2020年05月17日
海外からの注文が増加中！
最近FBのCB400Fourのコミュニティに招待され
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。
僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と
言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと
毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある
強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い
約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いており
エンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製で
キックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと
共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしく
スイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのと
バンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ
貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが
保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。
再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりすると
メッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とか
スピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いておりエンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製でキックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしくスイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのとバンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりするとメッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とかスピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
