2011年10月
2011年10月31日
侵入警報
昨日は少し飲み過ぎて
軽い二日酔いの早朝なのに
セコムの侵入警報の大きな音が
店内で鳴り響いて起床…
誰かが侵入して来たのなら
どついたろうと2階の寝室から下りて来たけど
誰も居ないし、何処も破られてない?…
取合えず警報を止めて、セコムの電話に出て
誤報と伝えて、念の為防犯カメラの画像をチェック
誰も映ってないし…残念
そのまま部屋に上がって二度寝しました。
この所、いたずら電話もあるし
年末に近づくに連れて、物騒だしねぇ…
ピット状況
昨日は生憎の雨で、オイルクーラーフッティング車両の方も
流石にこの雨では引取りには来れません
そこへ前回車検の時に
スプロケの磨耗が心配だった車両が入庫
ついでにライトカスタムもします。
寝覚めの悪い朝でしたが、部品手配の関係からサクサクっと作業開始
何をするかと言うと、マグネットACGに交換するんですが
まずここで問題が…
てっきりレギュレートレクチファイアーに
交換してあると思ってたので
開けてビックリでした。
しかも、取付けステーが折れてるパターンで、何か作を考えないと…
まず現状の発電量をチェック
バッテリーが新しいので
アイドリングでも良い塩梅の発電量です。
4.000rpmまで上げると発電量も
14.5v付近まで上昇
割と発電系は調子良さそうです。
まずはレギュレートレクチを交換
折れたステーの部分にアルミのステーを
ビス止め、これで放熱効果もUPかな?
次にノーマルコイルを撤去して
ローターも取外します。
これが新しいマグネットローター
サクッと取付け完了。
スプロケカバーを取外したついでに
ドライブスプロを520にコンバート
新しいACGを組付けて
取合えずの作業は終了です。
エンジンを掛けてアイドリングで
発電量をチェック、約13Vで安定です。
これでマグネットローター化は完了です。
次は磨耗したドリブンスプロケットの取外し
ホイールがマルケジーニを使っているので
これに合うスプロケットがありません。
取外したスプロケットです。
歯がツンツンで曲がってます。
もう限界ですね。
一応用意してもらったブランクスプロなんですが
39丁なので大きいです。
取合えずセンターの穴と、ハブボルトの穴を
加工してもらう為に送りましたが
37丁ぐらいで合う物があるかどうかも、同時に探してます。
閉店ガラガラ
フォアの作業が終るのを待ち構えていた、某青い方…
何故か今日はお休みなので、ラーメンを食べに行こうと誘われて
強制的にお店は閉店させられて
行って来ました、俺らーへ…
時間的にも丁度良い時間で
待たずに着席出来たのがせめてもの救い
こんな日もたまには良いかな…
美味しく頂きました。
天気も良くて気持ちの良い午後
仕事も、もう今日は良いかぁ…
このまま宇治川ラインを走ったろうかとも思いましたが
真面目にお店に戻って仕事を再開です。
FCRも調子良くて
プラグの焼け具合も良い感じになって来ました。
取りあえずセッティングは
こんなもんでOKと言う事で。
お店に戻るとタイミング良く
りゅうちゃんがお土産を持ってご来店
走りに行かなくて良かったと思いました。
りゅうちゃんありがとねぇ
軽い二日酔いの早朝なのに
セコムの侵入警報の大きな音が
店内で鳴り響いて起床…
誰かが侵入して来たのなら
どついたろうと2階の寝室から下りて来たけど
誰も居ないし、何処も破られてない?…
取合えず警報を止めて、セコムの電話に出て
誤報と伝えて、念の為防犯カメラの画像をチェック
誰も映ってないし…残念
そのまま部屋に上がって二度寝しました。
この所、いたずら電話もあるし
年末に近づくに連れて、物騒だしねぇ…
ピット状況
昨日は生憎の雨で、オイルクーラーフッティング車両の方も
流石にこの雨では引取りには来れませんそこへ前回車検の時に
スプロケの磨耗が心配だった車両が入庫
ついでにライトカスタムもします。
寝覚めの悪い朝でしたが、部品手配の関係からサクサクっと作業開始
何をするかと言うと、マグネットACGに交換するんですが
まずここで問題が…てっきりレギュレートレクチファイアーに
交換してあると思ってたので
開けてビックリでした。
しかも、取付けステーが折れてるパターンで、何か作を考えないと…
まず現状の発電量をチェックバッテリーが新しいので
アイドリングでも良い塩梅の発電量です。
4.000rpmまで上げると発電量も14.5v付近まで上昇
割と発電系は調子良さそうです。
まずはレギュレートレクチを交換折れたステーの部分にアルミのステーを
ビス止め、これで放熱効果もUPかな?
次にノーマルコイルを撤去してローターも取外します。
これが新しいマグネットローターサクッと取付け完了。
スプロケカバーを取外したついでにドライブスプロを520にコンバート
新しいACGを組付けて取合えずの作業は終了です。
エンジンを掛けてアイドリングで発電量をチェック、約13Vで安定です。
これでマグネットローター化は完了です。
次は磨耗したドリブンスプロケットの取外しホイールがマルケジーニを使っているので
これに合うスプロケットがありません。
取外したスプロケットです。歯がツンツンで曲がってます。
もう限界ですね。
一応用意してもらったブランクスプロなんですが39丁なので大きいです。
取合えずセンターの穴と、ハブボルトの穴を
加工してもらう為に送りましたが
37丁ぐらいで合う物があるかどうかも、同時に探してます。
閉店ガラガラ
フォアの作業が終るのを待ち構えていた、某青い方…
何故か今日はお休みなので、ラーメンを食べに行こうと誘われて
強制的にお店は閉店させられて
行って来ました、俺らーへ…時間的にも丁度良い時間で
待たずに着席出来たのがせめてもの救い
こんな日もたまには良いかな…美味しく頂きました。
天気も良くて気持ちの良い午後
仕事も、もう今日は良いかぁ…
このまま宇治川ラインを走ったろうかとも思いましたが
真面目にお店に戻って仕事を再開です。
FCRも調子良くてプラグの焼け具合も良い感じになって来ました。
取りあえずセッティングは
こんなもんでOKと言う事で。
お店に戻るとタイミング良くりゅうちゃんがお土産を持ってご来店
走りに行かなくて良かったと思いました。
りゅうちゃんありがとねぇ
2011年10月30日
オイルクーラー
今日は近くの医科歯科大学で
ラグビーの練習試合があるので
見に行きたかったんだけど
生憎の雨だし、嫁に店番させる訳にも行かないので
真面目にお仕事してました。
昨日は一人夜会をする気マンマンだったのに
嫁がグズグズ言うので仕方なく帰宅
なので、今日は絶対飲む！
9インチ10段
オイル交換に合わせて、オイルクーラーのフッティングなどのご依頼
車両は昨晩お預かりしていたので
昨日エンジンの暖かい内に
一晩掛けてオイルを抜取りました。
オイルクーラーが9インチ10段なので
とにかくでかく、オイルラインも
上入り、上出しをご希望なので
色々と加工しながら現物合わせです。
そうそう、オーナーがエンジンの
異音を気にされていたので
沈殿物をチェック…意外と鉄粉が多い…
オイルフィルターは
1年以上交換してないとの事です…
念の為、オイルパンを外して
見える範囲で中をチェック
ストレーナーに溜まっているゴミは
液体ガスケット類だけで意外と綺麗
ところが、オイルパンの底には
粗めの金属粉が溜まっていました。
少し心配ですねぇ…
見える範囲ですが、中をチェック
ミッションギヤーの磨耗が少々ありますが
歯欠けも無く、ドグの状態もまずまず
後は何処かのベアリングかなぁ…
予算の都合もあるので、暫らくは大人しく走ってもらって様子見です。
クラッチのゴトゴト音も気になる所です。
オイルクーラーの配管です。
フロントフォークに干渉しない場所で
なるべく上に取付けました。
実際ちょっと苦労しました。
エンジンを酷使される方なので
オイルはモチュール5100をチョイス
オイルクーラーの分だけ
少し多めに入りました。
暖気してオイル漏れの無い事をチェック
多分オイルが新しい事もあり
音は気になりませんでした。
生憎の雨で納車は後日です。
性能上、アールズタイプのオイルクーラーで上入り上出しなら
9インチ7段、強化オイルポンプ装着で夏以外は十分です。
夏はとにかく冷やさない限り何を付けても
そんなに代わり栄えしない様な気がします。
冬は上入り上出し10段だと冷え過ぎるかもねぇ。
新しい油温計を付け温度管理をしましょう。
デイトナの油温だけ見るデジタル油温計ならお手頃だと思います。
2011年10月29日
CPツーリング詳細
【CPツーリング詳細のお知らせ】
タイムスケジュールがほぼ決まりましたのでご連絡致します。
開催日11月13日(日曜日)降水確率40%以上で中止
集合時間：8：15〜8：30出発
大内ドライブイン10：00頃到着予定(小休止)
10：15出発予定ですが、予約時間の都合で変動はあります。
うなぎの初音10：45頃到着(食べログ)
僕のお勧めは特製御ひつまぶし￥2.900
12：00出発、13：15分頃青山高原
14：30ドライブイン大内、ここから流れ解散もOKです。
時期的にも冷えるので、各自防寒対策をお願いします。
飛び入り参加、途中合流もOKですが、昼食の予約もありますので
前日までに参加表明をお願いします。
オイル交換とお土産
この前腰上オーバーホールした国内408の慣らしが終り
オイル交換の為にご来店。
本当は、先週お見えになる予定で
途中まで来られていたのですが
生憎の雨で引き返されて
1週間伸びましたが、本日お見えになりました。
しかもこんなに重い
お土産まで持参して下さいました。
何時も申し訳ないので
オイル交換はCP会員価格を急遽設定w
何時も貰ってばかりで申し訳ないので
巷で噂のホンダ純正CB400Fの
携帯ストラップをプレゼント。
上はCB750 K0下がCB400Fで
色はこれしかありません。
大きさはこんな感じ
値段の割りに結構手が込んで
クオリティが高く中々良い感じです。
お値段もリーズナブルな￥315(税込)です。
来月のCPツーリングと淡路ミーティングに向けて
皆さんメンテナンスを怠らない様にして置きましょう。
あ！1号機も慣らしが終ったからオイル交換しないと…
などと考えていた所へ
リコ嬢が所用で出掛けていた
和歌山から戻って来てお店に立寄ってくれて
お土産の海鮮せんべいを持って来てくれました。
こりゃぁもう、今夜は夜会決定かなw
タイムスケジュールがほぼ決まりましたのでご連絡致します。
開催日11月13日(日曜日)降水確率40%以上で中止
集合時間：8：15〜8：30出発
大内ドライブイン10：00頃到着予定(小休止)
10：15出発予定ですが、予約時間の都合で変動はあります。
うなぎの初音10：45頃到着(食べログ)
僕のお勧めは特製御ひつまぶし￥2.900
12：00出発、13：15分頃青山高原
14：30ドライブイン大内、ここから流れ解散もOKです。
時期的にも冷えるので、各自防寒対策をお願いします。
飛び入り参加、途中合流もOKですが、昼食の予約もありますので
前日までに参加表明をお願いします。
オイル交換とお土産
この前腰上オーバーホールした国内408の慣らしが終り
オイル交換の為にご来店。本当は、先週お見えになる予定で
途中まで来られていたのですが
生憎の雨で引き返されて
1週間伸びましたが、本日お見えになりました。
しかもこんなに重いお土産まで持参して下さいました。
何時も申し訳ないので
オイル交換はCP会員価格を急遽設定w
何時も貰ってばかりで申し訳ないので
巷で噂のホンダ純正CB400Fの携帯ストラップをプレゼント。
上はCB750 K0下がCB400Fで
色はこれしかありません。
大きさはこんな感じ値段の割りに結構手が込んで
クオリティが高く中々良い感じです。
お値段もリーズナブルな￥315(税込)です。
来月のCPツーリングと淡路ミーティングに向けて
皆さんメンテナンスを怠らない様にして置きましょう。
あ！1号機も慣らしが終ったからオイル交換しないと…
などと考えていた所へリコ嬢が所用で出掛けていた
和歌山から戻って来てお店に立寄ってくれて
お土産の海鮮せんべいを持って来てくれました。
こりゃぁもう、今夜は夜会決定かなw
2011年10月28日
立ちゴケ・・・
お隣のおっちゃんから新米を頂きました。
やっぱ新米は旨いですね
ご飯と漬物だけでガッツリ行けます。
残ったご飯は塩おにぎり、これ最高！
また太りそう…
地域限定
この前、朝日新聞の地域限定「ひらかた朝日くらぶ」の人が来て
新聞の勧誘かと思ったら、協賛店を募集しているとの事で
広告を新聞やHPに載せる代わりに
朝日くらぶの会員に特典を出して欲しいとの内容で
オバちゃんに口説かれて
協賛店に加盟しました。
朝日くらぶの会員証を提示してもらうと
CPでは、オイル交換、タイヤ交換が
何と！10%OFFです。
11月14日の朝刊にも広告が
掲載されるらしいけど、枚方限定?
良く分りませんが、CPのページはこちら
因みに我家は読売新聞です…
趣味は壊す、直す、こける
昨日家に帰る時、家の前の三叉路でワンボックスがもたもたと
大回りして出てきたので、仕方なく僕も大回りして避けたら
そのままボテゴケ…酔っ払いのおっちゃんに助けられて
エンジンの掛け方まで丁寧に教えてくれました…何と情けない
被害は何時もの右側で
ブレーキレバーとエンジンガード
マフラー、ウインカーを擦ったぐらい…
せっかくコケても折れないレバーにしたのに
倒れる角度が悪かったのか
反対側から押えられて下にまがってしまった。
本当ならこんな感じになるはずなんだけど…
エンジンガードのお陰で
エンジンには被害無しです。
マフラーとウインカーは何時ものガリ傷
コケなれているので
余計な抵抗はせず、足だけ挟まれないように
ポテッとこけますが
何せ家の前なのでご近所の人に見られると恥ずかしい…
ササッとバイクを起こして、何事も無かったかのように…
目論みに反して下に曲がってしまった
ブレーキレバー…
これが一番ムカつきますねぇ
どうせまた立ちゴケするだろうから
曲がった所を真直ぐ修理しました。
一応新品も予備で持ってるけどね
6月の立ちゴケから4ヶ月
右足さえちゃんと動けばねぇ…
ウインカーレンズが割れなくて良かったかな…
やっぱ新米は旨いですね
ご飯と漬物だけでガッツリ行けます。
残ったご飯は塩おにぎり、これ最高！
また太りそう…
地域限定
この前、朝日新聞の地域限定「ひらかた朝日くらぶ」の人が来て
新聞の勧誘かと思ったら、協賛店を募集しているとの事で
広告を新聞やHPに載せる代わりに
朝日くらぶの会員に特典を出して欲しいとの内容で
オバちゃんに口説かれて協賛店に加盟しました。
朝日くらぶの会員証を提示してもらうと
CPでは、オイル交換、タイヤ交換が
何と！10%OFFです。11月14日の朝刊にも広告が
掲載されるらしいけど、枚方限定?
良く分りませんが、CPのページはこちら
因みに我家は読売新聞です…
趣味は壊す、直す、こける
昨日家に帰る時、家の前の三叉路でワンボックスがもたもたと
大回りして出てきたので、仕方なく僕も大回りして避けたら
そのままボテゴケ…酔っ払いのおっちゃんに助けられて
エンジンの掛け方まで丁寧に教えてくれました…何と情けない
被害は何時もの右側でブレーキレバーとエンジンガード
マフラー、ウインカーを擦ったぐらい…
せっかくコケても折れないレバーにしたのに倒れる角度が悪かったのか
反対側から押えられて下にまがってしまった。
本当ならこんな感じになるはずなんだけど…
エンジンガードのお陰でエンジンには被害無しです。
マフラーとウインカーは何時ものガリ傷コケなれているので
余計な抵抗はせず、足だけ挟まれないように
ポテッとこけますが
何せ家の前なのでご近所の人に見られると恥ずかしい…
ササッとバイクを起こして、何事も無かったかのように…
目論みに反して下に曲がってしまったブレーキレバー…
これが一番ムカつきますねぇ
どうせまた立ちゴケするだろうから曲がった所を真直ぐ修理しました。
一応新品も予備で持ってるけどね6月の立ちゴケから4ヶ月
右足さえちゃんと動けばねぇ…
ウインカーレンズが割れなくて良かったかな…
2011年10月27日
CPツーリング開催予定のお知らせ
【CPツーリング開催予定のお知らせ】
待望のカスパラグルメツーリング開催予定のお知らせです。
開催日：11/13日 第二日曜(CP定休日)
集合場所：CP駐車場(暫定)
集合時間：調整中
今回もグルメあり、ワインディングありのコースで
走行距離はCPから大凡300キロ程度を計画中です。
降水確率が40%以上で中止。
暫定コース：CP⇒163⇒大内⇒うなぎ初音11：00頃⇒青山高原
うなぎだけ食べて途中離脱もOKです。
何かとイベントの多い11月なので
多分これが今年最後のツーリング企画になると思います。
1号機リアブレーキメンテナンス
昨日の寒さで、中速域の調子がいまいちだったFCR
プラグをチェックすると#4だけが黒い??
よく見ると、何故か隙間が狭いので
隙間調整をしました。
全体的に薄い感じもするので
今晩走ってから、また悩む事にします。
そんな事をやっていて、何気に足用のリアブレーキを触ると…!!
スコスコになっていた…
車検の時に使っただけなので
どうやらエアーが噛んでしまったらしい。
こう言う所も、長い間使わないと
エアーが噛んだりするので、乗る事、動かす事が
フォアにとっての最大のメンテナンスですね。
まぁ、ノーマルフォアはドラムだからって言わないの！
本日のご来客
これまた古いベスパでのご来客です。
ベスパの部品はリプロも含めてですが
意外とあるそうです。
何時かはフォアオーナーに！との事
じっくり吟味して下さい。
SST入荷
CB250NのACGを取外す為のプーラーが入荷して来ました。
これで作業が進められます。
と思いきや、硬くて中々外れず
かなり苦労して外す事が出来ました。
これで腰下分解にアタック出来る様になり
サクサクと作業は進みましたが…
ロアケースにはおびただしい量の
鉄粉が沈殿しています。
ストレーナーには破壊されたテンショナーの
破片が突き刺さり大穴が開いて
どんなゴミ、鉄粉など
オールウエルカム状態です。
誰もが想像出来ると思いますが
メタルはこんな状態…
端部の至る所まで鉄粉が見事に行き渡り
エンジンの全ての稼動部分を
磨耗させています。
クランクシャフトもこの通り
磨り減ってしまい使物になりません
部品を探して組上げても
相当の金額になる事は間違いありません…
安く上げるなら、状態の良いエンジンを
探す事をお勧めしますが
状態の良いCB250のエンジンは
中々見つからないと思います。
後はオーナーの判断に任せます。
ついでに購入したデイトナ製
キャブレターアジャストスクリュー用ドライバー
FCR対応です。
FCRのPSを触る事は余り無いと思いますが
ASは良く触るので、と思い…
早速感触をチェックしてみました。
何だかしょっぱいSSTを買ってしまった感じです。
高かったので、何とか使いこなせる様に
人間側で対応してみます。
待望のカスパラグルメツーリング開催予定のお知らせです。
開催日：11/13日 第二日曜(CP定休日)
集合場所：CP駐車場(暫定)
集合時間：調整中
今回もグルメあり、ワインディングありのコースで
走行距離はCPから大凡300キロ程度を計画中です。
降水確率が40%以上で中止。
暫定コース：CP⇒163⇒大内⇒うなぎ初音11：00頃⇒青山高原
うなぎだけ食べて途中離脱もOKです。
何かとイベントの多い11月なので
多分これが今年最後のツーリング企画になると思います。
1号機リアブレーキメンテナンス
昨日の寒さで、中速域の調子がいまいちだったFCR
プラグをチェックすると#4だけが黒い??よく見ると、何故か隙間が狭いので
隙間調整をしました。
全体的に薄い感じもするので
今晩走ってから、また悩む事にします。
そんな事をやっていて、何気に足用のリアブレーキを触ると…!!
スコスコになっていた…車検の時に使っただけなので
どうやらエアーが噛んでしまったらしい。
こう言う所も、長い間使わないと
エアーが噛んだりするので、乗る事、動かす事が
フォアにとっての最大のメンテナンスですね。
まぁ、ノーマルフォアはドラムだからって言わないの！
本日のご来客
これまた古いベスパでのご来客です。ベスパの部品はリプロも含めてですが
意外とあるそうです。
何時かはフォアオーナーに！との事
じっくり吟味して下さい。
SST入荷
CB250NのACGを取外す為のプーラーが入荷して来ました。
これで作業が進められます。と思いきや、硬くて中々外れず
かなり苦労して外す事が出来ました。これで腰下分解にアタック出来る様になり
サクサクと作業は進みましたが…
ロアケースにはおびただしい量の鉄粉が沈殿しています。
ストレーナーには破壊されたテンショナーの破片が突き刺さり大穴が開いて
どんなゴミ、鉄粉など
オールウエルカム状態です。
誰もが想像出来ると思いますがメタルはこんな状態…
端部の至る所まで鉄粉が見事に行き渡りエンジンの全ての稼動部分を
磨耗させています。
クランクシャフトもこの通り磨り減ってしまい使物になりません
部品を探して組上げても
相当の金額になる事は間違いありません…
安く上げるなら、状態の良いエンジンを探す事をお勧めしますが
状態の良いCB250のエンジンは
中々見つからないと思います。
後はオーナーの判断に任せます。
ついでに購入したデイトナ製キャブレターアジャストスクリュー用ドライバー
FCR対応です。
FCRのPSを触る事は余り無いと思いますが
ASは良く触るので、と思い…早速感触をチェックしてみました。
何だかしょっぱいSSTを買ってしまった感じです。
高かったので、何とか使いこなせる様に
人間側で対応してみます。
2011年10月26日
アゲイン打合せ
何でも今日、木枯らし1号が吹き荒れたらしく
とても寒い一日となりました。
そんな寒い中1号機で
部品の打合せをしにアゲインに行って来ました。
社長にクロスミッションの件を聞くと
初期ロットは完売したそうで
次のロットの入荷は未定との事です。
こう言う部品や、小ロット生産の部品は
ある内に買わないと手に入らなくなります…
アゲイン⇔CP2往復
そんな話の他にも色々と打合せと言うか何と言うか
部品の話をしていると
ケンケンが「スプロケダンパー持ってない?」と
聞いて来たので「あるけど、どうしたの?」って
話を聞くと、何でも明日モトレボの練習走行へ
アゲイン社長、dayさん、AST社長と行くらしいのですが
dayさん号の足回りを変更するにあたり
スプロケダンパーのゴムが無かったらしい
それは大変だと言う事で
慌てて枚方まで戻って
1号機用のスプロケダンパーを取りに戻り
またまたアゲインへUターン
ついでにと思い
特殊ボルトも探しました。
特殊ボルトは、このスプロケ用
ローヘッドのヘックスボルト
ほんの少し軽量とクリアランスを
確保する為の物です。
ネジピッチと長さとが普通の物と違う上に
ボタンボルトと言う特殊さから
普通では手に入りにくいボルトです。
しかもステンレスです。
ホイールに新しいダンパーを入れて
足回りをケンケンが組立てます。
何でもMC500に敵が居ないので
今度からNMCにランクを上げての出場らしい
スプロケをボタンボルトで締め付け
見た目もスマートだし
数グラム軽量化です。
これで、day号の足回り変更は完了
アゲイン⇔CPの2往復はしんどかったけど
少しでも仲間の役に立つのなら
苦になりません。
アゲイン号も練習走行の準備
僕も少しお手伝い
例の如く、モトレボの本選の
応援には行けそうに無いのですが
裏方として、こう言う形でお手伝いさせて頂いてます。
とても寒い一日となりました。
そんな寒い中1号機で
部品の打合せをしにアゲインに行って来ました。
社長にクロスミッションの件を聞くと
初期ロットは完売したそうで
次のロットの入荷は未定との事です。
こう言う部品や、小ロット生産の部品は
ある内に買わないと手に入らなくなります…
アゲイン⇔CP2往復
そんな話の他にも色々と打合せと言うか何と言うか
部品の話をしているとケンケンが「スプロケダンパー持ってない?」と
聞いて来たので「あるけど、どうしたの?」って
話を聞くと、何でも明日モトレボの練習走行へ
アゲイン社長、dayさん、AST社長と行くらしいのですが
dayさん号の足回りを変更するにあたりスプロケダンパーのゴムが無かったらしい
それは大変だと言う事で
慌てて枚方まで戻って
1号機用のスプロケダンパーを取りに戻りまたまたアゲインへUターン
ついでにと思い
特殊ボルトも探しました。
特殊ボルトは、このスプロケ用ローヘッドのヘックスボルト
ほんの少し軽量とクリアランスを
確保する為の物です。
ネジピッチと長さとが普通の物と違う上にボタンボルトと言う特殊さから
普通では手に入りにくいボルトです。
しかもステンレスです。
ホイールに新しいダンパーを入れて足回りをケンケンが組立てます。
何でもMC500に敵が居ないので
今度からNMCにランクを上げての出場らしい
スプロケをボタンボルトで締め付け見た目もスマートだし
数グラム軽量化です。
これで、day号の足回り変更は完了アゲイン⇔CPの2往復はしんどかったけど
少しでも仲間の役に立つのなら
苦になりません。
アゲイン号も練習走行の準備僕も少しお手伝い
例の如く、モトレボの本選の
応援には行けそうに無いのですが
裏方として、こう言う形でお手伝いさせて頂いてます。
2011年10月25日
半休
余り耳にしたくない報告が
後輩達から届きました。
これは約束事で、僕の通夜、葬式は
皆で飲んで騒いで
ほんまに無茶苦茶な、あほなおっさんやったなぁ…と
笑って送り出してもらう事です。
嫁も、決して涙は流さないでしょうし
今まで何度死に掛けても
こうして生きている事が全てラッキーだと思い
悔いの残らない生き方をしているつもりです。
仮に機械で生かされる様な事になるぐらいなら
そのままスパッと…
強制的に半休
朝、何時もの様に1号機を最後の50キロを慣らし走行して
お店の開店準備をしている所へ、銀ちゃんがやって来て
そのまま閉店作業、半分拉致状態で大阪まで行く事に…
目的はカドヤ大阪店
ちょっと空気を入れ過ぎて
その気マンマンで連れて行かれました。
目的の物を店員さんに出させて
試着したまま店内を物色
何だかんだと選んだ挙句
4万弱のブーツを迷わず購入
グローブもお揃いで春夏秋用と
冬用を購入…
合計7万弱をお買い上げです。
そんな僕もついつい買ってしまった
スィングトップ…
これ、背中にCPのプリントして貰います。
お店に帰って来て早速ブーツのカスタム…
靴紐も銀色に変更です。
留め金のビスのユニクロメッキが
気に入らないと言う事で
ステンレスに交換…
この人、徹底した兵です。
お昼ごはんは樟葉にある
博多ラーメンのお店
博多将軍、今井仕込を頂き
お店に戻って
開店してから、初めての午後からの営業開始になりました。
1号機は今朝無事に1.000キロの
慣らし走行を終えたので
明日から全開バリバリです。
しかも旨い具合に明日は定休日です。
FCRもまずまずと言った感じなので
明日はちょっと用事も兼ねて
アゲインへ行って来ようと思ってます。
因みに、パワーチェックはしないと思いますが…
FCRのセッティングをする為には乗せるかも知れません。
一応、妄想パワー60psと言う事で…
2011年10月24日
油圧計故障再び・・・
季節の変わり目のせいなのか何なのか
今、僕の周りのおっさん連中の
体調不良が流行ってます…
まぁ、俗に言う「鬼の霍乱」と言うやつでしょうか。
普段健康な人が、珍しく病気になる事ですが
そう言えば僕は、お店を出してからと言う物
二日酔いでお腹の調子が悪くなるぐらいで
熱も出ないし、風邪かなと思ってもそんなに酷くない。
店を出すまでは、堕落した生活を送っていたので
しょっちゅう熱が出てたんだけどねぇ…
1号機FCR最終段階か?
本人は調子が良いけど、1号機の調子がいまいちで…
SJを交換した結果はこの通り
全体的に薄くなったので
取合えずは狙い通りと言った感じですが
乗っていてもスカッとしません。
やはりASを3/4回戻しにセットしてみて
今晩走ってみて、全体のバランスを
チェックしてみます。
もう一歩で迷宮から脱出出来そうな気がします。
油圧センサーも新しく交換して、昨晩と今朝で約50キロほど走行
最初は調子良く動いてたんだけど
また壊れました…
原因は今回も不明ですが
段階的に壊れて行く状態が分ったので
ある程度のデバッグレポートを
��WITH MEさんに報告出来ると思います。
中の構造は分りませんが
単純に機械信号を
デジタル変換しているのであれば自分で修理は可能だと思ったので
修理を試みた結果
どうやら圧力をデジタル信号で読取って
そのままモニターに表示させている様で
僕には修理出来ないので
純正の機械式スイッチに交換しました…
��WITH MEさんは今日定休日なので
明日、連絡してどう処置をするのかを
相談してみます。
同じ不具合、同じ壊れ方と言うのは
多くは製品に問題がある事が多いのですが
何せ、破壊マシーンの1号機が相手なので…
慣らしも終了目前なので
壊れない製品で、壊れない様に
1号機のオイル管理をしたいと
思っているんですけどねぇ…
今、僕の周りのおっさん連中の
体調不良が流行ってます…
まぁ、俗に言う「鬼の霍乱」と言うやつでしょうか。
普段健康な人が、珍しく病気になる事ですが
そう言えば僕は、お店を出してからと言う物
二日酔いでお腹の調子が悪くなるぐらいで
熱も出ないし、風邪かなと思ってもそんなに酷くない。
店を出すまでは、堕落した生活を送っていたので
しょっちゅう熱が出てたんだけどねぇ…
1号機FCR最終段階か?
本人は調子が良いけど、1号機の調子がいまいちで…
SJを交換した結果はこの通り全体的に薄くなったので
取合えずは狙い通りと言った感じですが
乗っていてもスカッとしません。
やはりASを3/4回戻しにセットしてみて今晩走ってみて、全体のバランスを
チェックしてみます。
もう一歩で迷宮から脱出出来そうな気がします。
油圧センサーも新しく交換して、昨晩と今朝で約50キロほど走行
最初は調子良く動いてたんだけどまた壊れました…
原因は今回も不明ですが
段階的に壊れて行く状態が分ったので
ある程度のデバッグレポートを��WITH MEさんに報告出来ると思います。
中の構造は分りませんが
単純に機械信号を
デジタル変換しているのであれば自分で修理は可能だと思ったので
修理を試みた結果どうやら圧力をデジタル信号で読取って
そのままモニターに表示させている様で
僕には修理出来ないので
純正の機械式スイッチに交換しました…
��WITH MEさんは今日定休日なので明日、連絡してどう処置をするのかを
相談してみます。
同じ不具合、同じ壊れ方と言うのは
多くは製品に問題がある事が多いのですが
何せ、破壊マシーンの1号機が相手なので…
慣らしも終了目前なので壊れない製品で、壊れない様に
1号機のオイル管理をしたいと
思っているんですけどねぇ…
2011年10月23日
CB250N腰下分解中
今朝6時ぐらいに目覚めて外を見ると
地面は濡れてるけど天気は良さそう…
9時過ぎにお店の開店準備を始めると
めっちゃええ天気ですやん…
そのままシャッターを閉めて
何処かへ行ったろかと思ったけど
お店が開いてると思って、誰か来るといけないので
真面目にお仕事する事にしたけど
何だか不安定な天気で、雨がパラパラ…
何処にも行かなくて良かったと思うも
誰も来ない日曜日でした。
1号機FCRセッティング
FCRを秋冬仕様にセッティング中だった事をすっかり忘れてました。
ASを1/2回戻しから1回戻しにセットした
プラグの状態です。
少し薄い感じもするので
次は3/4回戻しにしてみようかと思います。
プラグの縁の黒さは、やはりSJが濃いのだろうと思うので
FCRを引きずり出して
フロートチャンバーを外してSJの交換です。
そう言えばSJは一度も触った事が無いので
何番が付いているのかも知りませんわぁ…
SJを外して見ると#45が付いていたので
取合えず#42にしてみました。
これでまた走ってみてからASとかJNを
弄ってみようと思います。
500ccでFCR33のセッティングは
まだ未開の地なので探り探りですわぁ…
やっぱAF計がいると思うけど、マフラーの加工がめんどくさい…
CB250N腰下分解
暫らく放置されていた250の腰下分解に着手
機嫌良くクラッチカバーなどの
周辺を分解していたのですが
特殊工具がフォアよりでかいので
色んなとこで苦労しました。
最終的にこのマグネットローターの
プーラーサイズが違うので
ローターを外せなくて、僕の心は折れて
ここで作業終了。
プーラーを発注しましたが、今日は日曜なので入荷日が分りません。
フォアとは違い、何かと手間の掛かるエンジンですねぇ…
2011年10月22日
明日はお店やってます。
降水確率が高いのと、銀ちゃんの体調不良とで
明日予定していた
Like a wind Meeting 3rdツーリングは中止します。
D-UPのブースに行って三倉社長に
ご挨拶と思ってたのですが、残念です。
淡路Z&ヨンフォアミーティングでお会いしましょう。
なので、明日は通常営業です。
雨の一人夜会
昨晩は久しぶり?の一人夜会を堪能
何時もの如く、まずは冷たいビールから
ビールを4.5本ぐらい飲んで
僕のエンジンも調子が良くなり
秘蔵の一本、吟醸立山を引っ張り出して
全部飲んでしまう様な勢いでしたが
明日の事もあるので控えて…
ふと、ゴミバコを見ると今月消費した
缶ビールの空き缶の山と
酒、焼酎の空き瓶…
まだ今月は少ない方ですね
1号機油圧計復活
デジタル系の不良箇所を特定するのは意外と難しく
メーカーに言うと「全部送ってくれ」と言われるのが関の山ですが
不具合検証を実施した上で��WITH MEさんに不具合状況を説明して
センサーの不具合と特定出来たので
今回は特別にと言う事で
圧力センサーだけを
先に送って貰いました。
念の為、取り付ける前に
新しいセンサーをカプラーに接続して
作動確認を実施してみました。
圧力が掛かってないので表示は0
これで正常に表示される事が確認出来たので
センサーの交換作業に取り掛かり
サクサクっと交換完了。
エンジンを始動させて油圧の状態を
表示でチェック！問題ありません復活です。
センサーの故障と言う事は分ったのですが
何故、センサーが故障したのかは分りません
��WITH ME担当者の方の迅速な対応に感謝します。
インジケーターの赤灯を点灯させたい件ですが
センサーの配管をこんな感じにして
接点を出そうかと思いましたが
振動で配管が緩んだり折れたりする事も
懸念されるので止めました。
結局、走行中に赤灯が点灯した時点でエンジンは終りなので
点く事に余り意味は無く、信号待ちでエンストした時の目安程度の
役目しか無い様な気がします。
いずれにしても、常にオイル管理は実施しているので
1号機に関しては、問題では無いと思います。
何だか天気が良いので、ちょこっと
テスト運転を兼ねて慣らしに行って来た
やっと900キロ終了です。
油圧計も調子良いです。
明日予定していた
Like a wind Meeting 3rdツーリングは中止します。
D-UPのブースに行って三倉社長に
ご挨拶と思ってたのですが、残念です。
淡路Z&ヨンフォアミーティングでお会いしましょう。
なので、明日は通常営業です。
雨の一人夜会
昨晩は久しぶり?の一人夜会を堪能
何時もの如く、まずは冷たいビールからビールを4.5本ぐらい飲んで
僕のエンジンも調子が良くなり
秘蔵の一本、吟醸立山を引っ張り出して全部飲んでしまう様な勢いでしたが
明日の事もあるので控えて…
ふと、ゴミバコを見ると今月消費した缶ビールの空き缶の山と
酒、焼酎の空き瓶…
まだ今月は少ない方ですね
1号機油圧計復活
デジタル系の不良箇所を特定するのは意外と難しく
メーカーに言うと「全部送ってくれ」と言われるのが関の山ですが
不具合検証を実施した上で��WITH MEさんに不具合状況を説明して
センサーの不具合と特定出来たので今回は特別にと言う事で
圧力センサーだけを
先に送って貰いました。
念の為、取り付ける前に新しいセンサーをカプラーに接続して
作動確認を実施してみました。
圧力が掛かってないので表示は0これで正常に表示される事が確認出来たので
センサーの交換作業に取り掛かり
サクサクっと交換完了。
エンジンを始動させて油圧の状態を表示でチェック！問題ありません復活です。
センサーの故障と言う事は分ったのですが
何故、センサーが故障したのかは分りません
��WITH ME担当者の方の迅速な対応に感謝します。
インジケーターの赤灯を点灯させたい件ですが
センサーの配管をこんな感じにして接点を出そうかと思いましたが
振動で配管が緩んだり折れたりする事も
懸念されるので止めました。
結局、走行中に赤灯が点灯した時点でエンジンは終りなので
点く事に余り意味は無く、信号待ちでエンストした時の目安程度の
役目しか無い様な気がします。
いずれにしても、常にオイル管理は実施しているので
1号機に関しては、問題では無いと思います。
何だか天気が良いので、ちょこっとテスト運転を兼ねて慣らしに行って来た
やっと900キロ終了です。
油圧計も調子良いです。
2011年10月21日
408エンジン発送
この所僕の周りでバタバタと面倒な事があって
ちょっと鬱陶しいです。
お店も、忙しく仕事をしている時に限って
セールスが来たり、証券会社が来たりして
何かと僕の手を止めます。
暇な時なら、時間潰しの相手ぐらいして上げるのにねぇ。
しかも今日、何だか暑いし、大雨降るって言うし
あ、雨降る前に一人夜会の買出しに行かなきゃ!!
408エンジンリタップ
エンジンのウエットブラストは、正味3日で仕上げまで掛かります。
今日はその最後の仕上げ
リタップ&穴掃除でメディアを完全に除去する
肝心な作業です。
用意するタップは特殊な物も含めて6本
ヘッドのM6は勿論の事、プラグホールも綺麗にリタップ
ヘッドカバーのシーリングボルトの所もリタップ、ここ特殊なサイズです。
ペーストを塗ってロッカーアームをセット
ここ、パーツリストはバネの位置が違うので
分解する前に向きを確認しておきましょう。
サービスマニュアルには書いてません。
クランクケースも全てリタップと穴掃除、エアブローを十分行います。
これでエンジンの
ウエットブラスト作業は完了です。
綺麗に梱包して今日発送です。
1号機FCR調整11/10/21
慣らし中の燃費が随分悪いし、10.000rpmまで回してみると
少し濃い感じがしたので
プラグをチェックしてみると少々黒いです。
この前MJを#118にしてASを
1/2戻しにしたので、やはり濃いかなぁ…
SJも交換しようかと思いましたが、とりあえず今回は
ASを1回戻しにセットし直しました。
今日から天気が悪くなるので
チェックは日曜日になります。
23日のLike a wind Meeting 3rdは
銀ちゃんが帰れる様になったらしいのですが
それでも今の所、天候次第と言う感じです。
ちょっと鬱陶しいです。
お店も、忙しく仕事をしている時に限って
セールスが来たり、証券会社が来たりして
何かと僕の手を止めます。
暇な時なら、時間潰しの相手ぐらいして上げるのにねぇ。
しかも今日、何だか暑いし、大雨降るって言うし
あ、雨降る前に一人夜会の買出しに行かなきゃ!!
408エンジンリタップ
エンジンのウエットブラストは、正味3日で仕上げまで掛かります。
今日はその最後の仕上げリタップ&穴掃除でメディアを完全に除去する
肝心な作業です。
用意するタップは特殊な物も含めて6本
ヘッドのM6は勿論の事、プラグホールも綺麗にリタップ
ヘッドカバーのシーリングボルトの所もリタップ、ここ特殊なサイズです。
ペーストを塗ってロッカーアームをセットここ、パーツリストはバネの位置が違うので
分解する前に向きを確認しておきましょう。
サービスマニュアルには書いてません。
クランクケースも全てリタップと穴掃除、エアブローを十分行います。
これでエンジンのウエットブラスト作業は完了です。
綺麗に梱包して今日発送です。
1号機FCR調整11/10/21
慣らし中の燃費が随分悪いし、10.000rpmまで回してみると
少し濃い感じがしたのでプラグをチェックしてみると少々黒いです。
この前MJを#118にしてASを
1/2戻しにしたので、やはり濃いかなぁ…
SJも交換しようかと思いましたが、とりあえず今回は
ASを1回戻しにセットし直しました。今日から天気が悪くなるので
チェックは日曜日になります。
23日のLike a wind Meeting 3rdは
銀ちゃんが帰れる様になったらしいのですが
それでも今の所、天候次第と言う感じです。
2011年10月20日
レデューサー入荷
23日のLike a wind Meeting 3rdは
銀ちゃんが出張から帰って来れないので
今の所、天候次第と言う感じです。
このままの感じで40%ならば
あの辺りは多分降られるので
真面目にお店を開けて仕事をする事にします。
故障した、プレッシャースイッチも、メーカーに電話して
交換して貰える事になったので一安心です。
流石、丸山浩さんの会社です。
800キロ
今日も遠回りの通勤で、何とか走行距離を稼いで来ました。
昨日の夜と合わせて何とか800キロまで
慣らしが終了しました。
残り200キロですが、まぁここまで来れば
終ったも同然ですけどね…
でも、今回はちゃんと真面目に終らせます。
ウエットブラスト最終日
昨日アッパーケースを終らせたので、今日は残りのヘッドとカバーです。
ヘッドカバーは塗装を剥離して洗浄
タペットカバーも合わせて
ブラストで仕上ます。
ロッカーアーム等は全部分解洗浄
ヘッドも同じくバルブ等を取外して仕上ます。
入り組んだ作りになっているので
ヘッドもかなり時間が掛かり
結構大変なんですが
予定通り、本日終了しました。
明日には全部リタップと
メディアの掃除を済ませて
遅くとも明後日には発送致します。
インテリア号オイル交換
購入してから一度もオイル交換してないのと
何やら少し異音がするらしいので
天気が良く仕事が暇なので…とご来店
作業に集中し過ぎてしまい
写真を撮るのを忘れたので完成写真です。
オイルは某ワ○ーズPSを使っていたので
今回はモチュール5100に変更
コスト的にも5100と大差無いので、絶対お勧めです。
カムチェーンの調整もついでにやって、とても静かになりました。
レデューサー入荷
久しぶりにレデューサーのご注文を頂き、今日入荷して来ました。
シングルリードバルブです。
お値段はソコソコ良いお値段ですが
燃費も良くなり、オイルの酸化が押えられるので
直ぐに元は取れますし
何より体感で、変化が分るのでお勧めの商品です。
最近では、他社もレデューサーが余りにも良いので
真似て販売されるぐらいになって来てます。
銀ちゃんが出張から帰って来れないので
今の所、天候次第と言う感じです。
このままの感じで40%ならば
あの辺りは多分降られるので
真面目にお店を開けて仕事をする事にします。
故障した、プレッシャースイッチも、メーカーに電話して
交換して貰える事になったので一安心です。
流石、丸山浩さんの会社です。
800キロ
今日も遠回りの通勤で、何とか走行距離を稼いで来ました。
昨日の夜と合わせて何とか800キロまで慣らしが終了しました。
残り200キロですが、まぁここまで来れば
終ったも同然ですけどね…
でも、今回はちゃんと真面目に終らせます。
ウエットブラスト最終日
昨日アッパーケースを終らせたので、今日は残りのヘッドとカバーです。
ヘッドカバーは塗装を剥離して洗浄タペットカバーも合わせて
ブラストで仕上ます。
ロッカーアーム等は全部分解洗浄
ヘッドも同じくバルブ等を取外して仕上ます。入り組んだ作りになっているので
ヘッドもかなり時間が掛かり
結構大変なんですが
予定通り、本日終了しました。明日には全部リタップと
メディアの掃除を済ませて
遅くとも明後日には発送致します。
インテリア号オイル交換
購入してから一度もオイル交換してないのと
何やら少し異音がするらしいので
天気が良く仕事が暇なので…とご来店
作業に集中し過ぎてしまい写真を撮るのを忘れたので完成写真です。
オイルは某ワ○ーズPSを使っていたので
今回はモチュール5100に変更
コスト的にも5100と大差無いので、絶対お勧めです。
カムチェーンの調整もついでにやって、とても静かになりました。
レデューサー入荷
久しぶりにレデューサーのご注文を頂き、今日入荷して来ました。
シングルリードバルブです。お値段はソコソコ良いお値段ですが
燃費も良くなり、オイルの酸化が押えられるので
直ぐに元は取れますし
何より体感で、変化が分るのでお勧めの商品です。
最近では、他社もレデューサーが余りにも良いので
真似て販売されるぐらいになって来てます。
2011年10月19日
油圧計トラブル
今朝はのんびりと起床しようと思ってたのに
何故か8：30起床…結局何時もと変わらん時間
もたもたと着替えても9：30
時間も早いし、こりゃぁ相当走れるなぁと
慣らしに出掛けましたが…
700キロ
一人で走るのも考えれば久しぶりなのですが、やっぱり面白くない…
と思いながら、距離だけを伸ばさざる得ない慣らし走行
今年何回目の慣らしだろう…と思いながら何気に油圧計を見ると
圧力の表示が9.9KPaを表示
一旦止めて、エンジンを切ったりしたけど
何か、圧力計が壊れた感じです…
この時点で、もう走る気力の半分を喪失
何時ものホームコースを少し遠回りしても時間はまだ11時過ぎ
俺らー開店の11：30に十分間に合いそうなので
宇治川ラインをひた走ると
俺らーに11：35分に着いちゃったので
ラーメン食ってからもう一本
宇治川ラインを逆から走ろうと
腹ごしらえに入りました。
中は意外と空いていて
限定20食のつけメンにありつけたので
予定外のつけメンを発注したけど
やっぱり…
何時もの塩チャーシューとメンマトッピングの
2杯を食べてしまった…
お腹が完全に満腹になり
もう、この時点で走る意欲も無くなり帰路へ
途中黄色のフォアとすれ違いメッシュのジャケットだったので
ひょっとしてインテリアさんかと思いましたが
まさかなぁ…と思って、追い掛ける意欲も無く…
後で分った事ですが、やっぱりインテリアさんでした。
やっぱりUターンして一緒に走れば面白かったと思うと…
結局遠回りして
ラーメン2杯食べに言った様なもんで
走行100キロで慣らしに飽きて帰宅
でも、取合えずトータル700キロを越えたので
10.000rpmまで回してもOKになりました。
後は、過度なエンブレさえ我慢すれば
そこそこ走れる感じです。
でも、ホント一人はつまらんねぇ…
仕方ないのでお店に戻って、油圧計のトラブル原因調査
最初はノイズか若しくは
配線に何か不具合でもと思ったのですが
センサーのカプラーを取外して
モニターの表示を見ると…
モニターは正常なようで
センサー側の問題の様です。
明日、購入先にクレームの電話をして
新しい物に交換してもらおうと思ってます。
時間も中途半端で、退屈だったので408のアッパーケースを
仕上げてみました。
アッパーケースの方が時間が掛かり
結構良い時間潰しになった感じです…
定休日なのに、相変わらず仕事してます。
そう言えば何か、銀ちゃんの風邪がうつったのか喉が痛い…
何故か8：30起床…結局何時もと変わらん時間
もたもたと着替えても9：30
時間も早いし、こりゃぁ相当走れるなぁと
慣らしに出掛けましたが…
700キロ
一人で走るのも考えれば久しぶりなのですが、やっぱり面白くない…
と思いながら、距離だけを伸ばさざる得ない慣らし走行
今年何回目の慣らしだろう…と思いながら何気に油圧計を見ると
圧力の表示が9.9KPaを表示一旦止めて、エンジンを切ったりしたけど
何か、圧力計が壊れた感じです…
この時点で、もう走る気力の半分を喪失
何時ものホームコースを少し遠回りしても時間はまだ11時過ぎ
俺らー開店の11：30に十分間に合いそうなので
宇治川ラインをひた走ると
俺らーに11：35分に着いちゃったのでラーメン食ってからもう一本
宇治川ラインを逆から走ろうと
腹ごしらえに入りました。
中は意外と空いていて限定20食のつけメンにありつけたので
予定外のつけメンを発注したけど
やっぱり…
何時もの塩チャーシューとメンマトッピングの2杯を食べてしまった…
お腹が完全に満腹になり
もう、この時点で走る意欲も無くなり帰路へ
途中黄色のフォアとすれ違いメッシュのジャケットだったので
ひょっとしてインテリアさんかと思いましたが
まさかなぁ…と思って、追い掛ける意欲も無く…
後で分った事ですが、やっぱりインテリアさんでした。
やっぱりUターンして一緒に走れば面白かったと思うと…
結局遠回りしてラーメン2杯食べに言った様なもんで
走行100キロで慣らしに飽きて帰宅
でも、取合えずトータル700キロを越えたので10.000rpmまで回してもOKになりました。
後は、過度なエンブレさえ我慢すれば
そこそこ走れる感じです。
でも、ホント一人はつまらんねぇ…
仕方ないのでお店に戻って、油圧計のトラブル原因調査
最初はノイズか若しくは配線に何か不具合でもと思ったのですが
センサーのカプラーを取外して
モニターの表示を見ると…
モニターは正常なようでセンサー側の問題の様です。
明日、購入先にクレームの電話をして
新しい物に交換してもらおうと思ってます。
時間も中途半端で、退屈だったので408のアッパーケースを
仕上げてみました。アッパーケースの方が時間が掛かり
結構良い時間潰しになった感じです…
定休日なのに、相変わらず仕事してます。
そう言えば何か、銀ちゃんの風邪がうつったのか喉が痛い…
2011年10月18日
ウエットブラスト三昧
明日はお休みなので、何時もの床屋へと
予約の電話をしているのですが
床屋のおっさん…何処かに遊びに行っているらしく
全然連絡が取れません…
頭ボサボサやのに、何処ウロウロ遊びに行っとんねん!!
と言う感じです。
600キロ
朝晩の通勤を遠回りして、ほぼ毎日京都経由でお店まで通って
京都経由で自宅まで戻ってを繰り返して
何とか600キロまで終りました。
残り400キロ、明日定休日なので
ぶらっと走ろうと思ってますが
一人で200キロも走るのは退屈だと思う…
まぁ、飽きるまで走ってみます。
23日の天気も良さそうなのでLike a wind Meeting 3rdは
銀ちゃんと一緒に行こうと約束していますが
これまたクラブのツーリングと重なってしまってます…
お店出してから、全然クラブツーリングに参加出来てません。
慣らしが終れば普段通り通勤号で走るので
時間のある内、パンクする前に
タイヤ交換を済ませておく事にしました。
バイク屋さんの通勤用バイクのタイヤが
ツルツルなんて恥ずかしいしねぇ
新品に交換して3回目で
釘を踏む事もあるからねぇ…
まぁ、その時は諦めますが
タイヤの状態は別だしね。
408エンジン ウエット一日目
ウエットブラストのご依頼で、408エンジンをウエットブラストでフル仕上げ
1基分で2.3日ぐらい掛かるかな
塗装も剥さないといけないし
シリンダーが酷く汚れてます。
取合えず、簡単な物から取掛かります。
一日中立ちっ放しでやっとこれだけ
スプロケカバーは内側に
変な塗装がしてあって少し手古摺りました。
少し表面の腐食が進んでいるので
ボコボコになる部分もありますが、そんな状態でもココットで
丁寧に時間を掛けてやれば仕上がりはピカピカです。
アッパーケースは剥離中
純正の塗装を剥してから
明後日にでも取掛かります。
全部ウエット仕上げなので
ごまかしは利かないので、結構大変です。
ヘッド周りも明後日には
全部分解して仕上る事にします。
ブラストが終れば、次に待っているのが
穴掃除とリタップです。
営業妨害
どんな違反をしたのかは知らないけど、何処で切符切っとんねん…
店の前の狭い歩道に車を乗り上げさせて
歩行者の通行の妨げになってるし
何よりも、営業中の店の前で
何やっとるねん！っちゅう話ですわ！！
迷惑なんですけど
内に来るお客さんが入れないじゃないか！
まぁ、来ないけど…
検挙優先で、他の交通の妨げになる事は
ええのんかい??
予約の電話をしているのですが
床屋のおっさん…何処かに遊びに行っているらしく
全然連絡が取れません…
頭ボサボサやのに、何処ウロウロ遊びに行っとんねん!!
と言う感じです。
600キロ
朝晩の通勤を遠回りして、ほぼ毎日京都経由でお店まで通って
京都経由で自宅まで戻ってを繰り返して
何とか600キロまで終りました。残り400キロ、明日定休日なので
ぶらっと走ろうと思ってますが
一人で200キロも走るのは退屈だと思う…
まぁ、飽きるまで走ってみます。
23日の天気も良さそうなのでLike a wind Meeting 3rdは
銀ちゃんと一緒に行こうと約束していますが
これまたクラブのツーリングと重なってしまってます…
お店出してから、全然クラブツーリングに参加出来てません。
慣らしが終れば普段通り通勤号で走るので
時間のある内、パンクする前にタイヤ交換を済ませておく事にしました。
バイク屋さんの通勤用バイクのタイヤが
ツルツルなんて恥ずかしいしねぇ
新品に交換して3回目で釘を踏む事もあるからねぇ…
まぁ、その時は諦めますが
タイヤの状態は別だしね。
408エンジン ウエット一日目
ウエットブラストのご依頼で、408エンジンをウエットブラストでフル仕上げ
1基分で2.3日ぐらい掛かるかな塗装も剥さないといけないし
シリンダーが酷く汚れてます。
取合えず、簡単な物から取掛かります。
一日中立ちっ放しでやっとこれだけスプロケカバーは内側に
変な塗装がしてあって少し手古摺りました。
少し表面の腐食が進んでいるので
ボコボコになる部分もありますが、そんな状態でもココットで
丁寧に時間を掛けてやれば仕上がりはピカピカです。
アッパーケースは剥離中純正の塗装を剥してから
明後日にでも取掛かります。
全部ウエット仕上げなので
ごまかしは利かないので、結構大変です。
ヘッド周りも明後日には全部分解して仕上る事にします。
ブラストが終れば、次に待っているのが
穴掃除とリタップです。
営業妨害
どんな違反をしたのかは知らないけど、何処で切符切っとんねん…
店の前の狭い歩道に車を乗り上げさせて歩行者の通行の妨げになってるし
何よりも、営業中の店の前で
何やっとるねん！っちゅう話ですわ！！
迷惑なんですけど内に来るお客さんが入れないじゃないか！
まぁ、来ないけど…
検挙優先で、他の交通の妨げになる事は
ええのんかい??
2011年10月17日
モチュール300VPower
月曜なのでのんびりとして
CB250Nのエンジンを分解しようかと
思っていたのですが
結局バタバタとしてしまい
エンジンの分解はまた今度です。
他にも、フォアのエンジン丸々1基分の
ブラスト依頼も頂き、ちょっと忙しい感じになってきました。
ガバナ再生
貴重なTEC製ガバナをYオクで入手したのですが
状態は余り良くありません。
多分直せるだろうと思って
固着やツメが折れているのも承知で落札
元の持主も、取外そうと苦労したのでしょう
ポッキリと折れてしまってます。
でも、どれだけ錆びて固着していても
僕の手に掛かればこんな物
この通りバラバラに分解できます。
錆を綺麗に取って給油して
破損した部品も
部品取り用のガバナから取って
この通り再生完了です。
これでまた一つ、貴重な部品が蘇りました。
ノア&ベンツオイル交換
のん気にしてたら、弟が自分の車のオイル交換をしにやって来た。
何時来るのかと思っていたのですが
急に予告無しに来るので…
車に足でも踏まれれば面白いのにと
期待してました。
モチュール300VPowre 5W-40
1リッター辺り￥3.900ほどを4リッター
ノアの癖に贅沢ですが
エンジン音は静かになりました。
ついでにベンツもオイル交換を
弟に強要してやってもらいました。
これも同じモチュール300V
抜いたオイルは酷い物でした…
ベンツにはアンダーカバーがついてたので
ちょっとめんどくさそうでしたが
僕が作業する訳では無いので…
ビックリしたのが、オイルの量
Cの200のくせに5.5リッターも入るし…
オイルの代金は25リッターなので
弟と折半、まんまと弟に騙されたと
思ってましたが、使った者勝ちと言う事で…
CBR250R調整
リコちゃんのCBR250R、クラッチワイヤーの取り回しが変だったので
クラッチワイヤーの取り回しを変更…
ワイヤーの取り回しだけ変更するだけで
そこそこのカバー類を取外さないと
手が入りません…
今までのルートだと、この様に
ラジエターの配管がワイヤーで擦れて
相当磨耗してしまってました。
苦労して、恐らくこのルートだろうと
思われるルートを通して完成…
これ、気が点かなかったらやばかったですね。
ZXパンク修理
銀ちゃんの息子のZXがパンクしたとの事でお店にやって来た。
この前新品に交換して
まだ3回しか走ってないタイヤです。
まぁ運が悪いとしか言いようが無いのですが
大きな釘がグッサリと刺さってました。
でも早めに気が点いたので、意外と軽症?
所で、パンクの修理代って、普通幾らなの??
CB250Nのエンジンを分解しようかと
思っていたのですが
結局バタバタとしてしまい
エンジンの分解はまた今度です。
他にも、フォアのエンジン丸々1基分の
ブラスト依頼も頂き、ちょっと忙しい感じになってきました。
ガバナ再生
貴重なTEC製ガバナをYオクで入手したのですが
状態は余り良くありません。多分直せるだろうと思って
固着やツメが折れているのも承知で落札
元の持主も、取外そうと苦労したのでしょうポッキリと折れてしまってます。
でも、どれだけ錆びて固着していても僕の手に掛かればこんな物
この通りバラバラに分解できます。
錆を綺麗に取って給油して
破損した部品も部品取り用のガバナから取って
この通り再生完了です。
これでまた一つ、貴重な部品が蘇りました。
ノア&ベンツオイル交換
のん気にしてたら、弟が自分の車のオイル交換をしにやって来た。
何時来るのかと思っていたのですが急に予告無しに来るので…
車に足でも踏まれれば面白いのにと
期待してました。
モチュール300VPowre 5W-401リッター辺り￥3.900ほどを4リッター
ノアの癖に贅沢ですが
エンジン音は静かになりました。
ついでにベンツもオイル交換を弟に強要してやってもらいました。
これも同じモチュール300V
抜いたオイルは酷い物でした…
ベンツにはアンダーカバーがついてたのでちょっとめんどくさそうでしたが
僕が作業する訳では無いので…
ビックリしたのが、オイルの量Cの200のくせに5.5リッターも入るし…
オイルの代金は25リッターなので
弟と折半、まんまと弟に騙されたと
思ってましたが、使った者勝ちと言う事で…
CBR250R調整
リコちゃんのCBR250R、クラッチワイヤーの取り回しが変だったので
クラッチワイヤーの取り回しを変更…ワイヤーの取り回しだけ変更するだけで
そこそこのカバー類を取外さないと
手が入りません…
今までのルートだと、この様にラジエターの配管がワイヤーで擦れて
相当磨耗してしまってました。
苦労して、恐らくこのルートだろうと
思われるルートを通して完成…
これ、気が点かなかったらやばかったですね。
ZXパンク修理
銀ちゃんの息子のZXがパンクしたとの事でお店にやって来た。
この前新品に交換してまだ3回しか走ってないタイヤです。
まぁ運が悪いとしか言いようが無いのですが
大きな釘がグッサリと刺さってました。
でも早めに気が点いたので、意外と軽症?
所で、パンクの修理代って、普通幾らなの??
2011年10月16日
CB250N絶版部品
以前からリンクの関係先に追加しようと思って
忘れていたDOUBLE-UP M/CさんのHPを追加しました。
このショップは、本当に真面目にバイクを扱ってくれる
とても良いお店です。
10/23のLike a wind Meeting 3rd 滋賀、箱館山と
11/20の西日本Z&フォアミーティングにもブースを出されるので
是非お立ち寄り下さい。
夜遊び
不真面目でごめんなさい…
銀ちゃんが、出張から帰って来て「カラオケ行こかぁー」と電話が
お店で一人寂しく飲んでいた僕は
即答で「いぐぅ！」
もうその時点では酒2合とビール2本で
ほろ酔いです。
今では全く飲まない銀ちゃんと
こうして夜遊びするのも何十年ぶりか…
素面でも相変わらずの美声でした。
酔っ払いのおっさんは
息が上がって…
メイドダンスを披露してくれるR子ちゃん
久々に楽しい夜でした。
また行こうぜ！
CB250N不具合検証
昨日から作業に取掛かっているCB250N
元々はオイル漏れと異音がするとの事で入庫予定だったのですが
入庫予定の当日に、恐らく走りに行ってダメ押しのエンジンブレーキで
カムチェーンが切れて、エンジンがロック…
そもそもの異音の原因は
カムチェーンが徐々に切れて行き
テンショナーやガイドを
削り取っていたのだろうと、痕跡から見て取れます。
オイル漏れに関しては、漏れるので注ぎ足し注ぎ足しで走行
基本的に交換をしていないと思われます。
定期的なオイルの交換は、エンジン内部の状態を判断する役目もあり
「オイルを抜いてポイ」…なんて我々はしません。
オイルは捨てられる手前までその使命があるのです。
そして、その最後の役目を果たせてやるのも、メカニックの仕事です。
絶版部品に悩みながら
車体からエンジンを下ろしました。
後は腰下の状態が酷くない事を
祈りながら、分解して行きます。
入荷した部品達
YさんとSさんの部品達が入荷して来ました。
まずは先日値上がりしてしまいましたが
アゲインACGマグネットローターキット
520チェーン用ドライブスプロケット
そして、エロいぐらい金色な
RK520ドライブチェーン
やっぱりこれぐらいエロい金色じゃないとねぇ
これはSさんのオイルクーラー用
ロングホースです。
そうそう、近日中にあのレデューサーも
久々に入荷してきます。
そう言えば、こんな天気の良い日曜日に
あの某青い方がお店に来ないので
多分走りに行ってるんだろうなぁと思っていたら…
「温泉行ってきてん、えーきよっちやったわぁー」
と、手ぶらでやって来た上に
FCRのセッティング変更もさせられました。
そりゃー、えーきょっちやったでしょうねぇ…
忘れていたDOUBLE-UP M/CさんのHPを追加しました。
このショップは、本当に真面目にバイクを扱ってくれる
とても良いお店です。
10/23のLike a wind Meeting 3rd 滋賀、箱館山と
11/20の西日本Z&フォアミーティングにもブースを出されるので
是非お立ち寄り下さい。
夜遊び
不真面目でごめんなさい…
銀ちゃんが、出張から帰って来て「カラオケ行こかぁー」と電話が
お店で一人寂しく飲んでいた僕は即答で「いぐぅ！」
もうその時点では酒2合とビール2本で
ほろ酔いです。
今では全く飲まない銀ちゃんとこうして夜遊びするのも何十年ぶりか…
素面でも相変わらずの美声でした。
酔っ払いのおっさんは息が上がって…
メイドダンスを披露してくれるR子ちゃん久々に楽しい夜でした。
また行こうぜ！
CB250N不具合検証
昨日から作業に取掛かっているCB250N
元々はオイル漏れと異音がするとの事で入庫予定だったのですが
入庫予定の当日に、恐らく走りに行ってダメ押しのエンジンブレーキで
カムチェーンが切れて、エンジンがロック…そもそもの異音の原因は
カムチェーンが徐々に切れて行き
テンショナーやガイドを
削り取っていたのだろうと、痕跡から見て取れます。
オイル漏れに関しては、漏れるので注ぎ足し注ぎ足しで走行
基本的に交換をしていないと思われます。
定期的なオイルの交換は、エンジン内部の状態を判断する役目もあり
「オイルを抜いてポイ」…なんて我々はしません。
オイルは捨てられる手前までその使命があるのです。
そして、その最後の役目を果たせてやるのも、メカニックの仕事です。
絶版部品に悩みながら車体からエンジンを下ろしました。
後は腰下の状態が酷くない事を
祈りながら、分解して行きます。
入荷した部品達
YさんとSさんの部品達が入荷して来ました。
まずは先日値上がりしてしまいましたがアゲインACGマグネットローターキット
520チェーン用ドライブスプロケット
そして、エロいぐらい金色なRK520ドライブチェーン
やっぱりこれぐらいエロい金色じゃないとねぇ
これはSさんのオイルクーラー用ロングホースです。
そうそう、近日中にあのレデューサーも
久々に入荷してきます。
そう言えば、こんな天気の良い日曜日に
あの某青い方がお店に来ないので
多分走りに行ってるんだろうなぁと思っていたら…
「温泉行ってきてん、えーきよっちやったわぁー」と、手ぶらでやって来た上に
FCRのセッティング変更もさせられました。
そりゃー、えーきょっちやったでしょうねぇ…
2011年10月15日
CB250N作業開始
開店の時に頂いた観葉植物に
一週間に一度だけ水を与えているのですが
涼しくなり土の保水力が上がっているのでしょうか
何時もと同じぐらいの量を入れたら
溢れ出してしまって、お店の中は水浸しです…
今度から給水量を減らします。
CB250Nエンジン分解
今朝オーナーと電話でお話した結果、取合えずエンジンを開けてみよう
と言う事になり、早速作業開始です。
まずはオイルを抜くと…
明らかにオイルに混じったアルミ粉が
一緒に流れて出て来ます。
あー…
暫らく沈殿させて上澄みを捨てると…
なんぼラメ塗装しているからと言って
オイルまでラメラメですやんかぁ
フィルターを外す…ここにもアルミ粉
外したフィルターも相当古い感じです。
勿論出てくるオイルはアルミ混じりです…
もう何と言うか、ここまで酷いのも
自分の以外では久しく見ないですねぇ。
エンジンを下ろす事は決定ですが
問題は被害がどれだけなのかです。
取合えず、カバーを開けて
ヘッド周りのチェック
何気にカムチェーンを触ると
ズルズルと出て来ます…
あぁ…切れてる…
酷い…
バルブが曲がってなければ
良いのですが…
ロッカーアームを外してクランクを回すと
ピストンは素直に回りだしました。
バルブも外見は曲がって無さそうです。
いたる所にラメが溜まってます。
何処まで直せるのか…
ラメの原因はこれ
カムチェーンガイドが完全に磨耗して
金属部分が露出してます。
これ、部品なかったよなぁ…
テンショナーも酷い状態
さて、この部品どうするか…
もう、溜息しか出ません。
この先分解しても
部品が手に入らなければ
無駄に費用が掛かるだけなんで
もう一度オーナーと相談します。
2011年10月14日
FCR妄想セッティング
今日明日は雨…日曜日も天候が少し崩れ気味で
週末にご来店の予約を頂いているので
天候が気になります。
週間天気予報では来週もやばそう…
しかしまぁこの雨、良く降りますねぇ
お店の定休日は、ぼちぼちの天候なので
何時もの床屋へ行ってから、軽く慣らしに行ってきます。
多分何時ものルートで、久々の俺らーかな?
それと、早くも忘年会の予定がボチボチと決まってきてます。
イベントも盛り沢山なので
なるべく一人夜会は控える様に心掛けます。
と言いつつも、昨日も軽くビール1.5リッターと
日本酒3合ほど飲みましたが…
今晩も飲むし！
1号機FCR妄想セッティング
まだ慣らしも終ってないのに、プラグの色が白いのが気に入らなくて
例の如く、FCRを引っ張り出しました。
ASを1回転戻しから
1/2回転戻しにして
ガソリンを濃くしてみます。
少し、SJが濃いかも知れないので
慣らしが終った時点で
秋、冬、春仕様のセッティングを
煮詰め様と思います。
夏は、何をやってもダメだったしねぇ…
てか、回し過ぎて壊すから、もう10.000rpmまでしか回さないよ…
点火時期も弄らないとダメだろうねぇ…やっぱAF計付け様かな。
Z400GPエンブレム
僕的に見ると、余り状態は良く無いと思うのですが
探していたサイドカバーエンブレムが
何とか手に入りました。
意外と高かったのでビックリでしたが…
思ったのは、アルマイトで再生出来るかもと
思ったけど、コストパフォーマンス的には厳しいかな
連絡先を聞いたと思っていたんですが、見当たらないので
ここを見たら連絡下さい。
2011年10月13日
慣らし半分終了
どうでも良い事ですが、この所疲れが取れ難いし
そう言えば最近肉食ってないなぁと思い
スタミナを付ける為にも、酒ばっかり飲んでないで
肉を食べに行きたいと思ってはいる物の
中々行けません。
既に今日も、酒を飲む事しか考えてない自分が
何とも…
1号機500キロ
慣らし中の1号機も、時間を見つけては走って
何とか半分の500キロまで走行出来ました。
本来なら慣らしの終る1.000キロで
点検をするつもりだったのですが
FCRや乾式クラッチの音以外が聞えて
気になるので、500キロで点検しました。
音と言っても、タペット音なんですが
ついでに一通りのチェックです。
まずプラグ、MJ#118でも若干薄いかも…
カムチェーンも新品なので、初期伸びチェック
特殊ボルトのお陰で
メンテナンス性が向上しているので
簡単に張る事が出来ました。
気になるタペット音も調整
全体に0.1〜0.2mm程広くなってました。
1号機のガチャガチャ音から
タペット音を聞き分ける事が出来るのは
特殊能力でも無く、毎日エンジンの音をちゃんと聞いて走っていると
自然と分って来る様になると思います。
ついでにインジケーターの
オイルプレッシャーランプを何とか使える様に
出来ないかと、センサーの配線を
探ってみたけど
純正のプレッシャースイッチがアナログで
ON/OFFの接点機能しか無いので
センサーからの電気信号では
スイッチ機能の変わりになる物はありません。
まぁ分っては居ましたが、センサーの方で油圧が低下した時の
アラーム機能があるので、まぁ良しとしましょう。
他にも気になるデジタル製品がプロテックから販売されています。
シフトポジションインジケーターとデジタルバンクメーター
シフトポジションインジケーターは、内容がいまいち分らないので
悩んでいますが、デジタルバンクメーターは微妙な感じです。
バンク角の表示を見てたら、何処かへぶっ飛んで行きそう…
あぁ…AF計も付けたいけど、マフラーの加工がめんどくさいねぇ
C/Pグッズ
何故だか意外と人気のあるC/Pオリジナルグッズの
トートバッグが仕上がって来ました。
前回より、バッグの大きさを少し小さくしました。
何でこんなに人気があるのか僕には分りません
小さくてもお値段は￥1.500だそうす。
こちらは非売品、僕専用の長袖Tシャツ
もう半袖じゃ寒いので作りました。
ステッカーも作ろうと思っているのですが
デザイン的に、お店のロゴが小さいので
中々難しいらしいので、デザインを変える方向になるかも知れません。
そう言えば最近肉食ってないなぁと思い
スタミナを付ける為にも、酒ばっかり飲んでないで
肉を食べに行きたいと思ってはいる物の
中々行けません。
既に今日も、酒を飲む事しか考えてない自分が
何とも…
1号機500キロ
慣らし中の1号機も、時間を見つけては走って
何とか半分の500キロまで走行出来ました。本来なら慣らしの終る1.000キロで
点検をするつもりだったのですが
FCRや乾式クラッチの音以外が聞えて
気になるので、500キロで点検しました。音と言っても、タペット音なんですが
ついでに一通りのチェックです。
まずプラグ、MJ#118でも若干薄いかも…
カムチェーンも新品なので、初期伸びチェック特殊ボルトのお陰で
メンテナンス性が向上しているので
簡単に張る事が出来ました。
気になるタペット音も調整全体に0.1〜0.2mm程広くなってました。
1号機のガチャガチャ音から
タペット音を聞き分ける事が出来るのは
特殊能力でも無く、毎日エンジンの音をちゃんと聞いて走っていると
自然と分って来る様になると思います。
ついでにインジケーターのオイルプレッシャーランプを何とか使える様に
出来ないかと、センサーの配線を
探ってみたけど
純正のプレッシャースイッチがアナログでON/OFFの接点機能しか無いので
センサーからの電気信号では
スイッチ機能の変わりになる物はありません。
まぁ分っては居ましたが、センサーの方で油圧が低下した時の
アラーム機能があるので、まぁ良しとしましょう。
他にも気になるデジタル製品がプロテックから販売されています。
シフトポジションインジケーターとデジタルバンクメーター
シフトポジションインジケーターは、内容がいまいち分らないので
悩んでいますが、デジタルバンクメーターは微妙な感じです。
バンク角の表示を見てたら、何処かへぶっ飛んで行きそう…
あぁ…AF計も付けたいけど、マフラーの加工がめんどくさいねぇ
C/Pグッズ
何故だか意外と人気のあるC/Pオリジナルグッズの
トートバッグが仕上がって来ました。前回より、バッグの大きさを少し小さくしました。
何でこんなに人気があるのか僕には分りません
小さくてもお値段は￥1.500だそうす。
こちらは非売品、僕専用の長袖Tシャツもう半袖じゃ寒いので作りました。
ステッカーも作ろうと思っているのですが
デザイン的に、お店のロゴが小さいので
中々難しいらしいので、デザインを変える方向になるかも知れません。
2011年10月12日
新企画
今日は商用でアゲインまで
1号機の慣らしも兼ねて行って来ました。
相変わらず忙しいアゲイン社長を捕まえて
今度の淡路ミーティングの打合せや
その他諸々のお話をして来ました。
ケンケンも一人でとても忙しそうなので
ゆっくりと話も出来ませんでした。
そうそう、アゲイン製マグネットACGですが
やはり初期ロット分の販売が終了して
次のロットからは使う純正部品が早くも廃盤の為に
変更になるので、販売開始時に予告した様に
価格が￥65.000から、￥75.000に改定されました。
このブログを見て事前に予約購入された方や
駆け込み購入された方はとてもラッキーでしたね。
油圧計テスト2と新企画
油温を110℃まで上げた時のアイドリングでの吐出量や
粘度の低下による圧力の低下を撮影しました。
テスト動画3
油温が110℃の時の圧力は強化オイルポンプでさえ
約0.6KPaまで下がっています。
ただ流量が多いので、オイルが冷える効率も上がる為に
走行時の圧力は4.000rpm/2.5〜3.0KPaを維持している事も分ります。
ノーマルのオイルポンプでは、この回転数でこの数値は出ません。
特に1号機の場合は、走れば走るほどエンジンは冷えて
圧力も安定してきます。
所で、とある所からの依頼もあるのですが
これ、Z系(Mk-��)のオイルポンプです。
実はZ系、J系のオイルポンプは
トロコイド式では無く、ギヤー式なので
油温が上がるとアイドリングでの油圧は
0KPa近くまで下がってしまう事はご存知でしょうか?
分解するとこうなってます。
ギヤーの回転によって
エンジンオイルを送るのですが
ロスが多く、粘度が下がると
圧倒的に圧力が低下してしまうのが、ギヤー式ポンプです。
仕組みはこうです。
上のギヤーが回転し下のギヤーと連動して
�，�らオイルを汲み上げて�△猟模�を通って
��へ送りますが、その際に微量ですが
�い悗盖嬶�します。
その逆流を減らす為にオイルの圧力を
○で抜く訳ですが、一般的にもギヤー式の
オイルポンプは効率が悪いので
今では殆ど使われる事は無くなって来ています。
これが現在でも多く使われている
トロコイド式オイルポンプの心臓部です。
この方式を何とかZ系にも低価格で
採用出来ない物かと、現在計画中です。
それにZ系、J系のオイルポンプには
リリーフバルブがありません
これは圧力がそこまで上がらないので
無くて当然、当たり前だと言う事です。
まぁ、大体の感じとしては
こんな感じになると思って下さい。
ポンプは今の所、純正ベースを改造して
トロコイド式にするつもりで
圧力が上がる為、リリーフバルブも増設する予定です。
1号機の慣らしも兼ねて行って来ました。
相変わらず忙しいアゲイン社長を捕まえて今度の淡路ミーティングの打合せや
その他諸々のお話をして来ました。
ケンケンも一人でとても忙しそうなので
ゆっくりと話も出来ませんでした。
そうそう、アゲイン製マグネットACGですが
やはり初期ロット分の販売が終了して
次のロットからは使う純正部品が早くも廃盤の為に
変更になるので、販売開始時に予告した様に
価格が￥65.000から、￥75.000に改定されました。
このブログを見て事前に予約購入された方や
駆け込み購入された方はとてもラッキーでしたね。
油圧計テスト2と新企画
油温を110℃まで上げた時のアイドリングでの吐出量や
粘度の低下による圧力の低下を撮影しました。
テスト動画3
油温が110℃の時の圧力は強化オイルポンプでさえ
約0.6KPaまで下がっています。
ただ流量が多いので、オイルが冷える効率も上がる為に
走行時の圧力は4.000rpm/2.5〜3.0KPaを維持している事も分ります。
ノーマルのオイルポンプでは、この回転数でこの数値は出ません。
特に1号機の場合は、走れば走るほどエンジンは冷えて
圧力も安定してきます。
所で、とある所からの依頼もあるのですが
これ、Z系(Mk-��)のオイルポンプです。実はZ系、J系のオイルポンプは
トロコイド式では無く、ギヤー式なので
油温が上がるとアイドリングでの油圧は
0KPa近くまで下がってしまう事はご存知でしょうか?
分解するとこうなってます。ギヤーの回転によって
エンジンオイルを送るのですが
ロスが多く、粘度が下がると
圧倒的に圧力が低下してしまうのが、ギヤー式ポンプです。
仕組みはこうです。上のギヤーが回転し下のギヤーと連動して
�，�らオイルを汲み上げて�△猟模�を通って
��へ送りますが、その際に微量ですが
�い悗盖嬶�します。その逆流を減らす為にオイルの圧力を
○で抜く訳ですが、一般的にもギヤー式の
オイルポンプは効率が悪いので
今では殆ど使われる事は無くなって来ています。
これが現在でも多く使われているトロコイド式オイルポンプの心臓部です。
この方式を何とかZ系にも低価格で
採用出来ない物かと、現在計画中です。
それにZ系、J系のオイルポンプにはリリーフバルブがありません
これは圧力がそこまで上がらないので
無くて当然、当たり前だと言う事です。
まぁ、大体の感じとしてはこんな感じになると思って下さい。
ポンプは今の所、純正ベースを改造して
トロコイド式にするつもりで
圧力が上がる為、リリーフバルブも増設する予定です。
2011年10月11日
車両入替え
僕の専門分野の一つが油圧系なので
オイルポンプや油温、油圧管理などには
結構シビアな目で見ます。
人間に例えるならエンジンの心臓とも言えるポンプ
血液とも言えるオイルは、人と同じでポンプの能力が低ければ
運動機能も低下しますし、血液が汚れて循環が滞れば
エンジンにダメージを与えてしまうと言う事です。
展示車両入替え
オープンしてからずっと2号機をショーウィンドーの
お立ち台に乗せていたので、バッテリーも上がり全くのノーメンテ…
しかも、当店にご来客される方の殆どが、2号機を売って欲しいと
ご来店されます…まぁ宣伝効果としては思惑通りだった訳ですが
ただ、売り物では無い事を伝える事も心苦しい所もありました。
なので、お立ち台から下ろして
何時でも乗れる様に点検整備をする事に。
タイヤのエアーは意外と減ってなく良好
随分と埃は被ってましたが…
バッテリーを充電して、久々の火入れ
調子は悪くないので安心しました。
ショーウィンドーには、逆車408を展示した所
早速問合せや、ご来店もあったのでビックリ
やっぱり、見せ方も大事なんだと思いました。
油圧計テスト
オイルの熱ダレによる油圧の低下状態をモニターでチェックしました。
エンジンの油温が低い内は、粘度があるのでアイドリングでも
約4.0KPa前後はありますが、エンジンが少し温まっただけで
約2.5KPaまで下がります。
テスト動画1
強化オイルポンプなので、走行中の回転数は4.000rpm程度で
ポンプの吐出量のMAXぐらいまでは上がっています。
次に、慣らしがてら昨晩も走ったついでに撮影してみました。
テスト動画2
昼のテストと何も変わりませんが、夜の方が表示が良く見えて
温度との関係が分り易いですね。
この後暫らく走って、ワザと油温を上げ熱ダレ状態にしてみたら
写真ではちょっと数値が見難いのですが
アイドリングで油圧が約0.6KPaまで
下がっているんです。
もっと分り易い様に
今晩、熱ダレ状態の動画も撮影しておきます。
話は変わりますが、カワサキのZ系は
オイルポンプ自体の構造が違い、トロコイド式ポンプじゃ無く
ギヤー式ポンプなのでもっと油圧や流量は低く
アイドリングでは油圧が0になる事もあるので、フォアはまだ良い方です。
Z系の強化オイルポンプは今進めている企画なので、近々…
オイルポンプや油温、油圧管理などには
結構シビアな目で見ます。
人間に例えるならエンジンの心臓とも言えるポンプ
血液とも言えるオイルは、人と同じでポンプの能力が低ければ
運動機能も低下しますし、血液が汚れて循環が滞れば
エンジンにダメージを与えてしまうと言う事です。
展示車両入替え
オープンしてからずっと2号機をショーウィンドーの
お立ち台に乗せていたので、バッテリーも上がり全くのノーメンテ…
しかも、当店にご来客される方の殆どが、2号機を売って欲しいと
ご来店されます…まぁ宣伝効果としては思惑通りだった訳ですが
ただ、売り物では無い事を伝える事も心苦しい所もありました。
なので、お立ち台から下ろして何時でも乗れる様に点検整備をする事に。
タイヤのエアーは意外と減ってなく良好
随分と埃は被ってましたが…
バッテリーを充電して、久々の火入れ調子は悪くないので安心しました。
ショーウィンドーには、逆車408を展示した所
早速問合せや、ご来店もあったのでビックリ
やっぱり、見せ方も大事なんだと思いました。
油圧計テスト
オイルの熱ダレによる油圧の低下状態をモニターでチェックしました。
エンジンの油温が低い内は、粘度があるのでアイドリングでも
約4.0KPa前後はありますが、エンジンが少し温まっただけで
約2.5KPaまで下がります。
テスト動画1
強化オイルポンプなので、走行中の回転数は4.000rpm程度で
ポンプの吐出量のMAXぐらいまでは上がっています。
次に、慣らしがてら昨晩も走ったついでに撮影してみました。
テスト動画2
昼のテストと何も変わりませんが、夜の方が表示が良く見えて
温度との関係が分り易いですね。
この後暫らく走って、ワザと油温を上げ熱ダレ状態にしてみたら
写真ではちょっと数値が見難いのですがアイドリングで油圧が約0.6KPaまで
下がっているんです。
もっと分り易い様に
今晩、熱ダレ状態の動画も撮影しておきます。
話は変わりますが、カワサキのZ系は
オイルポンプ自体の構造が違い、トロコイド式ポンプじゃ無く
ギヤー式ポンプなのでもっと油圧や流量は低く
アイドリングでは油圧が0になる事もあるので、フォアはまだ良い方です。
Z系の強化オイルポンプは今進めている企画なので、近々…
2011年10月10日
デジタル油圧モニターシステム
この秋、3連休最後の月曜日
良いタイミングで定休日だった事もあり
昨日はある程度の慣らしが出来て
それなりには走れる状態になったと思います。
10/23に開催されるLike a windミーティング3rd
知り合いのD-UPさんのブースが出店されるので
ご無沙汰している事もあり、ご挨拶も兼ねて
箱館山スキー場へ行こうかと思っています。
デジタルJG(ジャングルジム)
以前から色々と探していた圧力スイッチとデジタルモニターが
あの、丸山浩氏が取締役の会社 ��WITH MEから販売されていました。
それが昨日入荷して来たので、昨晩早速取付け作業です。
圧力スイッチはPT1/8だったので
フォアのオイルポンプの圧力SWの場所に
そのまま付く事は分っていたのですが
大きさが分らなかったので心配でした。
セルモーターに干渉せず
取付ける事が出来ました。
インジケーターの配線を外しているので
赤ランプは点きませんが、その内考えます。
配線ルートを随分悩みながら配線
どうやらノイズにも強い様で
IGコイルの真上を這わしても
問題無さそうです。
イグニッションを入れると
モニターのオープニングが表示されます。
油圧の表示設定やアラーム設定をして
いよいよエンジンスタートです。
油温約31度、アイドリングで油圧は4.2KPa
これが温度の上昇と共に圧力が下がって来る
所謂、熱ダレと言う奴です。
その状態を数値でモニター出来るので
エンジンを壊すリスクも減ると言う事ですね。
勿論、1号機は強化オイルポンプが使われているので
ノーマルでは流量も圧力ももっと低いはずです。
問題は、キーをキーボックスに差込にくくなった事ぐらいです…
油圧計動画
外観より中身派
昨日、キャッチタンクから大量のオイルが出て来て思った事です。
CR、FCRなどの直キャブやパワーフィルターに変更して
フィルターレスにして、空のエアクリBOXを小物入れにして
ブローバイガスを大気開放…フォアには良くありがちな事です。
1号機はちゃんとキャッチタンクを入れて
大気汚染の無い様にブローバイガスは
還元し再燃焼させるシステムになってます。
また、負圧効果を得る為に
レデューサーをキャッチタンクとの間に入れてあります。
この前のエンジンブローで、壊した事は別として大事に至らなかったのは
やはりレデューサーとキャッチタンクの効果が
発揮された事だと今更ながらに思います…
オイルシールホルダーも強化オイルポンプも外から見えない所ですが
全て、いざと言う時の為に役に立ってくれています。
本日のご来店
3連休と言う事もあるのでしょうか、本日も多数のご来店でした。
中でも僕が目を引いたのがこのバイクです。
分ります? スズキ80年代の単気筒650cc
名前が独特だったのでかろうじて
覚えていたぐらいのバイクで
当時でも余り見掛けなかった程の不人気車…
LS650サベージって言うんです。
ベルトドライブ方式で、多分ハーレーを
意識したバイクだと思います。
まぁ滅多にお目に掛かれないバイクです。
オーナーとも3時間近くは喋ってました。
フォアも乗ってみたいらしいので、ひょっとすると…
良いタイミングで定休日だった事もあり
昨日はある程度の慣らしが出来て
それなりには走れる状態になったと思います。
10/23に開催されるLike a windミーティング3rd
知り合いのD-UPさんのブースが出店されるので
ご無沙汰している事もあり、ご挨拶も兼ねて
箱館山スキー場へ行こうかと思っています。
デジタルJG(ジャングルジム)
以前から色々と探していた圧力スイッチとデジタルモニターが
あの、丸山浩氏が取締役の会社 ��WITH MEから販売されていました。
それが昨日入荷して来たので、昨晩早速取付け作業です。
圧力スイッチはPT1/8だったのでフォアのオイルポンプの圧力SWの場所に
そのまま付く事は分っていたのですが
大きさが分らなかったので心配でした。
セルモーターに干渉せず取付ける事が出来ました。
インジケーターの配線を外しているので
赤ランプは点きませんが、その内考えます。
配線ルートを随分悩みながら配線どうやらノイズにも強い様で
IGコイルの真上を這わしても
問題無さそうです。
イグニッションを入れるとモニターのオープニングが表示されます。
油圧の表示設定やアラーム設定をして
いよいよエンジンスタートです。
油温約31度、アイドリングで油圧は4.2KPaこれが温度の上昇と共に圧力が下がって来る
所謂、熱ダレと言う奴です。
その状態を数値でモニター出来るので
エンジンを壊すリスクも減ると言う事ですね。
勿論、1号機は強化オイルポンプが使われているので
ノーマルでは流量も圧力ももっと低いはずです。
問題は、キーをキーボックスに差込にくくなった事ぐらいです…
油圧計動画
外観より中身派
昨日、キャッチタンクから大量のオイルが出て来て思った事です。
CR、FCRなどの直キャブやパワーフィルターに変更して
フィルターレスにして、空のエアクリBOXを小物入れにして
ブローバイガスを大気開放…フォアには良くありがちな事です。
1号機はちゃんとキャッチタンクを入れて大気汚染の無い様にブローバイガスは
還元し再燃焼させるシステムになってます。
また、負圧効果を得る為に
レデューサーをキャッチタンクとの間に入れてあります。
この前のエンジンブローで、壊した事は別として大事に至らなかったのは
やはりレデューサーとキャッチタンクの効果が
発揮された事だと今更ながらに思います…
オイルシールホルダーも強化オイルポンプも外から見えない所ですが
全て、いざと言う時の為に役に立ってくれています。
本日のご来店
3連休と言う事もあるのでしょうか、本日も多数のご来店でした。
中でも僕が目を引いたのがこのバイクです。分ります? スズキ80年代の単気筒650cc
名前が独特だったのでかろうじて
覚えていたぐらいのバイクで
当時でも余り見掛けなかった程の不人気車…LS650サベージって言うんです。
ベルトドライブ方式で、多分ハーレーを
意識したバイクだと思います。
まぁ滅多にお目に掛かれないバイクです。
オーナーとも3時間近くは喋ってました。
フォアも乗ってみたいらしいので、ひょっとすると…
2011年10月09日
慣らしツーリング
腰痛の某青い方から電話があって
孤独死はしていない事が分りました。
一人寂しく、当ても無い慣らし走行に
出掛け様としていたのですが
某青い方が同伴してくれる事になり
そこから話が膨らんで
結局5台で、僕の慣らしツーリングに
付き合って貰える事になりました。
ミステリーツーリング
少しでも走行距離を稼いでおこうと思い
昨晩も遅い時間からですが3.000rpmで
原チャリに抜かされながら走って来ました。
後10キロで第一段階が終わる所で
時間的にも限界なので、昨日は終了
そして今日、何も計画していないのでルートも行く先も無いまま
まずはプーマネさんとの待ち合わせ場所
名阪国道沿いのドライブイン大内へ
無事に予定時刻に到着です。
何故か銀ちゃん号に食い付く幼い少女…
この前車検を受けた時に
リアタイヤがそろそろ限界と
話をしていたプーマネ氏
きっちりとパンクしたそうです…2箇所も…
これで諦めも着いたでしょうから、新しい物に交換して下さい。
次に行く場所は、銀ちゃんと、リコちゃんが行った事が無いと言う
針テラスへ行きました。
道中で、僕の知り合いとすれ違い
連絡すると、亀八へ行くとの事
行く当ても無いので
合流しようかとも思いましたが
そう言えばケニー氏とインテリア氏も多分この辺を走っているはずと思い
電話するも、行き違いで繋がらず残念でした。
時間的にも、奈良の隠れ家的お蕎麦屋さんに
ギリ間に合う感じだったので、急いで出発して美味しいお蕎麦を頂きました。
何だかんだと走って見た物の
結局何時ものルートしか思い浮かばなく
抹茶ソフトを食べて
嫌がる僕を宇治川ラインへ…
慣らしの走行距離は合計で300キロを越えたので
5.000rpmまでOKですが…相手が宇治川ラインなので少しだけ…
帰りの信号待ちで、ふとエンジンを見るとオイルが…
えー！宇治川でやってもうた…と思い凹みながらお店に
原因箇所を調べるも、何処も何とも無い??
あ！…ひょっとしてと思い
オイルキャッチタンクを外してみると
そこには…
この前エンジンブローした時のオイルが
満タンに溜まっていました。
これ、キャッチタンクが無かったら
完全に転んでいたんでしょうね…ゾッとしました。
そんな事をやっていたら、ケニー氏とインテリア氏がご来店w
話を聞くと、やっぱり近くで交差していました。
連絡さえ付けば、一緒に走れたのに残念。
慣らしが終ったら、ちゃんと企画しますので
宜しくお願いします。
僕は今から、さっき届いた物を取付けて
更にデジタルJG化をしようと思ってます。
旨く取付けれるかのかは
やってみないと分りませんけどね…
今日、僕の慣らし走行に参加して下さった方
某青い方、プーマネ氏、銀ちゃん、リコちゃん、どうもありがとうです。
お陰で、トラブル無く楽しく走れました。
孤独死はしていない事が分りました。
一人寂しく、当ても無い慣らし走行に
出掛け様としていたのですが
某青い方が同伴してくれる事になり
そこから話が膨らんで
結局5台で、僕の慣らしツーリングに
付き合って貰える事になりました。
ミステリーツーリング
少しでも走行距離を稼いでおこうと思い
昨晩も遅い時間からですが3.000rpmで原チャリに抜かされながら走って来ました。
後10キロで第一段階が終わる所で
時間的にも限界なので、昨日は終了
そして今日、何も計画していないのでルートも行く先も無いまま
まずはプーマネさんとの待ち合わせ場所名阪国道沿いのドライブイン大内へ
無事に予定時刻に到着です。
何故か銀ちゃん号に食い付く幼い少女…
この前車検を受けた時にリアタイヤがそろそろ限界と
話をしていたプーマネ氏
きっちりとパンクしたそうです…2箇所も…
これで諦めも着いたでしょうから、新しい物に交換して下さい。
次に行く場所は、銀ちゃんと、リコちゃんが行った事が無いと言う
針テラスへ行きました。道中で、僕の知り合いとすれ違い
連絡すると、亀八へ行くとの事
行く当ても無いので
合流しようかとも思いましたが
そう言えばケニー氏とインテリア氏も多分この辺を走っているはずと思い
電話するも、行き違いで繋がらず残念でした。
時間的にも、奈良の隠れ家的お蕎麦屋さんに
ギリ間に合う感じだったので、急いで出発して美味しいお蕎麦を頂きました。
何だかんだと走って見た物の結局何時ものルートしか思い浮かばなく
抹茶ソフトを食べて
嫌がる僕を宇治川ラインへ…
慣らしの走行距離は合計で300キロを越えたので
5.000rpmまでOKですが…相手が宇治川ラインなので少しだけ…
帰りの信号待ちで、ふとエンジンを見るとオイルが…
えー！宇治川でやってもうた…と思い凹みながらお店に
原因箇所を調べるも、何処も何とも無い??あ！…ひょっとしてと思い
オイルキャッチタンクを外してみると
そこには…
この前エンジンブローした時のオイルが満タンに溜まっていました。
これ、キャッチタンクが無かったら
完全に転んでいたんでしょうね…ゾッとしました。
そんな事をやっていたら、ケニー氏とインテリア氏がご来店w
話を聞くと、やっぱり近くで交差していました。連絡さえ付けば、一緒に走れたのに残念。
慣らしが終ったら、ちゃんと企画しますので
宜しくお願いします。
僕は今から、さっき届いた物を取付けて更にデジタルJG化をしようと思ってます。
旨く取付けれるかのかは
やってみないと分りませんけどね…
今日、僕の慣らし走行に参加して下さった方
某青い方、プーマネ氏、銀ちゃん、リコちゃん、どうもありがとうです。
お陰で、トラブル無く楽しく走れました。
2011年10月08日
1号機真面目に慣らし中
気候も良くなり、この3連休は絶好のツーリング日和です。
C/Pの仲間内からも、次のツーリング企画を立てる様にと
連絡が入ってきています。
1号機を早いところ、ツーリング出来るぐらい
慣らしを終らせたいと思い
昨晩から夜な夜な走っていますが
夜は寒すぎて…
出先で、ご迷惑をお掛けする訳には行かないので
申し訳ないですが、もう暫らくお待ち下さい。
皆勤賞の銀ちゃん
出張が無ければ、ほぼ毎日ご来店の銀ちゃん
ツーリングの楽しさに目覚めつつ
カスタム道も突き進んでいます。
基本的なカスタムはメッキパーツに
ステンレスボルトとファイヤーパターンです。
15cmロングのフロントフォーク延長も
走るツーリングには不向きと言う事で
10cmロングに交換しました。
しかも、ツーリング用にCB400SFを
仕入れる事も考えているらしい…
1号機慣らし運転2011秋
明日は定休日で、クラブのメンバーが気を使ってくれて
定休日にクラブツーリングを企画してくれたのですが
1号機がまだ実戦に投入出来る状態では無く
メンバーに迷惑を掛ける訳にも行かないので…
そんな訳で、今晩、明日は近場でブラブラと
集中して慣らし運転をやろうと思います。
生まれ変わった1号機はには
何かを取付ける為のステーが付いてます。
来週には入荷予定なので、デジタルジャングルジム化も進行しています。
昨晩、震えながらも慣らし運転に
行って来ましたが、余りにも寒すぎて
100キロも走ってません。
走行中に新しく付けたレバーの先端が
ボルトが締まっていなかったのか
落下してしまい、クラッチを握るのも大変でした。
取付けて、一回目の走行で落下するなんて…
冷えた身体で通勤号に乗り換えて
何とか探し出して来ました。
幸いにも、車に踏まれる事も無く
落下の傷程度で見つかりましたが
取付けビスは見つからなかったので
代わりのビスを入れました。
今度は緩まない様にネジロックで固定です。
他の部分も全部増し締めして
取りあえずは大丈夫でしょう…
そう言えば某青い方が、浜松から帰った後にヘルニアが悪化してしまい
全然連絡がありません…孤独死してないかが心配です。
フロントフォークシール交換
女性の方がオーナーのCB400SFです。
フロントフォークからのオイル漏れの為
シール交換とホークオイル交換です。
錆び付いていたので、無茶苦茶手古摺り
終いには、銀ちゃんにも強制労働です。
何だかんだと時間が掛かりましたが
無事に作業終了です。
明日のツーリングを楽しんできて下さい。
この後、銀ちゃん号をゴソゴソと…
C/Pの仲間内からも、次のツーリング企画を立てる様にと
連絡が入ってきています。
1号機を早いところ、ツーリング出来るぐらい
慣らしを終らせたいと思い
昨晩から夜な夜な走っていますが
夜は寒すぎて…
出先で、ご迷惑をお掛けする訳には行かないので
申し訳ないですが、もう暫らくお待ち下さい。
皆勤賞の銀ちゃん
出張が無ければ、ほぼ毎日ご来店の銀ちゃん
ツーリングの楽しさに目覚めつつカスタム道も突き進んでいます。
基本的なカスタムはメッキパーツに
ステンレスボルトとファイヤーパターンです。
15cmロングのフロントフォーク延長も走るツーリングには不向きと言う事で
10cmロングに交換しました。
しかも、ツーリング用にCB400SFを
仕入れる事も考えているらしい…
1号機慣らし運転2011秋
明日は定休日で、クラブのメンバーが気を使ってくれて
定休日にクラブツーリングを企画してくれたのですが
1号機がまだ実戦に投入出来る状態では無く
メンバーに迷惑を掛ける訳にも行かないので…
そんな訳で、今晩、明日は近場でブラブラと集中して慣らし運転をやろうと思います。
生まれ変わった1号機はには
何かを取付ける為のステーが付いてます。
来週には入荷予定なので、デジタルジャングルジム化も進行しています。
昨晩、震えながらも慣らし運転に行って来ましたが、余りにも寒すぎて
100キロも走ってません。
走行中に新しく付けたレバーの先端が
ボルトが締まっていなかったのか落下してしまい、クラッチを握るのも大変でした。
取付けて、一回目の走行で落下するなんて…
冷えた身体で通勤号に乗り換えて
何とか探し出して来ました。幸いにも、車に踏まれる事も無く
落下の傷程度で見つかりましたが
取付けビスは見つからなかったので
代わりのビスを入れました。今度は緩まない様にネジロックで固定です。
他の部分も全部増し締めして
取りあえずは大丈夫でしょう…
そう言えば某青い方が、浜松から帰った後にヘルニアが悪化してしまい
全然連絡がありません…孤独死してないかが心配です。
フロントフォークシール交換
女性の方がオーナーのCB400SFです。
フロントフォークからのオイル漏れの為シール交換とホークオイル交換です。
錆び付いていたので、無茶苦茶手古摺り
終いには、銀ちゃんにも強制労働です。
何だかんだと時間が掛かりましたが無事に作業終了です。
明日のツーリングを楽しんできて下さい。
この後、銀ちゃん号をゴソゴソと…
2011年10月07日
ネジ、ボルト
すっかりと忘れていたのですが
10/5は我家の息子の誕生日でした。
そう言えば5日は、前の夜に飲み過ぎて二日酔い
お店で、気力を振り絞って1号機のエンジン組立ての
下ごしらえをやっていたので…
まぁ2日ほど経ちましたが
思い出しただけでも大した物です…
特殊ネジ
先日ご来店下さったCB250のオーナーと
色々部品についてお話をしていた中で
コンタクトブレーカーの接点部分に付いている
+-ナベ頭バネ座、小型平座付きネジが
入荷して来ました。
この部分、ちゃんと点検される方で
意外と頭を舐めてしまっている方も多いと思いますが
相当数ありますので、CB250系でお困りの方は如何でしょう。
ついでに、フォア用に使える+-のネジも
大量に仕入れました。
本当はフォア用のネジはバネ座、平座は
別々の物なんですが
この際なので、一体の物を仕入れました。
これでフォアのメンテナンス巾が広がりました。
ついでにこの特殊な
棒先ホローセットネジも入荷
これは何に使うかと言えば
この、カムチェーン強制押しボルトの部分
耐久性は勿論の事
メンテナンス性の向上目的で
ネジ頭が無いのでテンショナーを調整する際
ロックナットを緩め易くなると思って
試しに1号機のエンジンで
やってみる事にしました。
上から工具も使えますし
こんな事も出来ます。
1号機は今回カムチェーンを交換したので
1.000キロほど走行したら
実際に調整するので
メンテナンス性が向上する事を期待しています。
これもついでに購入しましたが…
テールレンズのネジです。
全ネジなので、純正品とは
似ても似つかない物ですが
応急的には使えるかな…
10/5は我家の息子の誕生日でした。
そう言えば5日は、前の夜に飲み過ぎて二日酔い
お店で、気力を振り絞って1号機のエンジン組立ての
下ごしらえをやっていたので…
まぁ2日ほど経ちましたが
思い出しただけでも大した物です…
特殊ネジ
先日ご来店下さったCB250のオーナーと
色々部品についてお話をしていた中で
コンタクトブレーカーの接点部分に付いている+-ナベ頭バネ座、小型平座付きネジが
入荷して来ました。
この部分、ちゃんと点検される方で
意外と頭を舐めてしまっている方も多いと思いますが
相当数ありますので、CB250系でお困りの方は如何でしょう。
ついでに、フォア用に使える+-のネジも大量に仕入れました。
本当はフォア用のネジはバネ座、平座は別々の物なんですが
この際なので、一体の物を仕入れました。
これでフォアのメンテナンス巾が広がりました。
ついでにこの特殊な棒先ホローセットネジも入荷
これは何に使うかと言えば
この、カムチェーン強制押しボルトの部分耐久性は勿論の事
メンテナンス性の向上目的で
ネジ頭が無いのでテンショナーを調整する際
ロックナットを緩め易くなると思って試しに1号機のエンジンで
やってみる事にしました。
上から工具も使えますし
こんな事も出来ます。1号機は今回カムチェーンを交換したので
1.000キロほど走行したら
実際に調整するので
メンテナンス性が向上する事を期待しています。
これもついでに購入しましたが…テールレンズのネジです。
全ネジなので、純正品とは
似ても似つかない物ですが
応急的には使えるかな…
2011年10月06日
1号機復活2011秋
昨日は久しぶりにアルコールを抜き
今日の為に体調を整える事にしました。
銀ちゃんが今日は休みなもので
朝から襲撃されているのですが
やや放置気味で、1号機に集中して作業をしてました。
1号機復活2011秋
朝からお店に来ている銀ちゃんに、お店の開店準備をして貰いながら
1号機のエンジン組立てに
集中して作業をしました。
お店の電話が鳴っても
銀ちゃんに対応して貰います。
作業は何時もの様に余裕の作業
シリンダーを入れて
ヘッドを乗せて
トルクを掛けて締め付けます。
銀ちゃんが横で「これ何？」と聞いて来るけど
軽く受け流して、カムを装着
僕はもう、今日はこれまでだなぁと思っていると
銀ちゃんが「乗せへんの？」と言う…
走りたくてしょうがない銀ちゃんに
急かされながら、エンジン搭載
ここまで来ればもう…
自ずとこうなる訳で
ここまでやってしまえば…
オイルを入れて
エンジンに火を入れる準備になる訳です。
何時もの300V、涼しくなったので
10W-40を入れます。
クランキングがてら
圧縮圧力を計測
平均11.5キロで、壊す前から比べれば
低くなりました。
FCRのMJは#115から
取合えず安全の為に
#118へ変更してみます。
サクサクっとエンジンが掛けれる状態にして
点火時期を調整
1時間ぐらいエンジンをアイドリングで暖めて
各箇所のチェック、一応問題な無そうです。
取合えず、銀ちゃんに急かされながらですが
無事に組み上がったので
明日から慣らし運転に入ります。
毎回慣らしが適当なのは
オドメーターをちゃんとチェックせずに
走っていて、大体こんなもんだろうと
いい加減に慣らしをやっているからで
今回はちゃんとオドをメモして、真面目に慣らしをするつもり…
今日の為に体調を整える事にしました。
銀ちゃんが今日は休みなもので
朝から襲撃されているのですが
やや放置気味で、1号機に集中して作業をしてました。
1号機復活2011秋
朝からお店に来ている銀ちゃんに、お店の開店準備をして貰いながら
1号機のエンジン組立てに集中して作業をしました。
お店の電話が鳴っても
銀ちゃんに対応して貰います。
作業は何時もの様に余裕の作業シリンダーを入れて
ヘッドを乗せてトルクを掛けて締め付けます。
銀ちゃんが横で「これ何？」と聞いて来るけど軽く受け流して、カムを装着
僕はもう、今日はこれまでだなぁと思っていると
銀ちゃんが「乗せへんの？」と言う…
走りたくてしょうがない銀ちゃんに急かされながら、エンジン搭載
ここまで来ればもう…
自ずとこうなる訳でここまでやってしまえば…
オイルを入れてエンジンに火を入れる準備になる訳です。
何時もの300V、涼しくなったので
10W-40を入れます。
クランキングがてら圧縮圧力を計測
平均11.5キロで、壊す前から比べれば
低くなりました。
FCRのMJは#115から取合えず安全の為に
#118へ変更してみます。
サクサクっとエンジンが掛けれる状態にして点火時期を調整
1時間ぐらいエンジンをアイドリングで暖めて
各箇所のチェック、一応問題な無そうです。
取合えず、銀ちゃんに急かされながらですが無事に組み上がったので
明日から慣らし運転に入ります。
毎回慣らしが適当なのはオドメーターをちゃんとチェックせずに
走っていて、大体こんなもんだろうと
いい加減に慣らしをやっているからで
今回はちゃんとオドをメモして、真面目に慣らしをするつもり…
2011年10月05日
嬉しい報告
昨日の夕方にお店の電話が鳴りました。
電話の内容は、嬉しい報告で僕も安心しました。
現場はもう被災地では無く
復興に向けて動いているのだと
感じさせてもらえる内容でした。
声しか聞いた事が無いのですが
男を感じさせてもらえる電話で
涙が出て来ました。
女子と飲み会！
そんな感動的な電話があったのに…
どうしても女子と飲みに行きたかったので
行って来ましたぁ！
別に下心なんてありませんので!!
そんな楽しい一時もつかの間で
銀ちゃんからの電話が鳴る…
結局3人で飲む事になり
気分良く生ビール8杯ほど頂きました。
お会計は銀ちゃんがポーンとお支払です。
これは、お店にあった気になる表示です。
飲み足りない僕は
お店に戻って一人寂しく…
案の定、今日は二日酔いですけどね。
1号機ピストンに味付け
二日酔いで、集中力も途切れ途切れなので
余りやる気も上がらないのですが
肝心な部分なので
集中して作業を進めます。
量りがしょぼいので、1ｇ単位でしか量れませんが
全部のピストンの重さを計測したら、全て117ｇでした。
今から味付け作業に掛かります。
今日中にこれをやっとかないと
明日組上げる事が出来ないからねぇ
塩味を利かせて、1ｇのダイエット
ま、僕には余り効果はありませんけどね…
基本今度は、回さない、壊さないなんだけど
念の為、回せる様にしておきます…
何が念の為なのかは分りませんが
「どうせ回すんやろ」と思っている方も多いはず。
でも、回しません、壊しません…多分
集中力も途切れたので
明日、組立て完了予定です。
電話の内容は、嬉しい報告で僕も安心しました。
現場はもう被災地では無く
復興に向けて動いているのだと
感じさせてもらえる内容でした。
声しか聞いた事が無いのですが
男を感じさせてもらえる電話で
涙が出て来ました。
女子と飲み会！
そんな感動的な電話があったのに…
どうしても女子と飲みに行きたかったので行って来ましたぁ！
別に下心なんてありませんので!!
そんな楽しい一時もつかの間で
銀ちゃんからの電話が鳴る…
結局3人で飲む事になり気分良く生ビール8杯ほど頂きました。
お会計は銀ちゃんがポーンとお支払です。
これは、お店にあった気になる表示です。
飲み足りない僕はお店に戻って一人寂しく…
案の定、今日は二日酔いですけどね。
1号機ピストンに味付け
二日酔いで、集中力も途切れ途切れなので
余りやる気も上がらないのですが肝心な部分なので
集中して作業を進めます。
量りがしょぼいので、1ｇ単位でしか量れませんが
全部のピストンの重さを計測したら、全て117ｇでした。
今から味付け作業に掛かります。今日中にこれをやっとかないと
明日組上げる事が出来ないからねぇ
塩味を利かせて、1ｇのダイエットま、僕には余り効果はありませんけどね…
基本今度は、回さない、壊さないなんだけど
念の為、回せる様にしておきます…
何が念の為なのかは分りませんが「どうせ回すんやろ」と思っている方も多いはず。
でも、回しません、壊しません…多分
集中力も途切れたので
明日、組立て完了予定です。
2011年10月04日
脳波検査
最近色々と調子が悪いので
今日は朝から病院で検査を受けてきました。
検査は頭のMRIと脳波を取って来たのですが
結果はまた後日になります。
でも…僕の症状や見立てだと
きっと…結果は…
重度の…
バイク馬鹿って診断ですが、何かぁ?
1号機エンジン組立て開始
これだけ何度もエンジンを開ける事もないだろうに…
クランクケースのねじ山はそろそろ限界を迎え様としている感じです。
何とかヘリサートを入れて
腰下を組立てる事が出来ました。
もう開けない様に
壊さず、大人しく乗る様に心掛けます。
ミッションの具も取付けて
シフトチェンジの確認もOK
クランクはクリアランスが狭くなった分
少し重く回るので
ちゃんと真面目に慣らしをしないと、また壊しそうです…
新しいピストンは重量合わせをすると共に
EX側に塩味を利かせる為に
明日軽く加工するので
目印をマジックで入れました。
シリンダーも綺麗に仕上げます。
脱脂ついでに軽くブラストを
当てる事にしました。
病院の検査の合間に
ちょこちょこっと仕上ました。
ヘッドも毎度の事ながら
カーボンを除去します。
プラグホールのタップが少し硬いので
ついでにリタップして仕上ます。
明日は定休日で雨だし
ゆっくり腰を据えてエンジンを
組立てる事にします。
二日酔いじゃなければですけどねっ…
今日は朝から病院で検査を受けてきました。
検査は頭のMRIと脳波を取って来たのですが
結果はまた後日になります。
でも…僕の症状や見立てだと
きっと…結果は…
重度の…
バイク馬鹿って診断ですが、何かぁ?
1号機エンジン組立て開始
これだけ何度もエンジンを開ける事もないだろうに…
クランクケースのねじ山はそろそろ限界を迎え様としている感じです。
何とかヘリサートを入れて腰下を組立てる事が出来ました。
もう開けない様に
壊さず、大人しく乗る様に心掛けます。
ミッションの具も取付けてシフトチェンジの確認もOK
クランクはクリアランスが狭くなった分
少し重く回るので
ちゃんと真面目に慣らしをしないと、また壊しそうです…
新しいピストンは重量合わせをすると共にEX側に塩味を利かせる為に
明日軽く加工するので
目印をマジックで入れました。
シリンダーも綺麗に仕上げます。脱脂ついでに軽くブラストを
当てる事にしました。
病院の検査の合間にちょこちょこっと仕上ました。
ヘッドも毎度の事ながらカーボンを除去します。
プラグホールのタップが少し硬いので
ついでにリタップして仕上ます。
明日は定休日で雨だしゆっくり腰を据えてエンジンを
組立てる事にします。
二日酔いじゃなければですけどねっ…
2011年10月03日
500ccピストン入荷
この所何故か疲れていて、肩こりが酷いし
疲れが中々抜けにくい感じです。
嫁にその話をすると、自分だけマグネループを買って
着けてるじゃないですか！
何でついでに僕の分も買わなかったのか??
と言う疑問や文句は一切言わず
僕の分も買ってもらい着けてますが
どうやら僕には余り効き目が無い感じがします…
そう言えば、明日は病院で頭の検査だわ
MRIと脳波の検査をして貰います。
酒の飲み過ぎでとうとう頭までもが
おかしくなったのかも知れません…
元々変なのは言うまでもありませんけどね。
1号機用500ccピストン
ピストンがバルブにヒットした訳でも無いのに
4個とも割れているなんて事は、中々普通では考えられませんが…
原因はまた今度と言う事で
アゲインに新しいピストンを送って貰いました。
今年は色んな事をテストして
走っている時より
エンジンが下りている日数の方が
長かったかも知れません。
良い意味で考えれば、何処までやり過ぎれば壊れると言う事が分り
また耐久性も含めて、嫌と言う程検証出来たので
町乗りで使用する上限チューンが分ったと考えます。
まずは、入荷したピストンの外径を計測
今の加工精度は流石ですね
全て、同じ寸法に仕上がってます。
重さを量ろうと思ったけど
デジタルの量りが自宅なので、今度量ります。
組立てるにあたり
色々と細かい消耗品がなかったりで
今日から本格的に組立て様としていたのですが
クランクケースのボルトが数箇所ほど
ネジ上がりがあったので
リコイルする事になりまた分解です。
今週末のツーリングは絶望的かも知れません…
申し訳ない。
疲れが中々抜けにくい感じです。
嫁にその話をすると、自分だけマグネループを買って
着けてるじゃないですか！
何でついでに僕の分も買わなかったのか??と言う疑問や文句は一切言わず
僕の分も買ってもらい着けてますが
どうやら僕には余り効き目が無い感じがします…
そう言えば、明日は病院で頭の検査だわ
MRIと脳波の検査をして貰います。
酒の飲み過ぎでとうとう頭までもが
おかしくなったのかも知れません…
元々変なのは言うまでもありませんけどね。
1号機用500ccピストン
ピストンがバルブにヒットした訳でも無いのに
4個とも割れているなんて事は、中々普通では考えられませんが…
原因はまた今度と言う事で
アゲインに新しいピストンを送って貰いました。
今年は色んな事をテストして走っている時より
エンジンが下りている日数の方が
長かったかも知れません。
良い意味で考えれば、何処までやり過ぎれば壊れると言う事が分り
また耐久性も含めて、嫌と言う程検証出来たので
町乗りで使用する上限チューンが分ったと考えます。
まずは、入荷したピストンの外径を計測今の加工精度は流石ですね
全て、同じ寸法に仕上がってます。
重さを量ろうと思ったけど
デジタルの量りが自宅なので、今度量ります。
組立てるにあたり色々と細かい消耗品がなかったりで
今日から本格的に組立て様としていたのですが
クランクケースのボルトが数箇所ほど
ネジ上がりがあったのでリコイルする事になりまた分解です。
今週末のツーリングは絶望的かも知れません…
申し訳ない。
2011年10月02日
実はピストン全滅
楽しみにしていた姪の運動会を見に行くだけなのに
何故か昨晩は眠れずに、朝の4時まで起きてました…
なので今、モーレツに眠いです。
1号機のエンジンを組立てる気にもならず
金木犀の香り漂う中、3時頃から店を閉めて
昼寝しようかと思ってましたわ。
最後の運動会
と言う訳で、嫁に店番をしてもらって
姪の小学校最後の運動会を見に行って来ました。
徒競走の時間には間に合いませんでしたが
これから騎馬戦に出陣する所です。
何でも、将来は芸能界デビューを
目論んでいるらしいです。
それなら、東京でスカウトされた時に行っとけば良かったのに…
姪にメロメロのおっさんを
手玉に取る手段を知っている
末恐ろしい子です…
多分僕のこんな顔は
滅多に見る事は無いでしょう。
この先近寄ってくる男は僕が追っ払います！
本日のご来客
この前のヨンフォアミーティングでお会いして
遠路遥々浜松よりお越し下さりました。
中々良い主治医が見つからず
ご苦労なされたご様子です。
ご期待に添える様に努力したいと思います。
電話では中々旨く伝わらない部分もあり
ご不便をお掛けしますが
末永いお付き合いが出来ればと思っています。
僕の1号機も、もう壊さない様にしますのでw
そして、まさかご来店して下さるとは
思っていなかったので、ビックリしましたが
CB250のオーナーの方、コアなお話が出来て
とても良かったと思います。
部品に苦労される中で、バイクの状態も良くてとても勉強になりました。
心の叫び
車用のモチュール300VPowerが入荷して来ました。
25リッター入り、定価￥94.500
5W-40です。
レーシングカーオイルって書いてますけど…
それ程過酷な条件では使用しませんが
高い物が良いんじゃなくて
良い物は、高くて良いんです。
と、心の中で叫ぶ！
所で、1号機の残りのピストンを整備していたら…
残りのピストン全てにクラックが…
やはり、圧縮を上げすぎた事が
ダメだったんでしょうか…
取合えずこのピストンは調査に出して
今後のエンジンチューニングの糧にします。
詳細が分ればご報告しますが、恐らく原因は
やったらあかん事をした僕にあると思います。
何故か昨晩は眠れずに、朝の4時まで起きてました…
なので今、モーレツに眠いです。
1号機のエンジンを組立てる気にもならず
金木犀の香り漂う中、3時頃から店を閉めて
昼寝しようかと思ってましたわ。
最後の運動会
と言う訳で、嫁に店番をしてもらって
姪の小学校最後の運動会を見に行って来ました。
徒競走の時間には間に合いませんでしたがこれから騎馬戦に出陣する所です。
何でも、将来は芸能界デビューを
目論んでいるらしいです。
それなら、東京でスカウトされた時に行っとけば良かったのに…
姪にメロメロのおっさんを手玉に取る手段を知っている
末恐ろしい子です…
多分僕のこんな顔は滅多に見る事は無いでしょう。
この先近寄ってくる男は僕が追っ払います！
本日のご来客
この前のヨンフォアミーティングでお会いして
遠路遥々浜松よりお越し下さりました。中々良い主治医が見つからず
ご苦労なされたご様子です。
ご期待に添える様に努力したいと思います。
電話では中々旨く伝わらない部分もありご不便をお掛けしますが
末永いお付き合いが出来ればと思っています。
僕の1号機も、もう壊さない様にしますのでw
そして、まさかご来店して下さるとは思っていなかったので、ビックリしましたが
CB250のオーナーの方、コアなお話が出来て
とても良かったと思います。
部品に苦労される中で、バイクの状態も良くてとても勉強になりました。
心の叫び
車用のモチュール300VPowerが入荷して来ました。
25リッター入り、定価￥94.5005W-40です。
レーシングカーオイルって書いてますけど…それ程過酷な条件では使用しませんが
高い物が良いんじゃなくて
良い物は、高くて良いんです。
と、心の中で叫ぶ！
所で、1号機の残りのピストンを整備していたら…
残りのピストン全てにクラックが…やはり、圧縮を上げすぎた事が
ダメだったんでしょうか…
取合えずこのピストンは調査に出して
今後のエンジンチューニングの糧にします。
詳細が分ればご報告しますが、恐らく原因は
やったらあかん事をした僕にあると思います。
2011年10月01日
今年何度目かの1号機復活へ
明日は姪の小学校最後の運動会です。
「せーおっちゃん見に来てなぁ」と
運動会のプログラムを貰いました。
毎年欠かさず見に行ってるし
そりゃぁもう行くに決まってます。
でも、予約のお客さんも来るので
途中抜けにはなりますけどね。
通勤号オイル交換
10.000キロになったらオイル交換をしようと思っていた通勤号
代車で貸して戻って来たら
10.000キロを越えていたので
オイル交換をします。
てか、ガソリンほぼ満タンに入っていたのに
殆ど空で戻ってきたのってどうなんでしょうねぇ…
僕らの時って、借りたら満タン返しが当たり前だったけどね。
まぁ、バイク屋さんだから仕方ないのかねぇ…
通勤号のエンジンオイルはやっぱり真っ黒
入れるオイルはマルチな100%鉱物油です。
そう言えば、弟の車にモチュールの
300V POWERを入れることになり、25リットル缶(定価￥94.500)を
発注したので、嫁に「ついでにベンツにも入れるわぁ」と言ったら
嫁「Yハットのオイルの方が￥800ぐらいで安いのに、アホとちゃうん！」と
叱られましたが…嫁に、安かろう悪かろうの話をしてもねぇ…
オイルの良し悪しを説明するのもめんどくさいし…
「バイクにも同じ値段のオイル入れとるしぃ!!」
と、心の中で言ってやったぜぃ!!
きっと300Vじゃなかったらエンジンからコンロッドが飛び出してると思う。
新製品情報
ついに出ました！レプリカ純正風ブレーキペダル!!
コストを抑えながら拘った作り
奥側は純正ペダルで、状態は良い物でも
少し曲がっていたり、錆びてます。
修正して再メッキするコストを考えれば
純正品に拘りさえ無ければ、見た目も全然気になりません。
と言うより忠実に再現されてますので、違和感も無いと思います。
定価￥8.400(税込み)
1号機エンジン&部品整備
空いてる時間の合間でしか作業が出来ないので…
クランクケースを洗浄して
腰下を組立てる準備までは終りました。
第2回C/Pツーリングの企画を
楽しみにしている方から電話で催促されてますｗ
落ち着いて作業出来る時間さえあれば
サクサクっと出来るんですけどね
夜な夜な組立てれば良いと思うけど
多分酔払ってるからねぇ…
今回ダメージのあった部分は
全て新品に交換するので
カムチェーンも新品に交換です。
組立ては週明けから本格的に始めます。
「せーおっちゃん見に来てなぁ」と
運動会のプログラムを貰いました。
毎年欠かさず見に行ってるし
そりゃぁもう行くに決まってます。
でも、予約のお客さんも来るので
途中抜けにはなりますけどね。
通勤号オイル交換
10.000キロになったらオイル交換をしようと思っていた通勤号
代車で貸して戻って来たら10.000キロを越えていたので
オイル交換をします。
てか、ガソリンほぼ満タンに入っていたのに
殆ど空で戻ってきたのってどうなんでしょうねぇ…
僕らの時って、借りたら満タン返しが当たり前だったけどね。
まぁ、バイク屋さんだから仕方ないのかねぇ…通勤号のエンジンオイルはやっぱり真っ黒
入れるオイルはマルチな100%鉱物油です。
そう言えば、弟の車にモチュールの
300V POWERを入れることになり、25リットル缶(定価￥94.500)を
発注したので、嫁に「ついでにベンツにも入れるわぁ」と言ったら
嫁「Yハットのオイルの方が￥800ぐらいで安いのに、アホとちゃうん！」と
叱られましたが…嫁に、安かろう悪かろうの話をしてもねぇ…
オイルの良し悪しを説明するのもめんどくさいし…
「バイクにも同じ値段のオイル入れとるしぃ!!」
と、心の中で言ってやったぜぃ!!
きっと300Vじゃなかったらエンジンからコンロッドが飛び出してると思う。
新製品情報
ついに出ました！レプリカ純正風ブレーキペダル!!
コストを抑えながら拘った作り奥側は純正ペダルで、状態は良い物でも
少し曲がっていたり、錆びてます。
修正して再メッキするコストを考えれば
純正品に拘りさえ無ければ、見た目も全然気になりません。
と言うより忠実に再現されてますので、違和感も無いと思います。
定価￥8.400(税込み)
1号機エンジン&部品整備
空いてる時間の合間でしか作業が出来ないので…
クランクケースを洗浄して腰下を組立てる準備までは終りました。
第2回C/Pツーリングの企画を
楽しみにしている方から電話で催促されてますｗ
落ち着いて作業出来る時間さえあればサクサクっと出来るんですけどね
夜な夜な組立てれば良いと思うけど
多分酔払ってるからねぇ…
今回ダメージのあった部分は全て新品に交換するので
カムチェーンも新品に交換です。
組立ては週明けから本格的に始めます。
