

障害が残りそうなので、色々と調べてたり

今の状態で良くて9級の障害認定ぐらいだろう。

そんな無料人生相談をしていても

仕事は進まないので

姫号のエンジン増し締めをしながら

自由人君の人生相談を聞く事に…。

増し締めはほんの少し締まった程度。

ヘッドカバーを取付けていたら

自由人君も納得して帰宅。

これで作業に集中出来るｗ

まぁ午前中の時間を少し奪われましたが

自由人君の遺失利益と後遺障害の

計算をしたら少なくとも800万は

貰えるんじゃないのかな？でもJ社だからなぁ…

取合えず無料人生相談も終わったので

姫号のフレーム組立てに取掛かります。

ステムを取外してベアリングに

グリスアップしておきます。

ハンドリングの過重を一定にする為

バネ計りを使って締付け具合を

ちゃんと調整します。

割りと締付けがメカニック次第に

なる場合があるらしいよ。

サクサクッとフロント周りを

ザックリと仕上げました。

次はメーター、ヘッドライト関係です。

サクサクッとメーター、ヘッドライトを

取付けて配線を接続してしまいます。

ETCやテンプメーター、USBなど

全ての配線接続が完了。

おっと、ベホリからのプレゼントの

当時物キジマのメッキメーターカバーを

セットするのを忘れる所だった。

事故で受けたメーターのダメージも隠せます。

1号機ターボ化計画部品集め

2020年の仕様として進めているターボ化計画の部品集め

アクチェーターに接続するホースを

仮にチューブで接続してみました。

これを繋いでおかないと

ブースト圧が上がりっぱなしなって

ノッキングを起こしてまた壊れるからねぇｗ

タービン側の吸気口には

そこいらに転がっていた

パワーフィルターを仮に取付けて

タービンの取付け位置や

フレーム、エンジンとのクリアランスをチェックしようと思います。

ヨシムラジャパンに発注していた

TMR-MJNの純正エアクリボックス用

アダプターが入荷してきました。

これ1個￥7,800になります。

ターボのコンプレッサー側に接続する

EXマニホールドを

適当なマフラーから作ろうかと

思っていたのですが

やっぱこれで作った方がカッコいいと思って

宝物庫から引張り出したのですが

これはまだ状態が良いので23号機用に置いておきます。

もう一つ自宅宝物庫から嫁に

探して持って来てもらったエキパイですが

これは傷が無いメッキベース用なので

これは勿体無いなぁ…

まだあったはずだから、もう一度探そうかな。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │レストア | 部品

2019年02月04日

明日も臨時休業

【臨時休業のお知らせ】
急な用事ですが、明日2月5日(火曜日)は
顧問業務の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。

右足6ヶ月定期検査

本当は先月末に定期検査をすいるはずだったのですが

癌治療の瀉血と重なったので

右足定期検査を一週間ずらして

今日6ヶ月検査へ行って来ました。

2007年の事故から12年が経ちました。

相変わらず大きなお宝も映ってますが

約2年骨が付かず10回以上の手術と

骨盤の骨や、人工骨、骨の元の粉や

超音波治療を行い、ロッキングプレートを入れ

約2年後に左右に動く偽関節もやっと大腿骨が繋がり始めて

徐々に人工骨も自分の骨と馴染んできました。

ここまで10年掛かりましたが、凝りもせずバイクに乗ってます。

ZRX400買取

嫁の実家の妹夫婦の友達からの依頼で

ZRX400を探して来いと言う事で

病院からの帰りにバイクを見に

近くのお店にお邪魔してきました。

BDSでも中々出品されないのですが

ここには3台のZRX400があり

その中でこの車両の購入が決まりました。

後もう一台ZRX400を探せと依頼があり

フォア屋なのですが、ZXR400を探してますｗ

RSCクロスミッション

昨日カットしたアッパーケースにクロスミッションを入れたのですが

イマイチ安定しないので、ロアケースのカットモデルを作り

その中にRSCクロスミッションを入れ

動きも分かる様にとポジティブストッパー

ニュートラルストッパー、ドラムストッパー

シフトシャフトも組込んでみました。

これでイベントにも持って行けるかな？

クロスミッションがほぼ使われていないのか

4速の動きが渋いのが少しある事も分かりました。

1号機ターボ化計画妄想中その2

EXマニーホールドを作るに当り

タービンの取付け位置をどうするか

また固定方法をどうするかなど

色々と妄想思案中です。

大体の取付け位置はこの当りかなぁ？と

タービンはエンジンの右側に寄せて

そのまま排気パイプを繋げる感じ？

吸気はパワーフィルターを入れて

取合えずインタークーラー無しで

純正エアークリーナーチャンバーへ加給気を吸わせる為に

ヨシムラミクニTMRの純正エアークリナーチャンバー用

砂型鋳造アダプターをヨシムラジャパンに発注しました。

後はオイルラインをどうするか考えないと…。

まぁあくまでも洒落、見世物のレベルの直線番長仕様が狙いですｗ

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│ │治療 | 部品

2019年02月03日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日2月4日(月曜日)は、右足定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
本当は先月28日だったのですが
癌治療(瀉血)と重なったので
一週間延期して明日右足の定期検査になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

CBX400F用ロッカーアームリメイク

試験的にCBX400FのロッカーアームをCB400Fと同じく

リメイクをしてみました。

詳しいリメイク手順は書きませんが

硬質層を溶解し研磨、硬質鍍金後研磨。

大体硬質層の膜厚は20～30μ程度になります。

姫号エンジン腰上仕上げ

シリンダーベースパッキンが在庫切れだったので

エンジンの仕上げが少し遅れましたが

昨日入荷してきたので

早速仕上作業に取掛かります。

シリンダーベースパッキンを入れて

シリンダー挿入準備が整いました。

ピストンとシリンダーに潤滑用

ペーストをグチョグチョと塗り

シリンダーをズブズブと奥まで挿入！

ピストンがしっかり奥まで入ると

気持ち良い！でもまだピストンは

動かさずにそのまま辛抱…。

絶版になった純正シリンダーヘッドを入れ

シリンダーヘッドを搭載締付け。

これで暫く放置してから

増し締めをする事にします。

カムシャフトを搭載して

一先ず姫号の腰上組立てが完了。

明後日から先にフレームを

仕上げて、増し締めを済ませ

エンジンを搭載する事にします。

RSCクロスミッション展示用カットモデル

イベント用にRSCクロスミッションをクランクケースの

カットモデルを作って

クロスミッションをアッパーケースに

収納してみました。

実際にミッションの動きを見るには

ロアケースのカットモデルも作って固定しないと無理かな？

また時間がある時にロアケースのカットモデルを作ります。

1号機ターボ化計画

2018年にエンジンブローをしてから

2019年に向けて蘇り

まだ慣らしも終わってなく

エンジン性能すら分かってないのですが

今から2020年に向けての仕様を妄想中です。

取合えずタービンをチェック

シャフトにガタも無くインペラの状態も良い

エアーでインペラを回しても

特に問題は無さそうだし、アクチェーターもOK。

このタービンをベースにマニーホールドを作って行こうと思います。

インタークーラーはどうしようかなぁ…

本日のご来店

2月10日の枚すきツーリング部のツーリングに備えて

R1-Zから新しく乗り換えた

XJR400に色々とグッズを取付けに

後輩のT君がご来店ｗ

何やかんやと部品を取付けてます。

何を取付けているのかと覗くと

ナビを取付けていたのですが

位置的にスピードメーターが見えないんじゃ…ｗ

別に見えなくても良いらしいｗ

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | レストア

2019年02月02日

ブログNG車両納車

当時物ヨシムラ手曲げマフラーセラコート仕上げは
売約済みとなりました。
もうこの先、当時物ヨシムラ手曲げマフラーが
手に入る目処が無いと思います。
また手に入れば、お知らせ致しますので
よろしくお願い致します。

奄美黒糖焼酎と対戦開始

昨晩からの対戦相手は奄美の黒糖焼酎「里の曙」と対戦開始。

何時も通りロック気味で

グラスに注いで呑むと…

アルコール度数のクセが強過ぎて

43度だったのでビックリしました。

少しの敗北感はありますが、ボチボチとやっつける事にします…

XJR400キャブレターO/H

オーバーフローとジェットの詰まりもあるので

部品を発注していたのが

入荷してきたので、早速取外して

O/Hを始めます。

少々苦労しましたが取外しました。

中のインナーパーツは洗浄し

スロージェットが1個詰まっており

Oリングやフロートチャンバーの

ガスケットもカッチカチになってました。

キャブレターリンクOリングも

硬化していたので全て交換。

フロートバルブも新品に交換。

これでキャブのオーバーフローは直るはず。

また少しだけ苦労して取付けた所に

オーナーがご来店…。

ついでにUSBの電源の配線をさせられたｗ

少しだけ手間取りましたが

これでXJR400の納車整備は完了。

タンクコックやキャブレターの

部品代だけで結構な金額になりました。

もう少し車体価格を多く言っておけば良かったわｗ

姫号PIT入り

ブログNG車両が予定より一日早く引取りに来て頂けたので

姫号のフレームをハイエースから

下ろす事が出来ました。

エンジンのシリンダーガスケットも

入荷してきたので、明日エンジンを仕上げます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │キャブレター | メンテナンス

2019年02月01日

部品発注忘れ…

最近少しハイハイが出来るようになった孫ですが
足の力よりも腕の力で前進している感じで
何かにつかまって、そのまま腕の力で立ち上がろうとするｗ
その姿がたまらなく可愛い。
早く歩くようになって、僕の事を「誠司」と呼ばせたい！
息子の仕事の都合で中々合えないのも辛いわ…。

越後桜退治

ちょっとペースが速かったのですが