2020年06月01日
「不正改造車を排除する運動」強化月間
今日6月1日より全国で車両運送法に基づき
「不正改造車を排除する運動」強化月間になります。
主にマフラーやタイヤのはみだしなどの
取り締まりに重点が置かれますが細かい所は割愛。
警察だけではなく国交省職員立ち合いにより
取り締まりを実施される事もあります。
現場での計測基準としては、警察官の耳で判断して
任意捜査により音量測定に協力してもらい
測定の結果によって、車両運送法違反及び
道交法違反の整備不良で検挙されます。
尚、これは任意捜査なので拒否も出来る権利がありますが
多くの場合、拒否をすると警察官に取り囲まれる場合もあります。
その場合は、不当監禁になります。
また、「今エンジンが故障したので掛かりません」と言い
レッカー搬送でその場から離脱する事も問題ありません。
多少の知識は知っておいても無駄にはなりませんし
後は鉄のハートで乗り切る覚悟が有るか無いかです。
でも、明らかな違法行為は当然ダメで
これは違反を助長する物でなく、知識として知って置く事が
違法な取り締まりを受けなくても済む場合があると言う事です。
僕が乗る逆車のCB400Four(74’〜77’)はこの規制には該当しません。
1985年以前に型式認定を受けた車両は音量規制がなく
極論を言えば、どれだけ大きな音を立てても問題が無いと言う事になります。
三重M号フロント周り作業
昨日は事務仕事と電話対応などに加え
遊び疲れの余り実務は出来なかったのですが
今日中に仕上げる予定で、本格的に取掛ろうと
作業用リフトから下そうとしたら
後輪に何かが引っかかるので見ると
リアショックのロアボルトが長過ぎて
スプロケットのフィキシングボルトと
ナットに干渉していました。
仕方なく緩めたのですが
純正ボルトに交換する事にします。
アクスルシャフトのクランプ取付ナット
ここもよく使われるM8の社外品ナットで
対辺が12mmとか13mmが使われるのですが
純正のナットは対辺が14mmになります。
フロントフェンダー取付のM6ボルトも
フランジでは無く六角ボルトになり
長さもフランジには無い設定です。
取合えずサクサクっとフロント周りを
取外しが完了しました。
すっかり忘れていたのですが
ブレーキディスクローターの塗装を
追加で依頼されている事を忘れていました…。
明日にはV6ワルキューレが入庫して来るので
最悪でもローリング出来る状態にしないと…！
大急ぎでフロントフォークを分解。
フロントフォークの部品はちゃんと
準備してあったのですが
フェンダーなどのボルトは探さないと…。
取合えず部品を洗浄して組立準備が整いました。
オリフィスのピストンリングも
ヘタっているので新品に交換します。
フォークオイルは綺麗だったのに
ここは交換してなかったみたいです。
で、サクサクっとフロントフォークの
組立が完了したので
フォークオイルを入れて
仕上げに取掛ります。
サクサクっとフロントフォークを取付けて
キャリパーホルダーの状態が良い方を
取付ようとしたのですが
事前にオーナーが準備した物は腐食が激しく
取付いていた方は、キャリパーホルダーピンが固着して抜けない…。
ディスクを取外して塗装の準備と
スピードメーターリテーナーを取外すと
入っているはずのOリングが不在で
水が入ったのか、内側が激しく錆びてます…。
取合えずローリングをさせないと行けないので
アクスルシャフトを取付けて仮組。
不足部品と固着した部品と錆びた部品…。
ここまで綺麗に仕上げているのいに残念です。
追加作業のブレーキディスクローターの
塗装をするので、ブラストで下地処理をして
部品が届くまでの間に仕上げる事にします。
今日中に仕上げる予定だったのですが
不足部品や、細かいジャブ的な問題があるので
取合えず今日はここまでですが
錆びたり腐食した部品は付けたく無いし
どうしようかなぁ…。
「不正改造車を排除する運動」強化月間になります。
主にマフラーやタイヤのはみだしなどの
取り締まりに重点が置かれますが細かい所は割愛。
警察だけではなく国交省職員立ち合いにより
取り締まりを実施される事もあります。
現場での計測基準としては、警察官の耳で判断して
任意捜査により音量測定に協力してもらい
測定の結果によって、車両運送法違反及び
道交法違反の整備不良で検挙されます。
尚、これは任意捜査なので拒否も出来る権利がありますが
多くの場合、拒否をすると警察官に取り囲まれる場合もあります。
その場合は、不当監禁になります。
また、「今エンジンが故障したので掛かりません」と言い
レッカー搬送でその場から離脱する事も問題ありません。
多少の知識は知っておいても無駄にはなりませんし
後は鉄のハートで乗り切る覚悟が有るか無いかです。
でも、明らかな違法行為は当然ダメで
これは違反を助長する物でなく、知識として知って置く事が
違法な取り締まりを受けなくても済む場合があると言う事です。
僕が乗る逆車のCB400Four(74’〜77’)はこの規制には該当しません。
1985年以前に型式認定を受けた車両は音量規制がなく
極論を言えば、どれだけ大きな音を立てても問題が無いと言う事になります。
三重M号フロント周り作業
昨日は事務仕事と電話対応などに加え
遊び疲れの余り実務は出来なかったのですが今日中に仕上げる予定で、本格的に取掛ろうと
作業用リフトから下そうとしたら
後輪に何かが引っかかるので見ると
リアショックのロアボルトが長過ぎてスプロケットのフィキシングボルトと
ナットに干渉していました。
仕方なく緩めたのですが
純正ボルトに交換する事にします。アクスルシャフトのクランプ取付ナット
ここもよく使われるM8の社外品ナットで
対辺が12mmとか13mmが使われるのですが
純正のナットは対辺が14mmになります。フロントフェンダー取付のM6ボルトも
フランジでは無く六角ボルトになり
長さもフランジには無い設定です。
取合えずサクサクっとフロント周りを取外しが完了しました。
すっかり忘れていたのですが
ブレーキディスクローターの塗装を
追加で依頼されている事を忘れていました…。明日にはV6ワルキューレが入庫して来るので
最悪でもローリング出来る状態にしないと…！
大急ぎでフロントフォークを分解。
フロントフォークの部品はちゃんと準備してあったのですが
フェンダーなどのボルトは探さないと…。
取合えず部品を洗浄して組立準備が整いました。
オリフィスのピストンリングもヘタっているので新品に交換します。
フォークオイルは綺麗だったのに
ここは交換してなかったみたいです。
で、サクサクっとフロントフォークの組立が完了したので
フォークオイルを入れて
仕上げに取掛ります。
サクサクっとフロントフォークを取付けてキャリパーホルダーの状態が良い方を
取付ようとしたのですが
事前にオーナーが準備した物は腐食が激しく
取付いていた方は、キャリパーホルダーピンが固着して抜けない…。
ディスクを取外して塗装の準備とスピードメーターリテーナーを取外すと
入っているはずのOリングが不在で
水が入ったのか、内側が激しく錆びてます…。
取合えずローリングをさせないと行けないのでアクスルシャフトを取付けて仮組。
不足部品と固着した部品と錆びた部品…。
ここまで綺麗に仕上げているのいに残念です。
追加作業のブレーキディスクローターの塗装をするので、ブラストで下地処理をして
部品が届くまでの間に仕上げる事にします。
今日中に仕上げる予定だったのですが
不足部品や、細かいジャブ的な問題があるので取合えず今日はここまでですが
錆びたり腐食した部品は付けたく無いし
どうしようかなぁ…。
この記事へのコメント
1. Posted by ＃ 2020年06月01日 19:07
ウヘェ〜、ハブのそんなちょっこしなＯリングが入って無いだけで、そんなサビんだね、初めて見たわ。
2. Posted by PeKe 2020年06月02日 09:39
>>1
> ウヘェ〜、ハブのそんなちょっこしなＯリングが入って無いだけで、そんなサビんだね、初めて見たわ。
Oリングが入っていない方が珍しいので
やっぱりそこが原因なんですかねぇ
> ウヘェ〜、ハブのそんなちょっこしなＯリングが入って無いだけで、そんなサビんだね、初めて見たわ。
Oリングが入っていない方が珍しいので
やっぱりそこが原因なんですかねぇ
