2021年05月06日
GW中のカスタムパラノイア
今年のGWは余り晴れ間の少ないGWでしたが
お上からの要望を守り、何処にも出掛けず
予定通りシャッターを閉めて仕事をしていました。
流石に三日、四日の天気が良かった日は
一人で走りに行こうかと思いましたが
夜遅くまで映画を見て、朝はゆっくり起床し
お店に出勤をするGWとなりました。
今のコロナは昨年よりもかなりヤバそうなので
まず家族に迷惑を掛けたくないのと
GW明けにご来店されるお客様にリスクを与える事を考えれば
何処にも行かない事が最善だと言う誰でも分かる結論です。
まぁ休みたければ何時でも休めるし
仕事をしている方が楽しいので、今年のGWも楽しかったよ。
CB400F半袖一家Y様エンジン仕上げ5月2日
本当ならこのGW中に仕上げて、都合さえ良ければ納車予定だったのですが
まさかの部品不適合が判明したのだった…。
まずはシリンダーヘッド増し締めから
まぁ相変わらず締まる事は無かったのですが
一応やる事はやって置きます。
増し締めも終わりヘッドカバー
搭載準備も整いました。
カムチェーンも調整はバッチリで
もうスリッパーが摩耗しない限り
カムチェーンが緩む事は無いでしょう。
ヘッドカバー取り付けボルトは
再メッキ品と交換して取り付けました。
以前からオーナーがエンジンを綺麗にしたいと
仰って居た事もあり、今回出来る所全て
なるべく綺麗に仕上げる事にしました。
アゲインハイカムst2が搭載されており
タペットクリアランスは広めに取ります。
ファンネルをアルミショートに交換した
FCRキャブレターを取り付け。
ファンネルが短くなりトルクは下がりますが
ピックアップは良くなると思います。
で、今回オイルが噴出した元凶の
ブローバイホースを修正し
ちゃんとしたルートで取り回しをしたら
結構長かったので、カットして取り付けます。
これでクランクケース内圧が上がる事無く
ブローバイガスが大気開放で排出されます。
スイングアームにオイルキャッチタンクが
仕込まれてあるのですが、ガスが抜ける所を
ちゃんと処理したいと思っているので
オーナーと相談する事にします。
で、MS管を取り付ければ火入れになるのですが
MS管のアルミフランジが分厚くて
ナットが掛からない事が判明した…。
新しい純正EXスタッドボルト抜いて
古いスタッドボルトと長さを比べると
かなり長い物が使われていたので
作業はここまででストップ、マフラー取り付けボルトを手配するも
残念な事にGWで何処もお休みなので、後はGW明けになりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月3日
25号機用のホイールにスポークを張ろうと思い部品を出したのですが
何を勘違いしたのか？前後ハブが無い？
ディスタンスカラーも無かったので
おおかしいなぁとは思っていたのですが
てっきりバフ掛けに出したと思ってました。
幾ら探しても見当たらなく仕方が無いので
宝物庫から前後タイヤホイールを
持って来て、分解からする事になりました。
これで仕上がりが一か月は遅くなります。
古いタイヤを取り外し、スプロケを抜いて
リテーナーとベアリングを取り外す
準備が整いました。
で、何時もの様に純正SSTを使って
リテーナーを取り外し
ベアリングも抜いて
サクサクっとフロントが完了。
リアーホイールもサクサクっと
リテーナーを取り外して
ベアリングを抜き取りました。
ディスタンスカラーもちゃんとあるねｗ
これで後はスポークを取り外すのですが
スポークを再利用する事は無いので
カッターで切断して取り外します。
ホイールはもう捨てずに
拘りの方用の再メッキベースとして
宝物庫に持ち帰り保管します。
フロントも同じくスポークを切断。
これで前後ハブ取り出しが完了です。
後はスプロケハブダンパーを
何時も通り破壊して取外し
ウエットブラストで仕上げて
バフ仕上げに出すのですが
バフ屋さんが混み合っているので
ここで1ヵ月は待つ事になると思います。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月5日
4日は自宅でゆっくり過ごして久々にゲーム三昧で過ごしました。
で。3日の作業の続きで
CB400国内398F2CP25機用前後ハブを
ブラスト仕上げをして
バフ屋さんへ送る準備をします。
で、何時もの如くリアハブの
スプロケットハブダンパーを破壊し
取り外して、ウエットブラストで仕上げ。
サクサクっとブラストが完了したので
リテーナー部分のねじ山をリタップ掃除して
これで発送準備が整いました。
多分納期は1ヵ月後位だと思いますが
このGW中にバフ屋さんの仕事が
どれだけ溜まっているのかによっては、もっと日数が掛かるかも知れない。
お上からの要望を守り、何処にも出掛けず
予定通りシャッターを閉めて仕事をしていました。
流石に三日、四日の天気が良かった日は
一人で走りに行こうかと思いましたが
夜遅くまで映画を見て、朝はゆっくり起床し
お店に出勤をするGWとなりました。
今のコロナは昨年よりもかなりヤバそうなので
まず家族に迷惑を掛けたくないのと
GW明けにご来店されるお客様にリスクを与える事を考えれば
何処にも行かない事が最善だと言う誰でも分かる結論です。
まぁ休みたければ何時でも休めるし
仕事をしている方が楽しいので、今年のGWも楽しかったよ。
CB400F半袖一家Y様エンジン仕上げ5月2日
本当ならこのGW中に仕上げて、都合さえ良ければ納車予定だったのですが
まさかの部品不適合が判明したのだった…。まずはシリンダーヘッド増し締めから
まぁ相変わらず締まる事は無かったのですが
一応やる事はやって置きます。
増し締めも終わりヘッドカバー搭載準備も整いました。
カムチェーンも調整はバッチリで
もうスリッパーが摩耗しない限り
カムチェーンが緩む事は無いでしょう。ヘッドカバー取り付けボルトは
再メッキ品と交換して取り付けました。
以前からオーナーがエンジンを綺麗にしたいと
仰って居た事もあり、今回出来る所全てなるべく綺麗に仕上げる事にしました。
アゲインハイカムst2が搭載されており
タペットクリアランスは広めに取ります。
ファンネルをアルミショートに交換したFCRキャブレターを取り付け。
ファンネルが短くなりトルクは下がりますが
ピックアップは良くなると思います。
で、今回オイルが噴出した元凶のブローバイホースを修正し
ちゃんとしたルートで取り回しをしたら
結構長かったので、カットして取り付けます。
これでクランクケース内圧が上がる事無くブローバイガスが大気開放で排出されます。
スイングアームにオイルキャッチタンクが
仕込まれてあるのですが、ガスが抜ける所を
ちゃんと処理したいと思っているのでオーナーと相談する事にします。
で、MS管を取り付ければ火入れになるのですが
MS管のアルミフランジが分厚くて
ナットが掛からない事が判明した…。新しい純正EXスタッドボルト抜いて
古いスタッドボルトと長さを比べると
かなり長い物が使われていたので
作業はここまででストップ、マフラー取り付けボルトを手配するも
残念な事にGWで何処もお休みなので、後はGW明けになりました。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月3日
25号機用のホイールにスポークを張ろうと思い部品を出したのですが
何を勘違いしたのか？前後ハブが無い？ディスタンスカラーも無かったので
おおかしいなぁとは思っていたのですが
てっきりバフ掛けに出したと思ってました。
幾ら探しても見当たらなく仕方が無いので宝物庫から前後タイヤホイールを
持って来て、分解からする事になりました。
これで仕上がりが一か月は遅くなります。
古いタイヤを取り外し、スプロケを抜いてリテーナーとベアリングを取り外す
準備が整いました。
で、何時もの様に純正SSTを使って
リテーナーを取り外しベアリングも抜いて
サクサクっとフロントが完了。
リアーホイールもサクサクっと
リテーナーを取り外してベアリングを抜き取りました。
ディスタンスカラーもちゃんとあるねｗ
これで後はスポークを取り外すのですが
スポークを再利用する事は無いのでカッターで切断して取り外します。
ホイールはもう捨てずに
拘りの方用の再メッキベースとして
宝物庫に持ち帰り保管します。フロントも同じくスポークを切断。
これで前後ハブ取り出しが完了です。
後はスプロケハブダンパーを
何時も通り破壊して取外しウエットブラストで仕上げて
バフ仕上げに出すのですが
バフ屋さんが混み合っているので
ここで1ヵ月は待つ事になると思います。
CB400国内398ccF2CP25号機用ホイール準備5月5日
4日は自宅でゆっくり過ごして久々にゲーム三昧で過ごしました。
で。3日の作業の続きでCB400国内398F2CP25機用前後ハブを
ブラスト仕上げをして
バフ屋さんへ送る準備をします。
で、何時もの如くリアハブのスプロケットハブダンパーを破壊し
取り外して、ウエットブラストで仕上げ。
サクサクっとブラストが完了したので
リテーナー部分のねじ山をリタップ掃除してこれで発送準備が整いました。
多分納期は1ヵ月後位だと思いますが
このGW中にバフ屋さんの仕事が
どれだけ溜まっているのかによっては、もっと日数が掛かるかも知れない。
