2022年06月03日
ホンダNシリーズリコール
嫁が乗るホンダのN-VAN事N-WANなどのNシリーズと
一部S660など8機種の燃料ポンプのインペラに
形成不良があったらしく、リコールとなったらしい。
で、調べた所嫁の車はリコール対象外だった。
そんな事より、昨日転倒した時に首がむち打ち状態になり
今日は激しく首が痛い…、幸いですがコルセットをしていたので
手足の麻痺が出る様な事は無かったのは良かった。
下手なこけ方をすると、骨化した後縦靭帯が骨折して
中枢神経に傷が入り、首から下の麻痺になる事が
死ぬ事より一番怖いわ…。
そんな事や、昨日夕方に予告なしでやって来た恐怖の姪…。
もう21か22歳になるのですが、未だに車はあるけど免許が無いので
原チャリに乗っているので面倒臭く、タイヤの空気圧をチェックしに来て
今度、焼き鳥の秋吉に連れて行け！とのご要望もあり
都合が合えば、行く事になった…。
京都T様CB400部品整備
昨日一通りの分解作業が終わったので、ボルト類を再メッキに出す為
汚れや錆などを取り除く下地処理をします。
大事な部品はワイヤリングをして
アクスルシャフトなどは汚れ錆を落として
メッキをブラストで剥がして仕舞います。
これ結構手間が掛かるのですが
この作業をちゃんとやって置かないと
メッキの仕上がりが悪かったり
アクスルシャフトがメッキで太ってしまい
後々面倒な作業をしないといけなくなります。
で、紛失される事も想定した上で
再メッキに出す部品を写真撮影をして
証拠も残しますが、失くされたら同じです…。
で、昨晩リアハブの事で色々と悩んだのですが
使って使えない事は無いだろうと思い
取り合えずこのリアハブを使う前提で
一旦仕上げて仕舞う事にしました。
昨日からラスペネ漬けにしていたのですが
スプロケハブダンパーのゴムは死亡しており
ゴムだけが簡単に抜けて仕舞う位に
劣化しており、綺麗にアウターカラーが残った。
まぁ殆どの場合、こう言う具合になるので
アウターカラーは破壊して取り外す事になります。
サクサクっと破壊し、残ったアウターカラーを
全て破壊して取り除きました。
後はウエットブラストで仕上げるのですが
ブレーキドラム側のベアリングケースの
摩耗度合いによっては使えないのですが
ベアリングが落ちない程度の摩耗なら
少し細工をして使う事が出来るので
僅かな希望を持って、リタップ掃除も済ませ
リアハブの下拵えが完了しました。
これで細工をして使えればラッキーです。
ではリアハブに細工をしてベアリングを
入れてみる事にするのですが
これでダメなら、このリアハブは交換。
また今回は使えても次回は使えないと
言う事もあるので、タイヤ交換時には
その辺りのチェックも行って行く事になります。
オートポンチを打って、ロックタイトの
ハメ合い用を塗ってベアリングを入れます。
ポンチで叩いてあるので、油圧プレスで
圧入する際に、結構抵抗がありました。
乾燥10分なので、ベアリングを入れて
暫く放置している間、タペットキャプを
ブラストで仕上げて仕舞います。
1個は純正になっているのですが
何故かはわかりませんが、408タンクなら
コックに干渉する場合があるので
純正を使う事はありますが、398だし
何なら#2だったかのIN側に純正キャップが
取り付けられていたので、理由は分かりません。
またキジマのキャップのねじ山にはダメージが…
そうこうしている内に10分以上が経過し
取り合えず抜ける様な気配は無いので
スプロケハブダンパーを圧入して仕上げました。
まぁこれで当分は大丈夫だと思います。
スプロケハブダンパーを圧入し終えたので
ベアリングリテーナーを締め込みます。
勿論カジるので、アンチシーズを塗ってから
SSTを使って締め込んだので、ちゃんと奥まで
ベアリングリテーナーは締まりました。
前回ヘッドカバーの下拵えをした時
シーリングボルトが在庫切れだったので
発注した物が今日入荷して来たので
中途半端だったヘッドカバーも仕上げます。
このシーリングボルトもメーカー在庫が
25個だったので、絶版が怖いので
取り合えず残りの24個を買い占めました。
メーカー在庫は残り1個になってます…ごめんなさい。
一部S660など8機種の燃料ポンプのインペラに
形成不良があったらしく、リコールとなったらしい。
で、調べた所嫁の車はリコール対象外だった。
そんな事より、昨日転倒した時に首がむち打ち状態になり
今日は激しく首が痛い…、幸いですがコルセットをしていたので
手足の麻痺が出る様な事は無かったのは良かった。
下手なこけ方をすると、骨化した後縦靭帯が骨折して
中枢神経に傷が入り、首から下の麻痺になる事が
死ぬ事より一番怖いわ…。
そんな事や、昨日夕方に予告なしでやって来た恐怖の姪…。
もう21か22歳になるのですが、未だに車はあるけど免許が無いので
原チャリに乗っているので面倒臭く、タイヤの空気圧をチェックしに来て
今度、焼き鳥の秋吉に連れて行け！とのご要望もあり
都合が合えば、行く事になった…。
京都T様CB400部品整備
昨日一通りの分解作業が終わったので、ボルト類を再メッキに出す為
汚れや錆などを取り除く下地処理をします。大事な部品はワイヤリングをして
アクスルシャフトなどは汚れ錆を落として
メッキをブラストで剥がして仕舞います。
これ結構手間が掛かるのですがこの作業をちゃんとやって置かないと
メッキの仕上がりが悪かったり
アクスルシャフトがメッキで太ってしまい
後々面倒な作業をしないといけなくなります。で、紛失される事も想定した上で
再メッキに出す部品を写真撮影をして
証拠も残しますが、失くされたら同じです…。
で、昨晩リアハブの事で色々と悩んだのですが使って使えない事は無いだろうと思い
取り合えずこのリアハブを使う前提で
一旦仕上げて仕舞う事にしました。
昨日からラスペネ漬けにしていたのですがスプロケハブダンパーのゴムは死亡しており
ゴムだけが簡単に抜けて仕舞う位に
劣化しており、綺麗にアウターカラーが残った。
まぁ殆どの場合、こう言う具合になるのでアウターカラーは破壊して取り外す事になります。
サクサクっと破壊し、残ったアウターカラーを
全て破壊して取り除きました。
後はウエットブラストで仕上げるのですがブレーキドラム側のベアリングケースの
摩耗度合いによっては使えないのですが
ベアリングが落ちない程度の摩耗なら
少し細工をして使う事が出来るので僅かな希望を持って、リタップ掃除も済ませ
リアハブの下拵えが完了しました。
これで細工をして使えればラッキーです。
ではリアハブに細工をしてベアリングを入れてみる事にするのですが
これでダメなら、このリアハブは交換。
また今回は使えても次回は使えないと
言う事もあるので、タイヤ交換時にはその辺りのチェックも行って行く事になります。
オートポンチを打って、ロックタイトの
ハメ合い用を塗ってベアリングを入れます。
ポンチで叩いてあるので、油圧プレスで圧入する際に、結構抵抗がありました。
乾燥10分なので、ベアリングを入れて
暫く放置している間、タペットキャプを
ブラストで仕上げて仕舞います。1個は純正になっているのですが
何故かはわかりませんが、408タンクなら
コックに干渉する場合があるので
純正を使う事はありますが、398だし何なら#2だったかのIN側に純正キャップが
取り付けられていたので、理由は分かりません。
またキジマのキャップのねじ山にはダメージが…
そうこうしている内に10分以上が経過し取り合えず抜ける様な気配は無いので
スプロケハブダンパーを圧入して仕上げました。
まぁこれで当分は大丈夫だと思います。
スプロケハブダンパーを圧入し終えたのでベアリングリテーナーを締め込みます。
勿論カジるので、アンチシーズを塗ってから
SSTを使って締め込んだので、ちゃんと奥まで
ベアリングリテーナーは締まりました。前回ヘッドカバーの下拵えをした時
シーリングボルトが在庫切れだったので
発注した物が今日入荷して来たので
中途半端だったヘッドカバーも仕上げます。このシーリングボルトもメーカー在庫が
25個だったので、絶版が怖いので
取り合えず残りの24個を買い占めました。
メーカー在庫は残り1個になってます…ごめんなさい。
