2020年06月15日
70'RCレーサー風フロントフェンダー
臨時休業の土曜日と、定休日の日曜日で
名古屋と小浜へ行ってきたので
事務作業がたっぷりと溜まっていたので
午前中はお昼ご飯も食べずに事務処理業務でした。
体重も92キロ代に落ちたので
今年の夏は久しぶりに夏バテするかもｗ
CB400Four用RCレーサー風フロントフェンダー
詳しい事は書けませんが、当時実際にサーキットで走っていた
RCレーサーのフロントフェンダーを分解し
そこから型を起こした後に
それをCB400F用にカスタマイズした
スタビライザーをWディスク用で作り
フェンダーはFRPで製作したサンプルになります。
本来のカラーリングはシルバーの
塗装仕上げになりますが
オプションでスタビライザー部分は
クロームメッキも可能ですし
フェンダーの塗装もタンクカラーに
合わせる事も多分可能だと思います。
なぜ多分なのかと言うと
組立工程の中で最終的に
リベット止めになるのですが
フェンダーとスタビライザーの形状から
組立時に塗装面に傷が入る可能性もあります。
何工程か作業を増やせば
メッキやカラーリングも可能だと思いますが
その分費用が掛かると思います。
まだスタンダードの価格も決まっていないので
試作を何点か作ってみる事にします。
【参考画像】ホンダコレクションホールより
CR750Fourレーサー画像
このタイプのフロントフェンダーになります。
三重M号キャブレター同調調整
テスト用エンジンが無いので、天気が良いので弟を呼び出して
三重M号キャブレターの同調を
調整する事にしました。
で、色々と考えたのですが
ひょっとしてガソリンがハイオク？
劣化している？とも考えました。
測定した実圧縮が低いのでハイオクはNGですからね。
まぁ元々ノーマルエンジンは実圧縮が
1.0Mpa以下なのでレギュラーガソリン仕様ですから。
で、まずはテスト用キャブの同調を確認を
はじめ出したのですが、突然8号機が死亡…。
原因を調べるのですが、配線には問題無いし
サーキットプロテクションも問題無しで
バッテリー電圧も測定した所13.0Vあったのですが
結果、充電器を接続して充電量を測定したら
10%しか無かった上に、エラーが出て
充電も出来ない状態だったので
原因はバッテリーの突然死だと言う事だったので
新しいバッテリーをお買い上げとなりましたｗ
毎度おおきに！
で、目的のキャブレター同調調整は明日になりました…。
名古屋と小浜へ行ってきたので
事務作業がたっぷりと溜まっていたので
午前中はお昼ご飯も食べずに事務処理業務でした。
体重も92キロ代に落ちたので
今年の夏は久しぶりに夏バテするかもｗ
CB400Four用RCレーサー風フロントフェンダー
詳しい事は書けませんが、当時実際にサーキットで走っていた
RCレーサーのフロントフェンダーを分解しそこから型を起こした後に
それをCB400F用にカスタマイズした
スタビライザーをWディスク用で作り
フェンダーはFRPで製作したサンプルになります。本来のカラーリングはシルバーの
塗装仕上げになりますが
オプションでスタビライザー部分は
クロームメッキも可能ですしフェンダーの塗装もタンクカラーに
合わせる事も多分可能だと思います。
なぜ多分なのかと言うと
組立工程の中で最終的にリベット止めになるのですが
フェンダーとスタビライザーの形状から
組立時に塗装面に傷が入る可能性もあります。
何工程か作業を増やせばメッキやカラーリングも可能だと思いますが
その分費用が掛かると思います。
まだスタンダードの価格も決まっていないので
試作を何点か作ってみる事にします。【参考画像】ホンダコレクションホールより
CR750Fourレーサー画像
このタイプのフロントフェンダーになります。
三重M号キャブレター同調調整
テスト用エンジンが無いので、天気が良いので弟を呼び出して
三重M号キャブレターの同調を調整する事にしました。
で、色々と考えたのですが
ひょっとしてガソリンがハイオク？
劣化している？とも考えました。
測定した実圧縮が低いのでハイオクはNGですからね。
まぁ元々ノーマルエンジンは実圧縮が
1.0Mpa以下なのでレギュラーガソリン仕様ですから。
で、まずはテスト用キャブの同調を確認をはじめ出したのですが、突然8号機が死亡…。
原因を調べるのですが、配線には問題無いし
サーキットプロテクションも問題無しで
バッテリー電圧も測定した所13.0Vあったのですが結果、充電器を接続して充電量を測定したら
10%しか無かった上に、エラーが出て
充電も出来ない状態だったので
原因はバッテリーの突然死だと言う事だったので
新しいバッテリーをお買い上げとなりましたｗ
毎度おおきに！
で、目的のキャブレター同調調整は明日になりました…。
