2021年12月11日
外注作業納期の目安と材料費の高騰
【レストアやエンジンO/H外注作業、部品などの納期について】
現在の外注作業納期の目安として下記の通りになってます。
内燃機加工：約1ヵ月〜2ヵ月
塗装全般：約3ヵ月以上
スピード、タコメーターリビルド：半年以上
フレーム修理、修正：3ヵ月以上
クロームメッキ：3か月以上
FCRキャブレター納期：1ヵ月〜2ヵ月
エクセルHリム納期：未定、回答無し
CP製強化シフトドラムセンター：約1ヵ月
その他一部純正部品も長期欠品があります。
リプロ部品関係についても、納期未定品多数あり。
全般的にこの様な状態になっており、また
一般的な金属素材等の材料費は約1.5倍〜2倍に高騰しており
一部素材については4倍にまで高騰している物もあり
値上げやむなし、若しくは廃盤となる物もあります。
京都T様CB400点火系不具合のご相談
以前から点火系に不安要素を抱えている京都T様のCB400ですが
点火時期を調整してからまだそんなに
調子が悪くなる様な期間は経っていないので
何か余程調子が悪くなっているのかと
心配して、ご来店を待っていたのですが
点火時期をチェックしても特に問題は無く
恐らくここ最近の急激な気温低下により
70Φマフラーにパワーフィルターと言う
組み合わせで、ガソリンが薄くなり
アフターファイアーが出ているんだろうと思われます。
点火系をダイナSにするかウオタニにするかなど
色々とご相談も頂きましたが、費用対効果を現状で考えると
今はそこまで必要は無いのでは？と言うアドバイスをして
まずはダメージがあるメインハーネスを優先して交換する事になりました。
守口O様レストア作業十八日目FCR入荷
納期2ヵ月の予定で、先月初めに発注したFCRが本日入荷。
以前注文をしていた社外部品も
既に入荷しており、後はフレーム関係の
ボルトやラバー類の純正部品を
発注するだけとなりました。
では今日は、入荷したFCRのセットと
組み立てをやってしまいます。
まずは箱からFCRボディを取り出して
使用する部品を揃えてから
組み立て作業に取り掛かるのですが
その前にエンジンの仕様から
データーに基いて、基本セッティングから。
MJはSTDで#125がセットされているので
これはボアアップエンジンでも濃過ぎるので
398cc＋0.25OSピストンに合わせたMJに交換。
次にJNのクリップ位置もこのSTD位置で
セットされているので、これもまた
データーに基いてクリップ位置を
変更して組み付けます。
これで基本のセットが完了となります。
最終的に慣らしが終わった時点で
リセッティングをします。
次にスピゴットを取り付けるのですが
二次エアーを吸わない様説明書通り
液体ガスを塗る事を忘れてはいけません。
ここで車検対応にする為、小型ボディ
FCR用インナーネットを入れてから
ファンネルを取り付けるのですが
エアベントチューブを折らない様に上げます。
ファンネルを取り付けたら
エアベントチューブをファンネル側に近づけ
気化したガソリンをファンネルから
取り込む様にするのが正解です。
これをファンネルの内側にセットされている
FCRを見る事がありますが、気化したガソリンで
FCRボディが汚れるだけになります。
最後にホースを取り付けるのですが
コックとのホース内径が違うので、フィルターを間に入れて
ホース径を小さくすれば、純正ガソリンコックと接続が出来ます。
現在の外注作業納期の目安として下記の通りになってます。
内燃機加工：約1ヵ月〜2ヵ月
塗装全般：約3ヵ月以上
スピード、タコメーターリビルド：半年以上
フレーム修理、修正：3ヵ月以上
クロームメッキ：3か月以上
FCRキャブレター納期：1ヵ月〜2ヵ月
エクセルHリム納期：未定、回答無し
CP製強化シフトドラムセンター：約1ヵ月
その他一部純正部品も長期欠品があります。
リプロ部品関係についても、納期未定品多数あり。
全般的にこの様な状態になっており、また
一般的な金属素材等の材料費は約1.5倍〜2倍に高騰しており
一部素材については4倍にまで高騰している物もあり
値上げやむなし、若しくは廃盤となる物もあります。
京都T様CB400点火系不具合のご相談
以前から点火系に不安要素を抱えている京都T様のCB400ですが
点火時期を調整してからまだそんなに調子が悪くなる様な期間は経っていないので
何か余程調子が悪くなっているのかと
心配して、ご来店を待っていたのですが
点火時期をチェックしても特に問題は無く恐らくここ最近の急激な気温低下により
70Φマフラーにパワーフィルターと言う
組み合わせで、ガソリンが薄くなり
アフターファイアーが出ているんだろうと思われます。
点火系をダイナSにするかウオタニにするかなど
色々とご相談も頂きましたが、費用対効果を現状で考えると
今はそこまで必要は無いのでは？と言うアドバイスをして
まずはダメージがあるメインハーネスを優先して交換する事になりました。
守口O様レストア作業十八日目FCR入荷
納期2ヵ月の予定で、先月初めに発注したFCRが本日入荷。
以前注文をしていた社外部品も既に入荷しており、後はフレーム関係の
ボルトやラバー類の純正部品を
発注するだけとなりました。
では今日は、入荷したFCRのセットと組み立てをやってしまいます。
まずは箱からFCRボディを取り出して
使用する部品を揃えてから
組み立て作業に取り掛かるのですがその前にエンジンの仕様から
データーに基いて、基本セッティングから。
MJはSTDで#125がセットされているので
これはボアアップエンジンでも濃過ぎるので398cc＋0.25OSピストンに合わせたMJに交換。
次にJNのクリップ位置もこのSTD位置で
セットされているので、これもまた
データーに基いてクリップ位置を変更して組み付けます。
これで基本のセットが完了となります。
最終的に慣らしが終わった時点で
リセッティングをします。次にスピゴットを取り付けるのですが
二次エアーを吸わない様説明書通り
液体ガスを塗る事を忘れてはいけません。
ここで車検対応にする為、小型ボディFCR用インナーネットを入れてから
ファンネルを取り付けるのですが
エアベントチューブを折らない様に上げます。
ファンネルを取り付けたらエアベントチューブをファンネル側に近づけ
気化したガソリンをファンネルから
取り込む様にするのが正解です。
これをファンネルの内側にセットされているFCRを見る事がありますが、気化したガソリンで
FCRボディが汚れるだけになります。
最後にホースを取り付けるのですが
コックとのホース内径が違うので、フィルターを間に入れて
ホース径を小さくすれば、純正ガソリンコックと接続が出来ます。
