2021年07月30日
京都北部で地震があったらしい
今朝早朝3時半頃に京都南部で最大震度3の地震が
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず
最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが
腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの
洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを
取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いので
ポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。
次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。
で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や
塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ
中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので
新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側の
ダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと
思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら
強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。
一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており
取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
発生したらしいけど、全然知らなかったので
調べたら枚方は震度1との事だったのですが
場所によっては枚方でも結構揺れたらしい。
嫁からも何も言われて居ないので
僕が住んでいる場所では、余り揺れなかったのかも知れない。
以前から災害用の準備はしているのですが
最近は125ccのオフ車の購入を考えていますが
オフ車も旧車のキャブ車は高いねぇ…
まぁキックが踏めないので、セル付きのオフ車が欲しいんだけどね。
沖縄A様CB400シリンダーヘッド仕上がり
シリンダーヘッドのリタップ掃除中に、不完全なリコイルに
タップが噛み込んでしまいどうにもならず最終的にタップが折れてしまい
その取外しとリコイルに結構な費用が
掛かってしまいましたが、折れた場所的にも
かなりヤバい場所でしたが腕の良い内燃機屋さんにお願いして
無事に折れたタップ除去と再リコイルと
シールワッシャー部の段付き座グリ修正も
終わって戻って来たシリンダーヘッドの洗浄を済ませて、脱脂も終えて
組み立て作業に取り取り掛かります。
今回バルブスプリングは貴重な
キブルホワイト製の強化バルブスプリングを取り付けて組み立てます。
ハイカムがヨシムラ中空ハイカムst1なので
新品なら純正バルブスプリングでも
良いのですが、そんなもん無いのでポート研磨もした事もあり安全マージンを考えると
強化バルブスプリングしか選択肢が無い。
まぁ新品のバルブとスプリングなど一式は
当然ですが宝物庫で眠っていますけどね…。次にインシュレーターを取り付ける為
オーナー支給のOリングを出すと純正品3個と
社外品のOリングが3個づつしか無かった…。
仕方が無いので#4に社外品を使う事にします。で、取り合えずインシュレーターの
取り付けまでは完了しました。
EXスタッドボルトはそのまま使うか
迷ったのですが、取付いていたボルトの状態や塩害の事を考えると新品にした方が
良いと判断して、急いで部品を発注しました。
で、シリンダーヘッド搭載が完了です。
ハイカムはオーナー支給のヨシムラ中空ハイカムst1を搭載しました。
カムチェーンガイドはそのまま使いましたが
スリッパーは2年でこれ程摩耗するか？
と言う位摩耗が激しいので新品と交換して取り付けてあります。
恐らくカムチェーン強制調整ボルトを
押し過ぎていた事が原因だと思います。
で、念の為テンショナーホルダー側のダンパーもチェックした所…
案の定逆に取り付けられていました。
これも同じように変形、摩耗していますね。
取り外すとテンショナーを張り過ぎたと思われる痕跡がありダンパーゴムが潰れてます。
そしてテンショナーアームと同じ様に
変形、摩耗もしていますね…。
カムチェーンは現物を見ながら強制調整ボルトで張り具合を調整したら
最初の調整ボルトが約5�伉�度
押し過ぎている事も分かったので
この辺の不具合原因の理由は判明しました。一応明日、増し締めをする予定なので
ヘッドカバーを洗浄しておきます。
ロッカーアームも交換するのかと思ってましたが
どうやら一度交換されており取り外したようなのですが
CPでリビルド修正をしたロッカーアームで
この様になって居る物は初めて見ました。
ひょっとすると、ドライで回したのか？
ロッカーアームに面当たりが付く前に取り外されているようです。
これはオーナーに何故こうなっているのかを
今後の為にもご教授頂きたいと思います。
