2022年06月27日
旅行かマフラーかｗ
先日嫁に久しぶりに旅行に行こうか？と聞いたら
嫁「レオ爺とちゃP爺が居るから無理」と断られた…。
正直ちょっとイラっとしたけど、確かに仕方が無い。
で、普段ならコソコソとする所を堂々と
柿本レーシングに電話して、マスタングのマフラーについて
相談して、今度マフラーの見積もりをして貰う事にした。
マフラーを買う気は満々なのですが、何か罪悪感があるので
もう一度、今度は何か欲しい物は無いかを聞いてからにする。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検整備
本日予定通り継続車検整備の入庫となった
高槻S様CB400F由緒正しき国内408cc
ご購入時の納車されたタンクカラーは
バーニッシュブルーだったのですが
お着換え用に赤タンクとサイドカバー一式を
ご購入され、て楽しんで居られてます。
どうやら梅雨明けっぽいので、早々に仕上げて納車予定です。
京都T様CB400エンジンO/H組み立て
先週腰下の組み立てを終えて、今日は腰上の組み立て。
今回はBRC製54.0Φのボアアップキット。
始めて使うので、色々と検証します。
以前なら当時のヨシムラ54.0Φの
ピストンキットだったら、ピストンリングが
手に入らないので、使わずに捨てていたなぁ…ｗ
今ではピストンリングが手に入る様になり
BRC製のピストンも購入出来ますからねぇ。
残念なのはヨシムラが廃盤にした事ですね。
ピストン形状はバルブリセスの形状が
当時のヨシムラ54.0Φとは若干異なる所。
あ！ネームが入ってるわｗ良いのかな？
ピンハイトは若干低いのですが恐らくこれは
408エンジン対応型になっている可能性が
考えられますね、逆に言うと当時の
ヨシムラピストンは398専用だったと言う事で
408ccエンジンに使用する場合は
ベースパッキンを2枚入れる様にと書いてあり
そのままベースパッキンを2枚入れると
カムチェーンが掛からないと言う悲劇もあったｗ
ピストンリングの溝位置は若干違いますが
ピストンリングの厚みなどはヨシムラと同じ。
CPで現在製作中のピストンリングも
ヨシムラピストンと同じサイズになるので
BRC製ピストンにも対応する事になります。
このピストンで気になる事と言えば、ヨシムラより
ピストンの肩からトップリングまでの距離が
（圧縮高1と圧縮高2の寸法差）
薄いので、キャブのセッティングが悪いと
デトネや棚落ちなどのリスクが気になります。
ヘッドガスケットも強化タイプと言う事で
1�个�ら1.6�亳�になっており、総合的に
実圧縮圧力はちょっと低いのかも知れませんね。
もっとメカ的な事を厳密に言えば
ヘッドガスケットが0.6�亳�いと
カムチェーンが0.6�弌�2＝1.2�佇�張ります。
クランクを合いマークに合わせると
カムチェーンギアーがズレ、バルタイが遅れます。
物理的に点火時期が早くなり、エンジン始動性や
ノッキングしやすいが加速走行は良くなる。
などの影響が出て来ますが燃費は良くなるかもｗ
恐らく圧縮が低くなり、ボアアップした分
本来のパワーが出るのかは不明、プラグの焼け色にも影響がでるので
CR、FCR、TMRなどキャブのセッティングの迷宮に入ると思います。
まぁ今回このピストンキットで何処まで影響が出るのかは分かりませんが
仮に何かやるとすれば、カムチェーンギアーを長穴に加工するとかかなぁ…。
それとも、そもそもだけどこのヘッドガスケットを使わずに
ヨシムラ製54.5Φ用、アゲイン製メタル54.5Φ用、CP製ブロンズメタル54.5Φに
する事が望ましいのかも知れないなぁ…。
でもまぁ悪い話は何も聞いていないので、知らないだけかもだけど
取り合えず実圧縮を測ってみてからだな、貴重なエンジンを壊さない為にも
既にご使用されている方のお話を聞いてみたいと思います。
また、適切なキャブセッティングと点火時期調整をお勧めします。
取り合えず明日増し締めしてエンジンを車体に搭載となるかな？
嫁「レオ爺とちゃP爺が居るから無理」と断られた…。
正直ちょっとイラっとしたけど、確かに仕方が無い。
で、普段ならコソコソとする所を堂々と
柿本レーシングに電話して、マスタングのマフラーについて
相談して、今度マフラーの見積もりをして貰う事にした。
マフラーを買う気は満々なのですが、何か罪悪感があるので
もう一度、今度は何か欲しい物は無いかを聞いてからにする。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検整備
本日予定通り継続車検整備の入庫となった
高槻S様CB400F由緒正しき国内408ccご購入時の納車されたタンクカラーは
バーニッシュブルーだったのですが
お着換え用に赤タンクとサイドカバー一式を
ご購入され、て楽しんで居られてます。
どうやら梅雨明けっぽいので、早々に仕上げて納車予定です。
京都T様CB400エンジンO/H組み立て
先週腰下の組み立てを終えて、今日は腰上の組み立て。
今回はBRC製54.0Φのボアアップキット。始めて使うので、色々と検証します。
以前なら当時のヨシムラ54.0Φの
ピストンキットだったら、ピストンリングが
手に入らないので、使わずに捨てていたなぁ…ｗ今ではピストンリングが手に入る様になり
BRC製のピストンも購入出来ますからねぇ。
残念なのはヨシムラが廃盤にした事ですね。
ピストン形状はバルブリセスの形状が当時のヨシムラ54.0Φとは若干異なる所。
あ！ネームが入ってるわｗ良いのかな？
ピンハイトは若干低いのですが恐らくこれは
408エンジン対応型になっている可能性が考えられますね、逆に言うと当時の
ヨシムラピストンは398専用だったと言う事で
408ccエンジンに使用する場合は
ベースパッキンを2枚入れる様にと書いてありそのままベースパッキンを2枚入れると
カムチェーンが掛からないと言う悲劇もあったｗ
ピストンリングの溝位置は若干違いますが
ピストンリングの厚みなどはヨシムラと同じ。CPで現在製作中のピストンリングも
ヨシムラピストンと同じサイズになるので
BRC製ピストンにも対応する事になります。
このピストンで気になる事と言えば、ヨシムラよりピストンの肩からトップリングまでの距離が
（圧縮高1と圧縮高2の寸法差）
薄いので、キャブのセッティングが悪いと
デトネや棚落ちなどのリスクが気になります。
ヘッドガスケットも強化タイプと言う事で1�个�ら1.6�亳�になっており、総合的に
実圧縮圧力はちょっと低いのかも知れませんね。
もっとメカ的な事を厳密に言えば
ヘッドガスケットが0.6�亳�いとカムチェーンが0.6�弌�2＝1.2�佇�張ります。
クランクを合いマークに合わせると
カムチェーンギアーがズレ、バルタイが遅れます。
物理的に点火時期が早くなり、エンジン始動性やノッキングしやすいが加速走行は良くなる。
などの影響が出て来ますが燃費は良くなるかもｗ
恐らく圧縮が低くなり、ボアアップした分
本来のパワーが出るのかは不明、プラグの焼け色にも影響がでるので
CR、FCR、TMRなどキャブのセッティングの迷宮に入ると思います。
まぁ今回このピストンキットで何処まで影響が出るのかは分かりませんが
仮に何かやるとすれば、カムチェーンギアーを長穴に加工するとかかなぁ…。
それとも、そもそもだけどこのヘッドガスケットを使わずに
ヨシムラ製54.5Φ用、アゲイン製メタル54.5Φ用、CP製ブロンズメタル54.5Φに
する事が望ましいのかも知れないなぁ…。
でもまぁ悪い話は何も聞いていないので、知らないだけかもだけど
取り合えず実圧縮を測ってみてからだな、貴重なエンジンを壊さない為にも
既にご使用されている方のお話を聞いてみたいと思います。
また、適切なキャブセッティングと点火時期調整をお勧めします。
取り合えず明日増し締めしてエンジンを車体に搭載となるかな？
