2022年05月15日
本日は大忙し
最近インスタの広告が姑息過ぎてかなり鬱陶しい。
最初は広告とは全然気が付かなかったけど
良く見ると何だこれ！って言う事が分かってから
一つ一つ消して行っているんだけど、段々面倒になって来た。
何か良い方法ないのかなぁ？
皆どうしているんだろう…。
ケニアのエリックご来店
自由人君の親友ｗでケニアのエリックが開店前にご来店…。
自分が乗るカブのリアタイアが
パンクしたので修理のご依頼。
今日日曜日だし、チューブを注文しても
早くて火曜日だな。
因みに都市伝説的なケニアのお話はほぼほぼ間違いないそうで
エリックの視力も数キロ先のライオンが見えて居たそうです。
でも日本で生活をする様になり視力は低下したらしいよｗ
梅干しも大好きなエリックに時々、超スッパ辛い梅干しを今度上げるｗ
京都T様CB400エンジンO/H計測準備
昨日オーナーがご来店、エンジン部品を持参されたのでチェック。
シリンダーヘッドはややこしい
ポート研磨をされていたので
使うのは危険と判断となり
398ccシリンダーは使えるので
測定の結果状態が良かった
オリジナルのシリンダーとピストンは
温存し保管をする事になり
このシルバーで塗装されたシリンダーを使い
ボアアップする事になりました。
スリーブは見る限りでも
ボアアップレベルの状態なので
398シリンダーですがこれをベースに
ボアアップする事になりました。
意外と状態が良かったシリンダーと
ピストンは保管用として、カーボンを落とし
スリーブも錆びない様にオイルを塗って保管。
次にシリンダーヘッドの下拵え
ブラストが終わったヘッドのバルブガイドを
取り外して、Oリングを交換します。
やはりEX側のOリングは加水分解されており
手で触ると崩れて行く位まで劣化してます。
過去にここからのオイル下がりが原因で
とある方面の方とややこしい事になり
それからデフォルトで交換をする様になった。
本人はオイルは1,000キロで交換して
添加剤も入れていると言ってましたが
それでもオイル管理が悪く乳化したオイルで
3回エンジンブローさせ、それも僕の責任らしい。
まぁそんな事も良い勉強になったので
その経験を活かしてエンジンO/Hのクオリティも
向上させて頂いていると思っています。
シリンダーヘッドの歪は規定値を超えており
平面研磨は決定となりました。
一度抜いたバルブガイドはリーマーを通して
摩耗度合いやクリアランスも確認して
問題が無ければそのまま使います。
バルブガイドのリーマーはINとOUTで
サイズが違うので、そのSSTも揃えてあります。
これでシリンダーヘッドを内燃機屋さんへ
送る準備が整ったので、次に昨日持ち込まれた
ボアアップ用398ccシリンダーを仕上げます。
最初は塗装をされていたのかと思って
リムーバーを掛けたのですが、どうやら
ドライブラストで仕上げられて居た様だったｗ
ドライは塗装も剝がす程のパワーがあり
メディアが砂だとアルミの表面に刺さって残り
ガラスビーズだと熱でガラスが溶けて残るので
結果艶も出ないし、メディアが残るのです。
ウエットはパワーこそありませんが
水で冷やしながら時間を掛けて表面を
研いで行くので、水洗いさえしっかり行えば
メディアが残る事は無く、その分艶も出ます。
で、シリンダーの歪も無く平面研磨無しで使えるので
このままボーリングになります。
京都GTH号CB400Fドライブチェーン&リアサス交換
前回のオイル交換時にドライブチェーンが限界だった事と
リアサスが軟らかい事から、コーナーで
ギャップを踏み、CP製機械曲げマフラーを
擦ってしまった事から、リアサスも交換になり
部品が入荷したので、本日PIT入りとなりました。
サクサクっとドライブチェーンをカットして
新品のドライブチェーンと交換。
伸びはかなり酷く、下手をすれば
切れている可能性もある状態だった。
リアサスは純正タイプリプロから
IKONサスのメッキボディ黒SPに交換。
減衰付きなので、色々調整が出来ます。
1Gでの沈み込みも5�个曚苗垢�なりました。
リアサスの調整方法をレクチャーして
後はオーナーの好みに合わせて貰います。
本来ならリアサスが良くなったら
フロントも考えたい所ですが
それは次回の課題と言う事で。
神戸H様CB400アクセルワイヤー手直し調整
先日納車した神戸H様のCB400ですが
アクセルワイヤーの調整不足で
ハンドルを左に切ると、遊びが無くなり
回転数が上がるので、アクセルワイヤーの
再調整に足を運んで頂きご来店頂きました。
原因は分かっているので、チョコチョコっと
アクセルワイヤーの遊びを調整し
ハンドルを切ってもワイヤーの遊び分で
スロットルが引っ張られない様に調整。
これで手直し作業は完了し、ハンドルを切っても
回転数が上がる事は無くなりました。
わざわざ神戸からご来店頂き申し訳御座いませんでした。
後はガソリンのオーバーフロー問題で、408コックの交換を
近々行う事になりそうです。
本日のご来店
沖縄へ行ったCP号がオーナーと共に京都へお引越しされ
CPとの距離も近くなり、気軽に来店出来る
距離となり、色々とご相談にご来店。
PIT INのタイミングをご相談しました。
オーナーがちょっとしたミスをしてしまい
その修正などをする予定でお預かりをする事になりましたが
今かなりPITが混み合っているので、改めてご連絡を致します。
最初は広告とは全然気が付かなかったけど
良く見ると何だこれ！って言う事が分かってから
一つ一つ消して行っているんだけど、段々面倒になって来た。
何か良い方法ないのかなぁ？
皆どうしているんだろう…。
ケニアのエリックご来店
自由人君の親友ｗでケニアのエリックが開店前にご来店…。
自分が乗るカブのリアタイアがパンクしたので修理のご依頼。
今日日曜日だし、チューブを注文しても
早くて火曜日だな。
因みに都市伝説的なケニアのお話はほぼほぼ間違いないそうで
エリックの視力も数キロ先のライオンが見えて居たそうです。
でも日本で生活をする様になり視力は低下したらしいよｗ
梅干しも大好きなエリックに時々、超スッパ辛い梅干しを今度上げるｗ
京都T様CB400エンジンO/H計測準備
昨日オーナーがご来店、エンジン部品を持参されたのでチェック。
シリンダーヘッドはややこしいポート研磨をされていたので
使うのは危険と判断となり
398ccシリンダーは使えるので
測定の結果状態が良かったオリジナルのシリンダーとピストンは
温存し保管をする事になり
このシルバーで塗装されたシリンダーを使い
ボアアップする事になりました。スリーブは見る限りでも
ボアアップレベルの状態なので
398シリンダーですがこれをベースに
ボアアップする事になりました。意外と状態が良かったシリンダーと
ピストンは保管用として、カーボンを落とし
スリーブも錆びない様にオイルを塗って保管。
次にシリンダーヘッドの下拵えブラストが終わったヘッドのバルブガイドを
取り外して、Oリングを交換します。
やはりEX側のOリングは加水分解されており
手で触ると崩れて行く位まで劣化してます。過去にここからのオイル下がりが原因で
とある方面の方とややこしい事になり
それからデフォルトで交換をする様になった。
本人はオイルは1,000キロで交換して添加剤も入れていると言ってましたが
それでもオイル管理が悪く乳化したオイルで
3回エンジンブローさせ、それも僕の責任らしい。
まぁそんな事も良い勉強になったのでその経験を活かしてエンジンO/Hのクオリティも
向上させて頂いていると思っています。
シリンダーヘッドの歪は規定値を超えており
平面研磨は決定となりました。一度抜いたバルブガイドはリーマーを通して
摩耗度合いやクリアランスも確認して
問題が無ければそのまま使います。
バルブガイドのリーマーはINとOUTでサイズが違うので、そのSSTも揃えてあります。
これでシリンダーヘッドを内燃機屋さんへ
送る準備が整ったので、次に昨日持ち込まれた
ボアアップ用398ccシリンダーを仕上げます。最初は塗装をされていたのかと思って
リムーバーを掛けたのですが、どうやら
ドライブラストで仕上げられて居た様だったｗ
ドライは塗装も剝がす程のパワーがありメディアが砂だとアルミの表面に刺さって残り
ガラスビーズだと熱でガラスが溶けて残るので
結果艶も出ないし、メディアが残るのです。
ウエットはパワーこそありませんが水で冷やしながら時間を掛けて表面を
研いで行くので、水洗いさえしっかり行えば
メディアが残る事は無く、その分艶も出ます。
で、シリンダーの歪も無く平面研磨無しで使えるので
このままボーリングになります。
京都GTH号CB400Fドライブチェーン&リアサス交換
前回のオイル交換時にドライブチェーンが限界だった事と
リアサスが軟らかい事から、コーナーでギャップを踏み、CP製機械曲げマフラーを
擦ってしまった事から、リアサスも交換になり
部品が入荷したので、本日PIT入りとなりました。
サクサクっとドライブチェーンをカットして新品のドライブチェーンと交換。
伸びはかなり酷く、下手をすれば
切れている可能性もある状態だった。
リアサスは純正タイプリプロからIKONサスのメッキボディ黒SPに交換。
減衰付きなので、色々調整が出来ます。
1Gでの沈み込みも5�个曚苗垢�なりました。
リアサスの調整方法をレクチャーして後はオーナーの好みに合わせて貰います。
本来ならリアサスが良くなったら
フロントも考えたい所ですが
それは次回の課題と言う事で。
神戸H様CB400アクセルワイヤー手直し調整
先日納車した神戸H様のCB400ですが
アクセルワイヤーの調整不足でハンドルを左に切ると、遊びが無くなり
回転数が上がるので、アクセルワイヤーの
再調整に足を運んで頂きご来店頂きました。
原因は分かっているので、チョコチョコっとアクセルワイヤーの遊びを調整し
ハンドルを切ってもワイヤーの遊び分で
スロットルが引っ張られない様に調整。
これで手直し作業は完了し、ハンドルを切っても
回転数が上がる事は無くなりました。
わざわざ神戸からご来店頂き申し訳御座いませんでした。
後はガソリンのオーバーフロー問題で、408コックの交換を
近々行う事になりそうです。
本日のご来店
沖縄へ行ったCP号がオーナーと共に京都へお引越しされ
CPとの距離も近くなり、気軽に来店出来る距離となり、色々とご相談にご来店。
PIT INのタイミングをご相談しました。
オーナーがちょっとしたミスをしてしまい
その修正などをする予定でお預かりをする事になりましたが
今かなりPITが混み合っているので、改めてご連絡を致します。
