2022年02月19日
純正部品入荷待ち
この所純正部品が長期欠品だったり
注文しても入荷が何時もより遅いので
純正在庫部品の管理をやろうと思っているのですが
中々整理が出来ていないのが本当の所ｗ
なので純正部品も何時もより余分目に購入しているので
余計に純正部品が溢れ返ってます…。
計画的に作業を予定している車両に関しては
入庫するまでの間に準備をするのですが
緊急入庫や、追加作業がある車両は
何故か在庫部品が無かったりする事が多いです。
CPでは絶版部品以外は全て純正部品を使っているので
リプロ部品に関しては、都度発注と言う感じになってます。
枚方Q坊号CB400車検整備とドレスアップ
交換用の部品がまだ揃っていないので
今日からボチボチになりますが
車検整備と、ドレスアップ作業を開始。
サルフェーション充電していたバッテリーも
満充電になったので、エンジンオイルを入れ
ブレーキフルードも交換ですね。
2年物にしては綺麗なフルードですが
綺麗だからこそ、交換して置けば
マスターのインナーにも優しいです。
まだDOT4は透明なフルードになりますが
この先新しい規格のDOT5や6になると
少し色が付いて来る様になります。
因みにマスタングのフルードはDOT3らしいｗ
前後タイヤの空気圧もチェックしてみると
フロント側は、指定1.75Kg/c�屬紡个靴�
220Mpaなので、入り過ぎです。
ゲージの単位はMpaなので実質は2.24Kg/c��
で、リアは一人乗り2.00Kg/c��
二人乗り2.50Kg/c�屬�メーカー指定。
圧力の単位を変換すると1Kg/c�屐�98Kpa
になるので、Kpaゲージで見る時は
少し少なく表示されますが、ややこしいので
Kg/c�屬離織ぅ筌押璽犬之彗�すると
1.80Kg/c�屬箸覆蠑�し多めに入る事になる。
この差は大した差でも無く多めなので
誤差の範囲と考えるか、気になれば
Kg/c�屬離織ぅ筌押璽犬蚤�って下さい。
で、僕が気になったのは交換予定の
リアウインカーステーなのですが
ウインカーダンパーラバーとタンデムバーの間に
本来入っているはずのワッシャーが無いので
ダンパーゴムが潰れている事を見つけてしまった…
この辺りの部品一式を追加で発注しておきます。
次にヘッドライトステーやメーター周りの
部品交換の為ヘッドライト周りを
取り外してみると、幾つかのナット類は
純正品じゃない物が使われていた。
で、ヘッドライトステーを取り外したので
トップブリッジの化粧用クロムメッキの
フォーククランプボルトを交換するのですが
そもそもボルトの向きが違うので
交換するにもここまで分解しないと
ボルトを抜く事が出来ないので
このタイミングで交換しておきます。
このボルトも長期欠品中だったので
丁度良いタイミングでしたね。
次にワイヤーハーネスクランプDの交換。
純正は勿論廃盤なので、アゲイン製の
リプロ品と交換する事になります。
で、交換後はこんな感じです。
材質は純正と違いますが、中にはこの部品が
取り付いていない車両もありますから
この部品が無いと、メインハーネスが動いて
電線にストレスが掛かって仕舞うので
こう言う部品をリプレイスしてくれるのは
本当にありがたいですね！
このワイヤーハーネスクランプDが
取り付いていない車両はこの部品をアゲインで購入して取り付けましょう。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷するまでボチボチと整備をしておきます。
CP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーその2
昨日はCP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーを
ウール無しで取り付けましたが
メーカー推奨はスパイラルサイレンサーに
ウールを巻く事を推奨されているので
今日はウールを巻いて音質を確認します。
スパイラルサイレンサーを取り外して
マフラー内を一応掃除して取り付け
やっぱり入り口が歪んでいるので
サイレンサーを入れる時に気を付けないと
サイレンサーを潰してしまいます…。
やっぱりウールを巻いた方がトルク感も上がり
音量も抑えられるので、ウールを巻いた方が良いですねｗ
注文しても入荷が何時もより遅いので
純正在庫部品の管理をやろうと思っているのですが
中々整理が出来ていないのが本当の所ｗ
なので純正部品も何時もより余分目に購入しているので
余計に純正部品が溢れ返ってます…。
計画的に作業を予定している車両に関しては
入庫するまでの間に準備をするのですが
緊急入庫や、追加作業がある車両は
何故か在庫部品が無かったりする事が多いです。
CPでは絶版部品以外は全て純正部品を使っているので
リプロ部品に関しては、都度発注と言う感じになってます。
枚方Q坊号CB400車検整備とドレスアップ
交換用の部品がまだ揃っていないので
今日からボチボチになりますが 車検整備と、ドレスアップ作業を開始。
サルフェーション充電していたバッテリーも
満充電になったので、エンジンオイルを入れ
ブレーキフルードも交換ですね。2年物にしては綺麗なフルードですが
綺麗だからこそ、交換して置けば
マスターのインナーにも優しいです。
まだDOT4は透明なフルードになりますがこの先新しい規格のDOT5や6になると
少し色が付いて来る様になります。
因みにマスタングのフルードはDOT3らしいｗ
前後タイヤの空気圧もチェックしてみるとフロント側は、指定1.75Kg/c�屬紡个靴�
220Mpaなので、入り過ぎです。
ゲージの単位はMpaなので実質は2.24Kg/c��
で、リアは一人乗り2.00Kg/c��二人乗り2.50Kg/c�屬�メーカー指定。
圧力の単位を変換すると1Kg/c�屐�98Kpa
になるので、Kpaゲージで見る時は
少し少なく表示されますが、ややこしいのでKg/c�屬離織ぅ筌押璽犬之彗�すると
1.80Kg/c�屬箸覆蠑�し多めに入る事になる。
この差は大した差でも無く多めなので
誤差の範囲と考えるか、気になればKg/c�屬離織ぅ筌押璽犬蚤�って下さい。
で、僕が気になったのは交換予定の
リアウインカーステーなのですが
ウインカーダンパーラバーとタンデムバーの間に本来入っているはずのワッシャーが無いので
ダンパーゴムが潰れている事を見つけてしまった…
この辺りの部品一式を追加で発注しておきます。
次にヘッドライトステーやメーター周りの部品交換の為ヘッドライト周りを
取り外してみると、幾つかのナット類は
純正品じゃない物が使われていた。
で、ヘッドライトステーを取り外したのでトップブリッジの化粧用クロムメッキの
フォーククランプボルトを交換するのですが
そもそもボルトの向きが違うので
交換するにもここまで分解しないとボルトを抜く事が出来ないので
このタイミングで交換しておきます。
このボルトも長期欠品中だったので
丁度良いタイミングでしたね。次にワイヤーハーネスクランプDの交換。
純正は勿論廃盤なので、アゲイン製の
リプロ品と交換する事になります。
で、交換後はこんな感じです。材質は純正と違いますが、中にはこの部品が
取り付いていない車両もありますから
この部品が無いと、メインハーネスが動いて
電線にストレスが掛かって仕舞うのでこう言う部品をリプレイスしてくれるのは
本当にありがたいですね！
このワイヤーハーネスクランプDが
取り付いていない車両はこの部品をアゲインで購入して取り付けましょう。
と言う事で今日はここまでで終了。
後は部品が入荷するまでボチボチと整備をしておきます。
CP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーその2
昨日はCP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサーを
ウール無しで取り付けましたがメーカー推奨はスパイラルサイレンサーに
ウールを巻く事を推奨されているので
今日はウールを巻いて音質を確認します。
スパイラルサイレンサーを取り外してマフラー内を一応掃除して取り付け
やっぱり入り口が歪んでいるので
サイレンサーを入れる時に気を付けないと
サイレンサーを潰してしまいます…。
やっぱりウールを巻いた方がトルク感も上がり
音量も抑えられるので、ウールを巻いた方が良いですねｗ
この記事へのコメント
1. Posted by 匿名 2022年02月19日 20:03
ガンブラーウイルス発信元になっていますよ。
確認お願いします。
確認お願いします。
2. Posted by PeKe 2022年02月20日 08:49
>>1
> ガンブラーウイルス発信元になっていますよ。
> 確認お願いします。
ありがとう御座います。
数日前からノートン先生が動いていたので
おかしいなと思って居た所です。
早速対処致します。
> ガンブラーウイルス発信元になっていますよ。
> 確認お願いします。
ありがとう御座います。
数日前からノートン先生が動いていたので
おかしいなと思って居た所です。
早速対処致します。
