2021年07月15日
1号機継続車検準備
1号機継続車検準備21/07/21
来月の車検に向けて1号機のリアタイヤを交換します。
全然気が付かなかったのですが何故か右側だけスリップサインが出てた
そう言えば梅雨入り前に交差点を右折する時
交差点の真ん中でリアが流れた事があったわｗ
暑いのでタイヤ交換とかしたくないしましてや自分のバイクともなると
激しく面倒臭いのですが、定休日を利用して
リアタイヤホイールを取り外して交換作業。
まぁやり出したらスイッチが入るのでサクサクっとタイヤ交換が完了しました。
ドライブスプロケットはまだ在庫はある。
特注品なので、毎回2枚注文して
今がダメになって交換した時に発注するようにしています。
大阪T様CB400Fオイル漏れその後
あれから現像液を掛けたまま放置してあるのですが
一向にオイルが滲んで来る気配も無くオーナーに報告するついでに事情徴収。
やはり思っていた通りドライブチェーンに
給油している事が判明したので
これにてオイル漏れ調査は終了となります。
確か2019年にCPでフルＯ/Hした履歴がありるのですが
データーはHDDクラッシュの為残っていません…。
大阪T様CB400Fハンドルスイッチ入荷
今回は試しに違うメーカーから販売されている
ハンドルスイッチを購入してみました。以前のは汎用品のプッシュキャンセルで
まぁ選択肢も無かった事もあるので
余分な配線がやたらと多かったのですが
今回の物はNSR系に特化した物で必要最な配線しか無いので
この様に不細工な事にはならないと思います。
で、このプッシュキャンセルの配線図通り
カプラーを切断して末端処理ギボシに打ち換えて行きます。
ギボシはBタイプのホンダ用ギボシですね。
配線にギボシ上げをして更にその上に
ハンダで仕上げてスポ抜け防止をします。1本だけ+ラインの配線色が違うだけなので
間違えずにメインハーネスと接続が出来ますし
余分な配線も無く、かなりスッキリです。
これでプッシュキャンセル交換準備が整いましたが、取付前に配線を仮接続して
動作確認をする事にします。
これ配線を延長して純正ハンドルでも
使える様に加工すれば良いかもね！過去にアゲインから販売されていた
ハイスロキット用プッシュキャンセルスイッチが
復活出来るかも！でも配線作るの面倒臭いねｗ
弟にやらそうかなｗｗ取り合えず仮接続が完了したので
各灯火系の作動チェックを実施。
ウインカー、アース不良の為NGこれは
ヘッドライトケースを交換したので原因は分かっているので問題無し。
次にヘッドライトロービーム点灯OK
ハイビームも点灯OKだったのですが
パッシングと点灯しないのとホーンがならなくなっているので
配線をチェックして、メインハーネス側に
＋のジャンパー線を接続して問題は解決。
後はETCのアース配線の接続方法を変更して接続したので、別の問題ですが
ETCの問題もこれで解決しました。
これで仮接続から本接続にして
古いプッシュキャンセルスイッチを撤去。ウインカーのアース不良を改善して
ちゃんと点灯するようになったので
この連休に楽しめる様に間に合いました。
今度から某メーカーの汎用品プッシュキャンセルスイッチじゃなく
このNSR系統専用のリプロ品を
使う事にしようと思います。
これでハンドルスイッチの接続が完了したので新しいハンドルスイッチを取付るのですが
ノーマルハンドルならこの位置決めピンは
有効な物なのですが、カスタム車両の
セパハンなのでこの位置決めピンは切断しないと何かと邪魔になってきます。
で、切断して取付が完了しました。
これで大阪様B400Fマッスル号の
オイル漏れ、ハンドルスイッチなどの
不具合修正作業は完了です。
取り合えずエンジンを掛けて
漏れが無いかはチェックしましたが
実際は走行してマフラーに振動を与えてみないと
何とも言えませんが、後はオイルが漏れない事を願うばかりです…。
