2021年07月16日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので
早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが
結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換して
ダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。
でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドを
クランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと
比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたが
たわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンを
コンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。
まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも
治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうので
その深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。
どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっと
スタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて
一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと
洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に
合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…
と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。
ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んで
オイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが
早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
CPオリジナル部品の中で現在一部の商品について
当初、価格改定をせずにそのままの価格で
販売する予定でしたが、余りにも材料費が高騰しており
この度止む無く価格改定をさせて頂く事になりましたので
下記の通りお知らせいたします。
1.ポジティブストッパーピンリビルド：￥7,700（改定後）￥8,360
角溶接修正はそのままの価格になります。￥9,900
2.ロッカーアームリビルド依頼：1個当たり￥6,710（改定後）￥7,260
3.ブロンズメタルガスケット：次ロットより価格改定予定の為未定￥8,800
ブロンズ材料価格が激しく高騰しております。
今の所、上記三点に関しての価格変更と変更予定のお知らせになります。
沖縄A様CB400腰下内燃機加工修理完了
昨日先行して送ってあったクランクケースなど腰下が
内燃機加工から仕上がってきたので早速組立下拵えに取り掛かります。
まずはダイナミックバランスが終わった
クランクから下拵えに取り掛かります。
今回クランクのバランサーウエイトが結構狂っていたようで
全てのバランサーが加工されていました。
因みに加工無しでも、どれだけ加工があっても
料金は同じになります。
では早速コンロッドメタルを新品に交換してダイナミックバランスが終わったクランクに
取り付けて行く事にします。
このエンジンは2年前にO/H歴があるので
極力そのまま使える物は使います。でも今回メタルベアリングは測定の結果と
メタルのダメージ具合から全て新品に
交換して取り付ける事になりました。
サクサクっとコンロッドをクランクに接続が完了しました。
プライマリーチェーンの伸びは少ないので
そのまま使いますが、カムチェーンは純正なので
一応新品の強化カムチェーンと比較してからそのまま使うかを検討するのですが
まず純正は2年しか使っていないのに
見るからにチェーンの伸びがありました。
一応たわみ具合もチェックしましたがたわみ自体は少ない様ですが
エンジンの仕様から考えてもこの際
強化カムチェーンに交換する事にします。
プライマリチェーンとカムチェーンをコンロッドを取り付けたクランクにセット。
これでクランクの下拵えが完了しました。
次に色々と修正をしたアッパーケースの
下拵えに取り掛かります。まずはクランクケースリコイル修正。
専用の特殊工具を作って、奥に入り込んでいた
リコイルを除去して、新しく打ち直してます。
次にめり込んでいたベアリングガイドピンも治具を作って溶接してもらい
無事に抜き取る事が出来ました。
ピンがめり込んでしまう事によって
純正ピンでは穴が深くなってしまうのでその深くなった分を測定し、特注で
ガイドピンを製作してもらいました。
この僅かな長さの違いですが、この差は大きい。
次にアッパーケースのリタップ掃除を行います。どのエンジンもですがネジ山が痛んでいたり
ねじ山にゴミが噛んでいたりするので
ブラストをしなくても行う作業です。
リタップ掃除をしたので、スルスルっとスタッドボルトもアッパーケースに入ります。
これで後は臓物関係を入れてしまえば
アッパーケースの下拵えは終わります。
ポイポイっと具を入れて一部オーナー提供新品部品なども使い
アッパーケースの下拵えは完了しました。
クランクメタルも新品になってます。
次にロアケースの下拵えに取り掛かろうと洗浄、乾燥してあったロアケースを
作業台に乗せて気が付いたのが
プライマリーチェーンスライダーが上下逆！
ホンダは親切なので殆どの部品に合いマークがあるので、誰でも見れば
分かる様になっていますが、流石に
取付方向まではマニュアルを見ないとダメです。
で、ロアケースもリタップ掃除をして…と、リタップをしていた所、分解時に少し
違和感があった所にリコイルが入っていたけど
これもまた深く入れらて居るので
もう触らぬ神に祟り無しだと言う事で…。ここではどうする事も出来ないので
また内燃機屋送りか？オーナーと相談かな？
トルク不足と思われた油温センサー取り付けの
アダプターをしっかりと締め込んでオイルパスキャップなどのOリングも新品に交換。
で、新品のクランクメタルをセット。
これでクランクケースの下拵えが完了。
土日はご来店も多いのですが早ければ土曜日にでも腰下を組めれば良いかなぁと
オーナーから送られて来た部品をチェックすると
ミッション関係のオイルシールが無く
急いで発注したけど入荷は来週になりそうなので
明日の仕上げは諦めました。
