PeKeの「復活する日まで」CB400Four:2018年05月

2018年05月

2018年05月31日

引取り&納車&登録

火曜日の午後からお腹の調子が悪いまま
名古屋へ移動しアニーズ到着。
待望のZ1000MkⅡを受け取りました。
エンジンを掛けるとZ系では聞いた事が無い
絶好調のエンジン音に
思わず心からニヤけてしまったｗ
これでまた1号機の復活が遠のいたのは
言うまでもありません。
その夜は寺田社長と名古屋ナイト！
こんな時にお腹の調子が悪い僕が残念でならなかった・・・。

今夜の「アメトーーク！」はバイク芸人らしいよ！。
伝説の「CBロマン」島ツーも復活の兆しか？

三重U号事故引取り

一昨晩、名古屋ナイトを堪能してから三重まで事故車両の引取りへ行き

お腹が空いたので松坂牛でもシバイたろうかと思い

地元の方のお勧め店を聞いたのですが

残念な事に定休日だった・・・

松坂牛の口になっていたのですが

時間的にも帰り道に「俺らー」なら

間に合うと思った瞬間「俺らー」の口になった。

丁度お昼に到着したので

並ばないとダメかと思ってましたが、雨のおかげで並ばずに頂けたのはラッキーだった。

で、今朝雨が降る前に

三重U号をハイエースから下ろして

被害状況をチェック。

横から車とガードレールに挟まれたので

転倒はしていない感じですが

ダメージはかなりありそうです。

ホイールが曲がって無ければ良いのですが

フロント周りはダメでしょうねぇ・・・

Z1000MkⅡ引取り登録

一昨日アニーズさんから引取りに行ってきたZ1000MkⅡも

雨が降る前にハイエースから下ろしました。

まだ少しぎこちないのですが

車両総重量260キロ

やっぱりかなり重たいですね・・・。

1オーナー、国内新規、ノンレス、オリジナル

そこが僕のハートを鷲掴みした上に

アニーズ寺田社長お勧めの車両だったので

購入か決定しました。

エンジンもキャブも絶好調なのに

生憎の天気で乗れない

何なら入梅になる勢いなのが

残念でならないです。

実走行約29000キロ。

新しい僕の相棒と始まる

新しいバイクライフ

楽しみで仕方がありません。

ズゥヒョーン！

立ちゴケした時の為に

状態の良い純正マフラーもありますｗ

でも絶対に倒さないように

乗ろうと思ってます。

そんな感じで登録も無事に完了しました。

車両の保管場所は自宅になります。

天気が晴れの日は早起きして

遠回りして出勤すると思うよ！

取合えずサクサクッと

タロッティのエンジンガードを

取付けました。

後は時間がある時に

ETCを取付けたり

レーダー探知機の配線や

盗難防止アイテムも取付けて

いざと言う時の備え

バイク用ドライブレコーダー兼

盗難抑止装置等々を

ボチボチと付けて行きます。

EN125登録

わらしべ2号になってしまったEN125。

弟の名義に変更が完了した途端

邪魔になってしまったので

強制的に納車予定。

さっさとハイエースに積込みました。

今日、弟の家の玄関に

置いて来ようと思ってます。

ちょっとムカつくけど仕方ないな・・・。

書類紛失408登録

車類紛失車両第二段！408の登録が完了しました。

この車両は売りたいそうなのですが

もう少しパリッとしてないと

残念な金額になりそうだし

パリッと仕上げても

その分回収出来るかどうか

微妙な仕上がりだと思いますし

何せ僕の手が掛かり過ぎな所も

何だかなぁ・・・って感じですが

後2台398と350Fの書類を復活させないといけないので

まだまだ苦労しそうな予感です。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │Custom Paranoia | 部品

2018年05月29日

電装系の罠達

本日は夕方から私用での打合せの為早仕舞いです。
現在PITはオーバーフロー気味です。
サクサク捌いてゆく予定なのですが
これからの時期梅雨に入ると車両を
濡らす訳には行かないので
CPにとっても厳しくなる時期になって来そうです。

書類紛失車両408cc続き

ここ数日の間、電装系の罠にズッポリと首まで浸かっています。

で、今日は398に続き408の書類再発行に向けて

車両をチェックしている所なのですが

相変わらず電装関係の不具合が多く

ホーンが鳴らないので原因を調査する為

ハンドルスイッチを疑ってみた所

やっぱりハンドルスイッチの故障が原因だったと判明しました。

次にブレーキランプ、ナンバー灯が

点灯しないので、恐らくテールライトユニット

その物が一番怪しいと思う所で

念の為圧力スイッチをチェックしましたが

やっぱり問題が無かったので

テールライトユニットを交換したら

無事点灯したので、これも原因が判明し

問題は解決したので

早速交換し二つ目の罠も

無事クリアー出来ました。

ホーンが鳴らない原因のハンドルスイッチを

修理しようかと思い分解しようとしたのですが

断線の可能性もあったので

分解修理も面倒なので

使えるハンドルスイッチの

中古品を探し出して付け替え

これで大きな罠は全部クリアー

これでやっと車検証再発行準備が

整いました。

近日中に車検証の再発行に

出す事が出来ます。

ベース408ウインカー

先日の火入れチェックの時にウインカーが点灯しなかったので

多分ウインカーリレーが

故障しているんだろうと予測していたので

実働確認済みのウインカーリレーと

交換してウインカーの点滅を

確認してみます。

結果はビンゴ！

ベース408のウインカーが点滅しました・・・

ん・・・？

フロントウインカーが点滅していないし

ハザードの如く消えそうな光で

前両方が点滅しています。

これはよくあるアース不良の現象です。

ヘッドライトを取外してみると

ヘッドライトステーはリペイントされており

カラーも不在だったので

原因はこれで明らかですね。

サクサクっとアース不良を改善。

無事にウインカーが点滅してくれました。

これでベース408の電装系不具合の罠も

無事に掻い潜りました。

GTH号リアタイヤ入荷

購入後10,000キロ走行し

危険な状態だったGTHの

リアタイヤが入荷して来ました。

これで予定通り3日に交換作業を行いますが

雨天の場合は順延でお願いします。

さよならEN125

同級生から購入したEN125なのですが

実際に余り乗らない事や

スペースの関係などもあり

弟に引き取って貰う事になりました。

しかも自賠責は32年まで付けて・・・

僕の弟は相変わらずのわらしべ最低野郎です。

ついでの話ですが、CPでお預かりしている車両には

作業中も含めタンクカバーは勿論の事

PITの都合上屋外に出す事も多く

メーターが日焼けしないように

UVカットの生地で作った

メーターカバーを付けて屋外に出しています。

ちょっとした事ですが、色々とした気遣いをしてます。

peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│ │修理 | 電装品

2018年05月28日

飛び出し事故

昨日CPのお客様から事故報告の電話がありました。
詳しい事はちゃんと聞いてないのですが
お客様は国道を直進走行中に信号の無い交差点から
おばちゃんが運転する車が急に飛び出してきて
それを避けようと左に回避したら
おばちゃんは左に曲がってきてガードレールと車に挟まれたらしい・・・
怪我は大した事はないとの事ですが
バイクのダメージも含めて災難としか言いようがありません。
水曜日に引き取りに行ってきます。

【早仕舞いのお知らせ】
明日5月29日は私用の為早仕舞いとなります。
営業時間は14時頃までになると思いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

Z1000MkⅡ途中経過その2

昨日アニーズさんからZ1000MkⅡの画像が沢山届きました！

画像はその途中経過です。

トランスミッションカバーを取外し

オイルシール交換。

フォアとは違いこう言った部分の

オイルシールが交換できるのは

凄く良いですね。

スプロケットカバーは

チェーングリスやオイルでドロドロでした。

これはフォアでも変わりませんねｗ

綺麗に洗浄して

再メッキされた

サウンドアレスターに交換。

オイルパンを取外し

溜まったスラッジなどを掃除し

異物が無いかチェック。

オイルポンプも取外してもらいました。

綺麗になったオイルパン

特に異物も無く

状態が良いエンジンでした。

試作で3個だけ作った

CP製トロコイド式強化オイルポンプを取付け

残り2個はJさんのZ1と

ダブルアップ社長三倉さんの

自家用車で実機に取付けてもらいテスト済みです。

CP製はZ1000MkⅡにも取付けが可能な設計です。

試作では軽量化なども加えて、1個当たり30万掛かっていますが

Dクラフトさんから販売されたので、量産はあきらめました。

前後ホイールは純正ホイールを

チューブレス仕様へ仕様変更。

早ければ今月中には・・・

あぁもう久し振りに辛抱溜まらん。

408ベース車両火入れ

昨日ご来店頂いたお客様がベース車両に興味を持って頂いた事もあり

またPITはオーバーフロー気味な所へ事故入庫もあるので

やり掛けている事をさっさと済ませ

PITを空けないと！

そんな訳で、充電済みテスト用

バッテリーに交換して

イグニッションON！・・・あれ？

何でだ？

むー・・・

取合えずヒューズをチェック！

ｗ

やっぱりぃｗｗ

2個腐ってました。

新品に交換して

再度！イグニッションON！

OK！

保安部品のチェックをすると

ウインカー以外は問題なし！

プラグを外して掃除と

キックでゆっくりクランキング。

プラグは汚れていたので

エンジンは掛かっていたのでしょう。

プラグに火が飛ぶ事を

チェックしてから取付け。

テスト用キャブにガソリンを

流して火入れの準備が整いました。

で、セルを数回

回したら！

はいー！

火が入りました！！

カムチェーンの音がしますぅ・・・

それ以外は問題無さそうで

エンジンも良く回ります。

でも・・・

白煙がぁぁぁｗ

まぁこれは仕方ないでしょうね。

無事に火入れと保安部品のチェックも

終わったので後は部品の入荷待ち・・・？

あらあら、オイルフィルターから

エンジンオイルが噴出した！

Oリングが入ってないか

朽ちてるだけだと思います。

これでベース408の不具合箇所は電装系のウインカーを直すだけです。

滋賀O号セルモーター修理

セルモーターを回した時、最後の方で「クゥー」と音がする場合。

セルモーターのコンミューター軸受けに

何らかの問題が発生していると思って下さい。

滋賀O号も同じくセルモーターを回すと

最後に音が鳴り、セルにもパワーが無いので

完全に壊れる前に修理します。

スプロケットカバーを取外し

セルモターを取出して分解してみると

案の定えらい事になっていた。

軸受けはやっぱり磨耗して変芯して

コンミューターもその影響で

磨耗してしまってました。

もうこれだけ磨耗していると

これは使えないので廃棄処分。

代替のコンミューターを探し出す事に。

ブラシも使い切っている状態だったので

これは交換する事にします。

軸受け側も磨耗しているのが

分かるかなぁ？

カーボンやコンミューターの

磨耗した物が一杯です。

中古良品のコンミューターと

軸受けを探し出して交換して組込み

エンジンに装着しました。

これでセルは機嫌良く動くようになり

セル一発でエンジンも始動。

全部交換するよりはまだお値段も

お安く仕上がりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | 電装品

2018年05月27日

キャブレターダストプレートA/C

昨日ツーリングから戻ってきた怪長と
閉店後の店で2時間近く
パワーハラスメントを受けてましたｗ
怪長曰く「わしが暫くCBから離れとったらー！」と
懇々とありがたいお話をして頂きました。
ロッカーアームのリメイクに関しての
苦労話を聞いてもらったりしたら
怪「何でそう言う苦労話をブログに書かんのや！」とか

キャブレターダストプレートA/Cも
1000個作ったけど全部売れて赤字で
2ロット目を作ろうかどうしようかと
迷っている話を聞いてもらったり
飴とムチを使い分けて
精神的にダメージを入れたり
優しい言葉を言ってくれたり・・・？
まぁ怪長もバイクに復帰して貰い、CB400Fを活性化してくれると思います。

京都GTH号オイル交換

ちゃんと定期的にオイル交換にご来店される京都GTH号。

今回も定期オイル交換にご来店。

そんなGTH号は今回も

電装系の不具合が数箇所・・・

研究熱心な方で、ご自分でゴソゴソと

作業されているのですがちょっとしたミスから

迷宮に入り込んで仕舞いがちで

前後のブレーキを掛けると

メーター内のバックランプが点灯するので

今回も何かをやらかしたのかと思って、配線をチェックしたけど問題が無い。

電圧を測ると5.6Vぐらい電圧が掛かりLEDなので点灯する事までは分かったのですが

何処から回っているのかが分からないので色々調べたら

テールライトのLED球から電圧が逆流してメータ内のLEDが点灯する事が分かった。

やっぱり安いLEDは色々とあるんだと思った。

で次はオイルランプが点灯しないので

ちょいちょいっとLED球を弄ると

オイルランプも点灯した

これも結果接触不良だった。

納車後10,000キロ走行。

エンジンもキャブも調子良く

京都の山道を走っているらしいのですが

後輪のタイヤはもう限界。

かなり危険なレベルなので

タイヤを早速発注しました。

来週に交換予定です。

名古屋からN号入庫

以前ご来店された時にご相談を頂いていたN様が点検の為にご来店。

何時見ても綺麗な車両で

今回は奥様がCB400に乗り

N様はCB750K1でご来店。

K1も綺麗にレストアされており

絶版新品部品も惜しげも無く投入！

名古屋定番、お決まりのポリスキャップです。

午後からのご来店予定の方が居られたので

調査は後日になるかと思ってましたが、最強レベルの雨男さんが三代目号のFCRと

ヨシムラボアアップキット&ボーリング済みシリンダーをを持ち帰ったので

早々にCB400の電装系不具合原因調査開始。

症状はLEDヘッドライトを点灯し

ウインカーを操作するとヘッドライトも点滅するので

ウインカーのアース不良を疑ったのですが無罪。

次にLEDヘッドライトユニットを

疑ってチェックするとロービームに

問題がある事が分かったので

ダイオードを接続してみたけど変化無し。

ウインカー側にもダイオードを接続して

チェックしてみたけどこれも変化無し・・・

むー・・・

取合えず疑わしい所が無いか配線をチェック！

あ！関係ないと思うけど

クラッチスイッチのメインハーネス側

＋配線に接続ミスを発見！

何で－側に接続されているんだろうと

クラッチスイッチを見ると配線が不在だったｗ

これが接続されていないと

一々ニュートラルにしないと

セルが回せないので面倒だったはずです。

で、取合えずLED球その物を疑って

H4バルブのヘッドライトに

変更してみたけれど変化無し・・・

あかん・・・これは何処かで何かが

間違っているんだろうと思い

全然関係の無い何でこんな

余分な配線をしているのか？

と言う配線を3個除去して

せっかくなので、純正新品の

クラッチスイッチの配線を取出して

接続する事にしました。

これで取合えずエンジンストール時に

一々ニュートラルにしなくても

セルは回せるようになりましたが

今日の調査はここまでです。

後日タンクを取外し、メインハーネスを調べます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 電装品

2018年05月26日

4in to1オーナズクラブツーリング

今日は4in to1オーナズクラブ
まっちゃ～ん企画ツーリングでしたが
MkⅡを買ったので仕事をサボらず
泣く泣くツーリグに参加しませんでした・・・
姫も社会人になり
休みの都合も中々付かないので
姫のバイクだけが
クラブツーリングに参加ｗ
ライダーは怪長ですが
この時僕は思った！
きっと姫は怪長までも
下僕化しようといているに違いないと！
怪長も姫から「ガソリンは満タンにして返せよ！」と言われたらしいｗ
でもこの時以前のツーリングで100キロ走行しているので
ガソリンはそんなに入っていないと思う。
恐るべしS女の計画だと思った。

書類紛失車両その2

4台分の書類を嫁に捨てられてしまったT市H様からのご依頼

 第二段！は408cc

外装は欧州仕様になってますが

寄せ集めで組立てたらしいので

何とも言えない車両なのです。

これもまた前回同様保安部品のチェックから

左前のウインカーが点灯しないので

球を取外すと切れているには切れてるけど

ポジション側なので問題ない。

どうやら接触不良のようだった。

取合えずウインカーは

点灯する様になった。

ヘッドライトはシールドビーム。

これだと車検は絶対通らないので

車検用ヘッドライトに交換。

バッ直スイッチも取付けて

ヘッドライトもこれでOKです。

ナンバー灯やフロント、リアブレーキ

全部点灯しないので球切れかと思い

チェックしたけど違うので

調べたけど何処か分からないので後回し

クラッチスイッチが故障しているので

ギアーが入っていてもセルが回る上に

ニュートラルランプが球切れで危ない。

球を交換して点灯するようになり

これで大丈夫です。

例の如くホーンも鳴らないので

別のホーンを繋げてみたけど

鳴らない・・・くっそ・・・

バッテリーを直接つないでみたら

ちゃんと鳴ったので

ハンドルスイッチが悪いのだと思う。

タンデムベルトが無いので

シートにベルトを巻いて

今日の調査はここまでで終了。

他にも雑な所が多いので

今回も手間が掛かりそうです。

本日のご来店

京都T号は本日納車となりPITのスペースはこれで－2の＋2で

差し引き変わらない状態です。

神戸からRS250に乗ってお越しのT様

色々と話を聞くと、僕の後輩や友人と

かなりの顔見知りだったのには

お互い驚きました。

状態の良い398をお探しだったので、予算内で何とかしてみます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │ツーリング | 修理

2018年05月25日

メールサーバーダウンか？

今朝、3個あるメールアカウントが全てエラーになり
メールチェックが出来ない状態だった。
なのでメールサーバー側のトラブルかと思いつつ
こちら側のPCに何かが起こっている可能性も考えて
メールアカウントをチェックしたりと
朝からバタバタしてたんだけど
結果、再起動したら復旧した。
原因は良く分からないままだけど
最近ノートン先生がやたらと反応しているのと
CPのメールアドレスをFBなどで公開している事もあり
面倒臭いメールも多くなりました・・・

ウルフ号リアタイヤ交換

本当なら4月中にタイヤ交換の予定だったのですが

予定より1ヶ月遅れて

今日タイヤ交換となりご来店。

昨年11月に納車してから

始まったフォアライフを

かなり満喫しているウルフ号。

タイヤも使い切りましたね。

おっと！トルクロッドのボルトに

Rピンが入っていない！

磨いている最中にでも

飛ばしてしまったのかな？

ブレーキシューは次回の

タイヤ交換ぐらいに交換かなぁ。

エンジンもキャブも極めて良好で

調子が良いので、オーナーもご機嫌です。

新しいリアタイヤに交換が完了したので

早速一っ走り行って来るそうです。

フォアで始めてのこの夏に備えて

油温計であったりオイルクーラーであったり

安全を担保する為にもブレーキをバッテンキャリパーにと

色々妄想が止まらないらしいです。

408ベース車両整備開始

昨日入荷してきた逆車408ベース車両を早速状態チェックから。

固着しているブレーキマスターの中は

まだ状態としては良い方です。

F2ハンドルを無理やり付けているので

F1ハンドルに戻す事にします。

タンクの中は結構錆びてます。

奥の見える範囲でも

かなりの錆び具合でした。

貴重な398タンクなので錆び取りします。

タンクとシートを取外しました。

IGCはダイナコイルポイントも

ダイナSが取付いていました。

1000番台でも逆車があるんですねぇ。

何か、色々と間違ってますが

この辺りは後でゆっくりと修正します。

取合えずキャブを取外して

中の状態をチェックします。

むー・・・

やっぱり残念でした。

せっかくなのでフルでO/Hも

考えますかねぇ。

取合えずテスト用キャブを取付けて

火入れが出来るように

準備を整えます。

固着していたブレーキマスターを

分解してみました。

マスターのアルマイトがオリジナルで

色落ちも少ないので貴重ですね。

洗浄して通路を掃除して

マスターシリンダー内も

綺麗にしました。

ブレーキマスターの部品と

F1用ブレーキホースを揃えました。

これでブレーキマスターのO/Hが

出来るのですが、F1ハンドルの在庫が無かった。

取合えずブレーキマスターの

O/Hが完了しました。

まぁこの感じだとキャリパーも

ダメだろうから部品を発注しないと！

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │PC | メンテナンス

2018年05月24日

Z1000MkⅡ現在の状況

昨日は別件で朝から神戸までひとっ走り
阪神高速神戸線に入り考え事をしながら
運転していたら、前の車の屋根中央から
赤い回転灯が出てきた！
おぉ！神戸線に覆面がおるんや！と思って
速度を見ると100キロ弱・・・前はガラガラ・・・
本来前方に危険因子が無ければ
交通の流的にも・・・って感じですが
路面はウエットだったので仕方ないかな。
しかし覆面と言う手段は如何な物かと思います。
公務員は本来国民の利益、生命を守り
不利益にならないよう、公平になどの決まりがあるので
公平性には掛ける物の、まぁ今回は生命を守ると言う意味では
仕方ないのでしょうねぇ。

餅はもちや

Z1000MkⅡの近況画像がアニーズさんから送られてきました。

前後ホイールは

チューブレス仕様にして貰う為

加工及び塗装中です。

エンジンは極めて良好なので

そのまま何もしません。

キャブは分解洗浄O/Hしてもらい

このようにとても美しい状態に

仕上がりました。

ショップが信頼するショップ

Z専門店、名古屋のアニーズ

だからこそ現物を見なくても

全てを任せれらるのです。

そして、一昨日ついうっかりして嫁にMkⅡの任意保険の件を話して

全部バレてしまい暫く沈黙の時間がありました・・・。

で、仕事のやる気を嫁に示す為に

フェイスブックでCPのページを作っている最中で

分からない事だらけになってますｗ

FOUR ONE製ACGキット

ノーマルルックを壊さずに実用的な人気商品の

FOUR ONE製ACGキットが入荷。

レギュレートレクチファイヤー付き。

丁寧で分かりやすい説明書も

ちゃんと付いてます。

まず交換前に対象車両の

アイドリングでの

発電状態をチェックしておきます。

表示で約11.8Vになってますが

実際の発電数値とは約0.5Vの

誤差があるので

約12.3Vと言う事になります。

特に悪い分けでは無いのですが

純正のACGでは4,000rpm～

以上で無いと充電をしてくれない事もあり

調子の良いフォアだと

速度違反レベルでの走行になりますから

拘りのノーマルルックで

安定した発電を得る為には

この磁化していないローターでは

厳しいですね。

そこでFOUR ONE製の

ACGキットを今回チョイスして

拘りのノーマルルック&安定した発電を

求める事になり交換。

マグネットローターを取付けました。

作業にはやはりインパクトが

あった方が良いですね。

で、サクサクッと交換完了。

取外した純正ACGと取付けボルト。

重量も軽くなりクランクも軽量化となり

エンジンも軽くなりました。

で、発電量をチェック！

アイドリングで13.5V＋0.5Vなので

アイドリングで14Vの発電を

得られるようになりました。

アゲイン製も同じですが、カスタム感と拘りのノーマルルック

どちらでも選べるのは良いですね。

1stギアーブッシュ交換依頼

お電話でお問い合わせを頂いた方からのご依頼で

1stギアーブッシュの交換です。

オリジナルブッシュ専用冶具で

1stギアーブッシュを抜きます。

ブッシュを抜いた1stギアーを

似非WPC仕上げしてから

新しいブッシュを圧入して

これで完成です。

発送準備が整い次第

返送致します。

ありがとう御座いました。

本日のご来店

Z750RSのオーバーフローが解決した京都のYさんがご来店。

オイル漏れも酷くなって来ているので

近々エンジンO/Hの予定となり

その打合せがてらにZⅡに乗って

やって来られました。

色々と打合せをしていると

陸送で某所から仕入れた

ベースの408が入荷して来ました。

状態はまずまずですが

ブレーキが固着しているので

ブレーキO/Hや、取合えずエンジンが掛かる様にして

エンジンの状態をチェックします。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 電装品

2018年05月22日

ディスプレイ変更

来月19日に行く予定だった鈴鹿サーキットROCの
走行予約を取るのをすっかり忘れており
昨晩慌てて予約を入れようとログインしたのですが

時既に遅く
予約は一杯になってました。
取合えずキャンセル予約を
入れましたが
キャンセル予約が取れるかどうか・・・
まぁ仮に取れなくても
当日準備をして鈴鹿へ行き、走行枠が空いている事を願うだけです。

第三回瀉血大会1200cc目

昨日は臨時休業を頂いて関西医大へ行きました。

まずは採血をして血液検査から

今回は胃がんと大腸がんの

腫瘍マーカーも参考までに

チェックして貰います。

採決の結果、腫瘍マーカーは

上がっていないので問題なし！

肝機能の数値は飲んでるから

こんなもんでも低い方だと思います。

問題の赤血球も徐々に数値は

下がってきているのですが

今回も瀉血する事になります・・・

血糖値は仕方が無いとしてもCRPがまた少し上がっているのが気になるかな。

で、今回使用する針のサイズを

かなり下げて貰ったのですが

やっぱり痛かった・・・しかも

針が細過ぎて1時間も掛かってしまった。

そして無事に400ccの血液を抜きました。

これはもう医療廃棄物

バイオハザード、ゴミなんですよねぇ・・・

これで3ヶ月合計1200ccを捨てました。

で、補充の生理食塩水を注入し

血液を薄めます。

次は6月25日(月曜日)に

また400cc捨ててきます。

Z750RSバッテリー交換

京都YさんのZ750RSのバッテリーが死亡していたので

昨日病院が終わってから引取り

エンジンが掛からないとただの鉄の塊

重たいだけで、乗せるのも気を使うので

しんどいですね・・・

前日にバッテリー液を入れて

充電したあったFBバッテリーに

交換してセルは機嫌良く動くようになり

エンジンも快適になりました。

純正のガソリンコックも

中のパッキンが劣化しており

コックOFFでもガソリンが出るので

オーバーフローしてしまう。

純正は廃盤なので信頼のコック

ピンゲルに交換したのですが

タンクの中は結構錆びてました。

錆び取りをしないと幾らピンゲルと言えど

傷が入ってしまうのでよろしくありません。

また調子が良くなると、今度はオイル漏れが始まったので

完ぺき主義のYさんからのご依頼で、エンジンフルO/Hが決定しました。

京都T号フロントフォーク組立て

一昨日マフラーと一緒に仕上がってきたアウターケース。

これでやっと仕上げ作業に取掛かれます。

で、早速O/Hを再開します。

バフ&ヘアライン仕上げからのクリアー塗装

純正と同じ仕上げ方です。

ドレンボルトをセットして

傷が入らないように養生。

これだけ綺麗だと

普段異常に気を使いますね・・・。

修正したインナーチューブをセットして

ワコーズのフォークオイル#10を

規定量入れて組付け完了です。

フォークをセットする前に

先にリペイントしたマフラーを取付けます。

この方が変に傷が付かないし

作業性も良いからねぇ。

テールエンドは養生しておかないと

フレームに当たって傷が入ります。

これでヨシムラマフラーも

取付け完了です。

フロントフォークをセットして

フェンダーも取付けて

ホイールも取付ければ

これでやっとフロントフォークの

O/Hが完了しました。

過去最長のO/Hとなりましたｗ

明日は定休日で天気も悪いので

木曜日以降に納車予定です。

オイルクーラー入荷とお立ち台入れ替え

6月12日に入荷予定だったオイルクーラーが本日入荷。

この時期注文が多く入荷の予定が

かなり遅れている状態が多い

オイルクーラーが予定より

3週間も早く入荷して来ました！

ご注文を頂いた方の取付け作業は6月2日の予定です。

金曜日にリアタイヤ交換作業を

ご予約頂いているウルフ号用の

リアタイヤも入荷して来ました。

後は天気次第と言う事で！

ついでにOG408ccフルレストア車両を

お立ち台から下ろして

GS400に入れ替えてみました。

今週は2台の入庫予定になっているので

これで少しスペースも確保出来ました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │治療 | 修理

2018年05月20日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日5月21日(月曜日)は第三回
真性多血症治療の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

tanji号イグニッション接触不良再び

昨日急遽入庫のご連絡を頂いたtanji号。

前回カバーが割れていたので

交換して接触不良が解消したと

思っていたのですが残念な事に

接点側の問題だったと言う事が

今回判明したので、接点を交換して

イグニッションの接触不良問題が

無事に解決しました。

結果、何かあちこちが割れていたのと

接点が磨耗して居た事が原因だった。

下僕？号A様ご来店

姫の下僕が沢山居過ぎて

もう何人の男を手玉にしているのかも分かりません・・・

その下僕の内のA様が姫のために

ヘルメットシールドを献上品として

持参して下さいました。

それで色々とお話をしていたら

割とディープな話になったりで

すっかりと話し込んでしまいましたｗ

で、ついでにじっくりと観察して

色々とダメだしｗ

トルクロッドのゴムの順番間違い

よくある間違いですね。

で、早速修正作業ｗ

ブレーキパネルとトルクロッドの間に

挟まっているゴム

これがよくある間違いですね。

正規に入れるとこうなります。

サクサクッと修正完了。

その他フロントブレーキもダメだし

サイドスタンドスプリングも

上下が反対ですね。

Aさんはその場でサクサクっと修正。

エンジンも調子が良さそうですが

今後の事を考えて

まずはオイルパンを外して

チェックからと言う事になりました。

京都T号用マフラー、ボトムケース

塗装に出していた京都T号の当時物ヨシムラマフラーと

ボトムケースの塗装が終わり

パウダーコートカトーさんから

戻って来ました。

これで近日中に仕上げますので

暫くお待ち下さい。

明日は病院なので

明後日から本格的に仕上げ作業に

取掛かれると思います。

GS400再復活

ガソリンが腐ってキャブレターがダメだったGS400が

無事に復活してくれました。

バッテリーは要交換です。

エンジンも快調で異音もありません。

如何でしょうか？

Z750RSバッテリー&ガソリンコック入荷

京都のY様のZ750RSのバッテリーが入荷してきたので

早速充電開始。

今晩閉店後に車両を引き取りに

行って来ます。

明日は病院なので

火曜日に納車出来ると思います。

コックも悪いのでピンゲルに交換。

純正は出ないので、数ある中で

一番信頼出来るピンゲルにしました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | キャブレター

2018年05月19日

お詫び

5月17日のブログに記載した内容で
鈴鹿サーキット側にクレームを入れた云々の
ご意見を頂き、二位以下の身分でありながら
運営のミスを指摘した事について
不快な思いをされた方がおられるとコメントを頂きました。
私的にはクレームを入れたとは思って無く
今回の表彰式は何時もと違う事について
鈴鹿サーキット側担当者とお話をさせて頂き
運営側の意図する物と違うと言う事も分かり
最終的に担当者の方とは笑いながら
そう言う事だったのかと言う事になり
今回から運営方法を変更した事についても意見を求められ
今後の運営についてどのように進めて行けば
より良く安全な運営が出来るのかなどの意見交換をした上で
今回運営側等のミスに至った経緯を記載した内容を頂きました。
この電話の内容は鈴鹿サーキット側に確認をして貰えれば
僕がどの様な話をしたかは分かる事です。
鈴鹿サーキットから二位以下の方に送られた文面は同じ文面で
これはクラッシッククラスC-50、C-90、C-125、C-350、C-500、C-OPEN
各クラスの二位以下入賞者12名全員に送られた物ですが
二位以下の身分で鈴鹿サーキットへ
クレームを入れるような行為を行ってしまいまして
不快な思いをされた方へは心よりお詫び致します。
次に鈴鹿サーキットへ質問を行う際には優勝してから質問をする事に致します。

三代目号マフラー交換

セラコート仕上げをした三代目号のマフラーの

交換作業のご依頼でご来店。

今付いているマフラーはBRC製です。

TMR-MJNのセッティングに関しても

吸気効率が悪いんじゃないかと言う結果で

エアーフィルターの紙部分を切取り

デイトナなどから販売されている

エアークリーナーフィルターに

変更してみた所

アイドリングも低中速から中高速まで

バッチリと安定したらしいので

やっぱり純正のエアーフィルターだと

吸気抵抗が大きいのだと言う結果になった。

酔っ払って購入してしまったと言う

ウオタニの点火システムも装着。

これを装着した結果

電装系のトラブルも解消されたとの事。

まぁ高い買い物ですが結果オーライで。

で、セラコート仕上げしたヨシムラマフラーを

早速取付ける事になりました。

交換完了ですが、見た目の変化は

特にありませんｗ

サイレンサーはYタイプのLを装着。

帰りは高速でサウンドを楽しむそうです。

当店の在庫でヨシムラミクニTMR-MJNの

ファンネル仕様が一基御座いますので

お急ぎの方はご連絡を頂ければ

直ぐに発送出来ます。

1号機復活に向けて

激しくスローペースですが、部品はボチボチと揃えてます。

シリンダーの被害は1個だけなので

SHIO HOUSEさんで特注スリーブを

作って貰いました。

後は入れ替えてボーリングするだけです。

まぁその内にやります・・・

鈴鹿サーキットファン&ランの予選動画が取れてました。

松永さんが後で怒られるウイリーシーンも写ってましたｗ

GS400バッテリー死亡

半年ぐらいエンジンを掛けずに放置してあったらしく

バッテリーも上がり

液も半分ぐらいに減っていたので

昨日からサルフェーション充電していたのですが

終わる気配が無いので

取合えず通常充電してみましたが、これも終わる気配が無く

一応14Vまで上がったので

車体に取付けてイグニッションON！

ニュートラルランプが点灯したので

セルを回したのですが

3回ぐらい回したらそれで終わり・・・

多分バッテリーは使い物に

ならないだろうと思い

キャパシターを接続しましたが

全然ダメと言う診断になりました。

それでも5V以上あれば

電圧を吸い上げて

キャパシターに貯めれば

セルは回るのですが

中々エンジンが掛からないので、何度か繰り返しましたが

こりゃぁガソリンが腐っている

可能性があると思いキャブから

ガソリンを抜いてみると「くっさーぁ！」

やっぱり腐ってました・・・

キャブを分解掃除しないとダメなので

取合えず強制的にエンジンの

初爆だけチェックする事にしました。

エンジンは機嫌良く掛かったので

負圧コックが詰まっているのかも？

取合えずコックも含めて

キャブの掃除をしないとダメそうです。

取合えずダイアフラムを取外すと

JNはえらい事になっていたので掃除して

キャブの中にキャブクリーナーをぶち込んで

取合えず暫く放置して置く事にします。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│ │エンジン | 部品

2018年05月18日

マニア向けGS400入荷

秀樹(63)も逝き菊リン(51)も逝きました・・・
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。

請福退治

色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので

退治するまで日にちが掛かりましたが

実対戦日数は3日になります。

ロックで1日に2杯合計6杯で

アルコール度数43度の泡盛を

無事に退治したりました！

GS400入荷

初年度昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり

USED車両のGS400が入荷

キャブレターはO/H調整済み

それ以外はノンレスで状態は良い

マフラーはスガヤ集合管。

転倒暦はありダメージは軽症。

現状渡しで車体価格98万(税別)

車検受け渡しその他整備も承ります。

走行距離はメーター実走距離で

22500キロです。

鍵は残念ですがオリジナルではありません。

タンク凹み無し。

完全マニア向け車両になります。

CP的に残念な改造をする方は

自己責任でお願いします。

BDSなど業者オークションレベルの

価格ですので業販は考えてません。

現車確認OK、早い者勝ちです。

お問い合わせは

カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。

京都T号シリンダーヘッド増し締め

正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・

で、天候の関係もあり今日大急ぎで

作業を開始する事に。

プラグを外すと#1～#4まで

結構オイリーなプラグです・・・

ヘッドカバーを取外すと

ヘッドカバーガスケットはご臨終なので

ついでに交換する事にします。

カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・

取合えずメイン作業の増し締めから

特に大きく緩んでいる所は無く

軽く締まった程度でした。

ついでにカムチェーンの緩みも

チェックしてみると少し緩いので調整。

カムチェーンガイドのダメージも

ついでにチェックします。

取外すとやはりヘッドカバーの

ダメージ痕があったので

ひっくり返して反対側を使おうと

思ったところ・・・

こちら側のダメージが大きかったので

一度ひっくり返したのかなぁ？

いずれにしてもこれではヘッドカバーに

ダメージを与えてしまうので

カムチェーンガイドは

純正新品に交換します。

純正縛りの京都T号は

とことん拘ります。

ヘッドカバーボルトM6×40を使う所に

M6×35が使われていたので

正規のボルトに交換しました。

当然当時物豚鼻再メッキボルトです。

増し締めなどの作業が終わり

IGCを接続するのですが

#3のプラグキャップの入れ方は

この入れ方がオリジナルです。

細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。

タコメーターワイヤーも交換時期ですね。

レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │販売 | エンジン

2018年05月17日

鈴鹿サーキットからのお詫び

やる事は沢山あるのですが
今日は部品などの発送が多くて
実務的には何も出来なかった。
エンジンの組立ても部品が揃わないので
やる気も失せてしまいます。
昨日の定休日も別件で忙しくてバイクにも乗れず
多分ストレスも溜まっているのかも知れない。

ファン&ランのメダル

GW後半に鈴鹿サーキットで開催されたファン&ランで

クラッシククラスに出場した2位以下の方が表彰されなかった事で

鈴鹿サーキットSMSCに問い合わせをした回答が送られてきました。

中には各クラス入賞者へお詫びの手紙と

賞品、入賞メダルが届きました。

まぁ優勝していないので敗者なんですが

敗者のトップと言う事が公式に認定されました。

一緒に同封されていたのは

今回のミスについての経緯と

お詫びの内容、今後の対策などが

丁寧に書かれていました。

ミスは誰にでもある事なので責めません。

ここで大事なのはこの様なアフターだと思います。

でもそれよりも悔しいのは

今年もあの人に勝てなかった事です！ｗ

14号機レーダー探知機取付け

1号機から移植したレーダー探知機の

電源ケーブルが手に入ったので

早速接続してみたのですが

取付け位置が悪くて不細工だと思い

どうしようかと悩んでいたら

丁度こう言った物を取付ける為の

ハンドルステーがあったので

ステーを取付けて、そこにクランプし

レーダー探知機を設置しました。

ビジュアル的にはもう一つですが、まぁ良しとします。

ヨシムラマフラーセラコート仕上げ

三代目号用ヨシムラマフラーを修理した後に

塗装をどうするかと言う事で

今流行のセラコートで

仕上げる事になり数週間が経ち

やっと仕上がって来ました。

セラコートの利点は数々あるので

全部は書きませんが僕が良いと思ったのは

塗装が焼けない事、触ってもさほど熱くない

昔流行ったエキパイにバンテージを

巻くような効果で排気流速が上がる事ですね。

ガンコートもセラコートも結果、軍事用塗料が民間でも使えるようになった物で

放熱効果ではガンコート、耐熱性ではセラコートと言うのが一般的です。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │電装品 | 部品

2018年05月15日

1号機復活への遠い道のり

レースで研ぎ澄まされた感覚を忘れない内に
サーキットでスポーツ走行をして
次の九州に備えようと思ってますが
鈴鹿と違い九州のサーキットHSRは
考える時間も無いぐらいやる事が多いので
身体で覚えないときっと走れないと思います。
例年通りであれば、来月鉄馬走行会の申し込みがあり
7月に走行会で9月に鉄馬が開催されると思うので
イメージトレーニングをしっかりやって
前回よりも良いタイムで走れるようにしたいと思います。

1号機復活への準備

時間がある時に少しずつ1号機の復活準備を進めます。

まだエンジンは下ろしてもなければ

分解もしていませんので

どう言う状態になっているのかは

分かりませんが、今までの経験上

大体の予測は付くので

最悪を想定すれば修復には

やっぱり100万は掛かると思います。

そこでまず57Φ中古ピストンを探し出し

カーボンを除去したのですが

せっかくなのでテストも兼ねて

このピストンを加工する事にｗ

良くあるのがWPC加工ですが

今回はピストンをバフって

摩擦抵抗を減らし、ピストンにカーボンなどが

付着しにくいようになるかなぁと思って

バフ仕上げしてみました。

後はエンジンを下ろしてから、損害具合をチェックして

なるべく修理費用を抑えて早急に修理が出来ればなぁと思います。

CP1号レーサーROC仕様へ

来月19日鈴鹿サーキットROCで走行する為に

ROC仕様に戻します。

今度は公道車検対応の

テールランプにして、反射板も取付けて

ヘッドライトにホーンも取付ける予定です。

ポン付けで取付けてみましたが

反射板のステーが長くて

不細工なので加工します。

これでリアのブレーキランプ、ナンバー灯

ウインカー、反射板の取付けが完了。

フロントウインカーもセット完了なので

後はホーンとヘッドライトの

取付けをすれば

レーサーマシーンも公道を

走れるようになりますが

充電システムを作らないと1時間も持たないなぁ・・・

我が孫

正直、息子の嫁は余り好きにはなれませんが

孫には何も罪は無く

早く出てきて欲しいと思ってます。

お腹の中のエコー画像を送ってきたのですが

一体どう言う体勢なのかが全然分からんｗ

そう言うと解説画像が送られてきたｗ

体重も1キロを超えてきたらしく

順調に育ってきてます。

予定通りならお盆前には出産予定なので、その期間は臨時休業します！

14号機レーダー探知機とドラレコ装着

1号機の復活が当分先なので

1号機からレーダー探知機を移植。

電源ケーブルは別途手配中です。

意外と純正のコックピットには

こう言った物を取付けるスペースが

無い事が改めて理解できました。

後方用ドライブレコーダーも装着

これで煽り運転されたら

即通報です。

前方カメラも装着したので

前後とも撮影が出来ます。

自分の身を守る為にも

バイクにもほぼ必須アイテムだと思います。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2018年05月14日

7号機沖縄へ向けて

雨も酷かった昨日の定休日は完全OFF日。
自宅でのんびりと過ごさせて頂きました。
来週21日の月曜日は毎月恒例となった
真性多血症の瀉血の日&血液検査なのに
ここ最近気にもせず平気でアルコールを
摂取しているので数値的には悪い結果になりそうかな。

運転手拉致

土曜日にちょっとした秘密会合が合った所へ

タイミング良くノコノコとやって来た弟を

強制的に拉致して僕の運転手として

会合場所へ連れて行き

安心してアルコールを摂取しながら

22時には帰るから大丈夫と言ったけど

結局自宅に帰ったのは、翌日の2時ごろだったｗ

自宅亀八と7号機沖縄へ

先週の鈴鹿サーキットファン&ランの打ち上げを

亀八食堂でアゲインの皆とやった時に

お土産で買った味噌を使って

昨晩自宅で亀八食堂を開店しました。

嫁は初めて食べる事もあり

味的に少し辛かったらしい。

次はアレンジして嫁の口に合う様に

するらしい、僕は泡盛「請福」と対戦開始。

古酒でアルコール度数43度の兵です。

取合えずロックでコップ二杯だけ頂きました。

そして今日沖縄へ向けて発送の7号機。

今朝オーナーから電話があって

沖縄の気候、気温、湿度などを聞き

少し薄めにしていASを元の2回転に戻しました。

そんな事をやっていると

依頼していた配送業者もやって来た。

配送はくれぐれもメインスタンドで

積み込む様に業者には伝えて

7号機は今日沖縄に向けて出発。

到着は19日との事らしいです。

エンジンガードも取付けてあります。

ガソリンは運搬中にこぼれる事もあり

半分ぐらいにしてあり、コックもOFF、キャブ内のガソリンも

半分ぐらいにはなっていると思いますので

到着したらレギュラーガソリンを入れてください。

EN125売却予定

Z1000MkⅡを購入する事になり、通勤号&代車にと思って

購入したEN125なのですが

フロントフォークからのオイル漏れもあり

修理しないと貸し出しも駄目なので

乗ってなかった所へ

Z1000MkⅡを購入する事になったので

この際処分してしまう事にしたのですが

弟が乗ると言うので売却を取り止めて

弟に譲る事にしました。

エンジンは機嫌良くかかるのですが

コックからガソリン漏れもあるので

コックも交換しないといけない。

それ以外は問題ありません。

まぁ売りに出すのも面倒なので

弟に現状で引き渡す事にしました。

それなりに乗りやすいバイクなので

ちょこっとそこいらへ行く分には

便利なバイクですね。

まっきーレーサー号の罠

闇を抱えたエンジンは今週末にレース本番を迎えます。

出来る事は全てやったので、後はライダーとマシーンが

無事にレースを終える事を願うばかりです。

その闇を抱えたレーサーの変わりに入庫してきた

まっきーレーサー号なのですが

リアのレーシングスタンドから

飛び出しているシャフトに

何度と無く弁慶を行かれるので

取合えず養生をしてみました。

余程カットしてやろうかと思いましたが

これで取合えず弁慶を行かれる事も

無くなったので許す事にします。

本日のご来店

タイヤ交換予定だったウルフ号なのですが

色々とお気遣いを頂いて入庫が遅れており

申し訳なく思っております。

25日に作業予約を入れましたので

後は天候次第と言う事で！

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │販売 | メンテナンス

2018年05月12日

CP月例ツーリングは中止

楽しみにしていた方には残念なお知らせですが
正直レースや仕事で忙しく
企画すら考えて無かったのですが
生憎の雨模様なので
今月のCP月例ツーリングは中止となります。
オーナズクラブツーリングが今月26日(土曜日)に
企画されておりますので都合が良ければ参加して下さい。

敗者の印し

5月6日に鈴鹿サーキットで開催されたファン&ランで

C-350クラスでまた2位と言う結果に終わった為

勝者のあの人から敗者の印を

昨年より大きくなって

今年も貼られました・・・

毎回ろくに練習もしないで

スタートは下手くそなのにストレートが早いので

やっぱり倒す為には痩せるしかないと思うけど

下手に痩せるとコーナー速度が上がって

曲がれないかも知れないと言う罠・・・。

練習で平均8秒、ベストなら7秒なのに本番では9秒と言う

スタート以外本番に弱い精神力も鍛えないと！

7号機最終試運転チェック

月曜日に沖縄ヘ向けて旅立って行く7号機の最終チェック。

暫く乗っていなかったので

へそを曲げているのか

中速の調子が悪いので

点火時期をチェックしてガバナに給脂。

スローも少し濃い目なので

ASを調整したけど、沖縄の気候が

良く分からないのが難点なのですが

暑くても大阪の様に湿度は低いと思う。

マフラーの抜けが悪かったので

サイレンサーのウールを取外して

プラグを掃除して試運転。

良くはなったけどもう一つシャキッとしないので

ASをもう少し開いてみたら

中速の具合も良くなった。

やっぱりちゃんと乗ってやらないと

調子が悪くなるねぇ。

空気圧もチェック！

コックをOFFにしてなかったので

オーバーフローしちゃったぜｗ

そんな事をしながらチェックしてたら

京都のZⅡYさんからヘルプコール

話を聞くとバッテリー上がりの

ようだったのでキャパシターを持って

京都まで試運転がてら7号機で

ひとっ走り！

サクサクッと電圧を上げて

エンジンが無事始動しました。

近日バッテリー交換とガソリンコックの

交換をする事になりました。

7号機もこれで発送準備が整いました。

フレ番三桁398ベース車両

取合えず今月25日に納車予定となった398ベース車両。

徳島絶版バイクミーティングでは

イベント価格95万で出品してましたが

先日登録を済ませたので

ベースの現状に復旧します。

元のベース状態に戻しました。

バッテリーが上がっていたので充電中。

業販オークションだとフレ番が

二桁三桁の物は100万円を軽く超えて来るので

そこからCPレベルで仕上げると、良い車両に仕上がるのにねぇ。

Z1000MkⅡ用エンジンガード購入

絶対立ちゴケすると思うので

車体はまだなのに

Z1000系用エンジンガードを購入しましたｗ

精神的にはもう我慢出来ない

状態だと思います。

もうほんまにまらんわ。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│ │レーサー | メンテナンス

2018年05月10日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日(木曜日)は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。

久々のブロック注射

ファン&ランも終わりそろそろ疲れも取れて良い頃なのに

いま一つシャキッとしないし首から下

肩や右腕に何時もの違和感が

あったので昨日の定休日に

何時もの病院へ行き

両方の首筋に痛み止めの

ブロック注射をして貰いました。

おかげで今日は快調となって！

仕事をやる気満々です！！

出会った時が買い時

以前友人のショップに置いてあったZ750FXを

買おうかどうしようかと迷っている内に売れてしまい

チャンスを逸したまま8年ぐらい無駄にしただろうか・・・

今もまたFXを探しているのだが、中々出会いも無く時間だけが過ぎて行き

先日の事「Z1000MkⅡありますよー」って話になり

何枚か写真を送ってもらい

ザーッと画像を見てこの出会いを逃したら

きっと一生買えないままで終わってしまうと思い

購入を決意しました。

勿論嫁には内緒なので

あくまでも仕入れと言う事にしてます。

ヨーロッパ1オーナー輸入新規実走ノンレス車

純正工具付き、全てがオリジナル。

エンジンの調子も良いとの事で

購入を決意しました。

なので、フォアの修理は当分先になります。

Z750FXよりZ1000MkⅡの方が高いの？

フォア以外の事は、何かよう分からんし

知らんけど、残り僅かな人生

買わずに後悔するよりも買って一歩前進し

嫁に怒られる方を僕は選択しました。

なので不良債権の回収に取掛かりますｗ

後の問題は右足がこの車重を支えれるのかと言う事だけです。

ファン&ラン後片付け

ファンラン後の雨で後片付けが出来て居なかったので

今日やっと後片付けが出来ます。

鈴鹿で一台納車した後に

もう一台引取ってきたので

PITの台数に変化は無く合計13台

下ろしたCPレーサー1号機は

定位置の不動車コーナーへ上げました。

14日には旧7号機が沖縄へ向けて旅立ちます。

24日に一台ベース車両が入庫してくるので

1台分のスペースは開けてます。

天気が良い日は毎日バイクの出し入れ

逆に天気が悪い日は常にPITは

満タン状態で身動きが取れません。

エンジン組立て作業だけでも3基+1号機・・・仕事しないと！！

詳細NGエンジン組立て

レストアや修理以外にも当然ですがエンジンのみの

修理O/H依頼も承っておりますが

ブログ掲載NGも事情により多々ありますが

僕の記憶媒体が劣化しているので、画像として外付けの記憶媒体に

個々に全てを記録して保管してあります。

で、ブログNGエンジンの

不足していた部品が届いたので

早速腰下を仕上げようと

届いた部品をチェックしながら

仕込んで行くと

ベアリングセットリングかと思って居た物が

ピストンリングの破片だったりｗ

テンショナーのOリングやワッシャーが無い

新品の純正部品は在庫から出せば良いので問題ないです。

何時もの如く臓物をポイポイっと

放り込んで記念撮影。

サクサクッと腰下が完成。

ミッション関係の具材を

取付けようとしたら

ボルトが無いので

僕のやる気スイッチが一旦OFF・・・

そこへ自由人君が遊びに来たので

ちょっとだけやる気スイッチが入り

新品のボルトを探して取付け完了

これで本日は終了です。

本日のご来店

僕の後輩であり元部下のT君が昨日買った

R1Z250を見せびらかしにご来店。

早速CPステッカーを貼ってくれたので

試運転をさせて貰った。

フロントを浮かせて遊んでいたら

タンクからガソリンが漏れるので

タンクパッキンが硬化してるんじゃね？って事になった。

下のパワーが全然無いので、僕には不向きなバイクだったｗ

やっぱZ1000MkⅡだな！！

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│ │治療 | エンジン

2018年05月08日

19号機製作承ります

まだ疲れが残る身体な上に
気圧が低いので体の調子もいまいちで
めまいと頭痛に悩まされてます。
たっぷり遊んだので
しっかり仕事をしないといけないのに
天気が思わしくないのでPIT作業は中止。
なので、色々と妄想だけが膨らみます。

19号機フレーム修理完了

修理に出していた19号機のベースフレームが戻ってきました。

逆車408国内新規になります。

まだ製作には取掛かりませんので

今からオーダーを頂ければ

好みの状態に作れます。

今回修理した箇所は

サイドスタンドを後期の

補強入りタイプに変更して

修理をしました。

これもよくあるやつで

レクチファイアー取付けブラケット

この破損も修理。

オイルクーラーを取付けていたらしく

そのクランプの締め付け過ぎで

凹んでいたフレームも修理しました。

19号機はこれから作って行くので

オーナー募集しています。

京都T号フロントフォーク修理完了

純正部品縛りで拘りの京都T号用フロントフォーク

インナーチューブが修理から戻ってきました。

綺麗に修理が出来ているので

後はアウターボトムケースが

仕上がってくれば組立てが開始出来ます。

Z750FX購入募金箱ｗ

4月のツーリングでエンジンブローした1号機の

エンジン修理代は、ザックリと100万は掛かるのでと

ハートもブロークンなので1号機の復活は当分先になりそうなので

Z750FXを購入しようと思い

募金箱を設置しましたｗ

皆様からの暖かいご支援と

ご協力を期待していますので

よろしくねｗ

FX用のドライブレコーダーも購入したし

ETCも購入する段取りなので

車体より先に周辺機器が揃います・・・

レースで使っているスーツも

右足のファスナーが壊れたので

ジニアスさんへ修理に出します。

次は九州で走れるようにと思ってます。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 修理

2018年05月07日

鈴鹿サーキットファン&ラン

5日6日と連休を頂いて
鈴鹿サーキットでレースを楽しんできたので
丸二日間のメールや事務処理が溜まってるし
雨も降っているし、疲れも溜まっているので
今日は実務作業はほぼお休みな状態です。
でも今年の鈴鹿サーキットは前日練習や
前夜祭も含めて、今までに無く楽しいレースでした。

鈴鹿サーキットファン&ラン2018年5月

4日の夜は遠足病でどうせ眠れないので

自宅でゆっくりと食事を済ませて24時頃に自宅を出発し

鈴鹿サーキットに到着したのは3時頃で

当然早く付き過ぎたのでサッサと15番PITで準備を済ませて

結果一睡もしないままで

前日練習走行を始めると言う

何時ものパターンでした。

と言う事で準備は完璧！

チームK&基蔵から出場の

山崎選手。

職業はライダーと言う事らしいです。

クラスはC-500です。

カスタムパラノイアRT&アニーズ&craftop

から出場出場するのは

堀部選手。

クラスは僕と同じC-350です。

今回Z1で出場する

アイショウ陸運&チームアニーズ

牧野選手。

C-OPENクラスです。

今回はZ750FXで出場する

アゲインRC&ビッグスリーから

伊藤選手。

C-OPENクラスです。

YSSレーシング&アゲインからは

Z1000MkⅡに乗るちんねん師匠こと

田中選手。

C-OPENクラスです。

YSSレーシング&アゲインレーシングクラブから

今回C-500クラスのレコードタイムを

更新する目的の

松永選手。

僕のマシーンがトラブッたら

Tマシーンにしようかと思っている

キムちゃん号は鈴鹿で納車となりました。

今月つくばに出場します。

以上が15番PITのメンバーです。

練習走行を終わらせてから前日車検を終わらせて、翌日の準備も完了したので

宿入りして汗を流してからのお楽しみ会の

前夜祭が完全アウェイの中18時スタート！

その後の記憶はありませんが、朝までしっかりと眠れました。

そしてレース当日、朝からブリーフィングや

選手受付などバタバタと済ませて

公式予選がスタートです。

この時動画を撮影したのですが

コンパイルを完了させずに

電源を切ってしまい撮影に失敗・・・

結果は前日の練習走行のタイムから

1秒も遅くなり1’08.587と言う結果でした。

予選動画

松永選手は公約通りC-500クラスの

コースレコードを塗り替えたのですが

タイム的に納得していませんでした。

しかもスピード違反でマーシャルに

叱られてましたｗ

だってウィリーして出るんだもん。

今回はC-OPENクラスが10台も出場しているので

10週は絶対に走れないだろうから

完走を目標にしてあわよくば

あの人より前でゴール出来たらと

決勝グリッドを見ると15番グリッドで

IN側だったので、ムフフと思った。

スタートだけは自信があるので

何とかスタートであの人を抑えて走って

混戦状態になれば

何とかなるんじゃないのかと

思いつつ

サイディングラップへ向かいました。

ルールが何時から変わったのか

良く分からないまま出て

動画用カメラの電源を入れ忘れて

スターティンググリッドに整列

やっぱりここに並ぶと

緊張します。

隣の#14グリッドには

あの人が居る・・・

今度こそ勝ちたい！と思うのですが

僕の作ったエンジンが早いからなぁ・・・

僕の2列前に居るまっきーは

#9グリッドからのスタート。

そしてスタートの時間になり

シグナルレッドからブラックアウト！

スタートは上手く行き5台抜いて

まっきーの後ろに付けて

1コーナーへ向かいましたが

CB750Fに抜かれ

RD250に予想通りINから抜かれました。

決勝動画

3コーナーまではあの人を抑えたのですが

レースを終えた結果は

順当通りの結果となり

今回も2位と言う結果で完走。

1台アクシデントがあって

一つ上がって、賞典外も含めると

総合12位でチェッカーを受けました。

まぁ何事も無く無事にレースを終えれたので

一つの目標は達成出来ました。

そして表彰式。

最後の目標は・・・

別に覗いている訳ではなく、疲れ果てて寝ているだけですから！

今回クラッシククラスの表彰式は

簡素化されたのか？

各クラスの優勝者のみだけが

お立ち台に上がるだけでした。

C-OPEN優勝おめでとう！ちんねん師匠！

C-500優勝おめでとう！松永さん！

C-350優勝おめでとう！堀部さん！

と祝福の拍手をしていると

何やら悪い顔をしだしたので

これは「ヤバイ！」と思って

普段では動けない身体が

素早く反応して

無事にシャンパンファイトの

餌食にならずにすみました・・・

くっそぉ！

こんな毛根が死んだおっさんと

スピード違反で怒られるおっさんと

髪の毛が死んで白いおっさんを

纏めてここに上げていいのか！ｗ

くっそぉ！覚えとけよ！！と言う、楽しい一日でした。

なお、今回の表彰式でクラッシッククラスの

各優勝者のみの表彰となった事をSMSCに問い合わせをした所

運営側とイベンターのミスと言う事がわかり

各入賞者の方にはお詫びと、メダルを贈る事になりました。

僕達は賞品やメダルが欲しいからやっているんじゃなく

あそこに上がる名誉の為に戦っているんだ！と言いました。

しかも予選のサイディングラップについてもPITスタートからの

PIT INも運営側のミスだった事が判明しました。

僕もまさかPITに戻されると思わなかったので

ベホリに追突しそうになりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│ │レース | レーサー

2018年05月04日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日5月5日、5月6日は鈴鹿サーキットで
開催されるレース、ファン&ランに参加する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

tanji号メンテナンス

先月30日の予約を僕の都合で延期して頂き

本日の作業とさせて頂きました。

で、朝一番にご来店。

早速オイル交換などの

メンテナンス作業に取掛かります。

まずはエンジンオイル交換から

オイルが少々乳化しているのが

気になりますが、特に大きな鉄粉などは

無かったので、一安心です。

エンジンオイルを抜きながら

リアタイヤの交換作業。

この前交換したばかりだと言う

記憶があるのですがｗ

同じタイヤに交換して

これで明日のツーリングも

安心して走れますね。

エンジンオイルも抜けた所でオイルを入れて

車検時にブレーキパットが

限界に近い事を報告してあったので

今回フロントブレーキパットを交換。

これもギリ限界でしたｗ

イグニッションキースイッチも

接触不良との事で取外してチェックすると

ロアカバーの爪が割れており

恐らくこれが接触不良の原因だと思われるので

ロアカバーを新しい物に交換しました。

工場出荷時の白カバーでしたが

壊れてしまったので黒カバーに変更。

この黒カバーも絶版ですけどね。

これにて今回のtanji号のメンテナンスも完了となりました。

久々の自由人君ご来店

年中GW中な自由人君が、一般的なGWにご来店。

愛機のオイル交換にやって来た。

カブには贅沢ですが

エンジンオイルはモチュール300Vを

入れてます。

彼の場合基本セルフ作業。

こちらからはオイルと部品のみが

提供され、工具も貸し出しです。

良い天気なので量販店へ行き

カスタムパーツを物色してくるらしい。

ハイエースカスタム

せっかくのGWを寝て過ごす弟を呼び出して

ハイエースのカスタム作業の

強制労働。

今回はホーンの交換と

外部スピーカーを装着します。

バンパーを取外して

ホーンなどを取付けたのですが

レーサーを積んでいる為

バッテリーにアクセスが出来ないので

残念な事にホーン取付け

外部スピーカーの取付けまでで

作業は一旦終了となったのですが

別の手段を考えて電源を確保する事になり

ホーンと輩用外部スピーカーの取付けが完了しました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | カスタム

2018年05月03日

一次面接と説明会

今日は午後から新規事業の
人材募集で集まったメンバーを集めて
職務内容の説明や給与面
福利厚生などを含めた質疑応答をCP事務所で行います。
なので、午後からの業務、作業予定はありません。
今後も引き続き人材を募集して行きますので
興味のある方は、是非ご連絡下さい。

隠し蔵退治

GW前から少し忙しくてアルコールを摂取する事すら

忘れていました？

まぁ思い出せばそんな事も無かったねぇｗ

で、昨晩は第二ラウンド「隠し蔵」と対戦。

コップ一杯、ロックで残りが僅かなので

サクッと退治したけど酔っ払わない・・・

焼酎一本で泥酔、酩酊し

人生を台無しにする人も居ますから

そう言う僕も過去に色々と迷惑を掛けた・・・

まぁ覚えてないのですが、それが一番怖いです。

酔っ払って制服を着た合法的にピストルを所持している方に絡んだり。

タクシーの中での出来事など・・・まぁ事件を起こさないだけでも良い方かなぁ。

レースの準備が整いました。

毎年恒例、今週6日に鈴鹿で開催される

ファン&ランに出場する準備が

整ったので積み込作業。

今の所レースの前後日の天候が悪いので

お守りのレインタイヤも積込みました。

セカンドマシーンになる？

闇を抱えたエンジン車両も

積込みが完了しました。

忘れ物は無いはずなんだけど

何時も何かを忘れている気になります。

しかも今年は銀ちゃんが居ないので

ハイエースもスッカスカな状態だから

余計に不安になりますねぇ・・・

後の問題は遠足病で昨晩から眠れてない事ですｗ

Z50Zオイル交換

久し振りにご来店されたのはZ50Z。

本日はオイル交換のご用命です。

走行中に変な音がすると言う事で

オイル交換後にチェックしてみると

何と、二本で固定されている

エンジンボルトの内の1本

ロアエンジンハンガーボルトの

ナットが脱落していた事が判明したので

ナットを入れて事なきを得ました。

新規事業一次面接

今日午後からCP店内で行われた一次面接会。

諸々の話をして一次面接は終了。

第一期生として2名は採用の方向で

1名はもう少し詳しい話をしたいと言う

希望もあり、後日再度詳細を打合せすると

言う方向になりました。

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │レーサー | メンテナンス

2018年05月02日

残業二日目と休日出勤

昨日、関西にある某テーマパークで
ぶら下がって乗る乗り物が最高地上高30m付近で
緊急停止したと言う事らしく、エバキュエーションに
2時間掛かり、乗客の方々はさぞ不安な時間で
身体も辛かったと思います。
コースターの構造上、頂上へライドを上げる為に
モーターとチェーンが使われている事が多く
ワンウエイでバックは出来ない構造になっています。
今回装置から異常信号上がり運営側の判断で
緊急停止したらしいのですが、これは通常の業務的に言えば
問題の無い行動だと思います。
安全装置やセンサーを増やす事により
より過敏に反応する場合もありますが、手順は間違っていないと思います。
ライドの構造から考えても、エバキュエーションの手順も
2時間掛かるのは安全上仕方が無い事と言えるでしょう。
では何故異常を検出したのか？原因は関係者しか分からない？
関係者でも分からないかも知れません。
メンテナンスミスなのか、経営側の経費削減なのか・・・
ジェットコースターのメーカーは主にドイツかアメリカ製が多く
彼らに言わせれば、異常を検出して停止したんだから
良いじゃないか、何が問題なんだ？と言うのが
日本人との考え方のズレなのかも知れません。

闇を抱えたエンジン腰下仕上げ

昨日も残業して闇を抱えたエンジンの仕上げ作業に没頭。

ピストンをセットして

シリンダー挿入準備が整いました。

ここからは一気に仕上げに掛かりますが

その前に消耗品の交換。

インシュレーターのOリングは

切れてました・・・

なので新品に交換です。

シール関係も新品に交換。

これで部品も揃ったので

ここから一気に仕上げです。

で、サクサクどーん！

シリンダーヘッドまで搭載完了しました。

銅メタルガスケットなので

しっかりとシリンダーヘッドを締めて

カムシャフトも搭載完了。

ヘッドカバーも搭載取付け完了。

マフラーも取付け完了。

少し休憩して水分補給してから

電装関係を取付けるのですが

ここで問題発生！

車両の配線が全く分からなかったｗ

やっと電源を見つけたけど

アースの位置も分からないので

とりあえずの場所に設置

電装部品を全部セットしないと

セルモーターも回らない仕組みに

なっていたので、仮に全部接続しないと

クランキングチェックが出来なかった。

やっと電装系が理解出来た時にはもう営業時間は過ぎてました。

実圧縮が高いのは組付けたばかりで

組付けペーストがしっかりと

効いているからでしょう。

バッテリーをサルフェーション充電して

昨晩の作業は終了。

自宅に戻ったのは22時前でした。

休日出勤火入れ

昨日の残業に続き今日は火入れの為休日出勤です。

サルフェーションも終わったので

通常充電に切り替えて充電。

30分程で充電が完了しました。

ガソリンをサブタンクに入れて

エンジン始動チェックをしようと思ったけど

ホースがワンタッチリリースになっているので

取り合えず

プラグを掃除して装着。

タンクにガソリンを入れて火入れの準備。

これで症状が改善されなかったら

やり直し・・・

これで火入れの準備が整いました。

さて結果は・・・

無事火入れ完了です。

#1EX側バルブガイドが新品なので

慣らしが必要です。

今の所白煙もありません。

エンジン温度をゆっくり上げて行き

調子をチェックして行き

問題無さそうなので

これで引渡しが出来そうです。

7号機沖縄へ向けて

先月沖縄から車両を見に来て頂き、7号機のご購入が決まり

沖縄へ向けて嫁ぐ準備が整いました。

遠くへ行く7号機に、しっかり可愛がって貰い

ちゃんと機嫌良く走るんだぞと

言い聞かせました。

発送は今月14日なので、最終の試運転を近日中に済ませます。

枚方市バイク部立上げ打合せ

枚方市のコミュニティの中でバイク部を立上げる事になり

近所のうどん屋さんで会議。

うどんを食べながら前のめりで

話を始めたのですが

七味唐辛子の蓋を間違って開けてしまい

この有様となってしまい、泣きながらうどんを食べて話をしてました・・・

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │レーサー | エンジン

2018年05月01日

残業

昨日は作業のご予約を頂いて居たのですが
私用の為作業日をずらして頂きました。
本当に申し訳御座いませんでした。
本日から通常営業となります。
明日は定休日ですが、中で作業をやっています。

CP1号レーサーメンテナンス

昨日は店に戻って来たのが15時過ぎとなり

GWの予定から考えると

CP1号レーサーを仕上げて仕舞わないと

日にちが足りないので

事務処理をして夕方から作業を開始

まだ十分使えるのですが

レース本番に備えて

新品のタイヤに交換します。

で、ワイヤリングも済ませて仕上げ。

エンジンオイルも交換です。

しっかりとレデューサーが効いているので

オイルが出て来ません。

で、オイルを抜いている間に

フロントタイヤも新品に

交換してしまいます。

サクサクッと・・・タイヤ交換完了。

昨日は暑かったので

日が落ちても汗が大量に出てきます。

フロント側もワイヤリング完了。

オイルフィルターも交換。

これで一通りのメンテナンスは完了。

後は現地でタイヤの空気圧を調節。

FCRのMJも当日セッティングします。

今回入れるエンジンオイルは

モチュールの新製品300Vスクゥエア

クラッチが滑らないかが少し心配なので

既存の300Vも念の為持ってゆきます。

作業スペースを広くする為に

レーサーの積み込みも完了しました。

後は前日に小物類を積み込んで

遠足病にならない様に早めに就寝するだけ。

レーサーのメンテナンス作業が終わったのは21時前でした。

吹田K号純正キャブファンネル仕様

本日作業ご予約でご来店は

吹田のK様からのご依頼で

純正キャブレターをファンネル仕様に

仕様変更のご依頼です。

サクサクッと交換完了。

ブローバイホースはダイレクトで

大気開放にしました。

MJも#90に変更し、まずまずかな？

CRキャブも良いけど純正キャブのファンネル仕様も安定して良いかな。

闇を抱えたエンジン下拵え

三度目のエンジントラブルですが、過去の状態と比べれば軽症？

このレーサーエンジンも

4日までに仕上げて

更に不具合が無い状態にしないと

レースに間に合わないので

サクサクと下拵えをして行きます。

シリンダー&Cu ガスケットの

液体ガスケットも綺麗に掃除完了。

シリンダーヘッドも燃焼室の

カーボンと液体ガスケットも

綺麗に取除き下拵えが完了。

ピストンのカーボンも掃除してしまいます。

秘密が多いエンジンなので

画像は加工しました。

カーボン除去完了。

さて腰下のエンジン側を

下拵えに取掛かります。

アルミベースパッキンを取外して

液体ガスケットを剥がします。

これで下拵えは完了しました。

明日から天気が悪くなるので

何とか今日中に腰上を組立てて

明日には火入れしたいので

アルミベースパッキンは

液体ガスケットを剥がす手間を考えると

交換した方が良いので交換します。

今日も残業かなぁ・・・

peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│ │レーサー | エンジン

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残業二日目と休日出勤

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残業

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鈴鹿サーキットファン&ラン