2009年07月
2009年07月31日
純キャブO/H
事故前にやっていた仕事の中には
クレーム処理も含めた電話対応や
現場で客先の話を１時間でも２時間でも本人が納得するまで
話を聞いていなければならなかったり、していた物ですが
客先も色々な人が居て、特に癖のあるクレーム処理は
大方僕がやっていました。
なので、クレーム処理者がクレーマーになると特にややこしい・・・
昨日、JPの郵メイトが家にくるはずだった郵便物を
誤配して3日後に謝りながら持ってきた。
別に間違いは誰にでもある事なので、彼には何も言わなかったけど
JPに電話して、責任者にこっぴどく責任の取り方について
説明してあげました。
民間企業では当たり前の対応が
元、親方日の丸の会社は、余り分って無い様です。
キャブO/H分解編
週末の天気が不安だった為、車両ごと入庫する予定だった方の
キャブだけが昨晩送られてきました。
とても丁寧な梱包で迅速な・・・
エンジンのヘッドカバー周りも
手を入れる予定でしたが
取合えずキャブのO/Hのみになりました。
一応フルO/Hですが
O/Hの定義が人それぞれなので
自分なりのフルO/Hになります。
部品の劣化具合によって
ストック部品から提供しないと
いけない部品もあったりします。
こう言うゴムの所は特にです。
今回の状態はかなりヤバイ状態で
ひび割れしているので慎重に外しましたが、かなり劣化しています・・・
非分解部分のこのボルト
物凄く簡単に折れます。
と言うか、折れる仕組みになっている
と言うぐらい折れます・・・
色んな方法でアタックした結果
無事摘出完了です。
ここが折れると余分な費用が
掛かってしまうので、ちょっとキツいっす。
このフェルトパッキン部分も非分解部分です。
この蓋やリングが錆びて汚いので
ここも分解して再メッキです。
もちろんフェルトも
リビルト品を作ったので交換です。
後はリンクプレートのカシメを
加工してもらったら
ほぼ完全にバラバラになります。
昨日まで使っていたキャブなので
全体的に状態は良い状態ですが
カバー類のボルトがオリジナルでは無かったのが残念でした。
丸裸のボディーです。
ここまで分解して手を入れた物を
車両に付けて販売すると
車体価格自体が上がってしまいます。
エンジンの中身もそうですが、キャブのO/Hもそう言った面では
報われない事が多いと、暴君が嘆いてました・・・
ボディーを洗浄するのに
怪しい粉を小分けします・・・
この作業を近所の人に見られると
何だか怪しまれそうで、挙動不審になります。
家の前の道が丁度、警察官の通勤、巡回ルートなのでドキドキもんですw
あほな妄想は置いといて・・・
攻撃性の少ないアルカリ性の溶剤ですが
余り長い事漬けて置くと
せっかくのボディの色が
白くなってしまうので、サクサクっと洗浄します。
1.4の外側は酸化が進んで色が落ちています。
2.3はキャブ本来の虹色が残って綺麗ですね
時々Yオクでボディを
ブラストした物が出ますが、勿体無いですねぇ
細かい部品はワイヤリングして
再メッキに出します。
明日はアゲイン方面に行くと
PLの花火大会で、帰宅難民になるので
明日の作業を残しておきますね。
最終的には、僕の部屋に飾ってある
この何時でも使える状態の
オブジェみたいな仕上がりになる予定です。
こんな事をやってる一日が、とても楽しい。
2009年07月30日
ビジュアル重視
電話があり、納期が8/10になると言ってきた・・・
僕は「遅すぎる」と一言で切り捨てました。
まぁ今回、ローターの加工やハウジングの加工に
色々と注文を付けたので
手間が掛かるのは分るけど
エンドユーザーに使ってもらう為に
商品のクオリティに妥協は出来ませんからね。
もう暫らくお待ち下さい。
１号機復活計画35
フロントを１７インチにする事により
フェンダーとタイヤの隙間が広がります。
なので、NC36のフェンダーを加工する必要があるのですが
加工する事により、剛性が多少なりと下がる事も懸念されるので
スタビライザーを付ける事にしました。NC36には普通では
取付ける事が困難なスタビライザーですが
１７インチ化によって取付が
より付けやすくなります。
まぁ、普通NC36を１７インチにする必要はないのでねぇ・・・
私的には、効果云々より
ビジュアル重視な所の方が
大きいんですけどね。
新品のスポークが入荷したようなので
週末ぐらいにフロント周りが完成すると思うよ。
2009年07月29日
受入れ準備
今日の用事は全て電話とメールで終わる物ばかりだったので
残りの時間は、ボーっとDVD見ながら過してました。
修理依頼で、週末に車両を持ってくる筈だったので
ガレージを片付けたりしていたんだけど
天気が悪いので、部品だけ送って来る事になりました。
コニー再生計画
色々と情報を集めて
苦労しながらやっている
コニー再生計画ですが
やっと終わりが見えてきました。
前回は内圧が上がり過ぎて
問題があったので油量を
調整しながらエアー抜きして
なんとか使物になる状態になりました。
やっぱりコニーの肝は
このソロバンシールが
肝心なんですよねぇ・・・
ロッドのメッキも場合によっては
硬質クロームメッキをしないと、いけない物もあるかも知れないので
結構高くなるよねぇ・・・
まぁ、後は実車に付けて
OILが漏れないかテストを
やるだけとなりました。
何とか再生を成功させたいよね。
修理依頼のバイクが
入庫できるスペースを確保したけど
取合えずは必要なくなりました。
次の方どうぞ・・・
2009年07月28日
損害論とオイルライン
損害論に関する陳述書です。
もうじき裁判が始まって1年になろうとしています。
準備期間を入れると1年半程掛かってここまできました。
ただ思う事は、めんどくせー・・・です。
ついでにブログも少し弄って
リンクなどを張ってみました。
まぁ、勝手にリンクしたんで
もしダメだったら連絡してください。
個人ブログ等は許可を取ってからリンクする事にします。
クラッチの潤滑構造
暇なんで、少しうんちくを・・・
フォアの場合オイルポンプの圧力や流量は
エンジンの回転数に比例して上がります、これポイントです。
まず、オイルポンプから送られたオイルはこの写真の矢印の部分を通って
メインシャフトの中に流れます。
シャフトには各ギヤーに潤滑する為の穴が開いており、最後にクラッチへ
オイルが流れる仕組みになっています。
この小さな穴からシャフトの潤滑を兼ねて
クラッチプレートへオイルが
到達する仕組みなんですね。
シャフトからクラッチのカラーへカラーからクラッチアウターへ
にじみ出たオイルは
遠心力でクラッチプレートに行き渡ります。ですが、ここで熱ダレにより
オイルの圧力、流量が下がっていれば
クラッチの切れが悪くなります。
それ以前に、信号待ちで減速、停止するので
エンジンの回転数も下がっていますよね、と言う事は
オイルの圧力、流量共に下がっているんですよねぇ・・・
フォアの構造上、クラッチプレートの潤滑方法はここしかないので
ここがウィークポイントなんですよねぇ・・・
大容量オイルポンプでこう言った弱点を
少しでもカバー出来ればいいよね。
他に方法としてはクラッチセンターにオイルの抜け穴を
開ける方法もあります。
もちろんメインシャフトの加工も必要ですが、テストデーターが無いので
加工方法は書きません。
そして、クラッチの切れが悪いのは
オイルだけの問題では無い場合もあります。
シフトチェンジに問題があったり、ギアー抜けなどは
ポジティブストッパーの磨耗、破損も原因の一つです。
2009年07月27日
先を読む
物の値段、特に手に入らない物の値段は
欲しい人が決めるのですが
時として、予想を超える高値が付いたり
予想に反して安かったりするのが世の常です。
タイミングもあるので、中々難しいですが
売る側、買う側双方の思惑がシンクロした時は
ある意味、ビックリします・・・と言うか
ビックリしました。
ネタがありませんので・・・
以前にちょっと話題にしたチェーンカバーに貼ってある
コーションステッカーの事ですが、幾つか入手したので紹介します。
まず、これがオリジナル398に
貼り付けている物です。
480の画像はありませんが
数値が違うだけで字体などは同じです。
どこの物かは言いませんが
リプロ品の398タイプステッカーです。
間違い探しみたいですが
何処がオリジナルと違うのか見比べると・・・
これは408タイプの物です。
上の物とは違うところで作られています。
字体や文字間など微妙にちがいます。
これも408タイプですが
上の408と明らかに違いがあります。
比べて見ると色んなところが
オリジナルとは違います。
CB400の文字間などもそうです。
でも本物、偽物などと言う位置づけではなく
リプロ品であると言う事を理解する事が、大事だと思うのですが
物の見方は人それぞれ個人的主観があるし、価値観も違います。
消費者側としては、安くてより良い物を求めるのは当たり前で
販売する側としては、コストを下げて安く提供でき
しかも販売率、売上げが上がる商品をと考えているはずです。
特にこう言った物は、よりオリジナルに近い物を作る方が良いのでしょうが
一般的でない字体だと、コストも上がります。
まず、売れる値段を設定して、そこから製作コストを考えると・・・
しかも在庫を抱えるリスクもあるのでねぇ・・・
しかし、やる事なくて暇だねぇ・・・
2009年07月26日
選挙の行方
代理店に問合せたところ
二輪車用ETCは現在製造を
見合わせているらしいと言う情報が入りました。
何故製造していないのかと言うと
民主党に政権が変わる可能性がある為らしいよ
マニフェストに高速道路の無料化が含まれているので
5万円も出して購入したわ、高速無料になったわじゃ
作る側も、買う側もたまったモンじゃないよね・・・
二輪車用ETCを購入予定の方は
選挙が終るまで待った方がいいらしいよ。
てか、JRC一社独占なので値段も高いままだしねぇ・・・
修理
車のフロントブレーキから物凄い音がしているとの事で
見に行ってきました。下回りなので
僕には無理な体勢ですが
見る限りは特に・・・
タイヤハウスの内側から何か飛び出してますけど・・・
てか、刺さってますけど・・・
その前に、僕に頼む前に
タイヤを外してくださいね・・・
それ以前に、ややこしそうなので、車屋さんに持って行って下さい。
機械モノやパソコンも僕の守備範囲なので
以前から不調だったメインPCの
サウンドボードを交換してみました。
店員に互換性のあるボードを出してもらったのですが
マザーボードが型遅れなので
適当な物が見つからず
妥協して1万円もするボードを購入しましたが
前面パネル側の配線を
入れるところがありません・・・
それでも何とか取付けて、ドライバーをインストールしましたが
結果は、スピーカーからの出力がありませんでした。
色々原因を探しましたが、どうやらマザーボードからの出力電圧に
問題がありそうなので
1万円のサウンドボードは元に戻して返品する事になりました。
今までなら2年毎に
ハイスペックマシーンを購入していたのに
このPCを使い出して早5年経ちます・・・
PCは半年で型落ちだからねぇ・・・たまらんわ・・・
明日は何しよう・・・
2009年07月25日
明日から暇
嫁は9月のオープンが楽しみらしいよ。
お買物は自転車で行たいらしく
自転車に大きなカゴを付ける計画だそうです。
どっち道、付けるのは僕の仕事だと思うけど・・・
また1号線の渋滞原因が増えそうですなぁ・・・
1号機復活計画34
何かと問題のあった電タコ計画ですがなんとか無事に終了しました。
動かない電タコを落札したりして
総額3万円以上掛かったと思います。
落札した物で動かない、使えない物は二度と市場に出回らないように
僕が処分します・・・
動作が確認できたら配線も綺麗にやろうと思うのですが
当分はこのままになりそうです。
オイルキャッチタンクも思う様に収まりがうまく行きません・・・
ここだとFCRと干渉しないと思う位置に
仮付けしときます。
これで完全にピストン待ちの状態になりました。500ccピストンの製作状況ですが
この前金型が出来たそうなので
早ければ来月早々に
エンジンが完成しそうです。
当分この状態で放置になります・・・
2009年07月24日
全体的にいい方向
1号線が何時もより混んでるので
どっかで事故でもやってるのかなぁって思っていたら
阪神高速で事故でした・・・
渋滞をなんとか乗越えたところで
横からエスティマが僕の車に突っ込んで来たので
慌ててかわしましたが、突っ込んでもらえば良かったかな・・・
まぁ、これ以上怪我もしたくないので
取合えず良かったって事で・・・
1号機復活計画33
17インチ化計画で苦労している僕にコメントを頂きまして
ありがとう御座います。
取合えず、計画は無事に完了しそうです。
SRのハブで17インチにするのが
一番簡単だったんだけど
スポーク径や本数等から
僕の体型では品祖に見えるので
ちょっと拘ってみました。
色々電話して聞いたりしましたが
データーが無いと断られたので
取合えず自分で適合しそうな物を検索
ある車種の中古スポークを入れて試した結果
丁度良い具合に合う物が見つかったので
17インチ化計画は完了したも同然です。
新品のスポークを発注しました。
電タコ化計画もケースをゲットしたので
これを組込めば完了です。
タコはフォア用じゃないけど
フォア用だとバラすのが勿体無いかな・・・
このカシメてあるリングを
根気よく広げて外します。
慌てずゆっくり時間を掛けてね。
ほれ、綺麗に外れたよ
ガラス部分を綺麗に洗って
ケースも塗装しようかと思ったけど
メッキカバーも付くから良いかなぁ・・・
サクサクっと具を入れて
リングをカシメて
完了です。
テストエンジンで作動確認をして
1号機に装着・・・
文字盤が透過タイプでないので
薄暗いタコメーターですが
一応目的は達成できたので、次の課題に残しておきます・・・
2009年07月23日
17インチ化足踏み…
全体的にクリアランス的な余裕などが少なく
取付けには随分手間取ったそうです。
説明書通りに付けると、多少は取付け易いそうです。
音はかなりいい感じらしいので
僕も早く聞いてみたいなぁ・・・てか
音を聞くと欲しくなるよね。
1号機復活計画32
電タコの仕上げ形を色々悩んでいます。
取合えず具の方を完全に仕上ようと思い
防水性、気密性を上げる為に
配線部分をシリコンで密封しました。
配線の出口はゴムを貼り付けて防水対策してあります。
後は外側を仕上れば完成なんですが
中の仕様を色々と悩んでいます。指針も電タコ用が良いのか
フォア風が良いのか迷っています。
針の錘が機械式と電気式で微妙に違うので
きっと動きに違いが出るような気がします。
妄想用の文字盤を取付けて針の感じを見ているのですが
実際に動きを見てみたい所です。
これがこの電タコに元から付いていた物ですが
見た目玩具っぽいので・・・
一番しっくり来るのが純正の物なのですが
文字盤の問題もあるので
完全に仕上がるのは
ちょっと先になりそうですが、取合えず動かしたいので
何時でも交換できる様にしておこうかな・・・
17インチ化もスポークで足踏み状態で
NC36のハブに合うスポークの流用品が見つかりません・・・
簡単に考えていたので、今更ながらに焦っています。
2009年07月22日
動いた！
大阪の日食は結局、曇って全然見えませんでしたね
また次の機会に生きていれば見れるかもね・・・
昨日クラブのdayさんから電話がありました。
内容は大容量OILポンプのテスト結果でした。
自信はあったのですが、少しドキドキしながら内容を聞きました。
結果は・・・絶賛してもらえて、熱ダレも感じず
ストレス無く走行出来たそうです。
一番エンジンを酷使する方の評価なので
とても嬉しい内容でした。
実車テストに協力して頂きまして、ありがとう御座いました。
引き続きテストを宜しくお願いします。
1号機復活計画31
またまたYオクで電タコを落札・・・
見た目かなりやばそうです。
こりゃーまた動かんかもなぁ・・・
おお！一応動くやん！！
ちょっと回転数の表示がズレてますが
これぐらいはどうにでもなります。
取合えずオモチャの缶詰を開封
外見はボロですが
中身は、未開封なので問題ありません。
回転数のズレを修正すると
ほれ、この通りぴったり合います。
機械式と電気式ではどちらが
正確なのか疑問に思いますが・・・
ここのボリュームを触ると
一応は機械式のメーターと
合わせる事は可能です。
配線も短いのと
傷があったり硬化しているので
取り替えます。
機械式の具を取り払って
取付けブラケットを加工して
純正風に取付くように溶接しました。
バックライトが少し
反射板に干渉してますが
取っ払っても良いと思うので
後で処置します。
メッキのカバーを乗っけて
大体の感じを妄想します。
文字盤が純正風ではないので
どうするか悩みますが、最悪はこのままでも・・・
取合えず純正の文字盤を水とぎして
綺麗に塗料を落としました。
取付けの穴ピッチが微妙に違うので
元の穴をパテで埋めて
電タコの穴ピッチに合わせて
開け直し仮付け。
これで上から新たに文字を作って
貼り付けて仕上れば違和感無いよね。
今日は全体的に、うまく作業が進みました。
2009年07月21日
日食らしいね
夏休みに、しし座流星群が来るって事で
純粋だった当時、淡い恋心を抱いていた子と
夜に学校の校庭にあるお立ち台に寝転んで
2人で流れ星を見ていた事を思い出しました。
物凄い数の流れ星をみて僕は
天文学者になろうと思い
勉強してたのにぃ！
いつの間に、こんなに汚れた大人になったんだろう・・・
テレビで日食、日食って騒ぐから
少し気になって見たくなったので
以前仕事で使っていたアーク溶接のガラスを探したけど
何処に片付けたのか分らなくて、諦めました・・・
誰か、僕の純粋な心を返して下さい。
1号機復活計画31
電タコ化計画が、若干座礁気味なんですが
色々妄想を浮かべて潰れたフォアのタコメーターの具を流用して
電タコを仕込んでやろうと思って分解
寸法を計測して何とか違和感無く収まりそうな
感じなので加工しようと思っていたところへ
クラブのヒロさんから電話が
色々電タコ化についてありがたい情報をもらいました。
九州の長老からもメールでありがたい情報をもらいました。
最後にヒロさんから「文字盤のメモリ合ってますのん？」
あ！動かない、加工すると言う事ばかりが
頭にあって、肝心なところが抜けてました・・・
心が折れた瞬間です。
コニー再生計画
一応、オイルの量を調整して内圧を下げてみました。
若干エアーが噛んでいる様ですが
オイルも漏れないので多分使えると思うよ・・・
まだまだテストは続きます。
2009年07月20日
バレた！
また一人見つかってしまった。
この前からETCを付けたりしていた奴です。
何で写真を撮っているのか不思議に思っていたらしよ
普段はそんなに鋭い読みが出来る訳でもないのに・・・
余り人に言わないで下さい。
周りでやたら写真を撮っている人がいたら
その人はきっとブロガーです。
1号機復活計画30
Yオクで2連荘ハズレを落札したので、物凄く凹んでいます。
でも、転んでもただでは起きない性格なので次こそは動く電タコをと思い
メーターフッティングの練習用にしました。
この文字盤をフォア用の物に入換える事が
出来るのか検証やや問題ありなので
改造方法を検証してから
動くメーターを落札しますわ・・・
ついでにフロントフォークも入換えました。以前のフロントホイールは18インチだったので
フォークは他車種のインナーを流用して
バイクが起き過ぎない様にしていました。
写真では分り辛いですがフォークが長すぎて、前が立ち過ぎています。
これで17インチのホイールを入れて
長さを調整します。
後は500ccピストンの完成を待つばかりですが
きっと暇すぎると
450を組んじゃうかも知れません・・・
2009年07月19日
土用の日
フロントフォークのオリフィス加工の見学でアゲインへ
つい最近もフォアのオリフィス加工をして
劇的に乗りやすくなったと評判の方法です。
色々なカスタム方法があるもんだと
大変勉強になりました。
午後から天気も荒れるとの予報だったので
様子を見ながら帰宅しました。
自宅付近になったら、急に天気が崩れて
大雨が・・・駐車場から家までの距離を歩くと
ずぶ濡れになると思って車の中で待機・・・
少し小降りになったので慌てて車から降りたとたん
再び激しい雨が・・・家まで辿り着いた瞬間に雨が止みました・・・
何と言うタイミング・・・ムカツク
コニー再生計画
多分オリフィスの部分にこんなシールが入っていただろうと思い
作ってみました。
組付けてみてもいい感じ・・・だと思います。
オイルを入れてみましたがどうも内圧が高い様な気がします。
オイル量も普通のダンパーの様な
感じではなさそうな雰囲気です。
完全にO/H出来るまでもう少し研究が必要だと思います。
もう一度分解して
構造を研究します。
この潔さ
感心したのがこのOILフィルターきっとフィンが折れたのだと思いますが
中途半端な状態でなく
全部取り払ってしまう所の発想が
とても素敵に思いました。
僕にはとてもマネ出来ませんが
ある意味発想の転換だなぁと関心しました。
2009年07月18日
富士
開催される日程が決まったようです。
詳細は各クラブHPに掲載されています。
クラブ員以外の、フォア乗りの方の飛び入り参加OKなので
興味のある方は幹事までメールにて連絡して下さい。
コアでディープなお話が、朝まで盛り沢山聞ける事間違いなしです。
僕もなんとか体調を整えて参加したいと思っています。
1号機復活計画29
早速ご当地ナンバーボルトを取付けました。
当時、このボルトを粗末に扱っていたのに・・・
今度は大事にしようと思います。
電タコを分解しました。ケースを破壊して具を取り出します。
ケースの作り方から
メーカーの修理する気の無さを感じました・・・
小中学校の頃自作ラジオなどを作って遊んでいたので、多少の知識はあった
はずなんですが・・・
アルコールの影響は恐ろしい物で僕の大事な記憶を
快楽と引換えに失くしていました・・・
まともに動く物を
落札しようと思います・・・
2009年07月17日
秘密会議
食事の予定をしていたのですが
急遽、僕の私用で僕だけ帰宅・・・
今頃、僕抜きの密談を繰り広げている事でしょう。
帰りの道で前を走っている車の挙動が怪しい・・・
フラフラと右左に走っている
寝てるのか、酒飲んでるのかそれとも
やからな運転をしているのかも、と思っていたら
信号待ちの車に激突！・・・
わぁ！前に入っておけばよかっ・・・いやいや
おしかっ・・・危なかったねぇ。
二つの熊手管
ある意味レアになった感もあるMS熊手管
ここに暴君所有の
ヨシムラ機械曲げを並べたかった。
本当に細かいところまで再現してあったので、僕も欲しくなったなぁ・・・
1号機復活計画28
オイルキャッチタンクを付けたくて色々考えているんですが
中々すっきりと収まりません・・・
取合えず開きスペースを利用してみます。
電タコの最終チェックをしたよやっぱりこれもぶっ壊れていたよ・・・
ムカツクからちゃんとした物を
Yオクで落札するまで
買いまくってやろうかと思ったけど
取合えず分解して修理にチャレンジする事にしました。
そんな悪い事ばかりでもなくて
ご当地ナンバープレートボルトの新品をクラブのヒロさんからGET!
こうなると純正ナンバープレートの
ホルダーが欲しくなるよねぇ
2009年07月16日
流行
祇園祭が来ると、夏だなぁと思います。
セミもうるさく感じるようになっていますが
梅雨はまだ明けてないですよね?
毎日雨が降るらしい天気予報ですが
雨降ってます？
定期診察
今月も中々順調に
骨が出来上がっているらしく
9月か10月頃には
骨延長が出来そうだと先生が言ってたよ。
先生が「そう言えば最近レントゲンを
撮影する人が増えたなぁ」と言ってました。
きっとその人たちはブロガーだよね。
噂の機械曲げ
BRC機械曲げが入荷
ちゃんと開けて見てないのですが
中々の物でした。
なんでも、バッフル溶接タイプは
中にウールはわざと入れてないそうです。
理由は、ヨシムラ機械曲げのウールは殆ど燃えて音の質が当時と違い
今の音しか聞いた事の無い人の為に入れてないそうです。
凄い拘りですね、因みにバッフル取外し可能タイプには
ちゃんとウールを入れてあるそうです。
1号機復活計画27
Mスタンドのストッパーゴムです。
一般的な集合管を付けると
このゴムが付けられないので
ドライブチェーンにMスタが擦れます。
事故の衝撃でステーが曲がったので
作り直しました。
穴あけの時、少しポンチマークから
ドリルがズレましたが、まぁこんなもんでしょう・・・
17インチ用のフロントフォークも
O/H完了しました。
後は17インチのリムにスポークを
張るだけなんですが・・・
プッシュキャンセルSWの配線に
少し手間取りましたが
接続マニュアルをアゲインから貰ってきました。
自分のフォアの配線を2回やりましたが
こんなに間違ったのは始めてでした・・・やっぱマニュアルですねぇ・・・
昨日テストした電タコは
一見新しいメーターでしたが
ぶっ壊れていました・・・流石Yオク・・・
なのでapriliaのメーターを繋いでみました・・・
なんとか動いているのですが、動きが怪しすぎます・・・
これもダメなんかなぁ・・・
大容量オイルポンプ2ロッド目
予約も頂いている大容量オイルポンプ
2ロッド目を明日加工に出します。
完成次第連絡致しますので
暫らくお待ち下さい。
あぁ・・・そうそう、一応限定50個の予定ですが
どうなるかは分りません。
2009年07月15日
ドライサンプ
オイルパンから強制回収するオイルポンプと
そのオイルを貯めるリザーバータンクを持つ機構の事で
利点としては、オイルパンが薄くできるのでバンク角が稼げる
旋回Gなどの影響を受けずにオイルの安定供給が可能になる
オイル量が大幅に増やせるので、冷却効果の向上
オイルの劣化度低減等がありますが
僕が思うに、一般車向けでは無く安全マージンの低い
F1マシーンやレーサー等には有効なのだと思います。
部品点数が多くなると、故障頻度が上がり
オイルの量が増えるのでコストが掛かります。
大まかに言うとこんな感じです。
1号機復活計画26
電タコ作動チェックを実施んーうまく動いてくれません・・・
すでに壊れているのかも・・・
たった3本を繋ぐだけなのにぃ！
そんな事をやっていてバイスを使っていたら変な事になって
生爪を剥がしてしまったよ・・・
取付け状態を確認するのに外装を仮に付けてみた
意外とピンゲルの角度を合わせるのが
大変だったね
大容量オイルポンプの効果を最大に利用したかったので
オイルクーラーの配管を上からにしたけど
フォークと干渉する事が分った・・・残念
電タコに仕様を変更する理由になったワイヤーフルボトムした時にフェンダーが
オイルクーラーと干渉するので
出来るだけオイルクーラーの取付け位置を
上に上げた結果、タコメーターワイヤーが擦れる事に・・・
なので電タコへ仕様変更する事になった。
そして、フェンダーとオイルクーラーの間隔を確保する為
フロントを17インチ化する事に・・・
部品の不足や手配ミスもあり時間もあるので大体の形に組上げてみた
問題ありなので手こずってます。
そして、久々の1号2号のツーショット。
明日病院へ行く日だったのをすっかり忘れていたので
予定が大幅に狂ってしまった・・・
暴君との金曜の約束がずれると思います。
2009年07月14日
ウエットサンプ
ウエットサンプとは、エンジンオイルの循環方式の一つで
一般的な車両に多く使われています。
仕組みを簡単に言うと
エンジン最下部からオイルポンプで吸上げて
上から自然落下しながら回転部、擦動部を潤滑し且つ
冷却しながらオイルパンに戻る仕組みです。
今回作った大容量ＯＩＬポンプは
この能力を補う役目をする目的で作った物で
純正オイルポンプの形状を最大限に利用した構造になっています。
吐出能力は、純正の約30%増、つまり1.3倍
圧力は純正リリーフバルブの個体差が多少あるので
約0.45Mps~0.48Mpsでこれ以上上がる事はありません。
エンジン回転数に比例して圧力、流量が上昇するので
ノーマルの場合は、約6.000rpm~7.000rpmまで
エンジンを回さないとリリーフバルブが作動する圧力まで上昇しません。
今回の大容量ポンプの最大の利点は、エンジン回転数を
約4.000rpm~5.000rpmでオイルポンプの
最大能力を引出せる仕組みになっています。
流量は理論値で純正の場合、1回転辺り4.6ml/rev
大容量で6.0ml/revになります。
流量が増えればオイルラインの形状が同じであれば
流速が上がり、ライン圧も上がります。
最大圧力が同じで流量が1.3倍なのでオイルラインや
オリフィス加工の必要がありません。
ボアアップエンジン、オイルクーラー装着車は
ノーマルのオイルポンプの能力ではパワーが足りないはずです。
圧力だけを上げる事は簡単に可能ですが
フォアの場合あちこちからオイルが噴出すでしょう。
因みにSump=サンプはオイル溜めと言う意味で、散布ではありません。
1号機復活計画25
電タコが入荷したので早速セットしてみました。
とてもレーシーな感じになりました。3.000rpmからの表示なので
アイドリングは自分の感覚になります。
パッと見、違和感もありません取付け部分を加工しないといけないので
作動確認等は未だです。
大体の配線は終ったのですが何故かポジションやヘッドライトが
点きません・・・
今の所原因不明です・・・
500ccピストンの完成が恐らく来月ぐらいになりそうなので
ETCはまだ当分使う事はないと思いますが
ある日突然回収しにお伺いするかも知れないので
今の内にETCの威力を堪能して下さい。
あっ、たった今、九州4in to1クラブの暴れん坊、ヒカルさんから
OILポンプ予約の電話がありました。
今週中には加工に出しますので、暫らくお待ち下さい。
2009年07月13日
お知らせ
多くの問合せを頂いていますので、詳細をお知らせします。
プレッシャースイッチは付属しませんので
今お使いの物か、新品を使って下さい。
Oリングは純正同等新品が付属します。
販売価格ですが、小ロッド生産なので
定価：￥26.250(税込み)になります。
オイルポンプの下取りも検討中です。
カスタム車両はもちろんの事
ノーマル車両に取付けても効果はあります。
初期ロッドは既に予約等で完売してますので
暫らくお待ち下さい。
1号機復活計画24
今日は配線の接続です。後付けでデジタルSメーターや
油温計、ETCなどを付けていたので
接続が結構ややこしい状態だったので
配線を整線して分りやすくしたかったのですが
やっぱりややこしい状態に変わりはありません・・・
この上電タコを装着するので
もっとややこしくなるのは間違いありません。
取合えずバッテリーを充電して各箇所の電圧等をチェック
今の所配線ミスは無いようです。
ヘッドライト以外の電球は
全てLED化してあるので、今風のエコなバイクなはずです・・・
午後からは買出し壊れた椅子の代わりを探してきました。
これでまた狭いガレージを
転がって行ける様になりました。
2009年07月12日
貴重な時間
自分のペースで進めて行動しています。
なので予定外の事があると
テンションが下がって
めんどくさくなっちゃう所が
僕の悪い所だと思います。
1号機復活計画23
スイングアームを昨日受取ってきていたので今日は足回りをやっつけます。
ほぼ新品の状態に戻っています。
レイダウンキットを取付けていたのでちょっと手こずったんですが
良い感じになりました。
フロントも仮に短いフォークと18インチホイールを取付けて
取合えず転がせる様にして置きます。
段々2年前の状態に戻ってきました。
レイダウンキットの感じは良かったのですが
少し不具合が・・・
タンデムステップとスイングアームが干渉しています。
僕の車両が抹茶んの仕様と違うので
こう言う細かい所に不具合があるんですね・・・
残念ですが1号機にはレイダウンキットを
取付ける事を断念しないといけなくなりました・・・
ガレージを僕の足の変わりに縦横無尽に行き来していた
椅子のタイヤが取れました・・・
直してもすぐ取れるので
僕同様に使物にならなくなったよ・・・
楽にしてあげる事にします。
オートスキャンのピンゲルコックが入荷アダプターのクオリティが
思っていた以上に良いので
取付けるのが楽しみです。
ホーンとETC
午前中に1号機の作業を終えてDVDを見て寝ようと思っていたら
電話が鳴って、この前の続きで
ホーンを付けろと言って来たよ・・・
作業スタイル的に僕には無理な体勢なので指示と配線を担当
実務はご本人ならと言う事で
やらされました。
自分で外してないので何処のビスなのか分りませんが
3本余りましたww
僕は知りません！
ついでにエステマのETCを付ける事になりクソ暑い中、配線だけやってあげたよ
購入して1年間取付けずにいたらしい・・・
最初からオートバックスか
イエローハットに行って取付けていれば良いのに・・・
今回の報酬は、ソフトクリームとファンタグレープでした・・・
もう来ないで下さい。
2009年07月11日
サマータイム
心が折れかけているので
今日から7：00作業開始、12：00終了
以降、お昼ねタイム・・・と言うスケジュールにしました。
自分の車両だとこんな感じになっちゃいますよね・・・
NHKのBS2を見ました。
内容はスペクターメインで、NHKらしさが感じられる内容でしたが
意外とNHKもやるもんだなぁと思う内容で面白かった。
ヨシムラステッカーにモザイクは無いなと思ったよ。
ミスティの社長もチラッと映っていましたね。
1号機復活計画22
モチベーションのある涼しい時間だけ作業です。
抹茶ンから貰ったポン付けレイダウンキット確かこんな感じで付いていたと思う・・・
タンデムバーが付けられないので
サイドグリップに仕様変更です。
付けれる物を付けてみました。段々フォアらしくなってきましたね
配線を接続するのは
めんどくさくなったので明日以降にします・・・
電タコが入荷・・・物凄く違和感・・・
余りにも不細工なので
違う物に取替えます。
大容量OILポンプテスト
テストエンジンに取付けてしばらくエンジンを温めて
圧力を確認しました。
アイドリング1200rpmで0.18Mpsです。
純正より0.04Mps上がってます。
エンジンの回転数を上げてみると4000〜5000rpmで
リリーフする様になりました。
つまり中速回転域でOILポンプの
MAX吐出圧力を使える様になったと言う事で、狙い通りです。
わざと熱ダレ状態にしてみましたが0.08Mpsの圧力が確保されています。
純正のポンプでのテストでは
0.05Mps付近まで下がって
エンジンストールだったので、結構良い感じ。
ブローバイの量を見れば、どんなだか分りますよね。
早速実車テストへと移りたかったので、アゲインへ行ってみました。
社長にテスト車両が無いのか聞いてみると・・・w
あ！発見！！dayさんのサイボーグマシーンです。
これ以上のテスト車両はありません。
うまい具合にZ1の試運転に出掛けてますww早速OILポンプを分解してもらいました。
取外したOILポンプのOリングがちぎれていたので
きっとdayさんは僕に感謝するはずです。
因みに、OILが通常通り入っていると真直ぐな状態だと酷い事になるので
OIL交換時か、こんな風に反対側に
倒して交換作業をして下さい。
はい、交換完了です。あれだけ倒してもOILは垂れます。
ちゃんとパーツクリーナーで洗浄してあるので
大丈夫ですよdayさん。
その野生的な感覚で判定をお願いします。
2009年07月10日
訂正
BEETから復刻の復刻版が再販されていました。
以前BEETの関係者から聞いた時の話では
当時物のBEET製品を大事に使ってくれている人の為にも
パーツの復刻はしないと言っていたのですが・・・
これも詳しい事は言えないのですが
BEETに強力なコネクションを持った方が居て
そちらの方面から、限定版として復刻パーツを
再販しているとの事です。
僕も今度コネを使ってみようと思います。
今度こそ、大容量オイルポンプ完成
加工時に0.03mmの誤差があったと言う報告を受け
誤差を修正してもらって
本日受取って来ました。
明日にはテストエンジンに搭載してデーターを取ります。
1号機復活計画21
朝早く目が覚めたので、涼しい内に大まかな作業をやったよ。
取合えずフレームにエンジン搭載もちろん嫁の仕事です。
僕はボルトを突っ込むだけw
重たいエンジンが乗っかれば後はちょいちょいと細かい所を仕上ます。
フロント周りと、スイングアームが
まだ出来上がってないので
出来る所から進めて行きます。
何も付いていない状態だと配線も楽なので、電装系を
やっつけて行ってます。
妄想用にマルゾッキをぶら下げてみました。
ほぼ完全リビルトのスターターカバーをしてしまうと
この雄姿も見えなくなるんだよね・・・
大容量オイルポンプも取付け完了
明日は結線を終らせて、電装系のチェックをする予定です。
2009年07月09日
複雑な話
何だかすっげーハイテクな義手の事を放送していたので
「おお！スゲー」と素直に思った事を言っただけなのに
嫁「あんたも切ってもろたらええねん」
ぺ「な、なんで・・・」
嫁「切ったら身障者の等級も上がるし、好きなバイクにも早く乗れるで」
ぺ「い、いやそう言う事じゃなくて・・・」
等級云々は別として、バイクに乗れると言うところが
僕の心に引っ掛かり、少し迷った夜でした・・・
アルフィンカバー
今日アゲインへ荷物を取りに行った時
テーブルの上に塗装済みのアルフィンカバーが置いてありました。
何気に見てたら・・・何と！BEETになる前のフクイの
アルフィンカバーが置いてあったよ
しかも考えられない物凄く安い値段で
売ったそうです・・・
僕の知っている人なので、きっと大事にするはずですが・・・
僕の持っているのは当時物BEETで
この後にBEETから
復刻版が再販されていますが
現在新品で販売されているのはBRCのBEETタイプです。
並べると少しずつ違いが分るのですが
まぁ、これも自己満足の世界ですね。
1号機復活計画20
塗装から戻ってきたフレームを引取ってきました。
パウダーコートなので少々の事では
傷が付かないので安心です。
僕のフレームはウレタンが注入してあったので
130度での焼付け塗装は心配だったのですが
問題はありませんでした。
その他の小物も同じくパウダーコートです。スイングアームはアゲインの
角スチールなんですが
初期の製作品で、しかもワンオフです。
チェーンスライダーが付いて無いので
今回付けて貰う事にしました。
事故のダメージでニードルベアリングも破損していたので
軸も新たに作り変えて貰う事になりました。
純正チェーンカバーを付ける
予定だったんですが、残念な事に取付けるスペースがない事が判明・・・
入荷が遅れていたインシュレーターAも入荷しました。
明日からぼちぼち
組立て作業に掛かります。
2009年07月08日
とほほな話
なのでDVD見てボーっと過した一日だったよ
1号機のフレームが完成したと連絡があったので
明日引取りに行ってきます。
失敗の積重ね
時に、冴えている時の決断力は神がかり的な時もあるのですが
失敗する時も多々あるんだな・・・これがまた・・・
キャブのワイヤーを引掛けるところメッキに出したらカシメの部分が
溶けて戻ってきました・・・
何処かカシメてもらえる所を探さなくちゃ・・・
大容量オイルポンプを作ろうとYオクで流用出来そうな物を買いあさった
結果・・・まるで使い物にならない物ばかり
買ってしまって、これまた大失敗
部品の枯渇なども考えた挙句めんどくさいから作っちゃえって事で
作った物の・・・
今日、出来具合をチェックするのに
計測したら、約0.04〜0.05�于湛�精度が悪い事が判明
たった0.05�个世韻鼻▲蹇璽拭爾硫鹽召�渋いので
メーカーに返品、再加工に出しました。
1号機復活計画の為のスペースを確保する為に
ガレージを片付けていたら
2号機のオイルパンからオイル漏れを発見・・・
漏れている場所を特定する為にあちこち外してチェックした結果
オイルパンその物から漏れている事が判明・・・
この前車検の時にオイルを交換したばかりで
全然乗っていないので、暫らく放置プレーする事にしました・・・
とても、とほほな一日だったよ・・・
2009年07月07日
七夕
良い子ではないので願い事は中々叶いませんが
それでもなんとか生きてます。
その内良い事がある事を信じてます。
そう言えば、今週土曜20時放送のNHK BS2で
日めくりタイムトラベルと言う番組が放送されるんですが
何でも、50年代を中心とした内容で
暴走族等を取り上げるらしいです。
詳しい事は分りませんが、ミスティさんが撮影に協力しているらしいです。
大容量OILポンプ完成
ポンプローターがついに完成しました。
理論値の流量はこの前書いた通りです。
理論上エンジンにとって
良い方向になるはずなので
近日中にテストエンジンに搭載して
データーを収集後
実車テストへと投入します。
加工内容は公には出来ませんが
ローターの形状から予測できると思います。
外見では大容量なのかはわからないので
こっそり印しを入れてありますｗ
お待たせしている方には申し訳ないのですが
もう暫らくお待ち頂く事になります。
1号機復活計画19
バルブガイドを350同様
IN、EX共にステムシールを
取付けれる様に変更してあります。
BIGバルブと強化バルブスプリングをセット
エンジン搭載が楽しみです。
この砂型ヘッドを再生するのに
結構お金が掛かってしまいました。
砂型ヘッドだと気が付く人がどれだけいるんだろう・・・
結局、自己満足の世界なんだよね。
2009年07月06日
友達のお店がぁ
20年程前から付合いのあった友人の車屋さんが
閉店してたよ・・・まじかよぉ・・・
改めて回りを良く見ると
そこいらじゅうテナント募集の看板が・・・
あっ！ここの車屋も空っぽだ・・・
世の中こんなに大変なのに
僕はこんな事していて良いのでしょうか・・・
ETC取付け
疲れて寝ている僕の電話が朝からガンガン鳴っていました。
電話に出ると「今から行くからETC付けてや！」と友人からの電話でした。
報酬は、「おーいお茶」のペットボトル・・・何でもオートバックスへ行ったら
1万円程要求されるので
僕のところへ来たようです・・・
迷惑な話ですが、明日はホーンを取付けさせられるらしいよ。
昨日帰りの高速で制限速度を守って走ると眠くなって危険なので
少し緊張感のある速度以上でぶっ飛ばしていたら
何か飛んで行ったなぁって思っていたら
今日見ると、僕の大事な四葉マークが
ありませんでした・・・今度から外して高速道路を走ろうと思ったよ。
1号機復活計画18
砂型ヘッドが内燃気屋さんから戻ってきました。
メニューはヘッドボルト修正3箇所とバルブ摺り合わせ
今回バルブはBIGバルブを使用
どれ程の効果が出るのかとても楽しみです。
頂き物の砂型ポイントカバー取付け用の穴が開いてなかったので
穴を開けて、サラの部分も加工しました。
これは18インチ用のフロントフォークです。NC36のインナーチューブを使うと
フロントが高いので
インナーは少し短い物を使っています。
今回は17インチに変更するのでNC36のインナーをそのまま使います。
別のフロントフォークをYオクで購入
分解したついでにブラスト処理
今度、バフ掛けをしてからフロントフォークを組立てます。
多分今週中にはフレームの塗装が終ると思うので
本格的に組立てが出来ると思うよ。
2009年07月05日
2周年イベント
飲み疲れて肝臓が悲鳴を上げていると思うよ。
Four Season 2周年記念イベント
名古屋のお店Four Seasonの2周年記念イベントへ参加していました。
スタッフの人数等の関係でイベント自体の規模を制限していたので
関係者のみの告知でした。
久々にテープ職人の荒業も見れたし短い時間の間に
色々なデレスケもありーので
とても楽しい時間でした。
イベントの内容的にはサーキットを貸切っての練習会で
練習走行を終えてクラス分け
暴君はCクラスゼッケン15
決勝では39’521のベストラップを叩き出して優勝
dayさんは若干レギュレーション違反気味の車両でしたが
Z1、Z2を後方から突きながら
Aクラス優勝でした。
表彰式です。主催のFour Seasonさんから
商品を受取り
無事サーキット走行を終えました。
そして、ここからが僕の出番宴会突入です。
最近はアルコールが入る
少し前まで
記憶が飛ぶようになりました・・・
2009年07月03日
バーゲン
カドヤやタイチその他ショップから配達されてきています。
購買意欲をそそる様に、金券付きDMなので
時間があったら覗きに行って見たいと思います。
さて、明日は東海方面へ朝から出かけるので
とても天気が気になるところなのですが
どうやら雲行きが怪しい感じです。
僕は宴会メインなので少々の天候不良は
問題無いんだけどねぇ・・・
晴れると良いんだけどねぇ・・・
なので帰宅は日曜日になります。
電タコ
OILクーラーを付けるとタコメーターワイヤーが少し邪魔だなーって
ずっと思っていたので、今回1号機は電タコを流用しようと思ってます。
これは一例なんですが外観は違和感無く
取付けられていて
とてもスマートな感じです。
裏側も大きな加工をするでなくポン付けされているようですね
こんな感じのタコメーターを
現在検索中です。
2009年07月02日
思い出
社員の一部を連れて行った時の写真が
ひょんな事から出てきました。
嫁がその写真を見て「誰が写っとるんか分らんわ」と言っているので
良く見ると、そこには細かった僕と
髪の毛のあった頃の社員が2人写ってました。
ハゲてしもうた奴は分らんでも
せめて旦那の顔ぐらい分って欲しかったわなぁ・・・
と、言う話。
パケ詰め
する事が無かったので在庫の整理
アクセルが軽くなるスプリングと純正風ハイスログリップ
OILポンプOリングフルセット
純キャブドレンボルト等を
細かく袋詰めしてました。ドレンボルトは余り触ると
酸化して色が変色するので
手袋をして袋詰めなので
ちょっと、めんどくさかった時間に余裕がある時にしか
落ち着いて出来ないから
丁度良かったかもね。
コニー再生計画
黒いのは酸化して変色したパッキンです。
パッキン素材は
恐らくこれだと思うので
ちょっとテストしてみた。外径の打ち抜きポンチを
買ってこなきゃいけないんだなぁ・・・
頂き物
山梨方面からの頂き物オイル臭いキムチと
キムチ臭いクラッチカバーです。
この他にも、九州の酒豪をも撃沈させた
特性葡萄汁も頂きました。
キムチをおかずに、早速ご飯を2杯たいらげてしまったよぉ・・・
御気を使わせてしまいました、ありがとう御座いました。
2009年07月01日
週末は忙しくなります
S違反の件も、もう5ヶ月となっているので
自分的には、もう良いかなぁって思ってます。
警察等の事を批判したりするブログは
当然、そう言う危機管理部門の人たちが
常に監視していると思うので
触らぬ神に何とやらです。
特に政府の危機管理センターの対応は
驚く速さで情報が行き渡ります・・・
OILポンプ間もなく完成
多分、来週始めには出来上がってくると聞いています。
CB400Fの純正OILポンプとCB350Fのポンプは同じだったと思います。
そもそもフォア自体が350Fを
ボアアップした物なので
ポンプの能力もOILラインもそのままフォアに
引き継がれていると思うのですが、350Fに対してのポンプの能力は
ある程度の余裕があったはずです。
でも400ccにボアアップされたエンジンに対してはどうだったんでしょう?
そんな状態のエンジンにオイルクーラーを付けたり
450にボアアップしたりすれば、ポンプの能力を
超えていたはずだと思います。
ポンプの吐出流量を理論値で計算すると
純正の場合、最大圧力を0.5Mpsとした場合
ローター容積から、流量は約4.8ml/revになります。
そこで今回の大容量ポンプの場合を同じ0.5Mpsで計算すると
約6.0ml/revと言う計算になります。
これはあくまでも理論値なので、ローターの摩擦抵抗や
オイルの抵抗は含まれていません。
完成が楽しみですね。
テンショナーアームの取付け状態です。上から覗くとこんな感じで収まってます。
フォアの心臓部に収まっている
大変重要なパーツなんですよね。
