2021年07月15日
原油価格高騰に付き何かと値上がり
本当なら昨日の定休日に一っ走り行こうかと思っていたのに
天気予報では所により雨との予報で諦めたけど
大阪市内では激しく降ったらしいけど
枚方では雨は降らなかった…。
そして今日の予報も100%の雨予報だったけど
お店を開けると青空が広がっていた…。
バイクに乗りたい…そう言えばガソリンも高くなってるね。
これもコロナの影響で、原油産出が7月まで減産されるはずだったのが
12月まで延期になったらしいので、今レギュラーが151円位なのに
まだ上がる可能性もあるらしいけど、このままの勢いで
レギュラーが170円になるとも考え辛いと思ってますが
でも現状の価格になって居るのは事実で
お陰で今末端にまで影響が出来てきており
部品製作費用の値段が軒並み値上がりをメーカーから告知されています。
一度値段が上がってしまうと、恐らく下がる事は無いと思うので
耐えれる所までは耐えますが、部品値上げやむなしとなれば
年内には値上もあり得ますし、幾つかの部品は既に値上げされており
CPで吸収出来る範囲はこのままの価格で頑張ろうと思ってますが
既にかなりの値上げを宣告されている物もあるので
一部の部品価格は確実に値上がりします。
CP前空き地建設工事ALC外壁
先週から搬入されていたALC板を使って外壁工事が進んでいます。
府道13号線側にも窓枠が付くらしく
ALCの開口部ができていました。
ALCの遮音効果と断熱、耐火効果はは凄いので
車の音は全く気にならなくなると思います。
後はサッシが二十構造になって居れば
かなりの遮音効果がかなり期待されますね。
フル強化オイルポンプ「極み」取付作業延期
本日朝一に予定していたオイルポンプ交換作業なんですが
天気予報では午後からの天気が悪いので
作業は延期かな？と思っていた所へご来店。
15年以上前にご購入されたと言う貴重な
CB400F国内408ccでした！
少しエンジンから異音が出てましたが
ロッカーアームのタペットクリアランスが
広くなっているのだと思います。
シリンダーヘッドからもオイル漏れはある物の
オーバーヒートが心配と言う事で
フル強化オイルポンプ「極み」に交換。
交換作業をしながらオーナーとお話をして
気になる所のダメ出しや、保全的な事に付いて
色々とお話をさせて頂きました。
貴重な国内408ccなので、この先の現状維持は
少し厳しいと思いますので、ボチボチと
不安要素を潰して行く方向で
お話をさせて頂きました。
エンジン自体は一度腰上をO/Hされ
ピストンも0.5��OSに変更されているので
3万キロ以上走っている割には調子は良いので
ちょっとしたネガな所に手を入れれば良いと思うのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所だと思います。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドバルブガイド交換
先日オーナーとお話をさせて頂き
バルブガイドを交換する事になりましたが
バルブガイドの異常摩耗が通常ありえなく
原因が分からないので、今回考えられる事をやって
エンジンを組み立てる事にします。
今日バルブガイドが入荷して来たので
ホンダ純正SSTリムバーを使って
バルブガイドを全部抜きました。
2年前にも交換したのに、こんな事は過去
1号機でも、レーサでもありえない事です。
で、次に新品のバルブガイドに
Oリングをセットしてバルブガイドを
純正SSTを使って打ち込んで行きます。
サクサクっと新しいバルブガイドを
ホンダ純正SSTバルブガイド
インストーラーで打ち込みました。
で、これが最後の一個EX側のバルブガイドです。
これでIN側もEX側もバルブガイド交換が
完了したので、後はリーマーを通して
バルブが入る様に内側を削り落とします。
この時に注意する事は、リーマー傷を残さない事。
で、EX側からリーマーを通して
バルブガイドの内側を削ります。
何度かリーマーを通してバルブを入れてを
繰り返しながら削って行くのですが
リーマーは完全に貫通しているのに
何故かバルブが通らない…？
EX用の純正SSTバルブガイドリーマーなので
これが通れば問題無いはずなんだけど…
で、かなり時間を掛けて削って
何とかバルブが通る様になったのですが
色々と気になったので純正EXバルブを
入れてみると、全然抵抗無く入るので
恐らくこのウエストバルブのシャフト軽が
僅かに太いんだと言う事が分かった。
でもこれと異常摩耗との関連性について
何も立証が出来なく、関連性も低いと思う。
なので、唯々EX側はかなり時間を掛けて
バルブガイドを削って全てが入り
動きもそれなりになったので、次にIN側の
バルブガイドにリーマーを通しましたが
IN側は何も問題無く、一回だけリーマーを
通してだけで、素直にバルブが通るので
やはりウエストバルブのEX側シャフトは
少し太いんだと言う事になるかなぁ…。
で、スペシャルナットを取り付ける所。
シールワッシャーが入る所2ヵ所に
段付きが出来ている事を見つけてしまったので
ここは座グリ加工をしておかないと
オイル漏れの原因になるので
追加で2ヵ所、段付きを座グリ加工して
平面にする事にします。
なんせ沖縄なので、何かあっても遠いので
気になる所は全部潰しておかないと、後々何かがあれば大変なので…。
天気予報では所により雨との予報で諦めたけど
大阪市内では激しく降ったらしいけど
枚方では雨は降らなかった…。
そして今日の予報も100%の雨予報だったけど
お店を開けると青空が広がっていた…。
バイクに乗りたい…そう言えばガソリンも高くなってるね。
これもコロナの影響で、原油産出が7月まで減産されるはずだったのが
12月まで延期になったらしいので、今レギュラーが151円位なのに
まだ上がる可能性もあるらしいけど、このままの勢いで
レギュラーが170円になるとも考え辛いと思ってますが
でも現状の価格になって居るのは事実で
お陰で今末端にまで影響が出来てきており
部品製作費用の値段が軒並み値上がりをメーカーから告知されています。
一度値段が上がってしまうと、恐らく下がる事は無いと思うので
耐えれる所までは耐えますが、部品値上げやむなしとなれば
年内には値上もあり得ますし、幾つかの部品は既に値上げされており
CPで吸収出来る範囲はこのままの価格で頑張ろうと思ってますが
既にかなりの値上げを宣告されている物もあるので
一部の部品価格は確実に値上がりします。
CP前空き地建設工事ALC外壁
先週から搬入されていたALC板を使って外壁工事が進んでいます。
府道13号線側にも窓枠が付くらしくALCの開口部ができていました。
ALCの遮音効果と断熱、耐火効果はは凄いので
車の音は全く気にならなくなると思います。
後はサッシが二十構造になって居れば
かなりの遮音効果がかなり期待されますね。
フル強化オイルポンプ「極み」取付作業延期
本日朝一に予定していたオイルポンプ交換作業なんですが
天気予報では午後からの天気が悪いので作業は延期かな？と思っていた所へご来店。
15年以上前にご購入されたと言う貴重な
CB400F国内408ccでした！
少しエンジンから異音が出てましたがロッカーアームのタペットクリアランスが
広くなっているのだと思います。
シリンダーヘッドからもオイル漏れはある物の
オーバーヒートが心配と言う事でフル強化オイルポンプ「極み」に交換。
交換作業をしながらオーナーとお話をして
気になる所のダメ出しや、保全的な事に付いて
色々とお話をさせて頂きました。貴重な国内408ccなので、この先の現状維持は
少し厳しいと思いますので、ボチボチと
不安要素を潰して行く方向で
お話をさせて頂きました。エンジン自体は一度腰上をO/Hされ
ピストンも0.5��OSに変更されているので
3万キロ以上走っている割には調子は良いので
ちょっとしたネガな所に手を入れれば良いと思うのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所だと思います。
沖縄A様CB400シリンダーヘッドバルブガイド交換
先日オーナーとお話をさせて頂き
バルブガイドを交換する事になりましたがバルブガイドの異常摩耗が通常ありえなく
原因が分からないので、今回考えられる事をやって
エンジンを組み立てる事にします。
今日バルブガイドが入荷して来たのでホンダ純正SSTリムバーを使って
バルブガイドを全部抜きました。
2年前にも交換したのに、こんな事は過去
1号機でも、レーサでもありえない事です。で、次に新品のバルブガイドに
Oリングをセットしてバルブガイドを
純正SSTを使って打ち込んで行きます。
サクサクっと新しいバルブガイドをホンダ純正SSTバルブガイド
インストーラーで打ち込みました。
で、これが最後の一個EX側のバルブガイドです。
これでIN側もEX側もバルブガイド交換が完了したので、後はリーマーを通して
バルブが入る様に内側を削り落とします。
この時に注意する事は、リーマー傷を残さない事。
で、EX側からリーマーを通してバルブガイドの内側を削ります。
何度かリーマーを通してバルブを入れてを
繰り返しながら削って行くのですが
リーマーは完全に貫通しているのに何故かバルブが通らない…？
EX用の純正SSTバルブガイドリーマーなので
これが通れば問題無いはずなんだけど…
で、かなり時間を掛けて削って何とかバルブが通る様になったのですが
色々と気になったので純正EXバルブを
入れてみると、全然抵抗無く入るので
恐らくこのウエストバルブのシャフト軽が僅かに太いんだと言う事が分かった。
でもこれと異常摩耗との関連性について
何も立証が出来なく、関連性も低いと思う。
なので、唯々EX側はかなり時間を掛けてバルブガイドを削って全てが入り
動きもそれなりになったので、次にIN側の
バルブガイドにリーマーを通しましたが
IN側は何も問題無く、一回だけリーマーを通してだけで、素直にバルブが通るので
やはりウエストバルブのEX側シャフトは
少し太いんだと言う事になるかなぁ…。
で、スペシャルナットを取り付ける所。シールワッシャーが入る所2ヵ所に
段付きが出来ている事を見つけてしまったので
ここは座グリ加工をしておかないと
オイル漏れの原因になるので追加で2ヵ所、段付きを座グリ加工して
平面にする事にします。
なんせ沖縄なので、何かあっても遠いので
気になる所は全部潰しておかないと、後々何かがあれば大変なので…。
