2020年05月29日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月30日(土曜日)は私用により臨時休業とさせて頂きます。
緊急事態宣言解除後からの自粛要請解除となり
何時第二派の感染拡大により、自粛要請となる事も考えられ
この梅雨入り前の貴重な時を、三密を避けて移動してきます。
出先の関係先へは、事前に許可も頂いているので
経済活動と精神衛生上の観念から
この機を逃すと外出出来ないので、全くの私用ですが
臨時休業を頂きますので、宜しくお願い致します。
三重M号部品入荷リア周り仕上げ
細かい純正部品の不足が目立ち、またその部品の在庫が無いので
送料が勿体ないので、都度注文となり
入荷が遅れてしまっていたのですが
今日、ウオタニと揃って入荷してきました！
分けて入荷すれば良いのに…ｗ
取合えずメインハーネスバンドを取付け
タイラップで拘束プレーされていた
せいなのかどうなのか分かりませんが
カバーはボロボロになってます。
ブレーキロッドにRピンが使われていた所
ここは1.6×12のスプリットピン(割りピン)
Rピンだと脱落しやすく危険なので
純正品の割りピンに交換。
トルクロッドにも入っているはずの
スプリングワッシャーが不在だったのですが
これまた運悪く在庫切れだったので
同じく部品の入荷待ち状態となっており
本日入荷して来たので、取付けました。
ここは普通の順番の入れ方とは違い
スプリングワッシャーが内側に入ります。
間違って入っている事は多いけど無いのは少ない。
スイングアームのピポットシャフトに
モリブデングリスを注入！
こう言った圧力が掛かる所には
モリブデングリスが一番良いです。
元々逆に入っていたスイングアームの
ピポットシャフトも正規の向きに入れて
セルフロックナットを新品に交換。
締付け過ぎると、スイングアームが
動かなくなるので、適度な締付け。
チェーンカバーにはプラグゴムが
入っていないので、ついでに取付けます。
リアショックと干渉してノイズの元になるので。
これでプラグの取付が完了です。
ちょっとした事、ちょっとした部品ですが
せっかくなのに、ついでなのに
見たのに取付けないと言う選択肢は無い。
チェーンカバーをスイングアームに
取付けたのですが、スイングアーム本体側
前側取付部分にねじ山上がりがあり
締付けが出来ない…。
チェーンカバーの内側とスイングアームの
差し込み部分も、今回はちゃんと差し込みました。
これが差し込まれていないと
チェーンカバーから無駄にビビリ音がします。
ねじ山上がりのスイングアームは
今回仕方なく裏側をナットで固定。
チェーンには干渉しないと思いますが
そもそもここのボルトもフランジでは無く
六角ボルトなんだけどね…。
次にリビルドしたリアホイールに
部品を移植する為、必要な部品を取外します。
スプロケットはリプロ品から
純正のNOS品に交換します。
ラインオフの純正リム再メッキに
オリジナル風仕上げハブと純正新品のスポーク
もっと拘れば、スポークニップルのメッキ違い。
ブレーキドラムパネルも
純正風仕上げをした物に
具材を移植して行くのですが
ここもちょっとした罠があった。
ブレーキシューはベズラ社製ですが
ブレーキカムはブレーキダストで
カサカサになっており
ブレーキシュー側もカサカサだった。
極めつけはブレーキシューの脱落を
防止する役目があるワッシャーなどが
不在だった事です。
ここの部品は確か在庫があったはずなので
純正部品庫を探して取付ました。
いやぁここはある物だと思って
完全に油断、見落としてましたが
在庫部品があって良かった。
これでやっとリア周りの手直しと
純正風仕上げのタイヤホイールなどの
交換作業が完了しました。
本当ならリアサスも純正に拘っていたのですが
ここは止む無くリプロ品となりました。
因みに、ちょっとしたうんちくですが
現行のチェーンアジャスターには
この様に微妙な感じのメモリがあるのですが
実は全然スイングアーム側のメモリと合いません。
これは丁度今入庫中の18号機ですが
当時物、ラインオフのチェーンアジャスターを
再メッキして取付けてあります。
メモリは1個でスイングアーム側のメモリと
リンクしているので、分かり易いです。
因みにゲテモノ1号機も、拘りの部品
当時物ラインオフ品を再メッキした
チェーンアジャスターを付けてます。
次にウオタニのフルパワーキットの取付。
まずタイミングローターに墨入れ。
タイミングライトで点火時期を調整する時
このラインが見えないので…白で墨入れです。
次にタイミングプレートを取付け。
ここまではサクサクっと作業が
出来たのですが、ハーネスクランプが
全部無いので、タイラップで固定。
次にコイルの取付とユニット本体の
ハーネス作成に取掛ります。
コイルにプラグコードを接続して
車体に取付けてコードの長さを合わせて
切断し、プラグキャップを取付けるのですが
先にクラッチワイヤーとガイドを
正規の場所に移動させておかないと
後からではちょっと作業がし辛い。
これでクラッチワイヤーと
ウオタニのコイルとプラグコードの
取付が完了しました。
後はユニットの配線処理をして
このユニットを何処に置くかと言う
問題があり、オーナーからは
ツールボックスには入れないで欲しいとの
要望があったので、別の所に取付けます。
ギボシを端子上げして、コネクターに接続し
ユニットを取付ける位置を決めて
型紙を作って、アルミ板を加工するのですが
これがまた中々厳しい位置になってしまう。
取合えずアルミ板を加工して
L側サイドカバー内に収めてみました。
失敗したのは付属の両面テープを使った事ｗ
ベルクロにすれば良かったわ。
それでも何とか取付が完了したのですが
サイドカバーの中にユニットが
収まらなかったので色々と苦労して
何とか収まる様にしました。
チャンネルの設定もしやすいようにと
カッコ良くしたつもりでしたが
ちょっとだけミスったわ…ｗ
まぁ何とかリアと、点火系の作業は終わりました。
本日のご来店
コロナの影響と言いつつ小金持ちの自由人君がご来店。
仕事をするつもりが無い彼から
バス釣り用のロッドホルダー頼まれ
先日入荷していたのですが
今日そのロッドホルダーを取付にご来店。
時間潰しに近所の野池で
バス釣りを楽しむらしい。
昔っからそう言うあぶく銭が入ると
仕事をせずに、遊ぶ癖は全然治ってないなｗ
明日5月30日(土曜日)は私用により臨時休業とさせて頂きます。
緊急事態宣言解除後からの自粛要請解除となり
何時第二派の感染拡大により、自粛要請となる事も考えられ
この梅雨入り前の貴重な時を、三密を避けて移動してきます。
出先の関係先へは、事前に許可も頂いているので
経済活動と精神衛生上の観念から
この機を逃すと外出出来ないので、全くの私用ですが
臨時休業を頂きますので、宜しくお願い致します。
三重M号部品入荷リア周り仕上げ
細かい純正部品の不足が目立ち、またその部品の在庫が無いので
送料が勿体ないので、都度注文となり入荷が遅れてしまっていたのですが
今日、ウオタニと揃って入荷してきました！
分けて入荷すれば良いのに…ｗ
取合えずメインハーネスバンドを取付けタイラップで拘束プレーされていた
せいなのかどうなのか分かりませんが
カバーはボロボロになってます。
ブレーキロッドにRピンが使われていた所ここは1.6×12のスプリットピン(割りピン)
Rピンだと脱落しやすく危険なので
純正品の割りピンに交換。
トルクロッドにも入っているはずのスプリングワッシャーが不在だったのですが
これまた運悪く在庫切れだったので
同じく部品の入荷待ち状態となっており
本日入荷して来たので、取付けました。ここは普通の順番の入れ方とは違い
スプリングワッシャーが内側に入ります。
間違って入っている事は多いけど無いのは少ない。
スイングアームのピポットシャフトにモリブデングリスを注入！
こう言った圧力が掛かる所には
モリブデングリスが一番良いです。
元々逆に入っていたスイングアームのピポットシャフトも正規の向きに入れて
セルフロックナットを新品に交換。
締付け過ぎると、スイングアームが
動かなくなるので、適度な締付け。チェーンカバーにはプラグゴムが
入っていないので、ついでに取付けます。
リアショックと干渉してノイズの元になるので。
これでプラグの取付が完了です。ちょっとした事、ちょっとした部品ですが
せっかくなのに、ついでなのに
見たのに取付けないと言う選択肢は無い。
チェーンカバーをスイングアームに取付けたのですが、スイングアーム本体側
前側取付部分にねじ山上がりがあり
締付けが出来ない…。
チェーンカバーの内側とスイングアームの差し込み部分も、今回はちゃんと差し込みました。
これが差し込まれていないと
チェーンカバーから無駄にビビリ音がします。
ねじ山上がりのスイングアームは今回仕方なく裏側をナットで固定。
チェーンには干渉しないと思いますが
そもそもここのボルトもフランジでは無く
六角ボルトなんだけどね…。次にリビルドしたリアホイールに
部品を移植する為、必要な部品を取外します。
スプロケットはリプロ品から
純正のNOS品に交換します。ラインオフの純正リム再メッキに
オリジナル風仕上げハブと純正新品のスポーク
もっと拘れば、スポークニップルのメッキ違い。
ブレーキドラムパネルも純正風仕上げをした物に
具材を移植して行くのですが
ここもちょっとした罠があった。
ブレーキシューはベズラ社製ですがブレーキカムはブレーキダストで
カサカサになっており
ブレーキシュー側もカサカサだった。
極めつけはブレーキシューの脱落を防止する役目があるワッシャーなどが
不在だった事です。
ここの部品は確か在庫があったはずなので
純正部品庫を探して取付ました。いやぁここはある物だと思って
完全に油断、見落としてましたが
在庫部品があって良かった。
これでやっとリア周りの手直しと純正風仕上げのタイヤホイールなどの
交換作業が完了しました。
本当ならリアサスも純正に拘っていたのですが
ここは止む無くリプロ品となりました。因みに、ちょっとしたうんちくですが
現行のチェーンアジャスターには
この様に微妙な感じのメモリがあるのですが
実は全然スイングアーム側のメモリと合いません。これは丁度今入庫中の18号機ですが
当時物、ラインオフのチェーンアジャスターを
再メッキして取付けてあります。
メモリは1個でスイングアーム側のメモリとリンクしているので、分かり易いです。
因みにゲテモノ1号機も、拘りの部品
当時物ラインオフ品を再メッキした
チェーンアジャスターを付けてます。次にウオタニのフルパワーキットの取付。
まずタイミングローターに墨入れ。
タイミングライトで点火時期を調整する時
このラインが見えないので…白で墨入れです。次にタイミングプレートを取付け。
ここまではサクサクっと作業が
出来たのですが、ハーネスクランプが
全部無いので、タイラップで固定。次にコイルの取付とユニット本体の
ハーネス作成に取掛ります。
コイルにプラグコードを接続して
車体に取付けてコードの長さを合わせて切断し、プラグキャップを取付けるのですが
先にクラッチワイヤーとガイドを
正規の場所に移動させておかないと
後からではちょっと作業がし辛い。これでクラッチワイヤーと
ウオタニのコイルとプラグコードの
取付が完了しました。
後はユニットの配線処理をしてこのユニットを何処に置くかと言う
問題があり、オーナーからは
ツールボックスには入れないで欲しいとの
要望があったので、別の所に取付けます。ギボシを端子上げして、コネクターに接続し
ユニットを取付ける位置を決めて
型紙を作って、アルミ板を加工するのですが
これがまた中々厳しい位置になってしまう。取合えずアルミ板を加工して
L側サイドカバー内に収めてみました。
失敗したのは付属の両面テープを使った事ｗ
ベルクロにすれば良かったわ。それでも何とか取付が完了したのですが
サイドカバーの中にユニットが
収まらなかったので色々と苦労して
何とか収まる様にしました。チャンネルの設定もしやすいようにと
カッコ良くしたつもりでしたが
ちょっとだけミスったわ…ｗ
まぁ何とかリアと、点火系の作業は終わりました。
本日のご来店
コロナの影響と言いつつ小金持ちの自由人君がご来店。
仕事をするつもりが無い彼からバス釣り用のロッドホルダー頼まれ
先日入荷していたのですが
今日そのロッドホルダーを取付にご来店。
時間潰しに近所の野池でバス釣りを楽しむらしい。
昔っからそう言うあぶく銭が入ると
仕事をせずに、遊ぶ癖は全然治ってないなｗ
