2022年05月23日
坂本家遺産問題解決
僕の叔母が亡くなってから十数年経ち
住之江にある大正時代に建設され廃墟化した
建物と土地の相続問題で、末の妹に当たる僕の母親を含めた
9人に相続権があると言う事で
廃墟となり崩れかけている建物を撤去しないと
いけなかった問題ですが、僕の友人に詳しい方が居られたので
相談に乗って頂き、相続権を放棄する形で話を進めた所
大阪地方裁判所から通知が届き、無事に解決する事になりました。
大した金額でも無いのに、裁判をして相続人全員が
その相続権を持っている事になる為、問題が解決するまで
疎遠になっていたとはいえ約1年使い
80を過ぎた叔母の労力も大変だったと思います。
ご相談に乗って頂いた友人にはとても感謝しております。
財産は残す物では無く、使い果たして死ぬ方が残された家族には
きっと楽なんだろうと思いました。
それと僕の父方は医者の家系で、僕だけが医者にならなかった事も
息子が医者になった事で、色々と面倒な話もあり
僕を医者にさせなかった母親にも感謝していますｗ
昨日は熱中症でダウン
昨日は夕方からかなり調子が悪くなり、心拍数は100近くあるのに
血圧は何時もなら150/100前後なのにｗかなり低く106/60でフラフラして
体温は平熱の35.7度なのに身体は熱く3時間程ダウンして
兎に角身体を冷やして34.4度まで下げて横になってましたｗ
恐らく昨日の気温上昇に身体が付いて行かず
マスクを付けたままの作業で、水分も取らず集中して作業し
恐らく軽い熱中症だったんだろうと思います。
過去にも一度熱中症になり、その怖さを知っているので
これからの季節皆様も適度な水分と塩分補給をして体調管理をしましょう。
寝屋川M様緊急継続車検入庫
昨夜の線状降水帯による雷雨には驚きましたが
今朝はも良くなったので、一安心です。
で、本日も元気よくお店を開店！
すると間も無く寝屋川M様が予定通りご来店。
車両をお預かりして、早速作業に取り掛かります。
まずは車検非対応らしいLEDヘッドランプを
面倒なのでCP車検用シビエH4ライトに
交換するついでに、光量が足りないので
バッ直配線も入れて光量を上げます。
サクサクっと配線を接続して
スイッチの取付も完了したので
H4バルブのヘッドライトを取り付け。
これでヘッドライト周りは完了です。
次に車検証がF2の型式、類別が残った
貴重な国内398ccなので、このセパハンの
幅を広げて780�个帽腓錣擦泙靴拭�
高さは昔の基準ではブレーキマスターだったのが
何故か今はメーターの一番高い所で測られるので
F1は1040�个覆里任垢�、構造変更や国内新規の
F1ハンドルだと1060�个砲覆辰討い觧�が多く
F2は1080�个覆里如�誤差の範囲で行けるのは
まぁ…良いかぁ…って感じですねぇ…。
次に当時物ヨシムラ手曲げマフラーの
サイレンサーですが、流石にこれじゃぁ不味く
近接測定は無いにしろ、検査官に舐めてんのか
って言われそうなので、サイレンサーは
車検対応のウールを巻いたサイレンサーに
交換し、継続車検を受けますｗ
これでほぼ車検準備が整ったので
ヘッドライトの光軸をチェック！
大体良い感じですが、これは今バッ直配線の
スイッチはOFFな状態で、回転数も低く
これでは光量不足になって不合格です。
なので、バッ直配線のスイッチをONに！
回転数を上げていないので分り難いですが
確実に光量はUPしているので、これで
ヘッドライトもOKになりました。
ここで、以前見た時から気になっていた
このインジケーターとキーボックスの
位置関係なのですが、インジケーターが
キーボックスにもたれ掛かって居り、このままだと
振動でインジケーターが破損して仕舞う事が
懸念なれる事から、メーターステーの
取り付け方法をチェックする事にしました。
本来純正のトップブリッジとメーターステーの
取付はリジットになっているのですが
このメーターステーには手作りなのか何なのか
ゴムを挟んでいれてある為、メーターの重さで
インジケーターがキーボックスに
もたれ掛かって居た事が判明したので
このホームセンターワッシャーとナットを
全て取り除き、より良い方法でメーター類の
取り付け方法を考える事にします。
この社外のトップブリッジはメーターステー
取り付け部分の厚みが5�个靴�無為
ゴムで挟んで帳尻合わせをしていたんだろうと
言う事だと思うので、本来のメーターステーを
取り付けるトップブリッジの厚み分に合わせ
間に5�个離▲襯潺�ラーを入れて高さを調整。
これでほぼ純正と同じ程度の厚みが確保出来
後は普通のナットで取り付けられていた
メーターステーに、ヘッドライトステーは
取り付いていないのですが純正の仕様と
同じ様にワッシャーとカラーを入れ
関係無いのですが、一応ゴムも入れて
純正の長ナットで締め付けました。
後はインジケーターの取付位置を調整し
キーボックスにもたれ掛かったり
干渉しない位置に調節をして取り付けました。
この時点でまた作業に集中してしまい
二時間も経っていたので、一旦休憩をし
水分塩分補給と身体を冷やしながら、事務仕事。
モリワキに電話したり、部品販売店に電話したり…
午後からは、オーナーが気になっていると言う
フロントホイールからの異音原因の調査で
取り合えずフロントタイヤを取り外して
異音の原因になりそうなところを調べます。
よくアリがちなのはSメーターワイヤーの
素線切れなどのダメージがある事ですが
この車両に関してはそのような感じでは無かった。
所で、アクスルシャフトクランプですが
前の画像でも分かりますが、前後反対に
取り付けられていました。
これは間違って取り付けられたのか
意図的に取り付けられたのかと
反対側を見てみると、どうやらこれは
意図的に反対に取り付けられている
可能性が高いんだろうなぁと…
まぁこれも修正しますけど。
少し前から違和感があったのですが
取り外したタイヤホイールのアクスルナット
ナットの対辺寸法が22�个里呂困覆里�
これは23�个砲覆辰撞錣浸�と
ナットの掛かりが浅い様な気がするので
後でチェックする事にします。
ブレーキディスク取付ナットはUナットに
変更されていますが、緩み止めがかろうじて…。
で、やっぱりこのアクスルナットですが
違和感しか無く、22�个�23�个辰討匹Δ覆痢�
ナットのねじ山も嫌に深いし、ナット内径も
少し広く感じるのは気のせいかなぁ？
と、そんな事を思いながらSメーターギアーを
取り外してみると…やっぱりドライやん…。
何なら擦れて鉄粉も出てるし…。
音の原因はこれの可能性が高いかなぁ？
一応ベアリングもチェックしたけど
全然問題が無いので、Sメーターギアーが
ドライの為、何かの時に擦れて
異音が出るんじゃないかと推測。
一応鉄粉を洗浄して、グリスを入れました。
これで直ってくれると良いのにね。
で、違和感があるフロントアクスルシャフトを
宝物庫から398タイプのアクスルシャフトを
引っ張り出して現物を比較検証。
上が僕の398タイプになるシャフトで
下が今回取り外したアクスルシャフト
やっぱり5�价擦い笋鵝�
ナット側も比較すると、右が対辺22�个諒�で
左の対辺23�个諒�は、ねじ山の深さが深いのと
少し内径が広い感じがしますね。
ボルトは短く、ナットのねじ山は深いので
ネジ山の掛かりが浅いと言う事ですねぇ…。
ま、取り合えずこれで様子を見てもらい
クランプも取付方向を正規にして取り付けました。
何だか、これだけしかやって無いのに
色々と難がありそうな嫌な感じです…。
取り合えず明日朝一に継続車検を受けて来るので
車両を積み込んで準備を整えました。
上手く行けば開店前には戻って来れると思います。
車検が無事に合格したら、現状復旧作業に取り掛かり
明日には納車をする事になります。
住之江にある大正時代に建設され廃墟化した
建物と土地の相続問題で、末の妹に当たる僕の母親を含めた
9人に相続権があると言う事で
廃墟となり崩れかけている建物を撤去しないと
いけなかった問題ですが、僕の友人に詳しい方が居られたので
相談に乗って頂き、相続権を放棄する形で話を進めた所
大阪地方裁判所から通知が届き、無事に解決する事になりました。
大した金額でも無いのに、裁判をして相続人全員が
その相続権を持っている事になる為、問題が解決するまで
疎遠になっていたとはいえ約1年使い
80を過ぎた叔母の労力も大変だったと思います。
ご相談に乗って頂いた友人にはとても感謝しております。
財産は残す物では無く、使い果たして死ぬ方が残された家族には
きっと楽なんだろうと思いました。
それと僕の父方は医者の家系で、僕だけが医者にならなかった事も
息子が医者になった事で、色々と面倒な話もあり
僕を医者にさせなかった母親にも感謝していますｗ
昨日は熱中症でダウン
昨日は夕方からかなり調子が悪くなり、心拍数は100近くあるのに
血圧は何時もなら150/100前後なのにｗかなり低く106/60でフラフラして
体温は平熱の35.7度なのに身体は熱く3時間程ダウンして
兎に角身体を冷やして34.4度まで下げて横になってましたｗ
恐らく昨日の気温上昇に身体が付いて行かず
マスクを付けたままの作業で、水分も取らず集中して作業し
恐らく軽い熱中症だったんだろうと思います。
過去にも一度熱中症になり、その怖さを知っているので
これからの季節皆様も適度な水分と塩分補給をして体調管理をしましょう。
寝屋川M様緊急継続車検入庫
昨夜の線状降水帯による雷雨には驚きましたが
今朝はも良くなったので、一安心です。で、本日も元気よくお店を開店！
すると間も無く寝屋川M様が予定通りご来店。
車両をお預かりして、早速作業に取り掛かります。
まずは車検非対応らしいLEDヘッドランプを面倒なのでCP車検用シビエH4ライトに
交換するついでに、光量が足りないので
バッ直配線も入れて光量を上げます。
サクサクっと配線を接続してスイッチの取付も完了したので
H4バルブのヘッドライトを取り付け。
これでヘッドライト周りは完了です。
次に車検証がF2の型式、類別が残った貴重な国内398ccなので、このセパハンの
幅を広げて780�个帽腓錣擦泙靴拭�
高さは昔の基準ではブレーキマスターだったのが
何故か今はメーターの一番高い所で測られるのでF1は1040�个覆里任垢�、構造変更や国内新規の
F1ハンドルだと1060�个砲覆辰討い觧�が多く
F2は1080�个覆里如�誤差の範囲で行けるのは
まぁ…良いかぁ…って感じですねぇ…。次に当時物ヨシムラ手曲げマフラーの
サイレンサーですが、流石にこれじゃぁ不味く
近接測定は無いにしろ、検査官に舐めてんのか
って言われそうなので、サイレンサーは車検対応のウールを巻いたサイレンサーに
交換し、継続車検を受けますｗ
これでほぼ車検準備が整ったので
ヘッドライトの光軸をチェック！大体良い感じですが、これは今バッ直配線の
スイッチはOFFな状態で、回転数も低く
これでは光量不足になって不合格です。
なので、バッ直配線のスイッチをONに！回転数を上げていないので分り難いですが
確実に光量はUPしているので、これで
ヘッドライトもOKになりました。
ここで、以前見た時から気になっていたこのインジケーターとキーボックスの
位置関係なのですが、インジケーターが
キーボックスにもたれ掛かって居り、このままだと
振動でインジケーターが破損して仕舞う事が懸念なれる事から、メーターステーの
取り付け方法をチェックする事にしました。
本来純正のトップブリッジとメーターステーの
取付はリジットになっているのですがこのメーターステーには手作りなのか何なのか
ゴムを挟んでいれてある為、メーターの重さで
インジケーターがキーボックスに
もたれ掛かって居た事が判明したのでこのホームセンターワッシャーとナットを
全て取り除き、より良い方法でメーター類の
取り付け方法を考える事にします。
この社外のトップブリッジはメーターステー取り付け部分の厚みが5�个靴�無為
ゴムで挟んで帳尻合わせをしていたんだろうと
言う事だと思うので、本来のメーターステーを
取り付けるトップブリッジの厚み分に合わせ間に5�个離▲襯潺�ラーを入れて高さを調整。
これでほぼ純正と同じ程度の厚みが確保出来
後は普通のナットで取り付けられていた
メーターステーに、ヘッドライトステーは取り付いていないのですが純正の仕様と
同じ様にワッシャーとカラーを入れ
関係無いのですが、一応ゴムも入れて
純正の長ナットで締め付けました。後はインジケーターの取付位置を調整し
キーボックスにもたれ掛かったり
干渉しない位置に調節をして取り付けました。
この時点でまた作業に集中してしまい二時間も経っていたので、一旦休憩をし
水分塩分補給と身体を冷やしながら、事務仕事。
モリワキに電話したり、部品販売店に電話したり…
午後からは、オーナーが気になっていると言うフロントホイールからの異音原因の調査で
取り合えずフロントタイヤを取り外して
異音の原因になりそうなところを調べます。
よくアリがちなのはSメーターワイヤーの素線切れなどのダメージがある事ですが
この車両に関してはそのような感じでは無かった。
所で、アクスルシャフトクランプですが
前の画像でも分かりますが、前後反対に取り付けられていました。
これは間違って取り付けられたのか
意図的に取り付けられたのかと
反対側を見てみると、どうやらこれは意図的に反対に取り付けられている
可能性が高いんだろうなぁと…
まぁこれも修正しますけど。
少し前から違和感があったのですが取り外したタイヤホイールのアクスルナット
ナットの対辺寸法が22�个里呂困覆里�
これは23�个砲覆辰撞錣浸�と
ナットの掛かりが浅い様な気がするので後でチェックする事にします。
ブレーキディスク取付ナットはUナットに
変更されていますが、緩み止めがかろうじて…。
で、やっぱりこのアクスルナットですが違和感しか無く、22�个�23�个辰討匹Δ覆痢�
ナットのねじ山も嫌に深いし、ナット内径も
少し広く感じるのは気のせいかなぁ？
と、そんな事を思いながらSメーターギアーを取り外してみると…やっぱりドライやん…。
何なら擦れて鉄粉も出てるし…。
音の原因はこれの可能性が高いかなぁ？
一応ベアリングもチェックしたけど全然問題が無いので、Sメーターギアーが
ドライの為、何かの時に擦れて
異音が出るんじゃないかと推測。
一応鉄粉を洗浄して、グリスを入れました。これで直ってくれると良いのにね。
で、違和感があるフロントアクスルシャフトを
宝物庫から398タイプのアクスルシャフトを
引っ張り出して現物を比較検証。上が僕の398タイプになるシャフトで
下が今回取り外したアクスルシャフト
やっぱり5�价擦い笋鵝�
ナット側も比較すると、右が対辺22�个諒�で左の対辺23�个諒�は、ねじ山の深さが深いのと
少し内径が広い感じがしますね。
ボルトは短く、ナットのねじ山は深いので
ネジ山の掛かりが浅いと言う事ですねぇ…。ま、取り合えずこれで様子を見てもらい
クランプも取付方向を正規にして取り付けました。
何だか、これだけしかやって無いのに
色々と難がありそうな嫌な感じです…。取り合えず明日朝一に継続車検を受けて来るので
車両を積み込んで準備を整えました。
上手く行けば開店前には戻って来れると思います。
車検が無事に合格したら、現状復旧作業に取り掛かり
明日には納車をする事になります。
