2020年09月11日
久々にBUBU505-Cで通勤
体重が減って足腰への負担が減ったはずなのに
それまであった右足の脂肪も無くなり
1年365日痛い痛みに慣れていたはずなのに
雨や気圧の変化の影響なのか、この所今まで以上に
右足の痛みが激しくなってきてます。
10分も同じ態勢でいると、痛みで歩けないぐらいになります。
僕の脂肪は右足の痛みも軽減していたんだと思うと
痩せるのも考え物だとこの所思います…。
BUBU505-Cブレーキシュー修理完了
夏の終わり頃の事、通勤途中にBUBU505-Cのブレーキシューが剥離した。
丁度ゲリラ豪雨時とも重なって乗れないので
何とか新品のブレーキシューを手に入れようと
色々とブレーキメーカーに問い合わせしたけど
全然メーカーが分からなかったので
結局何時もお世話になっている所へ持って行き
ブレーキシューの貼り替えをしてもらい
昨日、フロント側だけ無事に復活！
手に入らないブレーキシューなどでも
ベースさえあれば復活させる事が出来ます。
取り合えず弟に試運転をさせて
安全を確認してから僕が乗って
ブレーキのタッチを確認して
今朝はBUBU505-Cで出勤してみました。
ブレーキの当たりが出れば
もう少し効きも良くなると思います。
この時期朝晩の気温が涼しいので
久々に乗ってみて、楽しかったけど
分かってはいたけど、またゲリラ豪雨…
帰るまでには雨があがるかなぁ…。
このままだとずぶ濡れになるわ…。
高知O号クランクケースブラスト二日目
昨日は体調不良の為、早仕舞いをさせて頂いたので
作業が途中になっていた高知O号の
クランケースのブラスト作業とリタップ掃除を
今日中に仕上げて、シリンダーの測定と
代替えヘッドのチョイスをやって
内燃機屋さんへ送る準備を進めます。
折れたボルトですが、やって出来ない事は
無いと思いますが、出来なかった場合には
余計に費用が掛かる事もある事から
初めから内燃機屋さんで確実に除去した方が
安心安全、低価格ですからねぇｗ
次にシリンダーの摩耗を測定。
51Φを基準として測定すると
摩耗度合いは5/100mmと少し広めなので
この際なのでCP製の398cc専用
0.25OSピストンに交換する事が
ベストだと思います。
で、シリンダーの歪も測定しました。
結果はギリ規定値内なので
シリンダーの平面研磨はやらなくても
大丈夫かな？と言った感じです。
念の為、使えないO号のシリンダーヘッドも
歪測定をしてみる事にしましたが
ヘッド側は6/100以上の歪があるので
使えたとしても、平面研磨が必要になってました。
そんな事をやっているとアッパーケースの
ブラストが終了したので
これもリタップ掃除をして
カムチェーンテンショナーセッティングボルトの
ねじ山上りを修正する為に、これも内燃機屋さんへ送る事になります。
国内408cc20号機用フレーム修理完了塗装送り
貴重な国内408のフレーム修理が完了して戻ってきました！
これで20号機の製作に取り掛かれます。
まずは他の黒物部品と一緒に
塗装へ出す準備を進めます。
一応この車両は僕用の408にするつもりで作ろうと
貴重な部品を注ぎ込もうと思っているのですが
嫁の手前があるので、一応値段を付けるのですが
フルレストアで販売したとしても、かなりの価格になると思いますｗ
魚釣りの準備
今日の作業予定は終わったので
明後日の魚釣りの準備。
せっかくの休みで魚釣りなのに
天気予報は雨模様と悪いので
ずぶ濡れは覚悟して楽しんで来る事にします…。
それまであった右足の脂肪も無くなり
1年365日痛い痛みに慣れていたはずなのに
雨や気圧の変化の影響なのか、この所今まで以上に
右足の痛みが激しくなってきてます。
10分も同じ態勢でいると、痛みで歩けないぐらいになります。
僕の脂肪は右足の痛みも軽減していたんだと思うと
痩せるのも考え物だとこの所思います…。
BUBU505-Cブレーキシュー修理完了
夏の終わり頃の事、通勤途中にBUBU505-Cのブレーキシューが剥離した。
丁度ゲリラ豪雨時とも重なって乗れないので何とか新品のブレーキシューを手に入れようと
色々とブレーキメーカーに問い合わせしたけど
全然メーカーが分からなかったので
結局何時もお世話になっている所へ持って行きブレーキシューの貼り替えをしてもらい
昨日、フロント側だけ無事に復活！
手に入らないブレーキシューなどでも
ベースさえあれば復活させる事が出来ます。取り合えず弟に試運転をさせて
安全を確認してから僕が乗って
ブレーキのタッチを確認して
今朝はBUBU505-Cで出勤してみました。ブレーキの当たりが出れば
もう少し効きも良くなると思います。
この時期朝晩の気温が涼しいので
久々に乗ってみて、楽しかったけど分かってはいたけど、またゲリラ豪雨…
帰るまでには雨があがるかなぁ…。
このままだとずぶ濡れになるわ…。
高知O号クランクケースブラスト二日目
昨日は体調不良の為、早仕舞いをさせて頂いたので
作業が途中になっていた高知O号のクランケースのブラスト作業とリタップ掃除を
今日中に仕上げて、シリンダーの測定と
代替えヘッドのチョイスをやって
内燃機屋さんへ送る準備を進めます。折れたボルトですが、やって出来ない事は
無いと思いますが、出来なかった場合には
余計に費用が掛かる事もある事から
初めから内燃機屋さんで確実に除去した方が安心安全、低価格ですからねぇｗ
次にシリンダーの摩耗を測定。
51Φを基準として測定すると
摩耗度合いは5/100mmと少し広めなのでこの際なのでCP製の398cc専用
0.25OSピストンに交換する事が
ベストだと思います。
で、シリンダーの歪も測定しました。結果はギリ規定値内なので
シリンダーの平面研磨はやらなくても
大丈夫かな？と言った感じです。
念の為、使えないO号のシリンダーヘッドも歪測定をしてみる事にしましたが
ヘッド側は6/100以上の歪があるので
使えたとしても、平面研磨が必要になってました。
そんな事をやっているとアッパーケースのブラストが終了したので
これもリタップ掃除をして
カムチェーンテンショナーセッティングボルトの
ねじ山上りを修正する為に、これも内燃機屋さんへ送る事になります。
国内408cc20号機用フレーム修理完了塗装送り
貴重な国内408のフレーム修理が完了して戻ってきました！
これで20号機の製作に取り掛かれます。まずは他の黒物部品と一緒に
塗装へ出す準備を進めます。
一応この車両は僕用の408にするつもりで作ろうと
貴重な部品を注ぎ込もうと思っているのですが
嫁の手前があるので、一応値段を付けるのですが
フルレストアで販売したとしても、かなりの価格になると思いますｗ
魚釣りの準備
今日の作業予定は終わったので
明後日の魚釣りの準備。せっかくの休みで魚釣りなのに
天気予報は雨模様と悪いので
ずぶ濡れは覚悟して楽しんで来る事にします…。
