2022年04月07日
明日は孫の入園式
本当なら何を差し置いてでも明日の孫の
幼稚園入園式に駆け付けるはずなのですが
今のこのコロナ禍の中、僕の生涯の中でたった一度しか
見る事が出来ない孫の幼稚園入園式を
この目で見る事が出来ない事が残念でなりません…。
これは僕だけじゃなく、今の時期を過ごしている方の
殆どは我慢を強いられている事だと思います。
なので、諦めるしかない事だと思っていますが
孫の成長はその日しか無い事ばかりだし
息子から送られてくる可愛い孫の写真は
僕の幼い頃と同じ顔なので、僕が幼く純真無垢な頃を
思い出させてくれるので、汚れ切った僕の心を浄化してくれます。
僕は何時、どうして心が汚れてしまったんだろう…
長野K様純正キャブレターリビルド
長い間作業途中で放置気味になっていた長野K様の
キャブレターリビルド作業を本格的に
今日から再開する事が出来ます。
今回は部品を無くす事も無く
メッキも仕上がって戻って来た事だし！
まずはプレートの組み立てから開始。
シャフトも再メッキしたので
プレート部分も全バラ、ここにも
フェルトパッキンが使われているので
CP製リプロ新品のフェルトパッキンを入れ
再メッキしたリングを入れてサクサクっと
プレートの組み立てが完了です。
この部分のリビルドをするかしないかで
仕上がりの見た目がかなり違います。
次にボディの組み立てに取り掛かります。
このバタフライシャフトにも小さい
フェルトパッキンが入っているので
新しく作ったフェルトパッキンを入れて
ボディを仕上げて行きます。
ここのフェルトパッキンは全部で7個使うのですが
今までそんなに需要が無かったので
作っていなかったのですが、今回新たに
バタフライシャフトのフェルトパッキンも
金型から作ったので、ここもリプロ新品に交換。
で、残りのボディもこれで組み立てが完了。
リンクアーム部のダストパッキン(A/C)も
同じくCP製リプロ新品に交換して組み立て。
これをボディに組み込んで、スロットルバルブと
接続して組み立てます。
サクサクっと組み立てたのですが
残念な事にトップキャップのねじ山が
2ヵ所上がっていました…
ボディのこの部分がねじ山上りは
割と少ないのですが、ホースクランプの
取り付け部分だったので、まぁ納得…。
M5のリコイルでねじ山修正をします。
タップの下穴を開けてタップを立てて
M5のリコイルを挿入して出来上がり
これでトップキャップの取付が出来ます。
元々ホースクランプは付いて無かったので
ガソリンホースとエアベントホースの
固定をする事は出来ません。
キャブ1基に各1個づつしかない
両方共貴重な部品なんですよね…
取り合えずこれで上側が完成。
次にフォロート側の部品を組み込んで
油面調整も完了です。
インナーパーツは元々取付いていた
社外品を再利用しています。
最後にフロートチャンバーを
取り付けて行くと…#1、M4のねじ山が
上がって居た事がここに来て判明…。
これもサクサクっと修正して
フロートチャンバーを取り付けて完成。
今車両にはヨシムラミクニTMR MJNが
取り付けてあるらしく、このキャブは
オブジェになると聞いたような気がします。
なのでガソリンを入れての同調調整は
今回はやらない事にして置きますので
もしこのキャブを使う場合は
同調調整を行って下さい。
これで後はTMRのトップカバーがリンクルブラック塗装から
仕上がって戻って来れば、発送が出来るのですが
全然塗装から仕上がって戻って来ないので
塗装屋さんに電話したら、かなり忙しいらしくパニくっていた…
なのでちょっと催促したら、一週間程待って欲しいと言われたｗ
蕎麦屋か！と思ったわｗ
幼稚園入園式に駆け付けるはずなのですが
今のこのコロナ禍の中、僕の生涯の中でたった一度しか
見る事が出来ない孫の幼稚園入園式を
この目で見る事が出来ない事が残念でなりません…。
これは僕だけじゃなく、今の時期を過ごしている方の
殆どは我慢を強いられている事だと思います。
なので、諦めるしかない事だと思っていますが
孫の成長はその日しか無い事ばかりだし
息子から送られてくる可愛い孫の写真は
僕の幼い頃と同じ顔なので、僕が幼く純真無垢な頃を
思い出させてくれるので、汚れ切った僕の心を浄化してくれます。
僕は何時、どうして心が汚れてしまったんだろう…
長野K様純正キャブレターリビルド
長い間作業途中で放置気味になっていた長野K様の
キャブレターリビルド作業を本格的に今日から再開する事が出来ます。
今回は部品を無くす事も無く
メッキも仕上がって戻って来た事だし！
まずはプレートの組み立てから開始。シャフトも再メッキしたので
プレート部分も全バラ、ここにも
フェルトパッキンが使われているので
CP製リプロ新品のフェルトパッキンを入れ再メッキしたリングを入れてサクサクっと
プレートの組み立てが完了です。
この部分のリビルドをするかしないかで
仕上がりの見た目がかなり違います。次にボディの組み立てに取り掛かります。
このバタフライシャフトにも小さい
フェルトパッキンが入っているので
新しく作ったフェルトパッキンを入れてボディを仕上げて行きます。
ここのフェルトパッキンは全部で7個使うのですが
今までそんなに需要が無かったので
作っていなかったのですが、今回新たにバタフライシャフトのフェルトパッキンも
金型から作ったので、ここもリプロ新品に交換。
で、残りのボディもこれで組み立てが完了。
リンクアーム部のダストパッキン(A/C)も同じくCP製リプロ新品に交換して組み立て。
これをボディに組み込んで、スロットルバルブと
接続して組み立てます。
サクサクっと組み立てたのですが残念な事にトップキャップのねじ山が
2ヵ所上がっていました…
ボディのこの部分がねじ山上りは
割と少ないのですが、ホースクランプの取り付け部分だったので、まぁ納得…。
M5のリコイルでねじ山修正をします。
タップの下穴を開けてタップを立てて
M5のリコイルを挿入して出来上がりこれでトップキャップの取付が出来ます。
元々ホースクランプは付いて無かったので
ガソリンホースとエアベントホースの
固定をする事は出来ません。キャブ1基に各1個づつしかない
両方共貴重な部品なんですよね…
取り合えずこれで上側が完成。
次にフォロート側の部品を組み込んで油面調整も完了です。
インナーパーツは元々取付いていた
社外品を再利用しています。
最後にフロートチャンバーを取り付けて行くと…#1、M4のねじ山が
上がって居た事がここに来て判明…。
これもサクサクっと修正して
フロートチャンバーを取り付けて完成。今車両にはヨシムラミクニTMR MJNが
取り付けてあるらしく、このキャブは
オブジェになると聞いたような気がします。
なのでガソリンを入れての同調調整は今回はやらない事にして置きますので
もしこのキャブを使う場合は
同調調整を行って下さい。
これで後はTMRのトップカバーがリンクルブラック塗装から
仕上がって戻って来れば、発送が出来るのですが
全然塗装から仕上がって戻って来ないので
塗装屋さんに電話したら、かなり忙しいらしくパニくっていた…
なのでちょっと催促したら、一週間程待って欲しいと言われたｗ
蕎麦屋か！と思ったわｗ
