2022年06月17日
Wディスク用ボトムケースと54.0Φ、54.5Φピストンリングについて
新しく金型から製作されたCB400Four用
Wディスクボトムケースの走行テストが終わり
先日から一般リリースが開始され
早くも注文が殺到している状態になっておりますが
Wディスク用の周辺パーツが一部欠品している状態で
現在製作中となっており、キャリパーサポートも製造中です。
Wディスク用ボトムケースは100セット程の製作ですので
ご入用の方はお早めにお買い求めください。
また純正タイプのボトムケースもリプレイスされております。
両方共表面の仕上げはバフ仕上げになってます。
価格はWディスク用ボトムケースセット￥78,000＋TAX
純正タイプボトムケースセット￥70,000＋TAX
またCB400Four補修用54.0Φ及び54.5Φピストンリングについてですが
まだご予約の受付はしておりませんが、ありがたい事に
既に数件購入希望の方からご連絡を頂いております。
ご注文の内容によっては製作個数を変更するかも知れませんが
現在54.0Φは25セット中残り20セット分で
54.5Φは100セット中残り90セットの予定になっております。
ご予約はお承りますが、ご入金などは製品が出来上がってからで
構いませんし、キャンセルも可能ですが購入のご予約は
管理上の都合から、メールにてお願い致します。
宜しくお願い致します。
CP14号機車検整備
多分車検を受けるにしても、梅雨明けか夏が終わってからだと思いますが
保全的に考えて、オイル交換や
ブレーキフルードの交換を早い内に
今日PITも開いて居る事もあり
時間がある時にやってしまう事にしました。
まずはエンジンオイルを抜くのですが
当然の事ながらレデューサーが付いているので
エンジンオイルはこんな感じでしか出て来ません。
また汚れはありますが、入荷はしていませんね。
オイルレベルゲージを開けると、こんな感じで
エンジンオイルはドレンから勢い良く出て来ます。
これがエンジン内が負圧か正圧かの違いで
少しでもオイルの劣化を延命させるのです。
前回のオイル交換は1,000キロの慣らしを
終えてから、800キロしか走行していませんｗ
でも100%鉱物油は腐るので走行距離は
特に関係無いく、定期交換が望ましいのです。
と言いながら、放置してましたがｗ
ブレーキフルードの色はマスターを
再アルマイトしたので、分かりにくいですが
2年物の仕上がりになっているのは分かります。
で、これが交換後になりますｗ
室内保管が多く、走行もしていないし
再アルマイトで分かりにくいですが
透明度の違いは分かりますよねｗ
ヘッドライトは既にバッ直リレーを
組み込んであるので光量は問題無いのですが
一部配線ルートの手直しがあるので
ヘッドライトを取り外して配線ルートの
手直しをやって仕舞います。
まぁ今日はここまでで終了です。
後は車検を受ける時に仕上がる事にしますが
弟達とツーリングに行く日が決まれば
車検を受けようかなぁ…と言う感じ？
CP1号機も全然乗っていないので
夏季休暇中にでもエンジンを下して
エンジンの仕様を変更し、新しいピストンを入れ
テストする事にしようかなぁと言う感じかな。
あ！光軸をチェックするのを忘れてたｗ
かなり下向きになっていたので調整。
これで何時でも大丈夫なはずです。
Wディスク用部品準備と整備
昨年からWディスク用ボトムケースを製作中だったのは知っていたので
やっと出来上がったか！と言う感じで
待ち兼ねて居た所で、CP1.5号機に
取り付ける部品を整備する事にしました。
ブレーキディディスクは平面研磨とリペイント
キャリパーホルダーはバフ仕上げに出します。
塗装を剥がして、こびり付いたブレーキダストを
ウエットブラストで綺麗に落とします。
これでディスクは平面研磨に出して
サポートはバフ仕上げに出します。
どうしてもノーマルルックの当時風カスタム車の408が欲しいのと
CP1号機が乗れない時の代車みたいな感じで
エンジンの仕様はCP1号機同等の仕上げにする予定です。
Wディスク用ボトムケースや純正タイプのボトムケースを
ご購入をご希望される方は、在庫がある内にご連絡下さい。
Wディスクボトムケースの走行テストが終わり
先日から一般リリースが開始され
早くも注文が殺到している状態になっておりますが
Wディスク用の周辺パーツが一部欠品している状態で
現在製作中となっており、キャリパーサポートも製造中です。
Wディスク用ボトムケースは100セット程の製作ですので
ご入用の方はお早めにお買い求めください。
また純正タイプのボトムケースもリプレイスされております。
両方共表面の仕上げはバフ仕上げになってます。
価格はWディスク用ボトムケースセット￥78,000＋TAX
純正タイプボトムケースセット￥70,000＋TAX
またCB400Four補修用54.0Φ及び54.5Φピストンリングについてですが
まだご予約の受付はしておりませんが、ありがたい事に
既に数件購入希望の方からご連絡を頂いております。
ご注文の内容によっては製作個数を変更するかも知れませんが
現在54.0Φは25セット中残り20セット分で
54.5Φは100セット中残り90セットの予定になっております。
ご予約はお承りますが、ご入金などは製品が出来上がってからで
構いませんし、キャンセルも可能ですが購入のご予約は
管理上の都合から、メールにてお願い致します。
宜しくお願い致します。
CP14号機車検整備
多分車検を受けるにしても、梅雨明けか夏が終わってからだと思いますが
保全的に考えて、オイル交換やブレーキフルードの交換を早い内に
今日PITも開いて居る事もあり
時間がある時にやってしまう事にしました。
まずはエンジンオイルを抜くのですが当然の事ながらレデューサーが付いているので
エンジンオイルはこんな感じでしか出て来ません。
また汚れはありますが、入荷はしていませんね。
オイルレベルゲージを開けると、こんな感じでエンジンオイルはドレンから勢い良く出て来ます。
これがエンジン内が負圧か正圧かの違いで
少しでもオイルの劣化を延命させるのです。
前回のオイル交換は1,000キロの慣らしを終えてから、800キロしか走行していませんｗ
でも100%鉱物油は腐るので走行距離は
特に関係無いく、定期交換が望ましいのです。
と言いながら、放置してましたがｗブレーキフルードの色はマスターを
再アルマイトしたので、分かりにくいですが
2年物の仕上がりになっているのは分かります。
で、これが交換後になりますｗ室内保管が多く、走行もしていないし
再アルマイトで分かりにくいですが
透明度の違いは分かりますよねｗ
ヘッドライトは既にバッ直リレーを組み込んであるので光量は問題無いのですが
一部配線ルートの手直しがあるので
ヘッドライトを取り外して配線ルートの
手直しをやって仕舞います。まぁ今日はここまでで終了です。
後は車検を受ける時に仕上がる事にしますが
弟達とツーリングに行く日が決まれば
車検を受けようかなぁ…と言う感じ？CP1号機も全然乗っていないので
夏季休暇中にでもエンジンを下して
エンジンの仕様を変更し、新しいピストンを入れ
テストする事にしようかなぁと言う感じかな。あ！光軸をチェックするのを忘れてたｗ
かなり下向きになっていたので調整。
これで何時でも大丈夫なはずです。
Wディスク用部品準備と整備
昨年からWディスク用ボトムケースを製作中だったのは知っていたので
やっと出来上がったか！と言う感じで待ち兼ねて居た所で、CP1.5号機に
取り付ける部品を整備する事にしました。
ブレーキディディスクは平面研磨とリペイント
キャリパーホルダーはバフ仕上げに出します。塗装を剥がして、こびり付いたブレーキダストを
ウエットブラストで綺麗に落とします。
これでディスクは平面研磨に出して
サポートはバフ仕上げに出します。
どうしてもノーマルルックの当時風カスタム車の408が欲しいのと
CP1号機が乗れない時の代車みたいな感じで
エンジンの仕様はCP1号機同等の仕上げにする予定です。
Wディスク用ボトムケースや純正タイプのボトムケースを
ご購入をご希望される方は、在庫がある内にご連絡下さい。
