2022年07月04日

CP中古車商談中3

お立ち台に上げていた中古車両の逆車408ccを
ご購入頂く予定になり、現状価格から諸々の整備費と
諸経費などを見積し、提出しご納得頂けたら
ご購入と言う方向で、現在商談をしております。
商談が成立すれば、整備に取り掛かる事になるので
サクサクっと仕上げて、納車をする予定です。
その他にも修理入庫の予定もあるので
台風が通り過ぎてから、また忙しくなりそうです。


京都GTH号タンクライナー除去中

以前テストしたタンクライナー除去は、テスト用で手に入れたタンクの

京都GTH号タンクライナー除去途中経過タンクライナー施工不良があった事もあり

結構直ぐ綺麗に取れたのですが

流石僕がやった奴に限っては

しっかりと施工されているので

京都GTH号タンクライナー除去仕上げ (1)前回のテストで思った程綺麗に取れないw

少し時間が掛かりそうな感じですが

確実に溶けているので後は時間との勝負…

タンクをイングリモングリして

京都GTH号タンクライナー除去仕上げ (2)溶剤を動かして流して見ると、結構取れた!

と言う事でラッカーシンナーを3ℓ補充しました。

これでもうちょっと放置してみるのですが

前回はこのパターンでタンクライナーが

ほぼ取れたので、ここまで来れば多分大丈夫でしょう。


CP1号機シリンダー痛恨の加工ミス

今までシリンダースリーブを他車種流用で使用していた事もあり

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (1)今回用意したボーリング済みの物は

CB400Fourのサイズでスリーブを作ったので

1.5伉スリーブの出が長く、クランクケースの

ボーリングが浅い為、干渉する事が分かった…。

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (2)ピストンピンサイズを14Φから15Φに

上げる事に伴いボアも57.5Φ、519ccから

57.75Φにボアアップし523ccに変更するので

あらかじめボーリングして用意してあったのですが

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (3)スリーブの長さまでは気が回らなかった…。

なので、今まで使っていた短いスリーブ側の

シリンダーを急遽57.75Φにボーリングを

する事にして、内燃機屋さんへ送ります。

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (4)まぁこれがお盆休み中の事だったら

どうしようもない事になっていたので

早めに作業に取り掛かって良かったと思います。

このクランクケースとシリンダーの隙間が…。

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (5)クランクケース側のボーリングが浅いので

干渉すると言う事になります。

てっきり僕は最後まで削ってある物だと

思っていた事も悪いのですが…

CP1号機スリーブの長さ痛恨のミス (6)次の1.5号機のクランクケースは

このシリンダーでボーリングをしてもらいます。

次やるとすれば58Φにボーリングして

限界の528ccになると思います。

CP1号機2022年仕様シリンダーヘッドリコイル (1)一応ピストンの上死点を出して

ピストンと燃焼室をハートに加工した

シリンダーヘッドとのクリアランスを測定し

干渉しない事は確認出来たので

実圧縮もかなり上がる計算になってます。

シリンダーヘッドも3ヵ所リコイル修正をしました。

CP1.5号機もシリンダーヘッド燃焼室を加工し

クランクも軽量化するので、同じ仕様のエンジンになる予定です。


京都Y様ダックスST70特注マフラー製作

今手に入るダックスマフラーの形状がどれも同じなので

京都Y様ダックスST70特注マフラー製作今回特注で製作する事になり。

一応今の形から変更する為にサンプルで

現状のマフラーを送る事になりました。

オーナーの好みに合わせて、何でも作ります。

他の部品も今月中には入荷する予定なので

ダックスも今月中には仕上がると思います。


リプロテールライトブラケット用補修部品

リプロ品のテールライトブラケットの下側取り付け部分の強度が低く

リプロテールライトブラケット補修部品 (1)クラックが入り割れて仕舞う事が多いのですが

そこが割れてしまっただけで使えなくなるのは

とても惜しいので、純正と同じ強度を持たせた

補修部品を試作してみました。

リプロテールライトブラケット補修部品 (2)溶接での補修となり、メッキもされて居ないので

最終的には再メッキか、シルバーで塗装を

するかになってしまうのですが

強度不足で割れてしまったリプロ品の

テールライトブラケットがこれで蘇ります。

まだ量産はしていませんが、一応試作が完成しました。


peke_cb400f at 17:00│Comments(0) エンジン | 部品

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