2010年04月
2010年04月30日
5/1まで営業中？
今朝、玄関に下りてみたら沢山の木箱が置いてあった。
良く見ると全てワインの木箱!!
お！これはひょっとしてと
凄く期待しながら聞いてみたら
最近はこう言う木箱をリメイクするのが
流行っているらしい・・・
まぁ、良く考えれば
こんなに大量のワインなんて
買ってくるはずは無いですわなぁ・・・
カスタムフォア部品整備その2
今日は別の408エンジンを仕上げようと思って
やる気十分にガレージへ下りて
バレル研磨の終ったヘッドの梱包を外したら
あ・・・バルブの摺り合せに出すのを
すっかり忘れてた・・・
と、言う訳で408は、また今度になりました。
気分を切り替えて、カスタムフォアの部品整備を開始です。
昨日分解したオイルポンプを洗浄して
ローターの良い物をチョイス
中古良品の圧力スイッチと
サブハーネスとOリングを揃えて組立てです。
まぁ、この辺は手馴れた物で
サクサクっと組立て完了です。
お次は・・・
完全に固着したテンショナーアームの手入
チェーンが擦れてバリが立っているので
全く動かない、ネチネチとリューターで
バリを削って仕上ました。
1stギヤーのブッシュも交換です。
これでほぼ部品の整備は終りました。
後はシリンダーやヘッド、アッパーケースが
仕上がって来るのを待つばかりです。
そんな事をやっていたら、V-rod氏が遊びに来てくれました。
今回は前回と違い、普通の登場でした。
色々と楽しいお話をしてたのですが
何でも、フォアとXJに乗った漁師2人に
コーナーで置いて行かれるのが
悔しいらしくて、サスのセッティングを考えているそうです。
悔しい気持ちは僕も分りますけど、あの漁師2人には逆らいませんw
398のダメ出し走行
O/H後の累積走行が約80キロだったので
もう20キロ程走れば、5.000rpmまで回転を上げれるので
少し時間もあったので走る事に・・・
20キロ走行して5.000まで回転を上げて走って見た所
何だか、ステアリングが変?・・・てか、4.000で走っていた時も
違和感はあったのですが、ステダンが付いていたので
あんまり気にしていなかったんだけど
速度が上がると、これはあかんわぁ・・・と言う事で帰宅して
トップブリッジを緩めてチェック
やっぱり、このステアリングヘッドの
ナットが緩んでいました。
しかもかなり・・・
普通では中々緩まない場所なんですが
軽く半回転回りました。
この辺りの締め加減は
中々微妙なとこなので、一応僕好みにセット
もう一度試運転してみたら
ハンドリングがすっかり良くなりました。
結局今日の走行距離は約35キロになりました。
結構面白みのあるフォアに仕上がった感じです。
早く全開で走ってみたいですね。
2010年04月29日
398最終チェック
内燃機屋のおっちゃんも、急に忙しくなったみたいで
連休返上で削るらしいです。
恐らくカスタムフォアの仕上がりは
GW明けぐらいになりそうかな?
15日はアゲイン社長のテイストオブツクバ皐月の陣
16日は堺カートランドで6時間耐久
カラオケツーが見事に重なってますねぇ・・・
そうそう、5月のイベントで29日、30日に
岡山TIでモトレボRd.2があるのを忘れてました。
dayさんの全戦優勝を応援に行かなくちゃ!
23日は一応空き?なのかな
398キャブ調整
398のキャブがもたつくのと、戻りが悪く気に入らないので
オーナーに意見を聞かずに、僕好みに調整しようと思って
セッティングです。キャブの同調を確認した所
若干ずれていたのと
バキューム圧が低かったので調整
キャブの戻りが悪いのでアクセルワイヤーの戻し側を
少し張ってみたら良い感じになった。
試乗してみると、それでも下がもたつく??
ひょっとしてと思って、ASをチェックしてみたら2回1/2開いてたので
2回転に全部合わせて再度試乗、まぁまぁ調子は僕好みになりました。
行くあても無くブラブラ走ってもつまらないので
伏見のRSタイチまでウィンドショッピングへと思い走る事に
途中、新BPでネズミ捕りをやってた・・・慣らしじゃなかったら・・・
考えたら今日は祭日だったんだねタイチでは何かイベント?でもやってたのかな?
車上荒らしって言われても・・・
ヘルメットがめんどくさ・・・!!と思ったけど
こう言うちょっとした時にヘルメットを盗まれない様に
やっぱりこのヘルメットホルダーは便利でした。
ブラブラして結局タイチで部品を注文
量販店なのに、欲しい部品が無かったから注文かよとブツブツ・・・
何やかんやで今日は55キロ程走行して、合計約80キロになりました。
カスタムフォア部品整備
部品整備と言っても、クランクとロアケースしか無いんだけどね
ウエットで仕上たのでタップ穴の掃除と洗浄です。
付けれる部品を取合えず付ける事に
これにて本日は終了です。
一応オイルポンプも分解してチェックあぁ！
開けると金属片が・・・(ドライバーの先)
ピストンの破片でしょうか?
ローターの内側とハウジングに少しダメージがあります。
ローターは幾らでも転がっているし
ハウジングもこれぐらいならOKです。
オーナーも、最初はオイル上がり程度と思っていたのですが
こんなになってるなんて、思っても居なかったと思います。
2010年04月28日
398試運転
嫁に、「この蜂蜜でパックすると良いらしいで」と言って渡したので
高価な蜂蜜は、嫁のパックになってます。
何でも、相当ツヤツヤになっているらしいです。
触らせて貰えませんけどね・・・
398試運転
京都まで部品を受け取りに行くついでに
398の試運転をやってきました。
まず、先に給油です！少しキャブがアクセルに付いて来ないのと
戻りが悪い感じがします。
キャブのセッティングをした方が良いかなぁ・・・
その他は特に問題は無くて4.000rpmで
往復25キロほど試運転して来ました。
車に邪魔者扱いされるので
慣らし運転は凄くストレスが溜まります。
1号機レバー交換とか
1号機のブレーキレバーやクラッチレバーが
少し気に入らなかったので新しい物に変更してみます。
このハンドルよりも長いレバー・・・不細工で長くて邪魔なので
ショートタイプに変更します。
良い感じの長さになり操作性やタッチも良くなりました。
クラッチレバーも同じタイプに交換しました。
クラッチレバーを交換するついでに
へへへ・・・へへへへ・・・
少し高かったけど
良い物が手に入ったのでニャニャ
これを交換します。九州の長老号や、尾張のまっきー号にも
付いている物です。
僕も以前から欲しかった物です。レバーは最新の物で
こう言う所は何で?って思うかも知れませんが
ちょっとした拘りなだけです。
意外と手に入る物なので、2号機にも付けようと思ってます。
2010年04月27日
398腰上組立て
4/28、京都：部品引取り
4/30日、レオの手術のお迎え
5/1日午後、398納車
5/2日、クラブツーリング
5/3日〜5日、某所へお出掛け
5/15日16日、飛騨カラオケツーリング
カスタムフォア組立て、398、408コンプリートエンジン組立て
K0キャブO/H、2号機腰上O/H、1号機レバー交換
他、何かあったっけぇ・・・
398O/H、腰上組立て編
昨日仕上がってきたシリンダーを洗浄して、早速組立ての準備
部品の一つ一つをチェックします。あ・・・オリフィスの穴が詰まってる
しかも、両方とも・・・
大きなゴミは、ストレーナーで取れるんだけど
コレステロールみたいな物が蓄積されて行くんでしょうか??
洗浄したら、ほらこの通り
ネタの提供に感謝です。
必要な新品部品を引っ張り出して部品のパッケージを開けるのも
中々の一仕事です。
ピストンリングもセット完了。
シリンダーのOリングも入れて準備OK
シリンダーは平面研磨もしてありますし、今回はメタルガスケットを使います。
ピストンもセット完了。サークリップインストラーを導入してから
この辺の作業は楽ちんです。
テンショナーも整備が行き届いているので
固着せずに、しっかり作動します。
お昼ご飯にしようかと考えていたら
丁度オーナーから電話が、1日に納車になりました。
ご飯を食べ終わって午後から本格的に作業です。
シリンダーを入れて
ヘッドを乗せて締め付けます。ナット類は再メッキ品を使いました。
カムも、昨日見つけていた物が磨耗もカジリも無かったのでこれを使います。
ヨシムラst1を入れるサプライズをと
考えましたが、やめときますw
ロッカーアームも両サイドが磨耗してますがまぁ良いでしょう、ここはまた今度にでも・・・
タペットアジャストボルトは新品に交換です。
このマフラーとオイルクーラーの取付には参りました・・・ヒィヒィ言わされました。
火入れして、異音やオイル漏れの確認
点火時期のチェック、タンクを乗せて・・・
暫らく暖気運転してたら突然エンジンが止まって掛からなくなった!!!
プラグや、キャブのチェックしたり
散々悩んで原因を突き止めました。
ガス欠・・・リザーブにコックをひねったら
機嫌良くエンジンが動き出しました・・・参った！
明日試運転に行ってきます。
2010年04月26日
398専用ピストン
ちょっとした事ですが、少しめんどくさい事になっています。
余りと言うか、全く書けないのですが
色んな人がいるんだなぁと、改めて思いました。
意外と最近僕は、真面目に生きているんですけどね。
398シリンダー
398専用ピストンの1mmオーバーサイズに仕様変更された
シリンダーが仕上がってきたので、取りに行って来ました。
やっぱり、暇だったみたいで
何時もの半分の納期でした。
明日から398を組立て開始です。
カムも随分減っていたので
交換する事になったので
ゴソゴソと中古のカムを引張りだして
見たけど・・・どれも状態が良くない。
開けてないエンジンもチェックしてみたけどこれもダメ。
これもだめだぁ
んー困ったなぁと、棚を見ると
あ、あった!
避けて保管してるので
多分状態の良い物だと思います。
今週中には仕上がる予定です。
カスタムフォア/エンジン修正
丁度タイミング良く398のシリンダーが出来上がってきたので
カスタムフォアのエンジンも内燃機屋行きになりました。
ロアケース、シリンダー、ヘッドは
ウエットブラストで仕上ました。
アッパーケースはテンショナーのボルト穴の
修正が終ってから考えます。
シリンダーは54.5にボーリング、ヘッドはバルブの摺り合せと
数箇所ネジ山も上がっているので修正です。
そうそう、謎のフィン加工跡も
溶接で肉盛りしてフィンを作ります。
仕上がるとこんな感じです。
テンショナーのボルト修正も
M8のヘリサートが入っているので
真鋳を打ち込んで加工する事になり
余計に修正費用が掛かってしまう事になりました。
応急的なやっつけ仕事の代償は、意外と高くなってしまいます。
2010年04月25日
身体を休めます・・・
何処にも出掛ける予定をしてなかったけど
とある方からお誘いを頂まして
ちょっと遠方へ出掛ける事になりそうです。
なので、3日〜5日まで不在になります。
渋滞は仕方ないとして、バイクで出る予定なので
天気が心配ですが、雨男さんとは別行動なので
多分大丈夫でしょう。
カスタムフォアエンジン手入
今朝はゆっくり起床です。
流石に2日続けてはしんどいので、今日は家でのんびりしてます。
と、言う訳にも行かないので分解したエンジンのガスケットを
朝からネチネチと剥離してました。
インシュレーターのとこからガソリンが
漏れている痕跡があるのですが、Oリングだけ交換でOKだと思います。
シリンダーのフィンには謎の加工跡があります??
ついでなので、フィン修正する予定
クランクケースのアッパーケースはオリジナル塗装がまだ生きてるので
このまま洗浄して綺麗にしようと思ってますが
テンショナーのボルトがM8のヘリサートなので
ここも内燃機屋で加工する事になりそうです。
ロアケースは油とホコリでドロドロなので洗浄してから考えます。
クラッチの滑りもあるらしいのでクラッチ板を見てみましたが
特に?と言う感じですが、これも交換です。
クラッチの滑りは
入れるオイルによっても変わるので、何を入れていたか聞いてみますが
多分スプリングがノーマルっぽい感じなのでこれも滑りの要因かも知れません。
左がノーマル?、右BRCの強化タイプ
これも念の為、交換しておきます。
1号機のメンテ
新しく交換したドライブチェーングリスの罠にハマってます・・・
既にチェーンは初期伸びでダルンダルンになっているので
チェーンの張りを調整
タイヤはグリスだらけです。
フロントフォークは相変わらずフルボトム状態です。
これを何とかしたいのですが・・・
イニシャルの調整シロがもう無いのでインナーカラーを長めの物に作り変えて
調整シロを増やす作戦を考えてます。
それよりも、僕が跨っただけでフロントフォークの有効寸法の
半分を使うのは、体重が重いからじゃない?
とか、言わないの!!
昨日のはんじT.K.Gツーリング動画も載せときます。
久しぶりにのんびり&まったりツーリングでした。
編集中にCDドライブが
ぶっ壊れてしまいテキトーな音源が無かったので使いまわしです。
2010年04月24日
1号機メンテナンスとツーリング
「うわぁ！やばい」と思って暫らく痛みをこらえていました。
以前入院中に胆道閉塞で、死に掛けた時にDrに
「今度痛くなったら摘出ね」って言われていたので
今、入院する訳には行かないので
少々の痛みは我慢できる身体ですから、取合えず我慢・・・
我家では、救急車を呼ぶのは自己申告なので
嫁は一切気にしませんし、死んだら良いと思っている様です。
飯食って、風呂入って鏡を見たら
黄疸が出てます・・・や、やばい・・・
嫁は半笑いで、明日万博公園のロハスフェスタへ行くそうです。
1号機ドライブチェーン交換とか
もういい加減限界なので、ドライブチェーンとスプロケットを交換します。
以前チェーンカッターの新しい物を買ったので始めて使ってみましたが
使いやすくて、良い感じでした。
あ”!スプロケットの取付けボルトが緩んでる・・・5本中3本も緩んでました・・・
前回ちゃんとネジロックしたのにねぇ
もうちょっとでズル剥けスプロになる所です。スプロの山が欠けてますやん・・・
今度からケチらずに交換する事にします。
はい、完成です。暫らくの間は、チェーンのグリスに
悩まされそうですね。
ブレーキホースの交換と取回しの変更のついでに
ブレーキマスターカップも交換します。最近この別体型のカップが
結構鬱陶しく思えて来て・・・
真似っこチューンですけどね
はい、これで純正風のマスターカップになりました。
ブレーキホースも、分岐型ジョイントを止めて
マスターから2本出しました。
寸法を測ってのオーダーなので良い感じの長さになってます。
色も、真似っこで黒にしてみました。
これでスタビと干渉する事は無くなりました。
玉子ご飯ツーリング
美味しい玉子ご飯と言うキーワードに誘われて
京都大原→琵琶湖までツーリングに行ってきました。
途中、天気予報に反して雨が降ってきたりしましたが
何年かぶりに嵐山に来ました。
色々とハプニングもありましたが無事に、今回最大の目的地へ到着しました。
知らなかったんだけど、先週ミヤネ屋で
紹介されていたらしいです。
嫁に、玉子ご飯が美味しいんやったら醤油が旨いはずやから
醤油売ってたら買ってきてと言われました。
お店のおかーちゃんに聞くと
「玉子が美味しいから、醤油は普通のキッコーマンの特選やで」との事
なので、今回の嫁へのお土産は、凄く高い天然蜂蜜です・・・
第二の目的地、琵琶湖へ移動とてものんびりとしたツーリングで
景色も堪能出来たし
琵琶湖を見ながら、お茶して
おっさん達がケーキを食べながらお喋りしている様子は
周りの人からすれば
きっと、異様な眺めだったと思います。
のんびりツーリングも、これまた楽しい一日でした。
2010年04月23日
エンジン取外し
土日にツーリング企画があるので参加を計画していますが
その前に僕のフォアのドライブチェーンやスプロケットを
いい加減交換しないと、その内ちぎれてしまうか
スプロケットの山が無くなりそうです。
今から交換して明日に備えようかなぁ・・・
カスタムフォア腰下分解
エンジンをフレームから下ろすので、僕の身体でも持てるぐらいの
重さに軽くするのにカバー類や重い部品を取外します。
まず、オイルフィルターケースほぼ決まっているかの様に
スプリングシートは入っていません。
くっきりとスプリングの跡が残ってます。
オイルパンにはピストンの破片が抜いたオイルにはキラキラと
金属の磨耗した物が混ざってました。
クラッチ、ACGやローター、セルなど
外せる物を全部外してフレームからエンジンを下ろしました。
いよいよ外したエンジンを分解して行きます。オイルポンプのプレッシャースイッチからも
オイル漏れしている様なので
スイッチも交換になります。
気になるテンショナー部分ですがガッチリ固着しています・・・
何とか動く様に修正してみます。
オーナーから、ギヤー抜けすると聞いてたので、怪しい所をチェックします。
ポジティブストッパーのピンは磨耗してます。
僕がO/Hする物は無条件でリビルトです。
1stギヤーはガタガタに動きます。ブッシュも無条件で交換です。
メインシャフト3.4ギヤーのドグの
磨耗が少し激しい感じです・・・
この他にもギヤー抜けの原因になる箇所があるので
そこはまた今度ダメ出しします。
幸いな事に、クランクやメタルには異常は見られないので
問題なさそうですね。
画像の所々に写り込んでいる白い液体ガスケットですが・・・
オイル漏れをさせたくないのは分りますが
多過ぎ、塗り過ぎですね。
オーナーからは、以前O/Hしたと聞いていますが
ベアリング等を交換した痕跡がありません、出来れば今回交換したいです。
オイルシールやプライマリーダンパーは交換してあるのですが
オイルシール、Ｏリングは再利用はしないので交換になります。
心配しているコンロッドの#3です。他の物と比べると
少しメタルにダメージがあります。
小端部も若干磨耗しているのですが許容範囲
曲がり、ねじれは無いのでそのまま使えそうです。
ボアアップエンジンなので
コンロッドのボルトも交換したい所です。
エンジンの仕様はアゲインφ54.5ピストンに変更
バルブ摺り合せ、シリンダーボーリング
#3スリーブ交換等のメニューになります。
2010年04月22日
ピストンの穴・・・
人工じん帯の手術をする事になりました。
ギブスで2週間固定しても治らなかった様です。
手術費用がビックリの、約25万円だそうです。
以前は犬の保険にも加入していたのですが
それでも、半額程度だそうです。
僕の足と比較すると、実費で手術が一回100万〜200万です。
んー微妙・・・
カスタムフォアのエンジン
最悪を予想しながら、少しでも良い事を祈りつつ
カスタムフォアのエンジンを分解しました。
ヘッドカバーをめくるとアゲイン(廃盤)&ウエダのst2ハイカムが
うぅ・・・#3のEX側にかじりがあります。
嫌な予感・・・
バルブスプリングはメガサイクルのようです。
カムチェーンはノーマルですねぇ、ノビノビでした。
ひょうたん型の強化カムチェーンD.I.D製は
僕の所でしか作ってもらってないはずなので、ノーマルだと思います。
エンジンとは関係ないけどこのステーの取付けが間違ってます。
組立てる時には修正します。
ヘッドをめくって気になる#3の燃焼室どうやら何かを吸い込んだのではなく
デトネでピストンが溶けて
アルミがへばりついている様です。
バルブが曲がってなければ良いのですが。
ピストンは予想通り、ぽっかりと穴が・・・スリーブは大丈夫なのでしょうか
スリーブもNGでした。スリーブは交換してボーリングすれば
何とでもなるし、ピストンも中古なら
ヨシムラピストンはあるので、何とか・・・
と、思っていたら・・・POP.Y・・・廃盤のφ54ピストンでした。
今販売されているヨシムラピストンφ54.5は
このピストンの補修用なんですよね。
残す所の気になる所は、コンロッドの曲がりやクランクの磨耗など
少なくともメタルにダメージはあると思います。
カスタム車両に安心して乗る為には、全バラは確定です。
398シリンダー
内燃機屋へ持って行く前に、オイル漏れで焼き付いたオイルを
ウエットブラストで綺麗に除去します。焼き付いたオイル染みは
普通では中々取れないので
ウエットで処理します。
綺麗になったところで内燃機屋へ持って行きます。
先週は暇そうだったので
早ければ今週中には仕上がって来るかも。
2010年04月21日
408改466カスタム車両
午後から新製品の話とかで出掛けてました。
何とかGWまでに預かっている車両を仕上ないとね！
エンジン不調調査
今日の患者は、408改466カスタムのフォアです。
診断する為に、まずエンジンを始動・・・賑やかな音と白煙で、しかも
1気筒死んでいる様子なので
すぐにエンジンを停止させました。
どうやら#3が不発の様です。
この時点でおおよその見当は付きましたが、念の為
点火系をチェックしましたが、問題ありません。
ヘッドからはお決まりのオイル漏れなので、腰上を開けるのはほぼ確定
最悪な状態になってなければ良いのですが
プラグを見ると#3のプラグだけオイルまみれ・・・
それに加え金属片が・・・
圧縮圧力を測ると#1.2.4は頑張って9k
ヨシムラピストンで9kは低過ぎです。
で、問題の#3の圧縮圧は・・・0・・・白煙の原因はピストンに
穴が開いているのが原因と思います。
ひょっとするとバルブもNGかも
最悪は燃焼室がやられている可能性と、スリーブのダメージ
溶けたか何かを吸い込んで穴が開いたピストンの破片が
クランクの中に入っている可能性があるので
この時点で、フルO/Hは決定だと診断しました。
テンショナーのボルトもM8に変わっているし・・・
後のメニューはオーナーと相談します。
開けるのが怖いエンジンです。
2010年04月20日
デジカメ購入・・・
デジカメを買いに行って来ました・・・
LUMIXの耐衝撃、耐水性の優れたデジカメを購入しました・・・
4万弱のカメラを3.5万まで交渉して
オマケにカバーも付けてもらいました。
痛い出費ですが、デジカメが無いと
色々と支障があるので仕方ありません。
古いデジカメと言っても3年前に買った物です。
この通り、テープで補修しながら使ってました。もう良いよ・・・お疲れさん
398エンジン腰上O/H
散々遊んだので、今週から真面目に仕事します。
シリンダーからのオイル漏れ修理依頼です。
フルオーバーホールで購入した車両ですが
ヘッドからオイル漏れがあるのでヘッドガスケット(メタル)
ベースパッキン、オイルラインのシールなどを交換して
使える部分は使う手法で、費用を抑える作戦です。
納期はゆっくり目の今月末を予定した398ccフォアです。
分解前に念の為圧縮圧力をチェックんー・・・#1.#3.#4が頑張っても8kしか・・・
これはピストンリングかバルブかも
#2はもっと悪くて7kしか出ません・・・意外と重症かも知れません
取合えず分解しながらチェックです。
オイルパイプホルダーのゴムは弾力もありこのまま行けそうです。
スリッパーやガイドも問題なし
カムに少し問題があります。随分磨耗してますし少しかじりがありますが
ノーマル398エンジンだし・・・要相談
オイルラインのシールは純正品の様でまだ生きてますが、ここは絶対交換ですね
ここを社外品の物を使うと余り良くないです。
ン?あ!・・・ピストンが408タイプです・・・
上死点まで上げても凄く低い・・・これが圧縮圧力が低かった原因ですね。
ピストンリングもオーナーの希望でそのまま使う予定でしたが
このままだと、上は全然パワーが足りないはず
オーナーは398ピストンを持っていないのか
電話で確認・・・持ってないとの事「通りで上のパンチ力が無かった」と
言っていましたが、何でワザワザ408タイプのピストンに??
オーバーサイズかと思って計測しましたがSTDサイズでした。
オーナーと打合せして、この際なので398専用1mmオーバーサイズを
入れる事になりました。なのでシリンダーは内燃機屋行きに
バルブは問題ないのでそのままです。
実際にエンジンは開けてみないと何があるか分りません・・・
本当なら今週中に仕上がる予定でしたが
因みに、398エンジンに408タイプのピストンを
純正であろうが、リプロのオーバーサイズであろうが
入れてしまった可愛そうなエンジン達は、ヘッドを面研していない限り
どう頑張っても圧縮圧力は9k以下です。
走る、動くだけの面白みの無いエンジンになってしまいます。
ヘッドの面研もこれまた、ろくな事はないのでお勧めしません。
アゲインに置いてあった398にも
社外品1.5mmオーバーサイズが入っていて
余りのパワーの無さに、すぐ前オーナーに手放された可哀相なフォアに
僕の398専用ピストンを入れたら圧縮圧力が11kまで上がり
パワーも取戻せた車両があります。
身に覚えのある車両は
一度、圧縮圧力を測って見た方が良いですね
残念ですが、確実にパワーダウンしてます。
2010年04月19日
やばかった・・・
阿蘇のコーナーを攻め過ぎて、僕の右足置きは
随分と磨り減ってしまいました。
今回のツーリングで、クロスミッションの
本領を発揮出来たと思います。
なんせ、2ndと3rdをメインに使って
たまに4thで思いっきり減速する時は1stまで落として
コーナーを曲がってました。
5th,6thは全然使う必要がなかったです。
改めて、クロス最高だと思いました。
1号機の実は・・・
今朝、ガレージへ下りてみるとフロントフェーンダーの下に
何やらオイルらしき液体がこぼれていたので、調べると・・・
なんと！ブレーキホースからオイルが・・・バンジョウボルトが
緩んでいるではありませんか！
阿蘇でブレーキが効かなくなった原因です。
しかも緩んだ原因はフロントフォークを短くした事により
ハードなブレーキングでフルボトム状態になり
ブレーキホースがフロントスタビライザーと
干渉して、バンジョウが緩んだようです。一歩間違えば折れてしまい
そのまま阿蘇のモクズと消えていたかも
ホースも余ってオイルクーラーと擦れています。
取合えず、スタビライザーを下げてブレーキホースも交換する事にします。
うかつでした・・・
因みに、砂型ヘッドからまたもやオイルが滲んで来てます。
この砂型はめんどくさい物ですねぇ・・・
足置きもここまで磨り減りました・・・調子に乗りすぎです。
自重します・・・
スプロケも使い切ったので暫らくは大人しく仕事します。
画像ブロガーの命のカメラも
もうダメみたいです。
2010年04月18日
ただいま！
阿蘇山ぐるぐるツーリングから無事に帰宅
船内含めて、とても楽しいツーリングになりました。
「九州の首を取って来い」との尾張武闘派からの指令で
僕は光号に焦点を合わせて、常に追撃モードでした。
dayさんは九州から2人の刺客で
お腹一杯楽しんだそうです。
チーム九州の万全のサポートで、とても楽しい思い出がまた一つ増えました。
ありがとう御座いました。
ツーリングレポート
出発の日・・・大体予想はしていましたが
きっちりと雨・・・
しかもザザ降り・・・
それでも僕は15時ぐらいには港に到着
出航は19：05・・・
雨で冷えた身体をお風呂で温めて
宴会開始ですが・・・
ぺ「僕は禁酒中なので」と断っては見た物の
d氏「そんなもん、いっとかなぁ」と
ウコンの力をご馳走になり、僕の禁酒生活は終りました。
翌朝、港から待ち合わせの三愛レストハウスまでの移動
まず、別府〜湯布院の峠を満喫
長者原で休憩して
九重山?を記念撮影
山から煙が出てます・・・
この時の気温が3℃〜7℃・・・
これも雨男のなせる業なのでしょうか
でも、景色もコースも最高です。
三愛に予定より早く到着、暫らくすると
長老、かんちゃん、制御屋さんが到着
5年ぶりぐらいの再会
宜しくお願いします。
こちらのフォアとFXの3台は
以前足回りの事でご相談頂いていた方で
わざわざお出迎えに来てくれました。
少しの間で余りご挨拶も出来ずに
申し訳ありませんでした。
そこへ、今日のターゲットが到着w
今日はずっと光号をストーカーします。
まずは三愛から大観峰まで移動
ビデオカメラの電池を交換した時に
カメラアングルがずれて、半分地面しか写ってないし
デジカメの調子が悪くて
余り写真が撮れなかったのが残念ですが
この360度の大パノラマ
素晴しい眺めです。
また、ここへ来るルートも最高に良い!!
ずっとここを走りたいと思いました。
なごり惜しい所ですが
大観峰を後にして昼食は茗ヶ原茶寮と言うライダーズハウスまで移動
美味しいカレーと
旅のお守りをお店の方から頂き
記念撮影までして頂きました。
お腹も満たされたので、今度は草千里、阿蘇山火口まで峠を満喫
もうね、何も言う事はありません、ただ一言「最高です」
ついに念願の草千里
遠くに見えるのが阿蘇山の煙です。
一生に一度、いや何度でも
自分のバイクで来たかった所です。
世界一の火口です。
他の火口を見た事が無いので
実はピンと来てないのですが
この後有毒ガスが発生して非難w
阿蘇山も堪能したので、次は指令を遂行せねば・・・
九州勢のチームワークで光号を
完全にブロックされたので首は取れませんでした。w
しかも、ハードブレーキの多用で、僕のフォアのフロントブレーキが
全然効かなくなってしまい、少しイモ引きモードで
右コーナーは相変わらずバンクが浅いので、結構必死です。
言い訳ではないのですが、行きのフェリーでは一睡も出来なくて・・・
最後はハヤブサを追っかけて楽しい阿蘇山ツーリングも
あっと言う間に終ってしまいました。
帰りのフェリーは、ギリ間に合った。
当然、帰りの船内でも宴会でしたよ。
参加された関西チーム、サポートして下さった九州チーム
楽しいひと時をありがとう御座いました。
また、宜しくお願いします。
2010年04月16日
2010年04月15日
防犯上の都合
ですが、参加者の中に雨雲を操るパワーを持った方がいるので
集合時間に合わせて雨が降るそうです・・・
今年も相変わらず雨男パワーは健在です。
今月の骨
今日診察へ行き手術の日程を決めてきました。
6/22に決行する事をDrと打合せしてきました。
まだ手術の内容で悩んでいるのですがまず、右膝を曲げる為に
筋肉などの癒着を剥がす手術をやろうと
計画しています。
プレートを外すのを先にしたかったのですが
色々と弊害もあるので、曲げる手術を先行してやる事にしました。
リハビリなどを含めて、約2ヶ月程の入院予定になりそうです。
入院まで約2ヶ月、今の内に出来る事をやっておかないと・・・
防犯対策
時々ブログの写真の隅にチラチラと写ってはいたのですが
実は、約4週間前から我がガレージにCBXが入庫していたのです。
フォアがあるのは既に知られているのですが
まだ近所では「あそこのオヤジはヤバイ」って
事にはなってると思うので・・・
でも、流石にCBXとなると子供達は黙っていないと思います・・・
なので、CBXの存在を近所の子供達にばれない様にしていました。
週末は危険なので試運転は出来ないし
平日の昼間に試運転などをして、キャブのセッティングをやってました。
それでも、信号待ちで横に原チャリが止まったりすると
襲われたらどうしようもないので
ドキドキ物でしたw
それでも何とか無事に4週間経過し今日、無事にオーナーの元へ
戻って行きました。
この4週間、天気も余り良くなかったので
試乗が中々出来なかったのでこんなに時間は掛かってしまいましたが
預かり物のバイクですから用心するに越した事はありませんよね。
セッティングも、ボディの状態から言えば
中々良い感じには出来たと思うので
時間が合えば、一緒に走りましょう。
2010年04月14日
配達と受取り
多分僕も人並みに、体調が崩れている様です。
出掛けるついでに、カメラの高速テスト
SDカードもビデオ専用の物に替えてみた
風きり音は問題無いけど、振動で画像が乱れるぐらいです。
まぁ、普通のツーリングを撮影する分には問題ないですね。
明日は病院へ・・・ちょっと込み入った話になるのかな
1号機の部品
今日もアゲインまで納品と、僕の発注した部品の受取りなどです。
九州へ行く前に交換しようかそれとも帰って来てからにしようか
迷う所です。
今朝は、dayさんからも
メンテナンスの事で電話がありました。
昨日はぷっちゅんさんから、どんな衣装を着て行こうかとご相談
僕も何を着たら良いのか迷っていた所でした。
僕も含めて皆、相当ワクワクしている様子です。
アゲインへ行って見るとまっつん号に、変わったマフラーが・・・?
変なアルミフランジですね。
正体は4-2-1の集合管ですが見た事ありません??
継ぎ接ぎの感じですが
中々凝った作りですね。
一体どう言う品物なのでしょうか抜けはちょっと悪い様ですが
何なんでしょうね、知っている方がいれば
教えて下さい。
天然石ストラップ
恋愛に最強の味方のストラップと病気がちな母へ回復を願った
娘からのプレゼントです。
願いが叶う様に、心を込めて作りました。
僕の携帯ストラップも邪念はありますが、お守りとしての
効果はあると思っています。
因みにこの前のバンタナもそうだったんですが
どうやら僕は髑髏好きらしい事が分りました。
2010年04月13日
防水カメラ導入
今週末に備えて、マシーンの調整や整備はほぼ万全なのに
ここに来て体調を崩してしまうとわ・・・
何とか週末までに体調を整えて、万全の体制で出陣します。
398エンジン達
僕のコレクションに、また398エンジン達が加わりました。
フォアの純正キャブも7個とCBXのキャブが3個
ブレーキマスターが1個入荷です。
こっちのエンジンも398ですがヘッドが無いのと
多分スリーブも錆でやられてると思います。
ヘッドは沢山あるので
どうにかなるとは思いますが、それよりも問題は
より一層狭くなった事ですねぇ・・・デジカメも調子が悪くなっている様です。
1号機のタペットの音が少し大きいので調整をしました。
EX側の隙間が広くなってました。
チタン製のアジャストボルトなので
普通のタペット音より大きく聞える気がします。
ついでにプラグキャップも交換別に問題があった訳では無く
色的に、やっぱ黒かなと思って
軽くテスト運転をしましたが
どうやらカムチェーンテンショナーを少し張り過ぎた様です・・・
九州のツーリングで動画を撮影したかったので、急遽カメラを購入
Action Camと言う防水型のカメラです。
どんな程度なのか分りませんが
取合えず安かったので・・・他にも価格.Comで調べたら
三洋電機の防水型カメラが意外と安く出てました。
ローアングルで取付けて見ました。エロイ画像も取れそうな角度です。
2GBのSDカードまでしか対応してないので
約1時間程しか撮影出来ません。
電源は単三電池2本で、USBでPCにも接続出来る様にはなってます。
モニター画面が無いので、位置はPCで見ながら決めました。
実際に走行してカメラテスト
防水マイクなので、音質は悪いくせに大きな音です。
曇りがちな天候でしたが、画質は・・・安いのでこんなもんでしょう。
2010年04月12日
仕事溜まり過ぎ
「仕事が忙しいので、早く職場復帰して欲しい」と言う内容です・・・
大変お世話になった方なのですが
上手く今の現状を伝える事が出来ずに・・・
しかも、この身体では現場へ出る事は出来ないと言うのに
計画や企画、その他事務仕事全般と現場の指揮等でも良いから
今までの経験や発想力を発揮して欲しいと
求められましたが・・・何も言えず・・・心苦しい思いです。
気合を入れて
雨が降っていて、出掛けたい虫が大人しくしているので
精神を集中して、エンジンを組立てる事が出来ます。
特に腰下を組立てる時は、決して慌てません。フタをする前に忘れ物が無いか
チェックして、証拠の写真を必ず撮影します。
時々失敗する夢を見たりすると
物凄く不安になって眠れなくなるので、要所要所は撮影して置きます。
さぁ、これで腰下は一応完成ですがキックギヤーとポジティブストッパーが
見つかりません・・・
このエンジンは、ヨシムラボアアップキット
ヨシムラst1のカムで仕上る予定なので
シリンダーが仕上がって来るまで少し時間がありますけど・・・
と、安心していたのも一瞬で物凄く良いタイミングで次のエンジンが・・・
少しは片付いたと思ったのにぃ
気合入れて頑張ろう・・・
午後から嫁の買物に引っ付いて色々と商品を物色
久々に天然石アクセサリーの依頼があったので、お買物をして来ました。
帰りにふと見ると面白そうなガチャガチャが・・・
思わず小銭を入れて買ってしまった。おっさんがガチャガチャの前で
悩んでいるのを、4.5歳の子供が
不思議そうに見てました・・・
2010年04月11日
1号機の整備
伝えて無い事を、昨日気が付いたので嫁に告知しました・・・
ぺ「ちょ、来週九州へツーリングに行って来るわな」
嫁「何日間?」
ぺ「16の夜から18の朝まで」
嫁「もっと居ればええのに」
ぺ「ぇ?・・・何で?」
嫁「帰ってこんでもええで」
ぺ「か・え・り・ま・すぅ」
1号機のメンテナンスとか
やる事が沢山あるのだけれど、1号機のメンテナンス優先で
まずはオイル交換です。以前モチュール300Vを
纏め買いしたのですが
これで最後になりました。
僕のエンジンは、結構オイルを食うのでマメにチェックしないと・・・
カムチェーンテンショナーの調整僕のは、このオイルチェックボルトが
プッシュバーを強制的に押込む仕組みなので
調整は楽ですが、ハンガーを外さないと・・・
セッティングボルトが緩んだり、ねじ山が上がっていても
これなら問題なくテンショナーの調整が出来ます。
後は、尾張からの品物が届けば完璧です。
その時にでも、タペット調整をしようと思ってます。
ついでに預かり車両のオイル交換綺麗なオイルですが、慣らし途中です。
ブレーキ周りの調整もやってしまいました。
天気が持っているので試運転もしてきました。
シオハウスオリジナルパーツ
この前シオハウスに発注した部品が、早くも入荷
ブリーザーホース(ロング)大気開放用でブリーザーから
エアクリBOXを介さずに
直接大気開放する為のアイテムです。
ダイレクトブリザーキットロングと用途は同じです。
見た目に拘るならこちらですかね
ワッシャー14×26(ピボットシャフト部)とUBSボルト6×38(ヘッドカバー部)です。
絶版部品、全てシオハウスのオリジナルです。
こう言う良い物は、ある内に買わないと
リプロと言えど、手に入らなくなるのは仕方ないです。
物が売れない今の時代に、コストを下げて最小ロッドの製作で
消費者であるフォアオーナーの為に、安く提供してくれるショップを
育てるのは、フォアオーナーなんですよね。
2010年04月10日
ちょっとだけ練習走行
筍好きな僕にはたまらない頂き物です。
その上今日は、とても美味しいARTISTのシュークリームも届きました。
もう少し暖かくなったら
サザエや、アワビと言った高級品も
いただける予定ですw
僕は良い人達に恵まれて
本当に幸せです。
でも、何もお返しが出来ないのが心苦しく思います。
仕事モード
とても良い天気なので、仕事をほったらかして
出掛けたい気分な一日でしたが
たまには真面目に溜まった仕事を片付けないと
このままではダメ人間になりそうなので・・・ブレーキ鳴きがする車両の
メンテとかをやって、その他にも調整や
何やかんやとあったのですが
どう考えても部品が不足していたので、その時点で既にヤル気が・・・
丁度そこへ、衝撃的な登場の仕方でV-RODさんがいらっしゃいました。
「天気が良いから走りに行こう」とお誘いです。
確かに・・・行きたい・・・でも・・・
仕事モードが途切れたタイミングだったけど
もうじきフォアが入庫してくるし、午後から中古部品の買取もあるし・・・
せっかくのお誘いで、インパクトのある登場の仕方だったのですが
今回は、申し訳ありませんでした。
そこへ入庫予定のフォアが来ました。その時、まさに我家の前は
ご近所からしてみれば、近寄りがたい
集団の家にしか思えなかったと思います・・・
肝心のフォアは、腰上O/Hのご依頼です。
走りたい気分を抑えて、午後から予定通り部品の品定め
398エンジン2基で1基はヘッドがありません
他に、フォアのキャブを7個まとめて商談成立
ガレージを片付けないと、置き場所が・・・
Z750FXのキャブやメーターも発見しましたが、今回はオアズケです。
そう言えば昨日、もうちょっとで
Z750FXを買いそうになりました。
中々良い感じで値段も安かったので、やばかったですw
CBXのキャブも3個発見しました。これも長い間放置されていたので
ホコリが・・・
どうした物か思案中です。
夕方、どうしても我慢できずに練習走行へ
天ヶ瀬ダムの桜の下で一枚車が多いのでそんなに練習出来ませんが
コーナーの進入や切れ込みが
凄くスムーズで、硬さも程よい感じです。
まさに、妄想通りの仕上がりでした。
調子に乗りすぎて右コーナーで足置きを・・・車高が少し下がっているので
バンク角が浅くなってしまいました。
左コーナーは上手くニーグリップが
出来ないので、もう少し練習しなくちゃ・・・と言うより
そもそも体重移動が出来ませんがな・・・(重過ぎるからとは言っちゃダメ)
2010年04月09日
九州 草千里ツーリング企画
気になるのが週末の天気ですねぇ
関西では去年から、雨に憑かれた男のパワーが
九州でも炸裂するのか!
と言った所でしょうか・・・
関西からの参加メンバーは4名ですが
ある意味、偏った兵ばかりが九州に攻め込みます。
楽しみですね。
ヤル気モードのカスタム
つノ字乗りで九州に乗り込むのですが
どうしても、コーナーの突っ込みが上手く出来ないので
アゲインに急遽スペシャルなフロントフォークを発注しました。
見た目的にも負けたくないのでついでにアウターをバフって
完成したのがこのスペシャルフロントフォークインナーを短い物に交換して
やや固めのオイル#15に設定
交換前の現状はこんな感じです。これをフロントにトラクションを掛けた状態に
する為に、インナーを短くします。
手前がNC36のSTDサイズ後ろ加重で、ニーグリップの出来ない
つノ字乗りをカバーする目的で
前傾姿勢をキープする為にこの様に仕様変更してみました。
コーナーの立ち上がりは500ccパワーで引起す。
と、言う妄想を具現化したFフォークです。
前傾姿勢なので、僕がロングツーリングに耐えられるか分りません。
でも、これで戦闘力は相当UPしたはずです。
因みに、ハカイダー号の戦闘力です。本気です・・・
安全運転で楽しみましょう!
2010年04月08日
4年目
あれから3年経っています・・・
そう・・・僕の右足が壊れた日です。
流石に今日はバイクに乗る気がしませんね。
でも、事故って意識を取り戻した瞬間から
バイクに乗る事しか考えてなかったので
また乗れて良かったですわ。
まぁ、Dr非公認ですけどね・・・
CB750 K4調整とか
フォアのエンジン部品が入荷して来たので、早速取付け
このM8×20のボルトです。
エンジンの組み方は人それぞれに
やり方があると思います。
僕はこの時点で
セットプレートを取付けます。
ミッションを入れたりしてると
このベアリングが飛び出てきて
後々めんどくさいので、この時にやってしまいます。
そんな事をやっていたら、今日の約束のお客様が来ました。
以前キャブのO/Hをした方です。
少しエンジンの始動性が悪いので
キャブの再セッティングと
ポイントの調整、ガバナのメンテ
点火時期の調整などをやる予定で作業開始です。
念の為、エンジンの圧縮圧力を計測・・・マニュアル値12キロですが
平均して悪いので、やはりピストンリングの交換とバルブの摺り合せ
オイル漏れもあるので時期相応に、エンジンO/Hする事になりそうです。
以前気になった所があったので
部品の交換を勧めていたのですが
その場所の不具合で少し凹んでいる様子・・・
まぁ全体的に調子は上がったので
これで暫らく様子を見てもらいます。
休憩中にタイミング良く、僕の悪友が車で現われたので
四輪お断り!!ときっぱり断ったのですが
京都、八幡の解体屋さんへ
パーツを探しに行くハメに・・・
何年ぶりかに行った解体屋の
看板娘も相変わらず元気そうで
危うく「まだ生きとったん？」と
聞くところでした・・・
て言うか・・・今日のブログの画像が
アップロード出来ひんやん・・・
livedoorに不具合報告しなきゃ・・・
18：00復旧??
まだ、表示がおかしいねぇ・・・
18：30復旧した様です。
2010年04月07日
大変だ！
嫁が手作りのケーキを作っていたので
てっきり僕が食べるもんだと思って待っていたら
この子達のケーキだった・・・レオ「何だこれ?また変なもん食わされるんかな」
チャッピー「俺遠慮しとくわ・・・」
と言っていたのかどうなのか分りませんが
探り探り味見して、危険な物では
無さそうに思ったのか、完食していました。
そんなレオ君は今日、門真の病院へ
左足の脱臼が酷いので、固定の処置を受けに行きました。
久々のハズレ
ずっと調子の良かったYオクですが、久しぶりにハズレを引いた気分です。
タロッティのエンジンガードです。取付けステーが曲がっていたので
多少のダメージはあるとは思っていました。
説明文には「細かいキズ」としか
書かれてなかったし、画像には写っていませんでした・・・
多少、個人的主観を大目に見ても、これはねぇ
どっち道、再メッキするので修正する事にします。
火事です・・・
レオ君の病院へお迎えに行って来ました。
行列の出来る病院です。嫁の話では、セレブな奥様が
ペットを連れて沢山居たそうです。
治療費は恐ろしい額だそうで・・・
家に帰ると何やら人だかりが・・・わ！もしや、我家が!!!
角を曲がると我家は無事で一安心ですが
交通規制で家に帰れません。
僕の車を置く駐車場もこの通りの状態でしたが
K察だろうが、何だろうが交通規制しても
僕を止める事は出来ないので・・・
無事に自宅へ戻る事が出来ました。消防の方々、お疲れ様でした。
状況は、ボヤ程度だったそうです。
すっげー数の消防車でした。
我家でなくて、本当に良かったですわぁ・・・
所で、レオ君ですがこの通り、約3週間の外固定です。
レオ「お前も大変やと思うけど、ワシもなぁ」
と言っているようです・・・
2010年04月06日
CBXのキャブレター
天気も良くてとても暖かい一日でしたね。
今日は、我家のトイプーのチャッピー君の
3歳のお誕生日です。
なので嫁に散歩がてら「花見に行こうや」と誘いましたが
嫁「行かん」ときっぱり断られました。
ぺ「毎年花見に行ってるのに今年は行かんの?」
嫁「今年は行かん」
午後から嫁が犬達と出掛けるので何処へ行くの?って聞いたら
嫁「花見」
ぺ「・・・なんでやねん!」
CBXのキャブO/H
以前から調子が悪いとの事で、相談を受けていたCBXのキャブを
今回分解して見る事にしました。
分解するとSJの穴に
ゼリー状の物が詰まっていたり
バタフライの隙間が
それぞれバラバラなので
少しビックリしました。
これは#1右上が当たってます。
#2です。
左側に寄ってますね
#3です。
これも右上が干渉してます。
#4です。
左上が干渉してます。
CBXのキャブってこんなに状態が
悪い物なのかと思い、スペシャリストの
シオハウスに相談して、ご指導を受けました。(ありがとう御座います)
色々やってみて、かなり良い感じに復活したと思います。
部品買取
この前の方の所に、気になった部品があったので
花見に行けない僕は、半分拗ねながら行って来ました。
他にも気になる部品は一杯あったけど
取合えず、新品のテールライト
スピードウォーニングユニット
ブレーキマスター、エアクリチャンバー
インジケーターとCBXのスピードメーターを買取ってきました。
帰って来てウォーニングユニットの
作動チェックをしてみたら
ちゃんと作動します!
室内保管なので配線もそんなにやられてない
CBXのメーターもちゃんと作動したし、エアクリチャンバーは
見た目汚れてるけど、意外と状態が良い物でした。
ブレーキマスターのアルマイトも余り飛んでなく中々良い買物でした。
他にもCB750のメーターや
KHのキャブが3基
フォアの398エンジンが2基ほど出てきました。
まだまだお宝は埋もれてそうですね。
2010年04月05日
マフラー工場へ
京都と言っても、家のすぐ近所なので
バイクで10分ほど走って行った先は
知り合いのマフラー製造工場です。
でも、そこはモヌケノ殻・・・
あぁ、ここもあかんかったのかと思いながら電話してみたら
工場は引越しして営業中だったw
以前そこの工場の倉庫には、古いバイクが数百台あったので
お宝でも眠ってないかと、社長に言ったら
工場を移転する時に、全部処分したそうです・・・残念。
怪我して寝ている間に、どんどん世の中が変わって行く・・・
バラバラ408エンジンの組立て
随分前にバラバラの状態で預かっていたエンジンが
ちょっと前に仕上がって来ていたのですが
僕のエンジンが中々掛からずに放置気味だったので
やっと重い腰を上げて組立て開始です。
まずは、テンショナーの修正完全に固着しているので
リューターでバリ取りをして
スムーズに稼動する様に修正しました。
ここで問題が・・・相当放置していた様でプライマリーシャフトが錆付いてます。
ドライブギヤーがびくとも動きません・・・
しかもドリブンスプロケットも・・・
錆に侵されてクラッチローラーのスプリングが出てきません・・・
これは使わない方が良いですねぇ
他にも問題がありそうな雰囲気なので
部品のチェックを先にします。メインシャフトやカウンターシャフト
のベアリング交換して
1stギヤーのブッシュ交換ミッション関係は問題無さそう・・・
メラミン焼付け塗装で仕上たアッパーケース今回の408エンジンの仕様です。
綺麗ですねぇ
シフトドラムを組込んでセットプレートを・・・無い・・・
全然部品が足りません。
取合えず腰下を組立てるのに必要な部品を部品取りエンジンから集めてみたけど
セットプレートのM8×20のボルトが
見つからない・・・
この時点で疲れ果てたので今日はここまでで終了・・・
他にも何だかんだと足りない様な気がする
オーナーに残りのパーツを聞いてみよう・・・
2010年04月04日
資質の違い
しかも家の中で・・・もう最悪ですわぁ
そんな事もあったりしましたが
今日はほんまにええ天気でしたねぇ
こんな日に出掛けられないなんて
でも、ウンが付いたお陰で
良い事もあったりして・・・
ノンレス398
天気が良いのに何処にも出掛けられないと
嘆きながら、ガレージでゴソゴソとやっていたら
赤いフォアが僕の前を通り過ぎて行ったと思ったら
Uターンして来てくれました。
前に一度尋ねて来て下さった方で今日はエンジンレストアのご相談です。
状態を少し拝見させてもらいましたが
目だった異常個所やオイル漏れも無く
凄く良い状態のノンレス車両でした。
泣かせるのがやっぱりこのナンバープレート当時の京ナンバーで、拘りの番号です。
もちろんプレートを取付けているボルトは
京文字入りのボルトです。
ほぼオリジナルでエンジンの状態も良さそうでしたが
帰り際の走り去る時の音が少し気になりました。
でも、今時中々こう言った資質の良いフォアは見る事が少なくなったので
大変良い車両を見せて頂きました。
2号機を弄る
良い車両を見てしまったので、僕も少しやる気を出して
2号機の見た目を少しでもオリジナルにと思い作業開始。
速度警告灯が何故か点きっ放しになる不具合ですが
別のウォーニングユニットをチェックこっちも点きっ放しでダメですわ・・・
多分エンジンが温まるとユニットの中のトランジスタが
バカになる感じなんでしょうか・・・
ピストンリングも入荷して来ました。これでオイル漏れの修理する部品は
一通り揃いました。
めんどくさかったらエンジンフルにするかも・・・
クラッチケーブルクランプも入荷せっかくあるんだし
買って付けなきゃねぇ
良い感じです。純正は絶版なので他車種の部品なのか
それともBRCがリプロで製作したのか
分りませんが、ある内に買わないとねぇ
メインキーの交換です。周りを外すのがめんどくさいので
メインキーだけを取外しました。
同じ要領で取付けも出来ます。これでメーター周りが締まった感じがします。
シート側も交換しました。取外したキーセットは
今度作る車両にでも付ける事にします。
資質では全然ダメな車両ですが
少しはオリジナルに近づけたと、自分に言い聞かせてみた。
ツーリング行きたいなぁ・・・
2010年04月03日
お宝鑑定団
北陸方面にウナギを食べに行かなくて
正解だったかも知れません。
なので今日は、色々とあちこち営業周りに行って来ました。
帰って来て嫁が「今日から暫らくご飯無し！」と
いきなり言ってきたので
ぺ「なんでなん??」と聞くと
嫁「炊飯器を洗っていて、部品を流してしもうたわ」と開き直って言ってた。
今日は焼きソバが晩ご飯です・・・
お宝鑑定団
その昔、有名な中古バイク屋を営んでいたお店の方を
知り合いを通して紹介してもらったので
早速お宝があるかも知れないので、見に行ってきました。
この下には何が眠っているのか・・・
CBXのメーターとフォアのエンジンを発見・・・
RD50とRDになる前のタイプですね、その奥はCB50かな
CL?わからんわぁ・・・パッソルもあるw
もう全然分りません・・・
GAGとか、RX50やRZ50ですね懐かしい。
全部で50台ぐらいのバイクと部品の山です。
ちょっとこの辺になると僕には分りません・・・
キャブも山盛りありました。写真の中で、「これは!!」と言う人が
いるなら連絡をして下さい。
カブは全然わからん・・・
2010年04月02日
サクラ咲いてるやん
今日の午前中は天気が余り良くないのと
荷物も沢山あったので、久しぶりに車で外出
1号線を走っていると、もうあちこちの桜が咲いてました。
気が付けばもう、4月なんですね・・・
明日は天気が良いので、弟を誘いウナギを食べに行こうと
密かに計画していたんだけど
弟は急に名古屋に出張だってさ。
日曜日はお客さんも来るし、今週も何処にも行けないや・・・
メインキーのリメイク
Yオクで以外に安く落札できたフォアのメインキー
前から当時のキーセットが欲しかったのですが
出品者は知り合いの方だったので
少し入札をためらっていました。
でも、余りにも入札額が低くて
そんなはずは無いと思ってプチっと入札したら
あっさり落札出来ちゃいました。
車体に付いている時から状態は知っていて
この内蓋の曲がりと、差込口の曲がり
割と良く見る形に変形しているので
これを綺麗に直せたらと思い
分解しました・・・
この状態ならリメイク出来るなぁと
歪んだ内蓋と、差込口を修正
サクサクと元の状態に組立てて
はい、出来上がり。
カプラーの接点も磨いて
綺麗にリメイク完了しました。
唯一失敗したのは、ON・PUSH→の部分に
赤色を入れようとして試みたけど、塗料が全然ダメで
綺麗に色が入れれなかったぐらいです。
今度2号機に取り付けます。
CB750Fのバッテリー
今回はCB750Fのバッテリーです。
どうやら完全復活しそうなバッテリーは
1.2.3を長い事やってる感じがします。
4〜5年物のバッテリーは
果たして復活するのかっ!
2010年04月01日
旬の物
松井山手の竹林を所有している方が
筍好きな僕の為に、朝掘り筍を取って来てくれました。
これはそのほんの一部・・・どれだけあるねんって程
沢山掘って来てくれた様です。
今晩は、筍の刺身や煮物など
筍尽くしの晩ご飯になる事間違いなし
炊き込みご飯もいいねぇww
まぁ、料理する嫁からすれば
良い迷惑なんでしょうけどね。
オイルポンプ6ロッド目
5ロッド目が3ヵ月ほど売れてなかったのが
先週辺りから立て続けに出てしまい、在庫が切れてしまったので
慌てて作ってもらいました。そう言えば、この前のシオブログのコメントに
この大容量オイルポンプについて
「有り」のご意見を頂きました。
ブログの内容も、非常に興味引かれる事が書かれており
僕自身、油圧関係の仕事をしていたので改めて勉強になりました。
今回は組立てている所を少し公開します。
このローターが純正より大きくなっています。
ローターをセットして新しいOリングを入れて
リリーフバルブをセットします。
ローターをセットしたら裏側の組立てここも新品のOリングを入れて
トルクレンチでボルトを締めます。
これで出来上がりです。簡単な様ですが
組立てるにも少し
ノウハウが要ります。
完成です。お待たせして申し訳ありませんでした。
7ロッド目の納期は今回より
少し時間が掛かりそうです。
